Body kit za restilizaciju Audija A5. Audi tuning

Svi Audi automobili su slični jedni drugima. Tehnički elegantno, skoro sve sa motorom u prednjem prepustu i opciono pogon na sva četiri točka. Sa složenim ovjesima, složenim motorima i naprednom elektronikom.

I spolja u svakoj generaciji liče jedni na druge do te mjere da gube prepoznatljivost. Iz daljine je teško razlikovati A4 od A8 ili A6, ali kada se gleda sprijeda, zaista morate biti stručnjak. Sudbina trećeg člana "velikih" Njemačka trojka“ pokazao se složenim i bogatim, a sada se svaka nova generacija automobila trudi da bude što ozbiljnija i savršenija, radeći što je više moguće na imidžu premium marke i prepoznatljivosti modela.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iza zadnjih deset Tokom godina, kompanija nije napravila mnogo automobila koji su jasno prepoznatljivi iz bilo kojeg ugla osim prednjeg i stražnjeg, a Audi A 5 je jedan od takvih automobila. Brzi kupe nevjerovatno lijepih oblika, kabriolet baziran na njemu ili liftback prilično ugodnog izgleda ističu se kako u masi tako i među sebi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Unutrašnjost je prilično standardno punjenje za automobile ove marke. Suspenzije sa više karika sprijeda i straga, asortiman motora počinje sa 1.8 linijskim turbo punjačem "četvorke", a završava se velikim V 8, nekoliko tipova automatskog mjenjača i standardnom ergonomskom unutrašnjosti "od VW". I naravno, dobra izrada, široke mogućnosti za pojačanje turbo 2.0 i 1.8 motora, te "nijanse" u pogledu vijeka trajanja i cijene održavanja. Činilo bi se kao samo još jedan Audi? Ne baš.

A4 platforma je u ovom slučaju proživjela vrlo dug život prema modernim standardima, apsorbirajući platforme B7 i B8, pa čak i podvrgnuti restilizaciji, što je nekarakteristično za nove VW automobile - obično potpuno mijenjaju generaciju modela. Osim toga, ovo je prvi kupe ove vrste, nasljednik Audi Quattro/Audi Coupe linije automobila iz devedesetih godina i snosi znatnu odgovornost.

1 / 2

2 / 2

Prva generacija A5 proizvodi se od 2007. godine, a tek nedavno je predstavljena nova generacija modela. 9 godina je dug period u modernim vremenima, tokom kojeg je bilo moguće otkloniti sve „probleme mladosti“ i stvoriti nešto gotovo savršeno. Pa, kako se to zapravo dogodilo, pročitajte u nastavku.

Tijelo

U narodu se smatra da su Audi automobili vrlo otporni na koroziju, a u nedavnoj prošlosti to je zaista bio slučaj. Čak i na početku 2000-ih nije bilo sumnje da će vas automobil do 15-20 godina zadovoljiti idealnim premaz boje, nije imao. Ali sve se mijenja, a automobili 2007-2008 više nisu tako ugodni.

Na slici: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Čak i uz prosečno dobro stanje karoserije, već se susreću direktna oštećenja od korozije, i to na najvidljivijim mestima: na ivici haube, lukovima i zadnjim branicima. Možda su točkaste i jedva primjetne, posebno na tamnim automobilima, ali su tu i morate ih paziti - mala siva tačka se pretvara u mrlja od rđe za nekoliko mjeseci.

Ovakav problem je posebno neprijatan kod kupea sa velikim zadnjim krilima. Potreba za popravkom strugotina također znači da će bez dodatnog tretmana unutrašnja korozija šupljina i šavova vremenom postati problem. Zato ne zaboravite poduzeti antikorozivne mjere - automobil je vrijedan toga.

Inače, čelično korito motora takođe pati od korozije – područje oko ispusnog otvora na linijskim motorima brzo korodira, a u dobi od bukvalno šest do osam godina, prilikom sljedeće zamjene ulja, može se dogoditi da komad posude završi u rukama servisera prilikom zamjene tekućina.

Lak i boja na pragovima i zadnjim lukovima jednostavno se gule s godinama: prednje ivice vrata uvelike trpe od pjeskarenja. Uzimajući u obzir velike prevjese i nisko slijetanje na A5, najveću pažnju treba obratiti na pričvršćivanje branika i stanje dna, podramova i kućišta motora i mjenjača. Aluminijski podram na prednjoj strani može jednostavno puknuti od laganog udara, i dodatna zaštita Aluminijumsko kućište ne štedi, a još manje ne štedi standardni plastični prtljažnik.

Nisko postavljeni izduvni sistem takođe pati, a utiče i na katalizatore, a ne samo na "kantu" ispod dna. Udarci prelaze na tijelo katalizatora i doprinose njegovom lomljenju. Nije tako strašno za linijske „četvorke“, ali za V 6 i posebno V 8 ovo je već smrtna kazna. Alusilni premaz cilindara neće preživjeti prašinu u izduvnim plinovima, a ne postoji ni turbina koja aktivno sprječava „protivtok“ prašnjavog zraka iz prigušivača. Srećom, katalizator se obično iseče prije isteka garancije, a “zlobni” firmver se flešuje, tako da su problemi sa izduvnim gasovima ograničeni na auspuh.

Oštećenja plastike branika često dovode do ispadanja senzora za parkiranje, ako ne primijetite na vrijeme, izolacija ožičenja će patiti - trlja se o rub kućišta branika i oštećuje se. Doslovno godinu ili dvije - i žica se savija iznutra blizu mjesta prethodnog oštećenja. Zato nemojte biti iznenađeni senzorima na topivom ljepilu, jer dodatna fiksacija neće škoditi. Potrošni materijal su i poklopci mlaznica za pranje farova, pričvršćivanje je izuzetno "uspešno", a zimi redovno otpadaju.

Na slici: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Bolna tačka Audija A5 su vrata bez okvira. Kvarovi na prozorima su jednostavno bijesni, posebno zimi. Padanje stakla u vrata uobičajen je scenario za zimsko veče kod A5 Coupea, a Sportback takođe kvari češće od automobila sa "normalnim" vratima. Škripa stakla i njegovo zaglavljivanje je mala cijena za predivan pogled. Takođe, vrata se savijaju, brave zveckaju i zahtevaju redovnu zamenu obloga nosača za „punokrvni“ zvuk.

Sistem ulaz bez ključa na automobilima prije restiliranja ne uspijeva, ali to je vjerojatnije u smislu elektrike, jer se senzori pokvare. Međutim, brave su također u opasnosti - ne mogu izdržati stalna opterećenja.

Velike naočare uvelike pate i od toga posebno mehaničko oštećenje. Mali čip će se gotovo sigurno odmah raspasti u pukotinu, jer je opterećenje stakla vrlo veliko. Na A5 se često mijenja ne samo vjetrobran, već i zadnje staklo bez ikakvih nezgoda. Srećom, postoji i neoriginalni, a i jeftin je.

Farovi na A5 takođe nisu besprekorni. Prednji se posebno često zamagljuju, a LED DRL su tradicionalni glavobolja vlasnici. WITH zadnja svetla problemi su rjeđi, ali i kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Osušite, polirajte, održavajte – ovo su osnovna pravila za rukovanje optikom.

Salon

Sveukupni interijer ostaje dobar izgled do kilometraže od sto do sto i po hiljada kilometara. Zbog loše zaptivke na vratima, stepen kontaminacije i istrošenosti plastike je veći nego kod srodnih A4. Prisutno je dugme „Start“, koje nestaje. Kemijsko čišćenje se mora obaviti vrlo pažljivo - relativno tanak podni tepih ne smije se pretjerano kvasiti, a elektronika neće cijeniti takvu "njegu". Ali o good rugs Vrijedno je paziti, jer originalni nisu baš prikladni za automobile s niskim nagibom i lako se brišu.

Na fotografiji: Instrument tabla Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11"

Mehanika prednjih sedišta za one koji vole da se voze sa četiri počinje da kvari nakon pet godina rada. Zviždanje vjetra u kabini nakon nekoliko godina korištenja često je teže izliječiti nego što se čini. Nove svestrane zaptivke i podešavanje brava možda neće pomoći ako postoje i najmanji spojevi na brtvama ili ako su „vodičice“ podizača prozora istrošene.

Zadnja polica na automobilima prije restilizacije može kucati - lako se može tretirati, ali to dovoljno govori o stavu vlasnika prema automobilu. Tradicionalno, plastika na Audiju je istrošena na automobilima starim oko deset godina, tako da automobili sa očiglednim tragovima habanja vozačko sedište i kontrole se već susreću, i to sa ne najkosmičkim trčanjima.

Na slici: Unutrašnjost Audija A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11.

Relativno je mnogo problema sa karoserijom i unutrašnjosti za novo auto? A5 često mijenja vlasnika, briga u takvim uslovima je obično lošija. Ljepota mami, ali vam često ne dozvoljava da ostanete u pohlepnim rukama. Moderna premium unutrašnjost, pa čak i karoserija, zahtijevaju održavanje. Potražite automobil koji je praćen, a to je istinitije nego ikad sa A5.

Elektrika i elektronika

Kvalitet i složenost elektronike novih Audi automobila na MLP platformi stvaraju isti efekat kao automobili na platformama PQ 35/PQ 46 iz Volkswagena. Dokle god sve radi kako treba, vlasnici su zadovoljni. Ali greške možda nisu očigledne. Bukvalno jedna nekvalifikovana intervencija - i sve počinje da se raspada. A broj elektronskih komponenti i kola njihove interakcije omogućavaju neobučenom električaru da godinama traži probleme.

Općenito, postoji jedno pravilo pri rukovanju A5: ako ne radi, ponovno pokrenite. Grijanje je nestalo - uklonite terminal. Parking senzori su otkazali - uklonite terminal. Upaljač za cigarete ne radi? Znaš šta prvo treba da uradiš. Obratite se servisu kasnije ako ponovno pokretanje ne pomogne.

Već sam pisao o smetnjama "krivih ručki" u sistemu uz pomoć VAG-Com "vezica" i drugih "Vasya-Diagnostic" i ponoviću. Ovo je nepresušan izvor problema u automobilu, koji, nakon što se sve pokvari, ne može uhvatiti ni iskusni dijagnostičar. Nema potrebe da se kopa sve što se kopa i ažurira sve što se ažurira. To je ono za šta su „hakerski uređaji“ definitivno korisni – za to služe kompjuterska dijagnostika prije kupovine. Znajući kako koristiti uređaj, možete dijagnosticirati razvodni lanac, pronaći pravu kilometražu, provjeriti kada je promijenjeno ulje u automatskom mjenjaču, da li je bilo nezgoda, kako se osjeća motor i još mnogo toga...

Na slici: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Nema drugih problema sa električnim resursima: sve se radi manje-više pouzdano. Ožičenje parking senzora i senzora položaja ovjesa očito pati na niskom automobilu. Ožičenje vrata takođe. Motori za podizanje prozora i njihov pogon su potrošni materijal.

“Climate” nije standardno bez kvarova, ali tek nakon 6-8 godina rada može početi ozbiljno da se kvari. Često se kvarovi ne pojavljuju i primjećuju se samo tokom dijagnostike. Senzori sistem bez ključa Pristup automobilima prije restiliranja umire gotovo svake godine, ali svaka specijalizirana služba zna za ovaj problem. Razlog za to su loša nepropusnost vrata i loš rad kontrolera. Pažljivo operite i osušite.

Posebnu klasu poteškoća stvara multimedijalni sistem MMI i pokušava ga modernizirati - opet, kao i na svim automobilima sa sličnim kompleksima. U slučaju nekvalificirane intervencije, doći će do brojnih kvarova, upravljačke jedinice različitih elemenata su međusobno nekompatibilne, a neuspješna intervencija dovodi do novih kvarova. Kao i kod svih VW automobila ovih godina, ako oprema nije fabrički opremljena, temeljito provjerite rad svih elemenata - od kočionih svjetala i žmigavaca do duga svjetla. Neuspješna nadogradnja može rezultirati beskrajnim pretragama. To je dugo, skupo i neprijatno.

Opisat ću probleme s elektronikom motora i mjenjača u odgovarajućem odjeljku. evo samo nekoliko riječi o električnoj opremi. Zavojnice sistema paljenja benzinski motori Lako pokvare stare ili neodgovarajuće svjećice, ali ne predstavljaju posebne probleme. Senzori nivoa goriva u rezervoaru su problem tipičan za A5, a lek je prilično skup. Sam rezervoar i sistem napajanja su potencijalno problematični, pogledajte probleme A8 u karoseriji / - dizajn je u velikoj meri sličan.

Stepen pouzdanosti elektronike ocjenjuje se vrlo različito. Srećom, prilično je pouzdan za većinu ljudi, a kvarovi su samo blago neugodni, ali ne i skupi. Pate uglavnom tvrdoglavi entuzijasti modifikacija. Zaključak je jednostavan: izbjegavajte automobile čiji se vlasnici nisu mogli pomiriti sa konfiguracijom zaliha.

Audi je rekao dovoljno. Multi-linkovi prednji i zadnji se smatraju skupim i problematičnim, ali u praksi to i nije tako loše. Ako se elementi zamijene na vrijeme, oba će izdržati najmanje 70-100 hiljada kilometara, kompatibilnost sa drugim VW-Audi automobilima je zadržana, plus moguća je laka "kolektivna poljoprivreda" uz zamjenu određenog broja elemenata sa jeftinije ili ozbiljne, sa ugradnjom restauriranih delova.

Na automobilima s V 6 i posebno V 8 ispod haube, životni vijek prednjeg ovjesa je ozbiljno pogođen, ako se ne koristi vrlo pažljivo, vijek trajanja najopterećenijih elemenata može pasti na 30-40 hiljada kilometara. U opasnosti su nadlaktice i hidraulični oslonac donje ruke. I naravno sferni ležaj, koji se obično mijenja zajedno s ravnom donjom rukom. Resurs ležajevi kotača takođe kratko.

U upravljanju najviše veliko iznenađenje na A5 će doći do neuspješnog pogona osovine, zbog čega kontrola gubi transparentnost i volan se može okretati s velikim naporom. Nadležna služba je, opet, svjesna problema. Ali često je to razlog za prevaru vlasnika velika renovacija i korištenje postolja za podešavanje kotača. Može se primijetiti i tradicionalno nizak vijek trajanja šipki i vrhova, posebno na mašinama sa moćni motori i široke gume.

Šta je sledeće?

Bit će sve najzanimljivije: saznat ćemo šta je gore - DSG robot, krije se pod maskom S-Tronic ili Multitronic CVT, Da li je moguće uzeti verzije sa pogonom na sve točkove i zašto je to najviše najbolji motor za A5 – dizel. izlazi sutra, ostanite sa nama!

Audi A5 je klasifikovan kao luksuzni sportski kupe sa karoserijom srednje veličine. Automobil je debitovao 2007. godine, baziran uglavnom na Audi A4 limuzini. Kao i svi moderni modeli Audi A5 ima Quattro sistem pogona na sve točkove koji obezbeđuje 40/60 posto raspodelu snage između prednje i zadnje osovine.

Potpuna restilizacija Audija A5 Coupe I Audi A5 Sportback održan od strane Audija 2011. godine, četiri godine nakon predstavljanja petog modela u Ženevi i Melburnu međunarodni sajam automobila. Automobil srednje veličine klase gran turismo dobio je modificirane stražnje i prednje branike s povećanim usisnicima zraka, lažnu rešetku hladnjaka sa izrezanim uglovima i LED optiku s okvirom u obliku crnog sjajnog umetka.

Predložene promjene su visoko cijenjene od strane ljubitelja njemačke marke, vlasnici automobila iz prethodnih godina imali su priliku za naknadnu ugradnju standard novi detalji.

Komplet karoserije za Audi A5 uključuje moderna restilizovana prednja dvofunkcionalna prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima trkaća svetla i veliki usisnici zraka koji su činili prednji dio Audija A5 izražajnim i ističućim se u sivom toku automobila. Promjene su napravljene u unutrašnjosti kabine korištenjem visokokvalitetnih završnih materijala za obloge volana, ručku automatskog mjenjača i bočne ploče.

Kompanija Audi-Rus nudi restilizaciju i naručivanje karoserije za Audi A5 u Sankt Peterburgu ili Moskvi. Pet godina smo restilizirali Audi A5 Coupe i Sportback, ugradili S5 i S-Line karoserije i isporučili restilizirane dijelovi tijela i pomažu u rješavanju jedinstvenih problema klijenata u promjeni eksterijera i stvaranju individualnog, atraktivnog izgleda.

Ako je potrebno, stručnjaci našeg servisnog centra ne samo da će restilizirati Audi A5, već i instalirati opciona oprema, multimedija i navigacija za vaš automobil. Audi A5 body kit možete naručiti putem internet trgovine, dolaskom u Audi-RUS servisni centar ili pozivom na navedeni broj telefona.

Body kit za Audi A5 u Moskvi i Sankt Peterburgu - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS nudi instalirajte potpuno novu multimediju danas interfejs 2014 godina modela , sa novim jedinstvene mogućnosti, već implementiran u nove Audi modele, na primjer, u Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Kardinalne razlike i karakteristike Audi MMI 3G Plus od običnog Audi MMI 3G:

1. Novo, vrlo povoljno, jasnije rezolucije INTERFACE- takozvani "ljuljačka"

2. Konačno, dugme radi "isključi zvuk" na volanu i displejima Skala za kontrolu jačine zvuka na zaslonu

Sve se to može uraditi pritiskom na jedno dugme na volanu, a da se uopšte ne skreće sa puta.

4. Navigacija:

Pojavljuje se ekran ograničenja brzine na svakom određenom dijelu karte (duž cijele rute)

Izgledalo je stvarno udobno iskačući saveti kada vozite u dvorištima

5.Audio:

Sada, kada puštate numere, možete vidjeti sliku s nazivom albuma ovog izvođača i preostalo vrijeme do kraja pjesme

6. bluetooth ili Bluetooth online - povezivanje navigacije sa Google mapama preko Bluetooth Audi interfejsa sa MMI displejom dijagonale 7 inča sa visoka kvaliteta dozvole.

7. Video:

Filmovi sada čita ne samo sa DVD-a, već i sa SD kartice(što je mnogo zgodnije prilikom snimanja)!

Prilikom povezivanja Audi Music Interface (17.000 RUB), imate priliku (koristeći dodatne adaptere):

Pregledaj filmovi sa iPhone-a

Pogledajte kako izgleda i radi instalirali smo mi novo Audi sistem MMI 3G Plus Možete nas posjetiti u Audi-PLUS na adresi:

Kaširskoe autoput, zgrada 70,

Dubninskaya ulica, kuća 19.

Trošak ugradnje Audi MMI 3G Plus na Audi A5 automobile sa navigacijski sistem MMI 3G - 193.000 rub.

*cijena ne uključuje novu rusificiranu verziju komandna tabla I novi volan 2012 model godine.

Nakon čitanja, pažljivo pogledajte poruke br. 2 i br. 3 ove teme!
Imam Audi A5 3.2 Quattro iz 2008. Restyle je završen, sve informacije su u ovom postu.
STRAŽNJA SVJETLA (SAMO KUPE!)
===========
8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C
Ovo je najnoviji restiling za danas (februar 2015.). Izgled - pogledajte prilog. Karakteristično po čemu možete razlikovati ova svjetla od svih prethodnih - signal za rikverc je samo na vanjskoj polovini i ona je uska. Svjetla odgovaraju na automobil iz 2008. godine i ne zahtijevaju zamjenu drugih dijelova karoserije.
U Moskvi su me ove lampe koštale oko 600 evra (isporuka iz VAG magacina, 1 radni dan).
Pored rasvjete, trebat će vam i konektori sa žicama, jer... razlikuju se od onih koji se koriste u modelu iz 2008. godine. Zamjenjujemo konektore u samom automobilu i postaje kompatibilan sa novim svjetiljkama. Postoji mogućnost izrade adaptera, ali, prvo, to je 2 puta skuplje, a drugo, neće vas spasiti od petljanja po autu, jer... i dalje će biti potrebno dodatno provlačenje. žice od vanjskog svjetla do unutrašnjeg kroz poklopac prtljažnika.
KONEKTORI I ŽICE SA KONTAKTIMA ZA STRAŽNJA SVJETLA
=======================================
2 kom - konektor 8K0973754
2 kom - konektor 1J0973713
4 kom - Žica sa dva stisnuta kontakta 000979009E ( ili bez kontakta za presovanje žica N90764701 - 8 kom) 0,5 mm (za konektor 8K0973754)
6 kom - Žica sa dva stegnuta kontakta 000979019EA 0,5 mm (za konektor 1J0973713)
12 kom - Gumena brtva 3C0972741 ( 50282021 - jeftina zamjena za H-B Elparts)
Od februara 2015. ova lista je koštala oko 40 eura. Ako želite da uštedite novac, možete pronaći gotov konektor za eksternu baterijsku lampu (koristi se na različitim mestima u automobilu, na primer, u senzorima protoka kiseonika), a za unutrašnji je pogodan od hladnjak računara.)) Mada, na pozadini lampiona, ušteda je, po meni, besmislena. Takođe, ljubitelji kineskih online prodavnica mogu naručiti konektore na Aliexpressu (pretraga po brojevima). Tamo se konektori mogu naći već sa žicama (pig tail).
Dijagram povezivanja svjetala je u prilogu. Od unutrašnjeg do vanjskog svjetla potrebno je položiti 2 nove žice (sa svake strane). Najlakši način je kupiti 2-žični kabel od 220V s poprečnim presjekom 1,5. Da biste ga ugradili, morate ukloniti zvučnu izolaciju poklopca prtljažnika i proći je duž lukova poklopca prtljažnika. Prilikom polaganja imajte na umu da će pri zatvaranju prtljažnika žica ići duboko, pa uzmite dobru dužinu. Ispravna dužina je oko 2m sa svake strane. BITAN! Položite žice duž tvorničkog svežnja, inače će se pri zatvaranju prtljažnika žica istegnuti i pokidati!
Nema pin brojeva na unutrašnjim svjetlima u autu, pa povežite smeđu žicu automobila na pin 4 novih svjetala. Adaptacija u PDF fajlu - . Komforni blok br. 46, Sigurnosni pristup, unesite lozinku navedenu u PDF fajlu. Pažnja! Prilagođavate se na vlastitu odgovornost i rizik. Tabela prikazuje nove vrijednosti (neu) i stare (alt). Uvjerite se da se stare vrijednosti poklapaju s onima pročitanim sa stroja. Ako se ne podudaraju, nemojte koristiti ovu tabelu, već kontaktirajte stručnjaka, jer Imate drugačiju verziju komfornog bloka i gotovo sigurno ćete pokvariti sve postavke a da ne postignete cilj!
Kod mene je sve funkcionisalo savršeno i prvi put. Jedino što je pin na konektorima spoljnih svetala morao da se odseče, jer... Zbog toga konektori nisu umetnuti. Kada ga sakupite shvatićete o čemu pričamo. Potrebno je odrezati klin, jer Zbog toga konektor nije umetnut do kraja!!
Bez prilagođavanja, samo će pokazivači pravca raditi ispravno. Neće biti bočnih svjetala, svjetala za maglu, niti brzine za vožnju unazad, obrnuto Stalno će svijetliti zajedno sa staništima i bit će dosta grešaka u lampicama na uredjaju. Bez adaptacije korektan rad nova svjetla nisu moguća, jer Na starim farovima, STOP SVETLO NIJE ODVOJENO OD TAČKE!
Za svaki slucaj postavicu nove lampione:
Veliki fenjer
1 - pokazivač smjera
2 - stop svjetlo
3 - stop svjetlo
4 - veličina
5 - obrnuto
6 - zajednički (prizemlje)
(kontakti na konektoru lampe su numerisani)
Mala lampa
1 - pokazivač smjera
2 - maglenka
3 - veličina
4 - zajednički (prizemlje)
(pin 4 nalazi se na strani igle za montažu najbliže konektoru)
FRONT RESTYLE
=======================
Kupio sam ove polovne delove:
Branik (pogodan i za sportback i za kupe) - Nisam kupio off-line branik. C-linija se izdvaja po donjem dijelu, rešetkama svjetala za maglu, svjetlima za maglu i donjoj prednjoj zaštiti motora.
Rešetka (pogodno za sportback/coupe)
kapuljača (ista stvar)

Šarke, mlaznice za pranje vjetrobransko staklo, brava je zamijenjena sa stare haube.
8T0941043C Prednja svjetla (neprilagodljiva)
8T0941044C Prednja svjetla (neprilagodljiva)
(ne kupujte adaptivne farove! One zahtijevaju, prvo, dodatne upravljačke jedinice, a drugo, složenu adaptaciju preko VAG-COM-a, zbog čega automatsko podešavanje ugla farova i dalje ne radi!)
4G0907697D LED upravljački modul - 2 kom.
N10708601 vijak za pričvršćivanje LED modula za far - 6 kom.
Ksenonski moduli za paljenje (8K0941597E - 2 kom) i lampe (tip D3S) su zamenjene sa starih farova. Svi konektori na farovima odgovaraju starim i adapteri NISU POTREBNI. Kada upalite farove, trepavice će se ugasiti, pa je potrebna adaptacija:
09 - Cent. Odaberite -> Sigurnosni pristup (lozinka 20113) -> Uradi -> Prilagodba - 10 -> Kanal 3 promijenite vrijednost sa 9 na 26.
8T0941453D nosač farova (do farova)
8T0941454D nosač farova (do farova)
8T0805607B nosač farova/perača (do branika)
8T0805608B nosač farova/perača (do branika)
(ovi dijelovi su spojeni jedan za drugi u paru)
8T0941717D Cijev za pranje farova (ako perač farova nije potreban, možete ga isključiti)
8T0941718D Cijev za pranje farova
8K0941109 Cev za ventilaciju farova
8K0941110 Cev za ventilaciju farova
8T0941741 Cijev za ventilaciju farova - 2 kom.
8T0941355A Lijeva montažna ploča
8T0941356A desna montažna ploča
4G8806305 kompenzator - 2 kom.
(ne morate instalirati ove dijelove, ovo je dodatni nosač farova)

8T0941699F svjetlo za maglu lijevo (nije sa linijom)
8T0941700F svjetlo za maglu desno (ne c-line)
WHT005764 vijak za montažu svjetla za maglu - x2
WHT000860 vijak za montažu svjetla za maglu - x2
8T0807681H01C Rešetka branika za maglenku (nije on-line)
8T0807682H01C --- // ---
8T0807611 donja prednja zaštita motora (ne s-line! uz donji dio branika)
8T0807081B obloge branika (ploča na vrhu između farova, pokriva hladnjak)
4D0807300 Klip branika - 4 kom.
Vazdušni kanali: montiraju se na radijator i stoje između hladnjaka i branika. Radijatori se razlikuju ovisno o modelu motora.
Zbog toga treba ili odsjeći zračne kanale stare, ili udariti ETKA prema modelu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Njihovi brojevi su:
8T0121283* lijevi zračni kanal
8T0121284* zračni kanal desno
Razlikuju se po slovu (zvjezdica).
Za motore 3.2v6 i 4.2v8 (radijatori su im isti), očigledno, ne postoje gotovi vazdušni kanali pogodni za restilizovani branik, jer Ovi motori nikada nisu instalirani na restaulirane automobile 2012+.
Nisam naručio ove dijelove, jer... Imao sam ih na haubi:
8T0823723B Zaptivka haube
8T0823721H zaptivka haube
8T0823722H zaptivka haube
8P0823433A zaustavljači haube - x2
8T0823433B zaustavljači haube - x2
8T0823126J zaštita ivica uglova (na haubi)

30.11.2016

Jedan je od najvecih prelepi automobili kroz istoriju koncerna "". Prije pojave ovog modela, auto-entuzijasti koji su tražili praktičan sportski kupe, inženjeri kompanije iz Ingolstadta mogli su ponuditi samo Audi TT, u vrijeme kada su glavni konkurenti (Mercedes i BMW) već imali nekoliko zanimljivih primjeraka. Mnogi auto-entuzijasti pri kupovini automobila sa logom koji se sastoji od četiri prstena očekuju nesmetan rad automobila. Nažalost, Audi brend je prestao da bude standard za pouzdanost među popularnim marke automobila Kao rezultat toga, pri kupovini rabljenog Audija A5 većina vlasnika se suočava s brojnim problemima za koje su potpuno nespremni.

malo istorije:
Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. Ovaj automobil je baziran na konceptnom automobilu iz 2003. godine, što je bio prvi put da su Audijevi inženjeri demonstrirali svoju viziju onoga što moćan i moderan kupe treba da bude, sa izvanrednim performanse vožnje i progresivan, sofisticiran dizajn. Audi A5 je dizajniran na osnovu tada popularnog modela kompanije - "", ali je po svojim dimenzijama novi proizvod bio znatno superiorniji od svog prethodnika. Trenutno je model predstavljen u tri modifikacije karoserije - "kupe", "kabriolet" i veliki sa petoro vrata " "SportBack". Osim toga, postoje dvije naplaćene verzije - " S5" i " RS5" U 2011. godini, linija modela Audi A5 doživjela je blagi restilizaciju, kao rezultat toga, već stylish car stekao još više atletske forme. Općenito, izgled novog proizvoda rezultat je kompetentne kombinacije sportske siluete, jasno nacrtanih linija, izražajnog frontalnog izgleda i izvrsnog repnog dijela.

Prednosti i mane rabljenog Audija A5

Tradicionalno za evropske modele, Audi A5 ima široku paletu benzinaca (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, od 160 do 354 ks) i dizela (2.0, 2.7, 3.0, od 136 do 245 ks) pogonske jedinice. Većina benzinskih motora su predstavnici TFSI porodice; povećana potrošnja ulja, i šta više kilometraže, više ulja morate dodati. Na primjer, automobili sa kilometražom od 100.000 km ili više imaju potrošnju ( nije jeftino!) ulja može biti do 1 litar na 1000 km. Za rješavanje problema potrebna je zamjena zaptivke ventila i prstenje. Najčešći su sekundarno tržište, su agregati zapremine 1,8 (164 KS) i 2,0 (180-210 KS) litara, ovaj tip motora je ugrađen na skoro sve modele koncerna “ VAG" Ovi motori imaju dobre dinamičke performanse i nisku potrošnju goriva, u prosjeku 8-10 litara na 100 km u gradskom režimu.

Ali postoje neki nedostaci, najčešće zavojnice za paljenje ne uspijevaju; Vremenski pogon je opremljen metalni lanac, to je jedan od glavnih nedostataka svih motora automobila. Problemi sa lancem i zatezačima počinju bliže 100.000 km, a ako se na vreme ne obratite servisu, kobni susret ventila sa klipovima i remont motor se ne može izbjeći. Prvi znakovi potrebe za zamjenom lanca i zatezača bit će metalno zvonjenje nakon pokretanja hladnog motora i tutnjava dizela na brzina u praznom hodu. Još jedan značajan nedostatak je pojava naslaga ugljika na ventilima glave cilindra i ispušnom razvodniku, kao rezultat toga, ventili se prestaju normalno otvarati, što dovodi do gubitka snage i kvarova na agregatu.

3.2 atmosferski motor smatra se najpouzdanijim i nepretencioznijim u liniji pogonskih jedinica, ali morate platiti za pouzdanost uz visoke troškove goriva (potrošnja u gradu je 14-17 litara na 100 km). Među nedostacima ovog motora Možete dodijeliti mali resurs zavojnicama za paljenje. Izbor mašina sa dizel motori sekundarno tržište je malo, a poenta ovdje nije njihova pouzdanost, već kvalitet dizel goriva koje prodajemo i visoka cijena održavanja. Među nedostacima dizel motori Vrijedi napomenuti: brzi kvar gornjeg zatezača razvodnog lanca, potreba česta zamjena filter za čestice i zamajac s dvije mase (svakih 70-100 hiljada km). Takođe, kod ovog tipa motori su vrlo osjetljivi na kvalitet dizel goriva, sistem goriva, koji u našim realnostima rijetko živi do 100.000 km. Većina Audi A5 motora opremljena je turbinom. Ovaj čvor, kada ispravan rad, izuzetno rijetko predstavlja neugodna iznenađenja u prosjeku, turbina traje 200.000 km.

Prijenos

Uparen sa motorima na Audi A5, ugrađen je menjač za svačiji ukus: tu je šestostepeni manuelni menjač, šestostepeni automatski menjač “ Tiptronic", pogon s promjenjivom brzinom" Multitronic"i robot sa sedam brzina" S-tronic" Kao što je iskustvo u radu pokazalo, pokazao se kao najpouzdaniji automatski menjač. U pogledu pouzdanosti, ručni mjenjač ni na koji način nije inferiorniji od automatskog mjenjača, ali automobili s takvim mjenjačem nisu u velikoj potražnji na sekundarnom tržištu.

Ako govorimo o varijatoru, onda, općenito, ovaj mjenjač nije loš, njegovim najvećim nedostatkom smatra se spor rad, zbog čega su dinamičke karakteristike automobila s takvim prijenosom značajno podcijenjene. Također, nedostaci varijatora uključuju kratak vijek trajanja - 150-180 hiljada kilometara. Robotski mjenjač je analog Volkswagenovog DSG mjenjača mnogo je rečeno o pouzdanosti ove kutije, a kritike o tome su, nažalost, uglavnom negativne. Ovaj mjenjač rijetko izdrži do 100.000 km. Zamjena ili popravka mjenjača rješava problem na kratko, na 60-80 hiljada km.

Salon

Kao i mnogi premium automobili, za završnu obradu unutrašnjosti A5, proizvođač je uglavnom koristio visokokvalitetne materijale, jedina zamjerka su aluminijski umetci na središnjoj konzoli i na vratima. Činjenica je da su umetci napravljeni od jeftine plastike i s vremenom počinju neugodno škripati prilikom vožnje po neravnim cestama, na njima se brzo pojavljuju ogrebotine i ogrebotine. Nema pritužbi na pouzdanost električne opreme u kabini, samo neke od njih mogu malo pokvariti raspoloženje - smrzavanje multimedijalni sistem, kvar u sistemu ulaska bez ključa, električni prozori se povremeno zaglavljuju.

Vozne karakteristike rabljenog Audija A5

Audi A5 je opremljen dizajnom ovjesa s više karika, što pruža dobru udobnost i odlično upravljanje automobilom, ali ne pruža pouzdanost glavnim komponentama šasije. Automobil je sportskog karaktera, što često provocira vozače na agresivnu vožnju i u tom slučaju morate biti spremni izdvojiti novac za popravku šasije. Unatoč visokoj cijeni rezervnih dijelova, u prosjeku glavne komponente ovjesa traju do 80.000 km. Tradicionalno, za većinu automobila uzimaju se u obzir amortizeri i čahure stabilizatora potrošni materijal a uz pažljiv rad zahtijevaju zamjenu svakih 30-40 hiljada kilometara. Na 50-60 hiljada km trebat će zamijeniti ležajeve kotača.

Aluminijske poluge se smatraju jednim od najskupljih dijelova ovjesa (cijena zamjene seta prednjih poluga je 700 USD), u prosjeku traju 70-90 hiljada km. Ali, ako u vašem regionu nema idealni putevi, budite spremni da ih menjate svakih 40-60 hiljada km. Amortizeri i potporni ležajeviće trajati 100-120 hiljada km. Kočione pločice imaju resurs od 50-60 hiljada km, kočioni diskovi ne idu mnogo duže, u prosjeku 70-80 hiljada km. Takođe, nije savršeno i upravljanje– nakon 100.000 km, pojavljuje se zazor u stazi.

rezultat:

– automobil koji kombinuje svetao izgled, dobru dinamiku, odličnu upravljivost i udobnost. Ali, nažalost, nema onu pouzdanost na koju su ljubitelji ovog brenda navikli godinama. Da biste uklonili glavne nedostatke, morat ćete uložiti gotovo četvrtinu cijene rabljenog automobila, stoga je bolje ne štedjeti na dijagnostici.

Prednosti: