Uređaji protiv klizanja. Novi komentar

Uređaj protiv klizanja "Navigator"

Tekst: Evgenij KONSTANTINOV
Foto: Irina KOROLEVA

Ovako funkcionira ovaj svijet da je gotovo svaki ruski vozač s vremena na vrijeme primoran da savlada manje ili više ozbiljne terenske uslove. Za ljetnog stanovnika, terenske avanture su potpuno u redu. Izmišljeno je dosta uređaja za povećanje sposobnosti trčanja kako bi se ovakvim "džiperima" neizbježno pomogli, ali se i dalje novi uređaji "na ovu temu" pojavljuju na tržištu sa zavidnom redovnošću. Uzmimo na primjer... "prijenosnu gusjenicu za automobil." Ovaj uređaj prodaje se pod imenom "Navigator". Ali navigacija nema apsolutno nikakve veze s tim...

Lekcija čitanja

U informacijama objavljenim na web stranici proizvođača stoji da je “uređaj vrlo jednostavan za korištenje, ali je zaista vrlo efikasan kada točak uđe u rupu, blato, snježni nanos, pijesak, kao i pri vožnji van puta”. Ako je tako, onda je ovo definitivno "naš klijent", pogotovo jer respektabilna cijena (3.600 rubalja) i spektakularni video zapisi uvjeravaju u originalnost ovog instrumenta. Istina, zanimaće prvenstveno vozače automobila. Razlog za ovu selektivnost je jednostavan: maksimalna dozvoljena širina kotača je samo 215 mm. "Navigator" jednostavno neće stati u ništa veće. Ali za nešto manje je lako. Višak će se "pojesti" zbog podesive širine nosača za pričvršćivanje.

Dakle, da li je „Navigator“ sposoban da vozilo sa pogonom na zadnje ili prednje točkove približi mogućnostima standardnog SUV-a za vožnju po zemlji? Dalje čitamo opis: „Točak uvek ne radi po tečnoj ili klizavoj površini puta, već po traci. U ovom trenutku, traka stvara efekat skijanja i na taj način sprečava točak od pada ili klizanja. Traka se ne odbacuje sa volana zahvaljujući potkovici za pričvršćivanje za gumu i disk... Dizajnirana za brzo, lako pričvršćivanje na točak automobila i efikasno uklanjanje vozila iz terenskih uslova u snijega, blata, leda i pijeska, kao i iz jarka i rupa... Uređaj je nezamjenjiv u situacijama kada vozač treba ne samo da odmah izađe iz labave kolotečine, već da savlada neku produženu dionicu van puta, na primjer, seoski dio od autoputa do dacha.” Pored nje su ograničenja u upotrebi: „Plat diskovi (što znači „izbačeni“ bez izraženog koraka na ivici – napomena urednika) može se izvući samo na maloj udaljenosti... Pokušajte da ne vozite veoma labavo površina puta, na primjer, u polju na oranicama ili u veoma dubokom snijegu.”

Put do vikendice

Uslovi testiranja su se sami od sebe sugerisali. Poljski zemljani put prekriven svježim snijegom s plitkom kolotečinom postao je naš "prosječan put do dače" po kojem smo se morali voziti različiti automobili... Dodijelili smo pogon na stražnje kotače Volga GAZ-3110 i pogon na prednje kotače Opel Meriva, pa, ovaj put "standardni ljetni stanovnik" bila je "Niva" VAZ-2121.

Probama i greškama nalazimo odgovarajuću stazu. U polju nema puno snijega, a standardna Niva, iako s mukom (ponekad uz pomoć lopate), probija se. Ipak, preduboko je za automobile. Ali na odabranoj stazi to će im odgovarati: Niva ide lako, ali Volga i Opel se suočavaju sa poteškoćama.

Zaista, čim novi strani automobil sklizne na prašnjavu stazu, njegove sposobnosti i inercija dovoljne su za nekoliko metara. Tada automobil "visi", rotirajući točkove na mestu. Izguramo ga. Napor dvoje ljudi koji guraju automobil je u prosjeku 150 kgf. Ova „trakcija“ je dovoljna da primora zaglavljeni Opel da iskoči na tvrd put. Istovremeno, sam automobil razvija vuču na snijegu ne većoj od 200 kgf.

Sada "Volga". Uprkos većim klirens od tla, ne ponaša se ništa bolje na snijegu: gumama nedostaje prianjanje, zbog čega vuča jedva dostiže 150 kgf. Ali ovaj problem u automobilu sa stražnjim pogonom je lako riješiti. U prtljažnik utovarimo 200 kg prethodno uskladištenog balasta i... situacija se odmah mijenja. Unatoč činjenici da je krma postala vizualno niža, sposobnost Volge u vožnji, kao i upravljivost na snijegu, primjetno su se poboljšali. Trakcija na kotačima premašila je 200 kgf. Ostavljajući trag u snijegu od mjenjača zadnje osovine, „šlep“ je poletno plovio po kolotečini. Ali to nije dugo trajalo.

Idemo na sljedeći korak - spuštamo gume na pogonskim kotačima na jednu atmosferu. Međutim, do oštrog poboljšanja vuče, kao što se dešava u sličnoj situaciji sa terenskim vozilima, u našem slučaju nije došlo. Ako je vjerovati dinamometru, Opelov je potisak porastao na samo 250 kgf, a Volga na 300. Imajte na umu da na istom putu Niva sa dvije atmosfere u gumama razvija 400 kgf. Ali kako god bilo, vožnja po snijegu u oba "putnička automobila" postala je primjetno lakša. To je uticalo i na rezultate u kolotečini. Prilikom prvog sletanja, Volga je čak bila u stanju da se sama zaljulja i odveze. Još jedan pokušaj i auto se zaglavio kako treba.

Rođen da puzi

Uprkos malom (samo 145 mm) klirensu, Opel je takođe stekao samopouzdanje i pratio stazu „Volgova“ kao na autoputu, a zatim odmah iskočio na prašnjavo područje. Neko vreme je naš „letnji vozač“ sa prednjim pogonom nastavio da se kreće, ali je brzina neumoljivo opadala i na kraju je Opel stao, nadmašivši rezultat Volge za petnaestak metara. Pa, vrijeme je da testiramo efikasnost "Navigatora" da spasimo već nasukani automobil. Da bi se „gusjenice“ prilagodile veličini i ugradile na oba pogonska točka, bilo je potrebno pet minuta vremena i najjednostavniji alat. Brzina za vožnju unazad, glatki gas i... škripanje. Lijevi točak odmah proklizava, "gusjenica" odleti, a njen željezni nosač izbija komad iz obloge blatobrana. Ovo su vremena! Vlasnik automobila odmah povlači svoju saglasnost za učešće u testu, a mi izvlačimo Opel iz snežnog zarobljeništva. Da budemo pošteni, mora se reći da je automobil čvrsto sjedio - čak i uz pomoć UAZ-a, evakuacija nije bila uspješna iz prvog pokušaja.

Instalacija "Navigatora" na Volgu zaglavljenu u kolotečini također ne daje pozitivan rezultat: svaki put, čim točak napravi puni okret, uređaj se ruši. Istina, ovisno o uvjetima, ponekad pomaže i "skok" par metara naprijed. Ali ovo nije vožnja! Analizirajući situaciju dolazimo do zaključka da nosač ne može da izdrži zbog nedovoljnog pritiska i mekoće gume.

Opet

Napumpamo "točkove" na dvije atmosfere i započinjemo "naučni" test. Sada "Navigator" dobro stoji na točkovima i omogućava vam da se krećete u nedogled u prvoj brzini po snježnom, krcatom putu, glasno udarajući "gusjenicama" po oblogama blatobrana. Trakcija na kotačima je 300 kgf bez balasta i 450 kgf sa balastom. "Gusjenice" su se izborile sa svježe pometenim dijelom puta, gdje nije bilo više od 10 cm snijega, ali čim su kolotečine počele, "Volga" je počela da udara stražnja osovina kako je došlo do klizanja. Na kraju je automobil čvrsto sjeo. I nakon nekog vremena uređaj je ponovo odletio. Zaslugom domaće industrije plastike, Volgini blatobrani su se pokazali jačim od onih kod Opela. Nakon niza testiranja, nisu pukle, već su bile samo prekrivene dubokim ogrebotinama...

Nažalost, nikada nismo bili u mogućnosti da detaljno proučimo ponašanje "Navigatora" na prednjoj pogonskoj osovini. Opel je pao tehnički razlozi, a Moskvich-2141, koji je čekao u rezervi, pokazao se kao konstruktivno neprikladan za Shturman, odnosno zbog dizajnerskih karakteristika njegovog prednjeg ovjesa, u kojem ima previše elemenata koji strše prema kotaču. Još je postojala nada za VAZ-2108, u vlasništvu proizvođača "gusjenica", međutim, čak i tamo, zbog šire (nestandardne) gume, uređaj je počeo da se drži ovjesa. Što se tiče Nive, ispostavilo se da ima... neodgovarajuće felne.

Okovi su teški

Za stvarno na efikasan način da savladaju štetnu kolotečinu bili su... lanci. Na njima je značajno poboljšana prohodnost svih vozila. Dakle, kada koristite standardne "merdevine" od 5 mm domaća proizvodnja Opelov potisak je bio 400 kgf, dok su Volga (napunjena) i Niva imale po 600 kgf. Nakon postavljanja lanaca, Opel je konačno počeo samouvereno da se kreće po snegu, a „šlep“ sa pogonom na zadnje točkove počeo je da ore netaknutu zemlju kao da je druga pogonska osovina upravo „uvaljana“ u nju. U jednom trenutku se navukla, ali se otresla i sama otišla. I nakon nekog vremena, desni lanac je otpao (očigledno nije bio dovoljno zategnut). Srećom, točak je u tom trenutku bio istovaren, a vraćanje "okova" je bilo prilično jednostavno. Proces je trajao oko pet minuta. Obično u takvim slučajevima morate izvaditi dizalicu i okačiti volan, ali ovdje za tim nije bilo potrebe.

Općenito, glavna neugodnost pri korištenju lanaca (s izuzetkom njihove gradacije u veličini) bio je proces njihovog stavljanja. Prvo, lanci moraju biti pravilno rašireni i ispravljeni ispred točkova, zatim ih pregaziti, zabaciti labave krajeve oko točka, pričvrstiti spolja i iznutra, podešavajući napetost i ujednačenost distribucije. Što je veći razmak od tla, to je praktičniji. Ali ipak, čak i na Nivi, stavljanje lanaca trajalo je osam minuta. Niskom Opelu je trebalo duplo duže.

U pravilu, nakon nekoliko metara trčanja na lancima, potrebno ih je zategnuti. Tek nakon toga sjede kako treba i garantovano neće odletjeti pri savladavanju dubokog snijega. Zato je bolje staviti lance unaprijed. Najbolje je stajati na dobrom putu.

Često su naši putevi, posebno seoski putevi, puni neočekivanih iznenađenja koja ljubitelju automobila mogu pokvariti raspoloženje u nekoliko sekundi. Riječ je o udarnim rupama i jarcima koji našim putevima daju posebnu draž, prožimajući ih duhom avanture i duhom antike, kada su najčešći vid transporta bila zaprežna kola. A neprohodna zemlja naših zemljanih puteva već je postala legendarna.
To je ono što je natjeralo mnoge vlasnike automobila sa dačama ili rođacima u selu da izmisle razne uređaje koji će pomoći njihovim automobilima da savladaju neprohodne puteve i povećaju vuču kotača viskoznom kašom. Zahvaljujući ovim poboljšanjima, teške dionice puta će se savladati s većim samopouzdanjem.
Najjednostavniji i najpoznatiji način za poboljšanje sposobnosti automobila u vožnji je http://zavod-cepey.ru/catalog/antislip. Na pogonske točkove mašine pričvršćen je masivni lanac, sajla ili debelo uže. Točak je namotan kroz rupe obod, u koji se ubacuje materijal koji poboljšava prianjanje točka na ispranoj površini puta.

Rasprostranjena je i upotreba protukliznih manžeta napravljenih od otpadnih guma. Manžetna je pričvršćena za gumu pomoću širokog pojasa od izdržljive cerade za pričvršćivanje. Pojas se provlači kroz rupu na naplatku i osigurava manžetnu. Za efikasniju upotrebu, najmanje dvije manžetne protiv klizanja su ugrađene na svaki točak, ravnomjerno raspoređene po obodu gume. Ovaj uređaj se vrlo lako postavlja na točak i daje mu poboljšanu upravljivost.
Ostalo domaći uređaj kako bi se povećala sposobnost vozila za vožnju po zemlji, razlikuje se od ostalih po svojoj najvećoj efikasnosti i maksimalnoj jednostavnosti upotrebe. Suština ovog dizajna najviše odgovara opisu kao gumeni „lanac“, također napravljen od stare gume. Takav model uređaja protiv klizanja možete napraviti koristeći stara guma. Čak i ako je prilično ćelav, glavna stvar u ovom pitanju je da guma ostane jaka. Prije svega, preko gazećeg sloja gume izrezan je niz identičnih prozora. To je najbolje uraditi dobro naoštrenim nožem ili skalpelom. Da biste dobili čistije i glađe rezove, na uglovima svakog prozora (sa vani strane) napravite okrugle rupe pomoću bušilice. Kada radite s nožem, trebali biste ga podmazati sapunom ili biljnim uljem što je češće moguće. Ovo će olakšati obradu gume. Da bi se pojednostavio zadatak izrezivanja prozora na gumi, preporučuje se da je potpuno uronite u odgovarajuću posudu sa sapunicom.

Zatim se perle gume obrezuju duž njenog obima, neposredno iznad žičanog prstena. Uklanjanjem žičanih prstenova vulkaniziranih u gumu, njenim perlama dajemo veću pokretljivost, što će kvalitativno uticati na sve naredne radove. Rezultirajući prilično elastičan rešetkasti lanac tokom procesa proizvodnje treba povući preko cijele gume, prethodno uklonjene sa naplatka. Ovo djelo Najbolje je to učiniti s pomoćnikom, jer ćete morati koristiti noževe za montažu, drvene klinove i druge alate.

Nakon što se domaći "lanac" protiv klizanja navuče na gumu, možete započeti montažu točka. Kao rezultat svega ovoga, uspjeli smo napraviti dvoslojnu gumu sa povećanom dubinom gazećeg sloja. Zahvaljujući tome, savladavanje teško stanje na putu odvijaće se sa većim samopouzdanjem i pouzdanošću.

Takođe, ako se često suočavate sa uslovima van puta, morate mudro birati i kupovati gume. Povećani profil, povećana visina gazećeg sloja sa razvijenijim uzorkom pomoći će vam da savladate prepreke u obliku blata ili malih snježnih nanosa bez pomoći uređaja za kontrolu proklizavanja.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Iskusni vozači mogu navesti hiljade primjera kada blato, led ili dubok snijeg sprječavaju uspješan završetak putovanja. Snaga pogonskih točkova je u takvim situacijama nemoćna - samo tegljač ili vitlo. Nakon takvih neugodnih trenutaka, neki vlasnici odbijaju putovati po lošem vremenu, dok drugi odlučuju . Međutim, postoji još jedna kategorija vozača koji radije prave svoje opciona oprema kako bi se povećala sposobnost prelaska na teren.

Osnovni dizajn je jednostavna konstrukcija koja se sastoji od skupa čeličnih karika ili ojačane žice. Ravnomjerna distribucija komponenti po cijeloj površini gume ključ je uspješnog rada proizvoda.

Classic DIY lanci za snijeg na videu izgledaju kao dva elementa koja se nalaze uzdužno duž polumjera točka od vanjskog i unutra. Oni su međusobno povezani poprečnim dijelovima, tzv. Metoda proizvodnje nije teška čak ni za početnike. Raspored dijelova vrši se prema tri sheme:

Dijamanti.
Ljestve.
Saće.

Svaka od gore navedenih vrsta ima svoje nedostatke i prednosti. Prva opcija sa "merdevinama" je najpristupačnija u finansijskom smislu, kao i u pogledu troškova rada. Ništa manje zanimljivo nije rješenje s narukvicama, koje su zgodne i kada se montiraju na točak.

Šta je potrebno za izradu domaćih auto lanaca za snijeg za točkove?

Nemogućnost kupovine fabrički napravljenih uređaja koji povećavaju sposobnost kretanja, kao i njihova visoka cijena, guraju ljubitelje automobila da sami riješe problem. Treba napomenuti da je to sasvim pametan izbor– potrebne komponente se mogu naći u bilo kojoj prodavnici željeza, i minimalni set Svaki vozač koji poštuje sebe ima alat.

Treba reći da je informacija o kako napraviti lance za snijeg vlastitim rukama i video, uključuju listu elemenata dizajna. Fokusirajmo se na najjednostavniji model, napravljen prema shemi "ljestve". Da biste ga implementirali trebat će vam:

lanac sa poprečnim presjekom od najmanje 5 mm od čelika;
karabineri s navojnom spojnicom;
zatezni mehanizam;
podloške, vijci i matice;
udice, karabini.

U prosjeku za sastavljanje lančanih uređaja za pogonske kotače putnički automobil to će trajati oko 15 metara lanca, tačnije brojke će biti poznate tek nakon konkretnih mjerenja. Preporučljivo je koristiti okove od nerđajućeg metala kao lance. Pripremni proces završava prikupljanjem alata:

bugarski;
vice;
čekić;
set ključeva.

Proučavamo proces: kako napraviti lance za snijeg za automobile vlastitim rukama i video radnih trenutaka

Iskusni vozači uvjeravaju da u kritičnim trenucima u pomoć priskače sajla ili čak jednostavna oprema. Možete ih jednostavno omotati oko točka, drugo je pitanje da takve stvari nisu uvijek pri ruci. Štaviše, ova metoda je strogo kontraindicirana za automobile opremljene disk kočionim sistemom. Stoga je bolje biti strpljiv unaprijed i sami napraviti “lanac body kit”.

Prilikom izrade lanaca za snijeg vlastitim rukama koristeći dostupne video zapise, gdje snimci praznina nisu uvijek naznačeni, važno je izvršiti tačna mjerenja radijusa i širine gume. Na osnovu dobijenih rezultata izračunajte parametre budućeg proizvoda. Broj poprečnih elemenata ( lugs) se takođe bira pojedinačno za svaki model automobila. Stručnjaci preporučuju da se usredotočite na činjenicu da bi u ravnini kontaktne površine obložene gume trebala biti dva poprečna dijela odjednom.

Postupak sastavljanja uređaja za povećanje sposobnosti trčanja sastoji se od izvođenja sljedećih točaka:

izrežite uzdužne i poprečne lančane dijelove brusilicom;
pričvrstiti prvi poprečni element na 6. kariku uzdužnog dijela pomoću vijaka i podložaka, kuka ili zavarivanja;
montirajte sve sljedeće prečke svakih 8-9 karika;
u središte jednog uzdužnog elementa ugradite segment koji se sastoji od 6-8 karika i zateznog uređaja za sigurno fiksiranje proizvoda;
Ugradite karabinere promjera najmanje 5 mm na krajeve uzdužnih dijelova.

Ako imate određene vještine i alate, operacija će trajati oko 40-60 minuta. Bit će korisno imati iskustvo u zavarivanju, što će vam omogućiti da izbjegnete navojne veze u praksi, što će se pozitivno odraziti na kvalitetu uređaja.

Detalji: koje su brave na domaćim lancima za snijeg bolje i zašto?

U proizvodnji uređaja protiv klizanja u garažnim uslovima Vozači najčešće koriste sljedeće vrste mehanizama za zaključavanje kako bi ih pričvrstili za gumu:

S-oblik;
u obliku kuke;
sa čegrtaljkom.

Neki su opremljeni dizajnom brave u obliku slova S, koji se zatvara četverostrukim ili šesterokutnim ključem. Međutim, mnogi se žale na nepouzdanu fiksaciju i nedostatak podešavanja za ovu opciju. Osim toga, postavljanje takve opreme predstavlja potpunu neugodnost.

Druga opcija za pričvršćivanje lančanog uređaja je češća i drži se prilično dobro. Ako je lanac pravilno postavljen, pričvršćivanje se može obaviti odvijačem bez problema. Za potpunu garanciju, auto-entuzijasti savjetuju vezivanje kontaktne točke mekom žicom od 1-3 mm. Rastavljanje opreme se također odvija brzo bez mnogo napora.

Ranije je korišten model brave sa začepkom kamioni. Odlikuje se visokom pouzdanošću i lakoćom rada. Uzorak omogućava fiksaciju bez upotrebe dodatnih materijala.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kako instalirati lance za snijeg na automobil vlastitim rukama i video operacijom

Stručnjaci preporučuju ugradnju opreme za kontrolu proklizavanja na sve kotače, a ne samo na pogonske. Nepravilna instalacija može dovesti do oštećenja ABS senzora, elemenata kočioni sistem i obloge blatobrana, kao i . Na SUV-ovima s priključnom drugom osovinom, uređaj se ugrađuje prvenstveno na par koji je stalno u pogonu. Operacija instalacije se izvodi na dva načina:

Sa podizanjem.
Na automobilu koji miruje.

Suština pitanja nije samo kako pravilno napraviti lance za snijeg na automobilu vlastitim rukama prema videu - o instalacioni radovi trebali biste razmisliti o tome prije nego uđete u problematično područje. Ovo je jedini način da uživate u operaciji, uštedite vrijeme i izbjegnete dosadne greške.

Nema smisla opisivati prvu metodu pomoću dizalice - postupak je elementaran i neće uzrokovati poteškoće čak ni vozaču početniku. Jedina preporuka je da smanjite pritisak u gumama kako biste olakšali posao.

Drugo pitanje je kada ovaj uređaj nije pri ruci. U ovom slučaju možete vlastitim rukama ugraditi lance na kotače za snijeg pomoću sljedeće tehnologije:

postavite proizvod ispred para kotača, izbjegavajući uvrtanje karika;
pregaziti proizvod točkovima;
povući ručnu kočnicu;
stavite uređaj tako da kuka i karabin budu na vanjskoj strani kotača;
spojite kuku i posljednju kariku uzdužnog dijela s unutarnjom stranom točka;
stavite karabiner spojnicu na sistem zatezanja sa vanjske strane i učvrstite čvor;
rasporedite poprečne elemente duž cijelog perimetra gume i zategnite je.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo, ovaj.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bitan! Za ravnomernu distribuciju komponenti opreme treba voziti 20-30 metara a zatim izvršite konačna podešavanja. Ovaj događaj će garantirati maksimalno prianjanje proizvoda na gumu.

Alternativne opcije

Automobilske trgovine prodaju narukvice za kontrolu proklizavanja - dostojnu alternativu opremi za lance. Odlikuje ih mogućnost brze ugradnje i niska cijena. Ali ni ovdje inženjerska misao naših vozača ne miruje, oni su vješto naučili kopirati tvorničke kopije.

Narukvice su iste, ali bez uzdužnih elemenata, njihove prednosti su sljedeće:

Jednostavnost izrade.
Brza instalacija.
Visoka efikasnost i pouzdanost.

Da biste ga napravili trebat će vam skroman komplet:

Montažni element VAZ prigušivača od gume;
vijci dužine 40-60 mm, podloške i matice;
cijev čiji je prečnik jednak prečniku vijka;
čelični lanac promjera najmanje 5-6 mm.

Za opremu kotači standardnih veličina 195 i 205 mm zahtijevat će 4-5 metara hardverskih proizvoda. Prodavnice također prodaju gotove komplete za samostalnu montažu narukvica, s izuzetkom kineskih kompleta, prilično su pristojne kvalitete i jeftine. Sastoji se od:

praznine;
pribor za pričvršćivanje;
remen;
stezaljka brava.

Komplet je jednostavan za korištenje, prenosi se u posebnom koferu i ne zauzima puno dodatnog prostora. Važna prednost metalne narukvice – mogu se postaviti na točkove sa disk kočnice. A ako uzmete u obzir recenzije, vlasnici se ne ustručavaju koristiti takve uređaje skupih stranih automobila, što takođe govori mnogo.

Važno je zapamtiti

Svaka oprema za kontrolu proklizavanja negativno utječe na sigurnost guma, kao i na stanje šasije. Posebno morate biti oprezni pri odabiru brava za domaći lanci za automobilske točkove, jer od njih zavisi nesmetan rad mašine.

Kretanje po tvrdim površinama je neprihvatljivo. Kada vozite dalje rastresit snijeg ili blato, treba održavati brzinu vožnje od 20-30 km/h; ne preporučuje se proklizavanje kotača. Iskusni vozači Preporučuje se da tokom vožnje povremeno provjeravate zategnutost opreme duž cijelog unutrašnjeg i vanjskog perimetra gume.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Proljeće, zima i jesen su dosadna vremena za vožnju po zemljanim i snježnim putevima. Čak i najmanji uspon ponekad postaje nepremostiva prepreka, posebno ako su gazeći sloj guma malo ćelav. Točkovi proklizavaju, auto proklizava. A gume s klinovima ne pomažu uvijek. Ali postoje uređaji koji povećavaju sposobnost trčanja. Ovaj članak će vam reći kako napraviti uređaj za kontrolu vuče za automobil.

Automobil sa lancem za bicikl.

Kao uređaj za kontrolu vuče za automobil, možete koristiti narukvice napravljene od starog lanca bicikla. Da biste ih pričvrstili na pogonske kotače (po tri na svakom kotaču), trebate zavariti tri izbočine na naplatak kotača. Umetnite kraj kabla narukvice u svaki od njih, zakačite ručku za prirubnicu oboda i zatim zategnite narukvicu, zavrtajući maticu ključem. Ovaj set od 6 komada je vrlo malo težak - samo 980 g.

Lanci za crijeva.

Kako napraviti uređaje za kontrolu vuče za automobile koji su korisni za vožnju van puta? Možete koristiti durite crijevo promjera 8-14 mm i mekanu sigurnosnu žicu (kabel) promjera 1,5 mm. Za svaku će vam trebati od 2 do 4 komada pogonski točak auto. Prilikom postavljanja papučica na kotač, provucite žicu (kabel) kroz "prozore" u disku (a ako ih nema, onda se rupe moraju izbušiti) i pričvrstite njegove krajeve bilo kojom pouzdanom metodom.

Uređaji protiv klizanja vozila.

Potpuno obična situacija: jedan od pogonskih kotača automobila padne na led, nabijeni snijeg ili u rupu ispunjenu vodenastim blatom, a automobil se ne kreće - točak proklizava. Morate pozvati upomoć da pomerite automobil sa klizavog mesta, ili da krenete u potragu za nekim granama, daskama, peskom i stavite ih ispod kliznog točka kako biste osigurali njegovo prianjanje na putu. Od takvih aktivnosti možete se osigurati tako što ćete unaprijed spremiti žičanu prostirku. Takvu rešetkastu prostirku postavite ispod kliznog točka i jednostavno ćete se provozati čak i vrlo glatkim ledom, a sama prostirka zauzima vrlo malo prostora u prtljažniku.

Pritisak i prohodnost.

Ako se plašite zaglavljivanja u pijesku ili blatu, savjetujemo vam da koristite staru, provjerenu metodu za povećanje sposobnosti vozila u vožnji. Potrebno je samo smanjiti pritisak u gumama na 0,5 kg/sq.cm. Postoji svjetonazor da ako vozite na niskim gumama brzinom od 5-6 km/h po mekom tlu u područjima dužim od 100 - 150 m, gume nisu oštećene, a ako se čvrsto priliježu, ne okreću se. , i, shodno tome, nemojte odsjeći kamere ventila.

Uže i štap.

Kada vam se na šumskom putu automobil zaglavi u blatu ili dubokoj lokvi, a u prtljažniku nemate nikakve dodatne opreme, ne računajući tor za vuču, ne morate očajavati. Napravite petlju u sredini halja, pričvrstite ga za obližnje drvo i auto. U omču umetnite štap dug oko jedan i po metar, uvrnite ga i odmah povucite uvrnuti hajard. Pomoću ove metode možete ukloniti automobil na suho mjesto.

Postoji izlaz!

Dešava se da auto proklizava, a nema ko da traži pomoć, i nema šta da se provuče ispod točkova.A da biste izašli na relativno suvo mesto potrebno je malo pomoći motoru. Ali kako? Naravno, možete, uključivanjem prve brzine, podesiti konstantu gasa pomoću dugmeta za podešavanje zračne zaklopke, ili pritiskom na papučicu gasa nečim i, izlazeći iz automobila, gurnuti je. No, postoji mogućnost da, nakon izlaska na suvo mjesto, automobil „sklizne“ u jarak, a nesretni vozač se nađe u još goroj situaciji. Jednostavna i efikasna metoda pomoći će vam da to izbjegnete - otvorite haubu, pričvrstite konopac dužine oko 5 metara na središnju žicu najviši napon kod distributera i povucite ga unazad kroz krov automobila. Zatim pažljivo obrišite gornji dio motora i provjerite da benzin ne curi iz plinovoda ili karburatora. Nakon što ste sve pripremili na ovaj način, pokušajte gurnuti auto. A ako se vaš automobil pokuša "udaljiti" od vas nakon što osjeti čvrsto tlo pod kotačima, onda samo trebate povući uže, izvući središnju žicu iz razdjelnika - automobil će se zaustaviti.

A vodena barijera se može savladati.

Ako se pri gaženju kroz malu rijeku ili duboku lokvicu motor ugasi, a svi pokušaji da ga pokrenete bili su uzaludni, unatoč činjenici da su uređaji za paljenje suhi, nemojte se uzrujati. Sasvim je moguće da je voda ušla u prigušivač (u takvoj situaciji kada starter radi iz auspuha mehurići dolaze). U tom slučaju trebat će vam crijevo (rijetko za pumpanje benzina). Nakon što ste umetnuli kraj crijeva dvadeset do trideset cm u prigušivač, drugi kraj treba izvaditi i vezati za branik - motor će se pokrenuti.

Montaža kablova kao blok.

Izvući nekoga ko se zaglavio u rupi putnički automobil, prikladna je pomorska metoda zatezanja zupčanika. Vežite sajlu za ušicu za vuču automobila, a slobodni kraj užeta omotajte oko oslonca (komad cijevi, stupa ili drveta zabijenog u zemlju) i zavežite ga kombijem („kočijaškim“) čvorom . Povlačenjem slobodnog kraja kabla, dobit ćete skoro duplo veću silu. Budući da zavisi od trenja, bolje je koristiti glatku sajlu, a ako je potrebno, možete je podmazati sapunom. Ako sila nije dovoljna za izvlačenje automobila, ponovo omotajte sajlu oko oslonca i zavežite još jedan čvor. Uz sve to, napor će biti četiri puta ogroman (ne uzimajući u obzir trenje), ali na udaljenosti gubite (odaberete sajlu za 1 m - pomaknete automobil samo 25 cm).

Osigurati uže za vuču? Samo!

Često, nespretno pričvršćena u oko automobila, sajla za vuču se spontano otkopča, ili, naprotiv, zategne tako da se ne može odvezati. Ako je ušica velika i omogućava vam da slobodno provučete omču kabla kroz nju, možete je vrlo čvrsto i brzo pričvrstiti, a kasnije lako odvojiti. Da biste to učinili, koristite ključ, šipku za hvatanje itd.

Vijak spaja kabl.

Posebno pripremljeni vijak, podloška i matica pomoći će brzo i čvrsto spojiti krajeve slomljenog kabela. Da biste to učinili, uzmite vijak odgovarajućeg promjera, izbušite rupu u njegovoj šipki i izrežite utor duž njega. Nekoliko krajeva kabla se može umetnuti u vijak (ovo zavisi od njegove dužine).

Sidro za vitlo.

Kako bi se zaglavljeni automobil uklonio pomoću vitla ili drugog uređaja, često se cijev ili kolac zabijaju u zemlju. Često takav nosač nije lako instalirati, a opterećenje na njemu je vrlo veliko. Predlažemo da napravite sklopivo sidro, pouzdano i uspješno. To je komad cijevi u čije rupe je umetnuto 5 iglica. Zabijeno u tlo pod kutom, takvo sidro može izdržati ogromna opterećenja.

Naučimo da vežemo čvorove.

Često možete vidjeti kako neiskusni vozači stradaju kada pokušavaju čvrsto vezati, a još češće, odvezati čvor sajle ili užeta koji je zategnut nakon vuče automobila. Iznad smo predložili metodu za pričvršćivanje kabela s petljom. Ako nema petlje, pokušajte vezati običan, ali pouzdan čvor. Brzo se veže. Da biste ga odvezali, jednostavno povucite slobodni kraj užeta.

Nijedan vozač neće tvrditi da se situacija na zimskim cestama može promijeniti bukvalno pred našim očima. Vožnja po suhom asfaltu ujutro, do večeri se cesta lako pretvara u klizalište ili je blokirana snježni nanosi. Nije činjenica da će u takvoj situaciji na bilo koji način pomoći trenje ili čak gume s klinovima. Stoga je logično upoznati se sa uređajima koji povećavaju sposobnost vozila u hodu zimi.

Po izgledu jednostavan dizajn je poznato čovečanstvu veoma dugo. Čak i u zoru automobilizma, kada su cilindri bili potpuno glatki ili su imali pravilan uzdužni uzorak, vozači su ih omotali jednostavnim užetom kako bi poboljšali vuču.

Uobičajeni lanci za zimske gume počeli su naširoko koristiti vojni automobilisti tokom Prvog svjetskog rata. Sada je ovaj dodatak poznat ne samo džiperima. Vlasnici putnička vozila, koji žive u područjima gdje snijeg i led na putevima nisu neuobičajeni, ne vjeruju uvijek čak ni sa šiljcima. Postoje samo tri vrste lančanih proizvoda, a svaki od njih obavlja svoj specifični zadatak:

Rhombus– osigurava stalan kontakt sa cestom čak iu uslovima dubokog snijega i pruža efikasnu otpornost na bočno pomicanje.
Saće- najizdržljiviji oblik proizvoda, ali i vrlo skup. Popularni proizvođač – i Thule. Cijena je nadoknađena odličnim bočna stabilnost automobili koji se kreću po ledu. Nedostatak je što dizajn ograničava brzinu.
Ljestve- najjeftiniji lanci za automobilske kotače koji su na akciji. Uređaj će pomoći u savladavanju malih teških područja, ali dubok snijeg neefikasna.

Dodatne klasifikacije

Takođe, svojstva protiv klizanja su klasifikovana prema veličini. To znači da nisu svi kompatibilni sa svakom vrstom guma. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do oštećenja sistema ovjesa, upravljanja i kočenja. Upute proizvođača obično opisuju uvjete rada proizvoda.

U vezi karakteristike dizajna, tada se uređaji za kontrolu proklizavanja dijele na dvije vrste:

Tough.
Soft.

Prvi tip se zasniva na metalnim elementima, materijal za koji je u većini slučajeva sitnozrnati legirani čelik. Toplinska obrada se koristi za povećanje tvrdoće. Mnogi vozači preferiraju prave takve uređaje. Modeli od titanijuma pružaju visok nivo performansi i pripadaju vrhunskom nivou.

Mekani lanci za auto gume za zimu od polimernih materijala

Takvi proizvodi čine posebnu kategoriju, koja se zauzvrat može podijeliti prema principu materijala proizvodnje. Sirovine koje se koriste su sljedeće građevinske tvari:

Poliuretan.
Silikon.
Plastika.
Ojačana guma.

Gotovo svi takvi uređaji su varijacije istih analoga lanca, samo ovdje postoji jedinstven gumeni poklopac na točak sa šiljcima ugrađenim u njegovo telo. U zavisnosti od dizajna, sistem se može instalirati pomoću kabla duž konture diska ili na principu narukvice.

Mekani lanci auto gume za zimu pružaju dinamičko ubrzanje i sigurno kočenje na cestama sa nabijenim snijegom. Nedostatak uređaja je činjenica da je snježni pokrivač koji premašuje klirens automobila za njih gotovo nepremostiv. Ipak, ova klasa uređaja ima niz prednosti:

Ne utiče na trošenje guma.
Brzina kretanja, za razliku od čeličnih analoga, iznosi 70-80 km/h.
Otporan na abrazivno habanje i efikasan rad na niskim temperaturama.
Imaju odličnu duktilnost i pokazuju stabilna svojstva uprkos mehaničkom i hemijskom naprezanju.

Nedavno su se u trgovinama pojavili jedinstveni uređaji jedne francuske kompanije, izrađeni od termoplastičnog poliuretana korištenjem tehnologija dizajna proizvoda pod pritiskom. Proces koristi dvije vrste Ellastone sirovina iz BASF-a.

Dizajn je u skladu sa standardima ÖNORM 5117 - potpuno pokriva gazni sloj gume i stalno je u kontaktu s cestom u bilo kojoj poziciji cilindra. Joubertov uređaj je mnogo lakši od svojih metalnih kolega, lakši za instalaciju i rad.

Alternativna rješenja

Narukvice protiv klizanja

To je također odavno poznat uređaj koji ima nekoliko naziva, na primjer, "trake protiv klizanja" ili "protivklizne manžetne". Konstruktivno se sastoji od dva dela:

Metalni lanac određene dužine i debljine.
Najlonska traka i brava.

Ugradnja se vrši metodom poprečnog prekrivanja na gazećem sloju; najlonska traka se provlači između žbica diska i učvršćuje bravom. Što se tiče dizajna, takvi lanci za pogonske kotače automobila izrađeni su od čelika ili ojačane plastike. Glavna prednost narukvica je mogućnost da ih instalirate u kratkom vremenu, nalazeći se direktno na problematičnoj dionici puta.

Budžetska opcija je plastične stezaljke sa šiljcima, cijena takvih proizvoda je niska, ali s njima nećete moći probiti led. Obično se prodaje dvadeset stezaljki u setu - deset za svaki disk.

Sprej protiv klizanja

Najpovoljnije i najbrže rješenje u ekstremnoj situaciji. Proces vraćanja vučnih svojstava gume traje samo tri do četiri minute. Sve što treba da uradite je da nanesete smesu na gume i krenete na put.

Prema recenzijama potrošača, sprej povećava prianjanje guma u ledenim uvjetima za 30-40%. Naravno, s ovim nećete daleko stići, ali možete voziti 20-30 kilometara ako ne radite naglo ubrzanje ili kočenje.

Šiljci koji se mogu ukloniti i popraviti

Ovi novi proizvodi još nisu široko rasprostranjeni na tržištu protiv klizanja, možda zbog nedovoljnog upravljanja. Prema proizvođaču, klinovi se mogu zašrafiti u bilo koju gumu, sve što vam treba je odgovarajuća utičnica i odvijač.

Ideja zaslužuje pažnju vozača, ali još nije jasno koliko je ova metoda zgodna i efikasna. Na kraju krajeva, nećete izbaciti šiljke svaki put nakon što se snijeg otopi.

Šiljci za popravku su druga stvar. Uz njihovu pomoć možete vratiti nakon duže upotrebe. Za razliku od uklonjivog pribora, dio koji se uvija popraviti spike Opremljen je tupim vrhom kako ne bi probio cilindar.

Konačno

Svaki vozač barem ponekad ima situacije kada je čak i poseban zimske gume nije u mogućnosti da pomogne u savladavanju teške dionice puta. Narukvice ili sprej, koji praktično ne zauzimaju prostor u prtljažniku, pomoći će u brzom i efikasnom rješavanju problema. Metalni ili plastični lanci za automobilske gume za zimu zahtijevaju više vremena ugradnje, ali su njihovi uvjeti rada širi.

Da biste osigurali sigurnost, važno je slijediti upute proizvođača i provjeriti da li su brave u ispravnom stanju. Zabranjeno je prekoračiti ograničenje brzine, inače centrifugalne sile mogu oštetiti integritet uređaja. Takođe, ne zaboravite na prave prijatelje vozača: lopatu, sjekiru i uže za vuču.