Zahtjevi za kočionom tekućinom su prilično ozbiljni - ona ne bi trebala akumulirati vodu (kondenzat iz zraka) u sebi, a također imati stabilan viskozitet u rasponu od -60 do +300 stupnjeva. Tečnost za kočnice mora biti neutralna u odnosu na manžetne, gumene trake i metal.
Kod dugotrajnog ili oštrog kočenja dolazi do veoma jakog zagrevanja kočionih pločica, a ta toplota se prenosi na klip čeljusti, pri čemu kočiona tečnost može da proključa, stvarajući parne čepove u sistemu, zbog čega se pedala kočnice navlači ili propada, a za efikasno kočenje, morate podići pritisak brzim pritiskom na papučicu kočnice. Ovaj problem je posebno čest na Gazelama, jer kočioni sistem vozila nije dizajniran za težinu koju nose.
Kočnice su, kao i motorna ulja, različite, ali ih objedinjuje model Dot3 ili Dot4.
tačka 3- prilično stara kočiona tekućina i jedini plus, cijena je nešto niža od Dot4 i može se miješati sa DOT4. Ova tečnost se može koristiti u vozilima u kojima nije opterećen kočioni sistem. Zamjena takve tekućine svake 2 godine.
Koriste se moderni automobili u našoj klimatskoj zoni DOT4 i tačka 3 više nije u prodaji. Napredniji od DOT3, ima niz prednosti. Povećana tačka ključanja, sastav sadrži aditive koji upijaju vlagu i, shodno tome, takva tečnost se manje smrzava kada niske temperature... Cijena 1 litre je oko 300 rubalja. Zamjena DOT4 kočione tekućine svake 3 godine.
DOT5 tečnost ne koriste se u našem podneblju, jer sastav uključuje silikon koji se jednostavno ne miješa s vodom, a kondenzat koji se nakuplja u nekoj depresiji jednostavno se smrzava i blokira prolaz tekućine duž linije. DOT5 se ne meša sa DOT4 ili DOT3.
Zašto morate promijeniti tečnost za kočnice.
Kondenzacija ulazi u bilo koju tečnost u automobilu i kočnica nije izuzetak. Voda smanjuje svojstva kočione tekućine, počinje se smrzavati, ključati i takva tekućina postaje agresivna prema metalu, stvarajući koroziju na cilindrima ili klipovima čeljusti. Ozbiljna korozija čeljusti uzrokuje curenje kočione tekućine. Vozači koji štede na pravovremenoj zamjeni kočione tekućine plaćaju duplu cijenu zamjene dijelova kočionog sistema u budućnosti, i to u najboljem slučaju.
Kako promeniti tečnost za kočnice
Zamjena kočione tekućine može se kombinirati sa sezonska zamjena točkovi. Trebat će vam ključ od 8 ili 10 i kratka cijev od 5 mm i litar Dot4. Da ne bi prekinuli linije mlaznicu za pumpanje, priključne tačke se tretiraju penetrirajućom mašću, a zatim se odvrnu sa nasadnom glavom sa čvrstim prijanjanjem, pošto se odvrnu, možete i isprazniti otvorenim ključem
Dovoljno je štrcaljkom ispumpati staru tečnost iz rezervoara i napuniti novu. Zatim, na krajnjem točku, odvrnite odzračivanje i ispustite tečnost oko 30 mililitara, i tako za svaki točak. Posljednji bi trebao biti točak koji je najbliži rezervoaru kočione tečnosti.
Volume Rezervoar kočione tečnosti 0,5-0,8 litara, u zavisnosti od marke automobila.
Ako tečnost za kočnice curi- u stvari, nema ništa loše u tome, pošto kočione pločice habaju, a kočione čeljusti se više izvlače i nivo tečnosti se smanjuje. Kada se ugrade novi jastučići, nivo će se vratiti na normalu. U pravilu, kada je nivo kočnice nizak, lampica parkirne kočnice treperi.
Zamjena kočione tekućine zamjenom
Neki vlasnici automobila vjeruju u to jednostavna zamjena dolazi do kočnica pomaka, jer se tekućine miješaju i kočnice će postepeno istisnuti svu vodu, ali to nije slučaj. Voda je teža od kočione tečnosti i ako je već prisutna u rezervoaru, onda je unutra kočiona čeljust jos je veci i moze se pomjeriti samo potpunom zamjenom, odvrnuli su spoj za pumpanje i ispraznili. U suprotnom, tečnost se ne menja.
Ocjena članka
Kočiona tekućina je vrsta hidrauličke tekućine koja se koristi u hidrauličnim kočionim sistemima i hidraulične sisteme kvačila na automobilima, motociklima, lakim kamionima i biciklima. Tečnost se koristi za prenos pritiska i za povećanje sile kočenja.
Opće informacije o kočionoj tekućini
Princip rada kočione tekućine je njena niska kompresibilnost. Molekule nemaju unutrašnju prazninu, stoga, kada se komprimiraju, volumen tekućine se ne smanjuje, a pritisak se brzo širi na cijeli volumen.
Sastav kočione tečnosti
Kočna tečnost je različite vrste, ali se obično pravi od rastvarača niske viskoznosti, kao što je alkohol, i viskozne neisparljive supstance, kao što je glicerin.
Na bazi polietilen glikola proizvodi se kočiona tečnost pod markama DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1.
Na bazi silikona - silikonsko-organski polimerni proizvodi DOT 5 razreda.
Za vozila sa sistem protiv blokiranja kočnica, mogu se koristiti kočione tekućine marke DOT 5.1 / ABS na bazi silikona i glikola. O kočionim tečnostima wiki: link.
Karakteristike i svojstva kočione tečnosti
Da bi kočioni sistem ispravno funkcionisao, kočiona tečnost mora imati određene karakteristike i zadovoljavati standarde kvaliteta.
Temperatura ključanja... Nova kočiona tečnost ne sadrži vlagu, pa je njena tačka ključanja u prihvatljivim granicama. Ali s vremenom, vlaga iz okolnog zraka ulazi u tekućinu, obično 1-2% godišnje od ukupne zapremine, ali karakteristike kočione tekućine počinju se mijenjati.
Tokom kočenja radni fluid zagrijava do vrlo visokih temperatura zbog trenja. U ovom trenutku je veoma važno da kočiona tečnost ne proključa, jer u tom slučaju vlaga isparava iz tečnosti u obliku pare. A para je opasna po tome što se lako sabija i pri sledećem kočenju pritisak na kočnice će biti manji, jer će deo zapremine oduzeti komprimovana para.
Tačka ključanja kočione tekućine direktno ovisi o količini vode u njoj. Kako više vode, što je niža tačka ključanja i veća je šansa za "gubljenje" kočnica.
Higroskopnost... Neke marke "kočnica" imaju minimalnu higroskopnost (apsorpciju vlage), na primjer, DOT 5 i mogu održavati potrebne karakteristike tijekom cijelog vijeka trajanja. Ali najčešće marke DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 postupno gube svojstva zbog sve veće količine vlage u njima.
Viskoznost... Ova karakteristika će odrediti kako će se kočiona tekućina pumpati kroz sistem. I trebalo bi dobro da pumpa i na -30 stepeni Celzijusa i na 200 stepeni tokom kočenja.
Ako se tekućina potpuno ili na mjestima zamrzne, blokirat će kočnice. Pregusta tečnost će se teško pumpati kroz ceo sistem, što će dovesti do lošeg kočenja ili drugačijeg napora na različiti točkovi... A previše tečnost će dovesti do curenja.
Zaštita od korozije... Sama kočiona tečnost djeluje kao zaštita od korozije unutar kočionog sistema. U tom slučaju, zaštita mora biti osigurana čak i sa malim količinama vlage unutar sistema.
Zaštita od korozije je obezbeđena posebnim aditivima. Oni također pružaju zaštitu za zaptivne elemente.
Kompresibilnost... U idealnom slučaju, kočiona tekućina se uopće ne bi trebala komprimirati, ali postoje određene tolerancije za ovu karakteristiku. Glavna stvar je da tečnost radi podjednako dobro u različitim temperaturnim uslovima.
| "Suva" tačka ključanja, °C | "Mokra" tačka ključanja (voda 3,5%), °C | viskoznost, mm 2 / s |
Glavne komponente | |
| TAČKA 2 | 190 | 140 | — | Ricinusovo ulje / alkohol |
| TAČKA 3 | 205 | 140 | 1500 | Glycol |
| TAČKA 4 | 230 | 155 | 1800 | Glikol / Borna kiselina |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Mineralno ulje |
| TAČKA 5 | 260 | 180 | 900 | Silikon |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikol / Borna kiselina |
Kompatibilnost kočione tečnosti
Za dopunjavanje možete koristiti tečnost istog proizvođača, ali u skladu sa principima:
- Možete dopuniti samo tečnost sa većom ocenom, to jest, TAČKA 4 se može sipati u TAČKU 3, a TAČKA 5.1 se može sipati u TAČKU 4.
- Nemojte miješati DOT 5 sa drugim markama - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Mineralne (npr. LHM +) i glikolne tečnosti se ne smeju mešati.
Ako prekršite pravila, to će dovesti do ozbiljne promjene u karakteristikama tekućine na gore.
Koliko često mijenjati tečnost za kočnice
Na pitanje kada promijeniti tečnost za kočnice može se odgovoriti nedvosmisleno: jednom u dvije godine ili nakon 40.000 prijeđenih kilometara. Ovo su opšte smernice.
Ako se automobil koristi u teškim uslovima, tada je potrebno češće mijenjati kočionu tekućinu.
Redovno dopunjavanje ne može u potpunosti nadoknaditi promjene u svojstvima tekućine - temperatura ključanja pada, kemijski sastav se mijenja, a aditivi protiv korozije djeluju lošije. Metodu dopunjavanja možete koristiti samo kada obavljate popravke ili u slučaju curenja, kada se samo trebate odvesti do servisa ili garaže.
Možete odrediti neupotrebljivu kočionu tekućinu:
- Uz pomoć kompletne analize uz pomoć posebne opreme.
- "Na oko" - stara tečnost je tamne boje, dok je nova prozirna.
- Korištenje uređaja koji određuje količinu vlage u tekućini. Ako je manje od 3,5 posto, onda još uvijek možete voziti.
Potrebno je uliti kočionu tečnost ekspanzioni rezervoar kočioni sistem. Obično se nalazi iznad glavnog cilindra kočnice i služi za kompenzaciju kočione tečnosti kada se zagreje, a takođe i za sprečavanje ulaska vazduha u sistem.
Nivo tečnosti u rezervoaru treba da bude između oznaka "MIN" i "MAX". U modernim automobilima postoji plovak sa senzorom koji će obavijestiti vozača da je nivo tekućine u rezervoaru pao ispod minimalne oznake.
Kako promeniti tečnost za kočnice
Najbolje je to učiniti u specijaliziranom servisu. Većina modernih automobila ima ABS sistem, i to ostavlja traga na proceduri. Za pumpanje sistema novim fluidom potrebna je posebna oprema.
Ako vam kažu da možete izvršiti promjenu kočione tekućine bez krvarenja bez posebne opreme, nemojte slušati ove savjete. Da, na nekim točkovima pritisak iz rezervoara može progurati sistem, ali to neće raditi na svim. Kao rezultat toga, zrak ili stara tekućina će ostati u sistemu. U servisu se tekućina zamjenjuje pod pritiskom, tako da naknadno pumpanje nije potrebno.
Sama procedura zamjene je sljedeća. Nova tečnost se uliva u prazan ekspanzioni rezervoar rashladnog sistema, nakon čega se vrši pumpanje na svakoj liniji, pri čemu nova tečnost istiskuje staru.
Prosečna zapremina kočione tečnosti je 0,75 do 1,3 litara.
Jasna promjena kočione tekućine bez posebne opreme opisana je u videu ispod:
Cijene kočione tekućine
Obično cijene za kočnice DOT tečnost 4 variraju oko 600-700 rubalja po 1 litru. Neki proizvođači traže 1.500 rubalja za sličnu marku.
DOT 5.1 košta od 1 100 rubalja, ovisno o proizvođaču.
Sigurnosne mjere
Kako bi se spriječilo da kočiona tekućina oksidira, isparava i apsorbira vlagu, mora se čuvati u hermetički zatvorenoj posudi.
Uglavnom su zapaljivi, pa ih držite dalje od otvorenog plamena i visokih temperatura.
Ni u kom slučaju ne treba piti, čak i mala količina će dovesti do trovanja. U slučaju kontakta sa očima, dobro isperite čistom vodom i obratite se lekaru.
Već znate glavne karakteristike kočione tečnosti. Znate da ova tečnost treba da ostane suva, da ne proključa i da se smrzava. U drugom dijelu ćemo detaljno razmotriti svaki od glavnih parametara.
Kipuće
Tipično, tačka ključanja se meri odvojeno za "suve" i "mokre" tečnosti. Ovo se radi kako bi se mogao izgraditi temperaturni graf za cijeli period mogućeg rada fluida. Za tijesto se u tekućinu dodaje samo 3,5% vode, ali to je dovoljno da se projektuje apsorpcija vode iz zraka. Prilikom zagrijavanja i hlađenja tekućine mjeri se njen viskozitet, po pravilu se za mjerenja uzima prosječni temperaturni raspon od -40 do +100 stepeni Celzijusa. U tom periodu odgovaraju gotovo svi savremeni standardi: FMVSS br. 116, ISO 4925, SAE J 1703 itd. V realnim uslovima radna temperatura TJ može doseći raspon od -50 do 150 stepeni Celzijusa.
Kako će tečnost primjetno ključati?
Tokom zagrijavanja i naknadnog ključanja, u TZ će se početi stvarati mjehurići plina. U tom slučaju, dio tečnosti će se istisnuti u rezervoar glavnog kočioni cilindar i gas će zauzeti njegovo mesto. U sistemu će se pojaviti gasna brava. Ko je pritisnuo kočnice zna kako to izgleda vozaču. Pedala kočnice postaje mekana i kreće se bez napora. Automobil prirodno ne reaguje na vaše postupke i nastavlja da vozi kao i ranije.
Zašto tečnost za kočnice ključa?
Lijenost, zaborav, voda. U ostatku teksta voda će biti glavni neprijatelj, iako indirektno u odnosu na ljudsku glupost.
Većina automobila ima samo 1000 ml tečnosti u kočnicama. Dodavanjem 2% vode, a to nije mnogo manje od 20 ml zapremine, snizićemo tačku ključanja za 70 stepeni. Ako uzmemo npr. DOT-4, tada će ključati na 150-160 stepeni. Možeš mi vjerovati. Nećete to primetiti u gradu, ali kočenje u nuždi na stazi ... izvini, nema garancije. Dobro je ako se to desi zimi i TJ se smrzne. U tom slučaju možete unaprijed saznati problem. Viskoznost tečnosti će se dramatično povećati i biće vam izuzetno teško da čekate dok se kočnice ne aktiviraju.
Da li je kočiona tečnost zamrznuta?
Razlog je na istom mjestu - voda. Nije pravovremena zamjena. “Nisam ga mijenjao pet godina i sve je u redu” - nepotrebna i neprikladna filozofija.
Ali to nije sve. Prilično teški radni uvjeti TZ-a, njegovo neizbježno starenje, dovode do činjenice da komponente tekućine počinju oksidirati, a pritom ne emitiraju najmirnije spojeve. Školjke i krhotine na radnim površinama elemenata kočionog sistema nisu tragovi mehanički uticaj i rezultati hemijskih reakcija. Oksidacijski proizvodi tAs-a savršeno korodiraju metale. Štaviše, najduži test reakcije je samo 120 sati na 100 stepeni Celzijusa. Dakle, pod određenim uslovima, neće proći ni godinu dana pre nego što će automobilu biti potrebna popravka - skupe popravke.
Nakon svega navedenog, vjerovatno ne možete spomenuti da je voda hrđa, ali je, ipak, činjenica.
Kako izbjeći probleme?
Da, uglavnom je lako. Troškovi servisiranja kočionog sistema su prihvatljivi u velikoj većini slučajeva. Namerno ne pišem nikakve cene, jer vremena prolaze, cene se menjaju, a po ovom pitanju problemi su isti kao i pre 30 godina.
Pravila rada su jednostavna.
Ako ne znate nešto o kočionom sistemu vašeg automobila, promijenite tekućinu odmah nakon kupovine automobila. Zatim ponovite ovo svakih par godina. U normalnim uslovima, više česta zamjena nije potrebno.
Vožnja kroz lokve i sl. Kroz cilindre kočionog sistema voda neće prodrijeti u tečnost, osim ako, naravno, ne parkirate noću na brzacima u vodi. Glavno zahvaćeno područje je rezervoar i njegov poklopac. Kao što smo vidjeli u prvom dijelu, na poklopcu je rupa. Iako nije velika, ali za sudoper visokog pritiska nije izračunato.
Šta još može ubrzati promjenu tečnosti. Vlažna područja rada, velike temperaturne razlike, što će neminovno uzrokovati stvaranje kondenzacije na zidovima i poklopcu rezervoara. Nekim pitanjima treba pristupiti individualno.
Kako procijeniti stanje kočione tekućine?
Da, ne kako! br. Jasno je da treba da bude čist, proziran i bez taloga...ali u većini slučajeva sam rezervoar vam neće dozvoliti da saznate, a čak i ako ga nađete kao takvog, neće reći ništa o tome koliko ima vode već upijao. Dobri ljudi su napravili uređaj-analizator pomoću kojeg možete saznati sve o stanju TJ-a, ali cijena uređaja je takva da ne samo da ga nema smisla kupovati za ličnu upotrebu, već će ponekad biti jeftinije je promijeniti tečnost nego platiti trošak takvog testa na stanici. Iako ako se ponudi za malu cijenu, slažete se, definitivno neće biti suvišno.
Posebnosti.
Moguće je mešati samo kočionu tečnost unutar klase, na primer DOT-4.
DOT-4 i DOT-5 se ne smeju mešati.
Dodavanje tečnosti u sistem. Uradimo to ovako. Ima smisla dodati tečnost u sistem samo ako počne da nestaje na putu i samo treba da se vratite kući. Ako tečnost ode, onda morate što prije tražiti uzrok, jer kočnice odmah otkazuju, ništa ne možete pogoditi.
Dopunite - osvježite. To uopće nije opcija. TJ ne vraća svoja svojstva prilikom dodavanja sveže tečnosti. U ovom slučaju, to nije ništa drugo do bacanje novca.
Čuvajte tečnost samo u zatvorenoj posudi. Nema vazduha, nema temperaturne razlike, nema vlage. Sa svojim asortimanom i cijenom, lakše ga je ne skladištiti. Dakle. Kupujte na putu za svaki slučaj, ali ne isplati se stalno nositi u prtljažniku.
Ako odlučite samostalno raditi s TJ-om, morate imati na umu nekoliko stvari.
Nemojte pušiti dok radite sa tečnošću. Zabranjeno. Opasno.
TJ je otrovan. To je praktično najopasnija tečnost u automobilu. Osim toga, agresivna je. U slučaju kontakta sa očima, isperite sa puno vode i odmah potražite medicinsku pomoć bez odlaganja.
Ako je TJ progutan. Odmah, na bilo koji način, izazovite povraćanje i odmah idite u najbližu bolnicu. Činjenica da legende kažu da se pio tokom prohibicije neće vam dati priliku. Postoji složena metoda kuhanja... Da bi se ugrozio život odrasle osobe dovoljno je 100 mililitara tečnosti. Štaviše, pod prijetnjom je reanimacije i svega toga.
Od suptilnosti.
Kada radite sa elementima kočionih sistema, manžetama, prašnicima, brtvama - nemojte ih prati benzinom i kerozinom. Ove gumice su napravljene od čiste gume i ne mogu izdržati takvo pranje bez posljedica.
U zaključku, želio bih se dotaknuti još jedne tačke.
U Rusiji ne postoji standard proizvodnje kočione tečnosti... Postoji samo set tehničkih uslova, primenom kojih svako radi šta hoće. Pa, ili šta se dešava. Ne preporučujem korištenje domaćih tekućina u stranim sistemima. Statistike koje dolaze iz iskustva nisu utješne. Strani automobili nam cure na kočnicama.
Kada u hidraulični pogon tečnost za kočnice ne curi, čini se da ne morate obraćati pažnju na to. Međutim, efikasnost kočenja i stabilnost sistema zavise od njegovog stanja. Ako je, na primjer, loš antifriz ili motorno ulje onda samo skrati vek trajanja motora niska kvaliteta tečnost za kočnice može izazvati nesreću.
Opće informacije
Kočna tekućina (TF) sastoji se od baze (njegov udio je 93-98%) i raznih aditiva (preostalih 7-2%).
Zastarjele tekućine, na primjer "BSK", prave se na mješavini ricinusovog ulja i butil alkohola u omjeru 1:1. Osnova modernih, najčešćih, uključujući i domaće ("Neva", "Tom" i RosDOT, zvani "Rosa"), su poliglikoli i njihovi eteri 1 . Mnogo rjeđe korišteno silikoni 2 .
U kompleksu aditiva, neki od njih sprečavaju oksidaciju TF atmosferskim kiseonikom i pod jakim zagrevanjem, dok drugi štite metalne delove hidrauličkih sistema od korozije.
Osnovna svojstva svaka kočiona tekućina ovisi o kombinaciji njenih komponenti.
- Temperatura ključanja.Što je veći, to je manja vjerovatnoća parne brave u sistemu. Kada vozilo koči, radni cilindri i tekućina u njima se zagrijavaju. Ako temperatura pređe dozvoljenu vrijednost, TJ će proključati i nastat će mjehurići pare. Nestišljiva tekućina će postati "mekana", pedala će "otkazati" i mašina se neće zaustaviti na vrijeme.
- Što je automobil brže išao, to će se više toplote stvarati tokom kočenja. I što je usporavanje intenzivnije, to će manje vremena ostati za hlađenje cilindara kotača i dovodnih cijevi. Ovo je tipično za često dugotrajno kočenje, na primjer u planinskim područjima, pa čak i na ravnom autoputu, opterećenom saobraćajem, uz oštar "sportski" stil vožnje.
Iznenadno ključanje TZ-a podmuklo je po tome što vozač ne može predvidjeti ovaj trenutak.
- Viskoznost karakteriše sposobnost tečnosti da se pumpa kroz sistem. Temperatura okruženje a sam TZ može biti od minus 40 ° C zimi u negrijanoj garaži (ili na ulici) do 100 ° C ljeti u motorni prostor(u glavnom cilindru i njegovom rezervoaru), pa čak i do 200°C uz intenzivno usporavanje mašine (u radnim cilindrima). Pod ovim uslovima, promena viskoziteta tečnosti mora odgovarati protočnim presecima i zazorima u delovima i sklopovima hidrauličkog sistema koje su odredili projektanti vozila.
Zamrznuti (sve ili na nekim mjestima) TJ može blokirati rad sistema, gust - biće teško pumpati kroz njega, povećavajući vrijeme odziva kočnica. I previše tečno - povećava vjerovatnoću curenja.
- Uticaj na gumene dijelove. Brtve ne smiju bubriti u TZ, smanjiti svoju veličinu (skupiti), izgubiti elastičnost i čvrstoću više nego što je dopušteno.
Otečene manžetne otežavaju pomeranje klipova nazad u cilindre, tako da vozilo može usporiti. Sa sjedištem zaptivkama, sistem će propuštati zbog curenja, a usporavanje će biti neefikasno (kada je pedala pritisnuta, tekućina teče unutar glavnog cilindra, ne prenoseći silu na kočione pločice).
- Uticaj na metale... Dijelovi izrađeni od čelika, lijevanog željeza i aluminija ne bi trebali korodirati u TJ. U suprotnom će se klipovi "kiseliti" ili će se manžetne koje rade na oštećenoj površini brzo istrošiti, a tekućina će istjecati iz cilindara ili će se pumpati unutar njih. U svakom slučaju, hidraulički pogon prestaje da radi.
- Svojstva podmazivanja. Da bi se cilindri, klipovi i manžetne sistema manje habali, kočiona tečnost mora podmazati njihove radne površine. Ogrebotine na ogledalu cilindara izazivaju curenje TJ.
- Stabilnost- otpornost na visoke temperature i oksidaciju atmosferskim kisikom, koja se brže javlja u zagrijanoj tekućini. Oksidacijski proizvodi tAs korodiraju metale.
- Higroskopnost- sklonost kočionih tečnosti na bazi poliglikola da apsorbuju vodu iz atmosfere. U radu - uglavnom kroz ekspanzioni otvor na poklopcu rezervoara.
Što je više vode otopljeno u TH, to prije ključa, jače se zgušnjava na niskim temperaturama, lošije podmazuje dijelove, a metali u njemu brže korodiraju.
Klase kočione tečnosti
U Rusiji ne postoji jedinstveni državni ili industrijski standard koji reguliše indikatore kvaliteta kočionih tečnosti. Domaći proizvođači rade po sopstvenim specifikacijama, fokusirajući se na norme usvojene u SAD i Zapadnoj Evropi (standardi 3 J1703, ISO (DIN) 4925 i FM VSS N116). Tečnosti su klasifikovane prema tački ključanja i viskoznosti, ostala svojstva su im slična.
Koji TJ treba koristiti u automobilu odlučuje proizvođač. U pravilu, tekućine klase DOT 3 su namijenjene za relativno niske brzine automobila sa svim bubanj kočnice ili disk ispred. TJ sa poboljšanim karakteristike performansi koji ispunjavaju zahtjeve DOT 4 su dizajnirani za modernih automobila sa poboljšanim dinamičkim svojstvima. Takvi automobili dozvoljavaju česta nagla ubrzanja i intenzivna usporavanja, a imaju pretežno disk kočnice na svim točkovima. Tečnosti klase DOT 5 se retko koriste, uglavnom na putu sportski automobili... Termička opterećenja na TJ su srazmjerna onima koja nastaju u hidrauličkim sistemima specijalnih trkaćih automobila.
Tečnosti "BSK" i "Neva" (gradnje A i B) ne ispunjavaju savremene zahteve za tačke ključanja, a "BSK" - takođe za niskotemperaturna svojstva. Zamrzava se već na minus 20°C.
Značajke rada kočionih tekućina
Apsorpcija vode iz atmosfere je karakteristična za TA na bazi poliglikola. Istovremeno, njihova tačka ključanja se smanjuje. FM VSS ga standardizuje samo za "suvu", još neupijanu vlagu, i vlažnu, koja sadrži 3,5% vode, tečnosti - tj. ograničava samo granične vrijednosti. Intenzitet procesa apsorpcije nije regulisan. TG može biti zasićen vlagom prvo aktivno, a zatim sporije. Ili obrnuto. Ali čak i ako se vrijednosti tačke ključanja za "suhe" tekućine različitih klasa približe, na primjer, DOT 5, kada se navlaže, ovaj parametar će se vratiti na nivo karakterističan za svaku klasu. Međutim, u laboratorijskim ispitivanjima proizvođači TJ u pravilu grade krivulje promjene točke ključanja. Oni su različiti za svaku tečnost.
TG treba povremeno mijenjati, ne čekajući da se njegovo stanje približi opasnoj granici. Vek trajanja tečnosti određuje fabrika automobila, provjeravajući njegove karakteristike u odnosu na karakteristike hidrauličnih sistema svojih automobila.
Provjera stanja tečnosti. Objektivno je moguće odrediti glavne parametre TA samo u laboratoriji. U radu - samo posredno i ne sve.
Tečnost se nezavisno proverava vizuelno - od strane izgled... Treba da bude providan, homogen, bez taloga. Osim toga, u autoservisima (uglavnom velikim, dobro opremljenim, servisiranim stranim automobilima), njegova tačka ključanja se ocjenjuje posebnim pokazateljima. Budući da tečnost ne cirkuliše u sistemu, njena svojstva se mogu razlikovati u rezervoaru (lokacija ispitivanja) i u cilindrima točkova. U rezervoaru dolazi u kontakt sa atmosferom, dobija vlagu i ulazi kočionih mehanizama- Ne. S druge strane, tekućina se tamo često i snažno zagrijava, a njena stabilnost se pogoršava.
Međutim, ni takve probne provjere ne treba zanemariti, nema drugih metoda operativne kontrole.
Kompatibilnost. TA sa različitim bazama su međusobno nekompatibilni, raslojavaju se, ponekad se pojavljuje precipitat. Parametri ove mješavine će biti niži od onih u bilo kojoj od originalnih tekućina, a njen učinak na gumene dijelove je nepredvidiv.
Proizvođač, u pravilu, na ambalaži navodi osnovu TJ. Ruski RosDOT, Neva, Tom, kao i druge domaće i uvozne poliglikolne tečnosti DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1, mogu se mešati u bilo kojoj proporciji. TJ klasa DOT 5 su na bazi silikona i nekompatibilni su sa ostalim 4. Stoga, FM VSS 116 zahtijeva da se "silikonske" tekućine farbaju u tamnocrvenu boju. Ostali moderni TJ obično su žuti (nijanse od svijetlo žute do svijetlo smeđe).
Za dodatnu provjeru, možete miješati tekućine u omjeru 1:1 u staklenoj posudi. Ako je smjesa bistra i nema taloga, TA su kompatibilni.
Zamjena. Dodavanje svježe tekućine prilikom pumpanja sistema nakon popravka ne vraća svojstva TJ-a, jer se gotovo polovina praktički ne mijenja. Stoga, u roku koji je odredila tvornica automobila, tečnost u hidrauličnom sistemu mora biti potpuno zamijenjena. Redoslijed i karakteristike ove operacije, na primjer, odzračivanje s motorom koji radi, zavise od dizajna sistema (kao što je pojačalo, antiblok kočnice, itd.) i poznati su stručnjacima servisnih stanica. Često se ove informacije nalaze u priručniku vozila.
On domaci automobili tečnost se zamjenjuje na jedan od sljedeća dva načina.
- Stari TJ se potpuno isprazni otvaranjem svih ventila za ispuštanje vazduha (fitingi) i ispuštanjem sistema. Zatim se rezervoar napuni svježom tekućinom i upumpava pritiskom na pedalu. Ventili se uzastopno zatvaraju kada se iz njih pojavi TZ. Zatim se zrak uklanja iz svakog kruga (grane) hidrauličkog pogona.
- Nedostatak ove tehnike je potreba za konačnim (kontrolnim) pumpanjem sistema. Osim toga, na svaki ventil se mora staviti crijevo za pražnjenje spuštanjem drugog kraja u odgovarajuću posudu5 - TJ koji curi može oštetiti gume i boju na dijelovima ovjesa, kočnicama, kotačima. Ali garantirano je da se nova tekućina neće pomiješati sa starom, a dio svježeg TZ-a koji se oslobodi tokom pumpanja, nakon što mu je omogućio da se slegne kako bi uklonio zrak i filtriran, može se ponovo koristiti.
- Zamjenjivi TJ se zamjenjuje svježim, neprestano ga dopunjavajući u rezervoar glavnog cilindra i sprečavajući sistem da se isprazni. Da biste to učinili, svaki krug se pumpa redom dok se iz ventila ne pojavi svježa tekućina.
- U ovom slučaju zrak ne ulazi u hidraulički pogon, ali je moguće da će u njemu ostati nešto starog TJ, jer ga je neiskusnoj osobi teško razlikovati od novog. Osim toga, potrebno je više tekućine nego kod pumpanja na prethodni način. Dio ispuštenog iz sistema pomiješan je sa starim i neupotrebljivim.
Sigurnosne mjere pri radu sa TZ
Bilo koju tekućinu je potrebno čuvati samo u hermetički zatvorenoj posudi kako ne bi dolazila u kontakt sa zrakom, ne oksidirala i ne upijala vlagu iz nje niti isparavala.
A UPOZORENJE
U hidrauličkim sistemima koriste se gumene brtve na bazi prirodne i sintetičke gume. Potonji dobro podnosi visoke temperature, ali takva guma se uništava mineralna ulja, benzin i kerozin. Stoga, kada popravljate komponente sistema, ispirate ili podmazujete manžetne, pa čak i metalne dijelove, potrebna vam je samo svježa čista kočiona tekućina.
- Kočione tečnosti "Neva", "Tom" i RosDOT su zapaljive, a "BSK" zapaljive. Zabranjeno je pušiti dok radite sa njima.
- TJ je otrovan - čak i 100 cm3 njega, ako uđe u organizam (neke tečnosti imaju miris na alkohol i mogu se zamijeniti za alkoholno piće), može dovesti do smrti osobe. U slučaju gutanja TJ, na primjer, kada pokušavate ispumpati dio iz rezervoara glavnog cilindra, morate odmah izazvati povraćanje (pogledajte našu pomoć). Ako tečnost dospe u oči, isperite mlazom vode. I u svakom slučaju, konsultujte lekara.
NAŠA REFERENCA
Povraćanje možete izazvati pićem (opciono):
- onoliko vode koliko tijelo prihvati (obično 2-2,5 litara);
- 3-4 čaše vode sa sapunom;
- čaša tople vode u kojoj je razrijeđena kašičica suvog senfa.
- Morate odabrati TJ koji preporučuje tvornica automobila.
- Ambalaža za tečnost mora biti hermetički zatvorena. Kada se lagano stisne sa strane, dolazi do opruga.
- Membrana ispod poklopca je poželjnija od folije - to ne propušta vodu i ukazuje na pouzdanost proizvođača.
Uredništvo se želi zahvaliti dr. E. M. Vižankova i viši istraživač GI Matrosovu, stručnjacima 25. Državnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Rusije, na pomoći u pripremi materijala.
_____________________________________
1 Poliglikoli i njihovi etri su grupa hemijskih jedinjenja na bazi polihidričnih alkohola. Imaju visoku tačku ključanja i dobra svojstva pri niskim temperaturama.
2 Silicijum-organski polimerni proizvodi. Njihova viskoznost malo ovisi o temperaturi, inertni su na različite materijale, efikasni su u temperaturnom rasponu od minus 100 do 350 ° C.
3 SAE - Društvo automobilskih inženjera (SAD), ISO (DIN) - Međunarodna organizacija za standardizaciju, FM VSS - Zakon o sigurnosnim mjerama (SAD).
4 Tečnosti klase DOT 5.1, koje ne sadrže silikon, ponekad se nazivaju DOT 5.1 NSBBF, a silikon DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF označava kočione tečnosti bez silicijuma, a SBBF označava kočione tečnosti na bazi silicijuma.
5 Isto treba učiniti i prilikom uklanjanja zraka iz sistema ili njegovog kruga. Osim oštećenja dijelova, tekućina koja izlazi iz ventila pod pritiskom može prskati u oči.
Na osnovu materijala sa sajta www.zr.ru
Prije punjenja kočionog sistema tekućinom, potrebno je temeljno očistiti od prljavštine glavni cilindar i premosnih ventila na kočionim cilindrima kotača i hidrauličkom vakuumskom pojačivaču, provjeriti i podesiti zazore između potiskača i klipa glavnog cilindra, kao i između pločica i kočionih bubnjeva.
V kočioni sistem potrebno je samo sipati posebnu kočionu tečnost. Mešanje kočionih tečnosti nije dozvoljeno različite marke... Strogo je zabranjeno dodavati u sistem, čak iu najmanjim količinama, mineralna ulja, benzin, kerozin ili mješavine koje uzrokuju uništavanje gumenih dijelova kočionog sistema.
Kako sipati alkohol u kočioni sistem
U nedostatku posebne kočione tekućine, u sistem se može uliti mješavina koja se sastoji od 50% (težinski) ricinusovog ulja i 50% butil alkohola. Butil alkohol se može zamijeniti izobutil ili etil alkoholom, ali imajte na umu da etil alkohol lakše isparava i smjesa se može brzo promijeniti, posebno po vrućem vremenu ili pri dužem korištenju kočnica.
Ricinusovo ulje ne možete zamijeniti glicerinom, jer se njegov viskozitet uvelike povećava sa smanjenjem temperature.
Ako se u sistem ulije druga vrsta kočione tečnosti, potrebno je iz njega ukloniti staru tečnost i dobro isprati ceo kočioni sistem alkoholom, acetonom ili novom tečnošću. Prilikom sipanja kočione tečnosti u sistem, mora se poštovati maksimalna čistoća, jer ako prljavština uđe u sistem, kočnice će otkazati.
Da biste napunili sistem i uklonili vazduh iz njega, postupite na sledeći način:
- Odvrnite čep za punjenje glavnog cilindra i napunite cilindar kočionicom.
- Skinite gumenu zaštitnu kapicu zaobilaznog ventila desnog cilindra kotača zadnja kočnica i umjesto toga staviti gumeno crijevo, čiji je drugi kraj uronjen u kočionu tekućinu, do pola sipano u staklenu posudu kapaciteta najmanje 0,5 litara.
- Odvrnite premosni ventil za 1/2 ... 1/4 okretaja, zatim pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta. Brzo nagazite pedalu i polako otpustite. U tom slučaju tečnost iz glavnog cilindra ispunjava sistem i istiskuje vazduh iz njega, koji izlazi kroz premosni ventil, crevo i kroz tečnost u obliku mjehurića u posudu. Tokom pumpanja potrebno je dodati tečnost u glavni cilindar, sprečavajući da se dno otkrije u njegovom rezervoaru.
- Nakon što prestane izlazak vazduha iz sistema (mehurići iz creva spuštenog u staklenu posudu se zaustavljaju), potrebno je dobro zašrafiti bajpas ventil sa pritisnutom pedalom, skinuti crevo sa premosnog ventila i staviti zaštitni poklopac to.
- Odzračite kočioni sistem na isti način u sljedećem redoslijedu: prednja desna kočnica, prednja lijeva kočnica, zadnja lijeva kočnica, cilindar hidrauličnog pojačala (kroz dva premosna ventila).
- Nakon odzračivanja kočionog sistema, dodajte tečnost u glavni cilindar tako da nivo bude 15-20 mm ispod gornje ivice otvora za punjenje i čvrsto zategnite čep glavnog cilindra.
Prije postavljanja utikača, uduvajte zrak kroz otvor za ventilaciju.
Ako su sve kočnice i aktuator pravilno podešeni i nema vazduha u sistemu, onda pedala kočnice ne bi trebalo da bude pritisnuta više od pola puta kada se pritisne, nakon čega bi pedala trebalo da bude „ukočena“. Spuštanje pedale više od pola hoda ukazuje na velike razmake između kočionih pločica i bubnjeva.
Ako je otpor pedale neznatan, može se stisnuti gotovo do kraja na podu kabine ("meka" pedala), to ukazuje da u sistemu ima zraka. U tom slučaju, potrebno je nastaviti sa pumpanjem dok se zrak potpuno ne ukloni.
Nemojte pritiskati papučicu kočnice ako je uklonjen barem jedan bubanj, jer će se klipovi istisnuti iz cilindra točka pod pritiskom tečnosti i tečnost će iscuriti.
Tečnost koja se koristi za odzračivanje kočnica može se ponovo koristiti, dozvoljavajući joj da se slegne dok se ne uklone mjehurići zraka.
Odzračivanje sistema mora se vršiti ne samo prilikom punjenja kočionog sistema tečnošću, već i prilikom odvajanja bilo kog dela hidrauličkog sistema radi popravke ili zamene, odnosno kada vazduh može nekako da uđe u sistem.
