Günaydın! Bugün Oleg’in blogunda görevdeyim - Alexei a_katkov Moskova'dan. Hakkında konuşuyoruz araba aküleri. Kısa bir şey için söz vermiyorum. İşim hakkında saatlerce konuşabilirim ama sırf onu çok sevdiğim için!
Piyasada uzun yıllar çalıştığım süre boyunca birçok fabrikayla çalıştım ve bunlardan yalnızca biri ömür boyu ortak oldu. Bugün firmamız Alman MOLL fabrikasının Rusya'daki resmi temsilcisidir - resmi tedarikçi AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr özel donanımları.
Belirtmek gerekir ki 90'lı yıllarda çalışmaya başladığımda bugünkü gibi bir eğitim programının kesinlikle hiçbir anlamı yoktu. Ve işte bugün buna ihtiyaç duyulmasının nedenleri:
1) Harekete katılanların bileşimi değişti. Geçen yıl erkeklerin %50'sinin ve kadınların %50'sinin araba kullandığı o önemli noktayı geçtik. Yani kadınlar kendinden emin ve aktif bir şekilde daha güçlü cinsiyete karşı geri adım atıyor ve araba tutkunu oluyorlar. Bu zaman. Kaputun altında ne olduğunu bilmeyen ve bilmek istemeyen bir nesil araba sahibi geldi. Bu iki.
Sonuç: düşük seviye arabada meydana gelen süreçler hakkında bilgi, aküye ve elektrikli ekipmanlara dikkat edilmemesi. Daha önce, kendine saygısı olan her sürücünün bir şarj cihazı vardı ve herkes aküyü şarj etmenin ne anlama geldiğini biliyordu. Bugün insanların bir arabanın kaputunun nerede açıldığını bilmediği durumları biliyoruz. Pek çok süreç hakkında hiçbir anlayış yoktur. Çoğu insan için pil, alıp götürebileceğiniz dipsiz bir enerji varili gibi görünür: farların açık olduğunu unutmak, sahilde müzik dinlemek, devasa hoparlörleri, webast'ları, navigasyon cihazlarını vb. almak. Ve sonra, şakadaki gibi: “Bu nedir? Hala şarj etmeniz gerekiyor mu?”
Bir arabanın elektrik devresinde, başlangıçta tam şarjlı bir akünün buna bağlı olduğu varsayılır. Daha sonra bu akü, motoru çalıştırmak için gereken enerjinin bir kısmını sağlar ve jeneratör, motorla birlikte açılır. Ayrıca jeneratörün görevleri arasında aracın tamamı için sabit enerji üretimi ve ayrıca motoru çalıştırmak için kayıp parçanın aküye geri gönderilmesi yer alıyor.
Arabadaki pil güç sağlamak için kullanılır elektrikli marş motoru çalıştırırken, motor çalışmadığında ve düşük hızda çalışırken tüketicilere enerji sağlamak (trafik sıkışıklığını okuyun) ve genel olarak jeneratör seti Güçlerinin jeneratörün gücünü aşması durumunda tüketicilere güç kaynağı (çok sayıda tüketicinin olduğu durumlarımız: navigasyon, ısıtma, webast).
Ve hayatımızda her zaman olduğu gibi, tüm önemli şeyler aynı zamanda enerji tedarikinde sıradan ama kilit bir çalışan olan aküye gidiyor. Arabada soğuk bir sabah geçirelim: her şey aküyle başlıyor; motoru çalıştırmak için gereken enerjinin bir kısmını hemen bırakıyor ve hemen tüm enerji tüketicilerine güç vermeye başlıyor: klima kontrolü, radyo ve hatta bazıları için bir TV, ön cam. silecekler, ön cam buğu çözücü, ısıtmalı camlar, aynalar, koltuklar ve direksiyon simidinin yanı sıra karanlıkta bir şekilde yanan ampuller ve farlar.
Jeneratör de elbette bu kadar keskin bir enerji analizini telafi etmeye çalışıyor ve burada önemli olan kimyasal süreçler Bataryanın içindekiler, jeneratörden maksimum enerjiyi kolayca kabul etmek için sıfırın altındaki sıcaklıklarda hazırdı. Ancak kural olarak tüm kimyasal süreçlerin tam olarak başlayabilmesi için akünün arabanın kaputunun altında iyice ısınması gerekiyor ve bu da ancak araç yoldayken oluyor ve bu yolculuğun oldukça uzun olması gerekiyor. Akünün yolcu bölmesine veya arabanın bagajına takılması çok daha iyidir, ancak bu tür çok fazla model yoktur.
Dolayısıyla pilin “kronik olarak yetersiz şarj edilmesinin” ana nedeni kış zamanı- sıfırın altındaki sıcaklıklarda jeneratörden anında maksimum enerji almanın imkansızlığı.
Neden yazın bir otomobil tutkunu motoru çalıştırmada herhangi bir sorun yaşamazken, kışın nispeten bile sorun yaşıyor? yeni pil Sabahları arabayı her zaman çalıştırmıyor mu? Bu, pilin "kronik olarak" "yetersiz şarjlı" durumda olduğunu gösterir. Yaz aylarında şarjı motoru çalıştırmak için yeterlidir, ancak soğuk kış aylarında önemli miktarda ek enerjiye ihtiyaç duyulduğunda artık mevcut değildir.
Buradan çıkan sonuç basit: Kışın akü tamamen şarj edilmelidir . Soğuk havalarda sorun yaşamamanın en kolay yolu, “eksi” gösteren hava tahminini gördükten hemen sonra akünün şarj seviyesini kontrol etmektir. İki sıcaklık noktasının özellikle tehlikeli olduğunu unutmayın - sıfıra geçiş ve ilk don -20C.
Bu prosedür hiçbir durumda gereksiz değildir: Hangi aküye sahip olursanız olun, araba ne kadar yeni olursa olsun. Herhangi satış noktası Pillerin satıldığı yerler her zaman pilin şarj durumunu ölçmenize yardımcı olacaktır. Eve giderken bunu yapmak için sadece 15 dakikanızı ayırın.
Yetersiz şarjla nasıl başa çıkılır? Evet, genel olarak basit, işte her şey hala yolunda olsa bile, bazıları kışın tüm otomobil meraklıları için yararlı olan temel ipuçları:
1. Akşam, motoru kapatmadan önce tüm enerji tüketicilerini kapattığınızdan emin olun: klima kontrolü, radyo, ön cam silecekleri, ön cam buğu çözücü, ısıtmalı camlar, aynalar, koltuklar, direksiyon simidi, tüm ampuller ve tabii ki, farlar. Bu, akünün sabahları ana göreve odaklanmasına yardımcı olacaktır - motoru çalıştırmak ve akşamları unutulan ve daha sonra açılabilecek elektrikli cihazlarla çabalarını boşa harcamamak.
2. Daha sonra, motor çalıştırıldıktan sonra yalnızca gerekli elektrikli cihazları açın ve gerektiğinde radyo, TV, televizyon gibi cihazları yavaş yavaş bırakın. multimedya sistemi arabanın gerçekten ısındığı bir süre için.
3. Arabayı bir hafta veya daha uzun süre terk ederseniz, 1. adımın zorunlu uygulamasına ek olarak alarmı açmayın, sadece kapıları anahtarla kapatın. Elbette bu durumda arabayı güvenlikli bir otoparka park etmeniz tavsiye edilir. Pek çok kişi arabayı çok uzun bir süre, örneğin iki veya üç ay terk ediyor, sonra dehşet içinde koşarak geliyor ve "çalışmıyor!" diye bağırıyor, ancak bu, arabanın negatif terminalini aküden ayırmak için yeterliydi. Bu durumda akü, ana görev için tüm enerjiyi koruyacaktır - ilk isteğiniz üzerine motoru çalıştırmak.
4. Herhangi bir nedenle aracınıza yeni akü alıyorsanız aküleri tercih edin. ünlü üreticilerÜrünlerini yüksek teknolojili otomobillerin montaj hatlarına tedarik eden. Bu üreticilerin teknolojileri şimdiden çok ileri sıçradı ve örneğin sıfırın altındaki sıcaklıklarda maksimum enerjiyi hızlı bir şekilde almak gibi birçok sorun onlar tarafından çözüldü.
2) Araç filosunun yapısı değişti. Göründü hibrit arabalar Start-stop ve i-stop sistemleriyle donatılmış araçlar.
Klasik teknolojiye sahip geleneksel bir akü, her trafik ışığında veya araç durdurulduğunda trafik sıkışıklığında motoru kapatan i-stop veya start-stop adı verilen yakıt tasarruf sistemine sahip araçlar için kesinlikle uygun değildir. Daha sonra gaz pedalına bastığınızda motor otomatik olarak çalışır ve hareket devam eder. Bu moddaki pilin teknolojik açıdan o kadar gelişmiş olması gerekir ki, sıradan piller bu çalışma modunu kaldıramaz. Aslında, her durakta, motor ve jeneratör kapatıldığında tüm elektrikli cihazlar çalışır durumda kalır - multimedya, klima kontrolü, yağmurda ön cam silecekleri, ısıtma ve klima ve karanlıkta farlar her zamanki gibi çalışır. yalnızca pilin omuzları. Aynı zamanda motoru daha sonra çalıştırmak için yeterli enerjiye sahiptir.
Motor ve buna bağlı olarak jeneratör çalışır çalışmaz, akünün bir sonraki trafik ışığına kadar acilen maksimum enerji alması gerekiyor. Trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar yavaş bir trafik sıkışıklığında sürünebileceğinizi düşünürsek. Böyle bir bataryada aşırı durumlarda bile Düşük sıcaklık Kimyasal süreçler neredeyse anında başlar ve günümüzde özellikle zor çalışma koşulları olarak kabul edilen kentsel çalışma koşullarından kesinlikle korkmaz.
3) Hareketin doğası değişti. Hepimiz trafik sıkışıklığında “kavga ediyoruz”, sabahları bir yönde, akşam diğerinde “sıraya giriyoruz”. “Serbest” hareket süresi minimuma indirildi.
Bu gibi durumlarda şarj alımının verimliliği azalır. Sonuç doğaldır; pil düşük şarj modunda çalışır.
Çözüm hala aynı: Şarjı hızlı bir şekilde kabul eden ve hızlı bir şekilde serbest bırakan bir akü, AGM veya EFB seçmek. Veya şarj seviyesinin düzenli olarak izlendiği ve şarj cihazından geri yüklendiği standart bir pil.
4) Çok sayıda görünümün ortaya çıkması nedeniyle akü üzerindeki yük değişti ek ekipman.
Webast'lar, ısıtmalı koltuklar, navigasyon sistemleri- tüm bunlar beslenmeyi gerektirir. Çoğu zaman bu ek ekipmanın miktarı o kadar büyüktür ki standart bir pil böyle bir yükü "sindiremez". Tabii ki, arabalar zaten montaj hattından çıkıyor. özel sistem pil şarj seviyesi. Ve araç bilgisayarı kendi kendine kapanıyor ek kaynaklar Pil şarjında kritik bir düşüş olması durumunda. Ancak yine de bu yaygın bir durum değil.
Çözümler:
1) elektrikli ekipman miktarını makul bir duruma getirmek
2) Sürüş sırasında şarjı hızlı bir şekilde geri getirebilen AGM/EFB pilleri kullanın
3) ek bir pil takın (ancak bunu jeneratörün gücüyle ve genel olarak bu planın uygulanmasıyla koordine etmede zorluklar vardır)
5) Seyahat mesafeleri azaltıldı. Daha önce "halkımız pastaneye gitmek için taksiye binmiyorsa" bugün gerçekten kullanıyor. Ve sadece fırına değil. Postaneye koşmak, kütüphaneye gitmek, çocuğu anaokuluna götürmek vb. için - araba ile zamandan tasarruf etmek için minimum mesafeleri kat ediyoruz.
Araç sahibinin işe yakın bir yerde oturduğunu ve bir süre trafikte kaldıktan sonra (jeneratörün sıkılmasıyla) çoktan geldiğini varsayalım. Motor ve onunla birlikte jeneratör kapatılır ve akü, güç kaynağının tüm işini tekrar üstlenir. Belindeki kemeri sıkıyor ve sabırla alarmı çalıştırmaya başlıyor.
Sonra öğle yemeği zamanı ve her şey tekrarlanıyor: akü çok şey veriyor, ancak fazla bir şey alacak zamanı yok, çünkü kafe araç sahibinin evinden bile daha yakın ve akünün ısınmak ve kimyasal süreçlerini kurmak için zamanı yok. Akşam - evet, her şey aynı ve alarm yine bütün gece çalıyor - ona enerji sağlayacak kadar nazik olun.
Günümüzde büyük şehirlerde pil arızasının ana nedeni düzenli olarak yetersiz şarj edilmesidir.
Bunu çözmenin iki yolu vardır:
1) AGM/EFB şarjını hızlı bir şekilde kabul eden ve hızlı bir şekilde serbest bırakan bir pil seçmek (hızlı ve kullanışlıdır)
2) pilin şarj seviyesini düzenli olarak kontrol etmek ve gerekirse yeniden şarj etmek (ki bu pek uygun değildir - bir şarj cihazına, şarj için zamana ve yere sahip olmanız gerekir. Ve birisinin pili çıkarıp şarj etmesi gerekir.) yerleşik bilgisayarlar, sürücü koltuğunun altına veya bagaja pil takmak hiç de basit bir iş değil)
Şimdi teknoloji hakkında. Hepsi iki gruba ayrılabilir:
1. Klasik kurşun aküler
2. Yeni teknolojiler
“Klasikler” üzerinde durmayacağım, size yenilikleri anlatacağım!
Yeni teknolojiler.
Kullanılan teknolojiye ilişkin bilgiler genellikle doğrudan pil etiketinin üzerine yazılır. Dikkat olmak!
Jel teknolojisi GEL - Jel Elektrolit. Bu pillerdeki elektrolit jel halindedir, bunun nedeni içindeki silikon bileşiklerinin içeriğidir.
Jel aküler, derin deşarja karşı direnç konusunda şampiyondur ve rekor sayıda derin deşarj döngüsüne dayanabilir. Jel akülerin bariz avantajlarına rağmen sürücüler arasında tanınmamış olsalar da, bunun nedeni yerleşik elektrikli ekipmanlara yönelik yüksek gereksinimler ve soğuk koşullarda çalıştırma akımındaki keskin düşüş nedeniyle oldu. Ayrıca fiyat önemli bir kesme faktörü haline geldi.
Jel akülerin yüksek maliyeti karşısında, otomobil üreticilerinin böyle bir ürüne olan ihtiyaçları giderek yaygınlaşıyor AGM aküleri .
-Genel Kurul Toplantısı Özel bir fiberglas ayırıcıya emdirilmiş bir elektrolite sahip şarj edilebilir bir pil (böyle bir pil genellikle "jel" pil olarak adlandırılır çünkü elektrolitli fiberglas jöle benzeri hale gelir), deşarj-şarj döngülerine karşı maksimum direnç, başlatma akımlarını kaydetme ve başlatma akımlarını kaydetme ile karakterize edilir. ücret kabul oranları.
Ana özellikleri gazların neredeyse% 100 rekombinasyonudur. İçlerinde elektrotlar ve elektrolitler arasındaki kimyasal reaksiyonun ürünleri (hidrojen, oksijen) dış ortama salınmaz, cam elyafının gözeneklerinde kalır. Akü şarj edildiğinde bu gazlar tekrar elektrolitin bir parçası haline gelir. Pil performansı uzun süre dayanır.
Plakaların ve ayırıcının sıkı oturması nedeniyle verimlilik (şarjın salınma ve alınma hızı) keskin bir şekilde artar. Bu, yüksek başlatma akımları, kolay motor çalıştırma ve diğer hoş avantajlar anlamına gelir. Bu tür piller titreşimlere karşı duyarsızdır - kurşun macununun dökülebileceği hiçbir yer yoktur. Her durumda kullanılabilir: dikey - yatay olarak ve kasa hasar görse bile özelliklerini kaybetmez. Başka bir artı, en geniş uygulama yelpazesidir - karayolu taşımacılığı güneş enerjisi tesislerine.
Yakın zamana kadar yeni teknolojik piller arasında mutlak liderdi. Ancak dezavantajları da yok değil. AGM aküleri yüksek sıcaklıklara, aşırı şarja karşı hassastır ve çok pahalıdır. Bu nedenle bu tip aküleri montaj hattına takan otomobil üreticileri, aküyü bagaja veya sürücü koltuğunun altına taşımaya çalışıyor veya daha bütçe dostu bir seçeneği tercih ediyor.
Fiyat ve kalite mücadelesinin mantıksal sonucu şuydu: AGM akülerin tüm özelliklerini korumayı amaçlayan, Alman MOLL fabrikası tarafından geliştirilen EFB teknolojisi.
Optimize edilmiş EFB teknolojisi (Gelişmiş Sulu Akü) özel mikrofiber zarflı.
Günümüzde Start-Stop sistemli araçların orijinal ekipmanları tüm Avrupa konveyörlerine tedarik edilmektedir. Ana avantajlardan - Stabilitede üç kat artış geleneksel bir marş aküsüne kıyasla döngü sayısı ve Şarj kapasitesini iki katına çıkarın, araç hareket halindeyken deşarjı hızlı bir şekilde telafi etmenize olanak tanır.Bu tür piller devrilmekten korkmaz - elektrolit 55 dereceye kadar eğim açılarında dışarı sızmaz.
Yüksek başlatma gücü-18 sıcaklıkta geleneksel bir pilin performansını önemli ölçüde aşıyor. Hizmet ömrü önemli ölçüde arttı. Çalışma sırasında su eklenmesine gerek yoktur.
Benim kişisel görüşüme göre (ve Avrupalı otomobil üreticilerinin görüşüne göre) bu, günümüz için ideal teknolojidir ve en iyi seçim herhangi bir araba için. Şehir içi bisikletlerde ideal olarak çalışır, az şarj edilir ve jel ve AGM'den daha ucuzdur.
Satış anı hakkında biraz:
Satış anında, önünüzde satıcının şunları yapması gerekir:
1) Pilin elektriksel parametrelerini ölçün;
-EMF, (diğer adıyla açık devre gerilimi (OCV), diğer adıyla yüksüz gerilim, diğer adıyla gerilim) boşta hareket) Şarj edilmiş bir pilin EMF'si 12,7 (+0,1) V olmalıdır
- ve yük altında voltaj. Yük altında voltaj 50-65 Ah kapasiteli bir akü için bu voltaj 10-10,5 V, 65-85 Ah kapasiteli bir akü için yaklaşık 10-10,8 V, 90-110 Ah kapasiteli bir akü için yaklaşık 10-10,8 V olacaktır. Ah 11,0 V'a kadar, 132 Ah'nin üzerindeki piller için, genellikle 11,1-11,5V'un üzerinde.
2) Üreticiyi, garanti atölyesinin yerini ve garanti süresini ve yukarıda ölçülen göstergeleri belirten garanti kartını doldurun. Garanti kartı torpido gözüne konulacak şekilde verilmemiştir. Herhangi bir talimat gibi dikkatlice okuyun. Şunu da hatırlatayım, kanunlar gereği pillerin garanti süresi üretim tarihinden değil, tüketiciye satış tarihinden itibaren hesaplanıyor.
3) Vergi raporlama şekline bağlı olarak nakit veya emtia ihraç edin.
Pil seçmek sorumlu bir iştir ve her şey doğru yapılırsa dondan korkmazsınız!
Lütfen soru sorun!
Kurşun Asit Akü Çeşitleri
Şu anda pil pazarındaki en yaygın pil türleri şunlardır:
- SLA (Mühürlü Kurşun Asit) Kapalı kurşun asit veya VRLA (Valf Düzenlemeli Kurşun Asit) valf düzenlemeli kurşun asit. Standart teknoloji kullanılarak üretilmiştir. Tasarımı ve kullanılan malzemeleri nedeniyle elektrolit seviyesinin kontrol edilmesine veya su eklenmesine gerek yoktur. Düşük çevrim direncine, sınırlı düşük deşarj kapasitesine, standart ani akıma ve hızlı deşarja sahiptirler.
- EFB (Geliştirilmiş Sulu Pil) Teknoloji Bosch tarafından geliştirildi. Bu standart ve arasında bir ara teknolojidir. AGM teknolojileri. Bu tür piller, daha yüksek çevrim direnci ve gelişmiş şarj kabulü ile standart pillerden ayrılır. Daha yüksek bir başlangıç akımına sahiptirler. SLA\VRLA gibi, düşük şarj seviyelerinde çalışmanın da sınırlamaları vardır.
- AGM (Emilmiş Cam Mat)Şu anda en iyi teknoloji (fiyat/performans oranı açısından). Bisiklete binme direnci 3-4 kat daha yüksektir, hızlı şarj olur. Düşük iç direnci nedeniyle düşük şarj durumunda yüksek bir ani akıma sahiptir. Su tüketimi sıfıra yakındır, AGM separatöründeki emilimden dolayı elektrolit ayrışmasına dayanıklıdır.
- JEL (Jel Elektrolit) Elektrolitin jel formunda olduğu bir teknoloji. AGM ile karşılaştırıldığında daha iyi çevrim direncine ve elektrolit ayrışmasına karşı daha fazla dirence sahiptirler. Dezavantajları arasında yüksek maliyet ve şarj modu için yüksek gereksinimler bulunmaktadır.
Plakaların şeklindeki değişikliklerle ve özel çalışma koşullarıyla ilgili başka pil üretim teknolojileri de var. Teknoloji farklılığına rağmen akülerin şarj ve deşarjı sırasında meydana gelen fiziksel ve kimyasal işlemler aynıdır. Bu yüzden şarj algoritmaları çeşitli türler piller neredeyse aynı. Farklılıklar esas olarak maksimum şarj akımının değeri ve şarj sonu voltajı ile ilgilidir.
Örneğin, teknolojiyi kullanarak 12 voltluk bir pili şarj ederken:
Pilin şarj durumunun belirlenmesi
Bir pilin şarj durumunu belirlemenin iki ana yolu vardır; elektrolitin yoğunluğunu ölçmek ve açık devre voltajını (OCV) ölçmek.
NRC, bağlı bir yük olmadan aküdeki voltajdır. Kapalı (bakım gerektirmeyen) akülerin şarj derecesi yalnızca NRC ölçülerek belirlenebilir. NRC'yi, motoru durdurduktan (şarj cihazıyla bağlantısını kestikten) en az 8 saat sonra, doğruluk sınıfı en az 1,0 olan bir voltmetre kullanarak ölçmek gerekir. 20-25°C akü sıcaklığında (Bosch tavsiyelerine göre). NRP değerleri tabloda verilmiştir.
(bazı üreticiler için değerler gösterilenlerden farklı olabilir) Pilin şarj durumu %80'in altında ise şarj edilmesi önerilir.
Pil şarj algoritmaları
En yaygın birkaç pil şarj algoritması vardır. Şu anda çoğu pil üreticisi CC\CV (Sabit Akım\Sabit Gerilim) şarj algoritmasını önermektedir. DC\ sabit basınç).
Bu algoritma oldukça hızlı ve "yumuşak" bir pil şarj modu sağlar. Pilin şarj işlemi sonunda uzun süre kalmasını önlemek için çoğu şarj cihazları aküdeki voltajı koruma (kendi kendine deşarj akımını telafi etme) moduna geçer. Bu algoritmaya üç aşamalı denir. Böyle bir şarj algoritmasının grafiği şekilde gösterilmiştir.
Belirtilen voltaj değerleri (14,5V ve 13,2V), SLA\VRLA,AGM tipi aküler şarj edilirken geçerlidir. GEL tipi aküleri şarj ederken voltaj değerleri sırasıyla 14,1V ve 13,2V olarak ayarlanmalıdır.
Pilleri şarj etmek için ek algoritmalar
Ön şarj Aşırı boşalmış bir pilin (NRC 10V'den az) iç direncinde bir artış vardır, bu da şarjı kabul etme yeteneğinde bir bozulmaya yol açar. Ön şarj algoritması bu tür pilleri “güçlendirmek” için tasarlanmıştır.
Asimetrik yük Akü plakalarının sülfatlanmasını azaltmak için asimetrik akımla şarj edebilirsiniz. Bu algoritma ile şarj, deşarj ile dönüşümlü olarak gerçekleşir ve bu da sülfatların kısmen çözünmesine ve akü kapasitesinin restorasyonuna yol açar.
Dengeleme yükü Pillerin çalışması sırasında, bireysel "kutuların" iç direnci değişir, bu da şarj işlemi sırasında dengesiz şarja yol açar. İç direncin yayılmasını azaltmak için dengeleme şarjı yapılması tavsiye edilir. Bu durumda akü 15,6...16,4V voltajda 0,05...0,1C akımla şarj edilir. Şarj, akü sıcaklığının sürekli izlenmesiyle 2...6 saat süreyle gerçekleştirilir. Denkleştirme ücreti gerçekleştirilemiyor mühürlü pillerözellikle GEL teknolojisiyle. Bazı üreticiler VRLA\AGM aküleri için böyle bir şarja izin vermektedir.
Pil kapasitesinin belirlenmesi
Pil kullanıldıkça kapasitesi azalır. Kapasite nominalin %80'i ise pilin değiştirilmesi önerilir. Kapasiteyi belirlemek için pilin tamamen şarj edilmesi gerekir. 1....5 saat beklemeye bırakın ve ardından 1\20C akımla 10,8V voltaja (12 volt pil için) boşaltın. Akünün sağladığı amper saat sayısı onun gerçek kapasitesidir. Bazı üreticiler kapasiteyi belirlemek için akünün deşarj olduğu diğer deşarj akımı ve voltaj değerlerini kullanır.
Eğitim döngüsünü kontrol edin
Akü plakalarının sülfatlanmasını azaltmak için yöntemlerden biri kontrol eğitim döngüleri (CTC) yürütmektir. CTC'ler, birkaç ardışık şarj döngüsünden ve ardından 0,01...0,05C akımla deşarjdan oluşur. Bu tür döngüler gerçekleştirilirken sülfat çözülür ve pil kapasitesi kısmen geri kazanılabilir.
Çok geçmeden biri yerli üreticiler EFB teknolojisini kullanarak pil üretimine başladı (Avrupa'da zaten bu tür birçok üreticinin bulunduğunu belirtmekte fayda var). Tamamen yeni bir teknoloji daha uygun fiyatlı (örneğin AGM akülerden) ve aynı zamanda daha dayanıklı (geleneksel kurşun akülerden) olacaktır. EFB gerçekten de pil sektörümüzün geleceği; bu tür piller için biraz fazla ödemeye değer çünkü daha iyi çalışıyorlar ve yaklaşık iki kat daha dayanıklılar. Ne olduğunu bilmiyor musun? O halde bu yazı tam size göre...
Başlangıçta her zamanki gibi tanımla başlayalım.
EFB pilleri ( Geliştirilmiş Sular altında Pil – Sıvı elektrolitli Geliştirilmiş Pil) - bu geliştirilmiş bir kurşun pil sıvı elektrolitin kullanıldığı yer. Plakalar ayrıca kurşundan yapılmıştır (geleneksel pillerden daha masiftirler), her plaka özel bir mikrofiber "paket" ile sarılır. Bu paket sürekli olarak elektrolite doyurulur ve aktif yüzeye sıkı bir şekilde oturur. Ayrıca yüzeyi korur Olumsuz sonuçlar, ne zaman ortaya çıktığı gibi.
Bu gerçekten ileriye doğru atılmış bir adım; örneğin önceki neslin öncü analoglarından kat kat daha fazla çalışabileceklerini belirtmekte fayda var.
Neden normal pillerden daha uzun süre dayanır?
Aslında her şey basit, yukarıda da yazdığım gibi bu gelişmiş bir teknoloji. Şimdi farkların üzerinden geçelim (normal bir pille karşılaştırın):
- Plakalar daha kalındır. Kalınlıkları nedeniyle çok daha uzun süre çalışırlar
- Her plaka, elektrolitle emprenye edilmiş özel bir malzemeden yapılmış bir torbaya sarılır.
- Yeni teknolojiler nedeniyle çift kaynak
- Derin deşarjlara karşı daha dayanıklıdır. Geleneksel bir marş aküsü her derin deşarjda kapasitesinin yaklaşık %5'ini kaybederse, EFB seçenekleri neredeyse %100 kapasiteye geri döner.
- Şu tarihte: yüksek sıcaklıklar elektrolitin aşındırıcı aktivitesi %40 azalır
- -50 dereceden +60 santigrat dereceye kadar çalışın
- Elektrolit hacminin yaklaşık üç kat azalması
- Elektrokimyasal sıvının daha küçük hacmi ve saflaştırılmış kurşun kullanımı nedeniyle şarj %45 daha hızlı birikir
- %30'dan %50'ye artırılmış performans
- Güvenli ve pratik olarak bakım gerektirmez, evde bile kullanılabilir, elektrolit buharlaşmaz
Gördüğünüz gibi oldukça fazla farklılık var ve hepsi de özellikleri arttırıyor. daha iyi taraf. Olumsuz noktalar pratikte hayır, ancak biraz sonra bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz.
Elektrolit hakkında
Muhtemelen, birçok kişi şu anda okuyor ve EFB teknolojisi ile AGM arasında neredeyse hiçbir fark olmadığını düşünüyor! EVET gerçekten çok benzerler, hatta çok benzer diyebilirim! Ancak bu biraz farklı, buradaki fark elektrolitte.
AGM ile sıvıdır ancak fiberglas paspaslarla kapatılmıştır yani pratik olarak dökülmediğini söyleyebiliriz.
EFB'de, geleneksel marş akülerindekiyle aynı sıvıdır; isterseniz plakaların arasına düşer, ancak daha azı vardır ve plakaların kendileri, sanki zarflara sarılmış gibi sarılmıştır.
Yani EFB teknolojisinin geleneksel marş aküsü ile AGM arasında bir ara adım olduğunu anlamalısınız. TAMAMEN SIVI ELEKTROKİMYASAL SIVI KULLANILIYOR!
Üstelik cam elyafının içinde kapatılmaz, fiziksel olarak akar.
Nerede kullanılır?
Biliyorsunuz, başlangıçta bu tür piller “start-stop” sistemi için geliştirildi, şimdi Avrupa'da bu çok alakalı. Geleneksel bir akü, gün boyunca çok sayıda çalıştırmayı kaldıramayacaktır ancak EFB teknolojisi (veya daha pahalı olan AGM) bunu kolaylıkla yapabilir. Çok hızlı şarj oluyorlar ve bu nedenle jeneratör kısa bir yolculukta bile boşa harcanan enerjiyi telafi edebilecek.
Ancak üreticiler, uygulanabilirliğin yalnızca otomobille sınırlı olmadığını garanti ediyor. Ayrıca teknelerde, karavanlarda, hibritlerde, elektrikli otomobillerde, hatta enerji depolamaya yönelik alternatif sistemlerde de kullanılabilir. İnkar edilemez birçok avantajı var. Bunlar derin deşarjlara karşı direnç, hızlı şarj ve uzun servis ömrüdür.
Fiyat ve kullanım fizibilitesi
Dürüst olmak gerekirse GEL veya AGM gibi birçok teknoloji her zaman ucuz değildir. Bu nedenle, birkaç normal pil satın almak, bir jel pil satın almaktan daha kolaydır. Peki ya EFB? Belki fiyatı da mantıksız derecede yüksek?
Hayır, burada sorun yok. Maliyeti normal bir başlangıç aküsüne göre yaklaşık %30 daha fazladır, rakiplerin iki veya üç katı değildir.
Örneğin kurşun akü Rus yapımı 60 AP*saat için maliyeti 4000 ile 5000 ruble arasında değişiyor (ben normal seçenekleri alıyorum, folyodan olanları değil). O zaman EFB 6000 - 6500 rubleye mal olacak, daha fazlası kritik değil, değil mi?
Ancak hizmet ömrü, başlangıç akımları, garanti ve diğer olanaklar çok daha uzundur. EVET, 4 yıl değil en az 6-7 yıl sürme ihtimali de var.
Sevindirici olan ise artık sadece ithal bir ürün değil, Rus yapımı pillerin de raflarda yerini alması.
Şimdi kısa bir video izliyoruz
Artık bu teknolojinin ne olduğunu biliyorsunuz ve pil deposunda gözlerinizi kırpmayacaksınız.
İşte burada bitiriyorum, yazımın size faydalı olduğunu düşünüyorum, samimi AUTOBLOGGER'ınız.
VARTA®, geliştirilmiş akışkan akü (EFB) teknolojisine dayanan ürünler sunmaktadır. daha iyi güvenilirlik ve otomobiller ve kamyonlar için standart kurşun-asit akülerle karşılaştırıldığında performans. Akülerimiz özel müşteri gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmış ve en yüksek kalite standartlarını karşılayacak şekilde Avrupa'daki fabrikalarda üretilmiştir.
Otomobiller için EFB teknolojisi
EFB aküleri kısmi şarjla kullanılabildiğinden derin şarj-deşarj gerektirmez. AGM aküleri. Bu, plakanın pozitif yüzeyine eklenen polyester örgü malzeme sayesinde mümkün olmaktadır. Bu, plakanın aktif malzemesinin sabitlenmesine yardımcı olarak servis ömrünü uzatır.
Avantajları:
- Kısmi şarj performansı ve derin şarj/deşarj performansı, geleneksel pillerin iki katından fazladır.
- Sık motor çalıştırmayı ve uzun süreli motor dinlenmesini destekler.
- Sıvı elektrolitli geleneksel akülere kıyasla daha iyi şarj kabulü.
- Motor bölmelerinde ve sıcak iklimlerde kullanım için termal stabiliteyi artıran tasarım.
- Rejeneratif frenlemesi olmayan Start-Stop sistemi ile donatılmış araçların yanı sıra, ister zorlu bir seyahat programına ister çok sayıda aksesuara bağlı olsun, yüksek enerji tüketimi olan araçlar için idealdir. kurulu ekipman.
- Ayrıca EFB serisi ürünlerimiz, yüksek marş gücü ve güvenilir performans sağlayan kafes teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur.
Kamyonlarda EFB teknolojisi
VARTA ® Promotive EFB, özellikle yüksek performans sağlamak üzere tasarlanmış benzersiz bir aküdür. kamyonlar, kullanarak En yeni teknolojiler elektrolit delaminasyonuna ve titreşime karşı koruma. Daha önce Johnson Controls Power Solutions olarak bilinen Clarios tarafından özel olarak geliştirilen ve patenti alınan, karıştırma elemanlarına sahip piyasadaki tek üründür. EFB teknolojisi Tüm zorlu uygulamalar için güvenilir performans sağlar ve arka çerçeve montajı için idealdir.
Avantajları:
- Akünün içindeki benzersiz karıştırma elemanı, elektrolit ayrışmasını önler ve tüm derin deşarj uygulamaları için en uygun çözümdür. Bu mekanik sistem aküdeki elektroliti sıvı elektrolitle karıştırmak için arabanın eylemsizlik kuvvetini kullanır.
- Sıcak bileşik ile mükemmel plaka sabitleme. Çok yüksek titreşim direnci ve çerçevenin arkasına montaja mükemmel uygunluk, ürünün en yüksek performansını sağlar.
- Eşsiz labirent kapak tasarımı %100 sızıntı koruması sağlar ve çok dayanıklıdır. Düşük tüketim su.
- Bisiklet modunda yüksek performans, teknolojinin kullanımı, geliştirilmiş pozitif elektrot macunu ve aktif kütlenin ızgaraya yapışması ile garanti edilir. Bu, plakanın pozitif yüzeyine eklenen ve çevrim ömrünü önemli ölçüde artıran polyester ağ malzemesi sayesinde mümkün olmaktadır.
- Garanti maliyetlerinin azalması.
EFB teknolojisinin özellikleri
Plaka ile ayırıcı arasında file olan ilave bir polyester eleman kullanılmaktadır. Bu ağ aktif kütleyi plakanın içinde tutar ve yıkanarak dışarı çıkmasını önler. Bunun sonucunda derin şarj-deşarj direnci artar ve daha yüksek şarj edilebilirlik sağlanır.
Ayırıcıya yapıştırılan fiberglas yığını korumaya yardımcı olur doğru pozisyon plakalar, ne olursa olsun, her koşulda.
Elektrolit dolaşımı (karıştırma elemanı)
Elektrolit sirkülasyon sistemi delaminasyonunu önler. Bu, akü içindeki elektrolitin sabit dolaşımını sağlamak için otomobilin doğal hareketini kullanan bir tasarım öğesidir. Elektrolit homojen kalır, bu da şarj edilebilirliği artırır ve daha uzun bir genel hizmet ömrü sağlar.
EFB teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinin
Kamyonlar için geliştirilmiş VARTA® EFB teknolojisi
EFB teknolojisine dayalı piller umut verici ve özellikle güvenilir kabul ediliyor ve Avrupa ülkelerindeki pazarı hızla fethediyor. Kurşun modellere göre avantajları oldukça açıktır. Biraz fazla ödeme yaparak standart ürünlere göre iki kat daha uzun süre dayanabilen bir enerji kaynağına sahip olursunuz. Uzmanlar, bu tür ürünlerin fiyat-kalite oranı açısından optimal olduğuna inanma eğilimindedir.
Ana Özellikler
Prensip olarak EFB pilleri birçok açıdan standart pillere benzer. Plakalar kurşundan yapılmıştır ancak parametreleri daha büyüktür. Ayrıca plaka mikrofiberden oluşan özel bir pakete sarılır. Paket, standart otomotiv güç kaynaklarının tipik özelliği olan sülfatlaşmaya karşı koruma sağlayan elektrolit ile sürekli olarak emprenye edilir.
Moskova pillerindeki popülerlik araba efekti uzun zaman önce satın alınmışsa, aşağıdaki durumlarda güvenle önerilebilirler:
- Öncelikle EFB teknolojili aküler Start-Stop seçeneği bulunan araçlar için tasarlanmış olup;
- Çok sayıda enerji tüketicisiyle donatılmış araç sahipleri için ürünü satın almak mantıklıdır;
- taksi şoförleri arasında otomotiv enerji kaynağına talep var;
- ana sürüş modu kısa döngülerden, trafik sıkışıklığında uzun sürelerden oluşuyorsa bu tür otomobil ürünlerine dikkat etmek mantıklıdır.
Gördüğünüz gibi katalog bölümü özellikle araç kullanan kişilerin ilgisini çekmektedir. zorlu koşullar. Bu durumda bu ne anlama geliyor? Moskova'da EFB araç aküsü satın alma kararınız, kısa yolculuklarda bile güç kaynağının normal şekilde şarj edilmesini sağlamaya yardımcı olacaktır. İşte bu tür koşullar için özel olarak oluşturulmuş örnekler: kısa yolculuklar, trafik sıkışıklığında uzun süre kalmak, şehirde araç kullanmak.
Sadece gerçekler
Neden bütünün fiyatının olduğunu anlamaya çalışalım. kadro standart ürünlere göre biraz daha yüksektir. Arabanız için bu tür otomobil ürünlerini satın almanın tavsiye edilebilirliğini kanıtlayan bazı ikna edici argümanlar şunlardır:
- Kurşun levhaların artan boyutlarına dikkatinizi çekeriz.
- Tüm plakalar, elektrolite sürekli olarak doyurulmuş özel torbalarda bulunur.
- Her pilin rahatlıkla söyleyebiliriz otomotiv efb Yeni teknolojik çözümlerin kullanılması sayesinde daha uzun ömürlüdür.
- Açık farklı arabalar Bu bölümde sunulan ürünlerin özelliklerinin derin deşarj sırasında daha da kötüye gitmediği deneysel olarak kanıtlanmıştır. Aynı zamanda standart model her derin deşarjda kapasitesinin %5'ine kadar kaybeder.
- Elektrolitin aşındırıcı aktivitesinde bir azalma vardır ve bu da servis ömrü üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.
- Birçok üretici genişletilmiş toleranslar beyan eder. sıcaklık koşulları EFB aküleri -50°C'de kullanılabilir, +60°C'de çalışmaya izin verilir.
- Sıvı hacminin azalması ve iyi saflaştırılmış kurşun kullanılması nedeniyle şarj işlemi standart numunelere göre bir buçuk kat daha hızlı gerçekleşir.
- Ani akım özelliklerinde önemli bir iyileşme vardır.
- İyi düşünülmüş koruma sayesinde modeller insan sağlığı açısından tamamen güvenlidir, bu tür cihazlar yerleşim alanlarında kullanılabilir.
Uygulama alanı
Başlangıçta, bu tür cihazlar Start-Stop işlevine sahip otomobiller için oluşturuldu. Standart bir kopya, bir günde çok sayıda lansmana dayanamaz. EFB teknolojisi güç kaynağının hızlı şarj edilmesini sağlar. Kısa, küçük bir yolculuk bile dizel motorun çalıştırılmasının enerji maliyetlerini telafi etmek için yeterlidir. güç ünitesi kışın.
EFB pillerin her türlü ekipmanın uzun süreli, sorunsuz çalışmasının bedeli olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Moskova sakinleri, teknelere kurulum için benzer birimler sipariş ediyor ve bunları enerji depolama cihazı olarak özel evlere kuruyor.
Fiyatlandırma faktörünü dikkate almanın zamanı geldi. Bu teknolojiyi daha gelişmiş, "gelişmiş" GEL, AGM ile karşılaştırırsak çok daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Tüketici, klasik teknolojiler kullanılarak oluşturulan ürünleri sipariş ederken ödediğinden yaklaşık %30 daha fazla para ödüyor. Aynı zamanda dikkatli kullanımla hizmet ömrü aslında 7 yıla ulaşabilir.
Nasıl seçilir
Ekipmanınız için enerji kaynağı siparişi verirken asla acele etmeyin. EFB pilleri satın almadan önce bunları üreten firmanın tavsiyelerini okumalısınız. araç. Her ürün kartında seçime yardımcı olacak bilgiler bulunur. Boyutlar, kapasitans ve ani akımla ilgili veriler sağlanır. Polarite tipi belirtilir.
Satın alma işlemi yalnızca birkaç dakika sürer. Otomobil ürünleri için uygun bir teslimat süresi ve uygun bir ödeme şekli seçin. Depo programı, katalogda sunulan tüm ürün türlerinin kullanılabilirliğini korur. Üreticilerden direkt teslimatlar oluşturulmuş ve birçok fabrika ile anlaşmalar yapılmıştır. uzun sözleşmeler. Bu sayede portal, başkentte düşük fiyatlarla güvenilir enerji kaynakları sunuyor. Her yıl büyüyen müşteri tabanı bunun en iyi kanıtıdır kusursuz kalite satılan piller, çalışanların yüksek düzeyde profesyonelliğinin teyidi. Düzenli müşteriler, geliştirilen bonus sistemi sayesinde alışverişlerde tasarruf etme fırsatına sahip oluyor. Bize ulaşın, uzmanlar çeşitli amaçlar için tasarlanmış güvenilir bir pil seçerken her zaman bilgi desteği sağlayacaktır.
Ayrıca bizden satın alabilirsiniz.
