Kasutatud Volkswagen Passat B6, ülevaated. Volkswagen Passat B6 nõrkused ja miinused Kõik Passat B6 kohta

12.08.2016

Volkswagen Passat ei vaja erilist tutvustamist – see auto on paljude auhindade ja regalite omanik. Põlvkonnast põlve säilitab see oma populaarsuse, mida paljud autod ei suuda saavutada. Kuna aga Volkswageni kontserni arsenali on jõudnud suur hulk mootorite ja käigukastide versioone, tekib ostjatel kasutatud Volkswagen Passat B6 valimisel üsna sageli küsimus, millist mootorit ja millist käigukasti eelistada, et hiljem seda teha. ei pea remonti palju raha investeerima.

Püüame nüüd selle ja palju muu välja mõelda.

Volkswagen Passat B6 eelised ja puudused Volkswagen Passat B6 on saadaval kolmes keretüübis: sedaan, universaal ja neljaukseline kupee nimega Passat SS. Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, on autol üsna hea kaitse korrosiooni eest, harvadel juhtudel on eksemplare, millel on rooste. rattakoopad . Pildi toetamiseks prestiižne auto

Passat sai suure hulga moekaid ja kasulikke asju:

Mootorid Volkswagen Passat B6 Volkswagen Passat B6-l on väga suur valik jõuüksused

• , nii bensiin kui diisel:
• Bensiin – 1,6 l. (102 hj), FSI 2 l. (150 hj), B6-3,2 l. FSI (250 hj), 3,6 l. (284 ja 300 hj). Turboülelaaduriga TSI-ga – 1,4 l. (122 hj), 1,8 l. (152 ja 160 hj), 2 l. (200 hj).

Diisel - 1,9 l. (105 hj), 2 l. (140 hj). Vaatame kõige levinumaid mootoreid. Kõige nõrgem mootor on 1,6 (102 hj), võimsust on sellise auto kohta muidugi väga vähe, aga töökindluse poolest kõige rohkem parim variant , nii et kui kohtute järelturg Pärast diagnostikat saate sellise mootoriga auto julgelt osta. Järgmiseks tulevad FSI-seeria mootorid, neid on tõesti palju, kuid kõige levinum on kaheliitrine mootor, mida tuleb toita ainult kvaliteetse kütusega ja isegi kui tankida kl. head bensiinijaamad

100 000 km läbisõiduks peate mootori juhtplokki uuesti täitma ja süütepooli vahetama. 1,8 TSI mootoril on suurenenud tarbimine õli, see on tingitud sellest, et õlikaabitsa rõngad on kulunud või väntvõlli õlitihend lekib. IN seda tüüpi Ajastusmootorit juhib, mis ebausaldusväärse pinguti tõttu sageli hüppab, mis viib ventiilide saatuslikule kohtumisele kolbidega. Seetõttu peaksite sellise mootoriga autot valides olema väga ettevaatlik.

Turboülelaaduriga KTK mootor 1.4 on väga nõudlik kvaliteeti, mis tuleb välja vahetada varem kui eeskirjades ette nähtud (vähemalt kord iga 10 000 kilomeetri järel). Kui soovite laetud autot, siis pöörake tähelepanu 3,2 FSI mootoriga autole, see seade on üsna töökindel, kuid ajastuskett selles venib aja jooksul (signaaliks on kapoti alt kostuv heli) ja see mootor on ka kõrge kütusekulu.

Paljud eksperdid väidavad, et kui võtate kasutatud Volkswagen Passat B6, on parem valida diiselmootoriga auto, kuna bensiinimootorid meie tingimustes võivad need palju pahandust tekitada. Turbodiislite vaenlane on ebakvaliteetne diislikütus, nii et kui ostate kasutatud Passati, pöörake tähelepanu pihustite ja kütusepumba seisukorrale ning kui neid pole veel vahetatud, vajavad need peagi väljavahetamist. 1,9 mootor on osutunud kõige töökindlamaks diiselmootorite seas, see teenib hästi isegi kahte liitrine mootor, mis paigaldati autodele pärast 2008. aastat, varasemates versioonides lähevad pihustid sageli üles.

Käigukast Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6-l on päris palju käigukaste: viie- ja kuuekäigulised manuaalkäigukastid, automaatkäigukastid, samuti kuue- ja seitsmekäigulised DSG-robotkäigukastid. Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, on mehaanikud end kõige töökindlamaks osutunud, nende sidur on üsna vastupidav ja kestab keskmiselt 150 000 kilomeetrit. Automaatkäigukastis peate õli vahetama iga 60 000 km järel, kahjuks ei saa seda käigukasti probleemivabaks liigitada põhjusel, et selles olev klapiplokk ütleb mõnikord üles pärast 80-100 tuhande km läbimist (remondikulu); on umbes 1500 USD). DSG-st on juba päris palju räägitud ja kahjuks enamasti ainult negatiivset. Kui me räägime sellest jõudlusomadused seda tüüpi käigukastiga autosid, siis küsimusi pole, ainult eelised, tarbimine on sama, mis manuaalkäigukastiga ja kui käigukast on heas töökorras, siis töötab väga kiiresti ja ilma jõnksuta. Aga kui me räägime töökindlusest, siis on see jõuülekanne kõige ebausaldusväärsem ja kestab kuni 100 000 kilomeetrit ning selle remont maksab korraliku summa.

Vedrustus Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ees on MacPhersoni vedrustus ja taga mitmikhoob. Nagu kasutuskogemus on näidanud, pole vedrustus auto tugevaim külg ja nõuab erilist tähelepanu, kuna 100 tuhande kilomeetri läbimisel peate sellesse seadmesse investeerima umbes 1000 USD, kui muudate kõike samal ajal, kuid ei pea laskma sellel täielikult kuluda ja vedrustust tasapisi remontima.

• Stabilisaatori toed ja puksid 40-50 tuhat km.
• Roolilatt - 80 000 km.
• Roolivarda otsad - kuni 100 000 km.
• Kuulliigendid - kuni 100 000 km.
• Amortisaatorid ja tugilaagrid- 100-120 tuhat km.
• Vaiksed plokid esi- ja tagumised juhthoovad ja hoovad - 120-150 tuhat km.

Salong.

Interjöörist pole siin palju rääkida, nagu ühele Saksa materjalimargile kohane hea kvaliteediga ja juhtnupud on omal kohal. Kui otsite hea istumisasendi ja mugavate istmetega autot, vastab see auto teie nõudmistele täielikult.

Tulemus:

Varem varastati Volkswagen Passat B6-t sageli, peamiselt lahtivõtmiseks, kuid sageli muudeti numbreid, mistõttu tuleb enne ostu kindlasti kontrollida dokumentide seisukorda ja näidata eksperdile agregaadi numbreid. Järelturul on Volkswagen Passat B6 hind üsna madal, kuid enne sellise auto ostmist lugege see artikkel uuesti läbi ja mõelge, kui palju lisaraha peate investeerima mootori, käigukasti ja vedrustuse remonti. mõista, et need kulud ei ole väikesed.

Eelised:

• Usaldusväärne manuaalkäigukast edasikandumine
• Mugavus.
• Stiilne välimus.
• Kõrge turvalisuse tase.
• Sisematerjalide kvaliteet.

Puudused:

• Hoolduskulu.
• Kütusekvaliteedile nõudlikud mootorid.
• Robotülekanne.
• Roolilatt.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja tugevused ja nõrkused auto. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel valida õige .

A.G. See näeb välja nagu lihtne sedaan, kuid teiste voolust sõidukid Seda eristavad keerukad esituled, kaldkatusega kiire profiil, massiivne raske ahter ja LED-optika.

Te ei pea välimusest palju rääkima – vaadake lihtsalt fotosid. Siin on muud eelised sellest autost, mida tal on palju, väärivad tähelepanu.

Omadused

Pakuti "Volkswagen Passat B6". Vene ostjad viie bensiinimootoriga. Rida nägi välja selline:

• 1,4-liitrine turbomootor, 122 hj. Koos. Kiirendus – kuni 100 km/h 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus- 203 km/h.
• 1,8-liitrine "neli" turboülelaaduriga, 152 hj. Koos. Kiirendus - 8,6 sekundit. Maksimaalne - 220 km/h.
• 2-liitrine turbomootor, 200 hj. Koos. Kiirendus - 7,6 sekundit. Maksimaalne - 235 km/h.
• 1,6-liitrine vabalthingav, 102 liitrit. Koos. Kiirendus - 12,4 sekundit. Maksimaalne - 190 km/h.
• 2-liitrine vabalthingav, 150 hj. Kiirendus - 9,9 sekundit. Maksimaalne - 209 km/h.

Lisaks loetletud võimalustele pakuti ka diiselmootoriga Passat B6. Tegemist oli 2-liitrise turbomootoriga 140 hj. Koos. Sellise agregaadiga kiirendas auto “sadadesse” 9,8 sekundiga ning selle kiiruspiirang oli 209 km/h.

Mootoreid pakuti nii manuaalkäigukastiga (5 või 6 käiku), kui ka 6-käigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga. Lisaks oli valikus 7-käiguline topeltsiduriga DSG robot.

Vaikimisi oli auto esiveoline, kuid lisavarustusena oli saadaval 4Motioni tehnoloogia.

Täitmise võimalused

Passat B6 mudelit on kaks versiooni - universaal ja sedaan. Esimene asi, mille poolest need erinevad, on nende mõõtmed. Need on järgmised (näidatud millimeetrites):

• Pikkus - vastavalt 4774 ja 4765.
• Kõrgus - 1518 ja 1472.
• Laius - 1820 mõlema versiooni jaoks.
• Teljevahe on sama - 2709 mm.
• Kliirens on nii universaalil kui ka sedaanil 17 sentimeetrit.

Numbrite järgi otsustades erinevad Passat B6 mõõtmed erinevate keretüüpide puhul veidi. Kuid peate kohe tähelepanu pöörama pagasiruumile! Universaali tipphetk on tohutu lasti "trümm", mille maht on 603 liitrit. Ja seda saab tagumise rea kokkuklappimisega suurendada 1731 liitrini. Saate suure lasti jaoks täiesti tasase platvormi.

Mugavus ja ergonoomika

Inimesed, kes jätavad Passat B6 kohta arvustusi, räägivad üksikasjalikult, mis tunne on selles autos olla. Siin on see, millele nad keskenduvad:

• Auto on soe. Pakase talvel soojeneb see pärast üleöö tänaval või garaažis seismist aeglaselt, kuid kindlalt. Soojendusega istmed on kvaliteetsed. Suvel külmub konditsioneer suurepäraselt ja samal ajal pole selle tööd kuulda. Väljastpoolt on sisselülitamine samuti vaikne ja seda ei kuvata, kui mootor töötab. Auto jahtumine võtab kaua aega.
• Tagumiste reisijate jalaruumi õhuvool on võimas.
• Esiistmetel ja roolil on palju sõiduulatust. Saate vähemalt "lamada", nagu mõnes sportautos, või toetada peaga lakke. Pagasiruum käib kergesti tasaseks põrandaks, moodustades 0,9 x 1,85 m suuruse ala Saate korraldada hea magamiskoha.
• Ustel on mugavad suured taskud, kuhu mahub palju väikseid esemeid. Ja seal on ka nišš vihmavarju jaoks.
• Kindalaegas on mahukas. Pealegi on selles veel üks – salajane.
• Armatuurlaual on huvitav valgustus. Ei pleekinud, öösel tuleb isegi heledust madalamaks keerata.
• Käsipidur on elektrooniline ja vabastab ennast gaasipedaali vajutamisel.
• Seadistusmenüü sisse pardaarvuti sisaldab märkimisväärselt palju punkte, kuid saate kiiresti aru, mis seal on ja miks.

Ja lõpuks on Volkswagen Passat B6 omanik lihtsalt meeldiva ja lakooniline interjöör. Sisemus on valmistatud kvaliteetsest plastikust, ehtsast nahast (s põhikonfiguratsioon- kangas) ja ehtne alumiinium.

1,8-liitrise vabalthingava mootoriga versioonist

"Passat B6 1.8" on üks populaarsemaid versioone. Inimesed, kes seda autot omavad, ütlevad, et see sõidab väga rõõmsalt, isegi kui võrrelda autodega, mille kapoti alla on paigaldatud 3,5-liitrised agregaadid.

Sõidustiili saab iseloomustada nii: see on enesekindel, rahulik, kuid (paradoks!) soodustab dünaamikat, aktiivsemat stiili. Auto on kokkupandud, suurepärase juhitavusega, kuulekas, mugav ja pehme. Aga kui sirgel korralikult gaasipedaali vajutada, siis võib seda juba veduriga võrrelda. Või mõne sportautoga. Samal ajal ei ole ka talvel kangutamist.

Muide, dünaamikat mõjutab suuresti kiire DSG-7 käigukast. Nagu B6 omanikud oma arvustustes ütlevad, näib Passati automaatkäigukast oma kiire tööga innustavat, tekitades tõuklemise.

Autojuhid märgivad ka selle auto "armastust" õli vastu. Kulu on umbes 1 liiter 7000 km kohta. Soovitatav on valada Valvoline 5W-30.

kontrollpunkt

Passat B6 omadustest rääkides tuleb mainida ka käigukasti iseärasusi. Loomulikult räägime sellest DSG kast- Tiptronic kuue kiirusega. Ülekanded on väga lühikesed:

• Esimene on 0-15 km/h.
• Teine on 15-30 km/h.
• Kolmas - 30-50 km/h.
• Neljas - 50-65 km/h.
• Viies - 65-80 km/h.
• Kuues – pärast 80 km/h.

DSG jõudluse kohta pole peaaegu kellelgi kaebusi. Tiptronic vahetab käike kiiresti ja märkamatult, säästes kütust ja kaotamata dünaamikat.

Kuid ikkagi on puudus. See on tagasivõtmine. Kui satud kuskil mäel ummikus DSG-ga Passati, siis pole tõsiasi, et saad jalga piduripedaalilt gaasile liigutades kohe maha sõita. Mootori jõu kandumine ratastele võtab aega. See on vaid hetk, aga sellega tuleb veel harjuda. Üldiselt on parem kasutada tagasipööramisvastast funktsiooni.

Sõidu kvaliteet

Neid puudutavad paljud inimesed, kes jätavad Passat B6 kohta arvustusi. Eriti kiidetud on PPD - "halbade teede pakett", eriti selliste riikide jaoks nagu Venemaa. Nendel versioonidel on kõrgem kliirens ning jäigem ja töökindlam vedrustus.

Auto hoiab teed suurepäraselt ja maanteel tundub see nagu kinnas. Muidugi, kui see on ühendatud heade rehvidega. Jäikuse tõttu on aga tunda tee ebatasasusi. Aga suurepäraselt sõidu kvaliteet natukese mugavuse eest tuleb maksta, midagi ei saa teha. Aga miski ei koputa ega ragise – see on seda väärt.

Vajadusel töötavad elektroonilised abilised. ESP lülitatakse nupust välja ja seda peegeldab ikoon Passat B6 paneelil, kui mõni selle süsteem on aktiveeritud.

Funktsioon AUTO HOLD väärib erilist tähelepanu. See aitab hoida autot paigal, kui vajutate piduripedaali lõpuni alla. Väga mugav valgusfoorides ja ummikutes. Ja kui inimene vajutab gaasi, lülitub funktsioon automaatselt välja. Muide, see töötab ainult siis, kui turvavöö on kinnitatud.

Selle auto hea külg on adaptiivne elektriline roolivõimendi, mis muudab jõudu sõltuvalt auto kiirusest. See muudab Passati uskumatult kuulekaks. Mis on väga oluline. Juht peab tundma, et tema juhib autot, mitte tema.

Operatsioon talvel

Ükskõik, milline mootor on Passat B6 mudeli kapoti all, käivitub auto ikkagi ka kõige karmima pakasega. Et mitte öelda, et poole pöördega, aga läheb ikka käima. Inimesed, kellel on soovi ja võimalust, maksavad Webasto seadmete eest lisatasu ja jäävad üldjuhul ilma igasugustest selle teemaga seotud probleemidest.

Mõned autojuhid ütlevad, et auto madal isteasend ja pikk teljevahe tekitavad ebamugavusi. Kui teed on talvel puhastamata, võib olla raske sõita ilma põhja kriimustamata. Tänu manuaalkäigukasti režiimile (ehk “mehaanikale”) on aga auto kaal ja esirattavedu kinnijäämise võimalus on viidud miinimumini.

Isegi talvel aitavad need palju elektroonilised süsteemid stabiliseerimine ja ABS. Kasulikud funktsioonid, eriti meie teedel.

Üldiselt käitub auto külmal aastaajal hästi. Passat B6 omanikud soovitavad oma ülevaadetes akut enne pakase algust kontrollida või veel parem paigaldada uus, eelistatavalt maksimaalse käivitusvooluga. JA kütusefilter tuleb enne talve vahetada. Omanikud diisel versioonid Parem on Webasto jaoks välja pakkuda, sest ilma eelsoojendi Mootor käivitub pikka aega, vastumeelselt. Ja ainult koormuse all. Analoog on elektriline kütteseade ("föön").

Varustus

Passat B6 ülevaadetest saate selle auto konfiguratsiooni kohta palju lugeda. Nagu varem mainitud, on auto mugav ja see väljendub ka erinevat tüüpi elektroonika ja funktsioonide olemasolus. Niisiis, põhivarustuse loend sisaldab järgmist:

• LED tagatuled ja halogeenesituled.
• Kerevärvi elektrisoojendusega küljepeeglid ja suunatulede kordajad.
• Nahkkattega rool.
• Tahhomeeter.
• Reguleeritav roolisammas.
• Multifunktsionaalne värviline ekraan.
• Reguleeritava kõrgusega esiistmed.
• Ees poolitav käetugi.
• Istmete seljatoel taskud, matid.
• Elektriline juhiiste.
• Kesklukustus ja kaugjuhtimisvõti.
• Eesmised ja tagumised elektriaknad.
• Jahutatud kindalaegas ja pudelihoidjad ustes.
• Turvapadjad (juhi, kaasreisija, külje, pea).
• ISOFIX kinnitus.
• Kolmepunkti turvavööd klambrite ja eelpingutitega.
• Elektroonilised ohutus- ja liikluskorraldussüsteemid (ABS, ESP, TSC, püsikiiruse hoidja jne).
• Konditsioneer, salongifilter, raadio RCD-310, 8 kõlarit.

Ja see muljetavaldav nimekiri on kaugel täielik nimekiri mis autos on. Olemas on ka isetumenev peegel, vihmaandurid, lugemislambid ja immobilisaator. Passat B6-l on isegi 12-voldine pistikupesa – üks pagasiruumis ja teine ​​keskkonsooli tagaosas.

Ja autodes koos maksimaalne konfiguratsioon seal on sõna otseses mõttes kõik - tagumine käetugi, küljepadjad turva-, sportistmed, nahksisu ja palju muid toredaid valikuid.

Puudused ja omadused

Igal autol on need olemas. Siin on nüansid, millele mudeli B6 omanikud tähelepanu pööravad:

• Peeglid. Neid oleks võinud suuremaks teha. Mõned väidavad, et just väikeste peeglite tõttu oli aegu, kus oli õnnetusoht. Üldjuhul ei vasta need üldse auto tasemele.
• Ees küljeaknad. Neid pommitatakse pidevalt mudaga. Poritiivad ei tööta.
• Küte tuuleklaas. Üldiselt peaks selle funktsiooni olemasolu olema pluss. Jah, “B8” puhul, kus kilet kuumutatakse, on see nii. Kuid "B6" peal, kus näete tervet niitide hajumist, pimestavad halva ilmaga ja öösel vastutulevate esitulede tõttu, on see miinus.
• Esisambad. Liiga paks. Nende tõttu ei näe te mõnikord jalakäijaid.
• Pagasiruumi ja uste lukud. Õhutusrõhk on selles autos suur probleem. Seda pole lihtne lükata ja sulgeda. Peate pingutama.
• Sinine taustvalgus. Mitte igaühele. Paljud ütlevad, et see rikub ideaalseid instrumente, millelt oleks indikaatorid suurepäraselt välja loetud, kui seda poleks.
• Automaatkäigukast. Sellel on nii olulisi eeliseid kui ka ebameeldivaid nüansse. Üks, täpsemalt. Vaikimisi säästab see kütust maksimaalselt. Et ta seda lõpetaks, peate pikalt ja vaevaga gaasipedaali vajutama. Või kasuta seda lisafunktsioonid käsitsi.
• Rullid. Toimub kordamööda. Juhtiminešikk, aga vedrustus pole piisavalt pehme. Tulemuseks on aistingute dissonants.

Aga peamine omadus, mis on igal Passat B6 versioonil (universaal ja sedaan) olemas, on teenuse kvaliteedi nõue. Auto on tõesti väga keeruline. Ja see on mõeldud inimestele, kes teavad, kus seda serveerida ja keda usaldada.

Omaniku tunded ja maksumus

Räägime sellest viimast korda. Kui uurite üksikasjalikult Passat B6 kohta jäetud ülevaateid, märkate paradoksi. Kõik räägivad, et see on töökindel, mugav, kiire ja dünaamiline auto, millega on rõõm sõita. Aga... nad ei soovita seda osta. Või õigemini see: enne ostmist soovitavad nad tutvuda hinnakirjaga ja tutvuda varuosade maksumusega.

Auto ise on odav, kuid hooldus nõuab palju raha. B6 ostmisel on oht end “siduda” ametlike VW esindajatega. Sest rikke või tõsise defekti korral on seda raske kellegi garaažis või isegi spetsialiseeritud teeninduskeskuses parandada. Ainuüksi lihtne tehnoülevaatus maksab Passati omanike sõnul umbes viis kuni kuus tuhat rubla.

Aga kui see nüanss teid ei hirmuta, võite selle vastu võtta. Parim mudel on turbiiniga. Päris põhjast ülesvõtmine, kohene kiirendus – kirjeldamatu sõiduelamus! Tõsi, pidev aktiivne sõit võib oluliselt suurendada kütuse- ja õlikulu. Armastajatele suured kiirused peate seda sageli vahetama: 1000 kilomeetrit = pool liitrit õli.

Kuid isegi suuri kiirusi saavutamata käitub auto dünaamiliselt. Kui teil on vaja rada vahetada või vooluga liituda, siis sellega probleeme pole. Ja maanteel läheb koormatud veoautodest möödasõit muljetavaldava varuga.

Aga hind? Nagu varem mainitud, pole “B6” toodetud 7 aastat. Kuid kasutatud versioonide müügikuulutusi on palju.

Näiteks 2010. aasta mudel 1,8-liitrise 152-hobujõulise mootori ja keskmise konfiguratsiooni automaatkäigukastiga maksab umbes 450–500 tuhat rubla. Läbisõit tuleb umbes 120 000 km.

Varasemate tootmisaastate mudelite hinnad algavad 250 000 rublast. Ostmisel on oluline vaadata auto seisukorda. Üldiselt on parem pöörata tähelepanu kallimatele mudelitele. Soovitatav on soetamise etapis kvaliteedi eest üle maksta, mitte siis investeerida muljetavaldavaid summasid puuduste parandamiseks, mida auto ülevaatuse käigus ei tuvastatud.

Kuuenda põlvkonna Volkswagen Passat ilmus 2005. aasta augustis ja seda toodeti aastatel 2006, 2007, 2008, 2009 – kuni 2010. aastani sedaanide ja universaalkerega, millel oli oma nimi Variant. Asjaolu, et seda toodeti kodus Saksamaal, räägib ehituse kõrgest kvaliteedist, mis pidi taastama Passat B5 mitte täiesti eduka versiooni.

Volkswagen Passat B6 eelised ja plussid

Mudeli eelisteks on ka rikkalik varustus, vaikne ja pehme sõit ning Passat B6 “Variant” transformeeritav interjöör. Kuidas saab miinus olla märkige ebatäiuslik nähtavus tänu sellele, et parem tahavaatepeegel osutus vasakpoolsest väiksemaks, ja kummalisel kombel ka madal taseüksikute komponentide ja mehhanismide töökindlus. Interjöör on mugavate istmete ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega üsna ruumikas, kuid kohe soovitan mitte jamada helehallide polstritoonidega. Isegi kui loobute autojuhtimise ajal suitsetamisest, mille tõttu kattub polster tahmaga, võtab väljastpoolt tungiv tolm ja mustus kiiresti sisemuse esinduslikkusest ilma.

Kuid selle auto juures rõõmustab mind kõige rohkem kõrge korrosioonikindlus, mille tagab kogu kere kahepoolne galvaniseerimine. Samuti oleme rahul avara pagasiruumiga, millel on hõõrdumisvastane põrand. Kuid isegi siin oli ebameeldivaid hetki.

1.9TDI, 2.0TDI mootorite eelised ja puudused

Turbo diiselmootorid usaldusväärne ja ökonoomne, 105 hj 1,9TDI-d peetakse õigustatult kõige probleemivabamaks., kuid see on ka nõrgim kogu VW Passat B6 diiselmootorite reas.

Kõigi mootorite plaanilist hooldust pakutakse iga 15 tuhande km järel, kuid ütlen kohe, et see rõõm pole odav. Probleem seisneb jõuallika pikisuunalises paigutuses mootoriruumis, mis tekitab hoolduses ja kütusevarustuses mõningaid ebamugavusi. Eelkõige peate lahti võtma peaaegu kogu auto esiosa, mis ei vähenda teenuse maksumust. TDI mootorite pihustid osutus meie kütuse kvaliteedi tõttu probleemseks ja lühiajaliseks, silindripea komponendid kuluvad väga kiiresti ja kaotavad tiheduse. Eriti enne 2007. aastat toodetud autodel. Nende parandamine on üsna kulukas, eriti kui tuleb silindripea täielikult välja vahetada. On hea, kui ilma kütusevarustuselementideta nendega asendades korrutage kulud 2,5 korda.

Mootorite reas oli kõige ebaõnnestunuim 2.0TDI 170 hj., millel on patoloogiline kalduvus koksida pumbapihustite piesopihusteid, mille kasutusiga on umbes 90 tuhat km. Haiguse algus väljendub kõrvaliste löökide ilmnemises ja külma ilmaga tavapärasest tööst keeldumises. 2.0TDI mootoriga Passat B6 võimsuse langus on kõige sagedamini seotud õhuvooluanduri rikkega, mis pole eriti usaldusväärne.

Mootorid kütusega Ühine süsteem Raudtee on vähem problemaatiline, kuid isegi neil on soovitatav läbi viia kütuseseadmete diagnostika iga 30 tuhande km järel. Nende mootorite võimsuse kadu on sageli seotud piesopihustitele süsiniku ladestumisega fännidele, kes sõidavad sageli autoga. täisgaas. Volkswagen Passat B6 autodel kuni 2006.a. ressursiajast ees tahkete osakeste filtrid ebaõnnestusid. Venemaal lahendatakse see probleem tavaliselt eemaldamisega tahkete osakeste filter ja juhtseadme ümberprogrammeerimine uutele parameetritele. Muide, põhiosa AutoServiceTeami tehnokeskusesse remonti tulevatest diiselautodest moodustavad Volkswageni autod, eelkõige B6 Passat.

Tuletan teile meelde, et diiselmootori jaoks on see vajalik kasutage ainult kvaliteetset mootoriõli , soovitavalt originaal tehase tolerantidega, vastasel juhul on rike võimalik õlipump ja faasimuutusmehhanismi elektriline hüdrauliline pinguti, mille kasutusiga kasutusel originaal õli on umbes 150 tuhat km. Ja veel üks ebameeldiv nüanss - esimootori hüdrokinnitused, mida tuleb mõnikord vahetada iga 60 tuhande km järel.

Elektriprobleemid Volkswagen Passat B6

Elektriseadmetes probleemsed alad Natuke. Esiteks puudutab see erinevaid andureid, mille kapriiside tõttu tekivad mootori käivitamisel sageli probleemid, mis lahendatakse tuvastatud tõrgete ja hilisema kõrvaldamisega. Need osutusid lühiajalisteks suunatule relee turvatuledega ja piirlülitid ukselukkudes. Valgustuse osas võivad ebamugavust tekitada eesmise optika plastkorgid, mis aja jooksul hakkavad liivapritsi pritsima ja halvendavad tee valgustatust.

Passat B6 käigukast

Mehaaniline Volkswageni käigukast Passat B6 rõõmustab oma kõrge töökindlusega, mille kohta ei saa öelda automaatkäigukast Tiptronic, mille ressurss lõpeb umbes 150 tuhande km-ga, samuti robot-DSG. Siduri keskmine eluiga on 90 tuhat kilomeetrit.

Vedrustus ja šassii Passat B6

Vedrustus on üldiselt töökindel, eriti eesmine, välja arvatud põikõla ja esihingede vaiksed plokid, mis osutus meie teede jaoks üsna nõrgaks. Ei ole vastupidav ja kuulliigendid . Ülejäänud vedrustuse komponentide osas ei tohiks kaebusi olla ning kõik Volkswagen Passat B6 vedrustusega seotud probleemid saavad AutoServiceTeami tehnikakeskuse kogenud mehaanikud suuremate raskusteta lahendada. Kui vajate seda, võtke ühendust AutoServiceTeamiga.

IN pidurisüsteem Nii kettad kui ka padjad ei ole vastupidavad, mille kriitiline kulumine väljendub pidurdamisel nirisemises ja kriuksumises. Šassii osas nimetaksin kriitikaobjektiks paigaldusnurki tagumised rattad, mis reageerivad äärekivide ületamise katsetele väga tundlikult. Seetõttu peavad need, kellele meeldib parkida kõnniteedel ja muruplatsidel, aeg-ajalt külastama teenindusjaama, millel on silt "rataste joondamine". Muide, varuratast kui sellist B6-l pole, kui just endine omanik selle ise soetanud pole.

Muud Volkswagen Passat B6 probleemid ja rikked

Roolis nõuavad pidevat jälgimist otsikud, mis on meie töötingimuste kohta samuti üsna nõrgad.

Pagasiruumi kaas numbritulede piirkonnas, samuti liistude all olevad nišid ja raami risttalad ei talu nn jäätumisvastaseid aineid kaua.

Kui teil on auto pärast 2007. aastat, siis soovitan olla ettevaatlikum alumiste ukseliistudega. Need on liimitud ja uksi parandades tuleb need ära lõigata ja uued osta.

Alternatiiv Pussat B6-le

Ja lõpuks, alternatiivina VW Passat B6-le, soovitaksin kaaluda Opel Insignia ja millel on lisaks madalamatele kuludele suurem töökindlus ja manööverdusvõime, odavam remont, võimsam mootor. Miinuseks on mootori halvem kasutegur, väiksem kandevõime ja kitsam salong. Valik on sinu.

Volkswagen Passat Kuues põlvkond on praegugi väga nõutud. Ja see on täiesti arusaadav. Soliidne auto ka praegu ei tundu iganenud. Seetõttu pole üllatav, et kasutatud Passatite hinnad püsivad üsna kõrgel tasemel. Kuid kas "rahva" Saksa auto eest tasub üle maksta?

Kehale ja värvi kate kaebusi pole. Isegi laastud ei roosteta veel. Ei leia vigu ka sisemuses. Isegi pakase ilmaga plastpaneelid praktiliselt ei krigise. Kuid see ei olnud probleemideta. Ukselukud ja pakiruumi kaane lukud võivad probleeme tekitada pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist. Nii et veenduge, et need töötavad korralikult. Umbes sama läbisõidu pealt hakkab sumisema elektrimootor fänn Ja seda kõike mootori enda saastumise tõttu. Peate selle eemaldama, puhastama ja määrima. Samuti kontrolli enne ostmist konditsioneeri tööd. Kõige varasematel Passatitel pole see töökindluse poolest erinev.

1,6-liitrine vabalthingav bensiinimootor on üsna raske Passati kohta üsna nõrk. Aga kui valite ikkagi selle konkreetse mootoriga auto, siis olge valmis hammasrihma vahetama iga 90 tuhande kilomeetri järel. 1,6 FSI seade on võimsam ja selle gaasijaotusmehhanism kasutab ketti, mis talub kuni 200 tuhat kilomeetrit. Sellel mootoril on ainult üks nõrk koht - klapi ajastuse juhtseade, mida tuleb vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel. Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist võib 2,0 FSI mootorit häirida kulunud hüdraulilise pinguti varras. Üsna sageli on turul 1,8 TSI mootoriga autosid. See võib põhjustada ajastusahela vale asetuse, mis halvimal juhul põhjustab ventiilide kahjustusi. Seega kontrollige ostmisel kindlasti ketipingutit ja pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist on parem see välja vahetada. Selle mootori teine ​​nõrk koht on väntvõlli õlitihend. Nii et ärge loobuge sellise mootoriga auto diagnoosimisest. Teised bensiinimootorid on üsna haruldased.

Kõige tavalisem diiselmootor on 1,9 TDI mootor. Seda peetakse ka kõige usaldusväärsemaks. Kui valisite enda jaoks kaheliitrise Passat B6 diiselseade 2.0 TDI, siis olge valmis pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist pumba pihustid välja vahetama. Noh, kui te perioodiliselt tankid madala kvaliteediga, siis umbes 100 tuhande kilomeetri pärast peate väga kalli välja vahetama kütusepump kõrge rõhk. Noh, probleemidest talvine käivitamine ja sellest ei tasu rääkidagi. Samuti olge kõigi loetletud mootorite puhul valmis pumpa vahetama vedelikjahutus. Tavaliselt ei talu see rohkem kui 120 tuhat kilomeetrit.

Käigukastidest kõige usaldusväärsemaks peetakse "mehaanika". Selle sidur talub üle 200 tuhande kilomeetri. Automaatkäigukast käiguvahetus on vähem usaldusväärne. Juba pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist võib see käike tõmblevalt vahetada. Kui õlivahetus ei aita, peate klapi korpust vahetama. Ja kindlasti ei tohiks vaadata autosid, mis on varustatud eelvaliku käigukastiga DSG käigud. Selliseid kaste ei saa parandada ja probleemid nendega algavad pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist.

Vedrustuses Saksa auto Iga 60 tuhande kilomeetri järel tuleb vaikseid plokke vahetada. Pärast veel 40 tuhande kilomeetri läbimist vajavad käed ja stabilisaatori tugipostid väljavahetamist. 120 tuhande kilomeetri saavutamisel antakse üle tugi- ja rattalaagrid. Veelgi enam, tagumine ratta laager muutub ainult koos rummuga.

Roolisüsteem tuleb välja vahetada pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. roolilatt. Muid probleeme pole oodata.

Kas siis tasub kasutatud kuuenda põlvkonna Volkswagen Passati eest üle maksta? See peaks olema, kuid ainult siis, kui õigesti valitud auto on suurepärases seisukorras. Lõppude lõpuks on enamik omanike kaebusi seotud robotkast edasikandumine Kui võtate väikese läbisõiduga manuaalse auto, saate sellega väga pikka aega probleemideta sõita.

Kui vaadata 2000. aastate keskel tootmisse jõudnud ja populaarsete äriklassi autode hindamiste tulemusi, siis Volkswagen Passat B6 on mitmes mõttes kindel liider. Töömugavus, dünaamika, juhitavus – kõik need omadused on pälvinud kõrgeimad ekspertide hinnangud. Kuid igal medalil on kahjuks ka tagakülg, ja Passat B6-l on ka puudusi. Vaatame, mida saame märkida positiivseid omadusi auto ja mis - negatiivseks.

Vene universaalijuhi mõtetes Volkswagen Passat B6 on end tõestanud äriklassi ühe tugisambana. Ja sellel olid põhjused, kuna omal ajal tekitasid B6 eelkäijad, sildistatud B3 ja B4, tõelise revolutsioonilise sensatsiooni. Need autod olid lihtsad, üsna töökindlad ja äärmiselt mugavad. Neid autosid saab näha Venemaa teed ikka veel. Uued põlvkonnad on aga läbi teinud suuri muutusi. Need on muutunud palju keerulisemaks, nagu näitab pikisuunaline paigutus mootor ja mitmelüliliste vedrustuste olemasolu.

Tehnilised omadusedPassat B6

Kuuenda põlvkonna autod tunduvad klassikale palju lähedasemad – B3 ja B4 autod . Nendel autodel on sama "mitmelüliline" ja põikmootor. Kõik kolm autopõlvkonda toodeti Golf V platvormil, mistõttu on nad kõik üksteisega sarnased. Kuid teisest küljest nii nende kasutamisest kui ka sissetungimisel tekkivate aistingute osas välised omadused need autod on väga erinevad ja neid pole vaja võrrelda.

B6 seisab endiselt astme võrra kõrgemal oma eelkäijatest ja see väljendub kõiges - salongi mahus, paljudes valikuvõimalustes, viimistluse kvaliteedis, mootori ja käigukasti valikute valikus ja muus. põhivarustus. Tõsiste konkurentide pärandvara taga, mille hulgas on ka autosid Ford Mondeo, Opel Vectra ja teised autod esmaklassilised kaubamärgid, saavutas B6 mudel populaarsuse ja sai üheks ostetuimaks autoks. Ja edu saladus on üsna lihtne ja paljudele autojuhtidele teada.

Jah, see auto on oma klassikaaslastest kallim, kuid mugavust, ergonoomikat, sõiduomadusi ja varustustaset arvestades jäävad kõik teised klassi B6-ga võrreldavad autod tõsiselt alla. Kõik omadused, mis B6-l on, toovad auto premium-klassile lähemale. Lisaks pakuti ostjaid suur valik säästlikul ja keskkonnasõbralikul kütusel töötavad mootorid - kokkusurutud maagaas, E85 kütus ja bioetanool.

Kõik selles autos tundub imeline - megaprogressiivsed automaatkäigukastid, kaasaegsed mootorid, ja mis kõige tähtsam - meelitavad ülevaated mitte ainult nende autode omanikelt, vaid ka juhtivatelt ajakirjanikelt ja ekspertidelt.

MootoridPassat B6

B6 mootorite valik on suurepärane ja lai . Tootjad on Passatile varunud päris suure hulga mootoreid ja iga variatsioon on tavainimestele tuttav VW Golfist, kuid siin on prioriteedid seatud hoopis teisiti. Ja seda kõike sellepärast, et auto on Golfist 140-220 kg raskem.

1,6 mootor võimsusega 102 hj osutus B6 jaoks vähe populaarseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et raske universaali dünaamika jääb selgelt alla isegi tavapärasele mugavale tasemele. Ja ainus, mis sellist autot aitab, on selle madal hind ja madal hind. remonditööd. See mudel nõuab raskemaid ja võimsamaid mootoreid .

Auto populaarsust ei varjutanud sugugi kiire puuduste tuvastamine praegustes mootorites. Näiteks optimaalne vabalthingav mootor 2.0 FSI võis muutuda kapriisseks ja kergete külmade ajal mitte käivituda, samuti ei rõõmustanud selle omanikke oma märkimisväärse määrdeainekulu ja mitte kõige usaldusväärsema kütusevarustusega. Ja 1,4 TSI mootor, mis tundus esmapilgul väga ökonoomne ja võimas, osutus üsna problemaatiliseks ja keeruliseks, millel polnud kõige rohkem usaldusväärne kett, turboülelaaduri süsteem ja kütusevarustus. Üsna nõrka 1,6 FSI-d Venemaal õnneks ei leidu, kuna selle dünaamika pole parem kui kaheksa klapiga 1,6-l.

Töökindlamad mootoridPassat B6

“Päästnud” usaldusväärse ja võimsad mootorid 1.8 KTK ja 2.0 KTK . Need osutusid kõige tugevamateks ja probleemivabamateks. Just need mehhanismid on Venemaa autoturul kõigi muude modifikatsioonide seas suurima populaarsuse saavutanud. Kahjuks ei suutnud isegi V-kujulised 3.6 FSI ja 3.2 FSI meid probleemide puudumisega rõõmustada. Probleemid on põhimõtteliselt samad, mis ülaltoodud mootoritel. 3.6 FSI võib teid häirida ka muude probleemidega, mis on seotud mehaanilise osaga. Samuti tuleb arvestada, et nende mootoritega universaalid ostetakse tingimusel, et neid kasutatakse kiiresti sõites sobiva kulumisastmega.

Kõige positiivsema uudise pärast proovisõite tõid asjatundjatele ja ostjatele diiselmootorid, näiteks 1,9 TDI, mille võimsus on 140 hj. Selliste mootoritega ei saa auto võidusõidudünaamikaga rahule jääda, kuid samas ei saa seda autot pidada ka aeglaselt liikuvaks. Samuti on sellisel “mootoril” väga madal tarbimine kütus ja palju suurem töökindlus kui bensiinimootoriga kolleegidel.

Kahju, et Venemaal ei saa osta 1,6-turbodiislit, kuna see pole pälvinud enam-vähem negatiivseid hinnanguid. Kuid kõige tõsisem ja võimsam diiselmootor BMR-seeriast, millel on 170 hj, on paraku väike pettumus, sest sellel on probleeme turbiini ja kütusevarustusega. Sellel mootoril on reguleeritav düüsiseade, milles iga avastamata viga võib põhjustada rikke kolvirühm– siin on ju väga suur sundimine.

Edastamise omadusedB6

Kastid DSG-d olid väga ebameeldivad üllatused . Passat B6 välimus pärineb aastast 2005, sellest ajast alates on see mudel saanud esimeseks, mis kasutab DSG-7 mootoreid. Ja nad paigaldasid kasti vähem populaarsetele 1,4 ja 1,8 TSI mootoritele. Ja siis ei võtnud tulemus kaua aega.

Need juhid, kellest said esimeste Passatite omanikud, läbisid kõik “põrgu ringid” selliste probleemidega nagu kokkupandud käigukastide ja sidurite vahetamine. DSG esimesed osad olid üsna lihtsad ja ebausaldusväärsed, hoolimata asjaolust, et need said üsna meelitavad positiivseid arvustusi enda kohta ajakirjanduses, kus märgiti ära selle sujuvus ja suurepärane dünaamika. Liiklusummikutes ärritasid need kastid oma jõnksumisega ning juhtidele polnud ka erilist rõõmu siduri ja muude komponentide regulaarsest rikkest.

Kuid on hea, et selleks ajaks oli kuuekäiguline DSG, millel oli õlivannis sidur, suurepäraselt häälestatud ega põhjustanud selle omanikele tõsiseid probleeme. Aga ka siin oli kärbes salvis – tõrked tarkvara ja probleemid mehhatroonikaüksusega suutsid anda sellele kastile meelitamatu maine. Sellised robotid paigaldati varem kaheliitrise mootoriga universaalidele, aga ka diiselmootoritele.

Volkswageni spetsialistid parandasid kiiresti oma vead. Ja sündiski tavaline kuuekäiguline hüdromehaaniline automaat, millel tegelikult puudusi polnud.

Šassii ja elekter

Autode vedrustused nende omanikele tõsiseid probleeme ei valmista . Välja arvatud juhul, kui suur hulk konfiguratsioonivõimalusi ja kehv osade valik remondi ajal võib auto suurepärast juhitavust hävitada. Tavaliselt on kahjustatud stabilisaatori tugipostid, puksid ja alumised õõtshoovad. Aga selle üle kurta on lihtsalt patt! Vastasel juhul, kui tõsiseid sekkumisi pole, saab vedrustusega hõlpsalt läbida umbes 100–150 tuhat km ja pärast amortisaatorite vahetust ja auto pisut raputamist katab see sama palju.

Salongi elektrisüsteem võib Volkswagen Passat B6 omanikku üllatada. Järsku võivad vihmasajuga avaneda katuseluuk ja aknad, istmesoojendused võivad suvel täie hooga sisse lülituda ja tekitada muid pisiprobleeme. Samuti võib mõnikord roolivõimendi üles öelda. B6-l on see täpselt sama, mis Golfil, aga kui juhile meeldib paigal seistes lihtsalt rooli keerata, siis massiivsemal autol ei pruugi selline agregaat vastu pidada.

Raha ja usaldusväärsuse eest tuleb maksta tõsine summa auto omadused . Seda mäletate veel kord, kui näete Passat B6. Püüdes tagada suurepärast dünaamilist jõudlust ja kütusesäästlikkust, unustasid VW autoarenduse spetsialistid jõuülekannete ja jõuallikate tugevdamise. See ei tähenda, et auto on halb, vaid valmistuge selleks, et rikked tekivad kõige ebasobivamal hetkel. Sellest tulenevalt tuleb see universaal varustada asjakohase diagnostika ja hooldusega. Kuid vastutasuks saab Volkswagen Passati omanik suurepärase mugavuse, imeline salong Ja kõrgeima kvaliteediga muude seotud osade teostamine, alates vedrustusest kuni enamiku elektroonikaga seotud komponentideni. Sellised pisiasjad võivad aga ärritada mitte hullemini kui probleemid mootoriga või käigukasti vähesed ressursid.

Kui rääkida varustuse valikust, siis alates bensiinimootoriga autod 1,6 MPI mootor ja manuaalkäigukast on töökindlamad. Ja kui vajate äriklassi dünaamikat, siis sobivad manuaalkäigukastiga 1,8 ja 2,0 TSI mootorid. Samuti jääda diiselautod, ja siin peate pöörama tähelepanu Common rail mudelitele. Ja siin saab valida kuuekäigulise DSG ja manuaalkäigukasti vahel. Valides peate meeles pidama ühte asja - ideaalset Passat B6 pole olemas, seega valige kõigist "pahedest" väiksem.