Celo fotografisanje
Mitsubishi Galant se vratio u našu zemlju
Nakon trogodišnje pauze, kod nas je ponovo počela prodaja devete generacije Galanta, ali se ne može nazvati potpuno novim. Ovaj “Galant” se više od dvije godine proizvodi u SAD za domaće tržište. Da se to prilagodi ruski uslovi, trebalo je napraviti više od 300 izmjena u dizajnu.
Imam prijatelja koji je veliki fan Gallantsa. Svoje automobile osme generacije (a imao ih je dva uzastopno) nazvao je "japanskim BMW-ima" i nježno je zbrisao prašinu sa "mišićavih" strana. Nije bio sam - mnogim Rusima se dopao izražajan dizajn, moćan 6-cilindarski motor, odlično rukovanje i luksuzna oprema Mitsubishi Galanta. Hoće li moj prijatelj kupiti limuzinu devete generacije? Ne znam. Model se dosta promenio...
Dvostruka digitalizacija brzinomera – u miljama i u “km/h” – otkriva američko porijeklo modela.
U Japanu ne postoji takav automobil. Ne pojavljuje se na listama. Sami Japanci su i dalje zadovoljni starim “Galantom” (praktički istim koji se kod nas zvanično prodavao do 2003. godine) i čini se da su njime prilično zadovoljni. Međutim, na web stranici Mitsubishi Motor Corporation, u odjeljku "svjetski asortiman modela", spominje se da je velika limuzina " Mitsubishi Galant Nova generacija postoji, ali se proizvodi “samo za lokalno tržište SAD-a”. Detaljnije, ovaj model se proizvodi od 2004 Američka fabrika"Mitsubishi" (u gradu Normal, Illinois), a u druge zemlje, sa izuzetkom možda Kanade i Meksika, još nije isporučen. I tako je Rusija počela da uvozi ovaj automobil, balansirajući na ivici „porodične“ i poslovne klase.
Stoga, nazivanje devetog "Mitsubishi Galanta" novim proizvodom može biti samo uslovno. Koristeći riječi I. Ilfa i E. Petrova (“12 stolica”), možemo reći o ovom modelu: “Mladi više nisu bili mladi.” Lično sam novi „Galant“ prvi put vidio u novogodišnjoj noći 2005. godine. I to ne samo negdje u Detroitu, već u Moskvi, na otvaranju sljedećeg Mitsubishi salona. Auto je, prekriven snijegom, bio parkiran iza salona, dalje od izložbenog postava i svečanih govora. Odgovarajući na moja pitanja, zaposleni u kompaniji Rolf (zvanični predstavnik kompanije Mitsubishi u Rusiji) napravili su zastrašujuće oči i prislonili prste na usne: „Psst, još je rano govoriti o tome, odluka o prodaji još nije već napravljeno, sačekaćemo da vidimo.”...”
Morali smo čekati skoro dvije godine. Od toga je, prema saopštenju za javnost, godinu i po utrošeno na prilagođavanje vozila ruskim uslovima. Izvršena je "sveobuhvatna revizija svih komponenti i sklopova"; urađeno je više od 300 promjena u dizajnu automobila. Ali primjetne razlike između prilagođenog "Galanta" i američkog mogu se prebrojati s jedne strane.
Unutrašnjost se ne ističe nekim posebnim prednostima u odnosu na konkurentske modele.
Oblik prednjeg branika i rešetke hladnjaka se promijenio (bez sumnje, u bolja strana). Prednja svjetla su ažurirana i stražnja svjetla(da ne bi prekršili naša pravila, jer je u inostranstvu usvojen drugačiji standard za tehnologiju osvetljenja). Klirens vozila je povećan (do 165 mm), a karakteristike ovjesa su rekonfigurirane u skladu s tim. Motor je prilagođen za rad u hladnim klimama i na 92-oktanski benzin. To je koštalo motor gubitka dva "konja". U ruskoj verziji njegova snaga je 158 KS, au SAD-u se prodaju "Galants" od 160 konjskih snaga. Brzinomjer i kilometraža sada broje ne samo milje, već i kilometre (dvostruka digitalizacija). Radio prijemnik standardnog audio sistema dobio je "evropski" korak podešavanja, a temperatura na kontroli klime je podešena na Celzijusovoj skali, a ne u Farenhajtu.
To je sve, zapravo. Gdje su ostale 290-ak razlike? Ne sumnjam da postoje. Ali obični kupci najvjerovatnije neće primijetiti sve ostale nijanse. Nema potrebe. Za prodavce je sasvim dovoljno da se uvere da je automobil potpuno prilagođen. I u slučaju bilo kakvih problema s kvarom garantni servis ne bi trebalo nastati.
Kao što je gore spomenuto, ovaj automobil je daleko od novog za Sjedinjene Države, a naše kolege iz inostranstva (na primjer, iz stručne agencije “Consumer Report”) već su uspjele isisati sve njegove kosti i pažljivo ih staviti na police. Njihova presuda je sljedeća: pouzdanost je iznad prosjeka u klasi, statistika kvarova je minimalna, a tehnologija ne izaziva nikakve zamjerke. Ali „nivo zadovoljstva kupaca“ (razmaženi Amerikanci takođe imaju ovaj parametar za procenu automobila) ostavlja mnogo da se poželi. Iz nekog razloga ne vole novi "Galant". Iako je testiran na pasivna sigurnost(prema američkoj verziji NHTSA) je nagrađen najviša nagrada– pet zvjezdica.
CD prijemnik sa mjenjačem sa šest diskova je instaliran na “Galant” u paketu “Instyle”.
Od očiglednih nedostataka automobila, američki stručnjaci spominju samo pretjeranu buku osnovnog 4-cilindričnog motora (u SAD-u se prodaje i 6-cilindrična verzija). Po ovome se kategorički ne slažem sa njima. Kada sam se lično upoznao sa autom, nisam primetio ništa slično (verujte mi, pažljivo sam slušao, čak sam isključio muziku). Dakle, usuđujem se reći: automobil je vrlo tih u svim režimima rada motora, aerodinamička buka i šuštanje guma na asfaltu također ne smetaju. Možda je među promjenama napravljenim u dizajnu poboljšana zvučna izolacija?
Ali "Galant" verzija, draga američkom srcu, sa 3,8-litarskim V6 (koji inostrani stručnjaci čak smatraju "premoćnim") nije u Rusiji i najvjerovatnije neće biti. Steta. Motor je veoma dobar, živahan, iako, po mom mišljenju, previše proždrljiv. Pretpostavljam da je odbijanje isporuke bilo uzrokovano isključivo visokim troškovima V6 modifikacije. Uostalom, čak i "osnovni" automobil sa linijskom "četvorkom", koji prelazi okean, poskupi za tačno 10.000 dolara.
Budite oprezni, opadanje lišća!
NISAM IMAO VREMENA da parkiram testni Mitsubishi Galant na urednički parking kada su moje kolege naletele sa pitanjima:
– Pa, kako vam se sviđa novi „Galant”?
- Čak ni ne znam. Teško je reći...
Zaista (bez trunke koketerije) ne mogu jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje. U pokretu auto ostavlja veoma dobar utisak. Prostrano udoban salon. Odlična zvučna izolacija (nije grijeh ponoviti). Odlične performanse ovjesa i razumljivo (i stoga sigurno) ponašanje na cesti. “Galant” savršeno sluša volan i spremno reaguje na pritisak na gas. Prilagođeni 4-cilindrični motor, čak i unatoč blagom gubitku snage, ne može se nazvati slabim. Možda sam se spreman složiti s američkim stručnjacima da je V6 od 230 konjskih snaga u ovom slučaju više višak nego potreba. Auto ima dovoljno dinamike i bez njega.
I što je najvažnije, “Galant” se veoma čvrsto drži puta. Ponekad je čak i nerealno uporan. Mokri asfalt. Brzo opasno skretanje. Rola je prilično velika, čini se da je hod ovjesa potpuno odabran. Šta ako skretanje bude još strmije? Dodajem gas i istovremeno okrećem volan, pokušavajući da izazovem klizanje. Kako god da je! Automobil, ubrzavajući, voljno "roni" na strmiju putanju. Sva četiri točka održavaju blizak kontakt sa cestom. Savršeno! Moguće je spriječiti klizanje automobila samo po tepihu od žutog opalog lišća. Ponekad su gori od crnog leda. Ponekad im se svi trikovi dizajnera šasija popuštaju...
Naravno, takvo hvalevrijedno ponašanje automobila je zbog njegove složene višestruke veze nezavisna suspenzija(i prednji i zadnji) i instaliran na Ruske verzije“Galanta” gume “Yokohama”. Inače, u Americi, ako me sjećanje ne vara, “Galant” je opremljen gumama jednog od najpovoljnijih “Goodyear” modela. Još jedan bod u korist "našeg" automobila.
Sve su to prednosti. Šta je sa nedostacima? Prvo, trom je, bezizražajan (po mom mišljenju) izgled. Drugo, unutrašnjost je pomalo staromodna i nepretenciozna. I treće, relativno (u poređenju sa konkurentima) siromaštvo opreme. I ne samo osnovni.
Prilagođavajući Galant ruskim radnim uslovima, inženjeri su napravili više od 300 promena u njegovom dizajnu.
Na našem tržištu „Galant“ se prodaje u dve verzije opreme – „Intense“ i skupljoj „Instyle“. Trećeg nema. Obje opcije uključuju 2,4-litarski motor u kombinaciji sa 4-brzinskim mjenjačem automatski menjač(uz priliku ručno prebacivanje brzina), 16-inčne alu felne, ABS, tempomat i osnovnu kontrolu klime. Općenito, minimum kojim danas nikoga nećete iznenaditi na automobilima ove klase.
Galantova zadnja svetla su prilagođena ruskom standardu.
“Instyle” je dodatno opremljen električnim staklenim krovom, kožnim sjedištima, servo vozačkim sjedištem i hladnim Rockford Fosgate audio sistemom. Osim toga, u kabini se pojavljuju pseudo-drvene obloge (iz nekog razloga prljavo sive), a volan je presvučen umjetnom kožom. Čudno, da li je zaista moguće da nakon izrezivanja presvlake sedišta nije ostao nikakav komadić od presvlake volana?..
Audio sistem je zaista prilično dobar. Svidelo mi se to. Disk “Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.” zvuči, recimo, uvjerljivo. Pogon je više nego dovoljan. Subwoofer "probija" prsa kroz. Ali Vivaldijev koncert izvođen po istom sistemu nekako me nije impresionirao...
Sve ostalo izgleda prilično skromno. Ali, novi „Galant” će u svom cenovnom segmentu morati da se takmiči sa „Hjundai NF”, „Tojotom Kamrijem”, „Nisan Teanom”... Lista se ne može nastaviti. Društvo konkurenata je ozbiljno. Osim toga, “Mitsubishi Galant” je najstariji (po godini razvoja) automobil na ovoj listi... Međutim, na našem tržištu “Galant” ima ogromnu prednost: možete doći i kupiti ga. Odmah. Barem sada dileri imaju "žive" automobile. Za neke će ovaj faktor vjerovatno biti odlučujući. I moje mišljenje: “Mitsubishi Galant” je odličan automobil za one koji jednostavno traže pouzdano prijevozno sredstvo u automobilu. Moj prijatelj, obožavatelj prethodnog “Galanta”, teško da će biti oduševljen novim.
RETROSPEKTIVA
Modeli prošlih generacija
“Galants” dvije prethodne generacije službeno su se prodavali u Rusiji. Sedmi "Mitsubishi Galant" (slika iznad) pojavio se na našem tržištu daleke 1993. godine (iste godine kada je održana svjetska premijera modela). A 1997. godine zamijenjen je drugim modelom (fotografija ispod), koji se u našu zemlju isporučivao do 2003. godine.Pretprošle godine "Galant" je bio opremljen 4-cilindričnim motorom od 1,8 litara (115 KS) i dva V6 - 2-litarskim (150 KS) i vodećim 2,5-litarskim, koji je proizvodio 170 KS. Prodaje se i u Evropi dizel verzije sa 2-litarskim motorom od 90 konjskih snaga, ali takvi automobili nam nisu isporučeni.
Kada se generacija promijenila, 2-litarski motor je postao osnova za Galant. Plinski motor 133 hp (145 – za modifikaciju sa direktnim ubrizgavanjem goriva GDI). Pored njega, proizveden je i 2,4-litarski motor (144 KS ili 150 za GDI verziju). Vodeći motor ostaje 2,5-litarski V6.
KONKURENCI
| Kratke tehničke karakteristike “Mitsubishi Galanta” | |
| Ukupne dimenzije, cm | 487x184x149 |
| Težina praznog vozila, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cilindrični, linijski, 2,4 l |
| Snaga | 158 hp pri 5.500 o/min |
| Obrtni moment | 213 Nm pri 4.000 o/min |
| Prijenos | 4-brzinski, automatik |
| tip pogona | front |
| Maksimalna brzina, km/h | 200 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 10,3 |
| Kapacitet goriva, l | 67 |
Nekada davno, kasnih 1980-ih, Mitsubishi Galant je bio jedna od "najsportskijih" limuzina u svojoj klasi. Predložio je potisnike zadnji točkovi i moćna verzija s turbo punjenjem - VR4. Naredne generacije su postale više orijentisane na udobnost, a interesovanje za model je primetno opalo. Kratko oživljavanje dogodilo se 1997. godine, kada je osmi Galant debitovao sa atraktivnim, dinamičnim izgledom. Istina, sam automobil se pokazao ne toliko zanimljivim.
Najnoviji Galant ne izgleda tako hrabro kao prije. Izgrađen je na platformi Mitsubishi PS, koja se dijeli sa Mitsubishi Endeavourom i Eclipseom.
Još jedna japanska limuzina je značajno povećana u veličini, što ima pozitivan utjecaj na unutrašnje dimenzije. Širina kabine je povećana na 145 cm, a razmak između naslona prvog i drugog reda je povećan na 94 cm. Međutim, stražnja garnitura nije tako prostrana, te je skučena za tri osobe. Unutra nema dovoljno materijala Visoka kvaliteta. Plastika izgleda jeftino i s vremenom počinje škripati.
Američke verzije dobile su još tri nivoa opreme pored osnovnog DE: ES, LS i sportski GTS. SE (Sport Edition) paket zamenio je GTS nakon restilizovanja 2008. Istovremeno se promijenio i oblik zadnjih svjetala.
Šest vazdušnih jastuka i dodatna oprema sa punom snagom uključeni su u DE listu standardne opreme. ES verzija ima lajsne u boji karoserije, vanjske retrovizore i kvake na vratima. LS modifikacija je dobila električno sjedište vozača. Automatska kontrola klime ugrađena je samo u GTS; svi ostali su bili opremljeni konvencionalnim klima uređajima. Od asistenčnih sistema obezbeđen je samo ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja (osim DE). Nije instaliran sistem stabilizacije.
Što se tiče sigurnosti, deveti Galant, prema američkoj sigurnosnoj administraciji saobraćaja NHTSA, zaradio četiri zvjezdice. Limuzina je dobila slične ocjene od Instituta za osiguranje bezbednost na putu IIHS.
Motori
Verzije DE i ES bile su opremljene 4-cilindričnim 2,4-litarskim atmosferskim motorom (4G69) koji proizvodi 160 KS, dok su LS i GTS opremljeni 3,8-litarskim V6 (6G75) / 230 KS. (od 2008 258 KS). Ruski Mitsubishi Galant 9 bio je opremljen isključivo benzinskim četvorkom snage 158 KS. Oba motora imaju pogon zupčastog remena sa intervalom zamjene od 60.000 km.
4G69 je izuzetno pouzdana jedinica. Problemi s njim nastaju isključivo krivnjom vlasnika, posebno zbog neblagovremenog održavanja. Za razliku od svog prethodnika - 4G64, hidraulički kompenzatori ovdje nisu predviđeni. Stoga, nakon svakih 100.000 km, potrebno je podesiti zazor ventila. To se radi pomoću vijaka za podešavanje.
Nakon 150-200 hiljada km, ulje se može pojaviti u bunarima svjećica. Curenje je lako popraviti, a set novih brtvi koštat će oko 500 rubalja. Nakon nekog vremena mogu utrnuti zaptivke ventila, što povećava potrošnju ulja. Da biste ga zamijenili, bolje je koristiti pomoć autoservisa.
S vremenom, mnogi vlasnici počinju primjećivati svjetlo upozorenja koje gori punim intenzitetom. nizak pritisak ulja Sve je o samom senzoru ili njegovim kontaktima. U potonjem slučaju, bolest se manifestira u vlažnom vremenu ili za vrijeme kiše. Vlaga dolazi na kontakte konektora. Bolje je zamijeniti senzor - od 300 rubalja.
Nakon 150-200 hiljada km, starter, generator, senzori kiseonika i začepljen katalizator. Najvjerovatnije će se zbog vibracija morati zamijeniti stražnji nosač motora - od 3.000 rubalja.
Vrhunske verzije sa 3,8-litarskim V6 su izuzetno rijetke u Rusiji i o njima ima malo informacija. V6 je isti onaj koji je ugrađen u Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tu se motor dokazao pozitivnu stranu. Istina, postoje izolirani slučajevi otpuštanja vijaka koji pričvršćuju amortizere usisna grana i naknadni ulazak u cilindre. I nakon 150-200 hiljada km, zbog prirodnog procesa starenja, priključci počinju postupno propadati.
Prijenos
Motori Mitsubishi Galant 9 bili su upareni samo sa 4-brzinskim automatskim menjačem (F4A4B), koji je u kombinaciji sa V6 pružao mogućnost ručnog biranja stepena prenosa. Godine 2008. V6 je počeo biti opremljen 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Mašina je veoma pouzdana. Glavna stvar je da ne zaboravite ažurirati ulje u kutiji svakih 60.000 km.
Nakon 100.000 km, vlasnici često primjećuju pojavu malih podrhtavanja. Bolest ne napreduje, pa nema razloga za brigu. Mnoge automatske mašine prešle su 250-300 hiljada km bez problema i popravki. U ovom trenutku će možda biti potrebno zamijeniti brtve pogona.
Vrijedi napomenuti da automatski mjenjač, kao i mnogi automatski mjenjači, ne voli dugotrajno proklizavanje. Nakon ovakvih "vježbi" Galant se često šalje na servis zbog problema sa kutijom.
Šasija
Meko ogibljenje apsorbuje većinu nesavršenosti na putu. Prednja osovina ima MacPherson podupirače, a zadnja osovina je dizajn sa više karika. Na sreću, elementi šasije su prilično izdržljivi. Zamjena tihih blokova ili poluga može biti potrebna tek nakon 150-200 hiljada km. Ali amortizeri mogu procuriti nakon 100.000 km. Nakon 100-150 hiljada km često je potrebna zamjena ležajevi kotača(od 3.000 rubalja za analogni ili 12.000 rubalja za original u kompletu sa glavčinom)
Nakon 150-200 hiljada km, pumpa servo upravljača može brujati. Popravka obično nije preporučljiva. Opcija zamjene je mnogo pouzdanija. Cijena nove pumpe je od 13.000 rubalja.
Letva upravljača, kao i mnogi moderni proizvođači automobila, izdržljiva je. Udarci se mogu pojaviti tek nakon 200-250 hiljada km, pa čak i tada samo na pojedinačnim primjercima.
Tipični problemi i kvarovi
Karoserija nije sklona koroziji. Međutim, prilikom pregleda Galanta treba obratiti posebnu pažnju unutra vrata, hauba i pragovi. Ponekad se tamo nalaze crvene mrlje.
Ponekad nakon 100-150 hiljada km nastaju problemi sa kompresorom klima uređaja - počinje da buči ili zavija. Razlog može biti ili u spojnoj spojnici (od 10.000 rubalja) ili u samom kompresoru (od 65.000 rubalja). Često se problemska jedinica može popraviti, što je mnogo jeftinije.
Zaključak
Mitsubishi Galant ne boluje od ozbiljnih bolesti. Poremećaji su obično povezani s godinama. Istina, u slučaju popravke morat ćete izdvojiti priličnu količinu - novi originalni dijelovi često su nerazumno skupi. Srećom, na tržištu postoji mnogo zamjena.
Mitsubishi Galant devete generacije bio je jedan od prvih automobila koji nam je došao ne iz Evrope ili Japana. Riječ je o tipičnom "Amerikancu" koji je prošao modernizaciju za rusko domaće tržište. Ruska premijera ovog automobila održana je u septembru 2006. godine, a prodaja u inostranstvu počela je dvije godine ranije. Zašto su Mitsubishi trgovci čekali toliko dugo prije nego što su predstavili novi proizvod na ruskom tržištu? Odgovor je brzo pronađen. Prema riječima predstavnika japanskog koncerna, prije puštanja u prodaju deveti Mitsubishi generacija Galant u Rusiji, sve komponente i sklopovi automobila su modificirani, uzimajući u obzir posebnosti rada u Rusiji, što je trajalo godinu i po dana. Kao rezultat toga, napravljeno je 308 izmjena u dizajnu.
Glavni su povećani na 165 mm klirens od tla, baterija veći kapacitet za startovanje na niskim temperaturama, kao i snažniji starter i generator nego u američkim verzijama. Nakon još godinu i po dana, Galant je prošao lagani restyling.
Najuočljivije promjene kao rezultat ažuriranja bile su eksterijer automobila - pojavila se nova maska hladnjaka, a svjetla za maglu su postala veća. Osim toga, promijenio se i dizajn stražnjih svjetala.
Što se unutrašnjosti tiče, treba istaći izgled kontrolnih dugmadi za audio sistem i tempomat na prednjoj strani volana (ranije su se ti tasteri nalazili na zadnjoj strani), novi materijali enterijera „kao drvo“ (ranije „kao aluminijum”), kao i promenu boje pozadinskog osvetljenja instrumenata i sistema upravljanja vozilom iz plave u crvenu.
Hajdemo sada o svemu detaljnije. Nakon pojavljivanja Mitsubishi Galanta na ruskom tržištu, pokazalo se da je novi proizvod po cjenovnom rangu na istom nivou kao i vrhunske verzije automobila klase „D“, u koje spada i popularna Mazda6, kao i Opel Vectra i Hyundai NF. Zauzvrat, po veličini, deveta generacija Galanta se takmičila sa skupljim i časnijim rivalima - Nissan Teana, ToyotaCamry i Volvo S80 i BMW-om serije 5.
I tako, sjedamo u salon. Prednja sedišta imaju potpuno neamerički profil - bočna podrška naslona dobro podupire telo vozača. Električno podesivo vozačko sedište olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju. Jedini podsjetnik na njegovo prekomorsko porijeklo je nedostatak uzdužnog podešavanja stupa upravljača. Dosadno plavo pozadinsko osvetljenje zamenjeno je „evropskom“ narandžastom. Zbog činjenice da su kontrolni tasteri za audio sistem i tempomat pomereni sa zadnje strane volana ka spolja, njima je rukovanje postalo lakše i jasnije. Plastika na prednjoj ploči je mekana na dodir, ali kvalitet se ne razlikuje. Unatoč prisutnosti duple skale brzinomjera u miljama, instrument tabla je vrlo informativna i ne izaziva nikakve pritužbe.
Na zadnjem sjedištu ima pravog prostora. Sa prosečnom visinom prednjih putnika, putnici pozadi mogu lako da prekrste noge i ne osećaju nikakvu nelagodu. Širina prostora je sasvim dovoljna za tri odrasle osobe, ali nećete pozavidjeti onom koji sjedi u sredini. Stražnji jastuk na sofi je oblikovan samo za dvoje, a pri prolasku brzine, centralni suvozač može lako da udari glavom o plafon. Općenito, prostranost unutrašnjosti je nesumnjiva prednost Mitsubishi Galanta, koja nadoknađuje rustikalnu završnu obradu.
Prtljažni prostor zapremine 435 litara nije baš prostran i lak za korišćenje, prvenstveno zbog ne baš dobrog oblika unutrašnjeg prostora i velike utovarne visine. Osim toga, nije predviđena transformacija stražnjeg sjedišta - za prijevoz dugih predmeta postoji samo otvor u naslonu za ruke.
Poklopac prtljažnika se otvara ili pomoću dugmeta na ključu za paljenje ili pomoću poluge u kabini.
Sva vozila isporučena do Rusko tržište, opremljeni su sa samo jednim motorom, i to 2,4-litarskim 4-cilindričnim MIVEC motorom sa četiri ventila po cilindru i ECI-MULTI distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Ovaj agregat ima jednu neospornu prednost, a to je automatski sistem za korekciju oktana, koji vam omogućava da napunite rezervoar 92-oktanskim benzinom. Sa ovim motorom Mitsubishi Galant proizvodi 158 KS. i 213 Nm obrtnog momenta, koji se postiže pri 4.000 o/min. Uparen sa motorom, dostupan je samo automatski menjač, odnosno 4-brzinski INVECS-II Sports Mode automatski menjač sa funkcijom ručnog izbora stepena prenosa.
Ne treba očekivati divlju dinamiku od motora od 158 konjskih snaga, pa je bolje odgoditi utrke "semafora". Nije ni čudo što je automobil razvijen za američko tržište. Galantove navike mogu se okarakterisati sa dva epiteta - mekana i impozantna. Ovi kvaliteti se manifestuju praktično u svemu. Ali to ne znači da se ne možete igrati s tim. Automatski menjač INVECS-II se može prilagoditi vašem stilu vožnje. U dinamičkom režimu svaki stepen prenosa se okreće u crvenu zonu, a kada pustite gas, kutija drži brzinu, ne pokušavajući da pređe u viši stepen prenosa, kako bi brže reagovala na pritisak na gas u pravom trenutku. U tihom načinu rada, prebacivanje se događa gotovo neprimjetno od strane putnika.
Što se tiče podešavanja ovjesa, ovdje su nepogrešivo uhvaćene i „prekomorske“ navike. Na asfaltnim valovima dolazi do jakog bočnog ljuljanja. Zaokreti se rade primjetnim rolnama. Prilikom malo oštrijeg ulaska u zavoj, gume počinju žalosno škripati. Ali Mitsubishi Galant škljoca kroz rupe i spojeve na asfaltnoj površini poput sjemenki, ne izazivajući neugodnosti putnicima. Zajedno sa dobrom zvučnom izolacijom i odličnim audio sistemom, Rockford Fosgate Galant postaje dobar saputnik na putovanju čak i tamo gde kvalitet površine puta ostavlja mnogo da se poželi. Povećani razmak od tla omogućit će vam da upadate u prirodu bez straha za sigurnost dna. S prilično jasnim upravljanjem, koji je po svojim postavkama sličniji japanskom nego američkom, iznenadio me veliki radijus okretanja - gdje se "drugari iz razreda" okreću u jednom potezu, "Galantu" će trebati najmanje dva. Zbog toga postoje određene neugodnosti prilikom manevrisanja na skučenim parking prostorima.
Mitsubishi Galant ima prilično opsežnu listu opreme kojom se konkurenti po istoj cijeni ne mogu pohvaliti. As standardna oprema Galant je opremljen automatskim menjačem i tempomatom, ABS sistemi i EBD, maglenke, elektricni prozori na svim vratima, kontrola klime, 6 vazdusnih jastuka, multifunkcionalni volan, audio sistem sa 6 zvucnika i alu felge od 16 cola sa gumama
smatrani su sportskim limuzinama koje ne samo da mogu uzbuditi cijelu porodicu, već i pružiti užitak u vožnji. Mitsubishi Galant 9 kreiran je posebno za američko tržište, a pravi neuspjeh je bio da se na sjevernoameričkom tržištu, na šta su trgovci računali, novi Galant prodavao tri puta lošije od osmog. U Sjedinjenim Državama, Galant, u svojoj devetoj reinkarnaciji, predstavljen je krajem 2003. godine; automobil je sastavljen u američkom gradu Normal, u državi Illinois. Mašina je kreirana na PS platformi, što je skraćenica od “Project America” (State). Nakon komercijalnog neuspjeha u Sjedinjenim Državama, dvije godine kasnije, 2006. godine, velika limuzina je počela da se isporučuje na tržišta CIS-a. Automobili koji se isporučuju u zemlje ZND imaju 308 razlika od američkih automobila.
Izgled:
Dimenzije najnovijeg Mitsubishi Galanta su znatno veće od dimenzija prethodni model, automobil je povećao dužinu za čak 23,5 cm, što se tiče dimenzija ovaj autočak se može uporediti sa , i . Podsjetimo da je deveta generacija proizvedena samo u karoseriji limuzine. Uprkos prividnoj masivnosti, Mitsubishijev koeficijent otpora je 0,31, što je vrlo dobro. Bočni retrovizori već standardno opremljen grijanjem. Dizajn je kreiran u kalifornijskom dizajnerskom studiju Mitsubishi i Akinori Nakanishi, talentovanom dizajneru koji je nacrtao osmi Mitsubishi Galant deveti on nije učestvovao u generisanju modela, ali je kasnije upravo on nacrtao desetu generaciju. 
Tokom proizvodnje napravljene su promjene u izgledu automobila, zadnja svjetla su postala "izdužena", a ne "kvadratna" kao prije, a promijenila se i rešetka hladnjaka, koja je nakon ažuriranja izgubila "kljun". IN osnovna oprema Limuzina se nalazi na točkovima prečnika šesnaest inča sa gumama 215/60. Imajte na umu da je sličan potez za preorijentaciju porodične limuzine Subaru je takođe napravio limuzine poslovne klase sa sportskim karakterom, sa ovim poslednjim.
salon:
Enterijer je takođe prednost devete generacije Galanta, jer je po prostoru uporediv sa poslovnim limuzinama i superioran u unutrašnji prostor i . Volan Ima mehaničko podešavanje ugla nagiba; volan u Galantu nije podesiv za doseg. 
Osnovna oprema Intense uključuje multifunkcionalni volan sa kontrolnim tasterima za audio sistem i tempomat, shodno tome, oprema uključuje sam tempomat i audio sistem sa šest zvučnika i servo pogonom za sve prozore. Skupi Instyle paket uključuje: kožna sedišta, servo vozačevo sedište, električni šiber i skupi Rockford Fosgate audio sistem sa osam zvučnika i subwooferom, snage sistema je 650 W. Bezbednost je obezbeđena sa šest vazdušnih jastuka, koji su standardno obezbeđeni, i zatezači pojaseva. Na sigurnosnim testovima američkog NHTSA, Mitsubishi je dobio pet zvjezdica - najvišu ocjenu. Zadnje sedište je široko, ali je oblikovano za dvoje, srednji putnik, kada automobil udari u neravninu, može da dohvati glavu do plafona. Zbog povećanog međuosovinskog razmaka za 11,5 cm u odnosu na prethodni Mitsubishi Galant, stražnji dio je postao prostraniji. Uprkos povećanim dimenzijama, zapremina prtljažnika je smanjena sa 470 na 435 litara, ali ispod Galantovog podignutog poda nalazi se rezervni točak pune veličine.
Tehnički dio i karakteristike Mitsubishi Galanta
Za Mitsubishi Galant namijenjen za CIS nudi se pouzdan motor 2.4l. Četvorocilindrični motor 4G69 opremljen je MIVEC sistemom varijabilnog vremena ventila i ECI - MULTI distribuiranim ubrizgavanjem. Motor razvija 158 KS i 213 Nm obrtnog momenta. Samo za rusko i ukrajinsko tržište automatski menjač Invecs 2 brzine. Kutija ima ručni način rada i može se prilagoditi stilu vožnje vozača. Motor 2.4 poznat je iz Outlandera, njegova prednost je odsustvo GDI sistema ubrizgavanja, koji ne voli previše domaći benzin. Power unit opremljen automatskim sistemom za korekciju oktana, koji vam omogućava vožnju na 92 benzina.
Svakih 20.000 - 30.000 treba oprati injektore i zamijeniti svjećice. Zamjena zupčastog remena zajedno s valjcima na Galantu treba se izvršiti najkasnije do 90 hiljada kilometara. Poznati su slučajevi curenja radijatora, koji se ne mogu uvijek otkloniti, a novi košta 800 dolara.
Na američkom tržištu ponuđena je modifikacija sa V6 od 233 i 258 KS, koji je poznat po Pajero modeli, ali „šestice“ nisu zvanično isporučene u ZND.
Prednji ovjes Galanta izrađen je prema McPhersonovoj shemi, a straga je ugrađena višestruka veza. Po evropskim standardima, suspenzija je mekana i dozvoljava malo ljuljanja na asfaltnim talasima. Nedostatak modela je što ESP (elektronski stabilizacioni sistem) nije dostupan čak ni kao dodatna oprema.
Obratimo pažnju tehničke specifikacije Mitsubishi Galant.
specifikacije:
Motor: 2.4 benzin
Zapremina: 2378cc
Snaga: 159hp
Moment: 213N.M
Izdan davne 2003. godine i nije ponovo objavljen relativno dugo, Mitsubishi Galant 9 i dalje ostaje prilično tražen, posebno za ruski kupci. Unatoč sjedištu u Japanu i proizvodnji u SAD-u, upravo je rusko tržište bilo jedan od glavnih potrošača Mitsubishi proizvoda, a na našim cestama još uvijek možete pronaći automobile devete generacije.
Američka verzija Galanta, koja je uvijek dolazila s osnovnim DE (kako se na Zapadu zovu veliki automobili za cijelu porodicu), imala je i dodatne modifikacije: LS, ES i sportski GTS.
Glavne karakteristike svih modela su očuvane, razlike su samo male kozmetičke promene:
- L paketS opremljen električnim sjedištem, šest zračnih jastuka i punim električnim dodacima;
- sportska verzija GTS ima snažniji motor i kontrolu klime, dok se drugi zadovoljavaju samo klima uređajem;
- ES ima poboljšani dizajn i drugačiju boju.
Nakon restilizacije, GTS paket je zamijenjen SE verzijom sa izmijenjenim oblikom stražnje optike.
Ali glavni model ostaje DE, sve proizlazi iz njegovih karakteristika, a potražnja za njim je najveća.
2 konfiguracije su isporučene u Rusiju:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intense-AT.
Motori i mjenjač
Mitsubishi je oduvijek bio poznat po svom hardveru, a ne po izgledu automobila. U devetoj verziji Galanta sve ostaje isto kao i prije, kvalitet nas neće iznevjeriti. Svi modeli imaju 4 cilindra u motoru, razlikuju se samo po zapremini:
- na DE i ES nalazi se atmosferski motor od 2,4 litre, snage 150 KS. With.;
- na LS i sportskom GTS-u - 3,8 litara, ali izlaz je drugačiji - 230 KS. s i 260 l. With.
Agregat od 3,8 litara je posebno dobar, ali ga je prilično teško pronaći u Rusiji. Nedostatak je što ćete par puta mjesečno morati provjeriti i zategnuti zazore ventila, iako se drže bolje od nekih konkurenata. Ulje također može curiti iz svjećica, to nije teško popraviti sami.
Motor je dobar, ali je dizajniran za određeni mjenjač. Automatik ne pruža mnogo slobode za manevrisanje. Iako na njemu nećete moći izvoditi trikove, idealna je opcija za amatera ili porodičnog čovjeka. Osim toga, automatski mjenjač u kombinaciji s motorom omogućit će vam regulaciju, pa čak i smanjenje potrošnje goriva.
Galant Grunder
Godinu dana nakon puštanja u prodaju Mitsubishi Galant 9, 2004. godine, ista kompanija je izbacila Galant Grunder.
Grunder je više fokusiran na domaće tržište, ali u Rusiji nije toliko popularan zbog više cijene. Ali cijena je definitivno razrađena - dizajn je potpuno promijenjen, skrojen po Japanu, prijatan je i neće se činiti čudnim ruskom oku:
- promijenjene su boje i kvalitet farbanja;
- postoji veći izbor boja;
- promenjen enterijer - sedišta, presvučen kožom, okružen hromom i drvetom.
Od minusa, snaga 2,4-litarskog motora nije mnogo promijenjena - 165 KS. With. Bivši mitraljez ostao je, iako su ispravljeni neki nedostaci u upravljanju.
Uprkos maksimalnom stepenu sigurnosti prikazanom u izvještaju američkog Ministarstva za sigurnost na cestama, ovaj automobil je bio nepristupačan ni za prosječne američke porodice.
Prednosti i nedostaci
Dizajn i izgled nikada nisu bili najvažniji aspekt Mitsubishi Galanta 9. Ljudi su uvijek kupovali automobile zbog kvalitetne izrade i praktičnosti. Gledajući unaprijed: najnovija generacija ne odstupa od kanona cijele linije, ali postoje neke razlike.
- Ovo je dobro izgrađen veliki automobil, sa obimnom karoserijom i prostran enterijer.
- Nema problema sa grijanjem zbog pogodne lokacije klima uređaja, koji puše i zadnja sedišta.
- Vozačevo sedište i dalje nije loše - zgodne komande, električno sedište.
Jedini nedostatak je veliki broj dugmadi, za koje će trebati neko vrijeme da se shvati, ali iskusni vozači neće biti teško.
Galant 9 se odlično osjeća na cesti. Teško slijetanje i automatski mjenjač spriječit će proklizavanje automobila, a ako niste novopečeni Schumacher, ovo je idealan izbor. I nećete morati trošiti mnogo goriva na dugo putovanje - potrošnja benzina je niska zbog lošeg moćan motor.
Lako se naviknuti na lokaciju dugmadi i njihov broj, ali je teško naviknuti se na ogroman volan. Očigledno nije dizajniran za žensku ruku, a muškarcu bi to moglo biti neugodno. Volan je usklađen sa istim nezgodnim radio dugmadima - teško je doći do njih, a dizajn generalno ubija tu želju.
Cijene
Nažalost, 9. generacija Galanta nije opravdala očekivanja, te je 2012. puštanje automobila obustavljeno. Ako zaista želite da ga kupite, vredi ga pogledati sekundarno tržište.
Ovdje su okvirne cijene iz online trgovina.
Mitsubishi Galant 10
Galantes devete generacije prodavao se lošije od automobila prethodne generacije. Nije uzalud da je Mitsubishi Galant 9 dva puta restilizovan, iako su tehnički podaci ostali gotovo nepromijenjeni.
Mitsubishi Galant 10 je planiran za puštanje nekoliko godina nakon modernizacije 2008. godine, ali nešto nije išlo. Međutim, prerano je zakopati brend - 2015. godine ponovo je počelo izdavanje starih modela, a moguć je i razvoj novih.
Mitsubishi Galant 9 je automobil visokog kvaliteta, iako kontroverzan sa stanovišta dizajna. Međutim, hardver je u potpunosti vrijedan novca. Druga stvar je što automobil nije pogodan za svakoga - na nekim mjestima je sjedeći i težak, a teško je pogodan za žene.
