GTI obično znači Grand Touring Injection, iako u Americi ova slova skrivaju Georgia Transportation Institute. Mnogi automobili različitih marki imaju ova tri slova u svojim imenima, ali je najpoznatije Volkswagen Golf GTI. A evo i njegove najmoćnije verzije.
Želja da se stvori nešto jedinstveno i nestandardno je ono što je pokretalo kreatore GTI koncepta od samog početka. Do danas je ovaj automobil već uspio šarmirati 1,67 miliona ljudi, tako da možemo sa sigurnošću smatrati Golfa GTI ikonom stila i najsportskijim oličenjem brenda. Voziti GTI je kao da kažete svetu ko ste. Od 1982. posvećeni fanovi slave godišnjicu njegovog izdanja u gradu Wörthersee, u austrijskoj pokrajini Kärnten. I ovaj događaj okuplja hiljade ljudi na čitavih pet dana.
Za sljedeću godišnjicu, Volkswagen je pripremio dosad neviđenu verziju Golfa: GTI W12-650 demonstracijski automobil. Ovo sportski model posvećena svim GTI prijateljima koji se okupljaju na Wörthersee-u - fanovima koji su GTI-ju dali njegov legendarni status. Ovoga puta će im se čeljusti spustiti na asfalt pred pogledom na najmoćnijeg, najbržeg, pa čak i najšireg predstavnika Golfa u čitavoj istoriji modela. GTI W12-650 izgleda kao da je upravo sišao sa trkačke staze. Da, on bi mogao biti vodeći na 24-satnoj trci u Le Mansu! Sve borbene kvalitete su u njegovom nazivu: W12 - 12 cilindara, 650 je Konjska snaga(477 kW pri 6000 o/min)!
Njegov 6-litarski twin-turbo motor postavljen je uzdužno, iza sjedišta vozača i suvozača. Dakle, GTI je klasičan sportski automobil sa srednjim motorom. Šest brzina automatski menjač prenosi maksimalni obrtni moment od 750 Nm na zadnju osovinu. Ovaj trenutak čini da GTI ubrza do stotine za 3,7 sekundi, a onda sve zavisi samo od toga koliko adrenalina vozač želi da dobije u narednim jedinicama vremena i prostora.
Dvostruki turbo motor idealan je za entuzijaste ekstremnih sportova koji gaze na gas čak i pri brzinama preko 300 km/h. Igla brzinomjera se ne zaustavlja na 325 km/h. Golf GTI W12-650 nadmašuje skoro svaki automobil u svom segmentu.
Sa širinom karoserije od 1,88 m (u proizvodnji 1,76 m) i visinom od 1,42 m (u proizvodnji 1,50 m), inženjeri i dizajneri su uspjeli spojiti dizajn sa automobilskim tehnologijama koje kupci bilo kojeg drugog modela ne primjećuju. Svaka komponenta je kreirana pojedinačno. Na primjer, chassis Ovaj demo automobil je preuzet direktno sa sportskog automobila.
Na prednjim točkovima su gume širine profila 235 mm sa prečnikom od 19 inča, na zadnjim točkovima - širine 295 mm. Naravno, auto je opremljen alu felge. Zbog velike veličine gume diskovi na točkovima(polirane, Detroit GTI) okrenute prema glavčini točka i rade se po narudžbi. Krug središta montažnih rupa je mnogo dublji od središnje ravni oboda.
Auto je postao niži za 70 mm zbog niže visine ovjesa, i to ogromnog lukovi točkova podsjećaju na kupe automobil u ramenskom dijelu. Klaus Bischoff, direktor Volkswagen dizajna: "Pozadi, izložbeni automobil je širi 80 mm sa svake strane. Međutim, GTI karoserija je to omogućila bez problema. Rameni dio karoserije je već bio dovoljno snažan za proizvodni model. Posuđen je od običnog "Golfa" maksimalni iznos elementi - farovi, vrata i tako dalje. Promijenjena su samo mjesta na kojima su pričvršćeni zbog proširenja stranica tijela na dnu.”
Najmoćniji strukturni element"Golf" su zadnji stubovi. Ali ovdje je bilo potrebno postaviti zračne kanale za hlađenje motora. Stoga su regali bili unutra kratkoročno redizajniran i primljen dodatna funkcija dovod vazduha do motorni prostor. U isto vrijeme, stražnji prozori su jednostavno produbljeni u karoseriju. Tako su stvorena dva vazdušna kanala između prozora i zadnjih stubova, kroz koja se dovodi vazduh za hlađenje motora.
Osim toga, zrak se dovodi kroz prednje zračne kanale do ogromnih radijatora, kao i kroz bočne kanale u donjem dijelu karoserije. Na prvi pogled, zadnji deo automobila se ne razlikuje od serijskog GTI. Međutim, zapravo, svi njegovi detalji su značajno redizajnirani.
Inovativni dizajn karoserije omogućio je da se ne narušavaju konture karoserije GTI W12-650 i ugradi krilo na krov. GTI-jevo krilo se nalazi unutar karoserije. Krov je dio ogromnog difuzora koji pruža dovoljno sile pritiska u tom području stražnja osovina. Napravljen je od karbonskih vlakana i usmjerava zrak iznad i ispod zadnjeg spojlera kako bi povećao vuču, baš kao na trkaćem automobilu.
Karakteristični elementi i zadnjeg i prednjeg branika GTI W12-650 su veliki ulazni i izlazni otvori vazdušnih kanala. Sa svake strane zadnjeg izlaza su po dva dvostruko hromirana izduvne cijevi. Na prednjem dijelu automobila pogled privlači ravna rešetka između farova, uokvirena crvenom bojom, koja podsjeća na prvu verziju GTI-ja.
Svaki vozač modernog GTI-a osjećat će se kao kod kuće čim uđe u kabinu. Novodizajnirana sportska sjedala presvučena su Alcantara kožom. Tri okrugle vage u sredini komandna tabla takođe podseća na originalni GTI. Pored ovoga iz trkaći automobil pozajmljeni prozirni poklopci prekidača na preklop važne funkcije, na primjer gašenja elektronski sistem osiguravanje stabilnosti deviznog kursa.
Da biste izbjegli slučajno prebacivanje prekidača, prvo morate kažiprstom ukloniti poklopac, a zatim prebaciti prekidač. Još jedna sličnost je ugrađeni aparat za gašenje požara umjesto pretinac za rukavice. Da bi se smanjila težina, ukrasi vrata gotovo su potpuno odsutni; Ugrađuju se samo štitnici koji namjerno otvaraju pogled na mehanizme pogonskih vrata.
To novo auto nije stagnirao u garaži, u bliskoj budućnosti bi trebao zauzeti mjesto pejs automobila na trkama serije Le-Mans 24.
|
Dodaj članak u: |
Predstavljen u novembru ove godine, dopunjen je najmoćnijim i brza verzija– Golf R. Novi proizvod sa pogonom na sve točkove će se proizvoditi u dva poznata formata karoserije – hečbek sa 3 vrata i karavan (Varijanta). Iznutra i izvana, "nabijena" modifikacija je transformisana u nalik običnom Golfu, ali elektrana automobil je dobio "svoju", i sa poboljšanim vučnim karakteristikama. Cijena restiliziranog Volkswagen Golf R hatchback sa ručni menjač na evropskom tržištu već od 40.675 evra, Golf R Variant karavan sa DSG robotom koštaće najmanje 44.800 evra. Sve detalje o „najtoplijoj“ modifikaciji popularnog njemačkog modela iznijet ćemo u ovoj recenziji.
Dizajn i oprema
Eksterijer Volkswagen Golfa R 2017 je dizajniran u stilu civilnog Golfa, sa izuzetkom nekih nijansi. dakle, sportska verzija može se razlikovati po "R" znački na rešetki hladnjaka i poklopcu prtljažnika, originalnoj mrežici centralnog usisnika zraka i četiri okrugle cijevi izduvni sistem, raspoređeni u parovima duž ivica difuzora. Inače, pred nama je klasični ažurirani Golf sa velikim farovima, uskom trakom lažnog radijatora, podignutim prednjim branikom i urednim repom sa LED lampama za bočnu optiku.
Posebna karakteristika Volkswagenovog uzbudljivog novog proizvoda je sopstvena linija felni od lake legure. Lukovi automobila mogu da prime 18-inčne (standardno) ili 19-inčne (opciono) točkove sa gumama niskog profila. Dinamičnost slike je naglašena crnom bojom kočione čeljusti, ukrašen logom "R".
Unutrašnjost novog Golfa R ima isti raspored prednje ploče i sjedišta, međutim, sa prikladno postavljenim akcentima. Sportska filozofija modela ogleda se u simbolima "R" koji se koriste u cijelom prostoru, karakterističnoj oblogi s ukrasnim šavovima i metalnim umetcima, te plavim osvijetljenim pragovima na vratima. Sjedišta koja se dobro prianjaju mogu biti presvučena kombinacijom ili kožom.
Interfejs infotainment sistema, opremljen velikim ekranom osetljivim na dodir, pruža ne samo izlaz standardni set podatke, ali i napredne indikatore na vozilu. Na primjer, prikazani su tlak pojačanja i doživljene g-sile. Prilikom vožnje na trkačkoj stazi bilježi se vrijeme kruga, a bilježe se i trenutne vrijednosti uzdužnog i bočnog ubrzanja. Multifunkcionalni volan, opremljen prekidačima na stupu upravljača, omogućava vam da izuzetno brzo manipulišete brzinama robotskog mjenjača bez skidanja ruku s ruba.
Tehničke karakteristike Volkswagen Golf R 2017-2018
Mjesto ispod haube restilizovane verzije Erke zauzeo je 2,0-litarski benzinac TSI motor, kojoj su Volkswagen inženjeri dodali vuču i snagu. Sada je maksimalna snaga jedinice 310 KS. (+10 KS), a vršni obrtni moment je postavljen na 400 Nm (+20 Nm). U kombinaciji sa robotom 7DSG, motor omogućava ubrzanje do 100 km/h za 4,6 sekundi, što je 0,3 sekunde brže od prethodne najbolje brojke. Prosječna potrošnja goriva automobila ne prelazi 7,0-7,9 litara.
Podrazumevano, Volkswagen Golf R ima konfiguraciju šasije sa pogonom na sve točkove (4Motion). Prednje ogibljenje je napravljeno u obliku MacPherson podupirača, a zadnje ogibljenje je nezavisno. multilink kolo. Postavke šasije se, naravno, razlikuju od običnog Golfa, jer su pogodnije za agresivnu vožnju. Moguće je onemogućiti stabilizacijski sistem tako da se možete prebaciti na režime granične kontrole mašine.
Od nule do stotine za 4,9 sekundi. Ovo je sa DSG-om, sa više mehanike. Cestovni Golf nikada nije ubrzavao brže od ovoga. Od 2002. godine, kada je legendarni hatch prvi put dobio R verziju (R32 sa V6 motorom), snaga je dolazila i dolazila. A sada imamo četvrtu R-generaciju u rukama (sam Golf je, da podsjetim, već „sedmi“), a njegov dvolitarski turbo motor razvija 300 KS. 45 više snage od prethodne "ere", i 80 više od GTI. I ako je opremljen robotska kutija sa dva kvačila, ubrzanje do stotke traje manje od pet sekundi.
Ispostavilo se da je ovo slijetanje na teritoriju super grotla Audi tip S3 i Mercedes-Benz A 45. A Golf može biti i sa pogonom na sva četiri točka. Ažurirana verzija 4Motion sistemi – Haldex spojnica sa elektronskom kontrolom XDS Plus - povezuje zadnju osovinu za rad. Znamo XDS sistem iz GTI-ja, ali to je “Plus” koji dodaje zadnju osovinu u jednačinu. I dok dodatne komponente čine Golf R 94 kg težim od GTI-a sa Performance Pack-om, on je lakši od odlazećeg R. Sa nekoliko debelih momaka na brodu, razlika u težini zapravo nije bitna, plus snaga je mnogo veća .
Postoje četiri cijevi low revs samo dva zvuka
“Era” ima istu “četvorku” s turbo punjenjem koja je ugrađena na GTI, a snaga je povećana zbog pritiska prednapona. Glava cilindra, ventili, opruge ventila i klipovi su modificirani. Motor je otporan na metke i ima tone obrtnog momenta: tačnije 380 Nm. A „četvorka“ zvuči neverovatno. Pri malim brzinama rade samo dvije srednje izduvne cijevi. Na 2500 spaja se bas onih na rubovima. I sve to vrijeme pojačalo (ne sintisajzer!) dodaje grlenu tutnjavu prije nego što vrlo uvjerljivo reproducira urlik V8 koji se okreće.
Šta još? Ovdje možete potpuno isključiti ESC - "civilno" Volkswagen modeli ovo odavno nije dozvoljeno. Ovo bi moglo biti sjajno. I to može biti opasno. Pogotovo ako ste prvi put u Golfu R na zaleđenom jezeru. Ali sa prvim proklizavanjem, Haldex šalje do 100% obrtnog momenta na osovinu kojoj je to najpotrebnije. Neki prenosi mogu biti agresivni. Ovaj nije. Stoga, ako je konstantan pogon na sva četiri točka samo vas gurne u ugao, Golf R prvi stavlja u funkciju prednje gume. A onda, ispravljajući rušenje, budi se gotovo bez odlaganja stražnja osovina. Krma opisuje glatki luk, a sada ste u zanosu s pogonom na sve kotače. Zatim, kada i zadnji točkovi sreća će se promeniti, oni ispred će ponovo preuzeti palicu i izvući vas iz nevolje.
Detalji
Koža
Za doplatu od 67.990 rubalja. Besplatno – presvlake od tkanine sa alkantarom
Ruka poluge
Lopta za golf je na svom mestu. A kod DSG-a postoje i prekidači na volanu
Točkovi
Jedini koji su nam dostupni u Rusiji su 18-inčni. Ali postoje i 19 inča
Ali ako nema velikog zaleđenog ribnjaka, zanimljiviji je “herojski” ESC mod, ili, kako se službeno zove, Sport. Ako misli da imate kontrolu, ostavit će vas na miru i dozvoliti mnogo klizanja. A ako malo promašite okretanje volana ili pretjerate sa gasom, to će usporiti volan ili prenijeti snagu tamo gdje je potrebno da se automobil izjednači. Čak i ako "izravnavanje" znači blago proklizavanje. Sistem pomaže da se ispravi proklizavanje čak i kada je pedala gasa isključena, što će vam omogućiti da manje psujete na putu.
Na asfaltu, gdje postoji prianjanje, zadnja osovina češće počiva. Ali kada prednje gume konačno vrisnu u pomoć, bukvalno zavijaju, pogon na sva četiri točka će se probuditi i uključiti zadnji točkovi. To se obično dešava na samoj sredini zavoja ili na izlazu iz vrha. Naravno, što je put prljaviji ili vlažniji, Haldex se potpunije koristi. Po reakcijama se ne može porediti sa mehaničkim diferencijalom, ali za prigradski zimski put prekriven crnim ledom i stajnjakom, automobil je dobro opremljen.
Na našem autu ih je bilo aktivna suspenzija(opciono, nije u ponudi u Rusiji) i Driver Select (+6560 rub.). U režimu trke, sa tvrdim amortizerima i debelim volanom, automobil se šepuri okolo i pretvara se da je mačo. Ali kada je uključen Normal ili Comfort, lako je i jednostavno koristiti... kao da je običan Golf. I ovo je dobro. Malo automobila može kombinovati dva lika, ali ovaj može. Možda je rustikalan, uprkos četiri izduvne cevi i novim branicima, i ne upadljiv. Spojler ili dva će ovdje pomoći. Ili velike felge od 19 inča (iako ih VW ne nudi ni u Rusiji) umjesto 18-inčnih.
Nismo vozili DSG verziju, ali ako je mjenjač kao u Audiju S3 (automobili su u suštini isti), trebao bi biti vatromet. A ako dosadnici u kafani počnu pjesmu da bez mehaničara nema ni vozačkog automobila, samo ih podsjetite da uz "ručicu" auto ubrzava na stotine 0,2 sekunde sporije. I neka ti daju šolju.
Rival
Mercedes A 45 AMG
Auto sa zvijezdom je moćniji, ali i mnogo skuplji
"Mehanički" Golf R košta od 1.676.000 rubalja - 392.000 više od GTI. Nije mnogo za pristojno povećanje snage, pogon na sva četiri točka i pametnu elektroniku. Čak i ako je automobil pažljivo nadograđen opcijama, cijena vas neće odvratiti. Čak i sa DSG-om (od 1.754.000), Golf R je znatno jeftiniji od A 45 AMG. Da, on je slabiji od mali Mercedes. Ali, prema našem iskustvu, Volkswagen pravi brze mjenjače s dvostrukim kvačilom bolje od Benza. A u običnom životu ovo može odlučiti stvar...
TEKST: DAN REED
Želja da se stvori nešto jedinstveno i nestandardno je ono što je pokretalo kreatore GTI koncepta od samog početka. Do danas je ovaj automobil već uspio šarmirati 1,67 miliona ljudi, tako da možemo sa sigurnošću smatrati Golfa GTI ikonom stila i najsportskijim oličenjem brenda. Voziti GTI je kao da kažete svetu ko ste. Od 1982. posvećeni fanovi slave godišnjicu njegovog izdanja u gradu Wörthersee, u austrijskoj pokrajini Kärnten. I ovaj događaj okuplja hiljade ljudi na čitavih pet dana.Za sljedeću godišnjicu, Volkswagen je pripremio dosad neviđenu verziju Golfa: GTI W12-650 demonstracijski automobil. Ovaj sportski model posvećen je svim GTI prijateljima na Wörthersee-u - fanovima koji su GTI-ju dali njegov legendarni status. Ovoga puta će im se čeljusti spustiti na asfalt pred pogledom na najmoćnijeg, najbržeg, pa čak i najšireg predstavnika Golfa u čitavoj istoriji modela. GTI W12-650 izgleda kao da je upravo sišao sa trkačke staze. Da, on bi mogao biti vodeći na 24-satnoj trci u Le Mansu! Sve borbene kvalitete su u njegovom imenu: W12 - 12 cilindara, 650 konjskih snaga (477 kW pri 6000 o/min)!
 |
Njegov 6-litarski twin-turbo motor postavljen je uzdužno, iza sjedišta vozača i suvozača. Dakle, GTI je klasičan sportski automobil sa srednjim motorom. Šestostepeni automatski menjač prenosi maksimalni obrtni moment od 750 Nm na zadnju osovinu. Ovaj trenutak čini da GTI ubrza do stotine za 3,7 sekundi, a onda sve zavisi samo od toga koliko adrenalina vozač želi da dobije u narednim jedinicama vremena i prostora. Dvostruki turbo motor idealan je za entuzijaste ekstremnih sportova koji gaze na gas čak i pri brzinama preko 300 km/h. Igla brzinomjera se ne zaustavlja na 325 km/h. Golf GTI W12-650 nadmašuje skoro svaki automobil u svom segmentu.
 |
Sa širinom karoserije od 1,88 m (u proizvodnji 1,76 m) i visinom od 1,42 m (u proizvodnji 1,50 m), inženjeri i dizajneri su uspjeli spojiti dizajn sa automobilskim tehnologijama koje kupci bilo kojeg drugog modela ne primjećuju. Svaka komponenta je kreirana pojedinačno. Na primjer, šasija ovog demo automobila preuzeta je direktno iz sportskog automobila. Na prednjim točkovima su gume širine profila 235 mm sa prečnikom od 19 inča, na zadnjim točkovima - širine 295 mm. Naravno, automobil je opremljen alu felnama. Zbog ogromne veličine guma, točkovi (polirani, Detroit GTI) su okrenuti prema glavčini točka i izrađuju se po narudžbi. Krug središta montažnih rupa je mnogo dublji od središnje ravni oboda. Automobil je smanjen za 70 mm zbog niže visine ovjesa, a ogromni lukovi kotača u ramenskom dijelu podsjećaju na kupe. Klaus Bischoff, direktor Volkswagen dizajna: "Pozadi, demo automobil je širi 80 mm sa svake strane. Međutim, GTI karoserija je to omogućila bez problema. Rameni dio karoserije je već bio dovoljno čvrst na proizvodnom modelu. Maksimalni iznos je pozajmljen od običnih Golf elemenata – farova, vrata itd. Promijenjena su samo mjesta na kojima su pričvršćeni zbog proširenja bočnih strana karoserije na dnu."
 |
Najjači konstruktivni element Golfa su zadnji stubovi. Ali ovdje je bilo potrebno postaviti zračne kanale za hlađenje motora. Stoga su podupirači brzo redizajnirani i dobili su dodatnu funkciju dovoda zraka u motorni prostor. U isto vrijeme, stražnji prozori su jednostavno produbljeni u karoseriju. Tako su stvorena dva vazdušna kanala između prozora i zadnjih stubova, kroz koja se dovodi vazduh za hlađenje motora. Osim toga, zrak se dovodi kroz prednje zračne kanale do ogromnih radijatora, kao i kroz bočne kanale u donjem dijelu karoserije. Na prvi pogled, zadnji deo automobila se ne razlikuje od serijskog GTI. Međutim, zapravo, svi njegovi detalji su značajno redizajnirani.
 |
Inovativni dizajn karoserije omogućio je da se ne narušavaju konture karoserije GTI W12-650 i ugradi krilo na krov. GTI-jevo krilo se nalazi unutar karoserije. Krov je dio ogromnog difuzora koji pruža dovoljnu silu pritiska oko zadnje osovine. Napravljen je od karbonskih vlakana i usmjerava zrak iznad i ispod zadnjeg spojlera kako bi povećao vuču, baš kao na trkaćem automobilu. Karakteristični elementi i zadnjeg i prednjeg branika GTI W12-650 su veliki ulazni i izlazni otvori vazdušnih kanala. Sa boka stražnjeg izlaza nalaze se dvije dvostruke hromirane ispušne cijevi. Na prednjem dijelu automobila pogled privlači ravna rešetka između farova, uokvirena crvenom bojom, koja podsjeća na prvu verziju GTI-ja.
 |
Svaki vozač modernog GTI-a osjećat će se kao kod kuće čim uđe u kabinu. Novodizajnirana sportska sjedala presvučena su Alcantara kožom. Tri kružna točkića u sredini instrument table takođe podsećaju na originalni GTI. Osim toga, prozirni poklopci prekidača za važne funkcije, kao što je isključivanje elektronskog sistema kontrole stabilnosti, pozajmljeni su od trkačkog automobila. Da biste izbjegli slučajno prebacivanje prekidača, prvo morate kažiprstom ukloniti poklopac, a zatim prebaciti prekidač. Još jedna sličnost je ugrađeni aparat za gašenje požara umjesto pretinca za rukavice. Da bi se smanjila težina, ukrasi vrata gotovo su potpuno odsutni; Ugrađuju se samo štitnici koji namjerno otvaraju pogled na mehanizme pogonskih vrata.
 |
Kako novi automobil ne bi stagnirao u garaži, u bliskoj budućnosti bi trebao zauzeti mjesto pejs kara na trkama Le-Mans 24.
