Naftni standardi

Osebno se prepričam, da je olje, ki ga kupim, certificirano JASO MA. Če se obrnemo na servisne priročnike za večino motociklov, najdemo naslednje zahteve za olje: viskoznost SAE olja 10w40 in API SG / SH certifikat. Nenavadno je, da ni omenjenega, da bi motorno kolo zahtevalo posebno "motociklistično olje". Čeprav ne, precej stari dokumenti navajajo, da lahko uporaba popolnoma sintetičnega olja povzroči zdrs in okvaro mokre večploščne sklopke. Iz tega sledijo globalni sklepi, da je sintetika bolj spolzka. Na splošno je vse zmedeno, zato začnemo kopati standarde in naj vsak sam naredi zaključke.

Prvo vprašanje pri izbiri olja je, ali bo mineralna voda, polsintetika ali polna sintetika. Razlika je le v načinu izdelave olja – mineralno olje pridobivamo z destilacijo olja, sintetiko pa z umetnimi metodami. Polsintetika je mešanica mineralne baze s sintetičnimi komponentami. Olje med drugim vsebuje vse vrste dodatnih sestavin, ki jih bomo imenovali aditivi - to so cink, sulfati in vse druge neumnosti, ki služijo krepitvi mazalnega filma in zmanjšanju trenja. Poleg tega nekateri dodatki služijo za zmanjševanje vidnega dima, tako imenovani aditivi, ki tvorijo pepel, in detergenti, ki spirajo morebitne usedline v motorju in hkrati preprečujejo zamašitev. oljni filter... Ker je količina kakršnih koli neumnosti v olju lahko karkoli, so pripravili standarde, ki zagotavljajo, da ima olje specifične, potrebne za te vrste motor, lastnosti.

Prvi standard API (American Petroleum Institute). Verjetno najstarejši standard olja in prav ta standard večina proizvajalcev motornih koles navaja v zahtevah za olje. Uporablja se dvočrkovna oznaka, na primer SH, kjer prva črka označuje tip motorja, za katerega je ta standard namenjen (S (Spark) - bencin, C (Compression) - dizel), druga črka pa označuje kakovost olja. Žal sta SG in SH že precej starodavna specifikacija, zato nisem našel natančnega opisa testov. Toda med SH in SJ obstaja seznam razlik:
- zmanjšana je dovoljena vsebnost fosforja, saj je prepoznan kot škodljiv za katalizatorje.
- zahteve po izparevanju so poostrene, kar vodi v povečano porabo, kar je spet škodljivo za katalizatorje.
- nova merila za testiranje učinkovitosti porabe goriva, seveda v smeri povečanja učinkovitosti, tj. olje mora biti bolj spolzko, da se zmanjšajo sile trenja v motorju
- spremenjene so zahteve za nekatere laboratorijske teste, kot je test penjenja, filtrabilnosti in razgradnje pri visokih temperaturah.

Kot lahko vidimo, v sodobnem svetu dogajajo se čudeži in včasih na posodi z oljem napišejo »Za dizelski motorji”In certificirajte to olje tudi za stare bencinske motorje (API SH). To pomeni, da so testi API ugotovili, da je primeren za uporabo v bencinskih motorjih določene kategorije. Tukaj je še en primer dvojnega certificiranja za dizelsko olje, tako da to ni osamljen primer.

Ko so Američani izdelovali motorje po principu "nizka moč, dodaj prostornino", so Evropejci že začeli skrbeti za učinkovitost motorja. To je posledica skrbi za okolje ali, bolj verjetno, visokih stroškov bencina - ni pomembno, a dejstvo je, da je bila potrebna drugačna klasifikacija motorna olja... Evropski standard se imenuje ACEA in certificira motorno olje za uporabo v bencinskih in dizelskih motorjih. Izgleda takole: ACEA A3 / B3, kar pomeni olje za uporabo v bencinskih (A) in dizelskih (B) motorjih, kjer številka pomeni tip motorja. Na primer 1 - motorji, zasnovani za zelo spolzko olje. Opis označevanja, laboratorijskih in motoričnih testov ACEA 2007.

Zanimivo je, da so Evropejci najprej razdelili olja in njihove teste na dizelska in bencinska, a so leta 2004 to idejo opustili, tako da zdaj A3/B3 pomeni eno kategorijo, tako da je olje primerno tako za bencinske kot za dizelske motorje. Popolnoma pravilna oznaka mora vsebovati letnico standarda, na primer ACEA A3 / B3-04, vendar to ni običajno. In zaman, ker je tukaj razlika med zahtevami ACEA A3 / B3-04 in A3 / B3-08. Poleg tega primerjalni graf prikazuje oznako API SJ, ki jo zdaj najpogosteje najdemo na motornih oljih s certifikatom ACEA.

Načeloma se lahko igrate sami s primerjavo standardov na tej povezavi.

Še vedno obstaja neka klasifikacija ILSAC, ki je namenjena predvsem varčevanju z gorivom, vendar se bom morda omejil na iskanje materialov o API in ACEA. Torej, da motoristi ne bi imeli kratkega stika v mogzi, so Japonci pripravili certifikat olja po standardu JASO. Njegovo bistvo je preprosto: oznaka JASO MA pomeni, da je olje primerno za motorna kolesa z mokro sklopko, zato JASO MB ni primerno.

Po skrbnem preučevanju prve izdaje JASO T 903 (1999) in druge izdaje (2006) sem ugotovil, da glavni kriterij za primernost olja za motocikel z mokro sklopko JASO izbere tri parametre: indeks dinamičnega trenja, statični indeks trenja in indeks časa zaustavitve. Kako jih izračunajo ni pomembno, izkaže pa se, da je JASO MA olje z visokim koeficientom trenja, JASO MB pa olje z nizkim, ki ni več primerno za mokro sklopko. Revizija standarda JASO je privedla do revizije seznamov standardov API in ACEA, ki jih je mogoče testirati glede na JASO teste – npr. API olja SL so bili izključeni iz tega seznama... Poleg tega je bila uvedena omejitev vsebnosti fosforja, saj so se katalizatorji pojavili v toliko motociklih. In razred JASO MA je bil razdeljen na dva podrazreda MA1 in MA2. Od zdaj naprej je JASO MA2 najbolj uporaben za mokro sklopko.

Na kratko o spremembah standarda JASO

Tako lahko standard "motocikla" temelji na motornem olju, katerega klasifikacija po API se razlikuje od tiste, ki jo določa proizvajalec API SG / SH. Prva izdaja poleg skladnosti indeksov trenja zahteva skladnost z dobesedno naslednjimi standardi: nastajanje pepela, izhlapevanje, penjenje, stabilnost in visokotemperaturna (pri 150C) stabilnost. Za lastnike visokohitrostnih športnih koles je najbolj vznemirljiva ocena odpornosti na peno 10/50/10 na treh standardnih laboratorijskih testih, kar je popolnoma enako zahtevam API SH. Druga izdaja JASO je zagotovo strožja, a ideja prve izdaje je jasna - nalijte skoraj vse, kar želite, le da ne škoduje mokri sklopki in je že certificirano po enem od drugih standardov API, ACEA ( celoten seznam- v specifikaciji JASO).

Tako lahko dizelsko olje nekako poškoduje bencinski motor? Mogoče če ima "bencinsko" specifikacijo, ki ne ustreza zahtevani. V drugih primerih za to ni razloga. Ali pa so morda v dizelskem olju kakšni posebni "dizelski" aditivi ali pa so poudarki pri izbiri aditivov postavljeni kako drugače, kot pri dirkalnem olju in olju za ulično uporabo? Da, res je dizelsko olje lahko manj spolzko, kot je potrebno za sodobno bencinskih motorjev... Zato ga prelijte v moderno bencinskih avtomobilov to je prepovedano. In motorji sodobnih motornih koles skoraj vsi so zasnovani posebej za to ne preveč spolzko olje. motor in sklopka imata isto olje. Prav tako lahko pride do povečane vsebnosti dodatkov, ki preprečujejo oksidacijo olja - to je posledica dejstva, da je v dizelskem gorivu dovoljena povečana vsebnost žvepla.

Odpiranje standardov goriva

Neosvinčeni bencin in dizelsko gorivo sta razdeljena v kategorije in razrede. Razredi za nas niso posebej zanimivi - kažejo temperaturne značilnosti okolje v kateri bo uporabljeno gorivo. In kategorije so že bolj zanimive - določajo kakovost goriva (1 kategorija - zelo slabo, 4 - zelo dobro). Če vzamemo vsebnost žvepla v najslabši kategoriji goriva, potem bo v bencinu 1000 mg / kg v primerjavi z 2000 mg / kg v dizelskem gorivu. Kot vidite, razlika ni velika. Zato v paketu aditivov ne bi smelo biti kritičnih razlik.

Ni prepričljivo? Ok, obstaja mnenje, da ima ruska nafta višjo vsebnost žvepla kot na primer iranska nafta, ki jo kupujejo zahodnoevropske rafinerije, katere standarde sem pravkar pogledal. Odpremo GOST R 51105-97. "Goriva za motorje notranje zgorevanje... Neosvinčeni bencin "in tam najdemo to:" Masni delež žvepla,%, ne več - 0,05 ". Tako je vsebnost žvepla v bencinu A-92 po GOST nekje med 0,2% in 0,03%, t.j. med I in II kategorijo evropskega dizelskega goriva. A ni vse tako slabo, saj lahko prva kategorija bencina po evropskih standardih vsebuje 0,1% žvepla. Na podlagi teh številk - tudi če motorno olje vsebuje nekaj presežnih antioksidativnih dodatkov, če nalijete bencin četrte kategorije, vam bodo prišli prav pri uporabi bencina prve kategorije ali česa podobnega ...

To je to, konec pravljice o belem biku. Ne pozivam vseh, naj prenehajo kupovati motorno olje in preidejo na cenejšo možnost. Poleg tega obstajajo različne vrste olja za dizelske motorje, vključno s tistim, ki je pakirano v pločevinkah iz rezervoarjev za mazanje motorjev električnih lokomotiv in seveda nima nobenega certifikata za bencin.