Danas je automobil prijeko potreban uređaj za individualnu upotrebu, baš kao mobilni telefon, fotoaparat ili personalni računar. Većina auto-entuzijasta je u procesu odabira novo auto ne mogu u potpunosti razumjeti razliku između robotskog mjenjača i automatskog mjenjača, a također imaju poteškoća s razumijevanjem tehničke karakteristike i terminologiju modela predstavljenih njihovoj pažnji. Automatski mjenjači uskoro će zamijeniti mehaničke, ali malo ljudi zna za veliki broj njihovih varijanti i razlika. Međutim, prerano je govoriti o tome; sada treba da shvatimo šta je robotska mehanika, a šta predstavlja klasičan mitraljez?
"Automatski" se sastoji od dva glavna elementa:
- je alternativa za kvačilo koje koristi klasični mjenjač.
- Menjač je napravljen od parova zupčanika u mreži. Zahvaljujući njegovoj strukturi, otkriva se posebnost automatski sistem– mogućnost promjene brzina bez pomoći vozača. Mehanizam praktički nije opremljen elektronikom.
"Robot" je u principu blizak mehanici, ali ima neke razlike. Njegova struktura sadrži tip koji se sastoji od servo i hidrauličnih pogona, koji rade na osnovu određenih algoritama. Mjenjač samostalno prebacuje sistem trenja kvačila, kao i brzine, omogućava vozaču da se ne miješa u ovaj proces
Vizuelna razlika između "mitraljeza" i "robota"
Kada se odlučite za kupovinu automobila ili ste to već učinili, a nemate pojma kakav je mjenjač unutra ugrađen, potreban vam je odgovor na pitanje koje su razlike između automatika i robota i zašto je jedan bolji od drugi? Vizuelna razlika od ova dva mjenjača - robotskog i automatskog - izraženo je sasvim jasno. Sve što je potrebno je obratiti pažnju na dizajn kanala mjenjača, oni su ti koji se razlikuju. Ako na vrhu postoji pozicija kao što je Parking - "P", onda je ovo automatski mjenjač; kada nema tog položaja, ali postoji Neutral - "N", kao i stražnji "R", onda ste baveći se robotskim uređajem.
Princip rada "automatskih mašina"
Automatski menjač je napravljen iz dva dela (konvertor obrtnog momenta, menjač), kao što je ranije pomenuto. Pogledajmo sada uređaj i princip rada kutije. Menjač prenosi silu kroz sistem zupčanika koji se međusobno spajaju u različitim varijacijama. Zahvaljujući ovom položaju sila se mijenja. Pretvarač obrtnog momenta je odgovoran za glatko prebacivanje s jedne brzine na drugu, također je odgovoran za obavljanje funkcija sličnih kvačilu na ručnom mjenjaču.
Automatski mjenjač uvelike olakšava kontrolu, omogućavajući vozaču da ne koristi stalno papučicu kvačila. Vozač ne mora da menja brzine pomoću poluge i kontroliše glatko kretanje, jer automatika radi sve za njega. Zahvaljujući tome, vlasnik automobila ima mnogo načina da u potpunosti kontrolira bilo koju situaciju na cesti (po tome se automatski mjenjač razlikuje od ručnog). Pretvarač obrtnog momenta kao jedinica je ovdje mnogo pouzdaniji, za razliku od ručnog mjenjača. Gotovo ga je nemoguće slomiti zbog neiskustva. Zbog ovog dijela, opterećenje na chassis i pogonska jedinica.
Resursi motora se bolje čuvaju prebacivanjem brzina pri prihvatljivim brzinama. Gorivo se troši ekonomičnije zbog velikog broja faza omjer prijenosa. Automobil se nikada neće sam otkotrljati kada stoji na padini, jer je sigurnosni sistem u pasivnom režimu.
Pored očiglednih prednosti, čak i ova opcija kontrole ima nedostatke. Automatska mašina se razlikuje od robota po tome što je dinamika povećanja brzine manja tokom procesa vožnje. Manje ekonomična potrošnja goriva u odnosu na veliki broj stupnjeva prijenosa. Efikasnost jedinice je znatno niža zbog toga što pretvarač obrtnog momenta apsorbuje deo snage. Visoka cijena jedinice utječe na ukupnu cijenu cijelog proizvoda. Održavanje, zamena delova, popravke su skuplji.
Savjet! Budući da se kutija sa četiri stepena prenosa smatra najekonomičnijom, dajte prednost manjem broju stepeni prenosa kada kupujete automobil sa automatski menjač.
Ako su donedavno, pri odabiru automobila, auto-entuzijasti mogli računati samo na automatski ili manuelni, danas se raspon izbora značajno proširio. S razvojem automobilske industrije u upotrebu su ušle nove generacije mjenjača, kao što su robotski mjenjač i varijator. Koja je razlika između robotskog mjenjača i automatskog mjenjača i koji je mjenjač bolji (automatski ili robotski) mora znati svaki kupac automobila. Izbor koji vozač na kraju napravi zavisi od toga.
Opšti pogled na automatski menjačOsnova automatski menjač sastoji se od upravljačkog sistema i samog planetarnog mjenjača sa setom kvačila i zupčanika. Ovaj dizajn mašine omogućava da samostalno menja brzine u zavisnosti od broja obrtaja motora, opterećenja i načina vožnje. Ovdje nije potrebno učešće vozača.
Mašina se ugrađuje na putnička vozila i kamioni, primjenjiv je iu autobusima. glavna brzina i diferencijal nadopunjuju dizajn automatskog mjenjača kada se ugrađuju na vozilo s pogonom na prednje kotače.
Prednosti i mane automatskog mjenjača
Ima i prednosti i nedostatke:
Robotski mjenjač
Kombinira funkcije automatskog i ručnog mjenjača. Ovo je u suštini ista mehanika, ali sa automatska kontrola. Upravljački sistem koristi aktuatore za kontrolu rada kvačila i mjenjača. U ovom slučaju, prebacivanje se događa na isti način kao u mehanici, samo bez sudjelovanja vozača.
U početku je kreiran robotski mjenjač kako bi se značajno smanjio trošak mjenjača u odnosu na automatski mjenjač i istovremeno spojio sve prednosti automatskog i ručnog mjenjača, koje prvenstveno uključuju udobnost i jednostavnost rada.
Automobili sportske klase koriste malo drugačiju vrstu robotskog mjenjača - s dva kvačila. Ovo vam omogućava da postignete maksimum velika brzina mjenjač.
Prednosti i mane robota
Radi jasnoće, također ćemo predstaviti prednosti i nedostatke robotskog prijenosa u obliku tabele. U isto vrijeme ćemo provoditi komparativne karakteristike između dve vrste prenosa.
| Prednosti robotska kutija zupčanici | Nedostaci robotskog mjenjača |
|---|---|
| 1. Više jednostavan dizajn za razliku od automatskog menjača | 1. Trzaji pri startovanju i menjanju brzina (za ručni menjač sa jednim kvačilom) |
| 2. Jeftinije održavanje i popravke u poređenju sa automatskim menjačem | 2. Potreba da se poluga pomeri u neutralni položaj tokom dužeg zaustavljanja i da se automobil kotrlja nazad po nagibu |
| 3. Bolja efikasnost goriva | 3. Nepredvidljivost ponašanja robotskog menjača u teškim uslovima na putu |
| 4. Veća efikasnost | 4. Efekat "promišljenosti" pri promeni brzina |
Izvlačenje zaključaka
Koji je mjenjac bolji? Sa stanovišta udobnosti, automatski mjenjač nesumnjivo pobjeđuje, iako su programeri robota pokušali osvojiti ovu poziciju od automatskog mjenjača.
Ali robot će biti isplativiji. Trošak same kutije, njeno održavanje i popravke bit će jeftiniji. A automobil s robotskim mjenjačem troši manje goriva i ulja nego s automatskim.
Sada pouzdanost. Ovo je diskutabilno. Ni jedna ni druga kutija ne mogu se nazvati apsolutno pouzdanim u poređenju sa istom mehanikom. Također je nejasno kako će se obje kutije ponašati u njima teški uslovi. Ali automatski mjenjač je barem predvidljiviji od robota od kojeg ne znate što možete očekivati.
Stoga, koji će mjenjač biti bolji, svaki vozač odlučuje za sebe, na osnovu svojih ideja o pogodnosti i udobnosti vožnje. Vrijedi napomenuti da se robot lako može zamijeniti za automatsku mašinu: često odsustvo papučice kvačila u automatskom i robotski menjač zbunjuje neiskusne vozače. Stoga je potrebno pažljivo proučiti karakteristike odabranog automobila tokom procesa kupovine.
Evo jednog mišljenja. Da ti kažem, ovo nije moje. Ali slažem se u mnogim aspektima.
Jedno od pitanja sa kojim se svaki kupac automobila suočava je šta izabrati, automatski menjač, CVT ili manuelni menjač? Čini se da je automatski mjenjač mnogo praktičniji: ne morate više puta mijenjati brzine prilikom promjene brzine, ne morate stalno pritiskati papučicu kvačila, itd., Ali nije sve tako jednostavno. Svaki tip prijenosa ima i prednosti i nedostatke, uključujući i one vezane za složenost i troškove održavanja i servisa.Postoji nekoliko vrsta mjenjača: zapravo, ručni mjenjač (ručni mjenjač), automatski, robot, preselektivni prijenos, varijator. Sve ove vrste imaju svoje dizajnerske karakteristike:
Iz svega navedenog možemo zaključiti: ako vozač ima vještine za rad s "mehanikom", onda ga, možda, vrijedi odabrati. Ako ne, onda većina odgovarajuća opcija Mjenjač - automatski ili varijator. Ako sredstva dopuštaju i postoji želja za eksperimentiranjem, tada, u principu, možete isprobati bilo koju opciju u praksi, ali bolje je to učiniti unaprijed organiziranjem improvizirane probne vožnje.
- "Mehanika" se koristi u auto radu veoma dugo. Ako ne uzmete u obzir relativnu složenost upravljanja, ima mnogo prednosti: lako se popravlja, automobil s takvim mjenjačem može se vući na bilo koju udaljenost, pokrenut guranjem, ima dobru efikasnost. Sa ručnim mjenjačem, automobil ima nisku potrošnju goriva; ručni mjenjač se odlikuje lakoćom i jednostavnošću dizajna, te visokom pouzdanošću. Nedostaci uključuju vjerovatnoću pregrijavanja motora i vozač mora imati određeno iskustvo za sigurnu kontrolu;
- Običan automatski mjenjač znatno olakšava vožnju i ne opterećuje vaše ruke i noge. Prednosti: mala vjerovatnoća preopterećenja pogonska jedinica, prisustvo ručnog načina rada, zgodna kontrola. Protiv: nemogućnost dugotrajnog vučenja, veća cijena automobila sa automatskim mjenjačem, više skupo održavanje i popravke, veća potrošnja goriva, velika težina, niska dinamika u odnosu na ručni mjenjač;
- Robot kombinira karakteristike automatskog i ručnog mjenjača u isto vrijeme: dizajn je sličan ručnom mjenjaču, dok se upravljanje vrši po principu automatskog mjenjača. Zbog nedovoljne pouzdanosti i skupih popravki, robotski mjenjači nisu u velikoj potražnji;
- CVT (CVT) se uglavnom nalazi u Japanski automobili. CVT je isti kao i "automatski", ali ga odlikuje veća efikasnost i dobra dinamika ubrzanja (nije potrebno mijenjanje brzina). Nedostaci "automatike" uključuju skuplje održavanje i manju pouzdanost, posebno za automobile časnih godina. Sa CVT-om, automobil je ekonomičniji, jer motor radi u optimalnom režimu cijelo vrijeme;
- Preselektivni prenos - element njemački automobili. Glavna karakteristika je prisustvo dva diska kvačila, od kojih jedan kontroliše parne brzine, a drugi neparne. Ovaj mjenjač osigurava nesmetan rad, niska potrošnja gorivo, brzo ubrzanje, dobra dinamika. Ali postoji i negativnih poena: pri dugotrajnoj vožnji, kvačilo se može pregrijati, što dovodi do pojave karakterističnih trzaja prilikom mijenjanja brzina, visoke cijene samog mjenjača i njegovog popravka, složenosti dizajna i popravka.
Da li da odaberete ručni ili automatski menjač? A ako automatski, onda obični automatik, "robot" ili CVT? Takva pitanja su vrlo popularna među auto-entuzijastima pri odabiru novog ili rabljenog automobila. Internet je prepun tema o menjačima i kako korisne informacije i informacije „smeće“. Samo profesionalac u ovoj temi može razlikovati korisne stvari od smeća. Ovo je nedostatak interneta. Stoga sam odlučio da napišem nekoliko redova o svim ovim mehanikama, automatima, robotima i CVT-ovima, ne uranjajući u šrafove, kako bi svaki čitalac, bez obzira na nivo tehničke pismenosti, mogao razumjeti o čemu je riječ, i šta će on, LIČNO, biti bolji.
Manual Transmission
Počnimo od "mehanike". U slučaju ručnog mjenjača, ispod haube imamo motor, „crnu kutiju“ kutije, sa svim vratima, zupčanicima, sinhronizatorima i spojnicama. A između motora i mjenjača nalazi se sklop kvačila. Pedala kvačila je bila pritisnuta, a motor i mjenjač su bili potpuno odvojeni. Sve dok držite papučicu kvačila pritisnutu, pogonski sklop i mjenjač nisu povezani ni na koji način i možete uključiti bilo koju brzinu u zavisnosti od uslova vožnje. Ovo je glavna prednost "mehanike", posebno za "naprednog" vozača koji poznaje i može primijeniti tehnike aktivna kontrola automobilom. Na primjer, u slučaju automobila s prednjim pogonom, “prislonite” motor na kotače prednje osovine prije manevriranja. I u slučaju pogon na zadnje točkove, "zašrafiti" auto u zaokret, prebaciti se na strmiju putanju. Ali kao što se često dešava, nedostaci su nastavak prednosti. Aktivna „vožnja“ je, naravno, prijatna, ali držanje pedale kvačila i ručice menjača u beskrajnim saobraćajnim gužvama u velikim gradovima nije najprijatnije iskustvo. Ovo je minus.
Hidromehanički automatski mjenjač ili "obični automatski"
Kako ne biste kontrolisali mjenjač „od ruke do ruke“, i da ne biste previše naprezali ruke i noge u gustom gradskom saobraćaju, izmišljen je automatski mjenjač. Prvo se pojavio hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač). Da biste shvatili kako to radi, potreban vam je... ventilator (običan, kućni) i neka vrsta dječje spinner-igračke sa propelerom sličnim ventilatoru. Uključite ventilator i donesite ovu igračku do njega. Šta će se desiti? Propeler na igrački će se također okretati! Sada zamislite da propeler ne pokreće električni motor ventilatora, već motor automobila. A drugi vijak se nalazi na osovini, koja ide u "crnu kutiju" sa zupčanicima, spojnicama i svim ostalim. Oba ova vijka su zatvorena u zapečaćenom kućištu ispunjenom specijalnim tečnost za prenos, koji se naziva pretvarač obrtnog momenta.
Čemu služe ove strasti? A da biste lagano krenuli, menjajte brzine što je lakše bez ikakvog kvačila „sa vozačeve noge“, kao u „mehanici“ između motora i „crne kutije“ sa brzinama. Uostalom, da biste krenuli, morate glatko povezati motor i „crnu kutiju“ kutije. To je ono što pretvarač obrtnog momenta radi, bez gubitka napora motora. A tečnost je potrebna da bi se prenosila kroz nju rotaciono kretanje. Inače neće moći da se nosi sa vazduhom. Gustoća zraka je mala za prijenos energije pri takvim brzinama rotacije. Što se tiče promene stepena prenosa, one se vrše na komandu kontrolne jedinice, automatski, zavisno od uslova vožnje. Ranije su ovi blokovi bili hidraulični, sada su elektronski.
Općenito, čini se da je sve dobro u hidromehaničkom automatskom mjenjaču. Pokreće sam sebe, menja se. Vozač može samo pritisnuti pedale gasa i kočnice i kliknuti na automatski birač između “Parking”, “Drive” i “Back”. Štaviše, ova stvar radi prilično pouzdano. Ako se ne pretvarate da ste Schumacher sa automatskim mjenjačem i slijedite propise o održavanju, onda se neće pokvariti.
Ali postoje nedostaci. Glavni su opipljivi momenti prebacivanja opsega automatskog automatskog mjenjača u "crnu kutiju" sa brzinama i još mnogo toga visoka potrošnja gorivo, u poređenju sa "mehanikom" sa istim pogonskim jedinicama. Potreba za većom udobnošću, rastuće cijene goriva i zabrinutost za okoliš podstakli su inženjere da ponovo razmisle o automatizaciji.
"Varijabilni pogon". CVT automatski menjač
Da biste shvatili šta su inženjeri smislili, zamislite... bicikl. Pedale, dva lančanika, a između njih - lanac. On zadnji točak malo napredniji modeli imaju nekoliko lančanika tako da možete mijenjati brzine. Prešao sam na veliki lančanik - lakše je pedalirati i možete ići uz strmo brdo, ali morate češće pedalirati. U isto vrijeme, brzina bicikla opada, ali to je cijena za veliku vuču. A ako vozite po ravnom terenu, ili sa planine, onda uključite manji lančanik pozadi - pedalirate rjeđe, a brzina bicikla se povećava. Sada zamislite da vaš bicikl ima kaiš umjesto lančanog. Odnosno, umesto lanca je remen, umesto lančanika su remenice, samo umesto gomile lančanika na zadnjem točku je JEDAN remenica, ali njegov prečnik se može... glatko menjati.
Uvedeni? Evo, ispred vas je CVT automatski menjač! Jedna remenica je konstantne veličine, druga je promjenjiva i njen prečnik se mijenja na komandu upravljačke jedinice, prilagođavajući se uslovima vožnje. A između njih je vrlo jak "pojas", koji je ili višestruki lanac ili kompozitni od metalnih ploča. Glatka promjena promjera jedne od ovih remenica dovodi do činjenice da se momenti prebacivanja automatskog mjenjača uopće ne osjećaju. Na kraju krajeva, oni jednostavno ne postoje, ti trenuci zamjena. J Ovaj CVT je neverovatno udobna stvar za rad! Ali nije bilo bez nedostataka, kako značajnih, tako i manjih.
CVT nisu jeftini. Oni također kategorički ne vole klizanje. Zbog činjenice da se isti pretvarač obrtnog momenta mora ugraditi između „crne kutije“ sa remenicama i remena (treba se pokrenuti!), a takođe i zbog mehaničkog trenja u „crnoj kutiji“, gubici energije su prilično velika, potrošnja goriva, u poređenju sa "običnim" automatskim menjačem, nešto manja. A možda i više. A morate i "dočarati" programe motora da pri ubrzanju ne bruji kao trolejbus konstantnom brzinom. Na kraju krajeva, nema stepenastog mjenjača. Stoga su inženjeri ponovo imali prostora za istraživanje.
"Roboti". Robotski mjenjači
Kako bi prevazišli nedostatke hidromehaničkih i CVT automatskih mjenjača, nekoliko dizajnerskih škola obratilo je pažnju na... konvencionalni ručni mjenjač. Šta ako kvačilo na nožni pogon zamijenite električnim pogonom, ručicu mjenjača i veze za „crnu kutiju” sa zupčanicima s električnim aktuatorima, te kontrolirate kvačilo i mjenjače pomoću elektronska jedinica, na osnovu saobraćajnih uslova? Naravno, samo bajka se priča lako i brzo. Inženjeri su morali teško da petljaju oko upravljačkih programa za ovu jedinicu i pouzdanosti električnog pogona, ali automatizovani ručni menjači, koju su novinari nazvali "robotski" ili "roboti", krenuli su u masovnu proizvodnju za automobile male klase. Oni predstavljaju upravo klasičnu "mehaniku", u kojoj se kvačilo i menjanje brzina kontrolišu elektronskom jedinicom.
Glavna prednost većine „robota“ je njihova visoka efikasnost goriva, za šta su i stvoreni. Uostalom, kompjuter sa savršenim kontrolnim programom nikada ne greši, nikada se ne ljuti, nikada ne pada u depresiju i nikada se ne umara, za razliku od vozača sa različitim iskustvom, veštinama i otpornošću na fizički i psihički stres. Dakle, automobil sa "robotom" troši manje goriva nego isti automobil sa bilo kojim drugim mjenjačem, uključujući ručni mjenjač. A takav "robot" je i jeftiniji od bilo kojeg drugog automatskog mjenjača prilikom naručivanja novog automobila. Volim ovo.
Ali ni ovdje nije bez nedostataka. Koliko god da su se inženjeri trudili da optimizuju momente prebacivanja, "kljukanje" nosa automobila tokom nasilnog ubrzanja je veoma primetno. Takvi "roboti" za ekonomične i mirna vožnja, a ne za Šumahera. Takođe ne vole proklizavanje u jedinicama kvačila. Inženjeri su ponovo morali da rade više.
Klasa "Roboti".DSGiz Volkswagena
Zamislite automobil sa šestostepenim menjačem ručni menjač prijenos Uvedeni? Samo ova kutija nije sasvim obična. Tačnije, nije nimalo obična. Čini se da se sastoji od DVIJE jedinice, sa 1., 3. i 5. brzinom povezanim sa motorom preko jednog modula kvačila, a 2., 4. i 6. kroz drugi. Ispada nešto poput "dva u jednom". Sada zamislite da je sva kontrola potpuno automatska, elektronska i električna. Štaviše, kada ubrzate, na primjer, u 2. brzini, kontrolna jedinica je VEĆ UKLJUČENA 3. i samo čeka najbolji trenutak da napravi trenutni "klak-klak" sa nezavisnim kvačilima, da "pusti" drugu brzinu i "isecite" na prethodno pripremljenu 3. Promjene u takvom automatskom mjenjaču ne traju samo djeliće sekunde, već milisekunde! Vozač i putnici jednostavno ne primjećuju ove promjene, a ubrzanje je glatko i vrlo brzo. Na primjer, u DSG-u, koji je prvi u svijetu stavljen na montažnu traku koncern VOLKSWAGEN, momenti prebacivanja traju 7 milisekundi. Mnogo je brže nego što možete da trepnete očima. Stoga nema trzaja ili trzaja, poput gore opisanih „robota“.
GARANCIJA ZA DSG 7 SPEED povećana na 5 godina ili 150.000 km:
Koncern VOLKSWAGEN AG, izlazeći u susret željama kupaca, kako bi zadržao povjerenje kupaca u automobile koncerna, vrši o trošku proizvođača besplatna popravka ili zamena komponenti kutije DSG zupčanici 7 DQ 200 do 5 godina ili do dostizanja 150.000 km od datuma prenosa automobila na prvog kupca. Kada kontaktira vlasnik automobila zvanični dileri Ukoliko imate pritužbu na rad DSG 7 DQ 200, dobit ćete besplatnu dijagnostiku i po potrebi besplatne popravke u skladu sa trenutnim tehničkim preporukama koncerna.
Na isti način, takve "robotske" kutije se prebacuju ne samo "gore", već i dolje. Upravljačka jedinica mjenjača pažljivo "prati" vozačeve akcije pomoću senzora na pedalama i upravljačkom mehanizmu i unaprijed priprema najbolju brzinu za potrebe vozača.
Ako kažem da takvi "roboti" VW DSG klase rade sjajno, onda to neće biti preterivanje, i to ne samo sa stanovišta menjanja brzina. Njihove kontrolne jedinice se takođe ne „umaraju“ niti „greše“, pa je potrošnja goriva automobila sa DSG-om, posebno u gradskom ciklusu, manja nego kod bilo kog drugog menjača, uključujući i ručni menjač.
Što se tiče nedostataka, njih je malo, ali, nažalost, postoje: visoka cijena i neprihvatljivost proklizavanja u jedinicama kvačila (međutim, kakvo kvačilo voli ovo?).
Ovo su opcije.
S poštovanjem,
Denis Kozlov (DOC)
Vaš stručnjak za odabir i održavanje automobila
Automatski menjači se danas koriste u nekoliko tipova. Najčešći su standardne automatske mašine, koje u svom operativnom sistemu koriste pretvarač obrtnog momenta, imaju od 4 do 8 brzina i imaju prilično krute postavke. Standardni automatski mjenjači imaju brojne prednosti i određene nedostatke. Na primjer, automatski mjenjač je prilično pouzdan, manje izlaže motor negativnim utjecajima nepravilnih vozačkih navika. Međutim, mašina postaje razlog povećana potrošnja goriva, što svakako ne može zadovoljiti kupca automobila. Danas ćemo pogledati razlike između automatske mašine i robota, uporediti karakteristike ovih kutija i razgovarati o tome koje mašine je bolje izabrati automatsko prebacivanje prijenos
Pouzdanost mašine se ranije smatrala prilično sumnjivom. Danas su automatski mjenjači u obliku standardnih automatskih mjenjača iz svijeta poznatih brendova Odlično se ponašaju u radu, ne zahtijevaju nikakve značajke održavanja i jednostavno pomažu vlasniku da dobije više zadovoljstva od putovanja. Roboti još uvijek nisu u milosti ljudi, jer se priča da se često pokvare i ne traju ni tri godine korištenja. Počnimo s činjenicom da postoje kineski roboti i mašine, a tu su i proizvodi japanskih i njemačkih korporacija. Dakle, trebate razgovarati o nekim specifičnim modelima kutija - to je jedini način da shvatite cijeli smisao korištenja ove ili one tehnologije.
Prednosti i nedostaci standardnih automatskih mjenjača
Ako konfiguracija automobila uključuje skraćenicu automatski mjenjač, govorimo o tradicionalnom automatskom mjenjaču. Ovo je prilično stara i stoga pouzdana tehnologija, koju danas svaki proizvođač stječe svoju izgled. Mnogi ljudi kažu da su japanske mašine uvek lepe, da traju decenijama i da se ne kvare. Postoje četvorostepene automatske mašine iz Aisina - japanskog razvoja koji se koristi na skoro svim mašinama budžetska klasa. Takva kutija vas neće zadovoljiti dinamikom, pouzdanošću ili drugim važnim pozitivnim karakteristikama. Glavni značajni prednosti i nedostaci koje treba uzeti u obzir u kontekstu automatskog mjenjača su sljedeće:
- prilično jednostavan dizajn, nema preskupih dijelova i teško ih je popraviti;
- standardni procesi održavanja koji vlasnika neće nepredvidivo koštati;
- praktičan rad i nema potrebe za navikavanjem na karakteristike automobila;
- povećana potrošnja goriva je jedan od bitne nedostatke svi moderni automatski mjenjači;
- Često je na automatskom mjenjaču trenutak promjene brzina vrlo primjetan, što uzrokuje određenu nelagodu;
- vrlo skupe popravke ako ne uspiju, ali ne skuplje od restauracije drugih vrsta automatskih mjenjača;
- nedostatak dinamike i često prigušen potencijal motora zbog nemogućnosti dinamičkih postavki.
Naravno, gore navedeno ne važi za sve mašine. Vrijedno je razmotriti nove 8-automatske mjenjače iz Jeep-a, Toyote i Volkswagena, kao i proizvode Range rover. Oni su međusobno slični po dizajnu, ali se veoma razlikuju od ostalih automatskih menjača u svetu. Ovi automatski mjenjači oslobađaju puni potencijal pogonske jedinice, njihove promjene su neprimjetne, a dinamičke karakteristike jednostavno odlične. Postavke takvih mjenjača su vrlo fleksibilne, što omogućava proizvođačima da izvrše zasebne modifikacije mjenjača za svaki pojedinačni motor. Ali postoje mašine drugih dizajna sa manje produktivnim karakteristikama.
Robotske kutije - razmotrite glavne prednosti i nedostatke
Roboti danas u asortimanu svake veće korporacije imaju svoja imena i patentiranu formulu menjača. PowerShift iz Forda ili DSG iz Volkswagena - ova imena sadrže gotovo istu tehnologiju. Većina modernih robotskih kutija u suštini ima ručni menjač, kao i pogon koji vrši brze promjene brzina. Dizajn pruža određene prednosti i značajne nedostatke tehnologije koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine mašine:
- robot inicira potrošnju manje goriva od obične automatske mašine, konfigurisan je za ekonomično putovanje bez gubitka potencijala;
- robotski mjenjač u potpunosti otkriva motor, njegovu snagu i sve osnovne mogućnosti;
- prebacivanje je gotovo neprimjetno, nema trzaja, sve se događa brzinom munje;
- robotske kutije su prilagodljive, mogu se konfigurirati za korištenje u bilo kojoj kombinaciji;
- cijena takve kutije je prilično visoka, što otvara popis nedostataka ove tehnologije;
- Popravka robota je skup i specifičan proces koji često obavljaju samo profesionalci;
- Dizajn robotske kutije je nevjerovatno složen, potreban joj je vrlo kvalitetan servis.
Nepoštivanje pravila rada robotske kutije predstavljaće prilično veliki problem za kupca. Beautiful moderna imena i prelepa specifikacije automobili sa robotskim menjačima nije preterivanje. To je zapravo slučaj, ali za takve prednosti morate puno platiti. Troškovi održavanja i rada takve kutije nadmašit će vaša očekivanja i natjerat će vas da razmislite o zamjeni automobila na pristupačniju i praktičniju opciju. Međutim, ovo mišljenje je subjektivno, jer mnogi auto-entuzijasti vole da voze automobile sa robotima.
Šta odabrati: automatski ili robotski mjenjač?
Imajući određene informacije o tome šta i kako funkcionira u svijetu modernih kontrolnih punktova, možete donijeti osobne zaključke. Oni će biti različiti za svakog vozača. Ako sumnjate, možete otići na probnu vožnju od dvoje slični automobili sa različitim tehnologijama. Na primjer, možete uzeti jedan za probnu vožnju Škoda Rapid With osnovni motor i stari tip automatskog mjenjača, a onda se provozajte tim istim Rapidom sa robotom DSG menjač i sa turbo punjenjem TSI motor. Osjeti s putovanja postat će osnova za odabir vaše kutije. Prilikom odabira obratite pažnju na sljedeće faktore:
- dinamika i udobnost putovanja u automobilu - za svakog kupca ovi bodovi će imati različite kriterije;
- jamstvo proizvođača za određeni mjenjač - mnogi daju garanciju na motor i automatski mjenjač do pet godina;
- određivanje važnih kriterijuma za lične preferencije u pogledu dinamike, potrošnje goriva i drugih faktora;
- osećaj probne vožnje automobila razne kutije, uključujući mehaničku verziju;
- spremnost da se plati određena cijena za automatsku mašinu, koja je danas postala skuplja od robotskih kutija.
Važno je ne samo odabrati klasu samog mjenjača, već i razumjeti koji model i klasu ovog mjenjača želite da vidite u svom automobilu. Svaki proizvođač vrši vlastito podešavanje mjenjača i motora. Ako je ranije mitraljez bio isti za sve, onda u sadašnjim uvjetima oprema ima individualne karakteristike i ogroman broj važne prednosti u svakom pojedinačnom slučaju. Koncerni provode vlastita prilagođavanja i poboljšanja tehnologije, koriste najskuplja otkrića i razvoja i čine svoje automobile što modernijim i uspješnijim. Pozivamo vas da pogledate video o modernim robotskim mjenjačima:
Hajde da sumiramo
Današnje karakteristike rada automobila nas praktično tjeraju da kupimo automatski mjenjač. U saobraćajnim gužvama nemoguće je precijeniti pomoć takvih tehnička jedinica u autu. I općenito, vožnja gradom prisiljava vas da često mijenjate brzine na ručnom mjenjaču i osjećate nelagodu zbog toga. Nakon kupovine pouzdan auto With automatski menjač bilo koje vrste, otklonit ćete ove probleme, ali ćete otvoriti druga kontroverzna pitanja u radu mašine.
Robot i mašina zahtevaju bolje održavanje i potpunu usklađenost sa frekvencijom smena maziva. Sve karakteristike rada automobila ukazuju na to da morate individualno pristupiti odabiru modela kutije. I razvoj moderne tehnologiječini da zaboravite koji dizajn kutije se koristi u određenom vozilu. Samo uživajte u automatskom prebacivanju i uživajte u kupovini. Koje vrste slot mašina najviše volite?
