Sıkıştırma, sıkıştırma stroku sonunda motor silindirlerinde oluşan basınçtır. Sıkıştırmanın çok yüksek olması durumunda, hava-yakıt karışımının konsantrasyonu yüksek olacak ve hızlı tutuşma ve patlamalara neden olacaktır. Sonuç olarak motor çökmeye başlayacaktır.
Düşük sıkıştırma motor gücünü azaltır, dinamik düşer ve geliştirilmesi imkansızdır azami hız. Ayrıca yakıt ve yağ tüketimi de gözle görülür şekilde artar.
Düşük basınçta (sıkıştırma) hava-yakıt karışımı yavaş ateşlenerek motorun ısınmasına neden olur. Sorun çözülmediği takdirde yıkıcı sonuçlar kaçınılmazdır.
Arıza nedenleri
Bunun bir takım nedenleri var gereken seviye sıkıştırma belirlenmiş standartların altına düşebilir. Bu nedenle basıncı kontrol etmeden ve onarım yapmadan önce sorunun olası nedenlerini anlamalısınız.
- Silindir bloğu contası yanmış;
- Yanmış pistonlar veya valfler;
- Silindir-piston grubu aşınmış;
- Valf yuvaları çöktü;
- Bir tabakta egzoz vanası bir çatlak oluştu.
Üretici şunu belirtir: normal seviye Her motor için sıkıştırma ve sıkıştırma oranı. Aynı zamanda bu özellikler aynı olduğu düşünülerek karıştırılmaktadır. Sıkıştırma oranı, silindirin toplam hacminin yanma odasının hacmine oranıdır.
Bir motor için en uygun sıkıştırma oranını hesaplamak için aşağıdaki formülü kullanın:
Sıkıştırma = Sıkıştırma Oranı * K Faktörü.
durumunda benzinli motorlar, katsayı 1,2 iken, dizel versiyonları 1.8'dir.
Neden kontrol et
Ölçümler gaz kelebeği açık ve kapalıyken yapılır. Her test seçeneği, motorun durumuna ilişkin kendi sonuçlarını ve verilerini verir.
Valf açıkken kontrol yapmak şunları belirlemenizi sağlar:
- Silindir yüzeylerindeki sorunlar ve hasarlar;
- Valflerin deformasyonu, yanması;
- Piston segmanlarının yapışması veya koklaşması.
Sıkıştırmayı gaz kelebeği kapalıyken kontrol ederseniz şunları öğrenebilirsiniz:
- Valfler sıkışmış mı?
- Valf yuvasına sıkı bir oturma var mı?
- Hidrolik itici mevcutsa, eksantrik mili kam profilinde kusurların varlığı belirlenir.
Yöntemler
Motordaki sıkıştırma değerlerini kontrol etmenin iki ana yolu vardır.
Sınav
Artık doğrudan doğrulama işlemine geçebilirsiniz.
- ulaşıncaya kadar motoru ısıtın. Çalışma sıcaklığı ardından kontağı kapatın.
- Devre dışı bırakmak benzin pompası. Mekanik bir pompa ise tüpler sökülür ve yakıt beslemesi kesilir. Elektrikli yakıt pompası durumunda, yakıt besleme rölesini kapatmanız ve sigortayı çıkarmanız yeterlidir.
- İçinizdeki baskıyı serbest bırakın yakıt sistemi.
- Motoru çalıştır. Bu sayede motor, sistemde kalan yakıtın tamamını tüketebilecektir. Motor tamamen durana kadar bekleyin.
- Şimdi sıkıştırmayı ölçmeye devam ediyoruz.
- Ateşleme modülünü ayırın.
- Bujileri yüksek voltaj devrelerinden ayırın, ardından özel bir buji anahtarı kullanarak yuvalarından sökün.
- Mumu sokete yerleştirin ölçü aleti. Her silindirde yani cihazı her deliğe bağlarken ölçümler ayrı ayrı yapılır.
- Bir asistanı davet edin. Onun görevi oturmak sürücü koltuğu ve gazı açmak için gaz pedalına basın.
- Aynı zamanda motor 5-10 saniye süreyle çalışır.
- Şu anda ölçüm cihazından ölçüm alıyorsunuz.
- Benzer bir yöntem kullanarak, her silindirde ölçümler almalı ve bir öncekinin okumalarını cihazda sıfırlamalısınız. Bulgularınızı kaydedin.
VAZ 2110 motorlar için normal sıkıştırma göstergesi herhangi bir silindirde 10 bar veya 1,0 MPa'dır. Göstergeler arasındaki farka 1 bar veya 0,1 MPa'ya kadar izin verilir, yani normal veriler 11-11-11-11 veya 10-11-11-10 ve benzer test sonuçlarıdır. Bunlardan saparsanız sorunun nedenlerini aramalısınız.
Hatayı neler etkiler?
Ölçümler belirli faktörlerden etkilendiğinden her zaman en doğru sonuçları vermez. Sonuç olarak hata alıyoruz.
Hatalı sıkıştırma okumalarına neden olan faktörler şunları içerebilir:
- Gaz kelebeği tam olarak açık değil. Bu nedenle gaz pedalına sonuna kadar basmak önemlidir;
- Kirli hava filtresi;
- Valfler arasında küçük boşluk. Bu, sıkıştırmanın azalmasına yol açar;
- Motor sıcaklığı. Soğuk bir motordaki veriler sıcak olandan daha az olacaktır;
- Hasar görmüş veya yanmış bir silindir kapağı contası;
- Yanma odasında yakıt varlığı. Bu nedenle okumalar gerçek olmaktan daha az olacaktır. Bu nedenle hazırlık aşamasında tüm yakıtın dışarı atılması önemlidir;
- Uygun sızdırmazlık eksikliği çek valf basınç göstergesi veya sıkıştırma göstergesi. Yüksek kaliteli, kullanışlı ölçüm cihazları kullanın;
- Düşük motor devri.
Ayrıca soğuk bir motorda sıkıştırmayı da kontrol edebilirsiniz. Daha sonra okumalar normlara göre yarı yarıya azaltılacak ve normal sapma artık 1 değil 0,5 bar olacaktır.
Her sürücünün bir motoru teşhis etmesinin en basit ve en erişilebilir yolu, silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmektir.
Sıkıştırma ölçümü yapıyoruz
Gaz kelebeği açık ve kapalıyken yakıt beslemesini kapatıyoruz, bujileri kapatıyoruz ve sıkıştırmayı ölçüyoruz. Doğal olarak bir asistana ihtiyacınız var. Kasvetli bir sonuç elde ediyoruz - .
Bunun çok sayıda nedeni olabilir: yakıtın kalitesinden ve yakıt sisteminin çalışmasından ve (en kötü durumda) pistonların, valflerin ve silindirlerin arızalanmasıyla sonuçlanması. Contalardaki kusurları buraya eklemeyi unutmayın.
Hemen hoş olmayan bir soru tehditkar bir bulut gibi beliriyor - gerçekten ne yapılması gerekiyor? büyük yenileme motor? Şu ana kadar cevap açık: hayır.
Sıkıştırma test cihazı okumaları var, bunları uygulamaya koymanız gerekiyor
Bir silindirde düşük sıkıştırma görülüyorsa ve motor çalışıyorsa Rölantide dengesiz, egzoz valfini kontrol eden eksantrik mili kamında aşınma olasılığı yüksektir.
Diyagrama göre sıkıştırma farklıysa: iki bitişik silindirde düşük, o zaman büyük olasılıkla aralarındaki conta yanmıştır.
Ve son olarak, her silindire biraz ekledikten sonra motor yağı ve sıkıştırma kontrolünü tekrarladım, okumalar arttı - yıpranmış segmanlar.
Düşük motor sıkıştırmasını ortadan kaldırma yöntemleri
Daha önce de söylediğimiz gibi silindirlerde farklı sıkıştırma görülmesinin birçok nedeni vardır. Ve eğer "akıllı" kitapları takip ederseniz, o zaman bir otopsiye ihtiyacınız var ki bu da bildiğiniz gibi sebebini gösterecek.
Ancak bir sürü sorunun başınıza geleceği düşüncesi bile korkutucu. Ve halkaların değiştirilmesi, "kapakların" değiştirilmesi, contalar krank mili. Piston ile silindir arasındaki boşluk kırılırsa bloğun delinmesi önlenemez. Hayır, henüz bunu düşünmek için acele etmeyin.
Bu nedenle öncelikle makul sebep Uzmanlar, silindirde düşük sıkıştırmanın oluştuğunu belirtmek için halkaların varlığının dikkate alınmasını önermektedir. Bu, aşırı koklaştıkları ve pratik olarak pistona yapıştıkları zamandır. Aşağıda açıklanan seçenek silindirlerdeki farklı sıkıştırma sorununu ortadan kaldırmıyorsa radikal yöntemlere ihtiyaç duyulacaktır.
Sıkışmış halkaları ortadan kaldırmanın ve sıkıştırmayı artırmanın popüler bir yolu
Bu yöntem, sıkıştırma ölçer okumalarının değişeceğini garanti etmez. Ancak, halkaların konumu nedeniyle tam olarak silindirlerdeki farklı sıkıştırmanın oluşması aslında etkilidir. En azından vicdanınız rahat olacak ve bu maddeyi teşhisin dışında bırakacaksınız.
- Satın alıyoruz kaliteli sıvı vanaları temizlemek için. Bununla ilgili talimatlar, motor yağına eklendiğini belirtmelidir.
- Bu akşam tüm mumları söküp silindirlere 50-70 ml döküyoruz. Bu sıvıyı bir ampul veya şırınga kullanarak.
- Sabah, 12 saat sonra motoru marşlayın, ardından bujileri temizleyin, boşlukları ayarlayın ve ancak bundan sonra yerine vidalayın.
- Motoru çalıştırırken egzoz sisteminden çıkan dumanın kalitesi ve miktarı sizi endişelendirmesin.
- Bölümleri daha yüksek hızlarda geçmek için yola giriyorsunuz. Yani görev, motora maksimum yükü vermektir. Bu nedenle bunu nerede yapacağınızı önceden düşünün. Durumu göz önünde bulundurun yol yüzeyi, hava koşulları, trafik yoğunluğu. İdeal olarak, bu bir köy yolunda yapılır.
- Önemli! Bir önceki noktanın yerine getirilmesi gerekir, aksi takdirde gece boyunca gevşeyen kok ürünleri valfin altına düşecek ve ardından silindir kafasının sökülmesi kaçınılmaz olmayacaktır.
- 10-20 km'lik bir bölüm boyunca 100-120 km/saat hızla koştuktan sonra. silindirlerdeki sıkıştırmayı tekrar ölçün.
"Tencerelerden" birinde basınç diğerlerinden önemli ölçüde düşükse (örneğin, her yerde 11,5 ve yalnızca birinde 6,0 atmosfer), bu, sıkıştırmada bir fark olduğunu gösterir. Doğal olarak bu, güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Çoğunlukla birkaç "kap"ta sıkıştırmada bir düşüş gözlemlenebilir. Ancak bu durumda motorun acil bir revizyona ihtiyacı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Sıkıştırmadaki düşüşün birçok nedeni olabilir; ortadan kaldırılması için silindir kapağının sökülmesi gerekir. İşte ana nedenler:
1. Delinmiş (yanmış) Silindir kapağı contası. En iyilerinden biri ortak nedenler, bu elemanın değiştirilmesiyle "tedavi edilir".
2. Silindir kapağı yeterince sıkılmamış. Aslında yukarıdaki neden bundan kaynaklanmaktadır: Conta basınç sızdırmaya başlar ve sonunda delinir.
3. Zil sesleri atlanır. Bu olay, halka contaların aşırı derecede aşınması veya kırılması durumunda ortaya çıkar. Bir "kap"ta basınç düşerse halkaların kırılması garanti edilir. Bu durumda motorda büyük bir revizyon yapılması gerekir.
4. Koklaştırma. Düşük kaliteli motor yağı kullanımından veya kötü koku nedeniyle segmanlar kokla kaplanır. uzun kilometre. Yağ yanar ve segmanlar oyukları boyunca hareket edemeyecek şekilde tek bir yere yapışır. Yalnızca bir tarafı taşlanmıştır, bu da motorun daha hızlı yıprandığı anlamına gelir. Koklaşma, tüm silindirlerdeki sıkıştırmanın azalmasıyla gösterilir.
5. Silindir bloğunun duvarlarının aşınması. Bu nadir görülen bir durumdur ve çoğunlukla üreticinin düşük kaliteli malzemeler kullanması nedeniyle ortaya çıkar.
6. İçten yanmalı motorun aşırı ısınması. Motor aşırı ısınırsa, bloğun halkaları ve duvarları basınç ve bununla birlikte yağ sızıntısına başlar. Kısmen belirlenebilir mavi duman itibaren egzoz borusu.
7. Pistonun yanması. Piston kırılırsa silindirlerdeki sıkıştırma neredeyse sıfır olacaktır. Hem üstten hem de yandan yanabilir. Çoğu zaman pistonlar, triger kayışı koptuğunda, valf zamanlamasının ihlali nedeniyle valflerle karşılaştıklarında kırılır.
8. Vanalar. Triger kayışı koptuğunda hatalı ayar, yanma veya kırılma nedeniyle kompresyon düşebilir.
Birçok VAZ-2110 sahibi, arabalarının neden farklı sıkıştırmaya sahip olduğunu merak ediyor? Tipik olarak, piston aşağıdan yukarıya doğru hareket ettikçe sıkıştırma enjekte edilir. Bu durumda silindirde belli bir basınç oluşur. İyi sıkıştırma ancak tüm contaların, pistonların, halkaların veya valflerin iyi durumda olması durumunda gerçekleşebilir. Bu elemanlar nedeniyle sistemdeki hava sıkıştırılır.
VAZ-2110'da normal sıkıştırma
Tipik olarak sıkıştırma özel bir cihaz kullanılarak kontrol edilir. Bunu düzenli olarak yapmanız önerilir.
Bu, motorun ve halkaların yanı sıra pistonun kendisinin aşınma derecesinin belirlenmesine yardımcı olur. 8 valfli bir VAZ-2110'daki silindirdeki normal basınç 10 ila 12 atmosfer arası .
Silindirde normal sıkıştırma.
Ayrıca bazen baskının da olduğunu belirtmekte fayda var. farklı silindirler farklı olabilir . Eğer bu 0,5-0,7 atmosfer , o zaman bu fenomen normaldir ve endişeye neden olmamalıdır.
Anormal sıkıştırma
Bu, silindirin diğerlerinden çok daha fazla veya daha az atmosfere sahip olması durumunda meydana gelir.
Böyle bir motor normal şekilde çalışamayacaktır. Kesinlikle onarım yapması gerekiyor.
Nedenler
Blok ile kafa arasındaki contanın yanması oldukça yaygın bir kusurdur.
Sıkıştırmada farklılık olmasının birçok nedeni olabilir. Uzmanlar ana olanları vurgulamaktadır. Bu:
- Kafa ve blok contaları yanmış. Sadece değiştirilmesi gerekiyor.
- Kafa sıkılmamış. Conta burada yanabilir.
- Yüzükler tutmuyor. Bunun nedeni yüzüklerin aşınması veya kırılmasıdır. Bir silindirde basınç düşerse, bu genellikle halkanın kırıldığını gösterir. Bu piston onarımını gerektirecektir.
- Koklanmış halkalar. Temizlenmeleri gerekecek.
- Aşınmayı bloke edin. Nadiren olur.
- Motorun aşırı ısınması.
- Piston kırılmış veya yanmış. Hiçbir sıkıştırma yoktur.
- Valfler ayarlanmamış.
Tamirat
Yukarıda görüldüğü gibi silindirlerdeki farklı sıkıştırmanın birçok nedeni vardır. Bu durumda, özellikle de becerileriniz yoksa, onarımları kendiniz yapmak her zaman mümkün değildir. Bu durumda servis istasyonundaki uzmanlarla iletişime geçmeniz önerilir.
Sıkıştırmayı artırmanın geleneksel yöntemleri
Aşağıda anlatılan yöntemlerin silindirlerdeki kompresyonun artacağının %100 garantisi olamayacağına dikkat çekiliyor.
- Kaliteli bir valf temizleme sıvısı satın alın ve yağın içine dökün.
- Bu sıvıyı gece boyunca silindirlere dökün.
sonuçlar
Bu noktaları bilerek, VAZ-2110'daki farklı silindirlerdeki sıkıştırma farkı küçükse endişelenmemelisiniz. Ne zaman norm izin verilen değerleri aşıyor, onarım gerekli olacak.
VAZ 2110'un sıkıştırılması nedir, kompresör hangi çalışma fonksiyonunu yerine getirir, çalışma prensibi nedir? Bu cihaz neden arızalanıyor ve bu durumda ne yapılabilir? Her araç sahibi bu soruların cevaplarını bilmelidir.
Sıkıştırma, sıkıştırma işleminin tamamlanmasından kaynaklanan maksimum silindir basıncı miktarıdır. Bu değer çeşitli şekillerde ölçülür. En yaygın ölçü birimi atmosferdir. Sıkıştırma sabit bir değer değildir, sıkıştırma kuvvetine bağlı olarak değişir, ayrıca parçalar aşındıkça azalır. Üstelik o çeşitli modeller motor boyutu farklı olabilir ve santralin büyüklüğüne bağlıdır.
Her sürücü muhtemelen sıkıştırma kavramını en az bir kez duymuştur, ancak sıklıkla başka bir değerle, yani sıkıştırma kuvvetiyle karıştırılır. Bunların tamamen farklı şeyler olduğunu hemen söylemeye değer. Sıkıştırma oranı, tüm sıkıştırma süresi boyunca basıncı belirlerken, sıkıştırma yalnızca strok sonundaki basıncı belirler.
Sıkıştırma sorunları
VAZ 2110'daki en yaygın sıkıştırma sorunu, basınçta keskin bir düşüştür. Sonuç olarak motor çalışmayı reddeder ve parçalar aşınır. Bu neden oluyor? Bu, doldururken araca karşı dikkatsiz tutum nedeniyle olur düşük kaliteli yakıt ve yağlar.
Kötü yakıt, motor yoğun çalıştığında parçalara, talaşlara ve çiziklere zarar vererek sorunlara ve arızalara yol açan tuz kalıntılarının birikmesini etkiler. çalışma sistemi. Sıkıştırmayı artırmak ve geri yüklemek için normal iş güç ünitesi, öncelikle arızaya neden olan sorunları ortadan kaldırmalısınız, yani sistemi dikkatlice teşhis etmeli ve arızalı parçaları değiştirmelisiniz.
Kural olarak, piston aşınması nedeniyle VAZ sıkıştırması azalır. Bu, bu parçaların durumuna dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir. Piston sisteminin aşınması, elemanlarının gevşek oturması nedeniyle meydana gelir. Bu, modern cihazlarda nadiren bulunan bir üretim hatasıdır. Avrupa arabaları, ancak normaldir yerli arabalarözellikle VAZ 2110 için.
Bu durumda ne yapılabilir? Bu amaçlara özel olarak tasarlanmış uygun katkı maddelerinin satın alınması ve kenetlenmeyen kısmın gerekli boyutlara arttırılması gerekir. Bazen küçük bağlantı kusurlarında kalın motor yağı yardımcı olur.
Ancak başka bir sorun daha var, yani piston segmanlarının oluşması. Daha sonra kalın motor yağı kullanılması ve katkı maddeleri nedeniyle kalınlığın arttırılması kabul edilemez, sorunun düzeltilmesi için kapsamlı onarımların yapılması gerekmektedir. Ayrıca pistonların sıkışması da olur. Bu sorunu çözmek ve cihazın düzgün çalışmasını sağlamak için bujileri çıkarmanız ve bir miktar (yaklaşık 100 ml) motor yağı eklemeniz gerekir.
Mumlar bir saat bekletilir ve yerine konur. Şimdi motorun çalışmasına izin vermelisiniz. Ne olacak? Bir saat içinde yağ, bujilerdeki kireci yumuşattı ve artık (motoru çalıştırırken) kolayca tükenecek ve araba için hayati önem taşıyan bir parçayı cüruf haline getirmeyecek. Bu, VAZ'daki kompresörün normal modda çalışmaya başlayacağı anlamına gelir.
Kendi elinizle bir kompresör nasıl kurulur?
Eski cihaz arızalandığında yenisini takmanız gerekir (fotoğrafa bakın). Kompresörün VAZ'a montajı kısa sürede gerçekleştirilir. Bu emek yoğun bir süreç değildir ancak aşırı dikkat ve dikkat gerektirir. Çalışmak için kendinizi aşağıdaki ekipmanlarla donatmanız gerekecek:
- kurmak kompresör ünitesi;
- anahtarlar;
Kompresör kurulum şeması
- hava filtre sistemi;
- basınç kontrolörü;
- aşındırıcı bileşenlere dayalı macun.
Çalışmaya başlamadan önce şunlardan emin olmalısınız: güç ünitesi tamamen serin, aksi takdirde yanabilirsiniz. Çalışma, hava kanalının ve filtrenin sökülmesiyle başlar. Manifold kelepçeleri çıkarılır. Artık popüler olarak salyangoz olarak adlandırılan parçanın bağlantı elemanları motor bloğuna monte edilmiştir.
Tahrik kayışını kompresör ünitesi kitinden alınan kayışla değiştiriyoruz. Daha verimlidir, güvenilirdir ve çok daha uzun süre dayanır. Kayışı çok sıkı olmayacak, çok da gevşek olmayacak şekilde ayarlıyoruz. Bir sonraki aşama hava kanalının montajı ve basınç kontrol cihazının sabitlenmesidir.
Kompresör çıkışına bir filtre takılmıştır. İşin son aşaması, enjektörün, güç ünitesinin fakir karışım almayacağı şekilde ayarlanmasıdır. Bu işlemi kendi başınıza yapmak sorunlu olduğundan, bunu bir servis merkezinde kontrol etmek daha iyidir.
Bu, kompresörü değiştirmek için yapılacak işlerin tam listesidir. Yeni başlayanlar için çok karmaşık görünebilir ama aslında burada zor olan hiçbir şey yok. Anlatılan çalışmayı bilgili bir ustanın huzurunda 1-2 kez yapmalısınız, bu beceri otomatik bir seviyeye kadar uygulanacaktır.
Zamanla arabanın parçaları aşınır; sadece şasi değil, motor da. Silindir kompresyon testi neden gereklidir? Örneğin, kullanılmış bir araba satın alıyorsunuz ve motorun hangi durumda olduğunu öğrenmek için, riskten uzak durmak ve sıkıştırmayı kontrol etmek daha iyidir, böylece birkaç ay sonra büyük bir revizyon yapmanıza gerek kalmaz. . 10'umu 5 yaşındayken satın aldım; o zamana kadar kilometre artık düşük değildi (yaklaşık 90.000). Arabayı incelerken yanımda silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol eden bir uzman vardı.
Şimdi bunun nasıl yapıldığına bir göz atalım. Basıncı birlikte kontrol etmenin daha iyi olacağı konusunda sizi hemen uyaracağım, bu yüzden birinden size yardım etmesini isteyin.
İş ilerleyişi
İhtiyacımız olan işi gerçekleştirmek için
- sıkıştırma göstergesi
- buji anahtarı
8 valf için
16 valf için
Bu noktada bir asistana ihtiyacınız var. Arabada oturmalı ve gaz pedalına tamamen basmalıdır (tam açılma). kısma supabı) marş motorunu 5-10 saniye çevirin (arabayı çalıştırın). Cihazın okumalarını kaydedip kalan silindirlerdeki basıncı da aynı şekilde kontrol ediyoruz.
VAZ 2110 motorunun normal sıkıştırılması Her silindirde en az 1,0 MPa (10 bar) olmalı, silindirler arasındaki performans farkı 0,1 MPa'yı (1,0 bar) aşmamalıdır.
Arabayı aldığımda kompresyonum 12 bardı ki bu çok iyi bir gösterge, şimdi gerçekten kompresyonun ne kadar göstereceğini bilmiyorum ama motorda bir sorun yok gibi görünüyor)) umarım makale sizin için yararlı oldu, teşekkür ederim!
