Od protivnika ugradnje LPG-a često možete čuti da oprema s plinskim balonom negativno utječe na vijek trajanja motora: ventili izgaraju, kompresija pada itd. Vjerujte, takav utjecaj je moguć u najbolji slucaj tokom instalacije HBO uključen motor sa karburatorom 2. generacija. Moderni sistemi 4. generacija opremljena je profesionalnom zaštitom od rada motora na siromašnoj smjesi (zbog čega bi ventili mogli izgorjeti s povećanjem temperature).

Kako HBO utječe na pojedine dijelove motora automobila

Pogledajmo nekoliko mitova o tome uticaj HBO-a na motor i izrazimo svoje mišljenje o ovom pitanju.

1. Temperatura sagorevanja gasa je viša od one kod benzina, što dovodi do pregorevanja ventila.

Eksperimenti pokazuju da je temperatura izduvnih gasova propan u kolektoru, doduše veći, ali nije bitno. ECU očitava senzore temperature motora i ispušnog razvodnika, koji ispravlja rad HBO motora. U slučaju pregrijavanja, ECU automatski dodaje više benzina u mješavinu, ispravljajući optimalni udio goriva i zraka za izgaranje.

Zaštita motora od rada na siromašnoj mješavini radi na sličan način (na primjer, ako ste upravo napunili gorivo Niska kvaliteta ili filteri reduktora začepljeni). Ako, ipak, oprema samouvjereno govori o grešci ("Provjeri"), tada možete proći kroz automatsku dijagnostiku na štandu - možda postoje problemi s jednim čvorom.

2. Oktanski broj sagorevanja gasa je veći - 95-110, što dovodi do problema sa katalizatorom, sedištima ventila.

Ovdje se ponovo vraćamo na koncept mješavine "siromašnih i bogatih". . bogata mešavina onemogućuje katalizatore i ventile, loša smjesa će za sobom povući i svijeće, što će dovesti do karakterističnog pucanja u sistemu izduvnih gasova. HBO 4 generacije po injektoru ima nekoliko stupnjeva zaštite koji prate sastav smjese.

3. Ubrzano trošenje klipni prstenovi.

Habanje je uzrokovano čađom koja nastaje od nekvalitetnog goriva. Ako je u pitanju LPG za dizel motor, onda ovaj problem uopće nije relevantan, jer se samo 50% goriva zamjenjuje.

I nekoliko riječi o HBO recenzijama onih koji se voze s HBO-om više od godinu dana:

• sastav plina ne sadrži sumpor i olovo, koji uništavaju katalizator;
• gas manje zagađuje motorno ulje;
• plin stvara manje čađi kao rezultat sagorijevanja, što djelomično utiče na motor sa povoljne strane.

Zaboravite na probleme s motorom - instalirajte originalne komplete na specijaliziranim servisima!

HBO u specijalizovanom servisu KOSTA GAS

Da li želite da vaš motor radi onoliko dugo koliko je to odredio proizvođač? Kupite profesionalne PRIDE i Prins sisteme, koji su za red veličine pouzdaniji od montažnih kompleta. HBO proizvođači o ovim sistemima odavno se brinu sistemi zaštite motora od mogućih nepoželjnih situacija. Kupovinom ovih kompleta ne samo da dobijate garanciju stabilnog rada motora, već i garanciju da motor neće izgubiti ništa konjskih snaga svoju moć.

Prednosti kupovine PRIDE sistema u KOSTA GAS-u:

• ovo je VIP HBO po cijenama italijanskog proizvođača AEB, koje nudimo 10-15% jeftinije zbog bliskog partnerstva sa proizvođačem;
• ovo je 3 godine garancije servisa i svetski poznatog proizvođača AEB, garantni (regulatorni) i postgarantni servis, tehnička i konsultantska podrška;
• ugodna usluga: kredit za HBO, pomoć u papirologiji i još mnogo toga.

KOSTA GAS- Harkov auto servis i Kijev, što je zaista neophodno za vaš automobil!

JavaScript je onemogućen

Onemogućili ste JavaScript. Neke funkcije možda neće raditi. Omogućite JavaScript za pristup svim funkcijama.

Utjecaj HBO-a na motore s unutrašnjim sagorijevanjem

Broj postova po temi: 58

OFFLINE wer1

Wer1

• Grad: Taganrog
• automobil:
  w124

Vrijeme je da se napravi posebna tema, jer se gotovo sve tehničke teme na HBO-u prije ili kasnije susreću sa često zabludnim argumentima pristaša benzinaca protiv instaliranja HBO-a, što temu svodi na beskorisnu poplavu. Čini se da svako može izraziti svoje mišljenje, ali ovo mišljenje postaje nametljivo i beskorisno u okviru teme koja se razmatra, sve to otežava pronalaženje potrebnih informacija i brzo rješavanje problema. Sve to raste kao gruda snijega, 50 % praznih postova u stotinama tema na desetinama sajtova. Dani i sedmice troše se beskorisno, a zadatak nije riješen.
Ponekad nema dovoljno strpljenja i ljudi su primorani da trpe probleme koji su nastali, neko iseče HBO pod korenom, neko proda auto...
Postoji još jedan aspekt, ljudi dolaze na forum sa željom da instaliraju HBO ali su tehnički slabi, jer je nemoguće uspjeti u svim pravcima, upadaju u tokove iskrivljenih, au većini slučajeva iskreno lažnih informacija, kao rezultat donošenja pogrešnih zaključaka i kao rezultat donošenja pogrešne odluke. Onda se popnite na ovo izgubljeno vrijeme, novac i prilike.
Mnogo toga su pre mene rekli pametniji ljudi i citirat ću:

Sve je počelo još 80-ih godina prošlog veka. Tada je SSSR usvojio program za uštedu energije. Izgrađen je veliki broj punionica za komprimovani i tečni gas. Sve autobuske flote, velike auto depoe i taksi kompanije.
Tada je prvi put zvučalo: plin kvari motore. Pokvari motore i čak .. utiče na potenciju.
Motori automobila pretvorenih na plin otkazivali su jedan po jedan, bukvalno su se raspadali na rezervne dijelove. Vozači su odbijali da rade na automobilima opremljenim gasnom opremom.
Plin je označen godinama - uništava motore.
Šta se dogodilo? .. A usvojeni program nije bio tako loš, a oprema Rjazanskog postrojenja za gasnu opremu bila je moderna, ili čak progresivna u to vrijeme i vrlo pouzdana. Zašto su je sva preduzeća, koja su instalirala gasnu opremu, uklonila u roku od šest meseci?
Zato što ne možete isprazniti gas. Vozačima je oduzeta mogućnost ispuštanja goriva. Radnik svoju platu nije predstavio na drugačiji način: novac u kasi plus ispušteno gorivo u kanisterima. Najviše od svega, taksisti su bili ogorčeni uvođenjem benzina - to su bili njegovi najnepomirljiviji protivnici. I danas, sjedeći u taksiju, pitajte šta vozač automobila misli o plinskoj opremi. Uvjeravam vas, ako auto nije dizel, onda radi na plin. Taksista je danas prvi branilac automobila gasna oprema. On, premotavajući 50-70 hiljada kilometara godišnje, ispričat će vam vlastitim primjerom kako njegova lasta leti na gas, kao metak, a ovaj kockasti metak će letjeti još mnogo godina.
Sve je u ekonomskoj izvodljivosti: modernom taksisti, privatnom trgovcu, korisno je da uštedi gorivo. Gas mu daje tu priliku.

Ugled automobilske plinske opreme često je kvaren nepismenim postupcima servisera i nedostatkom elementarnog znanja o pravilima korisnika HBO među potrošačima.
Kada protivnici plina počnu dokazivati ​​svoje - gas kvari motor - oni prije svega ukazuju na više oktanski broj gas - od 95 do 112... Kažu, zbog većeg oktanskog broja motor radi u režimima koji nisu predviđeni za njegov rad i ventili pregore. Zapravo, nekoliko jedinica razlike u oktanu i nešto drugačije karakteristike sagorijevanja benzina ne mogu ozbiljno utjecati na stanje motora i ventila.
Ali! .. Pod jednim važnim uslovom: pravilno pripremljena smeša se dovodi u motor: takozvana stehiometrijska mešavina - 1 do 14,7 za benzin i 1 do 14 za gas (deo goriva je 14,7 i 14 delova vazduha , odnosno) Ako pripremljena smjesa nije u parametrima, to povlači probleme. Bogata mješavina dovodi do kvara katalizatora i pregaranja. izduvni sistem, jadno ... ali posna smjesa, odnosno smjesa u kojoj ima mnogo manje goriva nego što bi trebalo biti, povlači ozbiljnije probleme. Kada se potroši (i nije bitno da li govorimo o plinu ili benzinu), vrijeme gorenja se povećava mješavina goriva i temperaturu sagorevanja. Zauzvrat, to povlači niz problema: izgaranje ventila i sjedišta ventila, kvar svjećica, neispravne svjećice za sobom povlače niz drugih problema, uključujući provociranje iskakanja unatrag. Razlog tome je loša mješavina goriva.
Kako izgleda podešavanje dovoda goriva u plinskoj opremi prve (druge) generacije? .. Ovo je običan vijak, stezanjem kojeg možete ograničiti dovod plina, odvrnutim ga - povećati. Prve metode za podešavanje HBO-a zvučale su otprilike ovako: zategnite vijak dok se automobil ne počne gušiti, a zatim ga otpustite za okretanje od 360 stupnjeva. Nažalost, često su se takva podešavanja pokazala vrlo grubim i zaista su dovela do problema s motorom.
Nakon toga, službe su nabavile složene višekomponentne gasne analizatore i kvalitet rada podešavanja je značajno poboljšan. Međutim, problem nije u potpunosti otklonjen: kupaca je još bilo. Kupci koji su znali čemu ovo služi vijak za podešavanje ispod haube - i sami su više puta vidjeli iza majstora, kako ga je slavno uvijao u jednom ili drugom smjeru, kao ventil za slavinu.
Sjećam se kako mi je jedan vlasnik automobila sa divljenjem rekao: „Stegnuo sam ga pozadi! .. I ona ide! Malo sam ga zategnuo i još radi! Stisnuo sam ga za još jedan okret, i dalje ide, samo polako ubrzava! Manja potrošnja od benzina! Oh, vi... Vi ste dobri momci ovde u Minsku... samo što ne znate kako da regulišete! ..”
Ovaj način štednje za mnoge vlasnike automobila završio se sa izgorjelim ventilima motora. Naslanjanje smjese na benzin dovelo bi do istih rezultata, ali klijent po pravilu ne zna podesiti karburator (na kraju krajeva, ovo je komplicirano tehnički uređaj!), A vijak za podešavanje dovoda plina je pred vašim očima. Evo ga: vrti se i štedi još više.
Ovaj vlasnik automobila je sretan. Došao je u servis, podijelio svoje "know-how" i oni su mu objasnili šta tačno nije u redu sa ovim načinom prilagođavanja. Ali bilo je mnogo onih koji nisu došli. I često su čuvari, podižući glavu motora, bez razumijevanja dugo vremena, objavili presudu: ventili su izgorjeli zbog plina.

Reverse Claps
Obrnuti udarci ozbiljno su pokvarili reputaciju gasa kao goriva.
Obrnuti pamuk je u suštini spontano sagorevanje mešavine goriva tokom usisna grana auto. Reverzni udarci su takođe na benzinu. Sjećate li se kako je "usisavač" pucao u "Kavkaskom zarobljeniku"? .. Ali pravi problem je bio obrnuto iskakanje u gasificiranim automobilima kada se koristi tradicionalni HBO s izbacivačem - 1-3 generacije na automobilima s ubrizgavanjem.
Iskakanje unazad nastaje zbog kvarova u sistemu paljenja, a ne ispravna instalacija UOZ, nepravilna ugradnja zupčastog remena, pregorevanje ventila i mnogi drugi razlozi.
Obrnuti pamuk može se pretvoriti u ozbiljne probleme za vozače. Kako se ovo dešava? Kao rezultat povratnog iskakanja, višak tlaka se stvara u usisnom razvodniku motora. Prekomjerni pritisak, zauzvrat, može oštetiti senzor protoka zraka, elemente zračnog kanala, kanal filter za vazduh i sam usisni razvodnik. Pogotovo ako se radi o plastičnom razdjelniku.
Obrnuti pamuk je posljedica kvarova u autu.
Međutim, ova činjenica je mala utjeha za vlasnike automobila koji su morali kupiti skupe senzore kako bi eliminisali efekte pamuka, a zatim potroše novac na zamjenu istrošenih dijelova koji su uzrokovali pamuk.
Mnogi vozači, suočeni sa udarcem unazad, odbili su da koriste opremu za gas. Za ove ljude, plin je povezan samo s nevoljama i nepotrebnim nevoljama - nisu uspjeli otkriti nikakve korisne kvalitete HBO-a.
Problem obrnutih iskakanja, srećom, je nestao (ili odlazi) s pojavom opreme za ubrizgavanje, 4. generacije HBO-a. Smjesa goriva u HBO za ubrizgavanje se u malim dozama dovodi direktno u cilindar motora. A čak i uz kvarove u autu, nema pucanja... Tako je postao još jedan razlog da se manje priča o tome da plin kvari motore...

Većina problema (i ne samo problemi sa gasom) su iz neznanja...
Pa, uzmimo ovaj primjer: majstor "Igrik" radi u servisu "X". I tada klijent-auto entuzijasta dolazi ovom majstoru i kaže: "Pogledajte pisaću mašinu, pokazuje neke greške na ploči" ...
- Da vidimo.
- Samo ja imam na gasu...
- Gas?!.. - čita se užas u očima majstora...
I ovdje morate razumjeti majstora.. Čak ima i električni štednjak kod kuće, i kuhalo za vodu. Bocu za plin je vidio samo kod svoje bake na selu, u djetinjstvu. I maglovito ga se sjeća, poput komšije u podstavljenoj jakni ili toaleta na ulici. Općenito, on ne može razumjeti kako je to tako: auto - i odjednom radi na gas. Učitelj nikada nije vidio tako nešto u časopisima koje je čitao. I najvažnije: niko ne plaća dodatno za čitanje časopisa i razumevanje šta je to: auto na gas... Auto na gas?!... Šta dođavola, ovaj auto radi na gas!..
Naravno, majstor ne pokušava prenijeti ovu složenu sliku svog pogleda na svijet klijentu. Štaviše, postoji red od 5-6 automobila. Stoga on jednostavno kaže osobi: "Neću gledati auto na gas!", A on će viknuti u ramena onog koji odlazi: "Plin kvari motore!" ..
Međutim, problem odbijanja servisiranja gasificiranih automobila postepeno nestaje. Plin u automobilu više nije kuriozitet. Ali činjenica da su mnogi automehaničari, upravo zbog nerazumijevanja teme, diskreditirali korištenje alternativnih goriva je činjenica.
Pa, šta je to zapravo?
Ali u stvari, gas štedi motor automobila.
Smjesa plina i zraka ima glatkije karakteristike sagorijevanja. Zbog toga plinski motor radi uglađenije. Nema udarnih opterećenja (ili su manja) uz naglo povećanje brzine. Gas ulazi u cilindar u isparenom stanju, što znači da većina nečistoća i štetne materije– teške frakcije, prljavština itd. ne ulazite u motor. Vozači znaju da je motor automobila koji radi na plin čist, bez naslaga i čađi. Plin ne razrjeđuje motorno ulje i ulje duže zadržava svoja svojstva.

• Murzaev se ovo sviđa.

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Grad Krasnodar
• automobil:
  W124, 230E, 1985

pitanja:
1) Zašto je temperatura na plinu viša nego na benzinu?
- Više temperature će iskriviti dijelove motora.
- Više temperature razblažuju ulje.
2) Potrebni su uvjerljivi izvještaji o podmazivanju stijenke cilindara na plin i benzin.

OFFLINE wer1

Wer1

• Grad: Taganrog
• automobil:
  w124

Pa, zato morate izabrati jednu stvar, benzin ili benzin. Ako oba goriva, morate zaroniti u znanje, da li će obični ljudi to učiniti? Na servisu će biti uklonjeno mnogo novca za instalaciju i konfiguraciju HBO-a. Oni koji godišnje namotaju 60 tona kilometara, možda i hoće.
pitanja:
1) Zašto je temperatura na plinu viša nego na benzinu?
- Više temperature će iskriviti dijelove motora.
- Više temperature razblažuju ulje.
2) Potrebni su uvjerljivi izvještaji o podmazivanju stijenke cilindara na plin i benzin.

2. Laboratorijski testirani?

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Grad Krasnodar
• automobil:
  W124, 230E, 1985

1. temperatura čega? - izduvni plinovi zbog sporijeg sagorijevanja zbog visokog oktanskog broja se djelomično eliminišu podešavanjem IOP-a (uređivanje karte paljenja), ali idealno bi bilo da još uvijek treba promijeniti omjer kompresije
-Maksimalna temperatura je ograničena sistemom za hlađenje motora, posebno termostatom i senzorom za aktiviranje ventilatora, tako da režim rada na gas ili benzin nije bitan za sistem hlađenja. Sam reduktor smanjuje opterećenje sistema za hlađenje kao dodatni radijator, jer se prilikom prelaska iz tečnog u gasovito stanje uklanja toplota (u hitnom režimu ili kada nije pravilno instaliran, kada vazdušna brava u mjenjaču, čak i na +30, možete vidjeti mraz na mjenjaču)
-Povećana temperatura ako dovodi do izobličenja dijelova motora, onda ovo hitni način rada sistem hlađenja nije radio i nije bitno benzin ili gas.
- Povišene temperature razrjeđuju ulje baš kao i benzin.
2. Laboratorijski testirani?

Ne stavljajte ksenon/snažne sijalice. Veoma je teško upoznati.

OFFLINE wer1

Wer1

• Grad: Taganrog
• automobil:
  w124

Temperatura motora, na najkritičnijim tačkama gde antifriz ne ide, biće viša.
Opet, potrebna je intervencija na motoru (EOD, stepen) koja nas zapravo tjera da se odreknemo benzina zarad idealnih uslova na gas za motor.

2. Potrebni su nam testovi za obje vrste goriva, Schaub da bismo se uvjerili u to gladovanje ulja na zidovima cilindra. Iako ove studije nisu dostupne, može se dugo raspravljati o vodikovom gorivu.

Nakon ugradnje HBO-a, velika većina vlasnika svoje automobile radi na plin, ostavljajući benzin samo uz funkciju zagrijavanja i "dohvati dolivanje goriva", a da bi to preveli na minimalno 95 i ispravno na 98
Moguće je sjediti na dvije stolice istovremeno, ali je nezgodno - stolice se razmiču
2. Sa testovima morate biti oprezni mnogo puta, testovi resursa nije proizvedeno u Rusiji, ali ono što je u javnom domenu kao što su časopisi "za rublju" proizvodi se nikome nepoznatim metodama i nerazumljivim ljudima u laboratorijama (?), bez objavljivanja samih test dokumenata.
Naišao sam na opis životnih testova za benzinske motore s unutrašnjim sagorijevanjem na Volkswagen automobilskom forumu od osobe koja direktno izvodi ove testove, to je zato da ljudi barem imaju ideju kako bi trebali izgledati. U bliskoj budućnosti pokušaću da iznesem, samo kolosalnu količinu informacija za analizu, pomenuta je tema kvaliteta benzina, stari mercedes i gas kao zamena za benzin.

OFFLINE Don Sanchess

Don Sanches

• Grad Krasnodar
• automobil:
  W124, 230E, 1985

Konkretnije, o kojim točkama je riječ, ne smijemo zaboraviti na toplinsku provodljivost metala.

Moramo pronaći termalne infracrvene fotografije motora, gdje će se vidjeti na kojim mjestima je temperatura viša od temperature antifriza.
Bilo bi sjajno pronaći ovo na istom automobilu, ali u dva načina: HBO i benzin.

Ne stavljajte ksenon/snažne sijalice. Veoma je teško upoznati.

OFFLINE

Dimastiy

• Grad: selo Moskva
• automobil:
  W210 E320

1. temperatura čega? - izduvni plinovi zbog sporijeg sagorijevanja zbog visokog oktanskog broja se djelomično eliminišu podešavanjem IOP-a (uređivanje karte paljenja), ali idealno bi bilo da još uvijek treba promijeniti omjer kompresije

1. Plin je jeftiniji od benzina ili dizela

U vrijeme objavljivanja prosječna cijena po litru goriva u Moskvi: AI92 - 28,69 rubalja, AI-95 - 31,51, dizel gorivo - 32,34, propan - 15 rubalja, metan - 13,90. Odnosno, prirodni plin je dva puta jeftiniji od konvencionalnog goriva. Trošak ugradnje opreme (od 15 do 50 hiljada rubalja, u zavisnosti od proizvođača, prilično je opipljiv jednokratni trošak, ali se u prosjeku, s vožnjom od više od 15.000 km godišnje, isplati. Postoji i mala ušteda na održavanju motora i vijeku trajanja svijeće.

Između ostalog
Gotovo svaki korisnik plinske opreme, s pozitivnim iskustvom, instalira je na svoje sljedeće automobile.

2. dugu službu motor

Zbog većeg oktanskog broja, plin gori duže, što dovodi do izostanka detonacije i smanjenog naprezanja motora. LPG oprema ravnomjernije miješa plin i zrak, ne ispire film za podmazivanje sa zidova cilindra, ne kontaminira ulje i ne čini ga tečnijim. Kao rezultat, produžava se vijek trajanja motora.

3. Ekološki

manje štete za okruženje- glavna prednost plinskog goriva u odnosu na benzin i dizel, iako to nije odlučujuća tačka za vlasnike automobila. Emisije iz motora koji rade prirodni gas, sadrže niske nivoe Emisije: U prosjeku, 65% manje emisija dušikovih oksida i 80% manje emisija čestica od dizel motora opremljenog oksidirajućim katalizatorom.

4. Mobilnost

Prilikom ugradnje plinsko-balonske opreme ostaje mogućnost korištenja glavnog goriva (benzina ili dizela). Dakle, može se koristiti razna goriva zauzvrat, i maksimalna kilometraža može se skoro udvostručiti. Još jedna prednost je duga putovanja mogućnost izbjegavanja dopunjavanja benzina niske kvalitete.
5. Sigurnost od požara

Unatoč vrlo popularnom mitu da plinske boce eksplodiraju, to se događa prilično rijetko. Kada koristite opremu poznatih brendova, pravilnom ugradnjom i periodičnim održavanjem, paljenje je gotovo nemoguće. Moderni cilindri su opremljeni svim potrebnim sigurnosnim ventilima. Cilindri su smješteni u automobilu na način da se isključuje mogućnost oštećenja u nesreći. Njemački klub ADAC, koji zastupa interese vlasnika automobila u Njemačkoj, sproveo je testove ispitivanje gasne opreme gasna oprema. To je uključivalo nesreću (udar od pozadi, a automobil je odabran tako da izazove maksimalnu štetu na opremi) i paljevinu oštećenog automobila - rezultati testa su bili zadovoljavajući. Kako bi se na vrijeme prepoznalo curenje, u mješavinu plina se dodaju posebne mirisne tvari - merkaptani.

1. Mali broj benzinskih pumpi i servisa

Mreža benzinskih pumpi za automobile u Rusiji nije široko razvijena. Ovo je povezano sa višim tehnički zahtjevi na sigurnost samih benzinskih pumpi, kao i na složenu organizaciju transporta i skladištenja gasa. Sipanje goriva na plin je sporije nego na benzin i zahtijeva više pažnje prilikom osiguravanja opreme. Mali broj firmi se bavi ugradnjom opreme, i vrlo je teško naći dobrog majstora za njeno podešavanje i popravku (međutim, kao i za automobile uopšte).

2. Smanjena snaga i dinamičke karakteristike automobila

Snaga motora koji pokreće plavo gorivo smanjena je za 10-15%, maksimalna brzina kretanje je smanjeno za 5-6%.

Nije iznenađujuće da u pozadini globalnog rasta cijena naftnih derivata, ogroman broj vozača pokušava pristupačan način smanjiti potrošnju goriva. Odmah napominjemo da je u razvijenim zemljama problem riješen, ali daleko od „budžetskog“.

Jednostavnim riječima, ekonomičnija moderna u Evropi samouvjereno istiskuje. Za to su stvoreni uslovi u vidu pristupačnog kreditiranja, smanjenog oporezivanja vozila sa dizel motor itd.

Međutim, u ZND, iz očiglednih razloga, ne mogu svi priuštiti novi ili "svježi" dvogodišnji ili trogodišnji dizel auto koristi se za gotovinu ili čak na kredit. Ispostavilo se da je glavna dostupna alternativa prevod postojećeg benzinac za plin, odnosno ugradnju HBO.

Istovremeno, potrošnja plina može biti i veća nego na benzin, ali ova vrsta goriva košta u prosjeku 50% jeftinije. Takođe, karakteristika gasa je mali gubitak (5-10%), što mnogi ne osećaju jako. Na ovaj ili onaj način, za one koji aktivno upravljaju svojim automobilom, prednosti su očigledne.

Paralelno s tim, odgovorne vozače često zanima da li je plin štetan za motor automobila. U ovom članku ćemo govoriti o tome kako plin utječe na motor, a također ćemo razmotriti glavne karakteristike rada benzinskog motora s unutarnjim sagorijevanjem na mješavini plina i zraka.

Pročitajte u ovom članku

Utjecaj plina na motor i njegov resurs

Poznato je da, s obzirom na veliku popularnost i potražnju za plinskom opremom, ovo rješenje ima i pristalice i protivnike. Odmah napominjemo da u ovom članku nećemo detaljno razmatrati sve prednosti i nedostatke HBO-a, kao i značajke rada, ugradnje opreme itd. Usmjerimo pažnju isključivo na pogonsku jedinicu.

Dakle, radi gas gorivo uticaj na radni vek i upotrebljivost benzinski motor, i ako da, koliko je plin štetan za motor. Odmah napominjemo da plin ne kvari motor i praktički ni na koji način ne utječe na njega, međutim, u praksi nije sve tako jednostavno. Štaviše, ovo pitanje je okruženo velikim brojem mitova i zabluda.

• Prije svega, za normalan rad plinski motori, i HBO i sam motor moraju biti ispravno konfigurirani. Drugim riječima, samo kvalificirani stručnjak bi trebao biti angažiran na instalaciji i konfiguraciji. Što se tiče vlasnika automobila, on je takođe dužan da u potpunosti poštuje sve propise i preporuke u vezi sa radom i održavanjem gasne opreme.

Zanemarivanje ovih pravila dovelo je do raširenog uvjerenja da plin kvari motor. Jedan od argumenata je i činjenica da plin ima veći oktanski broj u odnosu na benzin (92-98 za benzin, dok plin ima oko 110 i više). Mnogi vozači tvrde da veći oktanski broj uzrokuje da motor radi u nenormalnim režimima, gas "isušuje" motor i tako dalje.

Zaista, plin ima razliku u oktanskom broju i donekle se razlikuje od benzina u pogledu karakteristika sagorijevanja, međutim, s odgovarajućim postavkama, ne može imati značajan utjecaj na stanje motora s unutarnjim izgaranjem, ventila i drugih elemenata. Još jednom, za ovo, postavka mora biti urađena ispravno.

Glavna stvar je da se pravilno pripremljena mješavina plina i zraka mora dostaviti u motor. Ako se takva mješavina pokaže previše ili prebogata, onda će biti posljedica. Usput, iste posljedice nastaju i kod benzina.

Bogata smeša onemogućava katalizatore, može doći do pregorevanja u izduvnom sistemu, motor radi s prekidima, moguće. Što se tiče siromašne smjese, kada je maseni udio goriva (benzin ili plin) u sastavu manji od zraka, tada će posljedice vožnje za motor biti mnogo ozbiljnije.

Naginjanje uzrokuje da smjesa gori duže u komori za sagorijevanje, a temperatura sagorijevanja se također povećava. Kao rezultat toga, ventili i sjedišta ventila izgaraju, značajno se smanjuju i dolazi do lokalnog pregrijavanja.

Dalje, problemi napreduju, jer uzrok postaju nepravilan rad svijeća i drugi faktori. Ukratko, postoji ozbiljno kršenje procesa sagorevanja goriva u cilindrima. Ovome treba dodati i nesposobnost mnogih majstora u raznim zanatskim uslugama za ugradnju HBO-a, kao i želju samih vlasnika automobila da uštede što je više moguće. Jasno je da su uzroci mnogih problema s motorom nakon ugradnje plinske opreme očigledni.

Na primjer, u plinskoj opremi koja pripada početnim generacijama (HBO-1 i HBO-2), podešavanje kvalitete mješavine je jednostavan vijak koji može samo povećati ili smanjiti dovod plina. Drugim riječima, pomoću vijka možete obogatiti ili iscrpiti smjesu. U pravilu, mnogi su to radili jednostavno "na oko", samo da bi motor radio stabilno.

Istovremeno, to nisu znali svi vozači u to vrijeme ispravna podešavanja servis je trebao uključiti poseban a ne najjeftiniji uređaj (višekomponentni gasni analizator). Štoviše, kako bi uštedjeli plin, vlasnici su često vršili podešavanja okretanjem vijka za podešavanje i na taj način uvelike naginjući smjesu.

Auto je radio normalno, potrošnja plina je pala, a snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem također je blago smanjena. Ali nakon nekog vremena sve se završilo, barem, sa izgorjelim ventilima. Dakle, postaje jasno da su ventili izgorjeli ne zato što je motor radio na plin.

• Nakon što smo se pozabavili mješavinom, razgovarajmo i o popovima, koji se ističu na listi uobičajenih problema s plinskom opremom. Obrnuti udarci na mašinama sa TNG su zapravo nekontrolisano spontano sagorevanje mešavine benzin-vazduh ili gas-vazduh.

U pravilu se takvi udarci mogu čuti na strojevima koji su opremljeni istim zastarjelim HBO 1-3 generacije, koji su instalacije tipa ejektora. Navedena pamuk-eksplozija nastaje kao rezultat problema sa, neispravnim ili, izgaranjem ventila i iz niza drugih razloga.

Glavna prijetnja motoru je stvaranje viška pritiska u usisnom razvodniku tokom pucanja. Povećanje tlaka može oštetiti ili uzrokovati neispravan rad senzora protoka zraka, oštetiti zračni kanal ili kućište filtera zraka. Česti slučajevi su uništavanje samog usisnog razvodnika, posebno ako je element napravljen od plastike.

Imajte na umu da pojava pukotina u razdjelniku nije posljedica prelaska na plin, već kao rezultat kvarova samog motora s unutrašnjim sagorijevanjem i njegovih sistema. Drugim riječima, na mašini bez plinske instalacije može doći do pucanja u usisnu granu.

Također dodajemo da s izdavanjem HBO-4, koji je oprema tipa ubrizgavanja, a ne tipa ejektora, takvi iskokovi gotovo u potpunosti izostaju. Činjenica je da se gorivo u takvim instalacijama isporučuje u malim količinama u svaki cilindar. Čak i ako ima kvarova na motoru, nema povećanja broja iskakanja zbog plina u razdjelniku.

Motorno ulje za gasne motore

Treba napomenuti da nakon prelaska na plin stručnjaci preporučuju dodatno za automobile s TNG. Činjenica je da je tokom rada na mješavini plina i zraka temperatura u komori za sagorijevanje viša.

Lubrikant dizajniran za benzin i dizel motori, možda ne odgovara promjenjivim uvjetima. Jednostavno rečeno, razlika između izračunatih radnih temperatura za benzin i "plinsko" ulje je oko 200 stepeni Celzijusa.

Za lubrikant takva razlika je vrlo značajna, neki benzinski jednostavno ne mogu podnijeti tako povišenu temperaturu. Kao rezultat toga, pogoršava se zaštita dijelova i komponenti motora. Također, konvencionalno ulje, kada radi na plin, može uzrokovati pojačano koksiranje motora, jer mazivo "gori" od zagrijavanja, nakon čega se stvara puno naslaga ugljika i naslaga.

Kao rezultat toga, motor se koksuje, povećava se potrošnja ulja za otpad itd. Ispada da nakon promjene vrste goriva i dalje morate zasebno pristupiti pitanju odabira ulja. Optimalno je koristiti ulja koja zadovoljavaju zahtjeve i preporuke proizvođača motora za tolerancije, ali je moguća i njihova primjena u plinskim motorima.

Danas je izbor takvih proizvoda prilično velik, tako da nema posebnih problema s odabirom motornog ulja za plinski motor. Takva maziva nude vodeći Shell marke, Motul, domaći Lukoil i drugi poznati proizvođači.

Šta je rezultat

Kao što vidite, svi problemi s motorom (i na plin i bez plinske opreme) zahtijevaju integrirani pristup za njihovo rješavanje. Govorimo o raspoređenom, kao io dijagnostici HBO-a i provjeri njegovih postavki.

Važno je shvatiti da motor treba raditi tiho i glatko na gas, odnosno slično kao na benzin. Ne bi trebalo doći do povećanja temperature motora s unutrašnjim sagorijevanjem, pojave lumbaga u usisu i izduvu, detonacije itd. Dozvoljen je samo mali gubitak snage motora.

Sam plin je u početku čistiji od benzina (posebno u CIS-u, benzin sadrži mnogo nečistoća i aditiva). Ispostavilo se da se tokom rada na plin u motoru nakuplja manje prljavštine, čađi i naslaga. Kao rezultat toga, takav motor je čišći iznutra.

Plin se razlikuje i po tome što nema mogućnost da uđe u karter motora sa unutrašnjim sagorevanjem i, što je posebno važno za dotrajale motore sa kilometražom. To omogućava da se mazivo ne mijenja tako često, smanjuju se gubici razrijeđenog ulja za otpad itd.

Pročitajte također

Prednosti i nedostaci korištenja plinske cilindrične opreme. Održavanje i rad HBO-a, prednosti i štete plina za motor i standardne sisteme.

princip rada i karakteristične karakteristike gasne mlaznice. Glavni parametri pri odabiru mlaznica za HBO 4. Koje plinske mlaznice je bolje kupiti.

Dogodilo se da kada vlasnik automobila obrati problem redovnom autoservisu na automobilu sa HBO-om, sve njegove "čireve" su povezane s ovom dodatnom opremom. Zapravo, u većini slučajeva to nije slučaj. Oni koji postavljaju takvu dijagnozu često nemaju kompletan set oprema za dijagnostiku motora i elektroniku vozila. Zbog ove tradicije svi iskusni "gasni" servisi imaju set dijagnostička oprema, a njihovi stručnjaci mogu detaljno dijagnosticirati regularni sistemi održavanje života motora automobila. Stoga, kada svratite u servis radi popravke HBO-a, na brzinu pogledajte šta imaju u servisu. Ako primijetite samo jedan računar (laptop) i ništa drugo, bježite od takvih majstora, jer komplet opreme za profesionalnu HBO radionicu treba da sadrži najmanje 10 pozicija.

Mišljenje

Saad Tkachenko

Tehnički direktor kompanije Motor-Gaz

Kao stručnjak u oblasti ugradnje HBO-a, smatram da bi svaki automehaničar koji planira da ga ugradi trebalo da pohađa barem kurseve dizajna automobila i dijagnostike njegovog motora, kao i elektronike. Stvar je u tome što instalirani HBO 4. generacije i dalje nije potpuno autonoman u automobilu. On samo izvršava komande koje generira standardna upravljačka jedinica motora, stoga, da bi razumio kako sistem radi i gdje su mogući kvarovi, master mora znati kako motor i njegove komponente rade, odakle dolaze signali za ECU, kako se formiraju, koju mješavinu zraka i goriva treba ubaciti u cilindre itd. Stoga, ako se osoba počne baviti instalacijom HBO-a bez odgovarajuće obuke, to je samo igra sreće. Nažalost, vlasnici automobila koji dođu do takvih majstora zauzvrat dobijaju probleme s motorom i kvarove. To se dešava ili odmah ili nakon nekog vremena.

Dijagnostički uređaji nekoliko tipova, uključujući OBD, VAG, omogućavaju vam povezivanje sa standardnom upravljačkom jedinicom motora.

HBO dijagnostiku treba provoditi na potpuno isti način kao u slučaju automobila, samo sa standardnim sistemom napajanja. Danas su mnogi ograničeni samo na skeniranje automobila, nazivajući to dijagnostikom. U ovom slučaju, na auto je povezan skener na gas, koji pokazuje koje greške daje elektronska jedinica menadžment. Zatim gledaju dekodiranje grešaka ili ih traže na internetu i postavljaju dijagnozu. Ali sve ovo nije u redu. Takva provjera je oko 5% ukupnog volumena punopravne dijagnostike motora, jer skener čita samo one greške koje su registrirane u računalu. At moderne mašine njihova lista je šira, tako da možete postaviti precizniju dijagnozu. Ako se radi o automobilu starijem od šest godina, tada se u ECU takvog motora registruje mnogo manje grešaka, pa je vrlo teško postaviti tačnu dijagnozu.

Stalak za testiranje svjećica- obavezna oprema servisa za održavanje TNG-a. Mješavina plina i zraka ima specifična svojstva. Da bi motor radio dugo i pouzdano, svjećice moraju biti u savršenom stanju.

Svaka dijagnostika rada automobila s LPG-om trebala bi započeti provjerom standardnih svjećica i zavojnica paljenja, kao i visokonaponskih žica. Savjetujem svim vlasnicima automobila na TNG da se prilikom jave u servis saznaju koliko i koje vrste dijagnostičke opreme postoje na ovoj stanici. Ako ga nema ili ima samo nekoliko uređaja, tada će biti teško utvrditi uzrok problema koji postoji u vašem automobilu. Činjenica je da se mješavina benzina i zraka u toplom motoru vrlo lako zapali. U isto vrijeme, mješavina plina i zraka, zbog povećanog električnog otpora u takvim uvjetima, može se uopće ne zapaliti ili se povremeno zapaliti zbog problema sa svijećama, eksplozivnim žicama i zavojnicama za paljenje.

Osciloskop omogućava analizu prisutnosti i prirode signala u krugovima za dovod goriva (benzin i plin), provjeru signala različitih senzora i rad elektronskih upravljačkih modula.

Ako vam majstor kaže da zavojnica, svijeće ili žice mogu samo raditi ili ne raditi, ne vjerujte ovim riječima. Činjenica je da zavojnica paljenja može izgledati kao da radi, ali u isto vrijeme ne proizvodi napon od 20-25 hiljada volti, neophodan za dobro iskrenje. Kao rezultat, lambda sonda, zavojnica za paljenje, katalizator (zbog čađi) i druge komponente mogu patiti. Znakovi da nešto nije u redu u motoru: trzanje, motor se gasi ne samo pri prebacivanju na gas, već i pri zaustavljanju na semaforu, pri gubitku snage itd. U takvim slučajevima potrebno je napraviti dijagnozu motora.

Manometar je potreban za mjerenje tlaka u standardnoj šini za gorivo (benzin). Pad pritiska u sistemu za snabdevanje benzinom može izazvati veću potrošnju gasa.

Iz vlastitog iskustva reći ću da je u oko 80% slučajeva problema kada motor radi na gas, krivac regularni sistemi napajanja/paljenja. Zato glavni instalater i HBO podešavač moraju imati visoko kvalifikovanog majstora dijagnostičara i navedenu listu opreme.

SPISAK OPREME ZA KOMPLETNU DIJAGNOSTIKU MOTORA VOZILA I NJEGOVIH SISTEMA U USLOVIMA STO ZA UGRADNJU I ODRŽAVANJE HBO.

Stalak za testiranje performansi gasnih injektora omogućava vam da procenite ujednačenost snabdevanja gasom različiti cilindri. Ako su dijelovi plina vrlo različiti, može doći do problema sa motorom: pregorevanje klipova i ventila, gorenje sjedišta ventila itd. zbog posne smjese, rad na benzinu također može zalutati.

Stani ultrazvučno čišćenje injektori potrebno u slučaju kontaminacije mlaznica, što se otkriva provjerom na posebnom postolju.

Generator dima pomaže u lociranju curenja vazduha u usisnoj granici i sistemu recirkulacije benzinske pare.

Sveske sa softver od različitih proizvođača elektronika za HBO, počevši od četvrte generacije.

Pneumatski tester, odnosno tester za provjeru nepropusnosti cilindara. Može se narušiti zbog habanja dijelova cilindrično-klipne grupe (klipni prstenovi, klipovi, cilindri), izgaranja sjedišta ventila, izgaranja ventila i klipova, zaptivki glave cilindra.

Manometar za provjeru tlaka u usisnom razvodniku, ili vakuum mjerač, koristi se za procjenu općeg stanja motora, prisutnosti curenja zraka ili kršenja toplinskih zazora ventila itd.

Za kontrolu razine kompresije u cilindrima potreban je mjerač kompresije, koji omogućava procjenu istrošenosti dijelova cilindrično-klipne grupe i nepropusnost ventila.

Analizator izduvnih gasova omogućava fino podešavanje plinske opreme u motorima starijih modela sa karburatorski sistem napajanje, kao i instaliranje HBO treće generacije na vozila sa ubrizgavanjem goriva.

Multimetar je potreban za traženje prekida u električnim krugovima.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Svake godine broj vozača koji preferiraju plinsko gorivo stalno raste. Međutim, pitanje mogućeg i dalje je praćeno mnogim stereotipima. Prije svega, to je zbog neznanja o karakteristikama motora koji radi na plin, kao i zbog glavnih prednosti korištenja plinskog goriva.

Mnogi ljudi koji su navikli na benzin i dizel gorivo, imaju tendenciju da smatraju gas uzrokom mogućih kvarova u autu. Ali prije nego što donesemo bilo kakvu presudu, pogledajmo pitanja vezana za korištenje plina i pokušajmo ih razumjeti.

Dakle, koje su glavne brige vozača?

1. Ugradnja opreme na automobil

Često su vozači koji razmatraju mogućnost prelaska na plinsko gorivo zabrinuti zbog problema povezanih s, poput ometanja sistema za održavanje života automobila. Ali ne biste trebali brinuti o tome, jer ovaj proces ne zahtijeva konstruktivnu promjenu motora. Može se uporediti sa ugradnjom dodatne opreme, kao što su alarmi.

Drugim riječima, instalateri ne ometaju rad motora. Oprema se ne uvodi, već samo nadopunjuje postojeći mehanizam. Nakon ugradnje HBO-a, automobil može raditi i na plin i na benzin. Ako vam ponestane goriva za gorivo, možete bezbedno da se vozite do benzinske pumpe na benzin. Glavna stvar je osigurati da oba rezervoara nisu prazna u isto vrijeme.

2. Utjecaj na vijek trajanja motora

Da li je rad na gasu štetan za motor? Ne, nije. U većini slučajeva, oni koji vjeruju da je plinsko gorivo štetno za motor, ne mogu ni objasniti s čime je ovo gledište povezano. Šteta i sve. No, okrenimo se mišljenju stručnjaka iz područja motora unutrašnjim sagorevanjem. Ispostavilo se da plinsko gorivo ne samo da ne kvari motor, već naprotiv, ima pozitivan učinak na njega. Kao rezultat dugoročnih promatranja, ustanovljeno je da korištenje plina povećava vijek trajanja motora, značajno produžavajući. To je zbog sljedećih razloga:

• Mekše karakteristike sagorevanja. Plin je manje agresivan medij od benzina. Stoga motor radi mekše, elastičnije, manje je sklon udarnim opterećenjima sa povećanjem snage. Plin se bolje miješa sa zrakom, ravnomjerno raspoređen po cilindru.
• Sve to direktno utječe na povećanje vijeka trajanja grupe cilindar-klip.
• Motorno ulje duže zadržava svoje karakteristike. Ulazeći u cilindre motora u stanju pare, plin ne razrjeđuje ulje i ne miješa se s njim, za razliku od benzina. U skladu s tim, ostaje čist duže i duže traje.
• Visoki oktan. Oktanski broj, koji je 103-110 za mješavinu plina, praktično isključuje detonaciju motora, tj. mogućnost da se gorivo zapali ako je previše komprimirano. Poređenja radi, oktanski broj benzina kreće se od 84 do 100.
• Gas ne sadrži teške nečistoće. Ne sadrži ni sumpor, ni olovo, ni parafin, kojih ima u velikim količinama u benzinu. A to znači da je vijek trajanja katalizatora i elemenata komore za sagorijevanje produžen. Osim toga, potvrđeno je da motor na plinsko gorivo nema naslage i naslage ugljika.

3. Stanje ventila i usisne grane

Vrlo često postoji mišljenje da upotreba plina dovodi do izgaranja ventila, a također je uzrok obrnutih iskakanja. Odakle dolaze ove glasine? Uglavnom iz neznanja i nesvjesnosti o procesu sagorijevanja mješavine zraka i goriva. Najčudnije je da se takve stvari ponekad mogu čuti od ljudi čiji je posao usko vezan za automobile, bilo da se radi o popravci ili dijagnostici. Hajde da to shvatimo.

U idealnom slučaju, omjer goriva i zraka u mješavini goriva trebao bi biti na određenom nivou, odnosno 1 prema 14,7. Ako odstupite od ovog indikatora, mogu nastati problemi. Bogata mješavina, prezasićena gorivom, dovodi do njegovog prekomjernog trošenja i taloženja čađi u cilindrima. Ali mršava smjesa samo utječe na stanje ventila. Goriva je manje, odnosno povećava se temperatura sagorevanja, a motor se pregreva. To je ono što uzrokuje gorenje ventila. Također, posljedica siromašne mješavine goriva često su i obrnuti udarci, tj. spontano sagorevanje goriva u usisnoj grani automobila.

Ali obratite pažnju: nije važno koje se gorivo koristi - plin ili benzin. Stoga, automobili koji rade na benzin nisu imuni na pregorevanje ventila i iskakanje unazad. Sam plin ne uzrokuje ove probleme, ali siromašna mješavina zraka i goriva uzrokuje. Njegovi uzroci mogu biti vrlo različiti: od netočnih postavki opreme do kvarova u sistemu paljenja i sistem goriva. Jedno je neosporno: pravilno i precizno podešavanje opreme važan je aspekt stabilnosti, pouzdanosti i izdržljivosti automobila na gas.

I na kraju, želio bih još jednom uvjeriti sve one koji razmišljaju o prelasku automobila na plinsko gorivo. Ugradnja HBO ni na koji način ne mijenja dizajn vašeg automobila, već postaje njegov dodatak. Pored rezervoara za gas, dobijate i drugi - gas. Osim toga, prijelaz na plin ne samo da neće pokvariti motor automobila, već i povećati njegov resurs, poboljšati mnoge karakteristike. Stoga možemo sa sigurnošću reći da je plin i siguran i.