Želim razgovarati o popularnoj, kako se ispostavilo, temi - dodavanju ulja u gorivo dizel automobila. Tema je prilično popularna među vlasnicima dizel automobila i vrlo je kontroverzna, jer postoje i pristalice ovog "lajf haka" i protivnici.
Za početak, za takav "čip" sam saznao relativno nedavno, od jednog svog poznanika, koji je na benzinskoj pumpi petljao po rezervoaru za gorivo nekoliko minuta. Na moje pitanje šta se desilo, sa osmehom je odgovorio da je sipao "100 grama narodnog komesara..." šokiran onim što je čuo. Punjenje rezervoara dvotaktnim uljem dizel automobila? Zašto? Zadnji put sam ovo vidio kada je tata sipao ulje u rezervoar svoje JAVE. Ali u dizel ulju? Da, čak iu rezervoaru moderan auto? Nejasno! Generalno, odlučio sam da ovo ispitam. Nisam se svađao s prijateljem, ali da budem iskren, iskreno nisam vjerovao u ono što je govorio, uprkos činjenici da mu je iskusni umitelj savjetovao da sipa ulje za dvotaktne motore u dizel gorivo.
Dakle, nakon što sam proučio ovu problematiku, nekoliko dana kopao po internetu i lopatao nekoliko stotina članaka, došao sam do zaključka koji sam odlučio navesti u ovom članku. Ako ste zainteresovani, nastavite čitati, ako ste previše lijeni da čitate - pogledajte rezime odmah...
Pa odakle dolaze noge?
Davno, kada je dizel gorivo ili dizel gorivo još bilo dobrog kvaliteta, parafini sadržani u dizel gorivu su se zgušnjavali na temperaturama ispod nule, pretvarajući gorivo u žele. Uprkos činjenici da je solarijum bio sa pahuljom "*" navodno zimski, vlasnici dizel automobila imali su dosta problema. Parafini su se slegli, a samo dizel gorivo je postalo "bez masti" ili tako nešto, zbog čega je stradala pumpa za gorivo visokog pritiska ( pumpa za gorivo visokog pritiska). Zašto patio? Činjenica je da bi podmazivanje ove pumpe za gorivo vrlo visokog pritiska, prema ideji dizajnera, trebalo da bude samo gorivo koje bi trebalo da bude "masno" zbog prisustva parafina u njemu. Međutim, zbog temperatura ispod nule, kao što sam rekao, postoji nedostatak podmazivanja, što je značajno uticalo na stanje pumpe za gorivo, i dovelo do njenog prijevremenog kvara.
Majstori su empirijskim došli do zaključka da je dodavanje dodatnog maziva dizel gorivu u obliku ulja ili kerozina, što je povoljno utjecalo na rad visokotlačne pumpe za gorivo i cijelog motora u cjelini. U isto vrijeme, ili nešto kasnije, na tržištu automobilske hemije počeli su se pojavljivati razni aditivi za gorivo, "antigelovi" i slični preparati, koji su obavljali istu funkciju. Razlika je bila samo u cijeni... Oni koji su imali finansijsku mogućnost da kupe aditive počeli su da "hrane" motor svog automobila, a oni koji nisu imali takvu mogućnost nastavili su da sipaju ulje u dizel motor.
Vrijeme je proletjelo, sve se promijenilo, generacije vozača, motora i tehnologija, međutim, uprkos visokotehnološkom modernom, neke tradicije su i dalje aktuelne. Štaviše, situaciju pogoršavaju i same benzinske pumpe, koje, umjesto da dodaju posebne aditive koji sprečavaju zgušnjavanje dizel goriva, jednostavno uklanjaju veliki postotak parafina iz goriva. Kao rezultat, dobijaju uštedu i navodno "zimsko dizel gorivo", a vozači dosta problema i neispravnu pumpu za gorivo visokog pritiska.
Nedostatak podmazivanja visokotlačne pumpe za gorivo dovodi do njenog neizbježnog kvara, čiji je predznak glasan rad ove jedinice. Zbog velike snage povećavaju se praznine u dijelovima visokotlačne pumpe za gorivo, što dovodi do toga da tokom rada pumpa visokog pritiska stvara veliku buku, što je poznato svim "dizelistima".
Kako će reagovati motor?
Protivnici ovakvih "ulivanja" u rezervoar dovode u pitanje ovaj način zaštite pumpe za ubrizgavanje, budući da je navodno ne preporučuje proizvođač automobila, a nije ispitana ni kompatibilnost 2T ulja sa dizel gorivom i njegov uticaj na dizel agregat.
Argument 1st . Za one koji sumnjaju, posebno sam obišao nekoliko servisa, gdje sam razgovarao sa specijalistima koji su u principu bili istog mišljenja. Po njihovom mišljenju, dvotaktno ulje nema štetan učinak na dizel motor, naprotiv, čini motor glatkijim, podmazuje pumpu za ubrizgavanje, produžavajući mu "život". Štoviše, zapažanja su pokazala da nakon dodavanja ulja u dizel gorivo.
Argument 2 . Jedan od ispitanika koji se bavi popravkom opreme za gorivo, dao je generalno senzacionalnu izjavu. Ne samo da je potvrdio činjenicu da dodavanje ulja ima blagotvoran učinak na pumpu za ubrizgavanje i motor u cjelini, već je govorio i o vlastitim testovima. Empirijski je otkrio da su pumpe za gorivo visokog pritiska koje su „jele“ dizel gorivo uz dodatak ulja manje vjerovatno da će otkazati.
Koliko i kakvog ulja treba sipati u dizel gorivo?
Idealan omjer, prema većini pristalica upotrebe 2T ulja, je proporcija: 1:100, upravo ta "doza", prema vlasnicima dizelskih automobila, ne narušava mješavinu goriva i zraka (mješavina goriva i zraka) i povoljno djeluje na stanje motora i opreme za gorivo. Pumpa za ubrizgavanje i motor rade glatko, bez gubitka dinamike.
Što se tiče marke, ovdje nema određenog mišljenja, glavna stvar je da to bude 2T ulje, po mogućnosti ne jeftino. Takođe, prema zapažanjima nekih članova foruma, bolje je sipati polusintetičko ulje u dizel gorivu, jer ima slične tolerancije i standarde" nizak dim"(Prevod će biti nešto poput: malo dima ili slab dim...). Zbog sličnih parametara sadržaja pepela ovih ulja i pepela dizel goriva, pojava čađi ili promjena boje ispušnih plinova je gotovo nemoguća!
Sažimanje
Kao što pokazuje praksa i brojne pozitivne kritike razumnih ljudi, sipanje 2T ulja u dizel gorivo je potpuno funkcionalan način da se spriječi oštećenje skupe opreme za gorivo. Korištenje male količine ulja za dvotaktne motore neće oštetiti pogonsku jedinicu, već će samo poboljšati njegovo stanje.
Minusi . Među nedostacima koje su iznijeli neki vlasnici automobila: (za oko 3-5%), blagi pad dinamike, kao i cijena ulja i potreba da stalno prljate ruke i petljate s ulivanjem ovog ulja u rezervoar. Ali čini mi se da ako uporedimo troškove popravka i nelagodu povezanu s tim, onda svi ovi nedostaci jednostavno izgledaju smiješno.
Alternativa . Ako nema želje da se toči ulje 2T, ali postoji želja da se zadrži motor i pumpa za ubrizgavanje, kupite posebne aditive u dizel gorivo koji će pružiti sličan učinak, ali po višoj cijeni. Kao rezultat toga, upotreba takvih aditiva bit će jeftinija od skupih popravaka opreme za gorivo i prijevremenog kvara jednog od njenih najskupljih dijelova. Kao što sam više puta rekao: "Prevencija je uvijek jeftinija od popravke!".
Ako nema želje da se petljate u sve ovo, onda preporučujem korištenje prve ili druge metode barem u zimsko vrijeme kada dizel gorivo postane "suvo i bljutavo", a pumpa za gorivo radi sa malo ili bez podmazivanja. Takve mjere će osigurati korektan rad HPFP će produžiti svoj vijek trajanja, kao i izbjeći nevolje i otpad povezan s popravkama.
Imam sve, hvala na pažnji. Ostavite svoje mišljenje o ovome u komentarima, recite nam koju od opcija koristite i kako se osjećate o dodavanju ulja u dizel gorivo. Do tada svi čuvajte sebe!
AT poslednjih godina među vlasnicima dizel vozila Sve češće se raspravlja o temi kao što je dodavanje dvotaktnog ulja u gorivo. Štaviše, čak i oni vozači koji imaju motore automobila opremljene filterima za čestice i složenim sistemom napajanja poduzimaju ovaj korak. U nastavku ćemo shvatiti da li je moguće i potrebno dodavati dvotaktno ulje u dizel gorivo.
Zašto vlasnici dizel automobila dodaju ulje u gorivo?
Najvažnije i razumno pitanje: zašto, zapravo, dodati ulje za dvotaktne motore benzinski motori u četvorotaktnom motoru, pa čak i dizelu? Odgovor je ovdje prilično jednostavan: poboljšati mazivost goriva.
Sistem goriva dizel motora, bez obzira na dizajn i proizvodnost, uvijek ima element visokog pritiska. Kod starijih motora, ovo je pumpa za ubrizgavanje. Moderni motori opremljeni su mlaznicama pumpe, u kojima je par klipa ugrađen direktno u tijelo mlaznice.
Par klipa je vrlo precizno postavljen cilindar i klip. Njegov glavni zadatak je stvoriti ogroman pritisak za ubrizgavanje dizel goriva u cilindar. Čak i lagano trošenje para dovodi do činjenice da se pritisak ne stvara, a dovod goriva u cilindre prestaje ili se javlja pogrešno.
Važan element sistem goriva ventil injektora viri. Ovo je igličasti dio, vrlo precizno postavljen na otvor koji se može zaključati, koji mora izdržati ogroman pritisak i ne puštati gorivo u cilindar dok se ne da kontrolni signal.
Svi ovi opterećeni i visoko precizni elementi podmazuju se samo dizel gorivom. Svojstva podmazivanja dizel goriva nisu uvijek dovoljna. A mala količina ulja za dvotaktne motore poboljšava situaciju podmazivanja, što produžava vijek trajanja komponenti i dijelova sistema goriva.
Koje ulje odabrati?
Postoji nekoliko pravila koja se moraju pridržavati pri odabiru ulja kako ne biste oštetili motor i istovremeno ne preplatili.
- Ne uzimajte u obzir JASO FB ili API TB ulja ili niže. Ova maziva za 2T motore, unatoč niskoj cijeni, nisu prikladna za dizel motor, posebno opremljen filterom za čestice. FB i TB ulja nemaju dovoljno nizak sadržaj pepela za normalan rad u dizel motoru i može stvoriti naslage na dijelovima cilindarsko-klipne grupe ili na površini mlaznica injektora.
- Nema potrebe kupovati ulja brodski motori. Nema smisla. Oni su mnogo skuplji od maziva za konvencionalne dvotaktne motore. A u pogledu svojstava podmazivanja, ništa nije bolje. Visoka cijena ove kategorije maziva je zbog njihovog svojstva biorazgradnje, što je relevantno samo za zaštitu vodnih tijela od zagađenja.
- Optimalna za upotrebu u dizel motorima su ulja TC kategorije prema API ili FC prema JASO. Danas su najzastupljenija TC-W maziva koja se mogu bezbedno dodati u dizel gorivo.
Ako postoji izbor između skupih brodsko ulje i jeftine niskog nivoa - bolje je uzeti skupe ili ne uzimati ništa.
Proporcije
Koliko ulja za 2-taktne motore dodati u dizel gorivo? Proporcije za miješanje su izvedene samo na osnovu iskustva vlasnika automobila. Ne postoje naučno potkrijepljeni i laboratorijski ispitani podaci o ovom pitanju.
Optimalna i zagarantovana sigurna proporcija je interval od 1:400 do 1:1000. Odnosno, za 10 litara goriva možete dodati od 10 do 25 grama ulja. Neki vozači čine omjer zasićenijim, ili obrnuto, dodaju vrlo malo podmazivanja za dvotaktne motore.
Važno je shvatiti da nedostatak ulja možda neće dati željeni efekat. A višak će uzrokovati začepljenje sistema za gorivo i dijelova CPG-a čađom.
Među vozačima postoje pristalice i protivnici ideje dodavanja dvotaktnog ulja u dizel gorivo. Oba stava nisu neutemeljena, imaju razumno objašnjenje na kojoj strani je istina, hajde da to shvatimo.
Prema novim standardima, zahtjevi za dizel gorivo su pooštreni: potrebno je da sadržaj sumpora bude 0,05%. Osim toga, sastav goriva trebao bi uključivati aditive koji se povećavaju cetanski broj, kao i hemikalije depresivno-disperzivne. To omogućava smanjenje količine sumpora u dizel gorivu, smanjujući njegovo štetno djelovanje na okruženje. Ali beskrupulozni proizvođači proizvode gorivo bez pridržavanja svih potrebnih standarda; dizel gorivo često sadrži razne nečistoće koje smanjuju njegovu kvalitetu - to utječe na rad pogonskih jedinica.
Razlog za oštar rad dizel pogona može biti korištenje goriva s nedovoljnim cetanskim brojem. Ovaj parametar utječe na sposobnost smjese da se zapali. Sa nedovoljnim cetanskim brojem, period paljenja postaje predug, prije paljenja velika količina goriva ulazi u komoru za izgaranje - gorivo se pali u cijelom volumenu komore za izgaranje, tlak raste vrlo naglo, a motor će raditi teško. Dodavanje motornog ulja u dizel gorivo povećava cetanski broj, pogon počinje bolje raditi, vozači primjećuju sljedeće promjene:
- neznatno smanjena potrošnja goriva;
- agregat radi tiše i mekše;
- izduvni gasovi postaju čistiji.
Dodavanje ulja u dizel motor čini da motor radi mirnije, ali postoje i drugi faktori koje treba uzeti u obzir. Pogledajte video o dodavanju motornog ulja u gorivo:
Potrebno je dopuniti ulje
Moderni standardi smanjuju udio sumpora u gorivu, mnogi vozači vjeruju da to smanjuju hemijski element pogoršavaju svojstva podmazivanja goriva. Hemičari su ovu činjenicu uzeli u obzir i dodali paket aditiva u sastav goriva. Ali većina vozača, kako bi poboljšali podmazivanje, u dizel gorivo dodaje ulje za dvotaktne motore.
Ulja za 2 takta gore iznutra pogonska jedinica potpuno, bez stvaranja čađi i čađi. Vozači su odredili koliko ulja treba sipati da bi se poboljšale performanse motora - omjer 1:200.
Ako sipate dizel gorivo sumnjive kvalitete, onda aditiv motorno ulje 2 takta u takvoj količini je opravdana. Nemojte se istovremeno plašiti kontaminacije prskalica - navedeno ulje dizajnirano da trenutno izgori.
Postoji još jedan problem - postoji pumpa za ubrizgavanje sa zasebnim sistemom podmazivanja i ona koja se podmazuju direktno dizel gorivom. Drugi tip je postavljen na putnička vozila. Za podmazivanje elemenata pumpe potrebno je dizel gorivo s visokim sadržajem sumpora, smanjenje masenog udjela ovog kemijskog elementa na europske standarde smanjeno je podmazivanje svojstava mješavina goriva. Zbog toga je potrebno dodavati dvotaktna ulja u dizel gorivo kada motor radi, posebno na niskim temperaturama. Imajte na umu da uvozno dizel gorivo ne sadrži parafin, nego ulje. Domaće dizel gorivo ima parafin zbog niske cijene i mazivosti. Dodavanje 2-taktnog motornog ulja u dizel gorivo domaća proizvodnja, sprečavate kristalizaciju parafina kada niske temperature, omogućavaju brzo pokretanje motora, povećavaju prag niske temperature za pumpanje goriva kroz filter.
nadmašujući protivnike
Proizvođači dizel goriva ne ukazuju na mogućnost dodavanja maziva, na sastav goriva koje proizvode. Upotreba dvotaktnog ulja je u suprotnosti s preporukama trgovaca automobila s modernim motorima, proizvođači takvih pogona ukazuju na to da je razrjeđivanje goriva bilo kojim tvarima neprihvatljivo.
Većina stručnjaka se pridržava stava: dodavanje motornog ulja dizelskom motoru dopušteno je u odnosu na stare motore opremljene zaštitnim mlaznicama i neprihvatljivo je u novim pogonskim jedinicama s raspršivačima s više otvora.
U pogonima sa pristojnom kilometražom, uočava se trošenje elemenata motora, povećavaju se praznine između frikcionih parova, dodavanje ulja će dovesti do povećanja gustine goriva, količina goriva koje curi u komoru za sagorevanje će se smanjiti, istrošeni parovi elemenata motora će se prestati zvoniti, postoji iluzija poboljšanja performansi motora. U ovom slučaju možete bez generalnog popravka motora. Ali ovaj efekat je kratkotrajan, motor će na kraju otkazati.
Dodavanje dvotaktnog ulja u dizel gorivo nije dozvoljeno zbog razlike temperaturni uslovi rad dizela i motocikla. Dvotaktna ulja u motorima motocikala potpuno izgaraju, au dizel motorima stvaraju produkte nepotpunog sagorijevanja - nastaju čađi, mlaznice koks, talog se taloži na filter za čestice, dijelovi turbopunjača i tako dalje. Prekomjerno povećanje cetanskog broja uzrokuje smanjenje pogonske snage, dovodi do povećanja potrošnje goriva, povećanja dima.
Zaključak
Dodavanje motornog ulja dizel gorivu vrlo je uobičajeno među vozačima, takve radnje omogućuju korištenje dizel goriva na prilično niskim temperaturama, poboljšavaju se performanse motora, povećavaju se svojstva podmazivanja mješavine i eliminira se suho trenje pogonskih elemenata.
Za savremeni motori ove manipulacije mogu biti fatalne, dizajn motora nije dizajniran za promjenu viskoziteta dodavanjem ulja. A u starim istrošenim pogonima, efekat poboljšanja rada agregata je iluzoran, vozač jednostavno igra s vremenom dok remont, ali uzroci teškog rada motora nisu otklonjeni. Osim toga, 2-taktna motorna ulja dizajnirana su za rad motocikla, a ne dizel motora, postoje sumnje da li će smjesa potpuno izgorjeti unutar motora ili dovesti do povećanja stvaranja ugljika.
Koje od mišljenja poslušati, vozač mora odlučiti, jer resurs motora ovisi o njegovom izboru.
Da li je moguće napuniti dizel motorno ulje u benzinski motor?
Kakvo ulje treba sipati u dizel motor?
Dvotaktno ulje se dodaje u dizel gorivo za podmazivanje dijelova motora. 2T ulje za 2-taktne motore ima iste karakteristike kao i ulje za različite vrste ICE. Glavna razlika je u osnovi 2-taktnih ulja.
Standardno 2T ulje ima mineralnu bazu, a sastav polusintetičkih ulja baziran je na miješanju mineralno ulje sa sintetičkim, u potonjem, sintetičke supstance se uzimaju kao baza. Kako bi osigurali tražena svojstva standardnih 2T ulja, proizvođači uvode potrebne aditive.
Posljedice dodavanja 2T ulja u dizel gorivo
Dodavanje 2T ulja dizel gorivu uzrokuje da se ono pretvori u odgovarajuću boju, koja je slična boji aditiva. Ova karakteristika vam omogućava da saznate o njegovom prisustvu u gorivu. Ovaj pristup pomaže u prevenciji hitne slučajeve moguće kao rezultat korištenja čistog goriva umjesto 2-taktnih mješavina. Ako je dizel motor pretvrd, može se zaključiti da postoje prekršaji povezani s podešavanjem procesa napredovanja ubrizgavanja ili mogući problemi, koji se može nalaziti u opremi za gorivo.
Prvo se trebate posavjetovati sa stručnjakom za ovu vrstu mašina. Drugi razlog za krutost u radu motora je dolivanje goriva sa preniskim cetanskim brojem (CN). Omogućuje vam da karakterizirate svojstvo goriva povezano s njegovim mogućim paljenjem. Prenizak CF karakterizira predugo vrijeme kašnjenja paljenja.
Iz tog razloga, u trenutku paljenja lož-ulje mješavine, veći dio goriva se ubrizgava u komoru motora, gdje se sagorijeva. Zapaljiva smjesa raspoređena po komori izgara, što uzrokuje nagli porast tlaka u posebnim cilindrima. Istovremeno, motor postaje tvrd. Moguće je smanjiti CCH razrjeđivanjem dizel goriva kerozinom ili benzinom. Ovo se često praktikuje zimi, što omogućava smanjenje maksimalnog nivoa filtrabilnosti dizel goriva.
Drugi razlog može biti niska kvaliteta dizel gorivo koje se prodaje na benzinskim stanicama. Kao rezultat dodavanja 2-taktnog ulja u dizel gorivo, CN rezultirajućeg sastava se povećava. Pitanje koje se odnosi na potrebu dodavanja goriva u gorivo može se svesti na ublažavanje rada motora, na šta mnogi stručnjaci daju pozitivan odgovor, koji ne zavisi od tipa motora (2-taktni ili 4-taktni) .
Razlika između prvog ICE i drugog je zbog odsustva poseban sistem omogućavaju upotrebu 2T ulja. Oni nemaju tendenciju da imaju filteri za ulje, pumpe ili kućište. Sistem podmazivanja u 2-taktnom motoru povezan je s unošenjem aditiva u gorivo.
Za određene dizel modele vrši se dodavanje aditiva Različiti putevi, odnosno dvotaktno ulje se može dodati ručno, ali često postoji proces automatskog dodavanja dizel gorivu prije nego što se smjesa unese u komoru gdje će se sagorijevati. Ulje za dvotaktne motore treba da uđe u cilindar kako bi sagorelo zajedno sa gorivom. Ovo stvara maglu loživog ulja koja podmazuje sve dijelove.
Svojstva 2T ulja i njihove pozitivne karakteristike
2T ulje odlikuje se svojstvom odlične rastvorljivosti u benzinu, ima izvrsna svojstva protiv korozije, habanja, podmazivanja, kao i temperaturna svojstva. Potrebno je da 2T ulje u potpunosti izgori, tada će volumen formiranog pepela biti minimalan. 2T ulje se raspada kada uđe u vodu.
Svrha aditiva standarda 2T povezana je s njihovom upotrebom za motore vazdušno hlađenje razna oprema, na primjer, motorne pile, hodni traktori, poljoprivredna mehanizacija itd. Moderna oprema malih dimenzija povezana je s korištenjem odvojenog napajanja 2T ulja i goriva u motor, a tekućine se moraju sipati u rezervoare.
Snabdijevanje se vrši pomoću posebne pumpe, ali se može izvršiti i pod pritiskom. Odvojeno snabdevanje je povezano sa sagorevanjem smeše. 2T ulje se miješa sa gorivom u omjerima od 1:20 do 1:50, što je određeno vrstom tvari, kao i uputama za upotrebu opreme. Prilikom pripreme smjese potrebno je uzeti u obzir svaku naznaku u uputama.
Koje kvarove u radu motora uzrokuje prisustvo ulja u gorivu?
Budući da nedovoljna količina ulja u mješavini goriva može uzrokovati teško habanje motora, tada je njegovo pregrijavanje ili zaglavljivanje povezano s viškom smjese. Kao rezultat toga, postoji povišen nivo izduvnog dima, stvaraju se naslage ugljenika koje prekrivaju svjećice, klipove i injektor. To može negativno utjecati na rad motora.
Ako su sistemi za paljenje i dovod goriva neispravni, mješavina u cilindru motora možda neće u potpunosti izgorjeti. Razlog tome je korišteno ulje koje je dio dvotaktne mješavine. Njegov kvalitet može biti nezadovoljavajući, a moguće je da su gorivo i aditiv pomiješani u pogrešnim proporcijama. Posljedice takve upotrebe 2-taktne mješavine nužno će negativno utjecati na stanje motora, što će uzrokovati njegovo kvarenje.
Prilikom pripreme mješavine miješanjem 2T ulja sa dizel gorivom, potrebno je striktno slijediti upute proizvođača. Dvotaktni motori su vrlo osjetljivi na kvalitet goriva, a nepravilan omjer ulja i goriva u mješavini ili upotreba nereguliranih aditiva, kao i ulja čije je porijeklo nepoznato, pogoršava rad motora.
Treba imati na umu da 2T ulje karakterizira indikator točke stinjavanja. Previse nizak nivo temperatura okoline uzrokuje smanjenje razine kvalitete dvotaktne mješavine. Istovremeno, na pakovanju 2T ulja nije naznačena njihova tačka tečenja, odnosno takve informacije su dostupne samo u tehničkoj literaturi.
Kakav efekat se može postići miješanjem dvotaktnog ulja sa dizel gorivom?
Dodavanje dvotaktnog ulja dizel gorivu može se razmatrati na nivou eksperimenata koje vozači mogu provesti, vjerujući da je na taj način moguće poboljšati kvalitetu dizel goriva poboljšanjem njegovih mazivih svojstava. Međutim, mnogi vozači ni ne razmišljaju o tome jesu li takve mješavine korisne ili ne. Dodatak dizel gorivu povezan je s određenim kontraindikacijama.
Zapravo, nije uvijek moguće otkriti učinak povezan s poboljšanjem rada mehanizma motora pri dodavanju dvotaktnog ulja u dizel gorivo, jer se u gorivu može formirati sumporna kiselina. Takav aditiv sadrži sumpor, pa je najbolje ne eksperimentirati s miješanjem.
Rezultat će biti povezan s oslobađanjem toksičnih sumpornih oksida zajedno s izduvnim plinovima, čiji povećani sadržaj u ulju koje se koristi u dizel motorima može imati štetne kiseline u velikim količinama. To će zahtijevati upotrebu aditiva za deterdžente u značajnim količinama. U isto vrijeme, alkalije za neutralizaciju kiselina također će biti potrebne u velikim količinama. Ako često ne mijenjate ulje u dizel motoru, to može dovesti do pojave kiselina u njemu.
Kako ulje utiče na trošenje motora?
Širenje ove metode povezano je sa slijeganjem dizel motora nakon dodavanja dvotaktnog ulja u dizel gorivo. Vozači primjećuju nestanak udaraca i vibracija, pa možete imati osjećaj da 2T ulje zapravo pomaže značajno poboljšati performanse dizel motora.
U praksi se tihi rad pogonske jedinice objašnjava prilično lako. Pošto je trošenje dizel motora dovelo do strana buka tokom svog rada koristila je mješavinu dvotaktnog ulja i dizel goriva. Općenito, stalni rad motora, koji osigurava kretanje automobila desetinama i stotinama kilometara bez upotrebe mješavine, dovodi do stvaranja praznina koje mogu uzrokovati kucanje u motoru.
Nakon unošenja aditiva u dizel gorivo, postaje viskozniji, a rad para klipa postaje mekši, kucanje počinje nestajati. Kako mješavina čini gorivo gušćim, pumpa će također raditi s najvećim naporom da pumpa gorivo. Od istrošenog dizel motora ne mogu se dobiti nikakve performanse, samo gubici.
Ako postoji istrošenost dizel motora, svi problemi se mogu otkloniti samo popravkom, odnosno 2-taktno ulje ili bilo koje drugo ovdje neće raditi pozitivno. U stvari, ne samo da će doći do daljeg habanja motora, već i do kvara pumpe.
Hoće li motor raditi mirnije nakon dodavanja ulja?
Ako je dizel motor pretvrd zbog napredovanja ubrizgavanja ili ako postoje problemi u opremi za gorivo, automobil se mora pokazati specijalistu. Kada se gorivu doda aditiv, cetanski broj mješavine se povećava, kao što je gore navedeno. Stoga, odgovor na pitanje hoće li motor raditi teško, već tiho nakon dodavanja dvotaktnog ulja u dizel gorivo, može biti nedvosmisleno pozitivan.
Nije bitno da li je motor dvotaktni ili četvorotaktni. Neki stručnjaci protive se korištenju ulja za 2-taktne motore za miješanje sa dizel gorivom, motivirajući vlastito mišljenje sljedećim argumentima. 
- Upute proizvođača automobila sadrže upute da se gorivo koje se koristi u modernim motorima ne smije razrjeđivati nikakvim tvarima, uključujući aditive, kerozin, ulja ili benzin.
- Sastav ulja odlikuje se prisustvom teških ugljikovodika, smolastih tvari, osim toga sadrži aditive protiv pjene, deterdžente itd.
U prvom slučaju, ako je temperatura niska tako da tvari potpuno izgore, mogu se stvoriti naslage ugljika. U drugom slučaju dolazi do stvaranja pepela. 2-taktni dizel motori punjeni su uljem koje sadrži minimalnu količinu aditiva, pa je njegov sadržaj pepela najmanji.
Zbog razlike u temperaturnim uvjetima dolazi do povećanja intenziteta naslaga ugljika i smanjenja brzine izgaranja ulja. Također je moguće povećati dim kada se dodaju ulja zbog povećanja CN goriva i smanjenja snage motora. Kao rezultat, povećava se potrošnja goriva.
Među stručnjacima koji smatraju da je miješanje 2T ulja i dizel goriva prihvatljivo, također nema jednoglasnog mišljenja.
Nekim stručnjacima ne smeta dodavanje ulja u gorivo ako se ulije u stare motore opremljene mlaznicama za igle. U međuvremenu, ovi stručnjaci mogu izraziti sumnju u upotrebu ulja u motorima s mlaznicama koje imaju raspršivače s više rupa, zbog kojih dolazi do ubrizgavanja.
Mišljenje drugih vezano je za dodavanje ulja isključivo u svrhu korištenja goriva zimi, kada se ono u toku rada razrjeđuje benzinom ili kerozinom. Drugi stručnjaci tvrde da dodavanje dvotaktnog ulja gorivu možda ne ovisi o vrsti dizel motora, a mješavina se može koristiti u bilo koje godišnje doba.
Sa Zafir foruma:
Samo jednom pročitajte teoriju i zaboravite na svako glupo sipanje ulja u solarijum
Pitanje:
Jedan drug je ispričao priču - da jedan jako "kul" vozač dizela dolijeva rezervoar (kao aditiv) sa 2-taktnim uljem 1-2 litra. Nakon toga, motor počinje da radi mnogo tiše, a odziv na gas je bolji. On vozi Gelenwagen. I pred očima mu je u rezervoar sipao drugara sa TOYOTA-om. zvonio u praznom hodu kao zvona - i tiho ga punio dok je benzin počeo da radi.
Ko će reći ili savjetovati? Sa vatom, ovo će uspjeti - ili je bolje ne riskirati? Uostalom, motor ima gomilu senzora - šta ako se pokrene? ..odgovor:
Apsolutno beskorisno ne samo za dizel motori HDi, ali i za sve motore sa common rail, događaj. I zato:Za početak, zašto uopće dodati ulje u dizel gorivo? Objašnjenje je jednostavno (i svima dobro poznato specijalista za dizel(stručnjaku na djelima, a ne riječima)) - "zvoni", "tutnji", "smrdi" i dizel motor radi neravnomjerno sa jako istrošenom pumpom za gorivo visokog pritiska i ostalim komponentama i dijelovima opreme za gorivo - praznine su se povećale, postavke su "nestale", mukotrpno (i skupo) podešavanje i/ili zamjena istrošenih komponenti i dijelova (također nije jeftino) - ali žaba muči, o kako muči. …
I tada u pomoć priskače tehnika koju su dokazale generacije beskrupuloznih prodavača dizel automobila - u gorivo se ulijeva dvotaktno ulje. ...Viskoznost goriva se neminovno povećava, što znači da dotrajali klipni parovi i/ili kalemovi/rotori "plutaju" i prestaju da "zvone", istrošenoj visokotlačnoj pumpi za gorivo teže ubrizgava viskozno gorivo Štaviše, najvjerovatnije kroz neočišćene mlaznice, što znači da se količina goriva koja ulazi u komoru za gorivo smanjuje, kao i da se početna tačka ubrizgavanja "pomiče" (ka "poslije" TDC), gorivo počinje da gori sporije... a javlja se iluzorni efekat da motor počinje da radi mirnije i tiše. Kao nov... To je ono što je "prevara sa dvotaktno ulje“ – ČUDO!
Ali, kao što znate, čuda se, nažalost, ne dešavaju! A svemu ovom događaju se suprotstavlja barem činjenica da kada je dizel bio nov, nije ni "zvonio" uopšte, radio je i tiho, i nosio auto naprijed kao mladu punđu...na običnom, bez goriva aditivi!
Pa zašto on sada traži dolivanje ulja da bi radio (tačnije, stvorio iluziju) takođe tiho i odmereno? … Dakle, sasvim je logično da je motor istrošen. A to se liječi samo popravkom.Ne upuštajte se u "garažne eksperimente"! Svaki profesionalni dizel mehaničar će vam reći da normalan i ispravan, zdrav i njegovan dizel motor, čak i sa pola miliona prijeđenih kilometara, radi tiho, samopouzdano vuče i odmjereno "diše" na običnom normalnom dizel motoru, BEZ dodavanja svakojakih čudesne supstance u gorivu.
Sve navedeno se uglavnom odnosi na dizel motore sa "klasičnim" sistemom ubrizgavanja, koji su danas izumrli, kao nekada dinosaurusi...
Ali šta je sa common rail-om?
A za common rail, ovaj događaj je apsolutno beskoristan zbog činjenice da je u sistemu direktno ubrizgavanje dizel motori ... nema praznina (!), ili je njihovo prisustvo minimalno.
Zamislite sebe kao česticu goriva koja je upala rezervoar za gorivo od mlaznica za punjenje i pratiti putanju ove čestice u komoru za sagorevanje dizel motora sa common rail sistemom...
Prvo, plutamo u rezervoaru, uvučeni kroz zanimljivo oblikovanu usisnu mlaznicu goriva. Njegov oblik nastaje zbog efekta "lišća čaja u čaši", pri čemu se, kao rezultat kovitlanja toka goriva, velike čestice prljavštine, uslijed centrifugalne sile, nakupljaju dalje od ulaza goriva, odnosno "lete" mimo njega, ostajući u rezervoaru. Ulje u gorivu je beskorisno u ovoj fazi. …
Zatim se susrećemo s vlaknom grubog filtera, čija je svrha spriječiti prodiranje velikih čestica prljavštine i pijeska u cijev goriva. ... Plivamo kroz vlakno i plivamo-plutamo-plutamo duž cijevi za gorivo.
Ovde imamo i ulja "kao klijesta u kadi"...Zaronimo u filter fino čišćenje, kroz filterski element koji hvata mikroskopske ostatke na nivou bliskom molekularnom. Ovdje se gorivo oslobađa od čestica vode koje ostaju u filterskoj komori. U finom filteru, protok goriva je također oslobođen mogućih mjehurića zraka. Nafta i ovdje nije "ni za selo, ni za grad". …
Prvi mehanizam koji možemo upoznati je pumpa za punjenje goriva. nizak pritisak. Obično se pravi u obliku turbine, radnog kola, ali češće, u obliku ekscentrika... Zadatak ove pumpe je da dovede česticu goriva u pumpu visokog pritiska. Ovdje, u pumpi za punjenje gorivom, pumpni element obično ne zahtijeva podmazivanje samim gorivom, jer obično ne dolazi u dodir ni sa čim, a ako dođe, trlja se o bilo šta, tada je gustina ovog kontakta minimalna - ovdje praktički nema habanja - nestajuća je mala. U maloj komori pumpe za punjenje gorivom, gorivo se konačno oslobađa od mjehurića zraka. Kao što vidite, nafta je i ovdje "u gostima"...
Ulazimo u pumpu za gorivo visokog pritiska. Ovdje će, vjerovatno, doći do trenja? .. Ali ne! A ovdje je minimalno! Činjenica je da su pumpe visokog pritiska zajednički sistemiŠine imaju najjednostavniji dizajn klipa, zbog najjednostavnije i jedine svrhe - stvaranja i održavanja visokog pritiska u rampi (prijemniku) sistema. Štaviše, kontrolu pritiska ne kontroliše sama pumpa, već njeni ventili. Na primjer, HDi dizel pumpe visokog pritiska iz Bosch-a imaju radijalni dizajn s tri klipa s kratkim hodom klipova. Trenje o zidove cilindara je ovdje minimalno, brzina klipova je također minimalna, a brtvu stvaraju "plutajući" bimetalni prstenovi. Inače, sami klipovi i cilindri imaju keramičko-metalni premaz tarnih površina, što također doprinosi minimalnom trenju i habanju. Uglavnom, ovo NIJE čak ni par klipa ...
Upravo u visokotlačnoj pumpi za gorivo sistema za ubrizgavanje "klasičnog" tipa parovi klipa imaju ultra precizan dizajn, pomicanje dijelova se događa i po dužini i po kutu. Štaviše, to se dešava pri konstantno promenljivom pritisku od nule do visokog. Pomak klipa u odnosu na cilindar u paru klipa ima velika brzina i veliki hod koji se stalno mijenja...i shodno tome visoko trošenje. A tu je i efekat kavitacije (koji je, uzgred budi rečeno, "dokrajčio" dizel motore sa pumpom-injektorom, sada gotovo izumrli...) ...
Dakle, ulje u gorivu za common rail pumpu visokog pritiska ne može imati nikakav primetan uticaj na svojstva trljajućih površina i habanje (koje praktički nema).
Plovimo dalje... Nakon pumpe visokog pritiska nalazimo se u rampi. Za česticu goriva je svejedno ako se čovjek iznenada nađe u rezervoaru kiklopske veličine, u kojem ima jedan ulaz i četiri (za četverocilindrični motor) izlaza na brizgaljke. Može postojati i peti otvor kroz koji ventil koji reguliše pritisak u šini ispušta višak goriva u "povratak".
Kroz tanku kapilaru plutamo unutar mlaznice. Zadržavamo se na trenutak u maloj komori blizu igle. I bezglavo jurimo u komoru za sagorevanje kroz tanke rupice raspršivača mlaznice direktno u pakao zraka zagrijanog na hiljadu stepeni... u kojem momentalno izgori čestica goriva...
Common Rail injektori se suštinski razlikuju od "klasičnih" po tome što se otvaraju elektronikom, a ne pritiskom goriva. Oni su kompaktni, čak prilično minijaturni i relativno jednostavan dizajn, skoro kao konvencionalni benzinski motori sa ubrizgavanjem. Gorivo u njima praktički ne dolazi u kontakt s potisnim elementom.
U "klasičnim" injektorima koji se otvaraju pritiskom goriva, potisni element je u direktnoj interakciji i pere se (i podmazuje) gorivom. Sam dizajn je vrlo složen, a kao rezultat toga, "klasična" mlaznica je mnogo veća. Trenje i trošenje potisnog elementa je ovdje "u potpunosti".
Ali imamo common rail...Pa, zašto trebamo dodavati ulje u dizel gorivo kod dizel motora sa common rail-om? Trenje i habanje, sve vrste zazora, itd. faktički nedostaje...
Kliknite da otkrijete...
Sve je to sranje.
Osoba je čula zvonjavu, ali ne razumije gdje je njen izvor.
Svaka oprema za gorivo uključuje preciznu mehaniku i nema šanse da izdrži grubo metalno udarce, savijat će se mnogo ranije.
Gore navedene gluposti su pokvarene - ponekad.
Primjer iz benzomira.Uzimamo bilo koji (karburator ili indirektno ubrizgavanje) plinski motor s mogućnošću podešavanja paljenja, odvrnemo razdjelnik za vrlo rano paljenje, u praznom hodu dobivamo gotovo analog dizel zvuka.
A gdje je oprema za ubrizgavanje ultravisokog pritiska za ovaj motor?Zašto je benzinski motor radio kao dizel?
Budući da se povratni pritisak povećao, vršne vrijednosti tlaka tokom sagorijevanja su se povećale. Udarni val oscilira u cilindru mnogo većim intenzitetom.
.....Oprema koja ne koristi gorivo daje glavni zvuk dizela.
Glavni zvuk stvara udarni val s brzim porastom pritiska, zidovi cilindra i dno klipa rezoniraju.Ulje povećava cetanski broj, produžava period sagorevanja i smanjuje brzinu rasta pritiska.
Viskoznost i površinski napon goriva se također neznatno mijenjaju, veličina čestica atomiziranog goriva se mijenja, udio većih čestica u "magli goriva" se povećava, a to odlaže proces sagorijevanja: to daje efekat sličan povećanju cetana broj.Kao rezultat toga, intenzitet udarnog vala je smanjen, motor radi mekše.
