Naftni standardiOsebno se prepričam, da je olje, ki ga kupim, certificirano JASO MA. Če se obrnemo na servisne priročnike za večino motociklov, najdemo naslednje zahteve za olje: viskoznost SAE olja 10w40 in API SG / SH certifikat. Nenavadno je, da ni omenjenega, da bi motorno kolo zahtevalo posebno "motociklistično olje". Čeprav ne, precej stari dokumenti navajajo, da lahko uporaba popolnoma sintetičnega olja povzroči zdrs in okvaro mokre večploščne sklopke. Iz tega sledijo globalni sklepi, da je sintetika bolj spolzka. Na splošno je vse zmedeno, zato začnemo kopati standarde in naj vsak sam naredi zaključke.
Prvo vprašanje pri izbiri olja je, ali bo mineralna voda, polsintetika ali polna sintetika. Razlika je le v načinu izdelave olja – mineralno olje pridobivamo z destilacijo olja, sintetiko pa z umetnimi metodami. Polsintetika je mešanica mineralne baze s sintetičnimi komponentami. Olje med drugim vsebuje vse vrste dodatnih sestavin, ki jih bomo imenovali aditivi - to so cink, sulfati in vse druge neumnosti, ki služijo krepitvi mazalnega filma in zmanjšanju trenja. Poleg tega nekateri dodatki služijo za zmanjševanje vidnega dima, tako imenovani aditivi, ki tvorijo pepel, in detergenti, ki spirajo morebitne usedline v motorju in hkrati preprečujejo zamašitev. oljni filter... Ker je količina kakršnih koli neumnosti v olju lahko karkoli, so pripravili standarde, ki zagotavljajo, da ima olje specifične, potrebne za te vrste motor, lastnosti.
Prvi standard API (American Petroleum Institute). Verjetno najstarejši standard olja in prav ta standard večina proizvajalcev motornih koles navaja v zahtevah za olje. Uporablja se dvočrkovna oznaka, na primer SH, kjer prva črka označuje tip motorja, za katerega je ta standard namenjen (S (Spark) - bencin, C (Compression) - dizel), druga črka pa označuje kakovost olja. Žal sta SG in SH že precej starodavna specifikacija, zato nisem našel natančnega opisa testov. Toda med SH in SJ obstaja seznam razlik:
- zmanjšana je dovoljena vsebnost fosforja, saj je prepoznan kot škodljiv za katalizatorje.
- zahteve po izparevanju so poostrene, kar vodi v povečano porabo, kar je spet škodljivo za katalizatorje.
- nova merila za testiranje učinkovitosti porabe goriva, seveda v smeri povečanja učinkovitosti, tj. olje mora biti bolj spolzko, da se zmanjšajo sile trenja v motorju
- spremenjene so zahteve za nekatere laboratorijske teste, kot je test penjenja, filtrabilnosti in razgradnje pri visokih temperaturah.Kot lahko vidimo, v sodobnem svetu dogajajo se čudeži in včasih na posodi z oljem napišejo »Za dizelski motorji”In certificirajte to olje tudi za stare bencinske motorje (API SH). To pomeni, da so testi API ugotovili, da je primeren za uporabo v bencinskih motorjih določene kategorije. Tukaj je še en primer dvojnega certificiranja za dizelsko olje, tako da to ni osamljen primer.
Ko so Američani izdelovali motorje po principu "nizka moč, dodaj prostornino", so Evropejci že začeli skrbeti za učinkovitost motorja. To je posledica skrbi za okolje ali, bolj verjetno, visokih stroškov bencina - ni pomembno, a dejstvo je, da je bila potrebna drugačna klasifikacija motorna olja... Evropski standard se imenuje ACEA in certificira motorno olje za uporabo v bencinskih in dizelskih motorjih. Izgleda takole: ACEA A3 / B3, kar pomeni olje za uporabo v bencinskih (A) in dizelskih (B) motorjih, kjer številka pomeni tip motorja. Na primer 1 - motorji, zasnovani za zelo spolzko olje. Opis označevanja, laboratorijskih in motoričnih testov ACEA 2007.
Zanimivo je, da so Evropejci najprej razdelili olja in njihove teste na dizelska in bencinska, a so leta 2004 to idejo opustili, tako da zdaj A3/B3 pomeni eno kategorijo, tako da je olje primerno tako za bencinske kot za dizelske motorje. Popolnoma pravilna oznaka mora vsebovati letnico standarda, na primer ACEA A3 / B3-04, vendar to ni običajno. In zaman, ker je tukaj razlika med zahtevami ACEA A3 / B3-04 in A3 / B3-08. Poleg tega primerjalni graf prikazuje oznako API SJ, ki jo zdaj najpogosteje najdemo na motornih oljih s certifikatom ACEA.
Načeloma se lahko igrate sami s primerjavo standardov na tej povezavi.
Še vedno obstaja neka klasifikacija ILSAC, ki je namenjena predvsem varčevanju z gorivom, vendar se bom morda omejil na iskanje materialov o API in ACEA. Torej, da motoristi ne bi imeli kratkega stika v mogzi, so Japonci pripravili certifikat olja po standardu JASO. Njegovo bistvo je preprosto: oznaka JASO MA pomeni, da je olje primerno za motorna kolesa z mokro sklopko, zato JASO MB ni primerno.
Po skrbnem preučevanju prve izdaje JASO T 903 (1999) in druge izdaje (2006) sem ugotovil, da glavni kriterij za primernost olja za motocikel z mokro sklopko JASO izbere tri parametre: indeks dinamičnega trenja, statični indeks trenja in indeks časa zaustavitve. Kako jih izračunajo ni pomembno, izkaže pa se, da je JASO MA olje z visokim koeficientom trenja, JASO MB pa olje z nizkim, ki ni več primerno za mokro sklopko. Revizija standarda JASO je privedla do revizije seznamov standardov API in ACEA, ki jih je mogoče testirati glede na JASO teste – npr. API olja SL so bili izključeni iz tega seznama... Poleg tega je bila uvedena omejitev vsebnosti fosforja, saj so se katalizatorji pojavili v toliko motociklih. In razred JASO MA je bil razdeljen na dva podrazreda MA1 in MA2. Od zdaj naprej je JASO MA2 najbolj uporaben za mokro sklopko.
Na kratko o spremembah standarda JASO
Tako lahko standard "motocikla" temelji na motornem olju, katerega klasifikacija po API se razlikuje od tiste, ki jo določa proizvajalec API SG / SH. Prva izdaja poleg skladnosti indeksov trenja zahteva skladnost z dobesedno naslednjimi standardi: nastajanje pepela, izhlapevanje, penjenje, stabilnost in visokotemperaturna (pri 150C) stabilnost. Za lastnike visokohitrostnih športnih koles je najbolj vznemirljiva ocena odpornosti na peno 10/50/10 na treh standardnih laboratorijskih testih, kar je popolnoma enako zahtevam API SH. Druga izdaja JASO je zagotovo strožja, a ideja prve izdaje je jasna - nalijte skoraj vse, kar želite, le da ne škoduje mokri sklopki in je že certificirano po enem od drugih standardov API, ACEA ( celoten seznam- v specifikaciji JASO).
Tako lahko dizelsko olje nekako poškoduje bencinski motor? Mogoče če ima "bencinsko" specifikacijo, ki ne ustreza zahtevani. V drugih primerih za to ni razloga. Ali pa so morda v dizelskem olju kakšni posebni "dizelski" aditivi ali pa so poudarki pri izbiri aditivov postavljeni kako drugače, kot pri dirkalnem olju in olju za ulično uporabo? Da, res je dizelsko olje lahko manj spolzko, kot je potrebno za sodobno bencinskih motorjev... Zato ga prelijte v moderno bencinskih avtomobilov to je prepovedano. In motorji sodobnih motornih koles skoraj vsi so zasnovani posebej za to ne preveč spolzko olje. motor in sklopka imata isto olje. Prav tako lahko pride do povečane vsebnosti dodatkov, ki preprečujejo oksidacijo olja - to je posledica dejstva, da je v dizelskem gorivu dovoljena povečana vsebnost žvepla.
Odpiranje standardov goriva
Neosvinčeni bencin in dizelsko gorivo sta razdeljena v kategorije in razrede. Razredi za nas niso posebej zanimivi - kažejo temperaturne značilnosti okolje v kateri bo uporabljeno gorivo. In kategorije so že bolj zanimive - določajo kakovost goriva (1 kategorija - zelo slabo, 4 - zelo dobro). Če vzamemo vsebnost žvepla v najslabši kategoriji goriva, potem bo v bencinu 1000 mg / kg v primerjavi z 2000 mg / kg v dizelskem gorivu. Kot vidite, razlika ni velika. Zato v paketu aditivov ne bi smelo biti kritičnih razlik.
Ni prepričljivo? Ok, obstaja mnenje, da ima ruska nafta višjo vsebnost žvepla kot na primer iranska nafta, ki jo kupujejo zahodnoevropske rafinerije, katere standarde sem pravkar pogledal. Odpremo GOST R 51105-97. "Goriva za motorje notranje zgorevanje... Neosvinčeni bencin "in tam najdemo to:" Masni delež žvepla,%, ne več - 0,05 ". Tako je vsebnost žvepla v bencinu A-92 po GOST nekje med 0,2% in 0,03%, t.j. med I in II kategorijo evropskega dizelskega goriva. A ni vse tako slabo, saj lahko prva kategorija bencina po evropskih standardih vsebuje 0,1% žvepla. Na podlagi teh številk - tudi če motorno olje vsebuje nekaj presežnih antioksidativnih dodatkov, če nalijete bencin četrte kategorije, vam bodo prišli prav pri uporabi bencina prve kategorije ali česa podobnega ...
To je to, konec pravljice o belem biku. Ne pozivam vseh, naj prenehajo kupovati motorno olje in preidejo na cenejšo možnost. Poleg tega obstajajo različne vrste olja za dizelske motorje, vključno s tistim, ki je pakirano v pločevinkah iz rezervoarjev za mazanje motorjev električnih lokomotiv in seveda nima nobenega certifikata za bencin.
01.11.2011
Olja za dvotaktne motorje
Uporaba in značilnosti olj za dvotaktne motorje
dva taktnih motorjev Uporabljajo se predvsem tam, kjer so glavni parametri izbire visoka gostota moči, majhna teža in nizka cena. Ti motorji se pogosto uporabljajo na motornih kolesih, motornih čolnih (izvenkrmni čolnski motorji), motorne sani, kosilnice, motorne žage, majhni kombiji, ki se večinoma uporabljajo na motornih kolesih in čolnih. Skoraj vsi dvotaktni motorji uporabljajo enkratno, popolnoma izgubljeno mazivo. Olje ne kroži kot pri štiritaktnih motorjih, ampak se vbrizga v gorivo. Pomemben del olja zgori skupaj z gorivom, približno ena četrtina pa se izpusti z izpušnimi plini kot neizgorela oljna meglica. Preprosti motorjiše vedno pri starejših modelih, še vedno uporabljajo metodo mešanja, ki je v tem, da se ustrezna količina olja ročno vnese v rezervoar za gorivo v razmerju od 1:20 do 1:100. Uporaba bolj naprednih modelov avtomatski sistemi odmerjanje. Ti sistemi bodisi vbrizgajo olja glede na obremenitev motorja. Za takšne sisteme so značilna razmerja od 1:50 do 1:400. Večina enostavnih dvotaktnih motorjev uporablja sistem uplinjača sesanje. Za razliko od štiritaktnih motorjev sveža mešanica zraka in goriva očisti cilinder po zgorevanju v dveh taktih. Ta hkratna dobava gorljive mešanice in praznjenje jeklenke vodi do dejstva, da se približno 30% sveže mešanice, ne da bi zgorelo, vrže ven z izpušnimi plini. Ta konstrukcijska napaka je skupaj z delnim zgorevanjem olja razlog za razmeroma visoke emisije številnih dvotaktnih motorjev. Posledica tega je močan smog, dim in hrup v gosto poseljenih območjih z velikim številom majhnih motornih koles. To se na primer dogaja v številnih azijskih mestih. V Zadnja leta te pomanjkljivosti oblikovanja so nadomestili z nekaterimi napredki v tehnologiji dvotaktnih motorjev. Razvoj neposrednega ali posrednega vbrizgavanja goriva je povzročil znatno zmanjšanje emisij in manjšo porabo goriva. Za zanesljivo delovanje in vzdržljivost, motorji potrebujejo več kakovostna olja... Glavna merila kakovosti so:
- mazalne in protiobrabne lastnosti;
- funkcija čiščenja (lastnosti razpršitve detergenta);
- preprečevanje nastajanja usedlin v izpušnem sistemu;
- nizek dim;
- čistost vžigalnih svečk in odprava prezgodnjega vžiga;
- dobro mešanje z gorivom, tudi z nizke temperature;
- zaščita pred korozijo;
- dobra pretočnost.
Razvrstitev olj za dvotaktne motorje
Tako kot pri štiritaktnih motorjih so tudi olja za dvotaktne motorje razdeljena v funkcionalne skupine, ki zagotavljajo informacije o primerni uporabi. Vsi spodaj navedeni klasifikacijski sistemi temeljijo na številnih laboratorijskih in funkcionalnih preskusnih metodah, zlasti na nedavnih (namizni) testih, opravljenih na najnovejši dizajni dvotaktnih motorjev.
Funkcionalne skupine API
API trenutno razvršča olja za dvotaktne motorje v tri kategorije (tabela 1) glede na moč motorja, od kosilnic z majhno močjo do motornih koles z veliko močjo. Testi motorjev se ne izvajajo več, zato posebni testni motorji niso več komercialno na voljo. V prihodnosti je načrtovana zamenjava skupin API z japonskimi klasifikacijami JASO in globalnimi ISO. Na trgu je še vedno številna olja s klasifikacijo API, saj je bil ta sistem v preteklosti zelo razširjen.
API | Območje uporabe | Test motorja | Merila za ocenjevanje |
---|---|---|---|
TA | Mopedi, kosilnice, agregati, črpalke | Yamaha CE 50 S (50 cm 3) | Zatikanje bata, usedline v izpušnem sistemu |
TB | Skuterji, mala motorna kolesa | Vespa 125 TS (125 cm 3) | Prezgodnji vžig, izguba moči zaradi usedlin v zgorevalni komori |
TC | Visoko zmogljiva motorna kolesa, verižne žage |
Yamaha Y 350 M2 (350 cm 3) Yamaha CE 50 S |
Prezgodnji vžig, izguba moči zaradi usedlin v zgorevalni komori Zatikanje bata, zatikanja obroča |
JASO klasifikacija
JASO (Japan Automotive Standards Organization), ki vključuje vse glavne japonske proizvajalce avtomobilov, deli olja za dvotaktne motorje v natrijeve skupine: FA, FB in FC (tabela 2) Vse tri kategorije olj se testirajo na istih testnih motorjih, in ustrezna kategorija kakovosti je dodeljena glede na vnaprej določene mejne vrednosti. Rezultati testa so določeni in objavljeni glede na dobro opredeljeno visoko zmogljivo referenčno olje (JATRE 1) (tabela 3). Glavna merila ocenjevanja so mazalne lastnosti in pralni učinek olja ter njegova nagnjenost k dimljenju in usedlinam v izpušnem sistemu. Prva specifikacija olja z nizkim dimom je bila razvita po uporabi standarda JASO FC.
ISO klasifikacija
Sredi 90. let prejšnjega stoletja, ko so olja JATRE 1 testirali z evropskimi testnimi metodami motorjev, je postalo jasno, da JASO FC ne more več izpolnjevati zahtev evropskih dvotaktnih motorjev. V Evropi so razvili vrsto dolgotrajnih testov, ki izpolnjujejo vse zahteve. Poleg testov dima, izpušnih plinov, mazljivosti in JASO testov pranja je bil dodan 3-urni test Honda Dio za ugotavljanje izboljšanja čistoče bata in učinka pranja. Kot referenčno olje za vse teste je bilo uporabljeno JATRE 1. Ta nova navodila so razvile delovne skupine CEC ob sodelovanju evropski proizvajalci motorji in maziva... Trenutno Mednarodna organizacija za standardizacijo (ISO) razvršča olja za dvotaktne motorje v tri kategorije: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Četrta kategorija (-EGE) je v razvoju v povezavi z eno najmočnejših evropskih pisarn. Kategorije ISO-L-EGB in -EGC odražajo zahteve kategorij JASO FB in FC in potrebujejo dodatno dokazilo o čistosti bata. ISO-L-EGC in -EGD potrebujeta nizko odpornost proti dimu, podobno kot JASO FC. Tabela 4 prikazuje vsa merila za ocenjevanje rezultatov motoričnih testov.
* Nove zahteve poleg JASO FC.
Mednarodni standardi za olja. JASO klasifikacija 10.02.2014
JASO klasifikacija (japonska organizacija avtomobilskih standardov) je razvil standarde za 2-taktne, 4-taktne motorje.
JASO klasifikacija olj za 2-taktne motorje
JASO je razvil standard za olja za motorna kolesa z 2-taktnimi motorji - JASO M 345. Zagotavlja štiri kakovostne razrede FA, FB, FC, FD, katerih cilj je izboljšati lastnosti olj za to opremo. JASO M 345 ocenjuje kakovost olja po naslednjih štirih kriterijih:
- Mazljivost
- Sposobnost pranja
- Nizek dim
- Preprečevanje nastanka usedlin
Na voljo so naslednje stopnje kakovosti razredov olj 2T:
JASO FA- za dvotaktne motorje motornih koles in drugih strojev (olja so namenjena za uporabo v državah v razvoju)
JASO FB- za dvotaktne motorje motornih koles in drugih strojev (minimalne zahteve za uporabo na Japonskem).
JASO FС- za dvotaktne motorje motornih koles in drugih avtomobilov, brezdimno motorno olje (bazno olje za uporabo na Japonskem).
JASO FD- za dvotaktne motorje motornih koles in drugih avtomobilov, brezdimno motorno olje z izboljšanimi lastnostmi čistoče motorja v primerjavi z FC (najvišje zahteve za 2-taktna olja na Japonskem).
JASO klasifikacija olj za 4-taktne motorje
Klasifikacija JASO (Japanese Automobile Standards Organization) predlaga poseben standard olja za motorna kolesa s 4-taktnimi motorji - JASO T 903. Vključuje tri kategorije MA, MA1, MA2, posebej zasnovane za mokre sklopke, in kategorijo MB za suhe sklopke. , tj JASO MA je olje z visokim trenjem, JASO MB pa olje z nizkim trenjem, ki ni več primerno za mokro oprijem. JASO MA2 ima visok koeficient trenja, ki zagotavlja natančno delovanje sklopke pri speljevanju, pospeševanju in vožnji s konstantno hitrostjo.
Za motorje motorjev se uporabljajo 4T avtomobilska olja za bencinske motorje, vendar so zanje naložene dodatne zahteve glede tornih lastnosti, saj je v isti enoti z motorjem motocikla mehanizem torne sklopke. Motorno olje mora zagotoviti dober oprijem in preprečiti zdrs. Nizko viskozna in energijsko varčna olja, ki vsebujejo dodatke - modifikatorje trenja, ki zmanjšujejo koeficient trenja, niso primerna za ta namen, zato so bili uvedeni 4 razredi JASO:
JASO MA
JASO MA-2- razlikuje se po višjem koeficientu trenja kot MA-1. Idealno za športni motocikli z mokro sklopko.
JASO MA-1- se od JASO MB razlikuje po večjem koeficientu trenja, vendar manjšem kot pri JASO MA-2. Primerno za motorna kolesa z mokrimi sklopkami (vendar manj obremenitve).
Kategorija JASO MB- ima nizek koeficient trenja. Ni primerno za motorna kolesa z mokro sklopko.
JASO klasifikacija dizelskih motornih olj
Aprila 2008 so bile narejene spremembe v Standardu za avtomobilska dizelska motorna olja (JASO M355: 2005) v zvezi z revizijo vsebnosti klora v DH-2 in DL-1 oljih in sprejet je bil nov Standard JASO M355: 2008 . Motorna olja, ki ustrezajo standardu JASO M 355: 2008 za avtomobilska dizelska motorna olja, so razvrščena v razrede DH-1, DH-2 in DL-1, od katerih se vsaka uporablja v štiritaktnih dizelskih motorjih.
JASO DH-1 je bil razvit za dizelske motorje, ki morajo izpolnjevati dolgoročne predpise o emisijah izpušnih plinov in zahtevajo operativne značilnosti pri parametrih, kot so preprečevanje obrabe, preprečevanje korozije, stabilnost proti visokotemperaturni oksidaciji, kot tudi zmanjšanje tvorbe saj. Poleg tega olja, ki ustrezajo standardu DH-1, zmanjšajo obrabo batov, preprečijo usedline pri visokih temperaturah, penjenje, zmanjšajo porabo olja za izhlapevanje, zmanjšajo strižno silo zaradi viskoznosti in obrabe oljnih tesnil itd. Olja DH-1 se lahko uporabljajo tudi v motorjih, izdelanih pred dolgotrajnimi predpisi o emisijah izpušnih plinov. V skladu s priporočenimi intervali menjave, ki jih je določil proizvajalec motorja, se lahko DH-1 olja uporabljajo, če je vsebnost žvepla v uporabljenem dizelskem gorivu večja od 0,05 %.
JASO DH-2 so bile razvite za težka tovorna vozila, avtobusne motorje, opremljene s predčistilci izpušnih plinov, kot so dizelski filter trdih delcev (DPF) in katalizator... Olja DH-2 se lahko uporabljajo samo, če se uporablja dizelsko gorivo z nizko vsebnostjo žvepla, ki ne presega 0,005%.
JASO DL-1 Primerno za lahka do zmerna osebna vozila, opremljena z napravami za predobdelavo izpušnih plinov, kot sta dizelski filter trdih delcev (DPF) in katalizator. DL-1 olja se lahko uporabljajo samo, če se uporablja dizelsko gorivo z nizko vsebnostjo žvepla, ki ne presega 0,005%.
Pod pogojem, da se uporablja dizelsko gorivo z nizko vsebnostjo žvepla, ki ne presega 0,005 % in se uporabnik drži priporočenega intervala menjave olja proizvajalca motorja, lahko olje DH-2 uporabljamo v motorjih, izdelanih pred uvedbo kratkoročnih emisijskih standardov.
Za izbiro pravega motornega olja morate vedeti dve stvari. Prvič, to je viskoznost, in drugič, kakovost. V zadnjih desetletjih je bilo ustanovljenih več organizacij, ki se ukvarjajo s temi klasifikacijami:
- SAE(Društvo avtomobilskih inženirjev)
- API(Ameriški inštitut za bencin)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov)
- ILSAC(Mednarodni odbor za standardizacijo in odobritev maziv)
- JASO(Japonska organizacija za avtomobilske standarde)
Priznani evropski proizvajalci avtomobilov in motorjev (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) se za določanje viskoznosti vodijo po klasifikaciji SAE, za določanje kakovosti pa po klasifikaciji ACEA. Rabljena motorna olja za uvožene avtomobile, ki so bila razvita izven Evrope (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) so razvrščena predvsem po API ali ILSAC in SAE ter za dizelski avtomobili s filtrom trdih delcev - predvsem po ACEA.
5.1 Razvrstitev SAE
Indeks viskoznosti vsebuje podatke samo o viskoznosti (notranjem trenju) olja in zato nikakor ne določa njegovih kakovostnih lastnosti. To pomeni, da ima olje, ki izpolnjuje zahteve glede viskoznosti SAE, predvidene reološke lastnosti pri različnih temperaturah.
Viskoznost se deli z viskoznostjo pri hladnem zagonu, označeno s črko "W" (npr. 5W). Nižja kot je številka pred "W", bolj tekoče bo olje pri nizkih temperaturah. Številka brez dodatne črke se uporablja za označevanje viskoznosti pri delovnih temperaturah (na primer 30). Višja kot je ta številka, gostejše bo olje pri merjenju pri 100 °C.
Kako nizko je mogoče uporabiti motorno/menjalno olje, je odvisno od možne najvišje temperature črpanja ali nizkotemperaturne viskoznosti.
5.2 Razvrstitev API
American Petroleum Institute (API) na splošno razlikuje med dvema vrstama motornih olj. Na eni strani motorna olja za bencinske motorje (S), na drugi pa motorna olja za dizelske motorje. Črka, ki sledi prvi črki "S ali C", kot je "G" ali "H", označuje kakovost maziva. Nižje kot je določena črka po abecedi, višja je kakovost motornega olja. Višje specifikacije, kot sta API SM ali SN glede na API, se lahko prosto uporabljajo za prejšnje razrede, kot je API SL. Pri označevanju motornih olj za dizelske motorje se lahko dodatno uporablja oznaka "-4". Ta dodatek kaže na primernost olja za velike štiritaktne dizelske motorje, kot so tovornjaki ali avtobusi (Heavy Duty). API CF-2 pomeni kakovost olja za dvotaktne dizelske motorje.
5.3 Razvrstitev ACEA
Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov določa standarde olj za evropske proizvajalce avtomobilov in motorjev. Hkrati - tako kot v klasifikaciji API - je običajno razlikovati med olji za bencinske motorje (A) in lahke dizelske motorje (B, C). Vendar ima za razliko od API-jev v klasifikaciji ACEA vsaka kategorija svoj pomen in je ni mogoče uporabiti z združljivostjo nazaj.
5.3.1 Bencinski in dizelski motorji v osebnih avtomobilih
A1 / B1 | Visoko zmogljivo motorno olje za bencinske in dizelske motorje, tako imenovano varčno motorno olje z izjemno nizko viskoznostjo pri visokih temperaturah in visokimi strižnimi silami (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervirano za razred viskoznosti xW-20. Potekel 12/2016. |
---|---|
A3 / B4 | Visoko zmogljivo motorno olje za bencinske in dizelske motorje, prekaša in nadomešča standardna motorna olja, kot sta ACEA A2 / B2 ali A3 / B3, in je primerno za podaljšane intervale menjave olja. |
A5 / B5 | Visoko zmogljivo motorno olje za bencinske in dizelske motorje, tako imenovana varčna motorna olja z izjemno nizko viskoznostjo pri visokih temperaturah in visokimi strižnimi silami (2,9 - 3,5 mPa * s). Rezervirano za razreda viskoznosti xW-30 in xW-40. |
5.3.2 Dizelski motorji v osebnih avtomobilih s filtrom za trdne delce
C1 | Kategorija za Low-SAPS olja z nizko viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno silo ≥ 2,9 mPa * s, nizko viskoznost, zmogljivost kot pri A5 / B5, vendar z zelo omejeno vsebnostjo sulfatnega pepela, fosforja, žvepla. |
---|---|
C2 | Kategorija za Mid-SAPS olja z nizko viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno silo ≥ 2,9 mPa * s, nizko viskoznost, zmogljivost kot pri A5 / B5, z omejeno, a višjo vsebnostjo sulfatnega pepela, fosforja, žvepla v primerjavi s C1. |
C3 | Kategorija za Mid-SAPS olja z visoko viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno silo ≥ 3,5 mPa * s, nizko viskoznostjo, zmogljivost kot v A3 / B4, z omejeno, a višjo vsebnostjo sulfatnega pepela, fosforja, žvepla v primerjavi s C1. |
C4 | Kategorija za Low-SAPS olja z visoko viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno silo ≥ 3,5 mPa * s, nizko viskoznostjo, zmogljivostjo kot A3 / B4, z enako vsebnostjo sulfatnega pepela in žvepla, s povečano vsebnostjo fosforja v primerjavi s C1. |
C5 | Kategorija za Mid-SAPS olja z nizko viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno silo 2,6 - 2,9 mPa * s, nizka viskoznost, za ponovno izboljšano in optimalni prihranki gorivo, za vozila z najsodobnejšimi sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov, samo za motorje z ustreznimi tehničnimi specifikacijami. |
5.3.3 Dizelski motorji za gospodarska vozila
E1 / E2 | Kategorije ne veljajo več. |
---|---|
E3 | |
E4 | Na podlagi MB 228.5, možen podaljšan interval menjave, primeren za motorje Euro 3. |
E5 | Kategorija vključena v ACEA E7. |
E6 | Kategorija za motorje z recirkulacijo izpušnih plinov, s filtrom za delce in brez njega ter motorje s selektivno katalitično redukcijo dušikovih oksidov (SCR-NOX). Priporočljivo za motorje z dizelskim filtrom trdih delcev v kombinaciji z razžvepljenim gorivom. Vsebnost sulfatnega pepela max. en %. |
E7 | Kategorija za motorje brez dizelskega filtra trdih delcev, za večino motorjev z recirkulacijo izpušnih plinov in večino motorjev s selektivno katalitsko redukcijo dušikovih oksidov (SCR-NOX). Vsebnost sulfatnega pepela max. 2 %. |
E9 | Kategorija za motorje z in brez dizelskega filtra trdih delcev, za večino motorjev z recirkulacijo izpušnih plinov in večino motorjev s selektivno katalitsko redukcijo dušikovih oksidov (SCR-NOX). Priporočljivo za motorje z dizelskim filtrom trdih delcev v kombinaciji z razžvepljenim gorivom. Vsebnost sulfatnega pepela max. en %. |
5.4 ILSAC klasifikacija
Mednarodni odbor za standardizacijo in odobritev maziv se pri razvrščanju motornih olj v razrede močno opira na klasifikacijo API. Torej, obstaja pet kategorij za bencinske motorje, dizelski motorji ni vključena v klasifikacijo ILSAC.
ILSAC
5.5 Klasifikacija JASO
Japonska organizacija za avtomobilske standarde opredeljuje merila za olja za dvokolesna vozila. Hkrati se nalagajo povečane zahteve glede tornih lastnosti (sklopka, ki deluje v olju), strižne stabilnosti in značilnosti zgorevanja. Na področju dvokolesne tehnologije se klasifikacije JASO in API vedno uporabljajo skupaj.