Novi Audi Q5 želi da pošalje takmičare na klupu. Ovo je veoma jaki rivali a sudar bi trebao biti emotivan - Mercedes sa odličnim dizel motorom, iskusni BMW X3 i SUV Land Rover Discovery je najbolji krosoveri, koje ne predstavljaju jedini i prvi model, već čitave generacije...
Samo fantastični, luksuzni automobili: dinamični, udobni, praktični, prostrani i malo je ljudi koji ne bi htjeli posjedovati nijedan od ovih modela. Svi su odlični, izgledaju impresivno, a ako ih neko može priuštiti, teško bi se našao argument protiv kupovine. luksuzni crossover. Koji je od ovih automobila najbolji?
Srećom, svaki od automobila koje upoređujemo temeljno je testiran: izmjerili smo ubrzanje, elastičnost, razinu buke, dimenzije kabine, potrošnju goriva i provjerili šta su ovi automobili sposobni na putu. I za minut nakon čitanja ovog poređenja biće vam jasno koji je od ovih krosovera 2017 godina modela može zauzeti mjesto vašeg omiljenog automobila u vašoj garaži.
Mušica i more prednosti. Konkretne činjenice? U probnom uzorku, plastični panel na prekidaču farova bio je labav i labav. Ali najviše mi je smetalo škripanje koje je dolazilo iz područja prednjeg stuba i vjetrobranskog stakla. Ovo je potpuno neobično za Audi. Uprkos tome, Q5 pobjeđuje u poređenju jer je odličan i najbolji u mnogim kategorijama. Udobnost je ovdje opciona vazdušno ogibljenje. Samo Mercedes nudi slično rešenje u ovoj „kompaniji“. Audi nežno filtrira i manje i ozbiljnije nesavršenosti na putu.
Sa više velike brzine Q5 ne postaje previše krut kao GLC i još uvijek se može voziti u svom najudobnijem položaju. Vrijedi naručiti i zračni ovjes kada želite da se odvezete s asfalta, jer vam omogućava povećanje klirens od tla za 45 mm pri brzini od 40 km/h. Lijepo završena unutrašnjost, odlična sportska sjedišta i pametno upravljani prilagodljivi tempomat doprinose hvaljenoj udobnosti u vožnji. U isto vrijeme, Audi se pokazao jednako dobrim u upravljanju kao i BMW. Telo Q5 je teško i kruto, ali precizan sistem Upravljanje omogućava vrlo precizno skretanje. Q5 je veoma zabavan za vožnju.
- prednosti: odličan zvuk, odlična udobnost ovjesa, komunikativan upravljanje, niska potrošnja gorivo.
- nedostaci: mjenjač sa duplo kvačilo jako se pali i dolazi do trzanja pri paljenju, nedostaci u instalaciji.
Već sedam godina, X3 se bori sa svojim rivalima premium crossovera. Privlači kupce svojim dinamičkim svojstvima. BMW X3 je opremljen varijabilnim sportskim upravljanjem i adaptivni amortizeri(oba dostupna u meniju) naša testna jedinica nas je konstantno impresionirala kao oštar kao žilet i laka za rukovanje. Upravljač reaguje brzo i direktno, omogućavajući vam da stignete veliko zadovoljstvo na krivudavim seoskim putevima. Međutim, na autoputu se ispostavlja da je ova karakteristika previše nervozna.
Mercedes i Audi vam omogućavaju da se osjećate opuštenije dok vozite u pravoj liniji. Jesmo li pristrasni? Zavisi koliko dugih ruta će vozač preći. Morate stalno paziti da se ne rukujete, jer kod BMW-a to uzrokuje trenutnu promjenu smjera, što može biti zaista zamorno pri velikim brzinama protiv rivala. Obezbeđuje prilagodljivo ogibljenje dobar komfor Apsorpcija udaraca, međutim, ne izglađuje rupe tako nježno kao pneumatika u Q5 i GLC-u. Automatski mjenjač sa 8 brzina ostaje nepobjediv, a pri odabiru sportskog moda trenutno ispravlja ispravan stav prema situaciji. Međutim, u pogledu kvaliteta materijala za X3 i pažnje posvećene detaljima, moramo priznati superiornost njegovih rivala: Audija Q5 i Mercedesa GLC.
- prednosti: kao krosover, ali vrlo dobro ponašanje u krivinama, motor ima obrtni moment i voli okretanje, odličan automatski mjenjač.
- nedostaci: uzak zadnji dio kabine, standardna sjedišta nisu udobna kao kod rivala, ograničena udobnost pri apsorpciji udaraca.
Prefiks “Sport” u ovom slučaju ne treba shvatiti previše doslovno. Predstavljen 2015. godine, Discovery Sport zadržava više duha Defendere. Prilikom njegovog kreiranja, snažan naglasak je stavljen na terenske sposobnosti tipične za ovaj brend. Na panelu iznad kontrolnog dugmeta 9-brzinskog ZF automatskog menjača možete izabrati režime rada Terrain Response sistema. Omogućava nam da prilagodimo postavke komponenti za vrstu terena na kojem trenutno vozimo. Prvi potez je vrlo kratak omjer prijenosa Automobil se uglavnom kreće u drugoj brzini. Ovo rješenje ne ometa svakodnevnu vožnju, a na "jedan" automobil će imati ogromnu vuču.
Pitanje je da li ovaj automobil ima i druge karakteristike i da li one smetaju prilikom putovanja po glatkom asfaltu. U poređenju s konkurentima, rukovanje na tvrdim i ravnim površinama je malo teže: upravljanje je manje osjetljivo i transparentno, ESP sistem dolazi u igru rano, automatski menjač često reaguje tek nakon kratkog oklevanja, a motor ima najgrublji zvuk. Discovery je i najsporiji automobil u ocjeni: 10,5 sekundi (Land Rover) i 7,7 sekundi (Mercedes) do "stotine" razdvajaju jaz.
- prednosti: dobra terenska svojstva, kao za ovu klasu automobila, udobno sedenje, dosta prostora pozadi, originalan stil.
- nedostaci: rano aktiviranje ESP sistema, snažno prevrtanje karoserije u krivinama, nesigurna automatska transmisija.
Najbolje ili ništa - ovo je trenutni slogan Mercedesa. U nekim kategorijama proizvodi se od 2015. godine. GLC je zapravo bolji od Q5 u nekim kategorijama. Kvalitet je jedan od njih. Mercedes je pažljivo dorađen, svi upotrebljeni materijali su plemeniti i ostavljaju dobar utisak. Pozadi, GLC nudi više prostora od Q5 i može ponijeti 73 kg više od Audija – sa nosivošću do 545 kg. Tako Mercedes pobjeđuje u kategoriji "karoserija", a daje odličnu izjavu u dijelu "vožnja".
GLC ima najveći potisak od svojih rivala - 500 Nm - što je 70 Nm više od Land Rovera i 100 Nm više od Audija i BMW-a. Ovo je posebno uočljivo na autoputu, gde GLC lakše povećava brzinu. Veoma je tih pri velikim brzinama, a vazdušno ogibljenje pokazuje za šta je sve sposobno. Duge i meke zamahe na asfaltu, 9-brzinski automatski menjač drži nizak nivo o/min, a upravljač reaguje mirno. Mercedes ugodno pluta. Ali ne razumijemo zašto se iznad 100 km/h ovjes iznenada ukoči. Istina, i dalje prilično dobro filtrira asfaltnu ploču, ali Q5 to čini još bolje.
- prednosti: puno prostora, vrlo dobra kvaliteta, udobno vazdušno ogibljenje, snažan motor.
- Protiv: Mercedes nema baš nikakvih nedostataka, ali Audi se oseća malo aktivnije u vožnji.
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - rezultati mjerenja puta (po ocjenama)
| Audi | Mercedes | BMW | Land Rover | |
| Ubrzanje 0-50 km/h | 2,7 sek | 2,5 sek | 2,7 sek | 3,4 sek |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 8,4 sek | 7,7 sek | 8,4 sek | 10,5 sek |
| Ubrzanje 0-130 km/h | 14,4 sek | 12,8 sek | 14.5s | 18,2 sek |
| Vrijeme ubrzanja 60-100 km/h | 4,8 sek | 4.4s | 4,9 sek | 6,0 sek |
| Vrijeme ubrzanja 80-120 km/h | 6,6 sek | 5,6 sek | 6,6 sek | 8,2 sek |
|
Stvarna masa |
1968/472 kg | 1955/545 kg | 1871/494 kg | 2001/504 kg |
| Distribucija težine (prednji/stražnji) |
53/47 % | 55/45% | 50/50% | 58/42% |
| Prečnik okretanja (lijevo desno) |
11,6/11,8 m | 11,8/11,6 m | 12,0/11,9 m | 11,9/11,6 m |
| Kočenje od 100 km/h (hladno) |
36,8 m | 37,0 m | 38,3 m | 36,4 m |
| Kočenje od 100 km/h (vruće) |
35,6 m | 36,1 m | 37,7 m | 35,8 m |
| Buka u kabini pri 50 km/h | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 56 dB(A) |
| Buka u kabini pri 100 km/h | 62 dB(A) | 62 dB(A) | 63 dB(A) | 65 dB(A) |
| Buka u kabini pri 130 km/h | 66 dB(A) | 67 dB(A) | 67 dB(A) | 69 dB(A) |
| Potrošnja goriva | 7,2 l/100 km. | 7,4 l/100 km | 7,6 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Domet | 900 km | 890 km | 880 km | 870 km |
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - kataloški podaci (nisu procijenjeni osim kapaciteta prtljažnika)
| Q5 | GLC | X3 | Discovery | |
| motor: tip/cilindri/ventili |
dizel turbo/R4/16 |
dizel biturbo/R4/16 |
dizel turbo/R4/16 |
dizel turbo/R4/16 |
| Instalacija motora | uzdužno front |
uzdužno front |
uzdužno front |
poprečno front |
| Napajanje/vremenski pogon | common rail /pojas |
common rail /lanac |
common rail /lanac |
common rail /lanac |
| Radna zapremina (cm3) | 1968 | 2143 | 1995 | 1999 |
| Maksimalna snaga (hp/obr./ min) |
190/3800 | 204/3800 | 190/4000 | 180/4000 |
| Max. obrtni moment (Nm/obr./ min) |
400/1750 | 500/1600 | 400/1750 | 430/1750 |
| Maksimalna brzina (km/h) |
218 | 222 | 210 | 200 |
| Prijenos | auto 7 | auto 9 | auto 8 | auto 9 |
| Pogonska jedinica | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Kočnice (prednje/stražnje) | tw/t | tw/t | tw/tw | tw/t |
| Zapremina prtljažnika (l) | 550-1550 | 550-1600 | 550-1600 | 541-1698 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo i AdBlue fluid (l) |
65/24 | 66/27,5 | 65/- | 70/13,7 |
| Marka i model gume | Michelin Latitude Sport 3 |
Michelin Latitude Sport 3 |
Michelin Primacy 3 ZP |
Continental SportContact 5 |
| Veličina gume | 255/45 R 20 | 235/55 R 19 | 245/45 R 19 i 275/40 R 19 |
235/55 R 19 |
| CO2 emisije (g/km) | 132 | 129 | 136 | 139 |
| Težina vučene prikolice sa/bez kočnica (kg) |
2400/750 | 2500/750 | 2400/750 | 2500/750 |
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - dimenzije kabine (po ocjeni)
| Audi Q5 | Mercedes GLC | BMW X3 | Land Rover Discovery Sport |
||
| Prostor za noge prednji max. |
(mm) | 1145 | 1170 | 1130 | 1120 |
| Širina kabine front |
(mm) | 1540 | 1510 | 1490 | 1525 |
| Visina kabine prednji max. |
(mm) | 1050 | 1050 | 1015 | 1000 |
| Domet podešavanja stolice |
(mm) | 235 | 215 | 210 | 200 |
| Indikator mjesta za zadnje noge* |
(mm) | 725 | 745 | 755 | 790 |
| Širina kabine iza |
(mm) | 1520 | 1490 | 1460 | 1510 |
|
Visina iznad |
(mm) | 980 | 985 | 975 | 965 |
| Visina zadnja sedišta |
(mm) | 360 | 380 | 335 | 370 |
*Indikator prostora za noge pozadi do zadnjeg dela zadnje sofe sa vozačevog sedišta nakon što je naslon pomeren metar od pedale kočnice.
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - gubitak vrijednosti (prema ocjeni)
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - bodovi i klasifikacija
| Tijelo | Max. stav. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Prostor ispred | 40 | 36 | 36 | 31 | 30 |
| Prostor pozadi | 30 | 23 | 24 | 23 | 26 |
| Volumen prtljažnika | 25 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Nosivost | 15 | 11 | 13 | 12 | 12 |
| Vidljivost | 20 | 17 | 17 | 17 | 16 |
| Fotelje, pozicija vozač |
30 | 28 | 27 | 25 | 25 |
| Ergonomija | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Kvalitet završne obrade | 20 | 18 | 19 | 17 | 16 |
| Zbir bodova | 200 | 173 | 176 | 165 | 164 |
| Pogon i ovjes | Max. stav. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Ubrzanje | 25 | 20 | 21 | 20 | 17 |
| Fleksibilnost | 25 | 22 | 23 | 22 | 21 |
| Nivo buke | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 |
| Prijenos | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Ponašanje na putu | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Udobnost vožnje | 30 | 28 | 27 | 24 | 23 |
| Upravljanje | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Prečnik okretanja | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Efikasnost kočnica | 40 | 35 | 34 | 32 | 35 |
| Zbir bodova | 200 | 178 | 177 | 171 | 162 |
| Troškovi | Max. stav. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Trošak nakon modernizacija |
50 | 18 | 14 | 20 | 14 |
| Gubitak vrijednosti | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Potrošnja goriva | 30 | 22 | 21 | 20 | 18 |
| Oprema – udobnost | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Izači. - sigurnost | 30 | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Osiguranje | 10 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Garancija | 15 | 10 | 9 | 8 | 10 |
| Tehnički pregledi | 20 | 12 | 15 | 12 | 20 |
| Zbir bodova | 200 | 133 | 128 | 130 | 130 |
| Konačan rezultat | 600 | 484 | 481 | 466 | 456 |
| Stavite u test | 1. | 2. | 3. | 4. |
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - test prosječne potrošnje goriva u odnosu na potrošnju koju su deklarirali proizvođači
Nadate li se super uštedi? dizel motori? Ništa slično ovome. Radi se o teškim vozilima sa 4x4 pogonom na sve točkove, a karoserije imaju značajan otpor vazduha, što naravno ne poboljšava ekonomičnost goriva.
Novi Audi Q5 u odnosu na BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - sažetak
Kada su u pitanju terenske sposobnosti, Land Rover Discovery bi trebao biti u drugoj ligi. Međutim, danas se krosoveri voze po asfaltu i u takvim uslovima Audi pobjeđuje. Mercedes je također odlično ispao, a BMW i dalje ima svoje prednosti.
Ako imate mišljenje o izloženim automobilima, onda ste na pravom mjestu da ih javno iznesete. Dobrodošli u komentarisanje!
➖ Nagli automatski mjenjač
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Nepouzdanost
➖ Nema rezervnog točka / rezervne gume
pros
➕ Dinamika
➕ Udoban salon
➕ Upravljivost
➕ Vidljivost
Prednosti i nedostaci Mercedesa GLC 2017-2018 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Mercedesa GLC sa automatskim menjačem i 4Matic pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Utisci su prilično pozitivni, ako se ne gleda omjer cijene i kvaliteta. Upravo s tim MB ima problem...
Prvo što mi je upalo u oči, tačnije ruke, je stisnuta drvena obloga na vratima, koja samo trese novi auto. One. Nekako nije čvrsto vezana. Prilikom okretanja volana dok se hod unazad Odnekud odozdo se začuo veoma neprijatan zvuk škripa.
Kvalitet vožnje normalan, 211 hp Dovoljno mu je, ne trka, naravno, ali ide. Osjećate se, naravno, neravnine na putu, na kraju krajeva, nije riječ o zračnom ovjesu, iako ima dosta podešavanja baš ovog ovjesa, upravljanja i motora. Kočnice su odlične.
Recenzija Mercedesa GLC 2.1d sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove 2016
Video recenzija
Sedišta od eko kože. Kvaliteta je dobra, bolja od japanske kože. GLC dobro vozi, ali mjenjač trza, odnosno od starta ako ne pritisnete pedalu na pod, dobijete udarac u dupe. Isto tako za više velika brzina. Hod ovjesa često nije dovoljan. Na rupama ima malo više od malih - lomi se, iako je to možda zato što su točkovi 19″.
1. Na 3.000 km amortizer je počeo da škripi. Ispostavilo se da je metalna čizma: 2 dana u servisu + 2 sedmice čekanja na podmazivanje. Podmazali su, izgleda da je u redu.
2. Na 3.500 km plastika u zidu prtljažnika sa desne strane počela je da škripi. 2 dana u službi. Urađeno pod garancijom.
3. Na 6.000 km plastika u podupiračima je počela da zvecka, kao da su tu izliveni vijci. 4 dana u službi. Uradili su to pod garancijom, za sada je tiho.
4. Na 8.000 km plastika zvecka u stubovima ili u predelu deflektora sa desne strane. Uradili smo to pod garancijom - i dalje povremeno kuca.
5. Voda ulazi u poklopac rezervoara za gas. Odnosno, ne postoji nikakva zaštita od ulaska vode. Osjećati? zimi će se sve smrznuti... Diler to odbija. Da vidimo kako će se završiti.
6. Kada se uključi pokazivač pravca i okrene volan, čuje se škljocaj kada se aktivira isključenje (tako da se volan vraća u prvobitni položaj kada se okrene nazad). Klik je prilično jak, mali, nije prijatan. Diler odbija to učiniti. Kaže da svi automobili C klase imaju ovakvo smeće.
Odnosno, vozite se u mercedesu, slušate džez, želite da skrenete desno i onda odjednom, kao da je nešto otpalo - nemačkog kvaliteta...
Recenzija Mercedes GLC 2.0 (245 KS) automatskog menjača 2015
Prtljažnik je razočarenje. Ovdje, ako nisu uštedjeli novac, onda su očito bili previše lijeni da izmisle nešto novo. Zavjesa je najjednostavnija, zatvara se samo vodoravno i fiksira se ciljanjem u žljebove. Bez automatskog preklapanja, bez složenih putanja i svakako bez servo-a - šteta! Pod prtljažnika - poznat i kao poklopac koji pokriva podzemlje - samo leži tamo i ništa ga ne drži osim gravitacije.
Enterijer je veoma lep! Ako ga samo pogledate i ništa ne dirate! Na sjajnim površinama, kojih ovdje ima dosta, uvijek ostaju tragovi. Ikone na dugmadima svijetle boje su apsolutno nevidljive i nečitljive. Vrhovi vrata i komandne ploče su napravljeni od nečega što izgleda kao vrlo jeftin vinil, koji se ističe nasuprot prilično kvalitetnim ukrasnim umetcima.
Ti deflektori vazduha su kul! Vrlo su vrhunski, izgledaju lijepo i podsjećaju na stare Mercedese. Bio sam zadovoljan pepeljarom. Veličina je skoro drugi pretinac za rukavice. Novčanik, rukavice i par telefona mogu lako stati ovdje.
Čak ni kontrastni šavovi ne dodaju boju osnovnim stolicama u obliku jajeta. Ne želim da nosim ovo sedište kući, već da ga pokrijem što je pre moguće. Međutim, u smislu praktičnosti, prilično je njemački i nimalo vam ne smeta.
Bočni retrovizori su predivni! Na GLK-u je u njima bio vidljiv samo jedan susedni red, tako da ste pri promeni trake morali da se oslonite na pomoćnika za mrtvi ugao, odnosno na aroganciju. Sve se vidi u GLC retrovizorima!
GLC kreće brzo, gotovo bez odlaganja, s lakoćom neuobičajenom za Mercedes. U kom režimu je auto sada? Oh, ima malo S u narandžastom kvadratu. Probaću Comfort. Skinem prekidač i kao odgovor na svaki klik dobijem udarac iz kutije! Prebačen sa Sport na Sport+ - dobijate nižu brzinu i udarac! Od sporta do udobnosti – povećajte brzinu i ritam! Eko - još jedna viša brzina i još jedan udarac! A ovo je novi auto! Kada sam se žalio Mercedesu, rekli su da su tek juče postavili novi softver za kutiju, koja je stigla iz Stuttgarta prije nedelju dana. Novo auto... Odmah će završiti restilizaciju.
Auto je tih, ali ni ovde nije sve jasno. Dok stojite čujete sve što se dešava na ulici (u GLK-u je bilo tiše). Ali što je veća brzina, to je manje buke! Nakon 60 km/h GLC je već tiši od svog prethodnika, nakon 100 km/h je generalno najtiši! Ne čujete vetar. Takođe izgleda kao točkovi.
Recenzija novog Mercedes-Benz GLC 2.1d dizel (170 KS) AT 4Matic 2015.
Kilometraža 500 km - stub vozačeva vrata ne radi, pedala gasa škripi, kilometraža 900 km - svijetli provjeriti motor. Kontaktirao sam servis pod garancijom, spojio kolonu, zamijenio neispravan senzor, u vezi pedale nisu ni shvatili šta da rade. Bilo je jako neugodno što se to dogodilo na potpuno novom autu, ali sam mislio da nisam imao sreće i da se ništa drugo ne može pokvariti. Pogriješio sam…
Nakon 2 mjeseca rada počeo sam primjećivati škripanje u podupiračima amortizera (škripali su kao kolica). Ponovo se obratite servisu. Dijagnoza: Opruge su veće nego što je potrebno. Zamenili su ga pod garancijom i ja sam otišao, ali ne daleko.
Kilometraža 7.500 km, opet problem - farovi ne rade, tačnije, ne rade, svijetle kada je motor ugašen i ne gase se, kontrola dometa farova ne radi. Ponovo servis, zamena kontrolne jedinice farova. Tada održavanje od 10.000 km košta 30.832 rubalja.
Idemo dalje. Jun 2017, šta je to? Ne prska tečnost na vetrobransko staklo i zadnji prozor, ponovo škripe amortizeri i škripi papučica gasa. Kao da idem na posao, idem u servis. Zamenili smo motor za pranje stakla, podmazali opruge - ispada da je ovo rutinsko održavanje?!
Upravo sam napustio servis i shvatio da pedala još škripi. Morao sam da se vratim u servis, a na parkingu ispred salona tehničar je mazao pedalu silikonom 5 minuta. Mogao sam to i sam učiniti, mnogo pažljivije.
A ovo je Mercedes! Koliko je vremena izgubljeno, nisu sati, to su sedmice... Garancija od 2 godine ističe. Plašim se još jednog sloma...
Olga vozi Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ks) iz 2016. sa automatskim mjenjačem
Kilometraža 5 hiljada km bez problema, nadam se da ih neće biti. Ovo je bio moj prvi put da sam vozio njemački automobil, prije toga sam uvijek vozio Toyote. Sviđa mi se sve u vezi auta, ali po mom mišljenju obloge prtljažnika (plastične, stražnja vrata) može bolje, za 3 lame da zalijepe plastiku šumkom, ili su naši dileri koji štede pri naručivanju auta?!
Sto se tice ovjesa, po mom misljenju, naprotiv, meka je, ako se vozi u ekonomicnom modu, ali u sport+ postaje cvrce, ali ne puno!
Recenzija Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 konjskih snaga) automatik 2016
Izgled: pomalo razočaravajući, jer je postao sličan mnogim crossoverima drugih proizvođača, izgubivši svoj specifičan i prepoznatljiv izgled Mercedes G porodice.
Unutrašnjost: svijetlo bež, umjetna koža. U početku sam se brinuo da će se zaprljati, ali nije sve tako strašno i jako lijepo. U poređenju sa GLK-om, unutrašnjost je postala veća, kao i sam automobil. S obzirom na to da uglavnom ne prevozim više od 1-2 putnika, mjesta ima više nego dovoljno. Zaista mi se tako čini zadnje sedište Još uvijek malo stegnut na kolenima.
Prtljažnik, začudo, nije mnogo veći nego u GLK-u, ali za moje potrebe sasvim je dovoljan. Vrata prtljažnika se mogu otvarati i zatvarati na tri načina: direktno sa samih vrata, preko dugmeta iz putničkog prostora i sa dugmeta za paljenje.
Iznijet ću svoje mišljenje o brojnim opcijama. Od sve njihove raznolikosti ostavio bih automatski menjač, tempomat, kontrolu klime i radio. Sva ostala automatska i poluautomatska zvona i zviždaljke su poskupljenje automobila i danak vremenu - automobil postaje gadget sa često nepotrebnim, ali prestižnim funkcijama.
Mada, moramo odati priznanje, sve funkcioniše jasno i adekvatno. Međutim, postoji glavobolja— parking senzori. Ovi momci žive svoje složene i ponekad logične živote, a nije uzalud omogućena mogućnost da ih isključe.
Vanjska rasvjeta, farovi, trkaća svetla, dimenzije su za svaku pohvalu, bolje od onih kod GLK-a. Ima rezervnih guma, guma, pa samim tim nema dizalice. U gradu gdje je gumarska radnja na svakom ćošku, to je u redu, ali na autoputevima, pa čak i u slabo naseljenim područjima, počinjem da se osjećam pomalo neugodno.
Nevjerovatno je koliko su točno pojedini trenuci njihovog djetinjstva zabilježeni u sjećanjima ljudi. Jasno se sjećam kada sam prvi put vidio brojku preko 200 km/h na brzinomjeru automobila. Bio je to Audi 100, koji mi se činio kao svemirski brod. Sećam se i koliko sam bio fasciniran „anđeoskim očima“ BMW-a E39. I teško da ću zaboraviti osjećaj kada sam prvi put zatvorio suvozačka vrata Mercedes vrata W124. Bio je to auto prijatelja mog oca, a taj rasni i tupi pamuk još uvijek se lako reprodukuje u mom sjećanju. Ovakve automobile više ne prave. Na primjer, nisam zatvorio vozačeva vrata Mercedesa GLC Coupe prvi put tokom testa koji je održan neki dan u Italiji. "Zalupi", sjetio sam se zvuka vrata W124. Ali, nažalost, vrijeme brzo leti naprijed, a sat ne možete vratiti unazad. Kalendar prikazuje drugu polovinu 2016. godine. Sam vrhunac ere bezdušnih „uređaja na točkovima“. Pa, hajde da se upoznamo, čudo tehnologije iz Daimlera! Znate li kako se obnoviti?
Kada su Bavarci 2007. godine izbacili na tržište prvu generaciju BMW-a X6, Mercedes je potcijenio potencijal ovog modela i nije ni razmišljao o “iskošenju” zadnjeg dijela krova svog W164. Komercijalni uspjeh X-Six-a postao je očigledan tek kada su radovi na trećoj generaciji ML-a već bili završeni u Stuttgartu, pa je W166 ostao bez karoserije nalik na kupe. Bilo je neprihvatljivo izdati sirovu verziju konkurenta X6, pa je Daimler odlučio sačekati ML restilizaciju. I prošle godine, istovremeno sa GLE-om, svijet je vidio GLE Coupe. Ali u to vrijeme druga generacija X6 je već bila u prodaji na tržištu. Nepoznato je koliko je kupaca Mercedes propustio toliko dugo odgađajući izlazak kupe krosovera.
Zauzvrat, BMW X4 nije dugo ostao sam - samo dvije godine nakon debija ovog modela, Mercedes je lansirao GLC Coupe na tržište. Nemci vrlo ozbiljno shvataju čudesnu reč "kupe": čak je i indeks karoserije isti kao kod "dvoja vrata" - C253. Daimler smatra da "kupe" znači ne toliko broj vrata automobila, koliko raspoloženje koje automobil daje. Usput, o raspoloženju. U Milano sam stigao istog dana kada je osoblje aerodroma stupilo u štrajk, pa sam morao da provedem dodatni sat u avionu. Da bih stigao do Torina (gde je počela probna vožnja), iznajmio sam auto. Obećan mi je novi Smart ForFour, koji ima zadnji motor, ali se u poslednjem trenutku sve promenilo i dobio sam ključeve najjeftinije verzije Fiat Pande sa „mrtvom“ kvačilom. Općenito, kako bih podigao raspoloženje, hitno uzimam ključeve GLC300 4Matic Coupe i žurim da pritisnem Dugme Start Motor.
Tehnički, novi proizvod se ne razlikuje mnogo od običnog GLC-a, koji smo vidjeli u Francuskoj prije godinu dana. To znači da se ispod lijepo uglačanog kućišta nalazi MRA platforma, koja također leži u osnovi novog i. Ako se zadubimo u detalje, Coupe prefiks je automobilu dodao više od samo kosih zadnjih stubova. Postoje čvršće opruge ovjesa i kraće letva upravljača. Za ljubitelje „finog podešavanja“, postoji opciono ogibljenje Dynamic Body Control, koje još nije dostupno za „ne-kupe“ GLC. Već poznata “pneuma” Air Body Control sa višekomornim oprugama je, naravno, i na listi dodatne opreme za Coupe. Testni automobili uopće nisu imali konvencionalno opružno ogibljenje. Ovaj u kome sedim ima najbolji DBC, sa adaptivnim amortizerima.
Mercedes GLC Coupe je 76 mm duži od običnog GLC-a i 37 mm niži. Najviše su stradali putnici pozadi. Zbog kosog krova, ljudi viši od jednog metra mogu osjetiti nedostatak prostora za glavu. Ali to nije tako kritično kao, na primjer, u CLA. U pozadini je, inače, stadion Juventusa.
Kako brzo razlikovati GLC Coupe od GLE Coupea sa zadnje strane? Za hromirane elemente. GLC ima samo hrom iznad farova. Za GLE - cijela širina petih vrata. Sa vanjske tačke gledišta, GLC Coupe izgleda povoljnije, budući da su dizajneri u početku znali da će postojati „iskrivljena“ verzija GLC-a. U slučaju GLE Coupea, umjetnici su morali "odsjeći" krov stvarnog ML-a, čija je silueta razvijena još 2009. godine i nije bila namijenjena takvoj karoseriji.
Nema smisla raspravljati o salonu po stoti put. Isto za GLC i C-klasu. Mnogi novinari ovaj interijer nazivaju mjerilom u ovom segmentu. Nemojmo se raspravljati s njima. Zaista, završni materijali i osjećaj luksuza ostavljaju iza sebe konkurente iz BMW-a i Audija. Istina, vanzemaljska "tableta" multimedijalni sistem mogao biti natjeran da se sakrije
Ispod haube 300. verzije nalazi se 2-litarski turbo-četvorka sa kapacitetom od 245 KS. With. Potisak motora dostiže 370 Nm. Za crossover od 2,5 tone, ovo su prilično dobre brojke. Mjenjač je Mercedes 9G-Tronic automatski, što smo već vidjeli na GLE i E-Klasi. Za neka tržišta, "mehanika" će biti dostupna i zadnji pogon, ali nam to ne prijeti. 4Matic je stalni pogon na sva četiri točka sa asimetričnim središnji diferencijal, koji daje 55% obrtnog momenta na zadnju osovinu i 45% na prednju.
Prvo što primijetite kada sjedite u modernom Mercedesu je zvučna izolacija. Čini se kao da biste zaspali u autu, a scenario filma “Dan nezavisnosti” počeo da se ostvaruje na planeti, prespavali biste sve zanimljivo. Ali ako se slučajno probudite u epicentru događaja, ne bi bilo teško pobjeći od vanzemaljskih stvorenja. Crossover od 245 konjskih snaga ubrzava do stotine za 6,5 sekundi. U praksi se to otprilike dešava. Ali ovo je ako samo ubrzate od nule do poda.
Ako vozite u "udobnom" načinu rada, tada je u rasponu od 80-150 km/h papučica gasa automobila previše promišljena. Čini se kao da automobil sumnja da li će se vozač predomisliti da ubrza tako brzo. Ponekad postoji interval od jedne i pol sekunde između kickdowna i početka ubrzanja. Čak i nakon što je automobil ispustio tri ili četiri brzine, nema očekivanog "udara" - GLE300 prvo počinje prijeteći režati, a zatim glatko povećava brzinu. U režimima Sport i Sport+, odziv gasa postaje brži, ali papučica gasa ostaje malo neodlučna. I sami Mercedesi kažu da je „ovo obično porodični crossover za one kojima ne smeta da se povremeno voze autoputom, a ako živite u blizini Nurburgringa i zaista vam treba sportski SUV- očekujte 4-litarski GLC63 Coupe sa V8 od sportskog automobila AMG GT.” Inače, tu će biti i srednji model GLC43 AMG sa 3-litarskom „šesticom“ snage 367 KS. With.
GLC Coupe zalazi u krivine spremnije nego samo GLC. Volan je također postao oštriji, ali je podešavanje elektromotora pojačala volana i dalje previše umjetno. Reakcije na najmanji okret volana su brze munje, ali malo je vjerovatno da ćete uživati u brzim manevrima. Vaše ruke stalno osjećaju neku vrstu posrednika između vas i kotača, kao da igrate kompjutersku igricu. U sportskim režimima, upravljanje jednostavno postaje čvršće. U ovom slučaju, ovjes je pričvršćen na nivo drugog "napunjenog" hatchbacka. Jednom, pri brzini od preko 40 km/h, brzina u Sport+ se toliko zatresla da sam se setio iznajmljene Fiat Pande kao standarda za glatkoću. Ali u zavojima možete sigurno dodati brzinu - automobil savršeno "stoji" na luku, kao da ne vozite po asfaltu, već prolazite kroz još jedan zavoj "roller coastera".
Trudio sam se da ne gledam na potrošnju goriva, budući da se probna vožnja odvijala u uslovima koji su bili daleko od stvarnog života. Dobro je ako se držite unutar 13 litara na 100 km. Drugog dana probne vožnje otišao sam na aerodrom u dizel “monstrumu” GLC350d. Ova verzija neće biti isporučena u Rusiju i vjerovatno neće stići do nas. A modifikacija zaslužuje pažnju. Snaga dizel V6 ovdje je 260 KS. s., a obrtni moment iznosi čak 620 Nm. Možete vući vagone podzemne željeznice! 350d mi se dopao čak više nego benzinska verzija. Ima bolje ubrzanje i bolju potrošnju goriva puni red- 7 litara na sto uz vrlo aktivnu vožnju planinskim serpentinama. Ako vam "zveckanje" dizel motora izvana ne smeta, onda je ova modifikacija idealna za svakodnevnu upotrebu. Istina, koštat će otprilike isto kao i dobro opremljena verzija GLE Coupea.
Mislim da neću pogriješiti ako kažem da GLC Coupe ima najbolje upravljanje od svih Mercedes krosoveri. Zaista ima onaj "Coupe" osećaj. Auto podiže nivoe endorfina i odličan je za svakodnevnu vožnju po gradu i za putovanja po Evropi. GLC Coupe je definitivno udobniji od svojih konkurenata. Ali za one koji traže savršeno upravljanje i profinjen karakter vozača, BMW X4 ili Porsche Macan. Sa ovim mašinama će se boriti novajlija iz Daimlera. Osim toga, tek je ušao na tržište Jaguar F-Pace. Kažu da je "vozač"! Općenito, bit će zanimljiva borba u segmentu premium krosovera srednje veličine sa sportskim karakterom. A ako uzmemo u obzir odličan "početak" BMW-a X4 i globalne obim prodaje novog GLE Coupea, uspjeh Mercedes GLC Coupea na tržištu je nepovratan.
Na aerodromu sam pokupio svoje stvari iz auta i dao ključeve službeniku Mercedesa. Pogledao je da li sam nešto zaboravio u autu i, zatvorivši auto, dvaput ga „zalupio“. vozačeva vrata. Nisam ga ni zatvorio prvi put! Pitam se da li ljudima iz Mercedesa nedostaju dani slave "ispravnog" Mercedesa W124? Siguran sam da je tako!
| TIJELO | |
| Tip | Karavan |
| Broj vrata | 5 |
| Broj sjedala | 5 |
| Dužina | 4732 mm |
| Širina | 1890 mm |
| Visina | 1602 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2873 mm |
| Volumen prtljažnika | 491 / 1205 l |
| POWER POINT | |
| Tip | Petrol |
| Volume | 1991 cc cm |
| Totalna snaga | 245 l. With. |
| Na rpm | 5500 |
| Obrtni moment | 370 Nm pri 1300-4000 o/min |
| Raspored cilindara | Red |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Gorivo | Petrol |
| TRANSMISSION | |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Broj brzina (ručni mjenjač) | – |
| Broj brzina (automatski mjenjač) | 9 |
| SUSPENZIJA | |
| Front | Nezavisna, opružna (ili pneumatska), dvostruka poluga |
| Iza | Nezavisna, opružna (ili pneumatska), multilink |
| STEERING | |
| Servo upravljač | Električni pojačivač |
| POKAZATELJI PERFORMANSE | |
| Maksimalna brzina | 236 km/h |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinovana potrošnja goriva |
7,3 l/100 km |
Zahvaljujemo se bjeloruskom uvozniku Mercedesa na pomoći u pripremi putovanja
Kompanija Mercedes je konačno odlučila da pokuša da se raseli BMW kompanija u segmentu crossovera, koji je bavarska kompanija svojevremeno stvorila. Nakon kontroverznog lansiranja, Mercedes će se takmičiti za tržišni udio s BMW-om X4. Hajde da uporedimo ova dva neverovatna automobila.
Ovo je prvi za model X4 pravi konkurent na svjetskom tržištu. Izgled novog Mercedes modela je identičan starijem modelu GLE Coupe. Novi proizvod je baziran na novoj generaciji GLK crossovera, koji su dobili novu oznaku GLC.
U skladu sa novom oznakom svega raspon modela Mercedes, . GLC Coupe je krosover C-klase sa kupeom sa četvoro vrata.
Početak prodaje konkurenta BMW X4 zakazan je za septembar 2016. godine. Biće dostupna i snažnija verzija kompaktnog crossovera u karoseriji kupea - model Mercedes Coupe GLC AMG 43, koji je za cilj da se takmiči sa. Ova dva modela su vizualno i tehnički usmjerena na istu publiku na tržištu.
Nudimo vam vizuelno poređenje dva njemačka kupe SUV-a sa sportskim performansama.
Mercedes GLC Coupe je 4,73 metara, što je 6 centimetara. U poređenju sa standardnim GLC modelom, novi model 8 centimetara duži i 4 centimetra niži. Kao rezultat povećane dužine karoserije, GLC Coupe se osjeća mnogo prostranije unutra.
Nakon ulaska na tržište u jesen 2016 novi crossover biće ponuđen sa 8 motora i raznim opcijama pogona. Od jeseni će biti dostupna i hibridna verzija - GLC Coupe 350. Osim toga, kao što smo već rekli, Mercedes Coupe GLC AMG 43 model je pripremljen za ljubitelje moćnih automobila.
U Evropi će, tradicionalno, glavna potražnja biti za dizel crossover modelima. Zbog toga će kompanija Mercedes prodavati u Evropi dizel verzije GLC Coupe: GLC Coupe 220 sa 170 KS, GLC Coupe 250 D sa 204 KS.
Svi modeli osim hibridne verzije biće opremljeni 9-brzinskim automatskim menjačem. automatski menjač 9G-Tronic zupčanici.
Šef odsjeka za dizajn Daimler AG Gorden Wagener je izjavio:
"GLC Coupe je kultni Mercedesov kupe model sa sportskim stilom koji simbolizira bipolarnost našeg brenda - snagu i klasični konzervativizam. Njegov senzualni i jasan dizajn savršeno oličava Mercedesovu filozofiju dizajna i savršeno otelotvoruje moderan koncept automobilskog luksuza."
Fotografije BMW-a X4
Ne, definitivno su se složili! Takve koincidencije se ne dešavaju tako lako: premium brendovi su, kao na znak, ispalili salvu debija u segmentu krosovera srednje veličine. Prvo, potom je predstavio Land Rover, a onda je Mercedes-Benz iznjedrio GLC crossover - njegova prodaja je tek počela. Štaviše, ovoj kohorti će se uskoro pridružiti novodebitovani Jaguar F‑Pace i nova generacija Audija Q5, koji će premijerno biti predstavljen početkom sljedeće godine. Ali nismo ih čekali i, dodajući nabrojanom trojstvu ono modernizirano prije godinu dana, krenuli smo u traženje pobjednika.
Sva četiri automobila opremljena su dvolitarskim benzinskim turbo motorima slične snage. Izuzetak je Bavarac čiji je motor slabiji: 184 KS. protiv 238–245 snaga iz rivala. Ali po cijeni, jednostavno se uklapa u našu kompaniju, a na prethodnim testovima, X3 se uvijek pokazao među najboljima. Pitam se kako će izgledati u poređenju sa pridošlicama?
SOCIAL ELEVATOR
Japanci to negiraju na sve moguće načine, ali još uvijek nije tajna da je Lexus NX nastao na bazi masovnosti i relativno pristupačan crossover Toyota RAV4. Neka vrsta društvenog lifta u automobilskom stilu. I prelazak u novu dimenziju bio je uspješan - eksterijer premium modela ni na koji način ne podsjeća na svog praoca. Zanimljivo je da je NX postao najpopularniji u Lexus asortimanu - čini oko polovinu ruske prodaje. Prema japanskim trgovcima, ovaj crossover djeluje u dva segmenta odjednom. Početne verzije bi trebalo da se takmiče sa BMW X1 i Audijem Q3. Bogate modifikacije takmiče se sa junacima današnjeg testa. Pa, u poređenju sa njima, Lexus ne izgleda kao dečak za bičevanje. Predatorski dizajn, bodljikav izgled farova sa oštrim uglom... Unutrašnjost je prizor za bolne oči. Posebno mi se dopala centralna konzola na dva nivoa, u čijem gornjem dijelu je bilo mjesto za sat koji donosi malo udobnosti. I mekane fotelje, presvučene najfinijom perforiranom kožom, takođe se mogu smatrati dobrim. Osim toga, opremljeni su ne samo grijanjem, već i ventilacijom - samo Land Rover može ponuditi ovu opciju. Ali platforme za bežično punjenje pametnih telefona definitivno nećete naći nigdje drugdje. Ali ružičasto raspoloženje nije dugo trajalo. Isprva sam bio razočaran malim rasponom uzdužnog pomicanja električno podesivog stupa upravljača, koji sam htio primaknuti sebi još par centimetara. Tada me razočarala nezgodna kontrolna tabla na dodir infotainment sistema - bila je prezahtjevna za "gestikulaciju". Iznevjerio nas je i ekran u boji na konzoli: izblijedjeli, sa staromodnom grafikom. Na ovoj pozadini, skroman kapacitet džepova na vratima i nedostatak poliranja na dugmadima prekidača izgledaju kao sitnica. NX je bio prvi model marke koji je imao turbo motor. Motor je zanimljiv po tome što pri malim opterećenjima, kako bi se smanjila potrošnja goriva, prelazi sa uobičajenog Otto ciklusa na Atkinsonov ciklus, u kojem usisni ventili zatvaranje kasnije nego inače. Ali ovo je, kako kažu, materijal, - u stvari, NX 200t nije pokazao veliku efikasnost: na stotinu milja trošio je u prosjeku 11 litara benzina - na nivou svojih rivala. Snaga Lexusa nije rekordna na testu (238 KS), ali je 65–144 kg lakši od svojih konkurenata. Čini se potencijalnim liderom u smislu dinamike. Ali ne: tokom paralelnih pokretanja, NX ubrzava vrat i vrat sa Discovery Sport od 240 konjskih snaga i primjetno zaostaje za GLC 300 od 245 konjskih snaga. Ali u pogledu kontrole ubrzanja, Lexus mi se najviše dopao - dok gurate, idete . Savršeno podešavanje mašine! Stoga, nema potrebe žaliti zbog nepostojanja mjenjača na volanu (imaju ih drugi automobili).Glavni razlog za kritike je loš kvalitet vožnje. NX 200t se grči čak i na neravninama skromnog izgleda, a vožnja po kaldrmisanim putevima je slična rodeu. Drhtanje je takođe praćeno neprijatnim udarcem ovjesa i iritantnom vibracijom prtljažnika. Udarci se prenose i na volan: na asfaltu, volan odbija Morzeovu azbuku i svaku želju za aktivnim okretanjem. Lexusu nedostaju čistokrvni odgovori na okretanje volana - sila na njega je previše sintetička. Osim toga, "Japanac" je najmanje stabilan na putanji i ulazi u tobogan ranije od svojih protivnika, ispadajući licem izvan okreta. Ali ako planirate da vozite isključivo dobrim putevima i ne zahtevate da automobil bude posebno okretan u zavojima, onda je NX 200t vredan pažnje, makar samo zato što je mnogo jeftiniji od svojih rivala. U našem vremenu ovo je važna prednost.
DISKO, GDJE JE SPORT?
Ne mogu se naviknuti na novi Land Rover dizajn. Što se tiče stila, karoserija Discovery Sporta je beskonačno daleko od uglatog oblika običnog Discoveryja i Freelandera, koje je "sportista" zamijenio. Ali je 100% prepoznatljiv: farovi sa polukrugovima, natpis na haubi. Dovoljan je letimičan pogled da se shvati da je ovo Land Rover. U salonu se brend pogađa i „sa tri note“. Ovdje imate visoko, kapitensko mjesto i selektorski pak automatski menjač, te široke prozorske klupice na kojima se nalaze tipke za upravljanje prozorima. Enterijer Discovery Sporta je lep, ali ne i luksuzan. Takmičari su uređeni luksuznije! Diskretan dizajn i stroga shema boja postavljaju vas u ozbiljno raspoloženje. Testni Land Rover takođe ne oduševljava bogatstvom opreme, ali nas je obradovao sa čak šest USB portova. Mnogo mi je više smetala uska platforma za odmaranje lijeve noge - stopalo mi je stalno sklizalo s nje. Prednja sedišta su takođe nesavršena: imaju previše debelu potkolenicu, a skromnost bočne podrške otežava veoma klizava koža. Općenito, nemojte računati na uporne zagrljaje u brzim okretima. Ali definitivno mi se svidjela vidljivost. Velika "istinit" ogledala su posebno dobra. I rub haube je vidljiv - ovo je tradicionalna Land Roverova vrlina. Šteta što slici sa stražnje kamere nedostaje jasnoća - ekran je ovdje očito jednostavniji od onog kod "Njemaca". A odgovori od jedne i po sekunde na dodire ne dodaju radost. IN raspon motora Discovery Sport je naveden kao samo jedan Plinski motor. Ali kakav! 240 "konja" - Britanci su odlučili da ne gube vrijeme na sitnice. Auto ima dovoljno snage i vučne sile, ubrzava energično, uz prijatno režanje. Ali devetostepeni automatik je nemiran tip. Čini se da se ponekad zbuni u brzinama, iznenada se prebaci negdje usred zavoja. Ova karakteristika se može tretirati prebacivanjem kutije u sportski režim: „Englez“ postaje ljutiji, ali nedvosmisleniji. U pravoj liniji, Discovery Sport leti sa stabilnošću artiljerijske granate. Čini se da ga ništa ne može izbaciti s njegove balističke putanje. Nerado roni u zavoje, morate "doliti gorivo". Osjeća se inertnost u reakcijama i težina, a rolne su previsoke u odnosu na konkurente. Općenito, uprkos imenu, disko karakteru nedostaje sportski duh. Ali glatka vožnja je dobra. Ako Discovery Sport pokvari na pojedinačnim zglobovima, onda na putu koji se sastoji od krivih zakrpa vozi uz minimalan gubitak udobnosti. I ne odustaje od udarnih rupa - ovjes se nije pokvario ni na ozbiljnim jarugama.BAVARIAN HANDICAP
U našem kvartetu „Bavarac“ je najstariji automobil, jer su prošle četiri godine od njegove premijere. Međutim, BMW je uspješno sakrio starost modela prošlogodišnjim restilingom, tokom kojeg je X3 stekao sličnost sa modernijim i skupljim X5. Unutrašnjost nije ažurirana. I nije potrebno! Unutrašnjost X-3 i danas izgleda svježe. Krivulja u obliku slova L iznad ekrana centralne konzole je posebno dobra. Pristajanje je besprijekorno. Veza volana, sjedišta i pedale je izuzetno dobra: uključena vozačko sedište Bilo ko u našoj test grupi bio je pozicioniran u potpunoj udobnosti za nekoliko sekundi. Kao i svi „Bavarci“, instrumenti su i ovde jasni i izuzetno sažeti. Neki indikatori su projektovani na Vjetrobran, omogućavajući vozaču da manje odvlači pažnju s puta. BMW takođe ima najprikladniju kontrolu infotainment sistema. Mašina za pranje iDrive i gomila dugmadi koja raste oko nje su toliko jednostavni za upotrebu da u roku od jedne minute možete upravljati svom ovom opremom bez greške. BMW, kao i njegovi rivali, na raspolaganju ima dvolitarsku turbobenzinsku "četvorku". Ali umjesto snage od dvije i pol stotine "konja", Bavarski motor razvija samo 184 KS. - Testiramo osnovnu verziju. Outsider? Ne sve! X3 ubrzava veoma brzo. Toliko da moćniji NX 200t i Discovery Sport ne mogu da se otrgnu - na kilometar ravno oni su pobedili BMW za samo nekoliko dužina. Nema sumnje da da smo uzeli X-3 u verziji od 245 konjskih snaga, to ne bi ostavilo kamen na kamenu! I tako, pretpostavićemo da X3 po dinamici nije inferioran u odnosu na svoje rivale. Neravnine na putu BMW suspenzija Radi sigurnije od Lexusovog, ali je daleko od svejedinosti Land Rovera. Ali u pogledu upravljanja, X3 je lider. Kako je lijepo voziti ga krivudavim putem! BMW rado zaranja u krivine, čvrsto se drži putanje i jedva se kotrlja. Volan je izdašno zasićen povratnim informacijama. Samo u kolotečinama volan pokušava da vam pobegne iz ruku - nećete moći da vozite opušteno. Evo je, cijena koju treba platiti za ukusno rukovanje.MERCEDES NAPUŠTA POTERU
Nevjerovatna stvar! Novi GLC je prerastao GLK po veličini, ali to ne biste mogli reći ako pogledate automobil. Očigledno, prethodnik je izgledao veći zbog ugaonog tijela. Pridošlica ima radikalno drugačiji imidž - aerodinamičan je i gladak, kao Fabergeovo jaje! Unutrašnjost GLC-a je najluksuznija u kvartetu. Uđete u mercedes i shvatite šta traže za smešne svote novca. Završna obrada je na nivou poslovnih sedana. Dvobojna, kremasta čokoladna koža, drvene obloge, pravi aluminijum - sve je skupo i bogato. A dizajn je izvrstan - možete se satima diviti hirovitoj krivini središnje konzole. I kako je ovo svetao ekran, kakvu prelepu grafiku ima! Jednako impresivan je i kvalitet zvuka koji proizvodi opcioni Burmester muzički sistem. Kruta prednja sedišta zadovoljna su obiljem podešavanja i dometom: pomerajući se skroz unazad, vozač od dva metra rizikuje da neće moći da dosegne pedale. Naravno, sva podešavanja su elektrificirana - čak i jastučić za koljena i naslon za glavu opremljeni su servo pogonima. Samo Mercedes ima džepove na vratima prekrivene mekim materijalom, tako da stvari u njima ne zveckaju. Samo ovdje vežem pojas - i sigurnosni pojas automatski podiže labavost, pritišćući moje tijelo o sjedište. Nice care! U pokretu GLC impresionira svojom zvučnom izolacijom, a u ovoj disciplini definitivno je nadmašio svoje konkurente. Nema tutnjave s puta, nema buke motora, nema zvižduka vjetra koji juri. A kamenčići najmanje bubnjaju po lukovima.Zajedno sa odličnom glatkoćom, ovo nam omogućava da ga smatramo najudobnijim u kvartetu. Mercedes, s druge strane, dobija nagradu za najbolju dinamiku: krosover od 245 konjskih snaga naglo poleće, udaljavajući se od svojih rivala pod glasnom bukom motora, gotovo kao da stoji! Napajanje GLC 300 mi se činilo čak preteranim! Kada bih kupio ovaj model, izabrao bih GLC 250 od 211 konjskih snaga. Inače, Mercedes ima na raspolaganju novi devetostepeni automatski menjač za krosovere ove marke. Radi mnogo preciznije i inteligentnije nego Discovery Sport sa devet brzina. Da, i GLC se ponaša čistije i oštrije od “engleskog” i “japanskog”. Gusta šasija, lagano kotrljanje - Mercedes se može voziti agresivno, blizu ivičnjaka i neravnina: vozi pouzdano, bez trikova i propusta. GLC je pokazao odlično prianjanje planinski put. U lovu je, bez imalo oklijevanja ulazi u luk manjeg radijusa i čak dozvoljava lagane klizače. Mercedes, ne prepoznajem te! Jedina stvar koja mi se nije svidjela kod komandi je pretjerana sila na papučici kočnice, što je u početku otežavalo preciznu kontrolu usporavanja. Međutim, brzo se prilagođavate na to i više ne obraćate pažnju na ovu nijansu. *** Prema rezultatima testa, iako se NX 200t našao na začelju, njegova prosječna ocjena se pokazala vrlo visokom. Lexus je dobar, ali njegovi rivali su još jači! Treće mjesto pripalo je Discovery Sportu, koji je ostao za pamćenje prostran enterijer i visoka glatkoća. A sa asfalta, "Englez" vozi sigurnije od bilo koga drugog - ribari/lovci/berači gljiva, imajte na umu! BMW X3 nas je osvojio svojim odličnim upravljanjem. Šteta što se to u potpunosti može cijeniti samo na savršenom asfaltu. Pa, prvo mjesto na testu zauzima GLC 300. Brz, udoban, sa luksuznim interijerom i odličnom opremom. Kako kažu u svijetu sporta, pobjeda je jasna prednost.
Mercedes-Benz je pobedio na ovom testu sa dobrom razlikom u odnosu na svoje konkurente. Međutim, ostao sam sa osećajem neizrečenosti. Kako bi se ponašala verzija s inovativnim višekomornim zračnim ovjesom? Za sljedeći test koji uključuje Audi krosoveri Q5 i Jaguar F‑Pace, sigurno ćemo dobiti GLC sa pneumom. Yuri Timkin
Masovni medij
Konstantin VASILIEV001
1Njemačka "Velika trojka" uvjerena je da će uspjeti sistemi na vozilu Nećete naći ništa zgodnije od pak-džojstika. Mislim da se slažem, jer na neravnom putu, pritiskom na dugme (bez obzira da li je mehaničko ili osetljivo na dodir), lako se promaši, a touchpad zahteva još delikatnije rukovanje. Dakle, Land Rover i Lexus su inferiorni u odnosu na Mercedes i BMW u pogledu jednostavnosti upotrebe. Struktura menija Mercedes Comand Online sistema je daleko od idealne. Iskačući podmeniji na vrhu i dnu ekrana od 8,4 inča su laki za učenje i isto tako ih je lako zaboraviti – moraćete ponovo da naučite interfejs nakon mesec dana. Ali animacija je najimpresivnija, a iznad paka se nalazi šljokica sa istim touchpad-om. Omogućava vam da unesete rukom pisane znakove, na primjer, u adresnu traku pretraživača. I da, povezivanjem pametnog telefona putem Bluetooth-a možete ne samo slušati internet radio ili gledati Google Street View koristeći odgovarajuće aplikacije, već i surfovati internetom (1).
006
2BMW multimedija nije inferioran u funkcionalnosti (2). Animacija, međutim, nije toliko šarena, ali je struktura menija jasnija. Horizontalno izduženi ekran dijagonale od 8,8 inča je ovde samo zgodan. Inače, gornji deo iDrive mašine za pranje je takođe osetljiv na dodir. Uz njegovu pomoć, kao iu Mercedesu, možete unijeti rukom pisane znakove. Ne znam zašto, ali nije bilo moguće "nacrtati" latinično slovo Z na ovaj način ni u X3 ni u GLC-u. Dakle, adresu web stranice “Behind the Wheel” trebalo je unijeti na alternativni način. Osim toga, uz BMW ConnectedDrive usluge, možete otvoriti ili zatvoriti automobil pomoću pametnog telefona ili odrediti njegovu tačnu lokaciju u radijusu od jednog i po kilometra.
003
3Lexus na ovoj pozadini je pravi dinosaurus: animacija ekrana od sedam inča (3) niske rezolucije je jednostavna, performanse ostavljaju mnogo da se požele. I naravno, Remote Touch touchpad je tu. Možete ga koristiti bez trošenja nervnih ćelija samo tokom zaustavljanja ili u saobraćajnim gužvama. Međutim, Lexus i dalje ima podršku za Bluetooth i Wi-Fi protokole. Osim toga, NX ima uklonjivo ogledalo i bežični punjač za telefon u naslonu za ruke – nedvosmislen nagoveštaj mladoj, progresivnoj ciljnoj publici.
004
4Land Rover nas je natjerao da dugo čekamo na novi multimedijalni sistem. I na kraju! Na dodire reagira malo brže, ali to još uvijek nije dovoljno. Grafika se nije suštinski promenila, iako je lakše uočljiva zahvaljujući šarenim fotografijama na tasterima menija. "Trik" je drugačiji. Instaliranjem inControl aplikacije na vaš pametni telefon, možete komunicirati sa svojim pametnim telefonom putem Discovery Sport ekrana osjetljivog na dodir od osam inča. Ovo je prvi automobil koji sam bez problema mogao upariti sa pametnim telefonima različitih marki koji rade na različitim operativnim sistemima (4). A "Englez" ne samo da će prikazati dolazni SMS, već će vam omogućiti i da napišete odlazni direktno na standardnom ekranu. Šteta, ekran je nagnut pod prevelikim uglom i ima dosta odsjaja.
Od malih do velikih
Najmanji prtljažnik je Lexusov (1). Eksperimentalno smo otkrili: njegova zapremina od 336 litara je uporediva sa performansama hečbeka u segmentu C. Osim toga, „japanac“ ima najveću utovarnu visinu. Ništa manje razočaravajuće nisu bile reljefne bočne strane, koje su otežavale distribuciju prtljaga. A nema ni mreže, ni kaiševa, ni džepova... Situaciju donekle uljepšava kutija za sitnice postavljena u podzemlju (2).
Prtljažnik BMW-a (3) je takođe mali (376 litara, prema našim merenjima), ali je mnogo bolje organizovan. Zidovi su glatki, na desnoj strani je pojas sa oprugom i udubljenje za flašu perača stakla, lijevo je džep obložen mrežicom, a na podu su šine. Bavarac ima i minimalnu visinu utovara u kvartetu.
Land Rover (4) ima značajnu zapreminu (420 litara). Zidovi nisu baš glatki, a nema uređaja za osiguranje tereta. Desno je mala niša, ali je od male koristi. Ali u podzemlju se nalazi rezervni točak pune veličine.
Po kapacitetu, Mercedes-Benz (5) je nadmašio svoje konkurente. A sa stanovišta pogodnosti svog prtljažnika od 424 litara, on je u svom najboljem izdanju. Ima ravne stranice, omče za pričvršćivanje, kuke za torbe i džep na lijevom zidu. Mrežu možete zategnuti na pod - pohranjena je u "podrumu", u posebnom organizatoru (6). I samo GLC ima osvijetljena peta vrata. Općenito, Mercedesov prtljažnik se može postaviti kao primjer drugima.
Zadnji red: sretan ili nesretan?
Najmanje gostoljubivi drugi red je pronađen u NX-u (1). Plafon mu je prenizak - sjedite jedno do drugog. Ima dovoljno mjesta za koljena, ali su stopala zbijena. I nema grijanja, nema utičnica, nema individualne rasvjete - postoji samo jedna plafonska lampa za sve. Osim toga, stakla u Lexusu se ne spuštaju do kraja. Jedna radost... ili bolje rečeno, dvije. Prvo, podni tunel ovdje je najmanji. Drugo, nasloni sofe opremljeni su električnim podesivim kutom nagiba.
Ulazak u sedišta drugog reda X3 (2) otežan je malim uglom otvaranja vrata. Ali kada jednom uđete unutra, odmah zaboravite na to - udobno je i prostrano. A čak vam ni tvrdi nasloni na naslonima prednjih sedišta ne smetaju – daleko su. BMW nudi grijane sofe, utičnicu od 12 volti, zavjese na prozorima (prozori se, inače, potpuno spuštaju), deflektore s mogućnošću podešavanja temperature i protoka.
Zadnje sedište Discovery Sporta je najprostranije (3). I što je najvažnije, sofu možete pomicati uzdužno i mijenjati kut naslona. Putnici imaju utičnicu od 12 volti, dva USB porta i ventilacione otvore na središnjim stubovima. Ali prozori se ne spuštaju do kraja, nema zavjesa, nema grijanja.
Jedina gnjavaža kod GLC-a je da je neprijatno ući u njega: visoki prag staje na put. Kauč ovdje je neponovljiv: mekan, udoban, idealnog profila (4). Samo zbog toga želim Mercedesu dodijeliti pobjedu. Ali i dalje ima mnogo aduta. Konkretno, putnici mogu prilagoditi vremenske prilike po svom nahođenju - postoji trozonska kontrola klime (5). Sofa se grije, a njeni nasloni se preklapaju pritiskom na dugme koje se nalazi u blizini luka. Osim toga, samo GLC ima utičnicu od 230 V pozadi, a pored para držača za čaše, naslon za ruke sadrži i malu kutiju. Prozori se potpuno spuštaju, tako da se zavjesama možete izolirati od okolne stvarnosti.
Održavanje kursa
Prilikom prelaska sa jednog crossovera na drugi, namerno sam ostavio BMW za kraj, da bih se po povratku u Moskvu, kada su mi snage već bile na izmaku, našao za volanom X-3. Htio sam uživati u standardnom rukovanju. Nije išlo. Jeste li znali da postoje kolotrage u lijevoj traci moskovskog obilaznog puta? Jednostavno to ranije nisam primjećivao, ali X3 je promijenio moju predstavu o kvaliteti prestoničkih cesta. Tražio je kolotečinu na najneočekivanijim mestima i odmah je počeo da se izvlači. Jasno je da je ovakvo ponašanje cijena koju treba platiti za široke, tvrde gume i prilagođenu silu reakcije na volanu, uključujući i zonu skoro nule. Ali zašto toliko sportskog karaktera u ne najsnažnijoj verziji xDrive20i? Ali na planinskom putu poligona zasjala je "X-trećica". Kockanje, ali u isto vrijeme tako predvidljivo! Činjenica je da je u početku BMW pogon na stražnje kotače, a prednji kotači su povezani na zahtjev preko kvačila s više ploča. Sa opcionim sistemom kontrole performansi, elektronika takođe primenjuje kočnice na unutrašnjem točku prilikom skretanja radi boljeg iskorišćenja obrtnog momenta na spoljašnjem točku. Na granici, kada prednji kraj već počinje da klizi, čim otpustite papučicu gasa, „Bavarac“ poslušno uranja u zavoj. Sistem stabilizacije interveniše samo kada se vozač počne otvoreno ponašati loše, što uzrokuje proklizavanje.
Lexus iznenađen. Od automobila ovako prkosnog izgleda, relativno krutog i kratkohodnog ovjesa, očekujete more pogona čiji će vas valovi zapljuskivati na svakom koraku. Ako vozite opušteno, onda nema problema. Ali ako pretjerate sa brzinom, NX počinje da ore prednji kraj iza skretanja, a pokušaj kompenzacije ovakvog razvoja događaja dinamičkim zanošenjem stražnje osovine budi ESP, koji vam trenutno "udara u ruke". Pritisnem dugme da isključim sistem stabilizacije, ali on ne samo da ostaje upozoren, već nastavlja da interveniše čak i ranije nego na BMW-u sa uključenim ESP-om. Možda zaista ne bismo trebali to gurati do krajnjih granica? Onda Lexus čak donekle podseća na BMW. Rolne su male, a kočnice, iako zahtijevaju malo više truda i nešto manje informativne, ipak su dobre... Ba-ah! Prednje ogibljenje je pričvršćeno za karoseriju. Izgleda da je natovareni točak upao u ogromnu rupu na skretanju. Ali od rupe nema ni traga, ali u gornjem sloju asfalta postoji ćelava tačka duboka par centimetara.
Namjerno se presvlačim u druge krosovere i ciljam na nevidljivu rupu, uz to dodatno kočim potreban točak. Čini se da Land Rover ne primjećuje rupu, Mercedes-Benz to javlja blagim pritiskom, ali ne mijenja kurs, a BMW ga, dršćući, prisiljava da malo prilagodi putanju. Ali ni nagoveštaj kvara suspenzije. Discovery Sport je teško razumjeti. Sa energetski intenzivnom suspenzijom i relativno laganim volanom, stiče se utisak da vozite jahtu, a ne automobil. Pedala kočnice je lagana i osetljiva. Ako malo pretjerate s trudom, Land Rover klima glavom. Možete se naviknuti na to, ali zastrašujuće rolanje sigurno nisu pogodne za aktivnu vožnju – samo želite da driftate.
Testni Mercedes nije imao vazdušno ogibljenje sa sistemom za prigušivanje prevrtanja, pa je povijao u krivinama, doduše manje nego Discovery Sport, ali ipak primetno. Generalno, GLC 300 se pokazao kao pouzdan automobil za vožnju, koji može sve, ali umjereno: ako želite da vozite, samo naprijed. Prilikom skretanja gume već škripe, upozoravaju na granicu prianjanja, ali to ne uzbuđuje krv. Udobno podešavanje ovjesa i umjereno Povratne informacije volan krije priličnu količinu senzacija. Međutim, kočnice na kraju odbijaju želju da se brzo uleti u sljedeći zavoj. Pogon pedala je previše prigušen i teško je razumjeti koliku silu treba primijeniti u datoj situaciji. Pa ipak, kao lidera po upravljivosti stavio bih GLC 300. Nećete moći da ga upalite, ali Mercedes-Benz se ponaša stabilno u gradu, na planinskim serpentinama i van puta. Očekuje se da će BMW najviše voziti, ali u gradu ponekad zna biti neprijatno za volanom. Lexus će zadovoljiti umjerene trkačke ambicije, ali samo na idealnim asfaltnim podlogama. Ali Land Rover ima fundamentalno drugačiji pristup: lakoća kontrole je prioritet, a drugi kvaliteti su sekundarni.
Ljepota!
Tokom testa, napravili smo kratku vožnju - posjetili smo drevno selo Vyatskoye, koje se nalazi 38 km od Jaroslavlja. Ovo je pravi biser centralne Rusije. Donedavno je malo ljudi znalo za Vjatskog, ali sve se promijenilo u proteklih pet-šest godina. Pronađen je investitor koji jedan za drugim otkupljuje stare trgovačke dvore, obnavlja ih i adaptira za turističke potrebe. Tako su se u malom naselju pojavila tri hotela, desetak muzeja, pristojan restoran, kino i koncertna sala, spomenici i skulpture na ulicama, svježi asfalt i vjera u svijetlu budućnost. A 15. oktobra - tačno na dan naše posjete - Vyatskoye je postao prvi član Udruženja najljepših sela Rusije.
Nema potrebe za prljavštinom
Nije prikladno da luksuzni crossover podiže prljavštinu, pokazuje se svim svojim izgledom Lexus NX 200t. I to se na njega u potpunosti odnosi. NX ima pogon kvačila na zadnje točkove, ali je dizajniran isključivo za teške uslove na putu, a ne za terenske uslove. Ne postoje opcije blokiranja. Maksimum na koji se vlasnik Lexusa može odvažiti sa svojim skromnim terenskim sposobnostima (izmjerili smo samo 160 mm ispod prednje osovine) je da se do vikendice odveze po zbijenom zemljanom putu. Nedostatak zaštite kartera motora mu ne čini nikakvu zaslugu: samo je plastični štitnik od prskanja ugrađen ispod motornog prostora, koji čak i ne prekriva posudu. Menjač takođe nije zaštićen, iako visi visoko. Ispostavilo se da je izduvni sistem najranjiviji. Poljubili smo se par puta na kaldrmi.
Sa asfalta BMW X3 izgleda poželjno. Iako xDrive ne nudi ni jedno ni drugo prisilno blokiranje, njihova elektronska imitacija radi brzo. Osim toga, ovjes je bolje otporan na jaruge, a prema našim mjerenjima ima najveći razmak od tla u kvartetu: 215 mm omogućava vam da se osjećate samopouzdano čak i na teškom terenu. Ali ne preporučujemo prekomjernu upotrebu: postoje samo plastični štitnici duž cijelog dna. Hvala, izduvni trakt je skriven duboko u podnom tunelu.
Ko je off-road u svom elementu je Discovery Sport! Sama dubina forda od 600 mm se isplati! I razmak od tla je pristojan - 205 mm. Izduvni sistem je čak i van domašaja zadnji mjenjač ima svoju zaštitu. Ali otkriveni konektor sa žicama bio je neugodno iznenađenje. Ovjes me je oduševio svojim dugim vožnjama i sposobnošću da apsorbira udarce od impresivnih neravnina. U sistemu pogon na sva četiri točka Efficient Driveline upravlja povezivanjem zadnjih točkova Haldex spojnica, a za prilagođavanje mašine različitim uslovima vožnje obezbeđen je sistem Terrain Response. Na primjer, odabir režima “trava/šljunak/snijeg” rezultira zaključanom spojkom, ograničenom vučom i tupim odzivom na gas. Za teško ali klizava površina- to ti treba. Za meke i savitljive površine, prikladni su načini „blato/ruts” ili „pijesak”. U njima elektronika omogućava proklizavanje točkova.
Test GLC 300 opremljen opcionim Off-road paketom, koji uključuje povećan razmak od tla od 205 mm (plus 20 mm na osnovnu vrijednost) i izdržljivu metalnu zaštitu motorni prostor. 4Matic menjač sa asimetričnim centralnim diferencijalom deli obrtni moment 45:55 na zadnju osovinu. Algoritmi za terenski motor, menjač i sistem stabilizacije za površine slične onima kod Land Rovera takođe ulivaju poverenje. različite vrste, vožnju uzbrdo i vuču prikolice. A sa zračnim ovjesom bit će dodat još jedan način rada koji će vam omogućiti da se ljuljanjem izvučete iz teške situacije. Ali ni osnovna suspenzija nas nije iznevjerila. Na kaldrmisanim putevima, Mercedes ne zaostaje za Discovery Sport - čak savladava kamenje velikog kalibra uz minimalan gubitak udobnosti.
