45 yıl önce, 1970 yılında Tolyatti'de montaj hattından çıkan bir araba, dünyanın gidişatını değiştirdi. otomotiv tarihi SSCB'nin genişliğinde. Bu bir VAZ-2101, bir Zhiguli veya sadece bir Kopeika. İlk arabam, güçlü bir beygir olan “Kopeyka”mı hala şefkatle hatırlıyorum.
Ölçekte benzeri görülmemiş bir şey inşa etme fikri otomobil fabrikası en tepede doğdu. Başlatıcısı SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı A.N. Brejnev'in kendisi tarafından desteklenen Kosygin. Ülkede mallarla desteklenmeyen para miktarı artıyordu ve toplu araba gerekli bir cankurtaran haline gelebilir: vatandaşlar bunun için birikimlerinden isteyerek vazgeçerler. Ayrıca yurt dışında talep gören modern bir otomobilin, satılandan daha fazlasını dövizle satın alan ülkenin ihracat pozisyonunu iyileştirmesi gerekiyordu.
Sovyet heyeti inceliyor kadro FIAT, 1966
Ortak arayışı gereksiz tanıtım yapılmadan gerçekleştirildi. KGB bile bu faaliyete dahil oldu, özellikle İtalya'daki İzvestia muhabiri ve güçlü komitenin yarı zamanlı çalışanı L. Kolosov. Seçim FIAT'ın endişesine düştü - en fazlasını teklif etti karlı koşullar. Geleneksel olarak güçlü sol hareketi olan İtalya'da o dönemde bir genel grev vardı ve Sovyetlerle yapılan sözleşme, endişenin mali durumunun düzeltilmesine büyük ölçüde yardımcı oldu. Elbette SSCB, 1966'da FIAT-124'ün Avrupa'da yılın arabası olduğu gerçeğini de dikkate aldı.
FIAT-124
Genel anlaşma aynı yılın 8 Ağustos'unda Moskova'da imzalandı. Belgeler FIAT başkanı Vittorio Valletta ve bakan tarafından imzalandı Otomotiv endüstrisi SSCB AM Tarasov. Tesisi Volga'nın kıyısında kurmaya karar verdiler (nehrin varlığına birçok kişi karar verdi) ulaşım sorunları), genç Togliatti şehrinde. Daha önce, hidroelektrik santralinin inşasından sonra kısmen sular altında kalan Stavropol-on-Volga vardı - ancak şehir otomobil devinin altında neredeyse yeniden inşa edildi. Siteyi seçmenin nedenlerinden biri de güçlü inşaat organizasyonlarının varlığıydı.
Kısa süre sonra, kapsamlı testlere giden birkaç FIAT-124 arabası SSCB'ye getirildi. Kırım'dan Vorkuta'ya kadar ülkenin her yerine sürüldüler ve elbette orada teslim edildiler. demiryolu. Tamamen yeniden inşa edilmemiş Dmitrovsky eğitim sahasında da çalışmalar yapıldı. Sonuç olarak, FIAT-124R (R, Rusya anlamına gelir), “İtalyan” standardından belirgin şekilde farklı olarak doğmaya başladı.
Fiat 124'ün geliştirilmiş örnekleri, 17 Kasım - 10 Aralık 1966 tarihleri arasında NAMI eğitim sahasında 12 bin km yol kat etti (hafif parke taşlarında 8 bin, ağır parke taşlarında 2 bin ve toprak yollarda 2 bin daha)
VAZ girişimi SSCB için o kadar önemliydi ki, Otomotiv Endüstrisi Bakan Yardımcısı genel müdür olarak atandı. Devlet, AVTOVAZ'ın inşası ve ekipmanla doldurulması için 4 ila 5 milyar ruble harcadı. VAZ otomobillerinin neredeyse tüm bileşenleri yerel olarak üretildi. Bu amaçla, 844 Sovyet fabrikasından, CMEA ülkelerindeki (Bulgaristan, Macaristan, Polonya, Romanya ve Çekoslovakya) ve ayrıca İtalya, Almanya, İngiltere, Fransa ve ABD'deki 900 işletmeden ekipman satın alındı.
Togliatti otomobil fabrikası, kendi döneminde Avrupa'nın en modern ve ileri işletmelerinden biri haline geldi. Planlanan üretim hacmi bugün bile oldukça büyük görünüyor - yılda 600 bin otomobil. Ancak bu rakamlar bile SSCB'deki açığı ortadan kaldırmadı. Bir VAZ almak için yaklaşık 5 yıl kuyrukta beklemek zorundaydınız ve ilk VAZ-2101'in maliyeti 5.500 Sovyet rublesiydi.
Ancak arabanın “Zhiguli” adında siyasi hiçbir şey yoktu. Tolyatti yakınlarındaki dağların adı budur. Cherny adında bir tasarımcı tarafından önerildi. Pek çok sürücünün aşina olduğu bu ismin arabanın arkasında orijinal bir yazı tipiyle yazılmış olarak görünmesini sağlamak için (bu arada, yazı tipi de İtalyanlar tarafından icat edildi), "Tekerlek Arkası" dergisi bir okuyucu yarışmasını duyurdu. Yaklaşık 55 bin teklif sunuldu yeni model hatta buna "Menekşe", "Anıt", "Pervorogets" ve "Yönerge" adını vermeyi bile önerdiler. Öneriler arasında daha sonra Sovyet ihracatını kurtaran "Lada" adı da vardı. Yabancılar sadece "Zhiguli" kelimesini doğru telaffuz edemediler, aynı zamanda birçok dilde uygunsuz ünsüzler de vardı. Örneğin, Arap ülkelerinde "hırsız" kelimesiyle ve İspanya'da "jigolo" kelimesiyle uyumluydu.
Zaten 19 Nisan 1970'te ilk VAZ-2101, VAZ montaj hattından çıktı. İlk otomobil İtalyan tasarımcı Benito Guido Savoini tarafından kullanıldı ancak bu bir Fiat 124 değildi. saf formu Her ne kadar VAZ sahipleri arasında hâlâ bunun "gerçek bir Fiat" olduğuna dair hikayeler dolaşsa da. Aslında Sovyet yollarındaki gerçek bir Fiat 124 oldukça hızlı bir şekilde parçalanırdı. Fiat 124'ün 1966 yılında Moskova yakınlarındaki Dmitrovsky eğitim sahasında gerçekleştirilen testleri, İtalyanların yalnızca 5.000 km'lik Sovyet arazi arazisinden sonra parçalanmaya başladığını gösterdi.
Dışarıdan, VAZ-2101, FIAT'tan yalnızca tamponların daha büyük dişleri, gömme kapı kolları ve tabii ki amblemlerle farklıydı. Ama dolguya göre Sovyet arabası birçok yönden farklıydı.
Resim FIAT-124 ve VAZ-2101'i göstermektedir. Dedikleri gibi 10 fark bulun
Bu nedenle Sovyetlerin talebi üzerine İtalyan mühendisler VAZ-2101'de yaklaşık sekiz yüz değişiklik yaptı. Ve 1966'dan 1970'e kadar, gelecekteki VAZ-2101'in 9 serisi ve 35 örneği, NAMI'de kapsamlı testlere ve 2,5 milyon kilometreden fazla teste tabi tutuldu. Elde ettikleri sonuçlara göre gövde çok daha güçlendi, süspansiyon tasarımı değişti ve yerden yükseklik 170 mm'ye çıktı (aslında "kötü yollar" paketi), disk tekerlekler yerine arkaya takıldı kampanalı frenler, bir dış dikiz aynası belirdi ve ön koltukların arkalıkları katlanmaya başladı. Motor aşağıdan yukarıya doğru değişti
VAZ-2101 Avrupa düzeyinde bir araba haline geldi. Bu, bu modelin yalnızca sosyalist ülkelere değil, Bulgaristan, Macaristan, Çekoslovakya, Yugoslavya ve Doğu Almanya'ya da ihraç edilmesiyle kanıtlanıyor. Kopeyka'nın ihracat versiyonları Almanya, Avusturya, Fransa, İsviçre, İngiltere, Mısır ve Nijerya'da satıldı. Bu ihracat örnekleri birçok Sovyet sürücünün hayaliydi. Nitekim, daha zengin donanıma ek olarak, ihracat VAZ'ları daha güvenilir ve daha kaliteliydi. İthalat Merkezinde 39 ek ara denetim aşamasından geçtiler. Ve ardından yurt dışındaki yerel bayilerde daha fazla kontrol. VAZ-2101 severlere yönelik kulüplerin Batı Avrupa'da hala faaliyet göstermesi tesadüf değil
VAZ-2101'in ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi ve örneğin İngiltere için ayar tavanlı, 1.3 litrelik motorlu, yanlarda dekoratif şeritli, gövde antistatik kalınlaştırılmış metalden yapılmış arabalar ürettiler ve korozyon önleyici tedavi, şanzıman – güçlendirilmiş, marş motoru – son derece güvenilir, akü – yüksek kapasite
Sovyet sürücüler, VAZ ihraç etme hayallerini ancak geçen yüzyılın 90'lı yıllarında Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra gerçekleştirebildiler. Kullanılmış VAZ'lar eski sosyalist ülkelerden gelen bir akımla sürülüyordu. Avrupa'da zaten "mamutlar" olarak kabul ediliyorlardı ve "mamutların ölmek için evlerine döndüğü" söyleniyordu.
VAZ-2101'in üretimi (VAZ-21011'in modifikasyonu) 1982'de durduruldu. Bu süre zarfında bu modelin 2.700.000 kopyası üretildi. AvtoVAZ'a göre toplamda 4,8 milyon adet üretildi. farklı modifikasyonlar"kopek". Ve aralarında çok ilginç olanlar da vardı. Ve bazen benzersiz
"Kopeyka" çok büyüktü, insanların arabası, ancak VAZ-2101'deki bazı değişikliklerin hala reklamı yapılmadı. Üstelik birçoğu devlet sırlarıyla korunuyordu
Örneğin polis için 1,5 litrelik motora sahip bir VAZ-2101-94 yaptılar
1971'in başında, Tour of Europe-71'e katılan ve hatta gümüş kazanan VAZ-2101 yarış serisi reklam ve spor amaçlı piyasaya sürüldü. Avrupa Turu-73'te ise VAZ'lar altın ve gümüş madalya kazandı. Otomobilin Avrupa'da bulunması, yerel spor müsabakalarında kullanılmasını mümkün kıldı. İngiltere'de Lada Challenge'ı bile düzenlediler. Doğru, büyük çoğunluk spor versiyonları VAZ'lar, bazen yurt dışından yarı yasal olarak SSCB'ye ithal edilen pahalı ithal parçalarla ayarlandı.
Fabrika ihtiyaçları için, 200-300 kg taşıma kapasiteli kamyonetler geleneksel olarak kusurlu gövdelerden yapılmıştır. Tolyatti'deki dev bir fabrikanın atölyeleri arasında mekik dokudular
Küba'da yarı endüstriyel olarak VAZ-2101'den limuzinler yapıldı ve orada minibüs olarak kullanıldı.
Birçoğu için VAZ-2101, anısını yıllar boyunca taşıdıkları ilk araba oldu. 2101 aynı zamanda Sovyet otomobil endüstrisinin altın kuruşu olarak da adlandırılıyor. Bu araba onlarca yıldır tüm sektöre güçlü bir ivme kazandırdı. Aslında, 70'li, 80'li, 90'lı ve 2000'li yıllarda AvtoVAZ başarılı bir tasarımın avantajlarından yararlandı ve yalnızca 2012 yılında, birçok parçası 2101 olarak işaretlenen son "klasik" VAZ-2107'yi durdurdu. "Kuruş" dönemi " sona erdi, ancak bu araba hala talep görüyor ikincil piyasa ve şehir trafiğinde her gün görülebilmektedir. Ancak 45 yıl geçti bile!
Kaynaklar
www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/
Ayrıca dizideki gönderilere de bakın
Yeni Kopeyka VAZ 2101'in casus fotoğraflarının internette ortaya çıkması birçok kişi için sürpriz oldu. Modern dizayn, fazlasıyla layık özellikler, 2017'nin sonuna kadar olası bir sürüm - tüm bunlar bir bilgi çılgınlığına neden oldu. Yerli bir üreticiden ne beklemelisiniz?
Görünüm Analizi
Yeni arabanın dış kısmı birçok yönden klasik olanlara benziyor. Amerikan modelleri Mustang ve yeni Mercedes gelişmeleri. Dış görünüş retro tarzın ve aerodinamik gerekliliklerin uyumlu bir birleşimidir. Düz hatlara, arabanın alçak inişine ve genişletilmiş tekerlek kemerlerine dikkat etmek önemlidir. 
Yeni “Kopeyka” 2101'in fotoğraflarını analiz ederken aşağıdaki özellikler vurgulanabilir:
- klasik formun tanınması;
- şık radyatör ızgarası;
- minimalist arka tasarım – kare ışıklar, düz çizgiler;
- yanlarda benzersiz gövde damgası;
- reflektörlü farların yeni şekli;
- geniş hava girişi;
- iyi arka görüş.
İç mekanın fotoğrafları henüz internette görünmediğinden değerlendirmek mümkün değil. Eşleşiyorsa dış stil modeller - kabin klasik kontrolleri, rahatlığı ve yeni teknolojileri uyumlu bir şekilde birleştirmelidir.
Yeni “Kopeyka”nın olası özellikleri
2101 Zhiguli 2017'nin konfigürasyonu ve donanım seçenekleri hakkında çok az bilgi var. En son verilere göre bu, tüm Lada serisinin en güçlü modeli olacak. Bunun ne kadar doğru olduğunu zaman gösterecek. 
Bugüne kadar aşağıdaki veriler bilinmektedir:
- Priz. Güç – 200 hp, turboşarjlı.
- Yakıt tüketimi – 6 l. kentsel döngüde.
- Şanzıman - manuel veya otomatik.
Gövde boyutları pratik olarak orijinal modelden farklı değildir. Ancak bunu ancak resmi açıklamanın ardından değerlendirmek mümkün olacak.
Çıkış tarihi ve maliyeti
Dış verilere ve bilinen özelliklere bakılırsa, yeni Kopeyka VAZ 2101 Zhiguli 2017'nin fiyatı ortalamanın üzerinde olacak. Eldeki bilgilere göre maliyet ve üretime başlama tarihi ancak bu yılın sonunda açıklanacak. 
Fiyat aşağıdaki faktörlere bağlı olmalıdır:
- olası yapılandırma seçenekleri;
- modelin maliyeti;
- kullanılan malzemelerin özellikleri;
- Ek bir ücret karşılığında yüklenen seçenekler.
Resmi sunumun ardından yeni modelin çıkış tarihinin açıklanması gerekiyor. Daha sonra ilk numuneler otomobil satıcılarının showroomlarına gidecek. Daha sonra mevcut bilgilere dayanarak gerçek yorumlar yeni “Kopeyka” nın umutlarını yargılamak mümkün olacak.
Maruziyet
Fotoğraflar da dahil olmak üzere yukarıda açıklanan tüm bilgiler, serbest bir hayal uçuşundan başka bir şey değildir. AvtoVAZ, 2101'in üretimine hiçbir versiyonda devam etmeyi planlamıyor. Bu, daha önce üreticinin ilk modelin piyasaya sürülmesinin 45. yıldönümünü kutlamaya hazırlandığı sırada duyurulmuştu.
Bu haberi ortaya çıkarmak için fotoğraflardan birinin kaynağını bulup kopyasıyla karşılaştırmak yeterli. 
Bir sonraki faktör Auto VAZ'ın teknik yetenekleridir. Mevcut ekipman bu tür gövde elemanlarının seri üretimi için tasarlanmamıştır. Bir üreticinin yapabileceği en fazla şey bir prototip yaratmaktır. Ancak resmi sitesinde bununla ilgili bir bilgi yok. Eğer araba gerçekten olsaydı resmi bir sunum ya da haber olurdu.
Son bir çürütme için açıklamanın teknik nüanslarını analiz edebilirsiniz:
- Enerji santrali 200 hp turboşarjlı. Ne yazık ki, bu tür birimler tesis tarafından üretilmiyor. Silindir bloklarının yüksekliği buna izin vermeyecektir.
- Dingil açıklığı. Bu model için temelde yeni bir temel geliştirmek gerekiyor. Fotoğrafa bakılırsa mevcut üsler sığmayacak.
- Yakıt tüketimi. Önde gelen Avrupalı üreticiler bu tür sonuçlara ulaşamıyor - 200 hp'lik bir motor için 100 km'de 6 litre. Bu değerler birbiriyle çelişmektedir.
AvtoVAZ "Voron" süper otomobilinin bağımsız tasarım projesine dayanarak benzer sahte haberler yapılabilir. 
Aslında bu görüntü ve yukarıda sunulanların tümü, bir grafik düzenleyicide ustalık gerektiren bir çalışmadan başka bir şey değildir.
Üretici yeni Kopeyka'nın tasarımını yalnızca bir kez gösterdi. 
Ancak bu araba yalnızca eskiz versiyonunda kaldı. Bu nedenle görünüm hakkında konuşmak Güncellenmiş versiyon 2101 uygunsuz. Herhangi bir yeni modelin gerçekten casus fotoğraflarını karşılaştırmak yeterlidir Avrupalı üretici gösterilen resimlerle birlikte.
1966 Fiat 124 esas alındı. Tasarım Sovyet koşulları dikkate alınarak değiştirildi - artırıldı yerden yükseklik, süspansiyon ve gövde güçlendirildi, arka disk frenler kire karşı daha dayanıklı ve dayanıklı olduğundan kampanalı frenlerle değiştirildi, “çarpık marş motoru” (motor krankı) eklendi. Dışarıda (solda) bir dış dikiz aynası belirdi ve kapı kolları girintili hale geldi. Motor tasarımı değiştirildi - eksantrik mili başa doğru hareket ettirildi, silindirler arasındaki mesafe artırıldı (böylece çapları artırılabildi). Arabanın ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı.
AvtoVAZ müzesindeki ilk VAZ-2101
19 Nisan 1970'de ilk araba Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ana montaj hattında toplandı. İlk kopya İtalyan baş eğitmen Benito Guido Savoini tarafından montaj hattından çıkarıldı. Toplantıya Volga Otomobil Fabrikası'ndan teknisyenler V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin ve V. Glazunov katıldı. 19 yıllık faaliyetin ardından ilk ticari araç Volzhsky Otomobil Fabrikası müzesinde gururla yerini aldı.
Bu araba tüm VAZ klasiklerinin ilk temsilcisidir. Aslında, VAZ 2101 ve sonraki modifikasyonlar, yabancı bir araba olan 1966 FIAT 124 tarafından SSCB yollarına mükemmel bir adaptasyon aldı. Ancak VAZ 2101 motoru üst konumu sayesinde daha ilericiydi eksantrik mili silindir kafasında. Yerden yükseklik 30 mm artırıldı, süspansiyonun yeniden işlenmesi ve güçlendirilmesi gerekiyordu. VAZ 21011 (1974) gövdesinin modifikasyonu en çok değişti, çok daha konforlu şekilli ön koltuklar ve ilerici kontrol mekanizmalarının yanı sıra arka kol dayanaklarından hareket ettirilen ve arka tarafa yerleştirilmeye başlanan kül tablaları aldı. kapı paneli. Bu modifikasyona ayrıca 1,3 litre hacimli daha güçlü 69 beygir gücünde bir motor eklendi. Bu arabalar, yaygın olarak bulunan yatay olarak yerleştirilmiş çapraz çubuklara sahip farklı bir radyatör ızgarasına sahiptir; ön panelin alt kısmında havalandırma için 4 özel yuva bulunmaktadır. VAZ 2101 tamponları dişsiz yapılmaya başlandı ve tüm uzunlukları boyunca lastik astarlar yerleştirildi.
VAZ 2101'in arka direklerinde, orijinal ızgaralarla kaplı iç mekan için özel egzoz havalandırma delikleri yerleştirilmeye başlandı; fren lambaları ve dönüş sinyalleri reflektörler aldı. Arabaya sinyal takmaya başladılar tersi. Bir süre sonra, VAZ-21013'ün 21011 gövdeli ve 1.2 litrelik VAZ 2101 motora sahip bir versiyonunu üretmeye başladılar.VAZ-21016'nın “polis” versiyonu güçlü bir 71 beygir gücü (77 hp) aldı. eski GOST) VAZ-2103 motoruna.
Arabanın ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine (DDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya) 57 binin üzerinde araba gönderildi. Kısa süre sonra Ladas Almanya, Fransa, İngiltere, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında göründü.
VAZ 21011 otomobilinin üretimi 1981'de durduruldu ve VAZ 2101'in üretimi 1982'de durduruldu. Daha sonra sadece VAZ-21013 "penny" çeşidini üretmeye başladılar.
1966 yılında Sovyetler Birliği ile İtalyan Fiat firması ortak bir otomobil fabrikası inşası ve burada bir model üretimi konusunda anlaşma imzaladı. Bir yıl sonra Togliatti'de yeni bir işletmenin inşaatı başladı ve 1970 yılında ilk arabalar fabrikanın montaj hattından çıktı.
VAZ-2101 "Zhiguli" adı verilen sedan, o yıllara özgü klasik bir düzene sahipti ve seri üretime hazırlık sırasında tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Örneğin, Fiat'tan farklı olarak, Sovyet arabası alt eksantrik miline sahip değil, üstten eksantrik miline sahip bir motorla donatılmıştı. 1.2 litrelik motorun kendisi 64 hp güç üretti. İle. Ayrıca Zhiguli'nin aldığı geliştirilmiş kavrama, modernize edilmiş dört vitesli şanzıman, yeniden tasarlanmış arka kısım bağımlı süspansiyon, disk frenler yerine arka kampanalı frenler.
1974 yılında, VAZ-21011'in 69 hp üreten 1.3 litrelik motorla modifikasyonunun üretimine başlandı. İle. Bu versiyon aynı zamanda tamponların şeklinde de farklılık gösteriyordu. arka lambalar ve geri vites lambasının, direksiyon simidinin ve farklı şekilli koltukların varlığı. 1977'den bu yana, 21013 sürümü listelenmiştir dış değişiklikler, ancak aynı 1,2 litrelik motorla. 1,5 litrelik güç üniteli VAZ-21016, başta polis olmak üzere küçük miktarlarda üretildi.
Yetmişli yılların sonlarında ve seksenlerin başında bir kopek 6.600 rubleye mal oluyordu. "Zhiguli" sadece SSCB'de satılmadı, aynı zamanda Lada 1200 ve Lada 1300 isimleri altında da ihraç edildi. Büyük Britanya ve diğer bazı ülkelerin pazarları için sağdan direksiyonlu versiyonlar da yapıldı.
"Kopek" temelinde bir istasyon vagonu ve bir sedan yaratıldı ve ardından "klasik" ailenin bir dizi başka modeli yaratıldı. VAZ-2101 modifikasyonunun üretimi 1982'ye kadar devam etti, 21011 versiyonu 1983'e ve 21013 versiyonu 1988'e kadar yapıldı. İlk modelin toplam 2.710.930 Zhiguli arabası üretildi.
Hyundai Grand Starex 2016. Rengi özel, çok nadir, sedefli bukalemundur. Arabanın rengi hava durumuna göre değişiyor, bazen siyah, bazen mavi, bazen de gri (çok güzel). Modern ekipman - Güncellenmiş bir panel, ısıtmalı direksiyon simidi, yeni karartılmış ekran, yeni döküm, kapılardaki pencereler, torpido gözünde bir buzdolabı ve en önemlisi 11 koltuk ile yeniden şekillendirme, arasında iki seviyeli bir torpido gözü var sürücü ve yolcu koltukları. Böyle harika, birinci sınıf bir ekipman yalnızca yeniden şekillendirmeyle birlikte gelir. Arabada kapaklar dışında her şey var. Araba Rusya'da kilometre olmadan tamamen yeni. Yerden yükseklik bir cip gibi çok yüksektir. Delikli deri, eski arabalardaki gibi dermantin değildir, deri yumuşaktır ve dokunuşu hoştur. Turbo dizel, gerçek güç 175hp. s (PTS 145l. s'ye göre, tercihli vergilendirme). Yakıt tüketimi sessiz sürüş 7-8l. 100 km'de bu bir şaka değil, bizzat kontrol ettim. Motor çok ekonomik, yüksek devirli, dayanıklı (zincir) ve iki fanlı (incelemeleri okuyun) Rus yakıtımıza uyarlanmıştır. LD-köprü, jeepler için vazgeçilmez bir seçenek ve büyük arabalar, arazide sürüş için ve kışın 4WD olmadan. VDS sistemi dinamik stabilizasyon yön kararlılığı. ABS- Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi güvenlik. EBD - Fren kuvveti dağıtım sistemi. Katlama fonksiyonlu, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar. Kabinde, geceleri sürücünün kör olmasını önlemek için otomatik karartmalı dikiz aynası bulunmaktadır ve aynı zamanda radar dedektörüdür (Restyling). İç mekan dönüştürülebilir, tamamen yataktan yapılmıştır, koltuklar 360 derece dönebilmektedir. Arabada çok havalı ve pahalı yeni nesil Android ses sistemi var, her şey var, gerçek bir bilgisayar. DVD - herhangi bir diskin ve taşınabilir cihazın formatını okur. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/hoparlör, telefon ve çok daha fazlası; hepsini listeleyemezsiniz. Çok fonksiyonlu direksiyon. Park sonarları. Park yörüngesine sahip arka görüş kamerası (Renkli). Lastik basınç sensörü. Satıcı özel bir kişidir, showroom değildir, platform değildir ve aracılar olmadan doğrudan Güney Kore ile çalışmaktadır ve bu nedenle arabanın fiyatı yukarı doğru değişmemektedir. Satılık araba fotoğraftakinin aynısıdır, hayalet değildir, tüm fotoğraflar ve seçenekler gerçeğe uygundur, eğer ilan yayındaysa araba satılmamış demektir. Kayıt masrafları bana aittir. Alıcı isterse aracın ruhsatını alırken, plakasını alana kadar trafik polisinin yanında bulunuyorum. Arabanın Rusya'da kilometresi olmadığı için unvanın ilk sahibi siz olacaksınız. Bunu doğrulayan bir dizi belge var. gümrük vergisi tamamı ödenmiştir (GTD). Geri dönüşüm koleksiyonuödenmişse, PTS'de buna karşılık gelen bir işaret vardır. Glonass kuruldu. DİKKAT: İyi bir alıcıya hediye olarak ayarla kış lastiği Japonya'da üretilen (yeni) Grand Starex, R215.70.16. için, otomobil pazarındaki bu tür lastiklerin maliyeti 45 tondur. R. Katılımınız olmadan, bir arabayı D kategorisinden B kategorisine hızlı ve ucuz bir şekilde aktarmanıza yardımcı olacağım. Sipariş verilecek araba seçimi Güney Kore, son varış noktasına video raporu, mükemmel deneyim ve siparişin yerine getirilmesi garantisi Grand Starex, siyah, Lexus gibi sarı (bej) iç renkte, benzer konfigürasyonda ve Tüm tekerlekten çekiş 4VD. Satış konusunda yardıma ihtiyacınız yok, araba bayilerini, aracıları, platformları ve her türlü kötü ruhları çağrı ve mesajlarla rahatsız etmeyin. Araç muayenesinde pazarlık yapılır, telefonda pazarlık yapılmaz.
