Paljud tahavad Mercedes Benzi, soovitavalt uut, aga kõigil pole 50 tuhat dollarit, aga 10-12 tuhat dollarit on hoopis teine ​​asi. 1995. aastal lasi Mercedes välja Mercedes Benz W210, mis ei näe siiani välja nagu väga vananenud mammut.

E klassi ajalugu

Mercedes Benz Executive e klass vahetas selle välja 1995. aastal. 7 aastat kuni 2002. aastani toodeti seda w210 sedaani ja s210 universaalkerega. Topeltovaalsed esituled andsid Mercedes W210-le paljudeks aastateks hüüdnime *hull*. 210 kere arendamine algas kohe pärast vabastamist * *. W210 e55 näidati esmakordselt Genfi autonäitusel 1993. aastal, kuid masstootmine algas 2 aastat hiljem. Saate valida ühe mootoriga auto: bensiin, diisel ja turbodiisel.

1996. aastal ilmus Mercedes Benz E klassi universaal, 600-liitrise pagasiruumi ja suure tagumise kerekomplektiga. Universaali baasil kujundati hiljem Mercedes Benz E-klassi matuseauto VF 210 kere, mis oli 73 cm pikem. Mercedes Benz E-klassi soomustatud versioonid 1998. aastal võisid kaitsta ametnikke ja ärimehi püstolitule eest.

Tai kuningale töötati välja eksklusiivne 6 uksega auto versioon, auto pikkusest +97 cm, kuna suur nõudlus Pikkade autode jaoks viidi see mudel masstootmisse. 1999. aastal kujundati Mercedes Benz e klass ümber, see sai uue 5-käigulise automaatkäigukasti, millel on võimalus iseseisvalt käike vahetada, kerevärvi küljeliistud, multifunktsionaalne rool, ventileeritavad istmed ja ESP-süsteem isegi laos. autod. Universaali katusele ilmusid katusereelingud.

Välimus

Kere w210 vastu vahetanud Mercedes Benz sai täiesti uued ümmargused esituled, sakslased ei hinnanud neid ja müük Saksamaal langes järsult. Ruudukujulised jooned minimaalselt voolujooneliste joontega, kroomitud iluvõre, suur kolmeharuline täht kapotil, suunatuled külgvaatepeeglitel. VBS veljed 17 dm ja madala profiiliga rehvid.
Auto kliirens on madal, ebatasasel teel kinni jäädes on selline *kõhupuhur*, kaabli ja G63 abita ei saa.

Interjöör

Salongi istmed on väga mugavad, varustatud ettepoole ja kalde reguleerimisega. Elektrilist rooli reguleerimist saab osta ainult lisavarustusena, kui see pole saadaval, peate istet rooli suhtes liigutama. Lisavarustusena on saadaval riidest või nahast polster, esiuksel ja keskkonsoolil olevad puitdetailid.

Mercedes Benz E klassi käiguvalija ümber on nupud pagasiruumi, elektriliste akende, ESP juhtimiseks ja lastele mõeldud ukseluku nupp. Keskkonsool juhib tagumisi peatugesid, kliimaseadet ja raadiot. Koostekvaliteet on suurepärane, nagu alati Mercedes Benz w210. Mercedes 210 standardne peakomplekt on valmistatud kõrge kvaliteediga.

Mootorid

Esimesel tootmisaastal oli auto saadaval 4 ja 6 mudeliga silindriline mootor diisel, kahe rea-neljaga 2 ja 2,3 liitrit, samuti bensiini versioon Saadaval oli 2 mootorit 6 silindriga 2,8 ja 3,2 liitrit.
Aasta hiljem hakati E-seeriale paigaldama 2,9-liitrist 5-silindrilist turbolaaduriga diiselmootorit ja 4,2-liitrist V8-mootorit, kusjuures viimasega anti välja E50 AMG mudel.

Alates 1997. aastast kiirendas V6 võimsusega 221 hobujõudu auto sadadeni 6,9 sekundiga. E300 diiselmootor asendati E300 turbodiiseliga. Aasta hiljem said Avangardi konfiguratsiooni jaoks saadaval reas diisel 6-d mahuga 3,2 liitrit. Alates 1999. aastast on sündinud mudel E200 Kompressor, mis oli varustatud M111 mootoriga, millele paigaldati ülelaadur.

Probleemid ja rikked (I)

Peamine probleem, millega E210 omanikud silmitsi seisavad, on rooste ja mõnel autol on see nii tõsine, et kapoti alt tulevad *topsid* kukuvad peaaegu maapinnale. Uste servad, pagasiruumi ja kaare allosas, kui neid ei töödelda õigeaegselt, kaetakse korrosiooni tõttu aukudega. Jõuallikad kuumenevad määrdunud radiaatori tõttu üle, mis põhjustab silindripea deformatsiooni, mille vahetamine on kulukas.

Kui ostate nüüd E55 AMG, on kõige edukam variant M112 mootoriga, mida peetakse edukaks hoolimata sellest, et see sööb õli. See sirge kuue armastus hea bensiin, mitte alla 95. Kui valate Mercedesesse ebakvaliteetset kütust, lähevad küünlad väga kiiresti üles ja neid on 2 silindri kohta.

Probleemid ja rikked (II)

V8 mootoriga autot on palju kallim hooldada, osasid varuosi ei leia autoturult mitteoriginaalsel kujul. Kütusekulu linnas on vähemalt 20 liitrit.
Ostmisel tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas uksed hinge korral sulguvad juhi uks mäda, see on suur probleem. Te ei saa neid lihtsalt osta, sest nad on kõik 20-aastastest mädad.
Üks kulukamaid remonditavaid osi on Mercedese roolilatt, kui selles on lõtku, vajab see remonti iga 200 tuhande läbisõidu järel. Riiul ise on väga kallis, sellisel kujul parandades piisab sekkumisest maksimaalselt 10 tuhandeks läbisõiduks. Kui manuaalkäigukasti käigukang on lahti, on parem see välja vahetada kui käigukasti parandamine.

Kui auto eelmine omanik paigaldas vedrustusele ainult kõige odavamad osad, siis tuleb seda remontida iga 30–40 tuhande miili järel. Mercedes 210 e 55 dekodeerimisvead: 135 CAN - puudub ühendus mootori juhtimissüsteemiga, 116 CAN puudub ühendus IFZ volitatud juurdepääsusüsteemiga, CAN-buss - elektrooniline üksus mootori juhtimine ei reageeri.

Mercedes 210 2 2 cdi-l esineb sageli tõrkeid egr klapp, see ummistub madala kvaliteediga diislikütusega. Klapp takerdub ja mootor hakkab tööle avariirežiim. Auto kiirendab aeglaselt ja sõidab üldiselt halvasti. Pärast 100 tuhande km läbimist tuleb seda puhastada, et see olukord ei tekiks ootamatult ja ei põhjustaks õnnetust. Loputage ventiili 100 juures spetsiaalne vedelik, remondist piisab peaaegu 50 tuhandeks läbisõiduks.

Tehnilised andmed

Mercedes E klassi vedrustus koos stabilisaatoriga, palju hoobasid ees ja taga. Alates 2000. aasta algusest on saadaval ka nelikveoga versioon. Automaatkäigukast 4- ja 5-käiguline, koos käsitsi juhtimine 5. käik. Laos oli Mercedes e varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Alates 1997. aastast on Mercedes Benz E klass varustatud 5-G Tronic käigukastiga ning 5-käiguline manuaal on asendatud 6 käiguga.

Auto on avarii korral üsna turvaline, aktiveeruvad rihmapinge piirajad ja küljepadjad turvalisus. Vaatamata sellele, et auto on juba 20 aastat vana, on see varustatud kaasaegsetega - vihmaandur, klaasipuhasti, veojõukontroll ja parkimisandurid. Juhilubadega elektrooniline võti ja Bas-süsteem on ilmunud, et vältida kokkupõrkeid ja libisemist pidurdamisel.

Mercedes w210 avariitest läbis tulemuste kirjelduse järgi hiilgavalt, 1998. aastal sai auto vaid 3 tärni, kuid aasta hiljem sai täiustatud auto esikatses 4 tärni. Ökoloogiline klass sõiduautol Mercedes W210 Euro-4.
Sõidu ajal tunnete end nagu *paagis*, tiibadel olevad süvendid võimaldavad hõlpsasti mõista auto mõõtmeid, muutes sõidurea vahetamise ja parkimise lihtsaks. Salongis valitseb vaikus, kõrvalisi helisid pole kuulda. Auto sõidab sujuvalt, automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt.

Omanike ülevaated (I)

Valentin, Volgograd. Ostsin 2001. aastal Mercedes E 210. Kõige tähtsam on see, et see on täpselt see Mercedes, mida saate ise hooldada, kui sellest veidi aru saate, saate palju kulumaterjale ise vahetada. See sööb õli hästi, umbes liiter 3 tuhande km kohta. Pärast ostmist tekkisid probleemid - ma ei teadnud, kuidas kapotti avada, viisin auto teeninduskeskusesse, nad parandasid kaabli ja kõik muutus normaalseks. Ma ei vahetanud akut kohe, kuid see oli juba vana ja sai sageli tühjaks.

Algul kasutasin oma originaalvõtit, hiljem selgus, et sellel oli ka aegumiskuupäev ja siis ühel päeval ta lihtsalt ei avanud mu autot. Mis aitas mul Mercedes w210 avada juhuks, kui aku oleks täiesti tühjaks saanud, oli *klaasi* auk, mille kaudu ma teisest autost autot valgustasin, muidu võta see jupphaaval lahti. Muidu suuri probleeme polnud, mootor on siin lihtne reakuus, kui 98 täis panna, läheb palju kaugemale. Korrosioonivastase vedelikuga on kere katnud rohkem kui korra, muidu oleksid künnised lihtsalt ammu mädanenud. Omandiaastate jooksul raudhobune Pole mind kunagi sõitnud, käigukast on väga töökindel, läbisõit juba 380 tuhat, pole veel lahti võetud, lihtsalt vahetasin korra õli ja kõik.

1995. aasta kevadel võttis Daimler-Benzi kontserni ühe edukama kommertsprojekti Mercedes W124 seeria mudeli koha ümber ümberkujundatud versioon. Mercedes E-klass W210 seeria. Erinevalt oma eelkäija konservatiivsemast disainist esindas Mercedes W210 autode välisilmes uut sõna. Neli ekspressiivset elliptilist esituld esiosas täiendasid edukalt kere geomeetria pehmeid jooni. Kitsas ja terav kapuuts pehmendas massiivset esikaitseraua. Kokku jättis Mercedes E-Klasse W210 siluett vaevu vaoshoitud kiirest jõust mulje.

Mercedes E-klassi W210 seeria disain sai kätte kõrgeim autasu Euroopa Disainikeskuse instituut - Red Dot Design Award, mis antakse eriliste saavutuste eest disaini vallas ja disainiidee silmapaistva kvaliteedi eest. Lisaks omapärasele kerekujule oli Mercedes W210 silmapaistev aerodünaamika. Õhutakistuse koefitsient oli vaid 0,27. Lisaks kõigele muule katsetati Mercedes E W210 mudelil uut tööstuslikku rakendusmeetodit värvi kate vee baasil.

Mercedese E-klassi W210 seerias on turvasüsteem läbi vaadatud. Standardvarustuses oli Mercedes Gurtkraftbegrenzeri patenteeritud jõu piiramise süsteem, mis piiras turvavöö pingutusjõudu, keerates sissetõmmatava vöö väändevarda. Erinevalt klassikalistest turvavöödest oli Gurtkraftbegrenzeri süsteemi mõte ennetada mehaanilised kahjustused kaasreisija ribidele ja siseorganitele, vältides rindkere piirkonnale avaldatava surve läviväärtusi ületamast. Nagu lisavõimalus Mercedes-Benz E W210-l oli saadaval põhjalik külgkokkupõrkekaitse.

Moderniseeritud E-Class 210 seerias pakuti klientidele laia valikut ümberkujundatud bensiinimootoreid ja seadmeid. Mercedes E-Class 210 seeria käigukastiks pidi olema viiekäiguline manuaal- või nelja- (hiljem viie)käiguline automaatkäigukast. Kolmes standardses põhilises Mercedese varustus E W210 “Classic” (Classic), “Elegance” ja “Avantgarde” erinesid välis- ja siseviimistluse disainiomaduste poolest.

Sama nagu välimus, Mercedese interjöör E-klass W210 on põhjalikult ümber kujundatud, muutunud ümaramaks ja massiivsemaks. 210-seeria puhul kasutati juhi- ja kõrvalistmetel eraldi juhitavat soojendussüsteemi. Standardvarustuses võeti kasutusele õhu retsirkulatsiooni funktsiooniga tolmukile. Sarnaselt eelmise põlvkonnaga kasutati sisekujunduses naturaalset puidust elemente. Mõned paneelinstrumendid said digitaalsed näidikud. Mercedes-Benz W210 standardvarustuses on nüüd diagnostiline signalisatsioon. E-klassi ümberkujundatud versiooni eripäraks on esitulede kaldenurga pneumaatiline juhtimissüsteem. IN põhikonfiguratsioon ette nähtud kesklukustus ja valikulised tagumised kokkuklapitavad peatoed.

Mercedes-Benzi E-Class 210 seeria põhimodifikatsioon oli sedaan (W210), mille tootmist alustati 1995. aasta mais. Auto teljevahe oli 2833 mm. Kere pikkus oli 4818 mm, laius 1799 mm, kõrgus 1450 mm. Ühe modifikatsiooni raames erinesid autod pagasiruumi mahult (500 või 520 liitrit), olenevalt paigaldatud kütusepaagi mahust (65 või 80 liitrit). Pikkade esemete transportimise hõlbustamiseks oli kaasas spetsiaalne transpordiluuk (saadaval lisatasu eest). Kogu Mercedes-Benz E-Klasse W210 tootmise jooksul pandi kokku 1 374 199 sedaaniühikut.

1996. aasta juunis ilmus turule Mercedese E-klassi Model T-seeria 210 universaalversioonina (Mercedes S210 mudeli majasisene seeriaindeks). Pakiruumi maht oli 600 liitrit. Tagumise istmerea asümmeetrilise seljatoega kokkuklapituna kasvas kasuliku pakiruumi maht 1975 liitrini. E-klassi Mercedes S210 Model T universaali pikkus oli 4850 mm, laius 1799 mm, kõrgus 1496 mm. Enne tootmise lõpetamist 2002. aasta detsembris valmistati S210 seeria E-klassi universaali kokku 279 238 eksemplari. Erinevalt baassedaanist ei olnud universaalkerele kõik jõuülekande valikud saadaval.

Samaaegselt S210 seeria E-klassi universaali turuletoomisega esitles Mercedes-Benz väikesemahulist versiooni Mercedes universaal E-klass VF210. Erinevalt tavalise teljevahega kombist, Mercedese modifikatsioon E VF210 oli 74 mm laiema teljevahega ning mõeldud keskmiste ja väikeettevõtete esindajatele ning ka kiirabiautoks.

1996. aastal töötas Mercedes-Benz Liste der Könige von Thailandi (Tai kuningliku perekonna) tellimusel koostöös Binziga välja 210-seeria sedaani spetsiaalse pikendatud versiooni (majasisene seeriakood V210 Lange Limousine ). Pikendatud limusiinil oli 97 mm võrra pikendatud teljevahe, kuus ust ja terve kolmas istmerida. Kliendile pakuti valida viie- ja kuuesilindriliste mootorite vahel ning mitmeid valikuvõimalusi diiselmootorid. Lisaks standardse istmepaigutusega mudelile oli kavas neljaukseline modifikatsioon kahe teise ja kolmanda istmeridaga, mis paiknesid taga teineteise vastas. Laiendatud limusiinide eriseeria järele oli Kagu-Aasia riikides stabiilne nõudlus ning 1996. aasta lõpus liikus Binzi ettevõte nende väikesemahuliselt kokkupanemiselt täisväärtuslikule koosteliini tootmisele.

1997. aasta märtsis läbis Mercedes E-klassi W210 ilme uuenduse. Infrapuna uste lukustamise puldi asemele ilmus soonteta võtmega raadiolaineversioon ja ELCODE elektrooniline autoriseerimissüsteem. Eesmised turvapadjad on standardvarustuses. Esiustel on uste automaatne lukustus kiirustel üle 8 km/h. Uus versioon pardaarvuti arvutatud intervallid hooldus, mis põhineb tegelikel töötingimustel. Jõuallikate reale ilmus M112 seeria uue põlvkonna V-kujuline mootor, mis oli valmistatud kergsulamitest ja millel on 3 klappi silindri kohta. 1997. aastal sai E-klass uue põlvkonna diiselmootorid Common-Rail sissepritsesüsteemiga seeria OM 611, mis kombineerituna turbolaaduriga suure pöördemomendi ja madal tarbimine kütus andis oluliselt suurema maksimaalse võimsuse.

1999. aasta augustis läbis Mercedes E-Klasse W210 põhjaliku ümberehituse. Kokku muudeti ja asendati üle 1800 komponendi. Auto esiosa lasti alla. Küljeseelikud ja ukselingid värviti põhikorpuse värviga. Väline küljepeeglid sai uue ümara kuju ja integreeritud suunatuled. Täielikult ümber kujundatud tagumine kaitseraud Ja tagatuled. Mercedese E-klassi S210 Model T universaali katusele ilmusid teistsuguse kujuga katusereelingud. Eriti ümberkujundatud jaoks Mercedese versioon E-klassi 210 seeria töötas välja originaalveljed ja rummukatted.

Mercedes-Benzi E-klassi W210 sisemusse on ilmunud uued viimistlusmaterjalid. Kombinatsioon on muutunud armatuurlaud Ja rool. IN standardvarustus kaasas ESP ja täiendavad külgmised turvapadjad. Esiistmed on varustatud reguleeritava ventilatsiooni võimalusega. Elektroonilistele süsteemidele on lisandunud uus laiekraankuva ja navigatsioonisüsteemiga teabe- ja meelelahutuskompleksi COMAND.

Täiendava võimalusena kõige võimsamate mootoritega modifikatsioonide jaoks oli võimalik paigaldada viiekäiguline automaatkäigukast elektrooniliselt juhitav. Süsteemiga sai tellida kaheksasilindrilisi mootoreid nelikvedu. Diiselmootorite valikut on muudetud.

1996. aasta veebruaris esitles AMG häälestusstuudio Mercedes E50 AMG laetud versiooni, mis põhines Mercedes E-klassi W210 seeria mudelil Avantgarde konfiguratsioonis. Seejärel moderniseeriti Mercedese sedaanid E60 AMG ja E36 AMG (1996-1998) ning veidi hiljem E55 AMG (1999-2002). Kogu Mercedes-Benzi E-klassi W210 seeria masstootmise perioodi jooksul töötasid mudeli moderniseerimisega mitmete tuntud tuunimisettevõtete spetsialistid, nagu Brabus, Carisson, Lorinser.

Kas on tõsi, mida nad ütlevad, et Mercedes W210 seeria ei tekita probleeme? Vaatamata vigadele osutus paljude Mercedese komponentide vastupidavus paljudele uutele kaasaegsetele autodele kättesaamatuks. Selgub, et suurimaks probleemiks pole mehaaniliste elementide kasutusiga, vaid hästi hoitud näite otsimine.

Kahjuks on paljudel Mercedes W210-del üks oluline puudus – korrosioon. See tähendab, et heas korras Mercedes 210 leidmine on väga keeruline. Kuid kui see õnnestub, võite loota pikale ja üsna tõrgeteta tööle. Suureks eeliseks ostmisel on garaažis panipaik ja piiratud kasutus talvel eelmise omaniku poolt.

Keha

Korrosiooni tuleks esmalt otsida uste ja pakiruumi kaane servadest ning tihendi alt, koos sees eesmised poritiivad – kaitseraua kinnituspunktis ja tagumiste poritiibade servas rattakoopad. Ka altpoolt vaatamine võib olla šokeeriv. Korrosioon võib lävesid tõsiselt kahjustada. Siis tuleb need välja vahetada (umbes 200-500 dollarit).

Esitulede plastikklaasid muutuvad aja jooksul häguseks. Teatud aja jooksul aitab poleerimine, kuid pärast seda tuleb esituled välja vahetada. Kaubamärgiga ksenoonlamp (valikuline) on kallis - umbes 100 dollarit.

Vaatame "Lupato" pagasiruumi. Selle maht sedaanis on 520 liitrit ja universaalis 600 liitrit. Kontrollimisel vaadake kindlasti “vaiba” alla, et niiskust ei oleks, eriti pagasiruumi külgseintele.

Interjöör

Mercedes E W210 interjöör meelitab end suurte mugavate istmetega, mis on end tõestanud pikad reisid. Isegi kaltsupolster näitab suurepärast kulumiskindlust. Sõiduasend on mugav mitte ainult tänu istmetele, vaid ka jalaruumi õigele korraldusele. Süvend on tasane ja lai. Sa ei pea vasaku jala asetamiseks vaba kohta otsima.

Esipaneel on Mercedesele tüüpiline: kõik lülitid on korrastatud ning süsteemi juhtimine on lihtne ja loogiline. Ka aastate pärast püsib plastik heas korras ja nupud töötavad usaldusväärselt.

Keskkonsooli õhuavade all näete kahte huvitavat nuppu. Ühte neist kasutatakse pesuri käivitamiseks ksenoon esituled(kui on varustuses) ja teine ​​peatugede langetamiseks tagaistmed. See praktiline lahendus parandab oluliselt nähtavust taha, kui sõidukis on ainult juht ja kõrvalistuja. Kahjuks läheb see seade aja jooksul katki.

Tööd on vaja kontrollida kliimaseade. Pöörake erilist tähelepanu õhuvoolu jaotamise juhtajamite nõuetekohasele toimimisele. Automaatse kliimaseadme põhjalik kontroll on väga oluline, sest selle remont on väga kallis. Kui salongi temperatuurianduri saab osta vaid 25 dollari eest, maksavad mõned juhtseadmed 10 korda rohkem.

Isegi vana helisüsteemi helikvaliteet ei ole rahuldav. Kui aga kostab vilistavat hingamist, siis on kõlarite membraanid ilmselt oma töö teinud. Kõlarid tuleb välja vahetada.

Klaasipuhastite, suunatulede ja esitulede juhtimine on seotud ühe hoovaga - roolisamba vasakul küljel. See on üsna keeruline element. Kui see ebaõnnestub, peate maksma umbes 60-70 dollarit.

8 turvapadjaga varustatud Mercedes W210-s võib sõidu ajal tekkida ebameeldivaid helisid. See on patjade lööke neelav element. Korrosioon mõjutab vedrude kinnitusi. Selle struktuurselt lihtsa elemendi asendamine on üsna töömahukas protsess.

Šassii

W210 vedrustus rõõmustab reisijaid mugavusega. Vedrustuse konstruktsioon ei nõua alati suuri remondikulusid. Hind tagumised amortisaatorid umbes 20 dollarit ja eesmised - umbes 30 dollarit. Brändiriiulid on kallimad – vastavalt 40 ja 50 dollarit. Tuleb märkida, et šassii komponendid on palju vastupidavamad kui enamikul kaasaegsetel autodel, kuid Venemaa teed, ühel või teisel viisil, on sunnitud kasutama remonti. Paljud inimesed peavad vahetama stabilisaatori tugipostid ja puksid 20-30 tuhande km järel. Need on suhteliselt odavad – umbes 10 dollarit kvaliteetsete aseainete eest ja 12 dollarit originaali eest.

Ees on mõlemal küljel kaks hooba ja taga on süsteem 4 kangi ratta kohta. Õnneks on kvaliteetseid asendajaid. Kuid see ei säästa jäätmete eest palju. Hea ülemine eesmine juhthoob maksab umbes 50 dollarit ja hea alumine juhthoob umbes 100 dollarit. Õnneks on hoovad terasest, mis tähendab, et need on töökindlamad kui järgmise põlvkonna E-klassi alumiiniumhoovad.

Korrosioon võib mõjutada esivedrustuse vedru kinnitusklambrit.

Rooli osas tasub mainida roolilatti. Mõnikord esineb lekkeid ja asendusprotseduur on ebamugav. Uus riiul maksab umbes 300 dollarit. Sellele tuleb lisada ka paigalduskulud.

Mootor

Kõige populaarsem on 2-liitrine vabalthingav bensiinimootor võimsusega 136 hj. ja 2,2-liitrine ilma turbiinita turbodiisel (95 hj). Euroopas on populaarseimad 2,9-liitrine ja võimsam diisel bensiinimootorid töömahuga 2,8 liitrit, 3,0 ja 3,2 liitrit.

2-liitrine vabalthingav bensiinimootor on kõige lihtsam ja töökindel mootor. See näitas selgelt oma vastupidavust kommertsmudelites Mercedes Vito ja Sprinter. 2,8-, 3,0- ja 3,2-liitrised kuued on samuti üsna töökindlad. Jah, need kulutavad rohkem kütust – umbes 10-11 l/100 km, aga tagavad kõrgema dünaamika.

2,2-liitrise Achilleuse kand diiselseade – kütusepump. Remondi maksumus on umbes 600 dollarit. Kütusekulu on selle mootoriga linnas keskmiselt 8-9 l/100 km, maanteel ca 6 l/100 km. Varased 2,2 CDI-d kannatasid alguses mikropragude all peas. M104 ridakuued on tuntud oma lekete ja peatihendi rikete poolest.

5-silindriline 2,9-liitrise töömahuga turbodiisel arendab võimsust 129 hj. ja maksimaalne pöördemoment 300 Nm. IN kütusesüsteem Kasutatud Boschi tehnikat. Töötamise ajal tuleb hõõgküünlad välja vahetada. Komplekt maksab 40-60 dollarit. Aja jooksul võivad kütuse sissepritsepumbas tekkida lekked, kuid see ei tõrju nii sageli ja seda on lihtne taastada - see pole ühekordne.

Diiselmootorite kütusepumbad on ehk ainsad nõrk koht. Diiselmootorid ise on võimelised läbima rohkem kui miljon kilomeetrit.

Edasikandumine

Automaatkäigukast on häälestatud sujuvaks ja mugavaks sõiduks. Lisaks tavarežiimile lukustamise võimalusega ülekandearvud, see võimaldab ka valida spordi- või talverežiim. Väga kasulik libedal teel sõitmisel ASR süsteem, vältides veorataste libisemist.

Järeldus

Mercedes E W210 oli omal ajal varustatud kaasaegsed süsteemid Seetõttu on tehnilise seisukorra kontrollimine oluline. Kui kulutate aega hästi hoitud ja hooldatud sõiduki otsimisele, saate tulevikus oluliselt kulusid kokku hoida. Väärib märkimist, et tänapäeval on peaaegu võimatu leida korrosioonist puutumata W210. Selle puudumine tähendab vaid seda, et auto on juba kulturisti käes olnud. Peaasi, et tema töö oleks tehtud tõhusalt ja et keretöökoja külastus poleks raske õnnetuse tagajärg.

Mercedes E 210 kerega - teine Mercedes-Benzi põlvkond W210 (E-klass)

(Mercedes-Benz E-klassi W210 täpne nimi) ilmus 1995. aastal ja oli mõeldud asendama 124 kerega vananenud Mercedest. Ütlematagi selge, et Venemaal on see "silm" (nagu seda hüüdnimega kutsuti) saavutanud metsikult populaarsuse äriklassi autode seas (BMW-l on otsene konkurent BMW 5. seeria e39 kerega).

Mercedese E-klass 210 kerega (W210), kuigi see oli geomeetriliste kujundite poolest sarnane oma eelkäijaga, oli see kõik uus auto uuendusliku väliskujundusega – just siis ilmus kahe esitule asemel neli. Esimesed märgid olid diiselversioonid E220 ja E300, samuti bensiinimootoriga E200, E230, E280 ja E320 (hiljem lisandus tippversioon E420). Mercedes e w210 on Mercedese teine ​​põlvkond E-segmendis (äriklass).

Foto Mercedes E-st (210. kere)

210 kerega Mercedes E-320 sai Mercedes-Benzi enimmüüdud autoks. 2000. aastal uuendati W210 kere: telefoni spidomeetri juhtimise alla ilmus funktsionaalne infoekraan, navigaator ning roolilt sai ligipääsetavaks autoheli. Lisaks võeti 5-käigulises automaatkäigukastis kasutusele Touch Shift süsteem - TipTronic süsteemi analoog nagu Porsche autodel.

Mercedese E-klassi mootorid 210 kerega

Mootori osas on Mercedes E 210 esimene, millel on 1996–1997 mudeli reassilindrite konfiguratsiooni asemel V6 ja V8 mootor.

Bensiiniversioonid olid varustatud järgmiste mootoritega:

• E 260 (I6 M104, 3199 cm 3 2,6 l, 162 kW/220 hj/206 hj) 2000.–2002.
• E 320 (I6 M104, 3199 cm 3 3,2 l, 162 kW/220 hj/217 hj) 1996.–1997.
• E 420 (V-8 M119, 4196 cm 3 4,2 l, 205 kW/279 hj/275 hj) 1997.a.
• E 430 (V-8 M-113, 4266 cm 3 4,3 l, 205 kW/279 hj/275 hj) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4 l, 260 kW/354 hj/349 hj) 1998-2002

Mercedes E, 210 kere ülevaade

Mercedese E-klassil võib olla 3 versiooni: Classic, Elegance ja Avangard. Üldiselt pole nende erinevus nii suur ja avaldub pisiasjades. Ja 210 kerel endal on väga arvestatav välimus, samuti palju konfiguratsioonivõimalusi: alustades 4-silindrilisest mootorist ja lõpetades võimsa V-8-ga.

Tavaliselt seostatakse Mercedese jõudlust kapoti all oleva mootori võimsusega. Kõige tagasihoidlikum konfiguratsioon on 2-liitrisel mudelil E200 (Classic). Kõik, mis ületab 2 liitrit, on saadaval konfiguratsioonides Elegance ja Avangard. Mercedese kuldne kesktee 210 keres on mudelid E280 ja E320 - neid peetakse kõige "Mercedeseks" (V-6 mootorid) ja neil on üsna täielik varustus: elektriline rool, katuseluuk, kliimaseade, parkimisandurid, päikesevari. tagaaken, soojendusega kõik istmed jne.

Paljud mehed tahavad legendaarset “Lupaty” W210 selle kõrge maine tõttu. Vaatamata fännide nördimusele välimuse ja töökindluse pärast võrreldes eelkäijaga, saavutas mudel kuulsuse, müües rohkem kui 1,65 miljonit ühikut.

Auto on tehniliselt väga erinev eelmisest põlvkonnast, mis lubab probleeme tulevikus. Ülevaade ühendab ajaloo, tehnoloogia ja, mis kõige tähtsam, soovitused valiku tegemiseks, mis on tõesti vajalikud. Lühidalt öeldes on auto suurepärane, kuid väärt pakkumiste arv järelturul on minimaalne.

Väljalaske ajalugu

Huvitav on ettevõtte poliitika alustada vastuvõtja arendamist 3 aastat pärast eelkäija väljaandmist. Väga vedelate vormidega disaini töötasid välja Steve Mattin ja Bruno Sacco ning saadud kontseptsiooni demonstreeriti Genfi autonäitusel. Hiljem rändas stiil paljudesse selle kaubamärgi autodesse jne.

Tootmise algus valmis auto 1995. aastaks määratud mitmes versioonis, mis erinevad välimuselt - Classic, Elegance, Avantgarde. Aasta hiljem ilmus universaal S210, mida müüdi ligi 300 tuhat. E-klassile ebatavaliselt alustas ettevõte eritellimusel soomukite tootmist ning 1996. aastal tuli koos Binziga välja pikendatud 6-ukseline sedaan, nagu eelkäija limusiin.

Autot täiustati pidevalt, nii et 1997. aastal varustati mõned Mercedes-Benzi E-klassi W210 5-käigulise käigukastiga. uus kast, muudetud on keskluku võtmepuldi töösüsteemi, lisatud on ukselukk kiirustel üle 8 km/h jne. Aasta hiljem lisasid nad uus mootor rida ja andis välja mudeli oma AMG kaubamärgi all, millest räägime allpool.

1999. aastal ilmus ümberkujundatud versioon, mis visuaalselt praktiliselt ei erinenud eelrestiilist. Tegelikult on muudatusi tohutult - täiustatud automaatkäigukast, muud sisustusmaterjalid, katusekatte kinnitusviisi muutus, uued mugavusvõimalused, muu multimeedia, uus mehaanika ja palju muud.

2003. aastal peatati tootmine aasta varem ilmunud toote tõttu.

Roostetav disain

Auto näeb tänapäevaste standardite järgi välja tahapoole, kuid sellel klassikal on oma stiil. Kahjuks on vanus ja omanike kehv hoolitsus viinud enamiku autodest roostetavasse vankrisse. Peaaegu kõigil mudelitel on olenemata vanusest vähemalt mõningane korrosioon.

Kõigepealt tasub üle vaadata peamised kahjustuskohad - uste servad, pakiruumi luuk, kaared ja kohad kõikide tihendite all. Puuduvate lävedega mudelid pole turul haruldased. Veenduge, et pagasiruumis poleks niiskust, see võib põhjustada palju probleeme. Kõik roostes või ausalt mädanenud elemendid on võimalik taastada, kuigi see toob auto maksumusega võrreldes kaasa märkimisväärse summa.

Ettevaatlikum tuleb olla tehniliste elementide korrosiooniga - esitoed ja amortisaatorid W210, sillad, mootori paigalduskohad.

Välised elemendid - liistud, kroomitud liistud ja optika kuluvad järk-järgult, esituled muutuvad häguseks ja liistud kooruvad maha. Põhimõtteliselt on need väikesed asjad. Värvimine on sageli erinev, neil aastatel katsetas kontsern veepõhise värviga, mis ei olnud vastupidav. Seetõttu ärge imestage maalitud korpuse üle, võib-olla pole see õnnetuse tagajärg.

Vanad autod sõidavad sageli vasakul kesklukustus, pole midagi, kui see on ainus mittestandardne paigaldus.

Auto mõõdud

Sedaan:

• pikkus – 4818 mm;
• laius – 1798 mm;
• kõrgus – 1417 mm;
• teljevahe – 2832 mm;
• kliirens – 160 mm;
• pagasiruumi maht – 520 liitrit.

Universaal:

• pikkus – 4839 mm;
• laius – 1798 mm;
• kõrgus – 1506 mm;
• teljevahe – 2832 mm;
• kliirens – 160 mm;
• pagasiruumi maht - 600 liitrit.

Rivist eemaldati kupee ja kabriolett. CLK Coupe näeb välja sarnane W210 E-klassiga, kuid see on Jeschka välimusega C-klass.

Salong

Vastupidavuse poolest on sisemus palju parem kui välisilme. Plastik, vooder, puitvoodrid kestavad kaua. Insenerid valmistasid tõesti materjale, mis kestsid igavesti, isegi kui see oli kangas lihtsad konfiguratsioonid Ta on endiselt vastupidav.

Funktsionaalsust võivad paljud kadestada kaasaegsed autod, kuigi see sõltub konfiguratsioonist. Ülaosas oli auto varustatud elektriliselt reguleeritavate mäluasenditega ja ventilatsiooniga istmetega. Pärast ümberkujundamist hakati installima dünaamilise navigeerimisega multimeediumi Command.

Sees on piisavalt vaba ruumi, see on ju E-klass. Tõenäoliselt ei puhka tagareas sõitjad pead ja põlvi.

Mercedes E-klassi W210 rikete hulgas peaksite pöörama tähelepanu kliimaseadmele. Kõik peab toimima, vastasel juhul lõpetate kalli remondiga. Kontrollige ka kõiki vasakpoolse roolisamba hoova funktsionaalsust, vastasel juhul oleks kahju sellise pisiasja eest maksta umbes 4 tuhat rubla.

Ohutuse mõttes on autot isegi ümber kujundatud, seal on palju huvitavaid süsteeme, millest üks (turvavöö pinguti) töötab liiga agressiivselt, koormates kaassõitja rinda. Euro NCAP testis Stuttgarti mudeleid harva, kuid hindas seda pärast rihma kujunduse muutmist 5 punktiga.

Tehnilised andmed

Traditsiooniliselt arutame eraldi auto omadusi ja seejärel liigume edasi rikete juurde. Kogu tootmise jooksul on ettevõte arenenud paigaldatud mootorid, täiendas rida uute mootoritega ja kõrvaldas puudused. 1999. aastal suurendas enamik mootoreid võimsust, kuigi tehniline osa jäi samaks.

Siia on paigaldatud eelmise põlvkonna legendaarne mootor M119, kuid nüüd neid ei muudeta. Et karakteristikutes mitte segadusse sattuda, on iga mudeli kohta koostatud tabel üksikasjalike andmetega.

Mudel	Indeks	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrid
E200	M111	1998 cm3	136 hj	190 H*m	11,4 sek.	205 km/h	4
Kompressor E200	M111	1998 cm3	186 hj	260 H*m	8,9 sek.	231 km/h	4
E200 Kompressor EVO	M111	1998 cm3	163 hj	230 H*m	9,7 sek.	222 km/h	4
E230	M111	2295 cm3	150 hj	220 H*m	10,5 sek.	215 km/h	4
E240	M112	2398 cm3	170 hj	225 H*m	9,6 sek.	223 km/h	V6
E240	M112	2597 cm3	177 hj	240 H*m	9,3 sek.	229 km/h	V6
E280	M104	2799 cm3	193 hj	270 H*m	9,1 sek.	230 km/h	V6
E280	M112	2799 cm3	204 hj	270 H*m	8,5 sek.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 hj	315 H*m	7,8 sek.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 hj	315 H*m	7,7 sek.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 hj	400 H*m	7,1 sek.	250 km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 hj	400 H*m	6,6 sek.	250 km/h	V8
E50 AMG	M119	4973 cm3	347 hj	480 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 hj	530 H*m	5,7 sek.	250 km/h	V8
E60 AMG	M119	5956 cm3	381 hj	580 H*m	5,1 sek.	250 km/h	V8
E200 diisel	OM604	1997 cm3	88 hj	135 H*m	17,6 sek.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 hj	235 H*m	13,7 sek.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 hj	250 H*m	12,5 sek.	199 km/h	4
E220 diisel	OM604	2155 cm3	95 hj	150 H*m	17 sek.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 hj	300 H*m	11,2 sek.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 hj	315 H*m	10,4 sek.	213 km/h	4
E250 diisel	OM605	2497 cm3	113 hj	170 H*m	15,3 sek.	193 km/h	5
E250 turbodiisel	OM605	2497 cm3	150 hj	280 H*m	10,4 sek.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 hj	370 H*m	9 sek.	225 km/h	5
E290 turbodiisel	OM602	2874 cm3	129 hj	300 H*m	11,5 sek.	195 km/h	5
E300 diisel	OM606	2996 cm3	136 hj	210 H*m	12,9 sek.	205 km/h	6
E300 turbodiisel	OM606	2996 cm3	177 hj	330 H*m	8,9 sek.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 hj	470 H*m	8,3 sek.	230 km/h	6

Auto põhikonfiguratsioon oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis oli ühendatud mootoritega, pärast 2000. aastat asendati see 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Valikuliselt võis ostja võtta 4-käigulise automaatse 722,3 või 722,4;

Alguses oli ajam tagavedu ja pärast 1998. aastat patenteeritud nelikveosüsteem. 4Matic varustatud elektrooniline süsteem ETS veojõukontroll, veojõukontroll.

Usaldusväärne vedrustus on alati sama – topeltõõtshoob sõltumatu arhitektuur topelt õõtshoovad ees ja mitme lüliga taga. Käsitsemiseks on teljed varustatud veeremisvastastega.

E-klassi W210 AMG versioon

E36 AMG

Esiteks sportlik versioon See keha ilmus 1996. aastal. Insenerid võtsid M104 mootori, mis paigaldati mudelile E36 AMG W124. Vedrustus oli juhitavuse tagamiseks täiendavalt tugevdatud. Pidureid tugevdati 2-ahelalise paigaldamisega hüdrosüsteem Koos vaakumvõimendi ja 2-kolvilised pidurisadulad. Samuti on juhitavust täiustatud.

Mudeli 3,6-liitrine mootor andis 280 hobujõudu ja 385 H*m pöördemomenti. Selle tulemusena kulus sadadeni kiirendamiseks 6,7 sekundit. Sellist autot on võimatu leida, mudeleid on toodetud liiga vähe.

E50 AMG

Mudel ilmus 1995. aastal ja müüdi kahe aastaga 2870 tükki. Auto on varustatud modifitseeritud M119 mootoriga, mille võimsus on 347 hobust ja pöördemoment 481 H*m. Lisaks on paigaldatud tuunitud käigukast. Tulemuseks oli 6,2-sekundiline kiirendus ja tippkiirus 270 km/h.

E55 AMG

Kõige tavalisem versioon ilmus 1998. aastal, varustatud M133 mootoriga - 5,5-liitrine V8, mis toodab 354 hobujõudu ja 530 H*m pöördemomenti. Paaril oli kaasas uus 5G-Tronic 722.6 kast.

Ametlikuks kiirenduseks loetakse 5,4 sekundit, kuigi mõnel on see ka kiiremini hakkama saanud. Maksimaalne kiirus piiratud elektroonikaga. Seda autot eristavad ka visuaalselt sportlikud kerekomplektid ja salongivarustus.

E60 AMG

Alates 1996. aastast hakkasid nad tootma E-klassi W210 tippversiooni 6-liitrise V8 M119-ga. Auto mootor tootis 381 hobujõudu, mis kiirendas selle 5,1 sekundiga 100 km/h-ni. Esimestel etappidel oli mootori töömaht 6,3 liitrit, andes 405 jõudu ja 616 H*m pöördemomenti.

Kõik need mudelid on varustatud tugevdatud vedrustus ja varem mainitud pidurid. Sellist autot on raske leida, see on tõesti haruldane luksus.

Suured rikked

Mootorid

Põhilised 4-silindrilised M111-d on väga töökindlad, kuigi neid esineb harva. Siin on rikkeid minimaalselt, need on peamiselt seotud elementide vananemisega. Ainus, mis mind häirib, on jõupuudus. Aastal 2000 oli see mootor varustatud kompressoriga, mis ei kahjustanud selle töökindlust üldse, samuti kestab kõik 200 tuhat peaaegu ilma remondita - ainult pisiasjad. Seejärel algab teenindus.

Kõige sagedamini leitav 6-silindriline mootor M104 ei tekita mingeid erilisi probleeme ja seda kiidavad kommerts Vitode omanikud aktiivselt. Kontrollige sissepritse- ja jahutussüsteemi toimivust - ülekuumenemine põhjustab kohe probleeme silindripeaga. Samuti tasub uurida radiaatori ja termostaadi seisukorda. Vanuse tõttu tuleks läbi vaadata kogu elektroonika seisukord, soovitavalt originaalosad. Vältige ilmseid õlilekkeid.

M119 ei tekita ka palju probleeme, kui te seda võidusõiduga kõvasti ei pinguta. Mootor kestab kaua, kuigi seda koormavad suur kütusekulu, maksud ja varuosade vähene saadavus.

Pärast ümberkujundamist ilmusid M112 ja M113 mootorid, mille töökindlus jäi eelmistele alla. Seal on huvitav disain karteri ventilatsioonile ja klapivarre tihendidÕlikulu ja nõuded sellele on suur. Näitaja heas seisukorras W210 on kuiv mootor. Sõidu ajal kuulake katalüsaatorite tööd – koputamine viitab vahetuse vajadusele.

Diiselmootorite rea kohta pole isegi midagi öelda, need on traditsiooniliselt visad. Ainult tüütu lastitööd suurte vibratsioonidega – mitte Mercedese tasemel. Diiselmootori valimisel võite julgelt tugineda ainult indikaatoritele, siin pole ebausaldusväärseid mootoreid.

Edasikandumine

Tavaline 4-käiguline käigukast on eeskujulikult töökindel, taludes isegi pikaajalist ülekuumenemist. Tõsiste rikete korral asendatakse kast lepingulise vastu - see on odavam. 5-käiguline käigukast 722,5 ja 722,6 kaotab sageli viimase käigu. 5G-Tronicu uusimas versioonis on palju lapseea haigusi, millest vabanes alles järgmise põlvkonna ümberkujundamisega. Siin ilmnevad probleemid võllide K1 ja K2 vahelise puksi, ventiili korpuse rõhuregulaatori vedru ja ülejooks sidur pakett F1. Üldiselt on probleeme, parem on valida 4G-Tronic.

Ajamid on üsna töökindlad, kuigi nelikveoliste sõidukite puhul on sebimist rohkem. Rikked on enamasti loomulikud ja tingitud harvadest õlivahetustest käigukastides.

Vedrustus, pidurid, rool

Parem on kontrollida šassii kinnituskohtades roostet. Mehhanismid ise töötavad kaua, kui just aukudesse ei sõida. Iga 30 tuhande kilomeetri järel peate teede tõttu vahetama pukse ja stabilisaatori tugipostisid. Kangid ja amortisaatorid kestavad kaua, kuid parem on nende kulumist kontrollida, sest kõik tuleb ära parandada ja üldiselt läheb see maksma palju raha.

TO pidurisüsteem Mercedes E-klass W210-l pole etteheiteid, välja arvatud see, et ABS andurid võivad üles öelda ja korrosioon läheb varustusest üle. Roolilatt visa, mõnikord tekivad triibud. Racki vahetamine on suhteliselt odav, rack ise maksab 20 tuhat + töö.

Mudeli hind ja toodang

Pakkumised eest järelturg tohutu summa. Keskmiselt saate auto rentida 250 000 rubla, on see kahtlane seisund, nii et parem on korralikke valikuid tähelepanelikult uurida 400 ja enam tuhat rubla, sest esimesel juhul jäävad siiski märkimisväärsed investeeringud.

Restyling müüb 50-100 tuhat rubla kallimalt. AMG versioone on raske leida, arvustuse kirjutamise ajal oli ainult 6 pakkumist väga erinevate hinnasiltidega - 300 tuhat miljonit rubla.

Järeldus: Auto on üldiselt suurepärane, kuigi enamik on halvas seisukorras. Et osta Mercedes-Benz W210, mis tulevikus probleeme ei tekita, peate paljud autod uuesti läbi vaatama. Mudeli ainus negatiivne külg on rooste, mis kahjustas oluliselt ettevõtte mainet.

Video