Hemen hemen tüm otomobil tutkunları, otomobillerinin motor soğutma sistemine sahip olduğunu biliyor. UAZ Bukhanka veya 452 basit bir tasarıma sahiptir güç ünitesi ve bu nedenle diğer sistemlerin basit Tasarım özellikleri.
Soğutma sisteminin amacı
UAZ Bukhanka motor soğutma sistemi, çalışma sırasında motoru soğutmak için tasarlanmıştır. Böylece soğutma elemanları, üretilen ısıyı soğutucu kullanarak silindir bloğu ve başlığından uzaklaştırır ve radyatörde soğutur.
Çalışma sırasında aracın güç ünitesi aşırı sıcaklıklara kadar ısınır ve soğutma olmazsa motor parçaları aşırı ısınır ve deforme olur. Ancak soğutma sistemi varsa, çalışır durumda olmadığında veya önemli unsurlardan birinin arızalanması durumunda da bu tür durumlar meydana gelir.
UAZ Bukhanka'daki motorun çalışma sıcaklığı 80-100 santigrat derecedir. Bu aralıkta termostat büyük bir soğutma çemberine açılır.
O zamandan beri Bu araba Elektrikli fan yoksa ve cebri soğutma sistemi varsa radyatörün ek soğutması sürekli açıktır.
Soğutma elemanlarından biri arızalanırsa güç ünitesi aşırı ısınabilir. İlk olarak, motorun kaynayacağı hafif bir aşama olacaktır. Ancak silindir kapağının sapması ve deformasyonu gibi ciddi sonuçlar da olabilir. Bu aşamada blok kafasının yüzeyinin sıradan taşlanmasıyla durum düzeltilebilir.
Orta aşamada motor elemanları deforme olabilir. Buna valf mekanizması da dahildir. Daha sonra blok kafasının ihtiyacı olacak büyük yenileme ve bu, sahibine oldukça pahalıya mal olacak araç.
Zor aşama çöktüğü zamandır piston grubu güçlü ısıya maruz kalma nedeniyle. Ancak bu olabilecek en kötü şey değildir, çünkü soğutma sıvısı arabanın silindirlerine girerse, motor su darbesine maruz kalacaktır ve bu durumda büyük bir revizyon her zaman günü kurtarmaz.
Soğutma sistemi şeması
UAZ motor soğutma sisteminin tasarımı oldukça basittir, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu olan kapalı tiptir. "Soğutma sıvısı" radyatörden bir daire içinde dolaşır, su pompasını ve termostatı soğutma ceketine geçirir ve sonra geri döner.
Güç ünitesinin UAZ'lerdeki ve özellikle 452 işaretli motordaki soğutma şemasını ele alalım:
Soğutma elemanı
UAZ Bukhanka 452. motorun güç ünitesinin soğutma sisteminin ana elemanları iyi bilinen parçalardır: radyatör, fan, su pompası, termostat, borular, su ceketi ve sıcaklık sensörü. Ayrıca tasarımın bir kısmı ısıtıcıdır.
Öyleyse ana motor soğutma elemanlarının ne olduğuna, yapılarına ve çalışmalarına, ayrıca onarım ve modifikasyonlara bakalım.
Radyatör ve fan
UAZ araçları 3 sıralı bakır veya alüminyum radyatörler Sıvının maksimum soğutulmasını sağlayan. Elemanların çalışması oldukça uzun olduğundan güç ünitesinin soğutma işlemi her zaman olması gerektiği gibi olmuyor.
Bu durumda bunun nedeni eleman içindeki kanalların tıkanmasıdır. Çoğu zaman, sıradan temizlik yardımcı olmuyor ve artan aşınma, yeni parçalar satın almak istemeyen, sahiplerinin aktif olarak lehimlediği tüplerde çatlaklar yaratıyor. Radyatörün asıl amacı motordan dolaşan sıvıyı rüzgar akışını kullanarak soğutmaktır.
Bukhanka'daki soğutma sistemi fanı zorlanır, bir kasnağa monte edilir ve sürekli olarak çalışır. krank mili dönüyor. Birçok araba tutkunu yükseltme yapıyor bu sistem ve genellikle sürücünün kendisi tarafından gösterge panosundaki sıcaklık okumalarına göre çalıştırılan elektrikli fanlar takın.
Su Pompası
UAZ pompasının mekanik bir tahriki vardır. Elemanın temel amacı, soğutucunun sistem içerisinde kesintisiz olarak dolaşmasını sağlamaktır. Böylece su pompası, sıvının radyatöre soğutma ve geri akışını sağlar. Bu elemanın arızalanması, motorun soğumasına ve aşırı ısınmasına neden olabilir.
Termostat
Ana tasarım elemanı termostattır. Sıvıyı sirküle eder ve sistemdeki küçük ve büyük daireler arasında geçiş görevi görür. Aracı ısıtmak için eleman kapalı tutulur. 80 santigrat dereceye ulaştığında açılmaya başlar ve sıvının radyatörde dolaşmasına izin verir.
Ana arıza, motorun aşırı ısınmasına yol açabilecek elemanın sıkışması olarak düşünülebilir, çünkü pratikte görüldüğü gibi termostat küçük bir daire üzerinde sıkışır ve buna göre radyatörden ek soğutma ve sıvı akışı olmayacaktır.
Borular ve su ceketi
Borular, sıvıyı sistem boyunca motordan ve elemanlarından radyatöre ve arkaya doğru hareket ettirmenin bir yoludur. Bu elemanların arızalanması soğutma sıvısı kaybına neden olur, bu da sistemdeki soğutma sıvısı seviyesini düşürür ve bu da aşırı ısınmaya giden doğrudan bir yoldur.
Su ceketi - silindir kapağının ve silindir bloğunun tasarım özellikleri. Soğutma için ısıyı uzaklaştıran soğutucu bu deliklerden akar. Uzun süreli kullanımda, özellikle su üzerinde, duvarların içinde korozyon oluşabilir, bu da sızıntılara ve sıvı kaybına yol açabilir.
Sıcaklık sensörü
Bukhanka'daki sıcaklık sensörü çoğu otomobil tutkununun görmeye alışkın olduğu ile aynı değil. Bu, buraya zorunlu bir sistem kurulduğu için elektrikli fanı açmayan, ancak sadece görüntüleyen eski tarz bir elemandır. Gösterge Paneli sıcaklık göstergeleri.
Çözüm
Gördüğünüz gibi UAZ Bukhanka (452) motor soğutma sisteminin şeması oldukça basittir. Tamiri kolaydır ve kırılan parçalar fazla zorlanmadan değiştirilebilir. Bu ünite radyatör, fan, su pompası, termostat, borular, su ceketi ve sıcaklık sensörü gibi bileşenlerden oluşur.
Soğutma sıvısı sensörü, fanı açmadığı, yalnızca "soğutma sıvısının" sıcaklığını gösterdiği için modern sensörlerden temel olarak farklıdır.
UMZ-421 motor soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır, sıvının zorla sirkülasyonu ile ve genleşme tankı, silindir bloğuna sıvı beslemesi ile. İçin normal operasyon motor soğutma suyu sıcaklığı artı 80-90 derece arasında tutulmalıdır. Motorun 105 derecelik soğutma sıvısı sıcaklığında kısa süre çalıştırılmasına izin verilir.
Bu mod, sıcak mevsimde, tam yüklü bir arabayı uzun tırmanışlarda sürerken veya sık hızlanma ve duruşların olduğu şehir içi sürüş koşullarında ortaya çıkabilir. Normal soğutma suyu sıcaklığının korunması iki valfli bir termostat kullanılarak gerçekleştirilir.
UMZ-421 motor soğutma sistemi, bir su pompası, termostat, silindir bloğunda ve başlıkta su ceketleri, radyatör, genleşme deposu, fan, bağlantı boruları ve bir gövde ısıtma radyatörü içerir.
UMZ-421 soğutma sisteminin su pompası.
UMZ-421 motor soğutma sisteminin pompası, bir kasnaktan bir V kayışı ile tahrik edilen santrifüj tipindedir. krank mili. Kayış boyutları 10,7x8 mm, UAZ araçlarında kayış uzunluğu 1030 mm, GAZelle araçlarında ise 1018 mm'dir. Pompa gövdesi ve kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Pompa tasarımında, çift taraflı contalı, 5НР17124Э.Р6Q6/L19 veya 6-5НР17124ЭС30 özel çift sıralı bilyalı makaralı rulman ve iç bilezikler yerine bir makara kullanılır.
1999'dan beri su pompalarında, daha önce kullanılan 4022.1307032 kodlu geriye eğik kanatlı pervane yerine, Armlen marka PP SV-30'dan yapılmış, düz radyal kanatlara sahip, 421.1307032-04 kodlu bir pervane kullanılıyor. Yeni bir pervaneye geçişin bir sonucu olarak, su pompasının performansı ve besleme basıncı önemli ölçüde artırılarak, güvenilir çalışma motor soğutma sisteminin yanı sıra iç ısıtma sisteminin verimliliğini de arttırır.
Termostat tipi TS-107.
Silindir kapağının çıkış borusunda bulunan ve hortumlarla su pompasına ve radyatöre bağlanan katı dolgulu iki valf. Ana termostat valfi 78-82 derece soğutucu sıcaklığında açılmaya başlar, 94 derece sıcaklıkta ise tamamen açılır.
Ana valf kapatıldığında, motor soğutma sistemindeki sıvı, radyatörü bypass ederek, motor soğutma ceketi içindeki açık ek termostat valfi aracılığıyla dolaşır. Ana vana tamamen açıldığında ikincil vana kapatılır ve tüm akışkan radyatörden akar.
Termostat, radyatördeki sıvının dolaşımını keserek motordaki soğutma sıvısının gerekli sıcaklığını otomatik olarak korur. Soğuk havalarda, özellikle düşük motor yüklerinde, ısının neredeyse tamamı soğuk havanın motorun üzerine üflenmesiyle dağılır ve soğutma sıvısı radyatörde dolaşmaz.
Soğuk mevsimde termostatı olmayan bir motorun ısınması uzun zaman aldığından ve düşük soğutma suyu sıcaklığında çalıştığından termostat soğutma sisteminden çıkarılamaz. Sonuç olarak aşınması hızlanır, yakıt tüketimi artar, motorda bol miktarda katranlı madde birikmesi olur ve aracın iç kısmında normal hava sıcaklığı sağlanmaz.
Sıcak mevsimde, termostatın yokluğunda, soğutma sıvısının çoğu, radyatörü atlayarak motor soğutma ceketi boyunca küçük bir daire içinde dolaşacaktır. Sonuç olarak bu, motorun aşırı ısınmasına neden olur.
Soğutma sistemi genleşme tankı.
UAZ araçlarında UMZ-421 motor soğutma sisteminin genleşme deposu doğrudan atmosfere bağlanır. Tank ile sistemin kapalı hacmi arasındaki sıvı değişiminin düzenlenmesi iki valf tarafından düzenlenir: radyatör tapasında bulunan giriş ve çıkış. Egzoz valfi 0,45-0,60 kgf/cm2 aşırı basınçta açılır ve emme valfi 0,01-0,1 kgf/cm2 vakumda açılır.
Soğutucunun küçük bir daire içinde sirkülasyonu.
Motor ısındığında, soğutma suyu sıcaklığı 80 derecenin altına düştüğünde, küçük bir soğutma suyu sirkülasyonu çemberi çalışır. Üst termostat vanası kapalı, alt vana açıktır.
Soğutucu, bir su pompası ile silindir bloğunun soğutma ceketine pompalanır, buradan bloğun üst plakasındaki ve silindir kafasının alt düzlemindeki deliklerden sıvı kafa soğutma ceketine ve ardından termostata girer. mahfaza ve alt termostat valfi ve boru aracılığıyla su pompasının girişine. Radyatörün ana soğutma suyu akışından bağlantısı kesildi.
Sıvının küçük bir daire içinde sirkülasyonu sırasında iç ısıtma sisteminin daha verimli çalışması için, düşük negatif ortam sıcaklıklarında bu durum oldukça uzun süre korunabilir; sıvı çıkış kanalında 9 mm çapında bir kısma deliği bulunmaktadır. termostatın alt valfi. Bu tür bir kısma, ısıtma radyatörünün giriş ve çıkışındaki basınç düşüşünün artmasına ve bu radyatörden daha yoğun sıvı sirkülasyonuna yol açar.
Ek olarak, termostatın alt valfı aracılığıyla sıvı çıkışındaki valfin kısılması, termostat yokluğunda motorun acil durumda aşırı ısınma olasılığını azaltır, çünkü küçük sıvı sirkülasyon çemberinin şönt etkisi önemli ölçüde zayıflar, böylece sıvının önemli bir kısmı soğutma radyatöründen geçecektir.
Ayrıca normalin korunması için Çalışma sıcaklığı Soğuk mevsimde soğutma sıvısı olan UAZ otomobillerinde radyatörün önünde radyatörden geçen hava miktarını ayarlayabileceğiniz panjurlar bulunur.
Soğutucunun geniş bir daire içinde sirkülasyonu.
Sıvı sıcaklığı 80 derece ve üzerine çıktığında üst termostat vanası açılır, alt termostat vanası kapanır. Soğutucu sirkülasyonu sıvı geliyor büyük bir daire içinde. Normal çalışma için soğutma sisteminin tamamen sıvıyla doldurulması gerekir.
Motor ısındığında sıvının hacmi artar, fazlalığı kapalı sirkülasyon hacminden genleşme deposuna artan basınç nedeniyle dışarı itilir. Sıvının sıcaklığı düştüğünde, örneğin motor durdurulduktan sonra, ortaya çıkan vakumun etkisi altında genleşme deposundan gelen sıvı kapalı bir hacme geri döner.
8 ..Motor soğutma sistemi UMZ-42164-80
Pirinç. 12 Soğutma sistemi şeması.
1 - iç ısıtıcı radyatörü; 2 - radyatör musluğu; 3 - su ceketi; 4 - blok kafası; 5 - conta; 6 - soğutucunun geçişi için silindirler arası kanallar; 7 - termostat; 8 - termostat muhafazası; 9 - termostat muhafaza borusu (büyük sirkülasyon dairesi); 10 - buhar çıkış borusu; 11 - genleşme tankı; 12 - doldurma tapası; 13 - “min” işareti; 14 - soğutucu sıcaklık sensörü; 15 - genleşme deposundan sıvıyı boşaltmak için boru; 16 - soğutma sistemi pompası; 17 - su pompası pervanesi; 18 - soğutma sistemi fanı; 19 - soğutma sisteminin iki yönlü radyatörü; 20 - su pompası borusu; 21 - boşaltma tapası radyatör
İlk kontrol devresi, radyatöre giren sıvı miktarını düzenleyen, otomatik olarak çalışan bir termostattan oluşur. Termostat valfinin konumuna bağlı olarak soğutma için radyatöre geçen ve motora geri dönen sıvı akışının oranı değişir. İkinci kontrol döngüsü operasyon kontrolü aracılığıyla uygulanır elektromanyetik bağlantı radyatör ızgaralarından geçen hava miktarının değişmesi nedeniyle fan tahriki. Elektromanyetik kavrama, kontrolörden alınan komutlara göre bir röle tarafından açılıp kapatılır.
Çalışma sırasında, doldurma kapağı 12 açılarak soğutma sıvısı genleşme deposu 11 aracılığıyla soğutma sistemine dökülmeli ve tamamlanmalıdır. Sistemde oluşan sıvı buharlar ve açığa çıkan hava, buhar egzoz borusu aracılığıyla radyatörden ve termostat mahfazasından uzaklaştırılır. 10. Pompanın (16) çalışması sırasında kavitasyonun oluşmasını önlemek için emme boşluğu, bir boru (15) kullanılarak genleşme tankına bağlanır.
Motorun normal çalışması için, kafanın çıkışındaki soğutma sıvısının sıcaklığının artı 81° - 89°C aralığında tutulması gerekir.
Motorun 105° C soğutma sıvısı sıcaklığında kısa süreli çalıştırılmasına izin verilir.Bu mod, sıcak mevsimde, uzun tırmanışlarda tam yüklü bir araba sürerken veya sık hızlanma ve durmaların olduğu şehir içi sürüş koşullarında meydana gelebilir.
Soğutucunun çalışma sıcaklığı, mahfazaya monte edilmiş T-118-01 katı dolgulu tek valfli bir termostat kullanılarak korunur.
Motor ısındığında, soğutma suyu sıcaklığı 80°C'nin altına düştüğünde, küçük bir soğutma suyu sirkülasyonu döngüsü çalışır. Termostat vanası 7 kapalı.
Soğutucu, bir su pompası tarafından silindir bloğunun (6) soğutma ceketine (5) pompalanır; buradan bloğun üst plakasındaki ve silindir kafasının alt düzlemindeki deliklerden sıvı, kafanın (3) soğutma ceketine girer. , daha sonra termostat mahfazasına (14) ve iç ısıtma radyatörünün (1) besleme koluna. İç ısıtma valfi valfinin (2) konumuna bağlı olarak, soğutucu ya ısıtma radyatörü yoluyla ya da onu baypas ederek bağlantı borusuna ve ardından girişe girer. su pompasından. Soğutma sisteminin iki geçişli radyatörü (19) ana soğutucu akışından ayrılmıştır. Bu şekilde uygulanan akışkan sirkülasyon şeması, akışkanın küçük bir daire içinde hareket etmesi durumunda kabinin ısıtılma verimliliğinin arttırılmasını mümkün kılar (bu durum, düşük negatif ortam sıcaklıklarında oldukça uzun süre muhafaza edilebilir).
Sıvı sıcaklığı 80°C'nin üzerine çıktığında termostat valfi açılır ve soğutucu, iki yollu bir radyatör aracılığıyla geniş bir daire içinde dolaşır.
Normal çalışma için soğutma sisteminin tamamen sıvıyla doldurulması gerekir. Motor ısındığında sıvının hacmi artar, fazlalığı kapalı sirkülasyon hacminden genleşme deposuna artan basınç nedeniyle dışarı itilir. Sıvı sıcaklığı düştüğünde (motor çalışmayı bıraktıktan sonra), ortaya çıkan vakumun etkisi altında genleşme deposundan gelen sıvı kapalı hacme geri döner.
Genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi “min” işaretinin 3-4 cm üzerinde olmalıdır. Soğutucunun yüksek bir termal genleşme katsayısına sahip olması ve genleşme deposundaki seviyesinin sıcaklığa bağlı olarak önemli ölçüde değişmesi nedeniyle, seviyenin soğutma sistemindeki artı 15 ° C sıcaklıkta kontrol edilmesi gerekir.
Soğutma sisteminin sıkılığı, motorun +100°C'yi aşan soğutma sıvısı sıcaklığında çalışmasına olanak tanır. Sıcaklık izin verilen seviyenin (artı 105°C) üzerine çıktığında, sıcaklık alarmı devreye girer (gösterge panelindeki kırmızı lamba). Sıcaklık gösterge lambası yandığında motor durdurulmalı ve aşırı ısınmanın nedeni ortadan kaldırılmalıdır.
Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir: soğutma sisteminde yetersiz miktarda soğutma sıvısı, soğutma sıvısı pompası tahrik kayışındaki zayıf gerginlik.
Uyarı. Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı sıcak ve basınç altında ise genleşme deposu kapağını açmayın, aksi takdirde ciddi yanıklar meydana gelebilir.
Soğutma sıvısı zehirlidir, bu nedenle sıvının ağza veya cilde girmesini önlemek gerekir.
Soğutma sistemi pompası Şekil 2'de gösterilmektedir. 13.
Termostat muhafazası dökme alüminyum alaşımından yapılmıştır. Gövde kapağıyla birlikte termostat valfinin konumuna bağlı olarak motor soğutma sisteminin dış kısmına soğutucu dağıtma işlevini yerine getirir (Şek. 14)
Pirinç. 13. Soğutma pompası:
1 - göbek; 10 - kasnak; 3 - gövde; 4 - kelepçe; 5 - yatak; 6 - soğutma suyunu ısıtma sisteminden boşaltmak için bağlantı parçası; 7 - kapak; 8 - pervane; 9 - yağ keçesi; 10 - kontrol deliği.
Pirinç. 14. Termostat çalışma şeması: a - motor ısındığında termostat valfinin konumu ve soğutma sıvısı akış yönü; b - ısındıktan sonra.
1 - termostat muhafazası; 2 - iç ısıtma radyatörü için bağlantı parçası (küçük soğutucu sirkülasyon çemberi); 3 - termostat; 4 - buhar çıkış bağlantısı; 5 - termostat muhafaza borusu; 6 - conta.
Elektromanyetik fan kapatma kavramasıŞekil 2'de gösterilmiştir. 15.
Debriyaj, motor kontrol sistemi kontrolöründen alınan komutlara göre bir röle tarafından açılıp kapatılır.
Motoru düşük bir soğutma suyu sıcaklığında çalıştırdıktan sonra, kasnağın dönüşü tahrik edilen diske ve ilgili fan göbeğine (2) yatakla iletilmez, çünkü kasnağın ucu ve tahrik edilen disk A boşluğu ile ayrılmıştır. Gerekli açıklık, tahrik edilen disk durdurucusunun üç lobunun konumu ayarlanarak sağlanır. En sağ konumda, tahrik edilen disk üç yaprak yay tarafından yerinde tutulur.
Motor ısındıktan ve soğutma sıvısı artı 89°C sıcaklığa ulaştıktan sonra kontrolör, elektromanyetik kavramayı açmak için röleye bir komut gönderir. Röle kontakları kapatır ve konnektör üzerinden bobin sargısına akım sağlar. Ortaya çıkan manyetik akı, tahrik edilen disk boyunca kapanır ve onu kasnağın ucuna çekerek üç yaprak yayın direncini aşar. Fan göbeği 2 ve fanın kendisi kasnakla birlikte dönmeye başlar.
Sıcaklık 81°C'nin altına düştüğünde kontrolör, bobin sargısının güç devresini kesen röleyi kapatır. Üç yaprak yayın etkisi altında, tahrik edilen disk, kasnağın ucundan A boşluğu miktarı kadar uzaklaşır. Fan göbeği, fanla birlikte dönmeyi durdurur. Soğutucu sıcaklığı 89°C'nin üzerine çıktığında işlem tekrarlanır.
Debriyajın bakımı, A boşluğunun kontrol edilmesinden ve gerekirse tahrik edilen diskin üç durağının bükülmesiyle 0,4 mm kalınlığında düz bir kalınlık mastarı kullanılarak ayarlanmasından oluşur.
Kaplin periyodik olarak toz ve kirden temizlenmelidir. Çalışma sırasında kaplinin ilave yağlanmasına gerek yoktur.
UMZ 417 motoru kurulum için tasarlandı Sovyet arabaları off-road Ulyanovsk otomobil fabrikası UAZ 469 ve UAZ 452 “Somun” gibi.
Özellikler. UMZ 417 motoru onun yerini aldı. Motor, GAZ-24 arabasının () silindir kapağına benzer yeni bir silindir kapağı aldı. Sıkıştırma oranı 6,7'den 7,0'a yükseldi. Değişiklikler aynı zamanda gaz dağıtım mekanizmasını da etkiledi - farklı bir eksantrik mili ve yeni giriş valfleri takıldı (kapağın çapı 47 mm'ye çıkarıldı). Bir manifold için yuvarlak pencereli bir silindir kapağı; eski motorlarda, tek odacıklı bir karbüratör için bir manifold. 4178 indeksli motorlarda iki odacıklı karbüratör.
Motor sorunları uzun zamandır biliniyor - Düşük kalite parçalar ve montaj, sorunlu bir soğutma sistemi (motor aşırı ısınmaya eğilimlidir), her yerden, hatta bloktan bile yağ sızıntısı.
UMZ-417 motorun servis ömrü yaklaşık 150 bin km'dir.
Motorda bir takım değişiklikler var (aşağıya bakınız).
Motor özellikleri UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, l | 2,445 |
| Silindir çapı, mm | 92,0 |
| Piston stroku, mm | 92,0 |
| Sıkıştırma oranı | 7,0 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (1 giriş; 1 çıkış) |
| Gaz dağıtım mekanizması | OHV |
| Silindir çalışma sırası | 1-2-4-3 |
| Nominal motor gücü / motor devrinde | 66,9 kW - (92 bg) / 4000 dev/dak |
| Maksimum tork/motor devrinde | 177 Nm / 2200-2500 dev/dak |
| Tedarik sistemi | Karbüratör K-151V(G) |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 76 |
| Çevresel standartlar | Avro 0 |
| Ağırlık (kg | 166 |
Tasarım
Temaslı ateşleme distribütörüne sahip dört zamanlı dört silindirli benzinli karbüratör, ortak bir krank milini döndüren silindirlerin ve pistonların sıralı düzenine sahip, bir alt konumlu eksantrik mili. Motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Yağlama sistemi - basınç altında ve sıçrayan.
Dökme demir astarlı alüminyum silindir bloğu. UMZ-417'de manşonlar, bakır contalarla oturan ZMZ-402'den farklı olarak lastik halkalarla oturtulur. Ne yazık ki lastik halkalar 417 motor bloğunun gücünü azaltıyor. Blokta takviye yoktur. Yalnızca daha sonraki motorlarda 3-4 kaburga ortaya çıktı. UMZ-417 bloğu, VAZ-2101'den gelen yağ filtresi için bir montaj parçasına sahiptir.
UMZ-417 ve ZMZ-402 motorları arasındaki benzerlik ve farklılıklardan bahsetmeye devam edersek krank mili, eksantrik mili, biyel kolları, pistonlar, segmanlar, iticiler ve rotların aynı olduğunu söyleyebiliriz. İniş yöntemindeki farklılık nedeniyle manşonlar farklıdır. 417'nin volanının çapı daha büyük ve daha ağırdır ve buna bağlı olarak çanın boyutu da daha büyüktür. ZMZ'de salmastra bloktaki ve krank mili kapağındaki bir oyuğa yerleştirilirken, UMP'de damgalı çelik plakalarla vidalanır ve kıvrılır, bu da sonuçta yapının sıkılığı üzerinde kötü bir etkiye sahiptir.
UMZ 417'de soğutucu alınır ve silindir kapağına verilir, bu da motorun eşit olmayan şekilde soğumasına neden olur. ZMZ 402 pompası 417'den daha güvenilirdir, fiber değil yağ keçesine sahiptir. Ancak bu yalnızca eski tarz pompa için geçerlidir! Artık 417 motora yönelik yeni pompalarda conta kullanılıyor.
UMZ 417'deki egzoz manifoldunun, motoru orta ve yüksek hızlarda ezen 4-1 tasarımına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Değişiklikler
1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 araçlarına (76 benzinli, 92 hp) kurulum için tasarlanmıştır.
2. UMZ 4175.10 - 92 benzin için 8,2'lik artırılmış sıkıştırma oranına sahiptir. Güç 98 hp Gazelle arabalarında kullanılır.
3. UMZ 4178.10 - iki odacıklı karbüratör için bir manifold kullanılır.
4. UMZ 4178.10-10 - 39 mm'ye kadar genişletilmiş egzoz valflerine sahip bir silindir kapağı monte edilmiştir. Salmastra yerine krank mili yağ keçesi ile donatılmıştır. Pompa bloğa sabitlenmiştir. UAZ arabaları için tasarlandı.
Hizmet
UMZ 417 motorundaki yağın değiştirilmesi. Yağ değişim aralığı - 10 bin km. Radyatörü yağlı olan kuru bir motorun yağ hacmi 5,8 litredir. Değiştirirken yağlama sisteminde ve radyatörde 0,5 ila 1 litre yağ kalır. Yağ filtresi VAZ 2101'den. Üretici tarafından önerilen yağ - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Valflerin ayarlanması Her 15 bin km'de bir boşlukların ayarlanması gerekiyor.
UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ve ZMZ-4104 motorlu UAZ-2206, UAZ-3303 sıvı, kapalı, soğutma sıvısının bir santrifüj pompa ile zorla sirkülasyonu ile.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 soğutma sistemi, genel cihaz.
Soğutma sisteminde soğutucu olarak düşük donma sıvısı OZh-40 veya TOSOL-A40M kullanılır, istisnai durumlarda su kullanımına izin verilir. Eksi 40 derecenin altındaki ortam sıcaklıklarında sistemde soğutucu-65 veya TOSOL-A65M kullanılmalıdır.
UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 ve UAZ-33036 araçları dahil olmak üzere soğutma sisteminin hacmi 13,2-13,4 litre, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4- 14,6 litredir. UAZ-37411 ve UAZ-33031 donanımlı araçlarda ön ısıtıcı Isıtıcı ve ön ısıtıcı dahil soğutma sisteminin hacmi 13,9-14,1 litre, UAZ-39621'de ise 15,1-15,3 litredir.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303'teki UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ve ZMZ-4104 motorlarının soğutma sisteminin şeması.
Motorun normal çalışması için, soğutma suyu sıcaklığı aşağıdaki sınırlar içinde tutulmalıdır: UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 motorlar için - 70-90 derece, ZMZ-4021 ve ZMZ-4104 motorlar için - 80-90 derece.
Bu, radyatörden akan sıvı miktarını otomatik olarak düzenleyen bir termostat ve radyatörü soğutan hava miktarını düzenleyen panjurlar tarafından gerçekleştirilir. Soğuk havalarda soğutma sistemi klapeli yalıtkan bir kapakla korunmalıdır.
Soğutma sıvısı sıcaklığı, gösterge panelinde bulunan ve bir elektrik kablosuyla termostat mahfazasına vidalanmış bir sıcaklık sensörüne bağlanan bir sıcaklık tarafından kontrol edilir. Ek olarak, soğutma suyunun aşırı ısınması, gösterge paneline takılı kırmızı filtreli bir lamba ile gösterilir ve bir elektrik kablosuyla üst radyatör tankına vidalanmış bir vidaya bağlanır.
Ilıman iklimlerde çalışan araçlarda soğutma sıvısı 91-98 derece, tropik iklimlerde çalışan araçlarda ise 102-109 derece sıcaklığa ulaştığında uyarı lambası yanar.
Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir: radyatördeki düşük sıvı seviyesi, zayıf fan kayışı gerginliği, motor soğutma ceketi ve radyatörde önemli kireç birikintileri, panjurlar kapalı ve izolasyon kapağı valfi kapalıyken sürüş. Güneşlenmek durumunda uyarı ışığı Aşırı ısınmanın nedeni derhal belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.
Su Pompası.
Su pompası santrifüj tipindedir. Tasarımı, pompa miliyle entegre olarak üretilmiş bir bilyeli rulman kullanır. Rulman, üretim sırasında katılan yağlayıcının korunmasını sağlayan özel contalara sahiptir. Rulman çalışma sırasında ek yağlama gerektirmez. Pompa gövdesinin alt kısmında bulunan inceleme deliğinden soğutma sıvısı sızıntısı, contanın arızalı olduğunu gösterir.
Termostat.
Sağlam dolgulu, kasaya sığar. Motorun termostatsız çalıştırılması kabul edilemez, çünkü termostat çıkarıldığında, sıvının ana akışı radyatörü atlayarak soğutma sisteminin küçük bir dairesi boyunca dolaşacak ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
Radyatör fişi.
Radyatörü hermetik olarak kapatır ve soğutma sistemini çıkış yoluyla yalnızca genleşme deposuyla iletir ve emme valfleri. Sızdırmazlık contası, buharların veya soğutma sıvısının radyatör boynu ile radyatör kapağı kilitleme yayı arasındaki boşluktan kaçmasını önler. Radyatör kapağının normal çalışması için valf contalarının ve radyatör boynu ile kilit yayı arasındaki contanın iyi durumda olması gerekir.
Fan tahrik kavraması.
Bazı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 araçları, yakıt tüketimini azaltmak, fan gürültüsünü azaltmak, soğuk bir motorun ısıtılmasını kolaylaştırmak ve motorun termal koşullarını belirli bir süre içinde korumak için tasarlanmış bir fan tahrik kavramasıyla donatılmıştır. optimal sınırlar.
Kaplinin tahrik eden ve tahrik edilen parçaları arasındaki boşlukta yüksek viskozite vardır. çalışma sıvısı dönüş, soğutma sistemi pompa kasnağının göbeğine monte edilen debriyaj milinden debriyaj mahfazasına ve üzerine monte edilen fana iletilir. Radyatörün arkasındaki hava sıcaklığına bağlı olarak debriyaj otomatik olarak açılıp kapatılır. Kaplin sökülemez.
Kaplin mili ile göbek arasındaki bağlantının sol dişe sahip olduğu unutulmamalıdır. Viskoz kaplinin düzgün çalışması için dış yüzeyinin temiz tutulması gerekir. Debriyajın açılıp kapanması durursa, kontrol edilmesi ve gerekirse debriyajın değiştirilmesi gerekir.
