Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka svijet automobilsko tržište ostaće samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da na svijetu postoji mnogo stvari nezavisni proizvođači automobila, ali u stvarnosti većina auto kompanija pripada raznim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim nevoljama. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spašen samo čudom. Ali kompanija je morala da plati previše za ovo čudo. skupa cijena, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martin- Britanski proizvođač superautomobila, preuzeo je kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su iz ogromnog carstva ostala samo dva brenda - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen i dalje gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva "Nemca" - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti tolikim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG su brendovi Smart, Maybach i Mercedes, a istorija BMW-a uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Također uključeno Toyota Motor Naveden je proizvođač kamiona Hino.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
U proteklih nekoliko godina, alijansa Hyundai-Kia uspješno je ušla na listu lidera u globalnoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo pod markama Kia i Hyundai, ali Korejci se već ozbiljno bave stvaranjem premium brenda, koji bi se mogao zvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti prelazak pod okrilje Kineski Geely Marka Volvo, kao i akvizicija engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar Indijska kompanija Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog švedskog brenda SAAB od strane malog proizvođača superautomobila Spyker iz Holandije.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC je prethodno prodao korejski SsangYong Motor indijskoj Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne firme u modernom svijetu više nisu u stanju opstati. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. IN Renault-Nissan alijansa Partneri jedni drugima pružaju podršku, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
Nemački automobili poznati su po svojoj funkcionalnosti i praktičnosti širom sveta. Marka BMW se posebno ističe jer proizvodi ne samo tehnološki napredne, već i zaista luksuzne automobile. Ima prilično zanimljivu i komplikovanu istoriju, koja se proteže na period duži od stotinu godina. Bilo bi korisno da to znaju svi ljubitelji brenda. Fascinantan je put od proizvodnje avionskih motora do proizvodnje superautomobila visoke tehnologije.
Pojava kompanije
Kompanija BMW nalazi se u Minhenu. Ovdje se nalazi sjedište gdje se odvijaju istraživanja i razvoj. U ovom gradu je počeo i početak priče. Godine 1913. Karl Rapp i Gustav Otto otvorili su dvije male kompanije sa radionicama na sjevernom predgrađu Minhena. Specijalizirali su se za proizvodnju avionskih motora. Malo preduzeće nije pogodno da se takmiči na tržištu, pa su kompanije ubrzo spojene. Naziv za novu proizvodnju bio je Bayerische Flugzeug-Werke, što znači „bavarske fabrike aviona“. Osnivač BMW-a - Gustav Otto - bio je sin pronalazača motora unutrašnjim sagorevanjem, a Rapp je znao mnogo o poslovanju, tako da je preduzeće obećalo da će biti uspješno.
Promjena koncepta
U septembru 1917. godine izmišljen je legendarni plavo-bijeli okrugli amblem, koji BMW i danas koristi. Povijest njegovog stvaranja odnosi se na prošlost aviona: dizajn simbolizira propeler aviona prikazan na pozadini plavog neba. Osim toga, bijela i plava su tradicionalne boje Bavarske. Kao što je ranije spomenuto, koncern je prvobitno stvoren za proizvodnju avionskih motora, a nije ni postojao moderno ime BMW. Istorija brenda krenula je drugačijim putem nakon Prvog svetskog rata. Ali Njemačka nije mogla proizvoditi avione, a osnivači su morali prenamijeniti proizvodnju. Tada je brend dobio novo ime. Umjesto avijacije, u centru se pojavila riječ Motorische, što je označilo početak proizvodnje druge vrste opreme. Obožavatelji znaju kompaniju pod ovim imenom do danas.
Marka motocikala
Prvo je fabrika počela da proizvodi kočnice za vozove. Nakon toga su se pojavili BMW motocikli: prvi su sišli s proizvodne trake 1923. godine. Avioni kompanije su ranije bili izuzetno uspešni: jedan od modela je čak oborio i visinski rekord, pa je prirodno da je nova kreacija zaokupila javnost. Salon automobila u Parizu 1923. postao je njegov najbolji sat: BMW motocikli su se pokazali kao pouzdani i brzi, idealni za trke. Osnivači su 1928. godine kupili prve fabrike automobila u Tiringiji i odlučili da se bave novom proizvodnjom - proizvodnjom automobila. Ali proizvodnja motocikala nije stala, naprotiv, novi modeli i danas ostaju traženi automobilski sektor mnogo veći i samim tim važniji za razvoj koncerna. Ipak, ljubitelji brenda koji preferiraju ekstremnu vožnju na konju na dva točka prate motocikle, a takvo prijevozno sredstvo na cestama nije nimalo neuobičajeno.
Subcompact Dixi
BMW-i su se proizvodili već 1929. Novi model je bio subkompaktan - slični su se proizvodili u Engleskoj pod imenom Austin 7. Tridesetih godina za takvim automobilima je bila nevjerovatna potražnja među europskom populacijom. Ekonomski problemi doveli su do toga da je subkompakt postao najrazumniji i najpristupačniji izbor. Prvi jedinstveni model iz BMW-a, u potpunosti razvijen u Njemačkoj, predstavljen je javnosti u aprilu 1932. godine. Automobil od 3/15 KS imao je dvadeset motora Konjska snaga i dostizao brzinu do osamdeset kilometara na sat. Model je postao uspješan, a već je bilo potpuno jasno da BMW znak simbolizira besprijekoran kvalitet. Situacija će ostati nepromijenjena kroz povijest bavarskog brenda.
Pojava karakterističnih detalja
Godine 1933. putnički automobili su već bili poznati, ali još uvijek nisu bili lako prepoznatljivi. Promjeni situacije pomogao je model 303. Ovaj automobil, sa snažnim šestocilindričnim motorom, upotpunjen je karakterističnom rešetkom hladnjaka, koja će u budućnosti postati tipičan element dizajna marke. Godine 1936. svijet je prepoznao model 328. Prvi BMW-i bili obični automobili, a ovaj automobil je postao iskorak na polju sportskih automobila. Njegov izgled pomogao je da se formuliše koncept brenda, koji je i danas aktuelan: „Auto je za vozača“. Poređenja radi, glavni njemački konkurent, Mercedes-Benz, slijedi ideju „Auto je za putnike“. Ovaj trenutak je postao ključan za BMW. Istorija brenda počela je da se razvija ubrzanim tempom, pokazujući uspeh za uspehom.
Period Drugog svetskog rata
Model 328 je postao pobjednik trke različite vrste: reliji, staze, takmičenja u usponu. BMW-ovi ultralaki automobili bili su trijumfi italijanskih takmičenja i ostavili su iza sebe sve druge brendove koji su postojali u to vreme. Sve je to dovelo do toga da je do početka Drugog svetskog rata BMW bio najpoznatija i najrazvijenija kompanija na svetu sa fokusom na sportske modele. Motori bavarske fabrike postavili su rekorde. Motocikli i BMW automobili dostigli su neviđene brzine. Ali poslijeratni period stvorio je kritične uslove za koncern. Mnoge zabrane proizvodnje narušile su njenu ekonomsku poziciju. Karl Rapp je odlučno započeo sve od nule i počeo stvarati bicikle i lake motocikle, koji su sastavljeni gotovo u zanatskim uvjetima. Rezultat potrage za novim rješenjima i mehanizmima bio je prvi poslijeratni model 501. Nije bio uspješan, ali se naknadna verzija pod brojem 502 pokazala mnogo tehnološki naprednijom zahvaljujući motoru od legure aluminija. Za takvim automobilom bila je nevjerovatna potražnja: bio je upravljiv, prilično prostran za svoje vrijeme i nudio se po cijeni pristupačnoj prosječnom njemačkom kupcu.
Novi uspon na vrh
Godine 1955. pokrenuta je proizvodnja malih automobila pod nazivom “Isetta”. Bila je to jedna od najhrabrijih kreacija koncerna - mješavina motocikla i automobila na tri točka, s vratima koja su se otvarala naprijed. U siromašnoj zemlji nakon rata, pristupačan automobil napravio je pravu senzaciju. Ali brz ekonomski rast doveo je do potražnje za velikim mašinama, a kompanija je ponovo bila ugrožena. Kompanija Mercedes-Benz počela je planirati kupovinu koncerna, ali se to nije dogodilo. Već 1956. godine, sportski model 507, koji je kreirao dizajner Hertz, sišao je sa montažne trake. Tržištu je ponuđeno nekoliko opcija konfiguracije: sa tvrdim krovom i u formatu roadstera. Osmocilindrični motor snage od sto pedeset konjskih snaga omogućio je automobilu da ubrza do dvjesto dvadeset kilometara na sat. Uspješan model vratio je uspjeh kompaniji i još uvijek se smatra jednim od najboljih i najskupljih kolekcionarskih automobila. Aktivnosti kompanije BMW, čija je istorija već imala nekoliko poteškoća, ponovo su nastavljene uspešno.
Novi modeli i klase automobila
BMW znak je bio povezan i sa uspjehom i neuspjehom. Početak šezdesetih nije bio bez oblaka za koncern. Akutna kriza nakon neuspjeha u sektoru veliki automobili ustupio mjesto stabilnosti nakon uvođenja modela 700, koji je prvi put korišten vazdušni sistem hlađenje. Ova mašina je postala još jedan veliki uspjeh i pomogla je koncernu da konačno prebrodi težak period. U kupe verziji, takvi BMW automobili pomogli su brendu da povrati rekorde: sportske pobjede su bile odmah iza ugla. 1962. godine koncern je objavio model nove klase, kombinujući sportsku i kompaktnu verziju. Ovo je bio korak prema vrhu svjetske automobilske industrije. Koncept 1500 je prihvaćen sa takvom potražnjom da proizvodni kapacitet jednostavno nije omogućio da se nove mašine isporuče na tržište na vreme. Uspjeh nove klase doveo je do razvoja raspon modela: 1966. godine predstavljena je verzija 1600 s dvoja vrata, a pratila je uspješna serija s turbopunjačem. Ekonomska stabilnost omogućila je koncernu da obnovi prve verzije BMW-a. Povijest modela počela je sa šestocilindričnim motorima, a 1968. ponovo je počela njihova proizvodnja. Javnosti su predstavljeni 2500 i 2800, koji su postali prve limuzine u liniji brenda. Sve je to šezdesete učinilo najuspješnijim periodom u cjelokupnoj dosadašnjoj povijesti njemačkog koncerna, ali su pred nama ostali brojni zasluženi trijumfi i dalji rast.
Razvoj 70-ih i 80-ih godina
U godini kada je održana, tačnije 1972. godine, koncern je razvio nove BMW automobile - već petu seriju. Koncept je bio revolucionaran: ranije je brend bio najbolji u sportskim automobilima, ali novi pristup mu je omogućio da postigne uspjeh u segmentu limuzina. Modeli 520 i 520i predstavljeni su na sajmu automobila u Frankfurtu. Novo auto odlikuje se glatkim, izduženim linijama, veliki prozori i nisko sletanje. Prepoznatljivi dizajn karoserije razvio je Francuz Paul Braque. Proces deformacije je proračunat kompjuterskom tehnologijom u koncernu BMW. Istorija modela ove serije nastavljena je izdavanjem 525 - prvog modela udobne limuzine sa šestocilindričnim motorom, poslušnog i moćnog, sa 145 konjskih snaga.
Novo poglavlje počelo je 1975. Prvi BMW-ovi u segmentu kompaktnih sportskih limuzina predstavljeni su u liniji broj tri. Elegantan dizajn sa prepoznatljivim hladnjakom ne ometa kompaktan izgled, dok automobil izgleda izuzetno ozbiljno. Ispod haube novog proizvoda nalaze se četvorocilindrični motori najnoviji modeli, a godinu dana kasnije vodeći stručnjaci proglasili su ovaj automobil najboljim na svijetu. Godine 1976. u Ženevi je predstavljen veliki kupe, a Braque je ponovo uključen u rad na njemu. Predatorske konture haube dale su novom proizvodu nadimak "ajkula".
Do ranih osamdesetih, oprema automobila bavarskog koncerna uključivala je novi sistem kontrole vuče i automatske kutije, kao i električno podesiva sjedišta. Sedma serija pojavila se sa šestocilindričnim motorom sa ubrizgavanjem. Za dvije godine prodato je više od sedamdeset pet hiljada modela. Ažurirali smo treću i petu seriju, puštajući najpopularnije opcije u nova konfiguracija. Velika snaga, odlična aerodinamika, funkcionalna prostranost i mogućnost izbora opcija motora i čelične karoserije na divne načine poboljšanja uspešnih modela.
1985. izašao je kabriolet. Tehnološka inovacija je ovjes, koji omogućava udobno putovanje na velike udaljenosti. Krajem osamdesetih, BMW koncern, čija je istorija već poznata širom sveta, započeo je proizvodnju četiri nova modela sa benzinski motori I elektronsko ubrizgavanje i jedan na dizel. Novi lider – nadareni dizajner i jednostavno talentovani menadžer Klaus Lute – uspeo je da svojim stalnim osavremenjivanjem i implementacijom najsavremenijih tehnoloških rešenja u nekoliko serija postigne očuvanje karakterističnog izgleda sa prepoznatljivim detaljima kakvi su prisutni u modelima već nekoliko decenija. postoje u proizvodnoj liniji bavarske kompanije.
Napredak proizvodnje 90-ih godina
1990. drugi novo auto iz BMW-a. Istorija treće serije je uključivala uspone i padove, ali nova je definitivno bila jedna od prvih. Prostrani automobil je osvojio kupce svojom elegancijom i tehnologijom. Godine 1992. javnosti je predstavljeno nekoliko kupea sa poboljšanim šestocilindričnim motorima. Nekoliko mjeseci kasnije pojavio se novi kabriolet i sportski model M3. Sredinom decenije svaki automobil koji se pojavio na linijama koncerna dopunjen je unikatnim delovima. Recenzije o BMW automobili primijetio idealnu opremu koja odgovara klasi: modeli su imali klimu i tempomat, bili su opremljeni kompjuteri na vozilu i električno upravljanje prozorima i retrovizorima, servo upravljač i još mnogo toga.
Godine 1995. napravljene su značajne promjene u izgledu modela pete serije: dvostruka prednja svjetla pojavila su se ispod prozirnog poklopca, a unutrašnjost je postala još udobnija i prostranija. 5 Touring je izašao 1997. i imao je multifunkcionalni volan, aktivna sjedala, navigaciju i dinamička stabilizacija. Sljedeće godine asortiman je dopunjen dizel opcijama sa šest i osam cilindarskih motora, osim toga, mogli su se naručiti u proširenim karoserijama. Osim toga, model Z3 pojavio se na ekranu u jednom od filmova o Bondu, a koncern se ponovo suočio sa potražnjom koja premašuje proizvodni kapacitet.
BMW-ov prvi SUV
Istorija stvaranja mnogih modela seže decenijama unazad. Samo SUV-ovi pojavili su se u ponudi koncerna relativno nedavno - na prijelazu milenijuma. Debi sportsko auto Za aktivan odmor, prvi put u istoriji automobila, dogodio se 1999. godine. U istom periodu, kompanija se vratila trkama Formule 1 i najavila se sa nekoliko kupe i karavan varijanti, a predstavila je i automobil za novi dio Bonda. Poslednja godina dvadesetog veka postala je zaista rekordna godina Rusko tržište zabilježio rast potražnje od osamdeset tri posto.
Novi milenijum započeo je za brend premijerom modernizovanog modela sedme serije. BMW 7 otvorio je novi horizont za poznati bavarski koncern i omogućio mu da osvoji prvo mjesto u luksuznom segmentu. Nekada davno, razvoj industrije limuzina za poslovne korisnike potkopao je poziciju kompanije i doveo je do najgore pozicije u istoriji: kompanija je bila na ivici prodaje. Sada su ga osvojili i BMW automobili, ostajući besprijekorni rekorderi u svim ostalim oblastima i nastavljajući beskrajan rad na poboljšanju i modernizaciji, kao i na razvoju novih tehnologija nedostupnih drugim brendovima širom svijeta.
Princip „Auto je za vozača“ ostaje glavna stvar na koju se fokusiraju dizajneri i inženjeri koncerna, što osigurava popularnost među kupcima: jedinstvena udobnost vožnje opravdava cijenu svakog od dostupnih modela i osvaja sve više i više novih auto entuzijasta. Redovno pojavljivanje novih proizvoda marke na srebrnom ekranu omogućava nam da privučemo pažnju čak i onih koji još uvijek nisu cijenili nevjerovatnu ljepotu i tehnologiju svjetski poznatih njemačkih automobila.
Ne postoji osoba širom svijeta koja nije čula ništa o BMW-u. To je jedna od najboljih organizacija specijalizovanih za proizvodnju njemački automobili. Marke automobila BMW fasciniraju muški spol, počevši od adolescencije, štoviše, čak ni žene ne ostaju ravnodušne prema njima.
Gotovo kroz čitav 21. vek, menadžeri i zaposleni u kompaniji su nas radovali raznovrsnom i kvalitetnom proizvodnjom mašina. Zahvaljujući tome, kompanija je okupila gomile obožavatelja iz cijelog svijeta. Filijale BMW organizacija nalaze se u mnogim zemljama, svaka od njih je uspješna. Da li ste se ikada zapitali kroz koji su težak put prošli menadžeri i radnici ove kompanije traženi rezultat, zadržati ga dugi niz godina i osvojiti kupce? Hajde da saznamo kakva je istorija BMW-a.
Istorija BMW amblema
Istorija kompanije BMW počinje sa njenim amblemom, hajde da saznamo šta ovaj amblem znači i zašto baš on? BMW je jedna od najpopularnijih kompanija koja proizvodi visokokvalitetne bicikle, motocikle i automobile. Naziv se može dešifrirati kao Bavarska motorna tvornica (BMW). Centrala se nalazi u Minhenu. Amblem BMW-a nam govori o dalekoj prošlosti, kada je kompanija proizvodila avionske motore - to je propeler aviona koji se okreće prema plavom nebu. Nijanse plave i plave izgledaju dobro na amblemu. bijela, osim toga, ovo su boje grba Bavarske. Rukovodioci BMW-a skrivaju porijeklo i stvarno dekodiranje amblema; vrijedno je napomenuti da je tokom svih godina postojanja kompanije amblem ostao gotovo nepromijenjen.
Odakle kompaniji to? bmw imena za proizvedenu opremu? Čak i tokom proizvodnje avionskih motora, imena su birana kao u antičko doba. Njemački zrakoplovni korpus bio je označen rimskim brojevima za razlikovanje motora aviona. Ispod ovih brojeva bili su skriveni koncepti o funkcionisanju motora. Nakon nekog vremena, mnogi proizvođači počeli su koristiti ovu metodu sve do 1932. godine. Automobili i motocikli su imali lične trgovačke oznake "bayern-motor", uz koje je identificiran njihov indikator snage.
Tako su objavljena imena M4A1 i M2B15, koji imaju misteriozni izgled, ali za ljubitelje automobila sve je prilično jednostavno. Na primjer, dekodiranje M2B15 je sljedeće: dvocilindrični motor B serije sa projektom 15. Vremenom je odlučeno da imena budu jednostavnija i pristupačnija ljudima, pa cilindri i brojevi više nisu naznačeni u oznake. Odlučili su da pojednostave sistem sredinom 1920. godine. Morao sam potpuno napustiti pominjanje broja cilindara i serije.
Raspored numeracije u zavisnosti od vrste transporta:
100-199 - označeno motori aviona.
200-299 - motocikli.
300-399 - automobili.
Oznake koje su već bile dodijeljene su morale biti malo promijenjene u skladu s novim promjenama.
BMW istorija
Osnivači BMW-a su Karl Rapp i Gustav Otto (sin Nikolausa Augusta Otta, izumitelja motora s unutrašnjim sagorijevanjem). Godine 1913. Karl Rapp sa svojim partnerom Juliusom Auspiceromkupio kompaniju "Flugwerk Deutschland" i organizovao sopstvenu kompaniju za avionske motore "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto je također imao svoju tvornicu za dizajn. Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat, njemačkoj državi su bili veoma potrebni avioni. Iz tog razloga, dvije kompanije su morale da se spoje. 1917. godine, kao rezultat ovog spajanja, pojavila se kompanija koja je registrovana pod službenim imenom BMW. Iako su istorija BMW-a i ova tema do danas izazvali mnogo debata, većina ljudi vjeruje da je kompanija započela svoje postojanje mnogo prije zvanične registracije.
Godine 1919. Franz Diemer postavio je prvi svjetski rekord u BMW-u. Podignuo se 9.760 metara od tla u avionu čiji je motor napravio BMW. Nakon završetka rata, njemačka država je prihvatila poraz, a osnivači BMW-a su se suočili sa neuspjehom, jer je proizvodnja avionskih motora postala zabranjena. Sve proizvodne aktivnosti su morale biti obustavljene, ali zahvaljujući upornosti i upornosti rukovodilaca, fabrika nije prekinula rad, već se podigla na novi nivo. BMW se sada specijalizirao za tehnologiju motocikala i počeo je proizvoditi vozila na dva točka. BMW R32 je jedan od prvih motocikala koji je ušao u istoriju i izašao je 1923. godine.
Godine 1926. hidroavion pokretan BMW motorom postavio je 5 svjetskih rekorda. Godine 1927. zabilježeno je ukupno 87 zrakoplovnih rekorda, a 29 ih je postavljeno na avionima sa BMW motorima. 1928. godine kompanija je počela sa nabavkom automobilska fabrika u Ajzenahu i dobija dozvolu za proizvodnju putničkih automobila.
Dixi je prvo vozilo proizvedeno u BMW fabrici. Pristupačna cijena i pouzdanost automobila donose kompaniji veliki finansijski prihod.
Godine 1929. Ernst Henne se takmiči sa motociklom BMW i postaje vođa utrke, što mu donosi slavu kao najuspješnijeg motocikliste na svijetu. Drugi svjetski rat, kao i prvi, potkopao je proizvodnju kompanije, BMW se ponovo vratio proizvodnji aviona. Proizvodnja motocikala premještena je u Eisenach, ali s automobilima je bilo teže, njihova proizvodnja je morala biti zamrznuta zbog zabrane proizvodnje i prodaje automobila. Godine 1945. završio je Drugi svjetski rat, uništene su organizacije BMW-a, a izgubile su i svoje fabrike u Ajzenahu, Direrhofu i Basdorfu. U tom periodu kompanija je stekla iskustvo i postala prva kompanija u svijetu koja se bavila proizvodnjom mlaznih motora.
Kada je rat završio, BMW je ponovo bio na ivici propasti, neke od kompanija su bile okupirane, a proglasili su tabu na bilo kakvu proizvodnju zbog nabavke avionskih motora tokom rata. Lideri koji impresioniraju svojom upornošću odlučili su da počnu ispočetka.
Godine 1954 BMW kompanija, postao je svjetski lider u takmičenjima motociklističkih prikolica i zadržao titulu šampiona 20 godina. Godine 1956. kompanija je dodala dva sportska automobila, 503 i 507. Godine 1959., automobil modela 700 povećao je popularnost BMW vozila. Zbog velike potražnje za motociklima, BMW je nastavio proizvodnju vozila na dva točka 1969. godine. Motocikli su se proizvodili u Berlinu.
Prvi modeli značajno su se razlikovali po dizajnu od prethodnih i po svojoj originalnosti. Zajedničkim snagama izdao je motocikl R24, a zatim putnički automobil 501. Kompanija je 1995. godine proizvela nekoliko modela motocikala R50, R51, a potom i neobičan hibrid sa tri točka. Zbog nestabilnih prihoda kompanija dolazi u stečaj, tada se razmatrala opcija prodaje Mercedesu, ali su akcionari dali sve od sebe da to spreče i prekinuli posao. Sedamdesetih godina prošlog vijeka proizvedeni su još uvijek poznati prvi modeli serije 3, serije 5, serije 6 i serije 7. 1983. automobil BMW je učestvovao u trci Formule 1 i pobedio. Godine 1995. apsolutno svi automobili su imali vazdušne jastuke.
Danas je BMW popularna kompanija širom svijeta, koja je, uprkos brojnim poteškoćama, uspjela postići rezultate i postala moćan proizvođač. Sada su prihodi kompanije postali redovni i povećavaju se svake godine. Kompanija se sastoji od 5 organizacija lociranih širom Nemačke i 22 podružnice širom sveta.
Vlasnici i rukovodioci BMW-a
Karl Friedrich Rapp je najvažniji i prvi osnivač kompanije. Pod njegovim rukovodstvom proizvodili su se motori za avione.
Godine 1917. mjesto Karla Rappa preuzeo je Franz Joseph Popp iz Austrije i pod njegovim vodstvom kompanija je počela proizvoditi automobile.
U 2011. godini dionice su podijeljene među sljedećim dioničarima:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sestra) - 12,6%.
Johanna Quandt (majka) - 16,7%.
Preostalih 53,3% se trguje na tržištu.
Norbert Reithofer je danas predsjednik kompanije (2016.).
BMW aktivnosti
U 2008. godini proizvedeno je i pušteno 1.203.482 automobila. Ovaj iznos je znatno manji od prošlogodišnje proizvodnje. U 2007. godini proizveo je 7,6% više drumski transport. Broj zaposlenih koji su radili u kompaniji u 2008. godini je 100.041. Novčani prihodi od prodaje za 2008. godinu iznose 53,2 milijarde eura, uzimajući u obzir sve nastale troškove (porezi, materijal za proizvodnju i sl.), neto finansijska dobit kompanije je 330 miliona evra. Glavne organizacije se nalaze u Njemačkoj (Minchen, Dingolfing) i Americi (Spartanburg). IN Ruska Federacija Proizvodnja BMW-a može se naći u Kalinjingradu.
Glavna tržišta za prodaju BMW automobila:
1. Njemačka - oko 80 hiljada.
2. Amerika - 30 hiljada.
3. Velika Britanija, Engleska, Italija, Francuska, Japan, Kina, Rusija - 20 hiljada.
Svi zvanični podaci su za godinu prodaje.
U Minhenu je otvoren poseban muzej BMW proizvoda, gdje svi ljubitelji automobila koji poštuju BMW proizvode mogu naučiti o historiji kompanije. Pored toga, sadrži modele automobila i motocikala koji su proizvedeni tokom čitavog perioda postojanja kompanije.
Ako pronađete grešku, tipografsku grešku ili drugi problem, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter. Također ćete moći priložiti komentar na ovo pitanje.
Godine 1913., na sjevernoj periferiji Minhena, Karl Rapp i Gustav Otto, sin izumitelja motora s unutrašnjim sagorijevanjem Nikolausa Augusta Otta, osnovali su dvije male kompanije za proizvodnju avionskih motora. Počeo prvi Svjetski rat odmah donio brojne narudžbe za avionske motore. Rapp i Otto odlučuju se spojiti u jednu fabriku avionskih motora. Tako je u Minhenu osnovana fabrika avionskih motora, koja je u julu 1917. registrovana pod imenom Bayerische Motoren Werke („Bavarski fabrike motora") - BMW. Ovaj datum se smatra godinom osnivanja BMW-a, a Karl Rapp i Gustav Otto su njegovi tvorci.
"); w.show();" alt="historijabmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company je preimenovana u BMW Bayerische Motoren Werke
Iako je tačan datum nastanka i trenutak osnivanja kompanije i dalje predmet debate među istoričarima automobila. A sve zato što je industrijska kompanija BMW službeno registrovana 20. jula 1917. godine, ali mnogo prije toga, u istom gradu Minhenu, postojale su mnoge kompanije i udruženja koja su se također bavila razvojem i proizvodnjom avionskih motora. Stoga, da bi se konačno sagledali korijeni BMW-a, potrebno je otputovati u prošlo stoljeće, na teritoriju DDR-a koja je postojala ne tako davno. Tamo je 3. decembra 1886. godine otkriveno učešće današnjeg BMW-a u automobilskom biznisu, i to tamo, u gradu Ajzenahu, u periodu od 1928. do 1939. godine. je bilo sjedište kompanije.
Jedna od lokalnih atrakcija Eisenacha postala je razlog za pojavu imena prvog automobila (Wartburg), koji je svjetlo dana ugledao 1898. godine nakon što je kompanija stvorila niz prototipova s 3 i 4 točka. Prvorođeni Wartburgovi bili su kočija bez konja, opremljena 0,5-litarskim motorom od 3,5 KS. Nije bilo nagoveštaja prisustva prednjih i zadnjih suspenzija. Ovaj maksimalno pojednostavljen dizajn postao je dobar poticaj za progresivniji rad domaćih inženjera i dizajnera, koji su u roku od godinu dana stvorili automobil koji je ubrzavao do 60 km/h. Štaviše, 1902. godine pojavio se Wartburg sa 3,1-litarskim motorom i 5-stepenim menjačem, što je bilo dovoljno za pobedu na trci u Frankfurtu te godine.
Veoma važna tačka Istorija kompanije BMW i fabrike u Eisenachu započela je 1904. godine, kada su automobili pod nazivom Dixie bili izloženi na sajmu automobila u Frankfurtu, što ukazuje na dobar razvoj preduzeća i novi nivo proizvodnje. Ukupno su bila dva modela - S6 i S12, čiji su brojevi u oznaci označavali količinu konjskih snaga. (Usput, model S12 nije ukinut sve do 1925. godine.)
"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (u sredini) sa svojim rekordnim avionom
Max Fritz, koji je radio u tvornici Daimler, pozvan je na poziciju glavnog dizajnera u Bayerische Motoren Werke. Pod vodstvom Fritza proizveden je avionski motor BMW IIIa, koji je uspješno prošao testove u rujnu 1917. godine. Krajem godine, avion opremljen ovim motorom postavio je svjetski rekord, popevši se na 9760 m.
Istovremeno se pojavio amblem BMW-a - krug podijeljen na dva plava i dva bijela sektora, koji je predstavljao stilizovanu sliku propelera koji se okreće prema nebu.Takođe se vodilo računa da su plava i bela nacionalne boje zemlja Bavarska.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, kompanija se našla na rubu propasti, jer je prema Versajskom ugovoru Nijemcima bilo zabranjeno proizvoditi motore za avione, a motori su u to vrijeme bili jedini proizvodi BMW-a. Ali poduzetni Karl Rapp i Gustav Otto pronalaze izlaz iz situacije - tvornica je prenamijenjena za proizvodnju najprije motora za motocikle, a zatim i samih motocikala. Godine 1923. iz BMW-ove fabrike izašao je prvi motocikl R32. Na Salonu automobila u Parizu 1923., ovaj prvi BMW motocikl odmah je stekao reputaciju za brzinu i pouzdan auto, što su potvrdili i apsolutni brzinski rekordi na međunarodnim moto trkama 20-30-ih godina.
"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Prvo BMW motocikli
Početkom 20-ih godina u istoriji BMW-a pojavila su se dva uticajna biznismena - Gothaer i Shapiro, kojima je kompanija otišla, pavši u ponor dugova i gubitaka. Glavni uzrok krize bila je njena nerazvijenost proizvodnja automobila, uz koje se kompanija, inače, bavila proizvodnjom avionskih motora. A kako su potonji, za razliku od automobila, davali najveći dio sredstava za postojanje i razvoj, BMW se našao u nezavidnoj poziciji. Lijek je izmislio Shapiro, koji je bio u dobrim odnosima s engleskim proizvođačem automobila Herbertom Austinom i bio je u mogućnosti da pregovara s njim o početku masovna proizvodnja Austin u Eisenachu. Štaviše, proizvodnja ovih automobila stavljena je na montažnu traku, čime se do tada, osim BMW-a, mogao pohvaliti samo Daimler-Benz.
"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistika u fabrici Eisenach.
Prvih 100 licenciranih Austin-a, koji su u Britaniji doživjeli nevjerovatan uspjeh, sišli su s proizvodne trake u Njemačkoj sa desnim volanom, što je za Nijemce bilo novo. Kasnije je dizajn automobila promijenjen u skladu sa lokalnim zahtjevima, a automobili su se proizvodili pod imenom Dixie. Do 1928. godine proizvedeno je više od 15.000 Dixija (čitaj Austina), koji su odigrali odlučujuću ulogu u oživljavanju BMW-a. To je prvi put postalo primjetno 1925. godine, kada se Shapiro zainteresirao za mogućnost proizvodnje automobila vlastitog dizajna i započeo pregovore sa poznatim inženjerom i dizajnerom Wunibaldom Kammom. Kao rezultat toga, postignut je dogovor i još jedan talentovana osoba bio uključen u razvoj sada poznatog marka automobila. Kamm već nekoliko godina razvija nove komponente i sklopove za BMW.
"); w.show();" alt="historijabmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Prvi BMW automobil: BMW 3/15 PS.
U međuvremenu, pitanje odobravanja korporativnog žiga je pozitivno riješeno za BMW. Godine 1928. kompanija je kupila fabrike automobila u Eisenachu (Tiringija), a sa njima i licencu za proizvodnju malog automobila Dixi. 16. novembra 1928. Dixie je prestao da postoji kao zaštitni znak - zamenio ga je BMW. Dixi je prvi BMW automobil. U vremenima ekonomskih teškoća, mali automobil postaje najpopularniji automobil u Evropi.
Premijera prvog pravog BMW-a bila je zakazana za 1. april 1932. godine, koji je potom dobio priznanje u automobilskoj štampi i postao polazna tačka za proizvodnju automobila sopstvenog dizajna. Ovaj isti automobil, sa dobro osmišljenom karoserijom dobijenom izvana, bio je kombinacija novih ideja i razvoja sa već dobro poznatim i korištenim na Dixie modelima. Snaga motora bila je 20 KS, što je bilo dovoljno za vožnju brzinom od 80 km/h. Vrlo uspješan razvoj bio je četverobrzinski mjenjač, koji se nije nudio ni na jednom drugom modelu do 1934. godine.
"); w.show();" alt="historijabmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Put oko svijeta na hidroavione opremljene BMW motorima.
Do početka Drugog svjetskog rata, BMW je bio jedna od kompanija koje se najdinamičnije razvijaju u svijetu, proizvodeći sportsku opremu. Zasluga joj je nekoliko svjetskih rekorda: Wolfgang von Gronau, na otvorenom hidroavionu Dornier Wal, opremljen BMW motorom, prelazi sjeverni Atlantik od istoka prema zapadu, Ernst Henne, na motociklu R12, opremljen kardanskim pogonom, hidrauličnim amortizeri i teleskopska viljuška (izum BMW-a), postavlja svjetski rekord.Rekord brzine za motocikle je 279,5 km/h, koji niko nije nadmašio u narednih 14 godina.
Proizvodnja dobija dodatni podsticaj nakon što je sklopljen tajni ugovor sa Sovjetskom Rusijom o snabdevanju najnovijim avionskim motorima. Većina sovjetskih rekordnih letova iz 1930-ih obavljena je na avionima opremljenim BMW motorima.
"); w.show();" alt="istorijabmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Početak tradicije BMW šestocilindričnog motora: BMW 303.
Godine 1933. počela je proizvodnja modela 303, prvog BMW automobila sa 6-cilindarskim motorom, koji je debitovao na Berlinskoj izložbi automobila. Njegov izgled postao je prava senzacija. Ovaj 1,2-litarski redni šestokrevetni motor omogućio je automobilu da putuje brzinom od 90 km/h i postao je osnova za mnoge naredne BMW sportske projekte. Štaviše, korišćen je na novom modelu 303, koji je postao prvi u istoriji kompanije sa maskom hladnjaka sa vlasničkim dizajnom, izraženim u prisustvu dva izdužena ovala. Model 303 je dizajniran u fabrici u Eisenachu i imao je prvenstveno cevni okvir, nezavisno prednje ogibljenje i dobre karakteristike rukovanje, podsjeća na sport.
BMW 303 je bio savršen za autoputeve koji su se u to vrijeme aktivno gradili u Njemačkoj. Odmah nakon predstavljanja provozao se po cijeloj zemlji, au ovom slučaju auto se pokazao samo sa dobre strane. Ljudi su bili spremni platiti cijenu koju je proizvođač odredio za ovaj automobil. Štaviše, bogati fanovi BMW-a odabrali su 303. model sa sportskom karoserijom roadstera sa dva sedišta.
Tokom dvije godine proizvodnje BMW-303, kompanija je uspjela prodati 2.300 ovih automobila, koje su, inače, kasnije slijedile njihove kolege, koje su bile istaknutije. moćni motori i druge digitalne oznake: 309 i 315. Oni su zapravo postali prvi uzorci za logički razvoj sistema označavanja BMW modela. Koristeći ove mašine kao primjer, napominjemo da je broj 3 označavao seriju, a 0,9 i 1,5 zapreminu motora. Sistem označavanja koji se tada pojavio uspješno postoji do danas, s jedinom razlikom što je dopunjen brojevima kao što su 520, 524, 635, 740, 850, itd.
BMW-315 bio je daleko od posljednjeg u nizu spolja sličnih automobila, budući da su najsjajniji i najistaknutiji među njima bili BMW-319 i BMW-329, koji su bili više povezani sa sportski automobili. Maksimalna brzina prvog, na primjer, bila je 130 km/h.
Zajedno sa svim prethodnim automobilima, model 326, koji se pojavio na Berlinskoj izložbi automobila 1936. godine, izgledao je jednostavno prekrasno. Ovaj automobil sa četvoro vrata bio je daleko od sveta sporta, a njegov zaokruženi dizajn i tada je pripadao trendu koji je stupio na snagu 50-ih godina. Otvoreni vrh dobra kvaliteta, luksuzan enterijer i veliki broj novih izmena i dodataka stavljaju 326. model u ravan sa Mercedes-Benz automobilima, čiji su kupci bili veoma imućni ljudi.
Sa masom od 1125 kg, model BMW-326 je ubrzao do maksimalnih 115 km/h i istovremeno je trošio 12,5 litara goriva na 100 km. Sa sličnim karakteristikama i sa svojim izgled auto je uvršten na listu najbolji modeli kompanije i proizvodio se do 1941. godine, kada je proizvodnja BMW-a iznosila skoro 16.000 jedinica. Sa toliko proizvedenih i prodatih automobila, BMW 326 je postao najbolji prijeratni model.
Logično, nakon ovako velikog uspjeha 326. modela, sljedeći logičan korak je trebao biti pojava sportskog modela napravljenog na njegovoj osnovi.
"); w.show();" alt="istorijabmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominira trkama.
"); w.show();" alt="historijabmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Ponovo pobeda u Mille Miglia: BMW 328.
Godine 1936. BMW je proizveo čuveni "328" - jedan od najuspješnijih sportskih automobila. Njegovim dolaskom konačno je formirana BMW ideologija, koja do danas definiše koncept novih modela: „Auto za vozača“. Glavni konkurent, Mercedes-Benz, slijedi princip: „Auto je za putnike“. Od tada, svaka kompanija je išla svojim putem, dokazujući da je njen izbor bio pravi.
Pobjednik velikog broja takmičenja - kružnih trka, relija, takmičenja u usponu - BMW 328 je bio upućen poznavaocima sportskih automobila i ostavio je daleko iza sebe sve proizvodne sportske automobile. BMW 328 sa dvoja vrata, dvosjed, istinski sportski BMW 328 bio je opremljen šestocilindričnim motorom i ubrzavao je do 150 km/h. Ovaj model je omogućio kompaniji da učestvuje u mnogim predratnim trkama i stekne priznanje u novom svojstvu. Sa 328. modelom, kompanija BMW postala je toliko poznata u drugoj polovini 30-ih godina da su svi naredni automobili sa markiranim dvobojnim znakom u javnosti doživljavani kao simbol visokog kvaliteta, pouzdanosti i ljepote.
"); w.show();" alt="historijabmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 je jedan od prvih opremljenih aviona mlazni motor BMW 003.
Izbijanje rata dovodi do obustave proizvodnje automobila. Prioritet ponovo imaju avionski motori. Godine 1944. BMW je bio prvi u svijetu koji je počeo proizvoditi mlaznjak.
Motor BMW 109-003. Takođe se vrše i testovi raketni motori. Kraj Drugog svjetskog rata bio je katastrofa za koncern. Četiri fabrike koje se nalaze u istočnoj zoni okupacije su uništene i demontirane. Britanci su demontirali glavnu fabriku u Minhenu. U vezi sa proizvodnjom avionskih motora i projektila tokom rata, pobjednici su izdali naredbu o zabrani proizvodnje na tri godine
"); w.show();" alt="istorijabmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (lijevo) postao je šef odjela za testiranje raketa
Drugi svjetski rat nanio je ogromnu štetu njemačkim proizvođačima automobila, a BMW nije bio izuzetak. Oslobodioci su potpuno bombardovali fabriku u Milbertshofenu, a fabrika u Ajzenahu je završila na teritoriji koju su kontrolisali Rusi. Stoga je oprema odatle djelimično izvezena u Rusiju kao repatrijacija, a ono što je ostalo korišteno je za proizvodnju modela BMW-321 i BMW-340, koji su također poslani u SSSR.
Jedine dvije manje-više pogodne za život ostale su u gradu Minhenu, oko kojeg su dioničari BMW-a koncentrisali svoje glavne napore. Inače, podrška Njemačke narodne banke je dobro došla: zahvaljujući njoj, kompanija je oživjela koncept sportskog automobila BMW-328 i to u periodu od 1948. do 1953. godine. objavio nekoliko novih zasnovanih na njemu sportski modeli.
"); w.show();" alt="istorijabmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Prikazan je Konrad Adenauer, prvi kancelar Savezne Republike Njemačke BMW sedan State Sedan, baziran na 501.
Kompanija nije bila u najboljoj poziciji, ali je 1951. godine predstavila prototip budućeg automobila BMW-501, koji je imao veliku karoseriju limuzine sa četiri vrata, doboš kočnice i motor od 65 konjskih snaga zapremine 1971 cc. Novitet je primljen na dva načina - sa interesovanjem i iznenađenjem. Drugi je, najvjerovatnije, uzrokovan činjenicom da kompanija nije bila ni financijski u stanju osigurati masovnu proizvodnju 501. modela, pa je stoga 1952. sastavljeno samo 49 automobila. Do 1954. proizvodnja je dostigla 3.410 primjeraka, koje su kupovali samo pravi i bogati pristalice marke BMW.
Ali ono što najviše iznenađuje je ideja koja je tada sazrevala u glavama BMW inženjera i dizajnera. Planirali su da izdaju luksuzni model.
U istim poslijeratnim godinama, BMW je razmišljao o pitanju nedostatka potrebnih motora. To je posebno došlo do izražaja nakon što je prisustvo slabih motora sa malim obrtnim momentom počelo da utiče na prodaju automobila. Kao rezultat toga, dizajneri su se razvili dugoročni projekat za izdavanje novog osmocilindarskog pogonskog agregata. Prvi uzorci pojavili su se 1954. godine i imali su zapreminu od 2,6 litara i snagu od 95 KS, povećanu na 100 KS. 60-ih godina.
Istovremeno s ugradnjom osmocilindarskog motora na BMW 501, izgled automobila se također malo promijenio: pojavile su se hromirane bočne letvice, dodajući eleganciju automobilu. Opremljen novim motorom, 501 je mogao ubrzati do maksimalne brzine od 160 km/h. Naravno, potrošnja goriva automobila sa motorom od osam cilindara bila je značajno drugačija od predratnih podataka, ali ovo je bila najmanja briga menadžmenta BMW-a.
"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: veza između motocikala i automobila. Izgrađeno ih je više od 200.000.
Godine 1955. počela je proizvodnja modela R 50 i R 51, otvarajući novu generaciju motocikala sa potpuno opruženim šasija, izlazi Isetta subcompact, čudna simbioza motocikla i automobila. Vozilo na tri točka, sa vratima koja se otvaraju naprijed, bilo je veliki uspjeh u osiromašenoj poslijeratnoj Njemačkoj. Na sajmu automobila u Frankfurtu 1955. postao je apsolutna suprotnost od modela proizvedenih u to vrijeme. Mali BMW Izetta je svojim izgledom ličio na balon sa malim farovima i bočnim retrovizorima. Razmak zadnjeg točka do točka bio je mnogo manji od prednjeg. Model je bio opremljen jednocilindričnim motorom od 0,3 litara. Sa snagom od 13 KS. Izetta je ubrzala do maksimalnih 80 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Danas je to retkost kolekcionarski automobil Motor: BMW 507.
Uz malu Izettu, BMW je predstavio i dva luksuzna kupea, 503 i 507, bazirana na limuzini Serije 5. Oba automobila su tada bila prilično sportska, iako su bila civilnog izgleda. Na primjer, najveća brzina modela 507 varirala je između 190 i 210 km/h. Sličan rezultat postignut je zahvaljujući 3,2-litarskom motoru s omjerom kompresije 7,8:1, maksimalna snaga 150 hp pri 5000 o/min i 237 Nm pri 4000 o/min. Na svim točkovima su bile bubanj kočnice sa servo pogonom, a prosečna potrošnja goriva na 100 km bila je 17 litara.
Ali zbog pomame za velikim limuzinama i povezanih gubitaka, kompanija se nalazi na rubu propasti. Ovo je jedini slučaj u čitavoj istoriji BMW-a kada je ekonomska situacija bila pogrešno izračunata, a automobili pušteni na tržište nisu bili traženi.
Modeli serije 5 nisu poboljšali poziciju BMW-a 50-ih godina. Naprotiv, dugovi su počeli naglo da rastu, a prodaja opadala. Da ispravi ovu situaciju, banka koja je pružila pomoć BMW-u i bila je jedna od njih najveći akcionari Daimler-Benz je predložio uspostavljanje male i ne baš male proizvodnje u fabrikama u Minhenu skup auto Mercedes Benz. Dakle, postojanje BMW-a kao nezavisne kompanije za proizvodnju originalni automobili sa svojim imenom i brendom. Ovom prijedlogu su se aktivno usprotivili mali dioničari BMW-a i zastupstva širom Njemačke. Zajedničkim naporima prikupljena je određena suma novca koja je bila potrebna za razvoj i početak proizvodnje novog BMW modela srednje klase, koji je trebao značajno poboljšati poziciju kompanije 60-ih godina.
Restrukturiranjem strukture kapitala BMW uspijeva nastaviti sa radom. Po treći put, kompanija počinje ispočetka. Auto srednje klase je trebalo da bude porodični automobil za prosječne (i ne samo) Nijemce. Kao i najviše odgovarajuća opcija mala karoserija sedana sa četiri vrata, 1,5-litarski motor i nezavisna prednja i zadnja stražnji ovjes, koji u to vrijeme nisu bili prisutni u svim automobilima.
"); w.show();" alt="historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dileri dobijaju automobile za svoje izložbene salone.
Restrukturiranjem strukture kapitala BMW uspijeva nastaviti sa radom. Po treći put, kompanija počinje ispočetka. Auto srednje klase trebalo je da bude porodični automobil za prosečne (i ne samo) Nemce. Najprikladnijom opcijom smatrala se mala limuzina s četiri vrata, 1,5-litarski motor i neovisne prednje i stražnje suspenzije, koje u to vrijeme nisu bile prisutne u svim automobilima.
Bilo je gotovo nemoguće pustiti automobil u proizvodnju do 1961. i zatim ga predstaviti na sajmu automobila u Frankfurtu: jednostavno nije bilo dovoljno vremena. Stoga je pod pritiskom odjela prodaje hitno pripremljeno nekoliko prototipova za izložbu, osmišljenih da privuku buduće kupce. Opklada je napravljena i uglavnom se opravdala. Tokom izložbenog perioda i narednih nekoliko sedmica, napravljeno je oko 20.000 narudžbi za BMW-1500! Pokušajte zamisliti situaciju u kojoj se kompanija našla, proizvela samo 2.000 automobila 1962. godine! Generalno, proizvodnja modela 1500 tokom cijelog njegovog postojanja na proizvodnoj traci iznosila je 23.000 primjeraka. To je bio početak uspona na vrh automobilske industrije.
Na vrhuncu proizvodnje modela 1500, male inženjerske firme počele su modificirati automobil i povećavati snagu motora, što, naravno, nije moglo zadovoljiti menadžment BMW-a. Odgovor je bilo izdavanje modela 1800 sa 1,8-litarskim motorom. Štoviše, nešto kasnije pojavila se verzija 1800 TI, koja odgovara automobilima klase Gran Turismo i ubrzava do 186 km/h. Izvana, nije se mnogo razlikovao od osnovne verzije, ali je ipak postao dostojan dodatak već proširenoj porodici.
BMW 1800 TI, iako je proizvedeno samo 200 jedinica, ipak je postao izuzetno popularan model. Do 1966. godine, na osnovu automobila, dizajneri su stvorili dostojnog nasljednika - BMW 2000, koji se danas doživljava kao predak 3. serije, koji se sada proizvodi u nekoliko generacija. Istovremeno, kupe sa 2-litarskim motorom i 100-120 konja skrivenim ispod haube bio je izvor posebnog ponosa za BMW.
"); w.show();" alt="historijabmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Naime, BMW 2000 u svojoj osnovnoj i drugim verzijama jedan je od najuspješnijih modela u čitavoj istoriji kompanije BMW. Potrebno je puno vremena da se izbroji broj opcija tijela koje su se tada pojavile i pogonske jedinice različite snage i sa raznim maksimalne brzine. Zajedno su formirali seriju pod oznakom 02. Njeni predstavnici mogli su da zadovolje potrebe gotovo svih auto-entuzijasta, kojima je ponuđen izbor od najjednostavnijih i najskromnijih kupea do sofisticiranih brzih kabrioleta sa alu felnama, automatskim menjačem i motorima od 170 konjskih snaga.
"); w.show();" alt="istorijabmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Prvi masovno proizveden automobil na svijetu sa turbo motorom: BMW 2002 turbo.
Poslednjih trideset godina bilo je trideset godina pobeda za BMW. Otvaraju se nove fabrike, proizvodi se prvi svetski serijski turbo model „2002-turbo“, stvara se sistem protiv blokiranja točkova, kojim svi vodeći proizvođači automobila sada opremaju svoje automobile. Razvijena je prva elektronska kontrola motora. Gotovo svi modeli 60-ih koji su donijeli toliku popularnost proizvođaču automobila bili su opremljeni četverocilindričnim motorima. kako god BMW menadžment još uvijek pamte moćne i pouzdane jedinice, čiju su proizvodnju namjeravali oživjeti do 1968. istovremeno s izdavanjem novog modela - BMW-2500. Jednoredni šestocilindrični motor koji se koristio u njemu, koji je stalno bio podvrgnut modernizaciji, proizvodio se u narednih 14 godina i uspio je postati osnova za jednako pouzdan i snažniji motor od 2,8 litara. Zajedno sa ovim drugim, limuzina sa četvoro vrata ušla je u asortiman sportskih automobila, jer samo nekoliko serijskih automobila sa standardnom opremom moglo je preći oznaku brzine od 200 km/h.
"); w.show();" alt="historijabmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: sjedište BMW-a u blizini Olimpijskog centra u Minhenu.
Zgrada sjedišta koncerna gradi se u Minhenu, a u Aschheimu se otvara prva kontrolna i ispitna lokacija. Izgrađen je istraživački centar za dizajniranje novih modela. Sedamdesetih godina prošlog vijeka pojavili su se prvi automobili poznate BMW serije - modeli serije 3, serije 5, serije 6, serije 7.
Nakon proizvodnje modela 2500 i njegovih glavnih nasljednika, sljedeći značajan događaj za BMW bila je pojava Serije 6, čiji je prvi predstavnik bio luksuzni 635 Csi coupe 1978. godine. Njegov 3,5-litarski motor postao je novi simbol tehničke izvrsnosti i čak je počeo da se instalira na automobile serije 5. Petica, opremljena takvim motorom (snage 218 KS), dobila je oznaku M, potvrđujući ekskluzivnost i sportski karakter automobila. Štaviše, ovaj motor se zaista pokazao na drugoj generaciji Serije 5, tzv. prelazni modeli koji su objavljeni 1983.
U godini ujedinjenja Njemačke, koncern se, osnivajući kompaniju BMW Rolls-Royce GmbH, vratio svojim korijenima u oblasti proizvodnje avionskih motora, a 1991. godine predstavio je novi avionski motor BR-700. Početkom 90-ih godina na tržištu se pojavila sportska odjeća. kompaktni automobili treća generacija serije 3 i kupea serije 8.
"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Novi BMW 850i kupe.
Dobar korak za kompaniju bila je kupovina 1994. godine za 2,3 milijarde njemačkih maraka industrijske grupacije Rover Group (Rover Group), a sa njom i najvećeg kompleksa za proizvodnju automobila u Velikoj Britaniji. Rover marke, Land Rover i MG. Kupovinom ove kompanije lista BMW automobila popunjena je nedostajućim automobilima ultra-male klase i SUV-ovima. 1998. godine kupljena je britanska kompanija Rolls-Royce.
Od 1995 do serijska oprema Sva BMW vozila imaju vazdušni jastuk za suvozača i sistem blokade motora protiv krađe. U martu iste godine u proizvodnju je pušten karavan serije 3.
"); w.show();" alt="historijabmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Fabrika BMW-a u Ajzenahu. Radovi na osmom pogonu počeli su 1990. godine.
Među najnovijim modelima motocikala iz 90-ih, treba istaknuti R100RT Classic touring motocikl, opremljen torbama za prtljag i grijanim upravljačem. Još jedan model iz ove porodice, R100GS PD, takođe je dizajniran za turiste. Ovi motocikli su osvojili četiri pobjede na međunarodnom reliju Pariz-Dakar. F650, objavljen 1993. godine, postao je popularan model. Osim toga, pokazao se prilično konkurentnim u odnosu na Japanski analozi. 1993. godine BMW je započeo razvoj novog boksera R1100RS. (po prvi put ovaj motocikl je imao podesivu visinu ne samo upravljača i stopala, već i sedla), R1100GS (jedan od najmoćnijih motocikala na svijetu). Godine 1994. objavljeni su identični modeli R850R i R1100RT. Najpopularniji od BMW-ovih 4-cilindarskih motocikala bio je K1100RS, touring motocikl sa sportskim oklopom. Ali najreprezentativniji i najopremljeniji motocikl je model K1100LT, opremljen ogromnim električno podesivim oklopom vjetrobransko staklo, velike kofere za prtljag i antiblokiranje kočioni sistem.
"); w.show();" alt="historijabmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Od 1995. godine počinje pogon BMW-a u Spartanburgu (SAD).
proizvodi BMW Z3.
Danas BMW, koji je počeo kao mala fabrika avionskih motora, proizvodi svoje proizvode u pet fabrika u Nemačkoj i dvadeset i dve podružnice raštrkane širom sveta. Ovo je jedan od rijetkih automobilske kompanije, koji ne koristi robote u fabrikama. Sva montaža na transporteru se vrši isključivo ručno. Na izlazu - samo kompjuterska dijagnostika osnovni parametri automobila.
U proteklih 30 godina samo su BMW i Toyota koncern uspjeli poslovati sa godišnjim povećanjem profita. Carstvo BMW-a, koje je tri puta u svojoj istoriji bilo na rubu propasti, svaki put se dizalo i postizalo uspjeh. Za sve u svijetu, BMW koncern je sinonim za visoke standarde u oblasti udobnosti, sigurnosti, tehnologije i kvaliteta automobila.
Kompletna istorija BMW koncerna od njegovog osnivanja.
BMW automobili, zahvaljujući svom nezaboravnom izgledu, postali su najprepoznatljiviji automobili na ulicama i u gradskom saobraćaju.
„Moćno“, „elegantno“, „s stilom“ - svi ovi epiteti, istorija BMW automobila, brojili su mnogo. Kao što to retko biva, istorija kompanije BMW, posebno u posleratnim godinama, razvijala se sasvim glatko, „na nemačkom“, bez posebnih uspona i padova, ali pre svega.
Istorija stvaranja
Osnivačom kompanije smatra se Rapp Karl Friedrich ( zanimljiva činjenica– Rapp je dugo radio kao tehnički direktor u Daimler-Benzu, koji je 1913. počeo da razvija avionske motore, a 1916. potpisan je ugovor o isporuci motora austrougarskoj koaliciji.
Ali nakon promjene rukovodstva 1917. godine, Franz Joseph Popp dao je glavno ime marke - "BMW AG" (Bavarska motorna tvornica). Nakon zabrane proizvodnje aviona u Njemačkoj (Versajski ugovor, kraj Prvog svjetskog rata), historija BMW razvoj govori o tome kako je kompanija prešla na proizvodnju kočnica za lokomotive za željeznički transport.
Istorija motocikala
Nakon brojnih dostignuća u avijaciji, odlučeno je da se "spusti na Zemlju" i 1923. godine izlazi prvi BMW motocikl "R 32", zatim sportski "R 37".
Istorija BMW motocikala je nevjerovatna; ogroman broj rekorda, pobjeda i nagrada tokom čitavog perioda proizvodnje stavljaju BMW motocikle na isti nivo sa usko fokusiranim kompanijama (američki Harley Davidson, japanski Kawasaki). Pokazatelj evaluacije dostignuća kojima se može ponositi istorija motocikala BMW modela je cijena rijetkih motocikala. Čak se i predratne kopije razlikuju visoka kvaliteta kontrola udobnosti i karakteristika brzine.
Predratna istorija
Kompanija je proizvela svoj prvi automobil 1928. godine, nakon što je preuzela fabriku u Ajzenahu. Prvi automobil je bio Dixi, koji je u potpunosti ispunjavao zahtjeve tog vremena, posebno uzbuđenje za ovaj model je bilo u Velikoj Britaniji, a kompanija je morala proizvoditi automobile sa volanom na desnoj strani. Možda je upravo ovaj "uspjeh" postao razlog za preimenovanje automobila: umjesto "DIXY", počeo je da se zove "BMW", od tog trenutka legendarni marš širom svijeta "plavo-bijelog propelera" počeo.
Godine 1933. BMW je izdao svoj sljedeći kultni model, šestocilindrični BMW 303. Čuvene "nozdrve" počele su krasiti prednju ploču automobila, "nozdrve" koje su "nosile" gotovo sve generacije BMW-a.
Sljedeći automobil kompanije postao je gotovo legendarni, s njim je BMW osvojio gotovo sve moguće nagrade i nagrade u to vrijeme - BMW 328. Prvi serijski roadster kreiran i dizajniran u jednoj godini, 1936. godine, BMW 328 postao je pravi ponos kompanije.
Do početka Drugog svjetskog rata kompanija BMW je bila u vrhu zrakoplovne, automobilske i moto industrije, nažalost, na strani nacista.
Tokom Drugog svetskog rata
U drugom globalna kompanija ušao kao proizvođač oružja.
Prije svega, to su bili avionski motori za Luftwaffe.
Nakon 1943. godine kompanija je napravila prvi BMW turbomlazni motor - 003, i uspješno ga implementirala na AR - 234. Dostignuta visina iznosila je 12.800 m, što je nesumnjivo rekord za to vrijeme, čak i za zemlju na rubu poraza.
Generalno, u vojnoj istoriji BMW-a ima mnogo praznih mesta i praznina, ali nema sumnje da su fabrike grupe koristile rad zatvorenika i logoraša. Nakon poraza u Drugom svjetskom ratu, fabrike BMW-a su demontirane i odvedene od strane saveznika, uključujući i SSSR (zanimljiva činjenica je da su automobili AZLK, automobili Moskvich, u to vrijeme bili simbioza BMW-a i Opela).
Poslijeratno vrijeme
Budući da je BMW bio priznat kao dobavljač i proizvođač oružja, zabranjeno mu je stvaranje i proizvodnju opreme. Izuzetak su bili motocikli zapremine do 250 kubika, a kompanija je takođe bila prinuđena da od ruševina, tiganja, lonaca, armature i sl. proizvodi "robu široke potrošnje" neophodnu za preporod zemlje. Dozvola za proizvodnju bicikala pokazala se značajnom za kompaniju.
S obzirom da je uništena sva tehnička dokumentacija i fabrički kapaciteti, sve se moralo stvarati od nule. Čak je i bicikl “izmišljen” i redizajniran, kao pristup tehničke informacije je zatvoren. Značajno postignuće je odluka o ugradnji motor male snage na biciklu, zahvaljujući tome je data dozvola za proizvodnju motocikala niske snage a već 1948. izašao je prvi poslijeratni R24 sa 250 cc i 12 KS. Tada se pojavio R25 2-cilindrični, a do kraja 1950. godine proizvedeno je više od 17.000 primjeraka.
Godine 1952. kompanija je uspjela da se vrati u automobilsku industriju, a luksuzni BMW 501 je pušten u prodaju, koji je odmah vratio BMW u industriju.
Zanimljiva činjenica je da postoji prilično zabuna oko poslijeratnog BMW-a. Na primjer, fabrika Eisenach, koja je ranije bila u vlasništvu koncerna, a zatim prebačena u SSSR, proizvodila je automobile BMW 321, a zatim BMW 340 (iako je oznaka propelera zamijenjena crvenom) do 1953. godine.
Povratak i istorija razvoja BMW-a. "Jaja na točkovima"
Uprkos izdavanju dobrih luksuznih automobila BMW 501 i BMW 507, u uslovima posleratne krize, nisu svi mogli da priušte takve automobile i kompanije su morale da idu na dno da bi preživele. Kupljena je licenca za mali automobil Izetta, popularno nazvan „jaje na točkovima“, ali je, začudo, upalilo, „jaja“ su se prodavala u ogromnim količinama i kompanija je polako ponovo počela da se pretvara u koncern.
Ovaj uspjeh je umalo uništio kompaniju, jer je donesena jedina pogrešna odluka - da se vratimo luksuznih automobila. Niko ne sme da "skače" pravo sa "jaja" na limuzinu, pa ni BMW, a 1959. godine stigla je ponuda glavnog i stalnog BMW konkurent, Daimler-Benz, o kupovini kompanije.
Možemo sa sigurnošću reći da su upravo radnici spasili kompaniju od preuzimanja, ne uskrativši time nas, potomke, da gledamo nevjerovatne uspone i padove dva auto giganta BMW-a i Mercedes-Benza. Radnici i inženjeri su vjerovali u potencijal kompanije i uvjerili menadžment ne samo da ne prodaje kompaniju, već i da samouvjereno i više puta širi proizvodnju. Pronađeni su sponzori i sredstva, a sljedeća prekretnica u razvoju bilo je poglavlje pod nazivom “uspjeh”.
Uspjeh na svim frontovima
Do 1975. godine BMW je samouvjereno osvajao bodove u raznim oblastima automobilske industrije. Putem pokušaja i grešaka postignuti su brojni pozitivni rezultati, kako u sportu, tako iu civilnom sektoru. Koncern je povećao kapacitete, izgradio laboratorije i započeo izgradnju te čuvene viseće kuće „BMW centrale“. Nakon naleta motocikala 60-ih i 70-ih, BMW korporacija je konačno stala na noge i počela provoditi "podmukli" plan za "preuzimanje" planete.
Šah-mat
70-ih godina. godine, BMW koncern je izbacio te iste poznate dvije serije - "tri" i "pet", koje su do danas ostale vodeći u prodaji u cijelom svijetu. Jedinstveni dizajn, kreiran od strane velikog vajara i velikog ljubitelja trka, uglavnom je odredio sportsku budućnost automobila, čak i u civilnim verzijama.
Istorija BMW-a serije 5 je posebno vredna pažnje. Upravo je ova serija odigrala veliku ulogu u uspjehu kompanije. Tu su implementirani svi inovativni projekti i tehnološke inovacije. Tako je model 520 iz 1995. postavio sigurnosne standarde širom svijeta i, korištenjem posebnih materijala, postigao stopu recikliranja od 85%. Ova činjenica će mnoge izmamiti osmeh, ali znajte da su svetski proizvođači potrošili 33,3 milijarde dolara da bi postigli takav efekat, da li je i dalje smešno?
BMW X5
Iako su gotovo svi BMW automobili uspješni i traženi, BMW X5 se izdvaja.
Dugo vremena kompanija se nije usudila proizvesti SUV, ali 1999. (za referencu - glavni konkurent Mercedes-Benz je izbacio ML-klasu 1996. godine, 3 godine ranije) X5 je izašao i, bez potcenjivanja, napravio prskanje na svjetskim tržištima. Nije ni čudo što nosi nadimak „besprekoran“, X5 je nadmašio svoje konkurente.
Sastav
Iako je tijekom godina objavljen ogroman broj modela, glavnim se može smatrati oni koji su se počeli proizvoditi u serijama. Postoje serije 1., 3., 5., 6., 7. i 8. maja, kao i M klasa, X klasa i Z klasa. Ogroman broj motora, više od motora bilo kojeg drugog proizvođača, zaslužuje poseban članak.
Zaključak
Naravno, istorija BMW-a je vrijedna poštovanja i divljenja, čak i uprkos očiglednoj povezanosti sa nacistima tokom rata. Proizvođač nekih najbolji automobili planete, pokazao je razne primjere “opstanka” u uslovima kriza i neuspjeha, dokazujući cijelom svijetu da se bez tehnoloških rješenja i novih razvoja, čak i uz idealno upravljanje, nemoguće razvijati.
Mercedes-Benz i BMW-ova istorija stvaranja konkurencije zaslužuje posebnu zahvalnost, jer je jasno da bez BMW-a ne bi bilo ni današnjeg Mercedes-Benza i obrnuto.
