Mitsubishi mootorid Korporatsioon (MMC)- laialdaselt kuulus tootja autod Jaapanist, mis kuulub suurimasse tootmiskontserni Mitsubishi. Mitsubishi on aastate jooksul teinud koostööd paljudega tuntud firmad nagu Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, Hiina autotootjad ja teised ettevõtted. Seetõttu kasutatakse Mitsubishi komponente ja kooste laialdaselt väljaspool Jaapani saari.
Mitsubishi mootorid on valdavalt kompaktsed jõuallikad, kolme- ja neljasilindrilised. Selle põhjuseks on asjaolu, et Mitsubishi Motors toodab peamiselt väikesed autod. Mitsubishil on eriti lai valik neljasilindrilisi mootoreid, sealhulgas legendaarne 4G63 turbomootor, mis on kuulus oma uskumatu häälestamisvõime, muljetavaldava võimsuse ja pöörase populaarsuse poolest üle maailma tuunerite seas.
Jaapani tootja on viimasel ajal eemaldumas sõiduautode tootmisest ning keskendunud peamiselt maasturite ja crossoverite tootmisele. Selliste autode jaoks, samuti Mitsubishi Galant, GTO ja teised kuulsad autod Varem toodeti Mitsubishi mootoreid enamasti V6 konfiguratsioonis. Koos suurte ja võimsate 6-silindriliste mootoritega toodeti 1,8 liitrit. ja isegi 1,6-liitrine V6, mis on väikseim kuuesilindriline mootor.
Koos bensiinimootoritega toodeti Mitsubishi diiselmootoreid. Selliste elektrijaamade valik ei ole liiga lai, enamasti on neli neli.
Arvestades populaarsust Jaapani kaubamärk, Mitsubishi mootorid on SRÜ riikides üsna laialt levinud. Nüüd ei pea selle Jaapani kaubamärgi autode omanikud ja need, kes soovivad neid osta, arvustuste uurimisele aega raisata, WikiMotors jagab hea meelega kõige värskemat teavet Mitsubishi mootorite kohta: omadused, puudused, rikked (koputamine). , troit jne), remont, kasutusiga, häälestamine ja nii edasi. Ja ka Mitsubishi mootori õli, selle maht, kui palju valada ja kui sageli vahetada.
Olemasolevale teabele pilgu peale heites saab igaüks kohe kindlaks teha, milline Mitsubishi mootor kuhu paigaldati, ja need, kes soovivad väsinud mootorit välja vahetada, saavad oma küsimuse hõlpsalt lahendada: milline lepinguline mootor Mitsubishi osta.
4g63 mootor on üks populaarsemaid neljasilindrilisi reasmootoreid, mis on disainitud spetsialistide poolt Jaapani firma Mitsubishi.
Sellel jõuallikal on kümmekond erinevat modifikatsiooni, mis paigaldati paljudele Mitsubishi mudelitele.
Esimene modifikatsioon 4G63 ilmus 1981. aastal ja väikeste muudatustega toodetakse seda tänapäevani. Suurepärane tehnilised kirjeldused See mootor on ühendatud suurepärase töökindlusega.
4G63 perekonna mootorid on neljasilindrilised jõuallikad, mille maht on 2,0 liitrit ja võimsus vahemikus 109 kuni 144 hobujõudu. 4g63 mootoril on malmist silindriplokk ja alumiiniumpea, mis tagab maksimaalse vastupidavuse ülekuumenemisele.
Olenevalt modifikatsioonist oli see mootor varustatud kahe või ühe nukkvõlliga DOHC ja SOHC gaasijaotussüsteemidega.
Algselt oli see mootor varustatud kahe klapiga silindri kohta. 1990. aasta redaktsioonis ilmus 16 klapiga modifikatsioon, mis võimaldas saavutada maksimaalse võimaliku võimsuse kaheliitrine mootor.
Tehnilised andmed
Jõuallika tehnilised omadused:
| PARAMEETER | TÄHENDUS |
|---|---|
| Tootmisaastad | 1981 – tänapäeva |
| Mootori kaal, kg | 160 |
| Silindriploki materjal | malm |
| Toitesüsteem | karburaator/pihusti |
| Tüüp | in-line |
| Töömaht | 1997 |
| Võimsus | 109 hobujõudu 5500 p/min juures |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kolvikäik, mm | 88 |
| Silindri läbimõõt, mm | 85 |
| Kompressiooniaste | 9 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 159/4500 |
| Keskkonnastandardid | EURO 4 |
| Kütus | 95 |
| Kütusekulu | Kombineeritud tsükkel 13,9 l/100 km |
| Õli | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ja 15W-50 |
| Kui palju õli mootoris on | 4.0 |
| Asendamisel valage | 3,5 liitrit |
| Õlivahetus tehtud, km | 10 tuhat |
| Mootori eluiga, tuhat km | |
| - vastavalt taimele | 200 |
| - praktikas | 400+ |
4G63 mootorid on paigaldatud mudelitele Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.
Kirjeldus
Selle Mitsubishi jõuallika üks omadusi on kahe antifaasis paigaldatud tasakaalustusvõlli olemasolu. See võimaldab peaaegu täielikult kõrvaldada tekkivad vibratsioonid, eriti kui maksimaalne kiirus mootor.
Seda mootorit saab kasutada autodega, mille jõuallikas on paigaldatud piki- ja põikisuunas.
See võimaldas paigaldada 4G 63 sama lihtsalt nii täissuuruses sedaanidele ja universaalidele kui ka kompaktsetele linnaautodele. Sõltuvalt selle modifikatsioonist oli see mootor varustatud karburaatori süsteem
süstimine, üksiksüst või injektor. Sõltumata kasutatavast kütusevarustussüsteemist on see mootor end tõestanud väga töökindla ja vastupidava jõuallikana.
Elektripihustitega pihusti kasutamine võimaldas samaaegselt suurendada mootori võimsust ja parandada selle kütusesäästlikkust. Võimsuskõver oli silutud, mis tagas suurepärase veojõu isegi minimaalsetel pööretel.
- Modifikatsioonid
- Kaheksakümnendate keskel ilmus samaaegselt peamootoriga modifikatsioon 4g63t, millel oli turboülelaadimissüsteem ja 12 klapisüsteem. Seda mootorit eristas suurenenud võimsus, kuid kasutatud 4g63t turbiini puuduste tõttu ei kasutatud seda laialdaselt. Erandiks olid vaid sportversioonid, kus turbomootor andis umbes 300 hobujõudu ja andis autodele kadestamisväärse dünaamilise jõudluse.
- 1986. aastal asendati 4g63t modifikatsioon, millel oli ka nimi Sirius, 4G63-ga. See mootorisari kasutas DOHC gaasijaotussüsteemi, mis omakorda parandas võimsust. 4g63 mootor vastas Jaapani rangetele keskkonnanõuetele. Varsti ilmusid modifikatsioonid nelja ventiiliga silindri kohta ja täiustatud SOHC gaasijaotussüsteemiga. See mootori versioon andis suurepärase dünaamika ja samal ajal puudus suur tarbimine
- kütust. 1993. aastal ilmus 4G63 mootori uuendatud modifikatsioon, mis oli varustatud seitsme poldiga kinnitatud hoorattaga. Vahetati sisselaskesüsteem, ilmus ka sissepritsesüsteem kütusesüsteem
. Väikeste muudatustega, kuid uue nimetuse all 4g64 mootorit on toodetud tänaseni. Eraldi Hiina tootjad
ja tänapäeval kasutavad nad oma autodes 4G63 ning ostjad hindavad seda mootorit suurepärase töökindluse ja hooldatavuse tõttu.
| Talitlushäired | VIGA |
|---|---|
| PÕHJUS | Vibratsiooni ilmnemine 4g63t-s. Remont seisneb kulunud tasakaalustusvõllide vahetuses. Veel üks nõrk koht See jõuallikas on varustatud mootori alustega, mis vibratsiooni ilmnemisel soovitatakse välja vahetada. |
| Ujumiskiirus. | Probleeme võivad põhjustada temperatuuriandur, pihustid või saastunud drosselklapp mootori karburaatoriversioonidel. Remondi teeb keeruliseks ebaõnnestunud elemendi diagnoosimise raskus. Eriti raske on põhjust leida vanematel mootoritel, mis ei luba arvuti diagnostika mootor. |
| Koputusheli ilmumine mootoris koormuse all. | 50 tuhande läbisõidu järel võivad hüdraulilised kompensaatorid surra, mille tulemuseks on iseloomulik koputusheli ja probleemid mootori töös. Remont seisneb sel juhul ebaõnnestunud hüdrauliliste kompensaatorite väljavahetamises. Ennetava meetmena võime soovitada teil kasutada kvaliteetne õli ja vahetage seda iga 10 tuhande kilomeetri järel. |
Häälestamine
4G63 seeria mootorid on töökindlad ja neil on tugev ressurss võimsuse suurendamiseks.
- Lihtsaim häälestusvõimalus oleks kasutada täiustatud võlli, mis võimaldavad saada umbes 20 hobujõulise võimsuse juurde. Samaaegselt võllide paigaldamisega vahetatakse välja külmkäivitus ja muudetakse mootori juhtseadme püsivara.
- Sees vabalthingav mootor Lancerit saab varustada turboülelaaduriga alates 4g63t, mis võimaldab suurendada mootori võimsust 100-150 hobujõu võrra. Sel juhul on kollektor, silindripea, kolvirühm, pann, vooderdised ja kütusepump.
- Võimalik on kasutada Evolutioni spordi modifikatsiooni varuosi, mis võimaldab saada mootori võimsust 200-250 hobujõudu. Tuleb öelda, et seda tüüpi häälestamine on väga keeruline ja seda peaksid tegema ainult kogenud mehaanikud.
- Suhteliselt lihtne ja odav viis 4G63 seeria mootori häälestamiseks on kasutada sportlikku otsevoolu väljalaskesüsteem. Olenevalt heitgaasi tüübist saab auto juurde umbes 20-25 hobujõudu. Samal ajal muutub mootori hääl, mis omandab sportlikke noote ja hakkab kõlama nagu võimas kaheksasilindriline mootor.
Mitsubishi Group toodab Lancer X autosid suure elektrijaamade valikuga, mis rahuldab kõik tarbija vajadused. 1,5-liitrise töömahuga mootorid võivad anda kasuteguri, kuid kui autoomanik soovib omada kõige dünaamilisemat autot, siis tuleks teha valik 2,0- ja 2,4-liitriste mootorite kasuks.
Mootorid on ühendatud erinevat tüüpi käigukastidega. Mitsubishi Lancer 10-lt leiate viiekäigulise manuaalkäigukasti ja CVT.
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Mitsubishi Lancer 10 väljalaske alguses oli kavas käivitada mootorisari väikese võimsusega 1,3-liitrise mootoriga. Selle võimsusest ei piisanud üsna dünaamilise sõidu jaoks, nii et Lancer X seeriatootmine sellisega jõuseade tootja pidi keelduma.
Rohkem võimas mootor, mis jõudis masstootmisse, oli 1,5-liitrine 4G15 mootor 109 hobujõuga. See andis vastuvõetava kiirendamise, kuid selle ressurss oli ebapiisav. See on seotud disaini vead ja mootori kõrge tundlikkus õli kvaliteedi ja selle asendamise sageduse suhtes.
2011. aastal alustas Mitsubishi kontsern ebaõnnestunud pooleteiseliitrise mootori asendamiseks Lancer X-ile 1,6-liitriste elektrijaamade paigaldamist. 117 hobujõuni kasvanud võimsus muutis dünaamika paremaks ja kiirendus 100 km/h vähenes. Uus mootor saavutas edu ja suutis 2012. aastal 1,5-liitrise versiooni täielikult välja tõrjuda.
Mitsubishi Lancer 10 välimus on sportlik, mis nõuab vastavat jõuallikat mootoriruum. Seetõttu on valikus nüüd sisepõlemismootorid rohkem jõudu. Esimene neist on 4b10 mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja 143 hobust. Teiseks mootoriks oli kaheliitrine 4b11 mootor, mille võimsus oli 150 hj. Koos. Mõlemad mootorid töötati välja tihedas koostöös Kia-Hyundai spetsialistidega, seetõttu nimetatakse neid rahvusvahelisel turul ka vastavalt G4KC ja G4KD.
2012. aastal lõpetati kaheliitrise mootori kasutamine Lancer 10-l. Selle põhjuseks on nii suurema mootori suurenenud maksustamine kui ka elektrijaama väiksem liitrine võimsus.
Põhja-Ameerika tarbija jaoks on Lancer 10 saadaval 2,4-liitrise mootori töömahuga. Kasutatakse sama mootorit. Sellega kasutatakse ka turbiini, mis võimaldab saavutada 176 hobujõudu. Selle elektrijaama häälestamine suurendab võimsust kuni 190 hj ilma ressursse kaotamata. Mootor töötati välja koostöös Kia-Hyundaiga ja sai rahvusvahelised tähised G4KE ja 4B12.
Erinevate elektrijaamadega autode omadused
Näitab parimat efektiivsust Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Keskmine bensiinikulu segarežiimis sõites on umbes 6,5 liitrit 100 km kohta. Linnades sõites tõuseb kütusekulu 8,2 liitrini. Väljasõit rajale toimub kaasas kõige vähem kulu, mis ei ületa 5 liitrit.
Automaatkäigukasti kasutamine Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm suurendab kütusekulu. Maanteel 100 kilomeetri jaoks vajate 6 liitrit. Linnaliikluses tarbib auto 8,9 liitrit. Segasõidurežiimi korral on kütusekulu umbes 7 liitrit. Kiirendus sadadeni on vahemikus 11,2 manuaali puhul kuni 15,3 at puhul.
1,6-liitriste mootoritega klassikaline automaatkäigukast 4-käiguline käiguvahetus ja 5-käiguline manuaal. Sellise mootoriga sedaanil Lancer 10 on allolevas tabelis näidatud omadused.
1,6-liitrise mootoriga Mitsubishi Lancer 10 karakteristikute tabel
1,8-liitrine mootori töömaht aitab kaasa mitte säästlikule, vaid dünaamilisele sõidule.
Tabel Mitsubishi omadused Lancer X 1,8-liitrise jõujaamaga
Saadaval on lai valik 2,0-liitriseid mootoreid Lancer autod X. Siia kuuluvad 4wd nelikvedu ja spordile orienteeritud ralliart-autod, mille tootmist alustati 2008. aastal. Bensiinikulu 100 kilomeetri kohta erinevaid mudeleid Lancer 10 on näidatud allolevas tabelis.
Kütusekulu tabel Mitsubishi Lancer X 2.0 jaoks erinevates versioonides
2.0 mootoriga kiirendus 100 kilomeetrini tunnis saavutati vähem kui 10 sekundiga. Mootori ja käigukasti omadused on kohandatud maksimaalselt, et saavutada parim dünaamika.
Mootori eluiga ja tüüpilised töö käigus tekkivad probleemid
Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. konstruktsiooni ebaõnnestumine tõi kaasa asjaolu, et mootor kaotab kompressiooni juba odomeetril 50–60 tuhande juures. See on tingitud esinemisest kolvirõngad. Rikke kõrvaldamiseks on vaja diagnostikat, dekarboniseerimist ja mõnel juhul mootori täielikku remonti.
Üsna sageli 1,5 liitrine mootor hirmutab autoomanikku näidusega Kontrollige mootorit. Kontrolltuli põleb mitte niivõrd mootoriprobleemide, vaid püsivara vigade tõttu. Värskenda tarkvara ECU lahendab selle probleemi. Elektriskeem ka jookseb vahel kokku.
Väikseima võimsusega mootor on määrdeaine kvaliteedi suhtes kõige tundlikum. Isegi kui järgitakse kõiki õlivahetusgraafikuid mootori remont toimub läbisõiduga 120–150 tuhat km. Elektrijaama ressurss on äärmiselt väike. Rohkem kui 80 tuhande km läbisõiduga on neid kõrvaline müra. Lisaks sellele, et mootor töötab valjult, teeb see ka sageli pöördeid. Toitepunkt oli nii ebaõnnestunud, et Mitsubishi Group pidi selle katkestama.
1,6-liitrine jõuallikas hakkab õli tarbima pärast 100 000 km läbimist. Õlitase jääb vahemikku 100–300 grammi 1000 km kohta. Mootor peab vastu umbes 200 tuhat km, pärast mida on vaja kapitaalremonti.
1,8 mootoril puuduvad hüdrotõukurid. Pärast 120 tuhande km läbimist algavad probleemid klapivahede reguleerimisega.
1,8-liitrise mootori silindripea
1,8 jõujaamal on kogu mootorite hulgast pikim kasutusiga. Kui läbisõit on odomeetril üle 300 tuhande, võib olla vajalik ümberehitus.
Kaheliitrise mootori peamine rike on katalüsaatori ummistumine. Probleemi lahendamiseks peate installima spetsiaalse vahetüki. Ämblik mitte ainult ei asenda tavalist katalüsaatorit, vaid vähendab ka keerisemist heitgaasid. 2.0 mootori kasutusiga on umbes 250-280 tuhat km.
Remondi ja lepingulise mootoriga asendamise teostatavus
Selge vastus on see parem remont Puudub algne või kasutatud lepinguline mootor. Palju oleneb mootoriploki seisukorrast. Kui silindrites esineb termilisi moonutusi, siis on soovitatav lähemalt vaadata mõnelt teiselt autolt eemaldatud mootori ostmist. Hind jääb sel juhul vahemikku 20 kuni 50 tuhat rubla.
Lancer X 4A91 1,5 lepinguline mootor
Lancer X 4A92 1.6 lepinguline mootor
Lancer X 4G93T 1.8 lepinguline mootor
Lepinguline mootor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Lancer X 4B12 2.4 lepinguline mootor
Varuosi on mõttekas osta siis, kui mootor vajab pealiskaudset remonti või kui olete kindel, et kapitaalremont tagab piisava kasutusea. Hind kapitaalremont jääb vahemikku 10 kuni 20 tuhat rubla. Kui plaanite toiminguid ise teha, peab autoomanik teadma jõuallika ehitust.
Mitsubishi 4g63 mootor on neljasilindriline mootor, mis on mõeldud paigaldamiseks autod. Seda tutvustati esmakordselt 1975. aastal sellistel sõidukitel nagu Mitsubishi Galant ja Lambda. Siis nimetati seda G62B-ks, mille järel ilmus G63B. Erinevalt eelkäijast oli see suurema töömahuga, erineva silindri läbimõõduga ja erineva valuga plokil.
Ilmus 1980. aastal uus versioon mootor, sealhulgas ühe sissepritsega, samuti turboülelaaduriga ja 12 klapiga. See paigaldati sõiduautodele, nimelt Lancer EX2000 ja Galant Lambda. Järgmine arenguetapp saabus 1984. aastal, kui võeti kasutusele mootori inverterversioon, mis oli varustatud 8 klapiga. Pärast 1988. aastat nimetati mootorite rida ümber ja uus versioon sai tuntuks kui 4g63. Võrreldes eelkäijatega oli sellel suurenenud võimsus ja see kahjustas keskkonda vähem.
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
1993. aastal toimusid disainis olulised muudatused. Ilmus modifikatsioon, millel oli ainulaadne viis hooratta kinnitamiseks väntvõll 7 polti. Paralleelselt uuega toodeti 6 kinnituspoldiga vana varianti. Mootorit on kogu oma ajaloo vältel tootnud MITSUBISHI MOTORS. Ülemaailmsete keskkonnastandardite karmistamine tõi kaasa asjaolu, et mootori 8 klapiversiooni tootmine lõpetati. Viimane, pihustiga varustatud modifikatsioon pandi kokku 1993. aastal. Sarnane karburaatoriga mootori versioon püsis oma kõrge töökindluse ja madala hinna tõttu masstootmises kauem.
1995. aastal sai 7 poldiga kinnitusega modifikatsioon nime 4g63T. 1997. aasta lõpuks lõpetati lõpuks sissepritse ja turboülelaaduriga mootori 6 poldiga versioon. 2003. aastal tehti mootorile mitmeid täiustusi ja seda hakati täiendama MIVEC-süsteemiga.
Tehnilised andmed
Mitsubishi 4g63 mootor on tänapäeval üks populaarsemaid neljasilindrilisi reaspõlemismootoreid. Sellel on mitmeid tehnilisi omadusi:
- Kaal on 160 kg.
- Malmi kasutatakse silindrite tootmisel.
- Toitesüsteem on karburaatori või sissepritsega.
- Mootori võimsus ulatub 109 hobujõuni 5500 p/min juures.
- Silindrite arv on neli.
- Silindri kohta on 2 ventiili.
- Kolvi käik on 88 mm.
- Silindri läbimõõt on 85 mm.
- Kütusena kasutatakse 95 bensiini.
- Kütusekulu ulatub 13,9 liitrini 100 km kohta, kui räägime kombineeritud tsükli tööst.
- Õli vahetatakse iga 10 000 km järel.
- Mootori tööiga on tootja andmetel 200 000 km, kuid praktikas võib see näitaja korraliku hoolduse korral rohkem kui kahekordistuda.
- Toiteplokil on iseloomulikud tunnused Näiteks sisaldab see kahte tasakaalustusvõlli, mis on paigaldatud antifaasis. Tänu neile on maksimaalsel kiirusel töötamisel tekkivad vibratsioonid peaaegu täielikult kõrvaldatud.
- 4g63 mootorit saab paigaldada sõidukitele, millel on nii piki- kui põiki paigaldus jõuseade. See funktsioon võimaldab mootorit kasutada mitte ainult täissuuruses sedaanidel, vaid ka peal kompaktsed autod mõeldud linnakeskkonnas liikumiseks.
- Mootori number asub vasakul küljel väljalaskekollektori all. Selle nägemiseks peate kasutama peeglit.
Oma eksisteerimise aastate jooksul on jõuallikas end tõestanud auto usaldusväärse ja vastupidava elemendina, olenemata turboülelaaduri, ühe sissepritse või pihusti olemasolust.
Elektripihustitega pihusti kasutamine võimaldas samaaegselt suurendada mootori võimsust ja parandada selle kütusesäästlikkust. Võimsuskõver oli silutud, mis tagas suurepärase veojõu isegi minimaalsetel pööretel.
Nagu eespool mainitud, täiustati ja toodeti 4g63 mootorit selle eksisteerimise aastate jooksul mitmesugused modifikatsioonid, Näiteks:
- 4g63T, mille eripäraks oli turboülelaaduri ja 12 klapiga süsteemi olemasolu. Sellel oli üsna kõrge töökindlus ja vastupidavus, kuid seda ei kasutatud laialdaselt kasutatava turbiiniga seotud probleemide tõttu. Sageli paigaldati see sportsõidukitele. Jõuallikas suutis toota kuni 300 hobujõudu, mis andis autodele suure dünaamilisuse.
- See ilmus 1986. aastal ja kasutas gaasijaotussüsteemi nimega DOHC. Selle olemasolu võimaldas parandada mootori võimsusomadusi. See versioon oli täielikult kooskõlas ranged nõuded Jaapani keskkonnakaitsealased õigusaktid.
- 4g63 nelja klapiga ühel silindril. See versioon oli varustatud modifitseeritud gaasijaotussüsteemiga nimega SOHS. Iseloomulikud omadused Sellel sordil oli kõrge dünaamiline jõudlus ja madal kütusekulu.
- 4g64 ilmus 1993. aastal ja sisaldas 7 poldiga kinnitatud hooratast. Omadused See modifikatsioon sisaldab täiustatud sissepritse- ja kütuse sissepritsesüsteemi. Mõned Hiina tootjad jätkavad 4g63 mootori paigaldamist oma autodesse ka tänapäeval.
Kodanikud, kes ostavad sarnase jõuallikaga sõiduki, hindavad oma autot kõrgelt. Mootoril on kõrge töökindlus ja hooldatavus. 
Tänu erilisele disainile on võimalik mootorit häälestada. Käsitöölised, kes soovivad oma jõuallikat täiustada, peaksid teadma, et võimsust on võimalik suurendada erinevatel viisidel näiteks kasutada muudetud võlli, paigaldada turbolaadur alates 4g63T, kasutada varuosi alates sportlik versioon või paigaldage otsevooluga väljalaskesüsteem.
Kui töökindel mootor on?
4g63 mootoril on pikk kasutusiga ja see ei tekita selle omanikule praktiliselt probleeme. Selle kasutamine säästab palju kulutatud raha hooldus ja remont. Vaatamata kõrgele töökindluse tasemele kipub mootor aja jooksul üles ütlema. Seda iseloomustavad mitmed probleemid, mida saab kiiresti lahendada ilma spetsialiseeritud autoteenindusega ühendust võtmata, näiteks:
- Vibratsiooni tekkimine aja jooksul. Põhjus sarnane probleem on tasakaalustusvõllid, mida suure koormuse tingimustes ei määrita piisavalt. Kui te midagi ei tee, võib vibratsioon märkimisväärselt suureneda ja võllid jäävad lõpuks kinni. Remont koosneb kulunud komponentide väljavahetamisest ja hõõrduvate osade põhjalikust määrimisest tulevikus. Sellises olukorras on soovitatav mootori alused välja vahetada, kuna need võivad vibratsiooni tõttu kahjustuda.
- Ebastabiilne kiirus. Selliste probleemide põhjuseks on vigane temperatuuriandur, pihustid või gaasiklapp, mis vajab puhastamist. Probleemi tõrkeotsingul mängib diagnostika kõige raskemat hetke, kuna enamikul juhtudel pole arvutit võimalik kasutada.
- Koormuse all olevas mootoris kostab seletamatut koputamist. Sarnane nähtus ilmneb pärast 50 000 km läbimist. Fakt on see, et hüdraulilised kompensaatorid kuluvad loomulikul teel ja muutuvad aja jooksul kasutuskõlbmatuks. Mootor hakkab talitlushäireid tegema ja iseloomulik koputus mängib tõsisemate probleemide esilekutsujana. Probleeme saab lahendada kulunud osade väljavahetamisega. Selliste probleemide edaspidiseks vältimiseks on vaja kasutada kvaliteetset õli ja vahetada see iga 10 000 km järel.
Kirjeldatud rikked ilmnevad kõige sagedamini pärast mootori pikaajalist töötamist. Nende esinemise vältimiseks peate teostama regulaarset hooldust, jälgima mootori tööd ja esimeste rikkemärkide ilmnemisel läbi viima diagnostika. 
Jõuallikat pole keeruline parandada ja autohuviline saab kõik vajalikud toimingud iseseisvalt sooritada. Mootor ei sobi kasutamiseks temperatuuril madalad temperatuurid. Kui termomeeter langeb alla -30 kraadi, ei ole 4g63-ga varustatud auto käivitamine soovitatav, kuna sellises olukorras on raske käivitamine üsna tavaline, seega kasutage seda tugev pakane ei soovita.
Pikaajaliseks nõuetekohaseks tööks tuleb mootorisse lisada ainult soovitatud õlisid. Kui me räägime 4g63 mootorist, siis on vaja kasutada järgmise märgistusega määrdeainet.
| Määrimine | Iseloomulik |
|---|---|
| 0W-40 | See sobib suurepäraselt äärmuslikes tingimustes töötamiseks. Õlil on omadused, nimelt stabiilne alus, väike kogus lisandeid, lisandite pikk kasutusiga, suurenenud vastupidavus temperatuuri tingimused, vähendades tekkiva soojuse hulka, vastupidav kaitsekile, samuti mootori lihtsam käivitamine külma ilmaga. |
| 5W-30 | Sobib hästi linnakeskkonnas töötavatele sõidukitele paigaldatud mootoritele. See tagab stabiilse töö ja takistab enneaegset kulumist, kui jõuallikas töötab pikka aega. tühikäigu kiirus, on liiklusummikus, kasutatakse lühikeste vahemaade läbimisel ja keskkonnas kõrge tolmusisaldusega tingimustes. |
| 5W-40 | Omab madal tase voolavus ja süttimistemperatuur. Selle kasutamine väldib sademete teket, mis mõjutavad toiteploki tööd negatiivselt. Pole vaja regulaarselt loputada, kuna selline õli ei kipu mootorit ummistama. |
| 5W-50 | Võib kasutada nii uue mootori kui ka märkimisväärse läbisõiduga jõuallika jaoks. See määrdeaine sobib igal aastaajal ja annab usaldusväärne kaitse varajasest kulumisest ja korrosioonist. Määrdeainel on taastav omadus jõudlusomadused motoorsed komponendid, tänu kompositsioonis sisalduvatele antioksüdantidele. |
| 10W-30 | Sobib hästi aastaringseks kasutamiseks. Tootmisel kasutatakse spetsiaalseid tehnoloogiaid, aga ka parafiinil põhinevaid looduslikke aineid. See võib oluliselt vähendada heitgaaside toksilisuse taset, ei allu oksüdatiivsetele protsessidele, ei jäta roosteplekke, hoiab ära süsiniku ladestumise moodustumise mootori erinevatele komponentidele ja osadele ning hoiab ära enneaegse kulumise. |
| 10W-40 | Sobib autohuvilistele, kes soovivad tagada stabiilse mootori töö mis tahes kliimatingimused. Õli soodustab säästlikku kütusekulu, talub oksüdeerumist ja tekitab minimaalses koguses tahma. |
| 10W-50 | Sisaldab nii mineraalseid kui ka sünteetilisi aineid. Kasutades midagi sellist määrdeaine suurendab ajavahemikku, mille järel see asendatakse. Sellel on võime oluliselt pikendada sõiduki kasutusiga, kaitsta soovimatute ühendite sadestumise eest mootori metallelementidele ja pakkuda töö ajal jahutust. |
| 10W-60 | Sellel määrdeainel on kõrge viskoossus ja see sisaldab komponente, millel on tihenditele kasulik mõju. Seda soovitatakse kasutada mootoritele, mis on varem oluliselt kulunud. Määrdeaine on võimeline eemaldama mitmesuguseid suure läbisõiduga mootoris tekkinud sadestusi. |
| 15W-50 | Esindab täielikult sünteetiline õli, sobib nii bensiini- kui diiselmootorid. See sisaldab kolme estrit, mida täiendavad uusimad lisandid, et tagada maksimaalne jõudlus. Määrdeaine sobib hästi mootori modifitseeritud või sportlikele versioonidele. |
Kõiki kirjeldatud tüüpe saab 4g63 mootoris kasutada autohuvilise soovil või valitsevate olude tõttu. Üleujutus uus määrdeaine mootorisse soovitatakse iga 7000–10 000 km järel. Mootor annab kuni 4 liitrit, kuid vahetamisel ei tohiks valada rohkem kui 3,5 liitrit. Et kõike õigesti teha, peate tegema kõik toimingud vastavalt järgmisele algoritmile:
- Soojendage mootor, lastes autol mõnda aega tühikäigul töötada.
- Oodake 30–40 minutit, kuni kõik sisepõlemismootori komponendid on täielikult jahtunud.
- Valige sobiv anum, kuhu kasutatud määrdeaine valatakse.
- Keerake lahti tühjenduskork asub õlivanni põhjas. Vana õli mahavalgumise vältimiseks peate korgi võtmega lahti keerama ja seejärel ettevaatlikult kätega eemaldama, asetades anuma, kuhu õli tugeva joana voolab.
- Oodake 5 minutit, kuni kogu määrdeaine õlivannilt lahkub.
- Valage ülemise kaela kaudu uus määrdeaine. Selle toimingu tegemisel peate seda meeles pidama täielik asendamine võimatu. Igal juhul jääb umbes 3 - 4% jäätmeid alles, mis ei mõjuta sisepõlemismootori tööd.
Tühjendatud määrdeainet kontrollitakse saastumise ja soovimatute lisandite suhtes. Selle analüüs teeb kindlaks, kas mootorit on vaja loputada või saab seda protseduuri teha hiljem.
Täitmisel on hädavajalik kasutada õlimõõtevarda. Kõigepealt valatakse 80% nõutavast mahust, mille järel lisatakse ülejäänud osa järk-järgult soovitud tasemele. Lõpuks peate paigaldama uue õlifiltri.
Millised autod on varustatud Mitsubishi 4g63 mootoriga?
Suure võimsuse, töökindluse ja pika kasutusea tõttu kasutatakse Mitsubishi 4g63 mootorit paljudes sõidukid mitmesugustes modifikatsioonides, näiteks:
- Mitsubishi Chariot, mis on Jaapanis toodetud mahtuniversaal, mis on mõeldud linnakeskkonnas sõitmiseks. 4g63 mootor tagab masinale stabiilse töö pika aja jooksul.
- Mitsubishi Space Runner. Sellele on paigaldatud diiselmootor sisepõlemismootori tüüp, varustatud 4 silindriga ja otsesissepritsega. Auto võimsus ulatub 82 hj. kiirusel 4500 pööret minutis. Mootori töömaht on 1998 kuupsentimeetrit.
- Mitsubishi Delica, mille võimsus ulatub 145 hj. See auto on varustatud 4g63 bensiini versiooniga, mis on varustatud turustaja sissepritsega. Maksimaalne pöördemoment ulatub 210 N/m. Sõiduk on kompaktne mahtuniversaal, mis sobib sõitmiseks nii headel kui ka halbadel teedel.
- Mitsubishi Eclipse on sportauto, mis on varustatud suure võimsusega jõuallikaga. See sisaldab 2-liitrist 4g63 mootorit, nii vabalthingavat kui ka turbomootorit. Sõiduk kogub kiiresti kiirust ja sobib hästi suurel kiirusel sõitmiseks tasasel teekattel.
- Mitsubishi Galant on keskklassi sedaan suurenenud tase mugavus. 4g63 sisepõlemismootori kasutamine võimaldab kasutada autot rahulikuks linnasõiduks või dünaamiliseks spurdiks mööda linnadevahelisi kiirteid. Eripäraks on võimsus ja töökindlus.
- Mitsubishi Lancer Evolution on dünaamiline ja sportlik sedaan. Suure võimsuse tagab kaheliitrine turbomootor, mis on varustatud laiendatud difuusori ja muudetava klapiajastussüsteemiga.
- Mitsubishi Pajero See on varustatud eesmise pikisuunalise paigutusega bensiini sisepõlemismootoriga, mis on varustatud jaotustüüpi sissepritsega. Auto on täissuuruses Jaapanis toodetud maastur, mis suudab ületada erineva raskusastmega takistusi.
- Mitsubishi RVR on Jaapanis valmistatud kompaktne mahtuniversaal. See on varustatud jõuallikaga, mis suudab anda võimsust kuni 139 hj. Toimub otsene süstimine kütust, aga turboülelaadurit pole. Auto sobib sõitmiseks linna- ja maateedel. Hea kliirens võimaldab sõidukil ületada erinevaid takistusi.
Eespool kirjeldatud masinad on erinevat tüüpi ja sisaldama sobivate omadustega jõuallikaid. Kuid ärge unustage, et iga modifikatsioon loodi sisepõlemismootori nimega Mitsubishi 4g63 baasil. Tänapäeval jätkatakse selle mootori täiustamist, kuid kõnealune jõuallikas on jätkuvalt varustatud erinevate klasside ja sortide autodega. Loodud umbes pool sajandit tagasi, ei kaota see populaarsust ka 2018. aastal.
04.06.2017
Sisse astus lipulaev Mitsubishi Pajero mudelivalik ettevõte, mis on kõrgem kui Mitsubishi Outlander ja konkureerib Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-klass, Toyota Land Cruiser Prado ja paljud teised.
Populaarse mudeli võimsuse tugi koosneb peamiselt diiselmootoritest, kuid kapoti alt leiab ka bensiinimootoreid mahuga 2,5–3,0 liitrit, aga ka klassikalisi V-6-sid.
Mootor Mitsubishi 4G64 2,4 l
Mahuline 2,4-liitrine 4G64 sisenes Siriuse perekonda ja sai aluse 2,0-liitrisest versioonist 4G63. Uuel mudelil muudeti malmist silindriploki kõrgust, suurendati kolvi käiku ja suurendati silindri läbimõõtu.
Algselt oli alumiiniumist silindripea 8-klapiline ühe võlliga, seejärel asendati see 16-klapilise ühe nukkvõlliga ja hiljem ilmus kaks nukkvõlli.
Kõik Mitsubishi 4G64 mootori modifikatsioonid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis välistab juhi vajaduse klapivahesid reguleerida, kuid gürokompensaatorite kasutusiga on umbes 50 tuhat kilomeetrit.
Hammasrihma ajam tuleb vahetada iga 90 tuhande kilomeetri järel.
Nagu probleemsed alad Näidatud on tasakaalustusvõllid, millel mõnikord puudub määrimine.
Mootori vibratsiooni täheldati ka probleemsete pihustite, temperatuuriandurite, ummistunud gaasiklapi ja tühikäigu regulaatori tõttu. 4+
Mootor Mitsubishi 6G72 3,0 l
1986. aastal tutvustas Mitsubishi kuuesilindriliste mootorite perekonda 6G7: 2,0-liitrine 6G71 ja 3,0-liitrine 6G72. Viimase silindriplokk sai V-kuju, mille kaldenurk oli 60 kraadi.
Alumiiniumist silindripeal on 12 SOHC 12V ventiili ja hüdraulilised kompensaatorid, mis välistab vajaduse reguleerida klapivahesid.
Hiljem paigaldati 6G72 mootorile 24-klapiline ühe nukkvõlliga silindripea, mis suurendas jõudlust 185 hj-ni.
Mootori peamisteks puudusteks on ebatäiuslike õlikaabitsate rõngaste ja korkide tõttu suur õlikulu.
Mootori koputamine on seotud hüdrauliliste kompensaatorite või klapivahede pöörlemisega, mis ähvardab kapitaalremonti.
Ujuvkiiruse probleem on kõige sagedamini seotud tühikäigu regulaatoriga või võib-olla vajab gaasiklapp puhastamist.
Samuti nõuab 6G72 mootor süüteküünalde vahetamist iga 100 tuhande kilomeetri järel, mis nõuab sisselaskekollektori eemaldamist. 5-
Mootor Mitsubishi 6G74 3,5 l
6G74 jõuallikas oli Cyclone V6 perekonna suurem versioon ja ilmus 1992. aastal.
Insenerid muutsid väntvõlli silindriplokki suure kolvikäiguga. Ja silindri läbimõõtu suurendati 93 mm-ni. Kõik silindripea modifikatsioonid said hüdraulilised kompensaatorid. Üks lihtsamaid SOHC 24V, mille surveaste on 9,5 ja võimsus 180-222 hj. kasutatakse mootoripeadel Pajero Sport, Pajero 2/3/4 jt.
Põhineb 280 hj mootoril. ja DOHC silindripea, mille surveaste on 10, töötas välja Mitsubishi Pajero Evolution.
Hammasrihma ajam vajab väljavahetamist iga 90 tuhande kilomeetri järel.
3,5-liitrise Mitsubishi 6G74 miinused on samad, mis väiksemal vennal Mitsubishi 6G72: õlikulu, koputamine, ujumiskiirus. Lisaks tekivad sageli probleemid GDI-ga. 4
Mootor Mitsubishi 6G75 3,8 l
Enamik üldine mootor seeria Cyclone V6 6G75 3,8 l ilmus 2003. aastal ja paigaldati Mitsubishi Pajero 3-le. Alates 3,5-liitrisest eelkäijast uus mootor sisaldas 22 mm kõrgemat silindriplokki 90 mm käiguga väntvõlli ja laiendatud silindri läbimõõduga. Ühendusvardad said sepistatud.
Ühevõlliline silindripea sai IFGR-süsteemi ja MIVEC-klapi tõsteseadme.
Hammasrihmal kasutatakse rihma, mida tuleb vahetada iga 90 tuhande kilomeetri järel koos rulli ja pumba väljavahetamisega.
6G75 miinused on sarnased kõikide Cyclone V6 seeria miinustega ning suurenenud õlikulu, koputus- ja ujumiskiirus pole kuhugi kadunud. 4
|
Mootor |
Mitsubishi 4G64 2,4l |
Mitsubishi 6G72 3,0 l |
Mitsubishi 6G74 3,5 l |
Mitsubishi 6G75 3,8 l |
|
Tootmine |
||||
|
Mootori mark |
||||
|
Tootmisaastad |
||||
|
Silindriploki materjal |
||||
|
Toitesüsteem |
pihusti |
pihusti |
pihusti |
pihusti |
|
V-kujuline |
V-kujuline |
V-kujuline |
||
|
Silindrite arv |
||||
|
Klapid silindri kohta |
||||
|
Kolvikäik, mm |
||||
|
Silindri läbimõõt, mm |
||||
|
Kompressiooniaste |
7,8 (1 põlvkond) |
8 (Turbo) |
9,5 (SOHC) |
9.8 |
|
Mootori töömaht, cc |
||||
|
Mootori võimsus, hj/rpm |
200-270/6000-6250 (1 põlvkond) |
141-162/5000-5500 (SOHC 12V) |
186-222/4750-5200 (SOHC) |
235-265/5250-5750 |
|
Pöördemoment, Nm/rpm |
275-309/3000 (1 põlvkond) |
232-250/3600-4000 (SOHC 12V) |
303-317/4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
|
Keskkonnastandardid |
||||
|
Mootori kaal, kg |
||||
|
Kütusekulu, l/100 km (Evolution IX jaoks) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
|
Õlikulu, g/1000 km |
||||
|
Mootoriõli |
5W-30 |
0W-40 |
0W-40 |
0W-30 |
|
Kui palju õli on mootoris, l |
||||
|
Asendamisel valage, l |
||||
|
Õlivahetus tehtud, km |
||||
|
Mootori töötemperatuur, kraadid. |
||||
|
Mootori eluiga, tuhat km |
||||
|
Tuning, hp |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
|
Mootor oli paigaldatud |
Mitsubishi Galant VR-4 |
Mitsubishi Galant |
Mitsubishi L200/Triton |
Mitsubishi Galant |
Valige see ja vajutage Ctrl + Enter
Suve viimasel kuul ametlikud edasimüüjad Prantsuse autofirma Renault suurendas oma toodete müüki Vene Föderatsioonis 12%.
Augustis õnnestus autotootjal müüa oma ligi 13 tuhat sõidukid. See andis ettevõttele kasvu võrreldes eelmise aasta, 2018. aasta sama perioodiga. Olgu öeldud, et 2019. aasta esimese kaheksa kuu müügitulemuste põhjal oli Venemaa tarbijaturul müüdud autode arvu mõningane langus, nõudlus langes 4%. Venemaa ostjate seas leidis kodu veidi üle 89 tuhande auto.
Kõigi meie turul esindatud autotootjate seas on Renault müüdud seadmete arvult 4. kohal. Brändi turuosa on hetkel 8%.
Venelaste seas on saanud populaarseim mudel Renault Duster. Augustis osteti seda crossoverit veidi üle 3,1 tuhande korra. Nõudlus vähenes 12%. Populaarsuselt teisel kohal oli Renault Logan. Seda autot osteti suve lõpus ligi 2,9 tuhat korda. Nõudlus mudeli järele kasvas 13%. Prantsuse kontserni autode esikolmiku meie turul sulgeb Renault Kaptur. Autot müüdi üle 2,4 tuhande eksemplari, mis tähendab, et augustis vähenes nõudlus selle mudeli järele 8%.
Alates selle loomisest Toyota krossover Uue põlvkonna RAV4-l on olnud piisavalt aega, et hinnata oma uut välimust.
Paljud pidasid disaini vastuoluliseks ja sadul ratta puudumine tagaluugil oli ebatavaline. Töötamise ajal suutsid omanikud hinnata täiustusi, mis muutsid Rafiku paremaks. Kuid mõned aspektid jäid mudeli juurde.
Välised erinevused. Esiosa osutus kõige ilmekamaks. Esi- ja udutuled paiknevad harmooniliselt kolme piluga range struktuuriga nurgelises kaitserauas. Aga toidu tõstab esile suur pakiruumi kaas. Funktsionaalne, kuid ilma varurattata näeb see mahe välja.
Üldiselt on auto suurus kasvanud. Isegi väljastpoolt on visuaalselt märgata, et auto ei jää kitsaks. Neile, kes soovivad silma paista, pakub uus RAV4 ohtralt võimalusi originaalse välimuse loomiseks: alates spoileritest kuni kahetoonilise värvini.
Tugevused. Auto liigub ajaga kaasas käia. Seda kinnitavad arvukad turvasüsteemid, mis on ühendatud Safety Sense C (P) paketiga. Lisaks traditsioonilistele elektroonilistele abilistele eeldatakse siin:
- laserradar ja kaamera sisepeeglis;
- aktiivne püsikiiruse hoidja;
- automaatne esitulede juhtimine.
Elektroonika saab juhti kriitilistes olukordades aidata rooli juhtimise või pidurisüsteemi aktiveerimise kaudu.
Disaineritel õnnestus kere jäikust tõsta (+57%). Sellel on maastikul sõitmisel positiivne mõju. Isegi diagonaalselt rippudes avanevad uksed ja pakiruumi kaas probleemideta.
Maasturi eeliseks on ka tagasilla ühendusskeem. Täiustatud versioonis on masinale paigaldatud kaks sidurit, et ühendada iga ratas eraldi.
Auto liigub ühtviisi enesekindlalt nii maastikul kui ka maanteel sirgjooneliselt. Roolil on piisav jõud ja isegi parklas manööverdades on roolijõud optimaalne.
Auto interjööri hindavad positiivselt nii juht kui ka reisijad tänu:
- platvormid nutitelefonide juhtmevabaks laadimiseks;
- arvukad sahtlid ja riiulid;
- kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.
Vaatamata kõikidele positiivsetele omadustele säilitas auto ka mõningaid nõrkusi.
Puudused ja valearvestused. Kõik mootorid on häälestatud vastama rangetele keskkonnastandarditele. See väljendub gaasipedaali liikumisele reageerimisel mõningases läbimõelduses. Mootori võimsusreservi ei ole võimalik realiseerida. Samal ajal on mootoritel suur potentsiaal:
- 2,0 l - 146 hj;
- 2,5 l - 180 hj
Selle taustal tundub keskmine kütusekulu vastuvõetav. Esimesel juhul kulub 100 km kohta 6,8 liitrit ja võimsama seadme jaoks on vaja 7,7 liitrit.
Ei meeldi multimeediumisüsteem. Ekraan on raamitud odavate klahvidega ning reageerimiskiirus ja graafika paljastavad süsteemi märkimisväärse vanuse.
Teine ilmne viga oli sinise taustvalgustuse säilitamine. Isegi eelmiste tootmisaastate autode puhul kritiseerisid juhid seda. Aga ilmselt on traditsioonid tugevamad.
Suve viimasel kuul jõudsid Jaapani autotootja ametlikud esindajad sisse Venemaa Föderatsioon Toyota sõiduautosid müüdi 9122. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga on tarbijate nõudluses olnud mõningane langustrend autotehnika sellest murest oli langus 6%.
Selle esimese kaheksa kuu jooksul kalendriaastaõnnestus meie riigis müüa 64 991 Toyota auto, ulatus müügimahtude langus, võrreldes 2018. aasta jaanuarist augustini 2018. aasta perioodiga 2%. Tänu sellele on Jaapani kontsern praegu kõigi Venemaa tarbijaturul oma tooteid müüvate autotootjate seas kuuendal kohal.
