MPI motor - znači motor sa ubrizgavanjem, koji koristi sistem ubrizgavanja goriva u više tačaka. Dala je naziv ovoj pogonskoj jedinici - Multi Point Injection. Drugim riječima, svaki ima svoju mlaznicu (mlaznicu). Ova shema je osmišljena i implementirana Koncern Volkswagen... Povijesno za proizvođače automobila iz Wolfsburga MPI sistem bio prvi sistem ubrizgavanja ubrizgavanje goriva. Sada ova vrsta jedinice više ne odgovara modernim ekonomskim i ekološke zahteve primjenjuje se na motori automobila... Donedavno se moglo reći da je ova vrsta motora prekinuta, a posljednji model automobila koncerna, gdje se koristio, bila je druga serija. No, neočekivano, MPI motor je oživio i ponovno je postao tražen! Zadržimo intrigu i ispričajmo o tome na kraju članka. A sada recimo da su najistaknutiji predstavnici ove porodice motora posljednjih godina pogonski agregati 1,4 (80 KS) i 1,6 litara (105 KS).
Karakteristika MPI motora u sistemu sa više tačaka ubrizgavanja
MPI motor detaljno
Već smo rekli o prvoj i glavnoj posebnosti ovih pogonskih jedinica - ovo je opskrba gorivom u više točaka. Ali oni koji su upoznati motori automobila mogu reći da, na primjer, TSI motori također imaju injekcija sa više tačaka... Stoga se okrećemo drugoj razlici - nedostatku tlaka. Odnosno, nema turbopunjača za pritisak mješavina goriva u cilindrima br. Konvencionalno, koje opskrbljuje gorivo pod trivijalnim pritiskom od 3 atmosfere u posebnom usisnom razvodniku, gdje se zatim miješa sa zrakom i usisava kroz usisni ventil u cilindar. Kao što vidite, u ovom trenutku to je vrlo slično radu motor karburatora... Nema direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar, jer u TSI ili GDi shemama nema traga.
Treća karakteristika je prisustvo vodenog sistema za hlađenje mješavine goriva. To je zbog činjenice da se u području glave motora razvija prilično visoka temperatura, a gorivo ulazi pod relativno niskim tlakom. Zbog toga može jednostavno prokuhati i stvoriti plinsko-zračne brave.
Prednosti i nedostaci MPI motora
Prednosti
Prvo, o zaslugama, i toliko značajnim da čak i sada mnogi ljudi rado upravljaju automobilima s takvim motorima. Pogotovo u našoj zemlji, gdje zahtjevi za ekološku prihvatljivost nisu tako strogi kao u Evropi (što je slikovit primjer prisutnosti nemilosrdno pušećih "kopejki" i druge domaće i strane predantičke pokretne imovine). A cijena goriva još uvijek nije tako velika kao kod Evropljana.
- Jednostavnost dizajna. Naravno, ovo nije karburator, ali ni TSI sa svojom pumpom. visokog pritiska i turbopunjač. A jednostavnost dizajna automatski znači pristupačnost same jedinice i njenu moguću popravku.
- Niži zahtevi za. MPI motor prilično dobro radi na 92 benzinca. Pokušajte ga ispuniti, na primjer, u modernom Volkswagen passat... Takva određena svejed, usput, donekle neutralizira jedan od nedostataka takvih motora (o njima malo niže) - manju učinkovitost.
- Manja sklonost pregrijavanju.
MPI motori nemaju posebne zahtjeve za kvalitetu goriva
Još jedna prednost, međutim, nije direktno povezana sa razmatrana shema agregata za ubrizgavanje je prisutnost gumenih nosača ispod motora. Ovo značajno smanjuje buku i vibracije tokom vožnje.
nedostatke
- Manje isplativo. To je to. Ubrizgavanje u više tačaka je, naravno, dobro, ali je bolje punjenje s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar (poput TSI sistema).
- Slab okretni moment i nedostatak snage. Ipak, mogućnosti kruga koji omogućuje povezivanje zraka s benzinom u razvodniku, a ne u cilindru, donekle su ograničene. Dakle, za one koji vole vožnju i trke na semaforima, MPI motor neće raditi. Previše tromo.
Pa ipak, ako sumiramo prednosti i nedostatke, konačni rezultat čini ove agregate prilično konkurentnim, posebno za našu domaću stvarnost. Nije slučajno što su Nijemci za Ruse napustili 1,2-litarski TSI motor s turbopunjačem, preferirajući provjerenog i nepretencioznog 1,6-litarskog MPI konja.
V Ruska verzija Skoda yeti instaliran MPI motor
Sada mislimo da će biti jasno šta je MPI motor. Ako imate pitanja o ovom članku, pitajte. Definitivno ćemo odgovoriti.
Predstojeća publikacija je namijenjena iskusni vozači, koji je promijenio mnogo automobila. Danas se motor s oznakom MPI smatra svojevrsnom rijetkošću, zamijenjenom naprednijim inovativnim razvojem. I svojevremeno je takva pogonska jedinica bila novina naprednih tehnologija.
Dostavljene informacije pomoći će vam da bolje razumijete uređaj ovog motora, izvagate njegove nedostatke i procijenite njegove prednosti. Takođe u ovom članku možete pronaći Detaljan opis princip rada složenog mehanizma sa MPI indeksom.
Ono što je bilo dobro kod MPI motora, sjećanja na dostignuća u oblasti automobilske industrije
Neka potvrda dobro poznate izjave da u našem sablasnom svijetu ništa ne traje vječno je postepeno nestajanje popularnosti pogonske jedinice s oznakom MPI. Svojevremeno se smatrao vrlo uspješnom zamjenom karburatorski motori određena inovacija savremenoj automobilskoj industriji, poodmakla faza njegovog razvoja.
Danas se većina vozača zbunjeno gledaju na spomen skraćenice MPI, budući da su suvremenici poznatiji TSI motori, FSI ili BSE 2005. Valja napomenuti da najnoviji model motora karakteriše odlična prenosivost domaćeg goriva, čija kvaliteta ostavlja mnogo želja.
U liniji motora s ubrizgavanjem dotična jedinica zauzima dostojno mjesto, koju karakterizira izuzetna praktičnost, pouzdanost i pouzdanost. U vrijeme lansiranja u proizvodnju, smatralo se da je predvodnik domaće automobilske industrije.
Tada su se vozači sa značajnim iskustvom sjetili MPI motora za ubrizgavanje. Koje su karakteristike njegovog principa rada, koje su neosporne prednosti i dosadne mane. Dodatne informacije odgovorit će na pitanja znatiželjnih vozača.
Princip rada MPI elektrane
Prvo morate neupućenim čitateljima objasniti da kratica MPI označava motor unutrašnje sagorevanje, čiji svaki cilindar odgovara posebnoj mlaznici. Naziv MPI DOHC mnogo je češći. Ovdje drugi dio imena označava dva bregaste osovine sa četiri ventila.
Princip rada glavnih mehanizama koji čine funkciju MPI motora prilično je jednostavan. Ipak, zaslužuje zasebno razmatranje.
Gorivo se isporučuje istovremeno sa nekoliko tačaka. Kao što je ranije spomenuto, za svaki cilindar postoji zasebna brizgaljka i namjenski ispušni otvor za isporuku goriva. Opskrba gorivom u više točaka također je karakteristična za TSI motor, ali se razlikuje po prisutnosti tlaka, kojeg nema u dotičnom motoru.
Posebni usisni razvodnik je srednja karika, gdje se gorivo dovodi pod pritiskom od tri atmosfere pomoću posebne pumpe. U njemu se stvara mješavina benzina i zraka, nakon čega ulazi u cilindre kroz usisni ventil. Cijeli proces se izvodi pod povišenim pritiskom.
Ukratko, rad motora može se opisati u tri faze:
- Prvo se gorivo iz rezervoara za gorivo upumpava u injektor;
- Nakon primanja određenog signala od elektronska jedinica kontrolna brizgaljka usmjerava gorivo u poseban kanal;
- U tom smjeru, mješavina goriva se isporučuje u komoru za sagorijevanje.
Neke sličnosti principa rada s rasplinjačem izravnavaju se prisutnošću fluidni sistem hlađenje. To je zbog prekomjernog pregrijavanja prostora na glavi motora.
Snažno povećanje temperature može uzrokovati prokuhavanje goriva koje se nalazi pod niskim tlakom. Plinovi koji se ispuštaju tokom ovog procesa mogu stvoriti neželjene gasno-zračne brave.
Sljedeći zaštitni znak MPI motor je prisutnost posebnog upravljačkog mehanizma za hidraulični pogon, koji se sastoji od kvačila opremljenog priključkom za mast, i posebnog sistema koji postavlja određene granice za obloge.
Obično je predstavljen gumenim jastučićima, zaštitni znakšto je mogućnost samostalnog prilagođavanja načinu rada agregata. Njihova glavna svrha smatra se smanjenjem buke i vibracija tijekom rada motora.
Dizajn MPI motora također uključuje osam ventila, koji se nalaze u parovima na svakom od četiri cilindra. Važan dio takvog motora je bregasto vratilo koji se smatra bitnim dijelom sistema.
Prednosti i nedostaci MPI motora
Prije svega, valja napomenuti neporecive prednosti dizajna predmetne jedinice, naime:
- Dostupnost u uređaju elektrana funkcija ubrzavanja procesa paljenja pomaže u povećanju osjetljivosti leptira za gas koja se nalazi na papučici gasa. Ovo značajno proširuje mogućnosti vožnje automobilom;
- Vodeno hlađenje mješavine benzina i zraka omogućuje vam održavanje odgovarajuće temperature u motoru, štiteći od stvaranja zastoja u plinu i zraku;
- Napredni sistem upravljanja hidrauličkim pogonom omogućava značajno smanjenje buke i vibracija koje stvara motor koji radi.
Među ostalim prednostima pogonskih jedinica s oznakom MPI može se primijetiti sljedeće:
- Nepretencioznost prema kvaliteti goriva. Za domaće vozače mogućnost korištenja jeftinog benzina AI-92 posebno je atraktivna, što znači značajnu uštedu pri punjenju goriva;
- Pouzdanost i čvrstoća konstrukcije. Proizvođač je prijavio minimalni motorni resurs od 300 hiljada km. Međutim, rad motora bez problema je nemoguć bez povremene zamjene maziva i filtera;
- Izuzetna jednostavnost pogonske jedinice ogleda se u cijeni i mukotrpnosti popravka.
Ne možete bez muhe u masti, što donekle umanjuje navedene prednosti MPI motora. U našem slučaju, značajnom greškom u takvim motorima smatra se gubitak snage koji proizlazi iz ograničenog sistema usisavanja. Međutim, iako jedinice koje se razmatraju gube dinamiku zbog prisutnosti osam ventila u vremenskom mehanizmu, osigurana je odmjerena mirna vožnja uz njihovu pomoć.
Zaključak
Nakon detaljnog razmatranja svih prednosti MPI motora i pažljivog odmjeravanja nedostataka, postaje nejasno zašto je proizvođač napustio njihovu široku upotrebu. Ako su ranije gotovo svi modeli automobila Volksvagen bili opremljeni takvim motorima, danas se instaliraju samo na drugu generaciju Škode Octavie.
Dizajn pogonskih jedinica smatra se zastarjelim i postepeno se ukida zamjenjujući visokotehnološkim inovacijama.
"Zanima vas po čemu se razlikuju TSI i MPI motori?"
Da bi se razumjela razlika između TSI i MPI motora, potrebno je dešifrirati kratice pod kojima stoje. MPI je kratica za Multi Point Injection, što znači "višestruko ubrizgavanje". U automobilskoj literaturi na ruskom jeziku izraz "više točaka" obično se zamjenjuje riječju "distribuirano", zbog čega se, u praksi, MPI motori često nazivaju motori s više točaka ubrizgavanja goriva.
Glavna dizajnerska karakteristika distribuiranog ubrizgavanja je da se benzin ubrizgava u usisni razvodnik pomoću injektora postavljenih nasuprot usisni ventili, i ulazi u cilindre pomiješane sa zrakom kada se ti ventili otvore.
Drugačiji princip opskrbe gorivom i stvaranja smjese implementiran je u TSI motorima, gdje ih je registrirao koncern Volkswagen kratica TSI izvorno je označavao dvostruko stratificirano ubrizgavanje, što se može prevesti kao "stratificirano ubrizgavanje s dvostrukim punjenjem".
Takvo ubrizgavanje može se postići samo ako se gorivo dovodi direktno u svaki pojedinačni cilindar motora. Stoga se češće takvi sustavi napajanja nazivaju izravnim ili izravnim ubrizgavanjem goriva. Ako nastajanje zapaljive smjese u MPI motorima počne tijekom usisna grana i završava u cilindru do trenutka kada se svjećica napaja svjećicom, tada se u TSI motorima sve događa unutar cilindara.
Vrijedi se usredotočiti na činjenicu da MPI, za razliku od TSI -ja, nije patentirano ime, već općeprihvaćena oznaka benzinski motori sa višestrukim ubrizgavanjem goriva, koje koristi veliki broj marki automobila, a ne samo oni koji pripadaju koncernu Volkswagen.
Kasnije, kada su TSI motori počeli biti opremljeni ne samo s "dvostrukim", već i sa "jednim" punjenjem, Volkswagen je predložio drugo tumačenje skraćenice - Turbo Stratified Injection. Prisustvo izraza Turbo ukazuje na to da su TSI motori sa turbopunjačem. Ako se kompresor oduzme Volkswagenovim motorima s izravnim ubrizgavanjem benzina, to više neće biti TSI motori, već FSI, gdje je slovo F kratica za gorivo, gorivo.
Ovdje bismo mogli stati na kraj, jer smo govorili o temeljnim razlikama između TSI -ja i MPI -a, ali malo je vjerojatno da je čitatelja koji je postavio pitanje pokrenula isključivo teorijska znatiželja. Moguće je da pitanje ima praktičnu logiku - koji od motora preferirati?
Izravno ubrizgavanje i turbopunjenje ozbiljna su komplikacija i povećanje troškova motora, međutim, motori sličnog dizajna imaju veću snagu, a istovremeno i bolju ekonomičnost i ekološke performanse u usporedbi s motorima s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva iste zapremine.
Može se pratiti evolucija benzinskog motora od 198 ccm. cm, koji je bio opremljen VW Passatom. 2.0 MPI sa osam ventila razvija 115 KS, ubrzava automobil sa mesta do 100 km / h za 11,5 sekundi, dozvoljeno maksimalna brzina 194 km / h, potrošeno 6,6 / 8,5 / 12 l / 100 km pri 90/120 km / h / grad. Slične karakteristike sa 16-ventilskim 2.0 FSI: 150 KS; 9,4 sekunde; 213 km / h; 6,6 / 8,4 / 11,4 l / 100 km. I isto za 2.0 TSI sa 16 ventila: 200 KS; 7,8 sekundi; 232 km / h; 6,4 / 8,2 / 11,3 l / 100 km. Nesumnjivo je da je distribucija plina s više ventila utjecala i na performanse motora, ali direktno ubrizgavanje i turbopunjenje - glavni smjer daljnjeg razvoja benzinski motori... Budućnost pripada takvim motorima.
Druga je stvar što su TSI motori hirovitiji, zahtjevniji i osjetljiviji, zbog čega često pate od problema od motora s distribuiranim ubrizgavanjem benzina koji su manje izbirljivi i otporniji na nenormalno upravljanje, a rješavanje problema u TSI -ju je skuplje nego u MPI -ju. Ako stavimo snagu i potrošnju goriva na jednu stranu ljestvice, a na drugu stranu - pouzdanost i cijenu rješavanja nastalih problema, tada se za naše radne uvjete čini poželjnim odabrati verziju s MPI -om, čak i ako su ti motori sa stanovišta tehničkog napretka i prošlog veka.
Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju će stručno komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici.
MPI motor polako postaje prošlost. Ne znaju svi o čemu se radi, uglavnom oni koji su u životu promijenili mnogo automobila i voze već nekoliko godina. Vjerovatno i oni koje zanima tehnologija općenito, a posebno automobilska industrija. No, u jednom trenutku takav je motor bio veliki korak naprijed: on je zamijenio karburator.
Među Volkswagenovim motorima, ovo je najstariji razvoj od onih koji su se još nedavno koristili. Istina, MPI motor je instaliran u posljednjih godina uglavnom na modelima Škoda. Posljednje su lastavice bile Skoda Octavia druga serija; na trećem su već instalirani odgovarajući FSI ili TSI zahtjevi. Ipak, još uvijek se vjeruje da je MPI najpouzdaniji, praktičniji i najpouzdaniji među svim motorima s ubrizgavanjem.
MPI motor: šta je to vrlo je jednostavno objasniti. Zaista, zasnovan je na univerzalno korištenom injektoru, sa samo nekim značajkama i ograničenjima.
Uređaj
Skraćenica znači Injekcija sa više tačaka, odnosno višestruko ubrizgavanje. Motor je benzinska jedinica, po definiciji bez turbopunjača, u kojem se ubrizgavanje raspoređuje po cilindrima. Svaki cilindar dolazi s jednom brizgaljkom koja isporučuje gorivo pod tlakom kroz namjenski usisni otvor.
Dizajn ne predviđa šinu za gorivo, kako je implementirano injekcija injekcija na motorima serije TSI. Također nema direktnog ubrizgavanja direktno u cilindre, kao što je to učinjeno u TFSI motori ili FSI. Zbog karakteristika dizajna, MPI motor imao je funkciju vremena paljenja, zbog čega je gas bio izuzetno osjetljiv na papučicu gasa.
Ostali mehanizmi su opremljeni sistemom za hlađenje vodom. Izvedeno od Volkswagen to je MerCruiser koji stabilizuje performanse motora zahvaljujući razvijenom sistemu za ispuštanje vazduha / gasa.
Nijemci isporučuju MPI motor s dobro osmišljenim hidrauličkim sistemom upravljanja, kvačilom s ugrađenom spojnicom za mast. Inženjersko rješenje za diferencijaciju motora može se smatrati posebno uspješnim: dizajn se temelji na gumenim nosačima, koji se automatski prilagođavaju ritmu i brzini kretanja, brzini motora i neravnomjernosti premaza.
Zbog svega toga, vibracije motora i buka iz njega primjetno se smanjuju. Sam motor je za 4 cilindra i 8 ventila (po stopi od 2 po cilindru). Što se tiče snage, MPI motori su proizvedeni na 1,4 litre sa 80 konja i 1,6 - sa 105.
Dostojanstvo
Glavna prednost ovog motora je jednostavnost uređaja. Zbog toga se lako popravlja i jeftino je za održavanje. Osim toga, 92 benzina mu je sasvim prikladna (i ne samo od alternativnih proizvođača, već i za originalne modele Volkswagena). Konstrukcija je što je moguće jača. Ako se bavimo njemačkim automobilima s takvim motorom, tada proizvođač jamči kilometražu bez održavanja od 300.000 - ako niste lijeni promijeniti filtere i ulje na vrijeme.
nedostatke
Oni su precizno uslovljeni karakteristike dizajna motor. Naime: gorivo se kombinira sa zrakom u kanalima, a ne direktno u cilindrima. Stoga su mogućnosti usisnog sustava donekle ograničene. Kao rezultat toga, imamo nedostatak snage i. Kao rezultat - bez posebne dinamike, bez vrućeg pogona, bez sportskog odziva gasa. Ove kvalitete pojačava broj ventila - 8 komada za savremeni automobili više nije dovoljno. Možemo reći da je ovo porodični i ležerni automobil.
MPI i modernost
Zato vjerovatno MPI motor postaje stvar prošlosti. Svijet je cijenio ono što je bio, odlučio da mu to nije dovoljno i počeo izmišljati nove, snažnije i modernije motore. Međutim, postoje i neočekivani povratci u svjetskoj automobilskoj industriji. Tako je kompanija Skoda za rusku verziju svog modela Yeti, proglašenog SUV -om za porodičnu upotrebu, namjerno napustila motor sa 1,2 turbopunjačem 2014. godine u korist 1,6 mpi (110 KS). (pročitajte
Jedan od veoma popularni motoričija se instalacija vrši na automobile proizvođača Volkswagen (trenutno je većina njih opremljena SKODA -om) - ovo je MPI motor. Naravno, treba napomenuti da ovaj model motor je najstariji od čitave linije Volkswagenovih pogonskih agregata, ali moramo mu odati priznanje jer je MPI najpraktičniji i najpouzdaniji od cijele linije pogonskih sklopova, oko TSI motor, čitamo.
Princip rada.
Ova vrsta motora (prevedeno kao višetočkovno ubrizgavanje) je motor bez turbopunjača koji radi na benzin i koristi višestupanjsko distribuirano ubrizgavanje goriva kroz injektor tijekom svog rada. MPI nema šinu za gorivo, kao i mnoge druge vrste motora, također nema ubrizgavanje goriva u same cilindre, samo se jedna brizgaljka koristi za svaki cilindar posebno.
Ova pogonska jedinica ima svoju individualnu strukturu. ubrizgavanje goriva... To se može grubo izraziti na sljedeći način: postoji jedna brizgaljka za jedan zasebni cilindar, opskrba gorivom vrši se kroz posebno izrađen ispušni kanal.
Također, MPI je obdaren funkcijom napredovanja procesa paljenja, zbog čega je omogućen povećani pokazatelj osjetljivosti pedale za gas. Struktura ovaj motor Nezamislivo je bez hlađenja mješavine goriva (MerCruiser) vodom, čime se postiže potrebna temperatura mješavine goriva. To pomaže u povećanju pokazatelja stabilnosti više puta tijekom rada motora uklanjanjem gasnih (zračnih) brava.
Ipak dati pogled pogonske jedinice opremljene novi sistem, koji samostalno upravlja hidrauličkim pogonom. Postoji kvačilo s bradavicom za podmazivanje, sustav koji vam omogućuje ograničavanje podrezivanja i ima memoriju (temelji se na gumenim nosačima koji se neovisno prilagođavaju načinu rada motora, čime se značajno smanjuju vibracije i buka tijekom rada).
Motor ima sistem sa osam ventila (dva ventila po cilindru) i bregasto vratilo. Najistaknutijim predstavnicima u ovoj porodici motora smatraju se motor MPI 1.6 (105 KS) i motor od 1.4 litre MPI (80 KS).
Prednosti.
Motor je prilično nepretenciozan i može sasvim dobro raditi na 92. benzinu. Kako je naveo njegov proizvođač, dizajn MPI motora je vrlo izdržljiv, a njegova minimalna kilometraža bez ikakvih popravaka bit će tristo tisuća kilometara, naravno, pod uvjetom da se filteri i ulje blagovremeno zamijene.
A zbog nekompliciranog MPI uređaja, popravak je jednostavan i jeftin.
Nedostaci.
Zbog činjenice da se proces miješanja goriva odvija u posebnim ispušnim kanalima (prije nego što uđe u cilindre), takvi motori imaju ograničene mogućnosti usisnog sistema. A to pak utječe na pokazatelje okretnog momenta i snage. Također se ne mogu nazvati umišljenima i „dinamičnima“. Prisustvo vremenskog sistema sa 8 ventila takođe ukazuje na značajan gubitak snage. Općenito, dizajnirani su za polaganu, žurnu vožnju.
Zbog relativno stare strukture, MPI se polako uklanja masovna proizvodnja... Najviše najnoviji modeli automobili opremljeni ovim pogonske jedinice bile su Scoda Octavia u drugoj generaciji. Istovremeno, treća generacija već je opremljena naprednijim i modernijim motorima.
