Kaçımız Vasily Shkondin motoru gibi bir icat duyduk? Muhtemelen değil. Ancak yine de yurttaşımız Vasily Shkondin, elektrik motorları alanında bir devrim yaptı. Bu yazıda Shkodin Motorunun ne olduğuna ve onu benzersiz kılan şeyin ne olduğuna bakacağız.
Bu hikaye, geçen yüzyılın 70'li yıllarında, Rus Dil Enstitüsü çalışanı olan bir gazetecinin eğitim almasıyla başladı. A.S. Puşkin, geleneksel elektrik motorlarından daha üstün bir motor yaratmaya karar verdi. Vasily Shkondin, yalnızca birkaç tür elektrik motorunun üretildiğini ve bunların kıyma makinelerinden enerji santrallerine kadar her yerde kullanıldığını savundu. Mucit, henüz kimsenin "teknik birimlerin değişkenliğini" incelemediğini söyledi. Bir filoloji tezi onu bu fikre sevk etti. Konusu Rus dilinin gramer ve sözcük birimlerinin değişkenliğiydi. Gazeteci, insanlar onun hakkında konuşmaya başlamadan önce uzun bir yol kat etmişti ve artık Shkondin motoru olarak bilinen icadı tanındı. On yıl boyunca elektrik motorlarının yaklaşık 70 versiyonunu yarattı. Amatör bir mühendis, elektromekanik bir tetikleyici tarafından oluşturulan alternatif ve tek kutuplu darbelerin orijinal prensiplerini ortaya koydu. Örneğin, manyetik motor Shkondina, tahrik tekerleğinin eksenine monte edilmiş bir disk ünitesine dayanmaktadır. Hız ayarlanarak şanzıman olmadan kontrol edilir. Çevresi tekerlek aksına bağlı bir rotor kalıcı mıknatıslar, solenoidlerin bulunduğu statorda döner. İkincisine akım darbeleri uygulanarak mıknatısları iten alternatif bir manyetik alan elde edilir.
Bu buluşlar bir düzine uluslararası patentle onaylanmıştır. Shkondin motoru gibi bir buluşun özelliği basitliğinde ve az sayıda bileşende yatmaktadır: geleneksel elektrik motorlarında olduğu gibi 10-20 değil, yalnızca beş. Ayrıca harici elektronik kontrollerden de yoksundur. Böyle bir ünitenin sadeliği sayesinde güvenilirliği artar ve maliyeti standart elektrik motorlarının yarısı kadar olur. Artık Shkondin motoru tekerlekli sandalyelere, bisikletlere, scooterlara ve motosikletlere monte ediliyor.
90'lı yılların başından itibaren bu icatlar Brüksel, Seul, Cenevre, Paris, Hannover, Orlando vb. fuarlarda birincilik ödülleri aldı. Dünya çapındaki ödüllere rağmen Shkondin motoru ticari ilgi uyandırmadı.
Mucit için dönüm noktası 2002 yılında geldi. Bir İngiliz yatırım şirketi onun yaratılışıyla ilgilenmeye başladı. Shkondin motoru Oxford Üniversitesi laboratuvarında yaklaşık altı ay boyunca test edildi. İngiliz bilim adamları, patentlerde belirtilen tüm özelliklerin doğru olduğu, motorun geleneksel analogların performansını dinamizm açısından %50 ve operasyonel verimlilik açısından %30 oranında aştığı sonucuna vardılar. Sonuç olarak, kurucusu Vasily'nin kendisi olan Ultra Motor şirketi 2003 yılında açıldı.
İlk Shkondin elektrik motorları yalnızca bisiklet gibi hafif ekipmanlara takıldı. Ancak artık üretime neredeyse hazırlar ve daha fazlası güçlü motorlar. Örneğin, Ultra Motor şirketi şehir hizmetleri için bir grup elektrikli araç tedarik etmek üzere bir anlaşma imzaladı: Tıbbi bakım, jandarma, kurye. Dolayısıyla Shkondin elektrik motorları için büyük umutlar açılıyor; belki de bu tür arabalar yakında Rusya'da ortaya çıkacak.
Görüntülemeler: 72116Bugün bir bisiklet tekerleğinin aksının içinde metal bir diski oldukça sık görebilirsiniz. Bunun, bilim adamı Vasily Vasilyevich Shkondin'in icadı olan bir bisiklet elektrik motorundan - bir motor tekerleğinden - başka bir şey olmadığını tahmin etmek zor değil. Birkaç on yıl önce, küçük bir elektrikli bileşen setinin yardımıyla normal bir bisikleti elektrikli bir bisiklete dönüştürme olasılığı tamamen inanılmaz görünüyordu ve bu nedenle, 20 yıldan fazla bir süredir aktif olarak tanıtıcı olan Rus bilim adamına haraç ödemeye değer. ulaştırma endüstrisine yönelik ana icadı, darbe ataletli elektrikli motor tekerleğidir.
Elektrikli ulaşım teknolojileriyle ilgili icatlar için defalarca ödül alan bir adamın emek başarılarının tarihi, okuyucularımızın özel ilgisini hak ediyor. Yeterli başarılı girişimlerŞanzıman gerektirmeyecek şekilde motor ile tekerleğin birleştirilmesi 19. yüzyılda gerçekleştirildi. 14 Nisan 1900'de Paris Dünya Fuarı'nda elektrikli motorlu tekerlekli bir Lohner-Porsche elektrikli otomobil görüldü. Arabadaki bu tahrik sistemi, dünya çapında genç mühendis Ferdinand Porsche'den başkası tarafından uygulanmadı. ünlü üretici 19. yüzyıldaki arabalar. İnsanlar Porsche motor tekerleklerinin tasarımını o kadar beğendiler ki, 1911'den itibaren sadece arabalar değil, troleybüsler, damperli kamyonlar ve demiryolu lokomotifleri de Lohner-Porsche sisteminin tekerlekli elektrik motorlarıyla donatılmaya başlandı. Doğru, gelişmeyle birlikte benzinli motorlar, motorlu tekerlekler arabalarda çok daha az sıklıkla bulunmaya başladı, ancak fikrin kendisi - böyle bir gelişme kesinlikle unutulamazdı. Peki neden tekerlek içi motorlar sadece büyük boyutlu araçlarda kullanılmaya başlandı ve bisikletler tarafından bir şekilde devre dışı bırakıldı? İki tekerlekli araçlar dikkate değer değil miydi? Gerçek şu ki, o zamanın tasarımcıları için bisiklet motor tekerleğinin yüksek performansı ile düşük ağırlığının birleşimini elde etmek oldukça zordu. Kural olarak, 19. yüzyılın araçlarında bulunan tekerlek motorları oldukça hantaldı, ancak prensipte ağırlık konusunda çok fazla endişelenmeye gerek yoktu çünkü bu elektrik motorları oldukça büyük, ağır araçlara monte edildi. Minik bir bisiklet ise tamamen farklı bir konu... 1860 ile 1895 yılları arasında çeşitli versiyonları oluşturuldu. elektrikli bisikletler Bunların arasında motorlu tekerlekli modeller de vardı. 1895 yılında Ogden Bolton bir fırça geliştirme patenti aldı. komütatör motoru sabit akım tanıtıldı iç mekan Arka tekerlek. Bisikletleri motorlu tekerleklerle donatma girişimleri birden fazla kez yapıldı ancak elektrikli bisiklet motorlarının oldukça ağır olması ve yeterli tork sağlamaması nedeniyle bu buluş oldukça uzun bir süre kaybedildi.
1980'lerde çok küçük boyutlu ve hafif, ancak mükemmel torka sahip ve yalnızca tek bir dönen parçası olan ucuz bir elektrikli bisiklet motor tekerleği yaratmak mümkün oldu. mühendis Vasily Vasilievich Shkondin. Performans açısından geleneksel motorlardan önemli ölçüde üstün olan bir motor yaratma hedefini kendine koyan Rus Dil Enstitüsü'nün bir çalışanı. V. Shkondin'i eğiten bir gazeteci olan A. S. Puşkin, darbe-ataletsel bir motorun çalışan bir örneğini topladı. Tek kutuplu ve alternatif darbelerin ilkeleri daha sonra mucit adına yayınlanan bir dizi patentle doğrulandı.
V. Shkondin'in icadı gerçekten devrim niteliğindeydi çünkü uzun yıllardan beri bisiklet ile elektrik motoru arasında ideal denge kurma sorununu çözen ilk kişiydi. Dünya Buluşlar Salonunda "Brüksel - Eureka - 1990" Vasily Shkondin Yılın Kişisi unvanına layık görüldü ve elektrikli tekerlekli sandalyeyi geliştirmesi nedeniyle altın madalya. Bir süre sonra Rus mucit Brüksel, Cenevre, Saul, Hannover ve Paris'teki sergilerde ödüller aldı. Ancak ne yazık ki dünya şöhreti Vasily Vasilyevich'in kapısını hemen çalmadı; çok az kişi onun yaratımlarına ticari ilgi gösterdi. Bilim insanının icatları düzenli olarak patentleniyordu, ancak daha önce seri üretim Uzun bir süre bu konu sonuç vermedi. Kendi evinde destek alamayan Shkondin batıya yöneldi. 1992 yılında Shkondin, buluşu için ABD'de bir patent aldı. 1990'ların ortasında, yabancı ülke temsilcilerine yapılan çağrılar meyvesini verdi - Kıbrıs'ta Shkondin motoruna dayalı elektrikli bisikletlerin montajı kuruldu. 1997 yılında Dünya Bankası, V.V. Shkondin'in bisiklet taşımacılığının elektrifikasyonuna yönelik programıyla ilgilenmeye başladı; bu program, 1998'den itibaren Bangladeş'teki çekçek gelişimini motorlu tekerleklerle donatmaya karar verdi, ancak mesele bir şekilde bir çekçek üretiminin ötesine geçmedi. elektrikli üç tekerlekli bisikletlerin küçük baskısı. Ancak 2003 yılında Rus bilim adamını gerçek mutluluk bekliyordu - icadı, tereddüt etmeden geliştirme alanında önemli finansal yatırımlar yapmaya karar veren İngiliz şirketi Flintstone Technologies tarafından büyük beğeni topladı. elektrikli ulaşım Shkondina, bu buluşun önemli ticari avantajlarını gördüğü için motorlu tekerleklerle. Bu projeyi hayata geçirmek için, kurulduğu sırada yasal sermayesi neredeyse bir milyon dolar olan Ultra Motors işletmesi bile kuruldu. Bu şirkette Vasily Shkondin beklendiği gibi teknik direktör görevini üstlendi. Resmi olmayan verilere göre Flintstone Technologies, yeni kurulan şirketin hisselerinin %44'ünden fazlasına sahipti. Dedikleri gibi, çok fazla mutluluk diye bir şey yoktur... Shkondin için aynı önemli yıl olan 2003'te, gelişiminin uygulanmasında başka bir finansal "akış" daha gerçekleşti - "Rus Teknolojileri" şirketi de bir şirket olarak hareket etti. yatırımcı, Vasily Vasilyevich'in bir milyon dolardan fazla tutarındaki projesine "büyük umutlar" bağladı. Ayrıca çevre dostu ve verimli motorlu tekerleklere de ilgi duymaya başladım. Hint şirketi Crompton Dizlikleri. 2005 yılında bisiklet, scooter, üç tekerlekli bisiklet, tekerlekli sandalye ve elektrikli yükleme araçlarıyla donatmak amacıyla Vasily Shkondin sisteminin motor tekerleklerini üretmeye başladı.
V. Shkondin ana buluşunu motorlu tekerlek olarak konumlandırıyor. Her ne kadar başlı başına bir koleksiyoncu olsa da Elektrik motoru Değiştirilebilir ve çeşitli elektrik mühendisliği türlerinde kullanılabilir, asıl amacı bisiklet taşımacılığının yeteneklerini genişletmektir. Shkondin tekerlek motorunun özelliklerini ve çalışma prensibini anlamak için öncelikle standart bir motorla karşılaştırılması gerekir. doğru akım ve fırçasız bir elektrik motoru.
Shkodin tekerlek motorunun fırçasız versiyonu
Shkondin, icatları için birçok patent aldı, ancak en önemlisi, Rus bilim adamı, elektrikli bir araçta komütatörsüz (fırça-komütatör düzeneği) bir motor kullanma olasılığını düşünüyordu. Shkondin elektrik motoru, elektromıknatısların sargılarını değiştirirken parametreleri dinamik olarak değiştiren manyetik izlerin bir kombinasyonudur.
Shkodin tekerlek motorunun sargılarının ve fırça düzeneğinin şeması
İlk başta Vasily Vasilyevich motorunu tekerlekli sandalyede test etti, ardından bisiklete, scooter'a, motosiklete ve hatta arabaya motor tekerleği takmaya karar verdi. Geliştiricinin belirttiği gibi motor, tüm yapılandırma seçeneklerinde mükemmel performans gösterdi. Araç tekerleğinin iç boşluğuna entegre edilen elektrik motoru artık vites kutusu, dişliler ve şanzımana sahip olmadığından çok daha dayanıklı ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı.
Tasarıma gelince, Shkondin elektrik motoru oldukça basit bir şekilde tasarlandı - sadece 5-6 ana parçadan oluşuyor. Bu darbeli atalet elektrik motorunun tasarımı, John Searle'ın elektrik jeneratörüne biraz benzer, bu nedenle ikincisinin çalışma prensiplerini anlayarak, Shkondinovsky tekerlekli motorun çalışmasını kolayca anlayabilirsiniz. Tekerlek motorunun ana elemanları, dairesel manyetik tahrikli dahili bir stator ve harici bir rotordur. Stator üzerinde 11 çift neodimyum-demir-bor mıknatısı birbirinden aynı mesafeye yerleştirilerek 22 kutup oluşturulmaktadır. Statordan bir hava boşluğu ile ayrılan rotor üzerinde, çiftler halinde düzenlenmiş ve birbirine göre 120° kaydırılmış 6 adet at nalı şeklinde elektromıknatıs bulunmaktadır. Rotor elektromıknatıslarının kutupları arasındaki mesafenin stator mıknatısları arasındaki mesafeye eşit olması nedeniyle, elektromıknatısların kutuplarından biri stator mıknatıslarının bitişik kutuplarına dokunduğunda diğerlerinin kutupları arasında temas olmaz. elektromıknatıslar ve mıknatısların kutupları. Mıknatısların kutuplarının konumu birbirine göre değiştiğinde, aslında tork oluşumunun kaynağı olan bir manyetik alan kuvveti gradyanı yaratılır. Belli bir zamanda torkun beş rotor elektromıknatısı ve 20 stator mıknatısı tarafından üretildiği ortaya çıktı.
Shkodin tekerlek motoru tasarımının diğer bileşenleri, sayısı elektromıknatıs sayısına eşit olan, birbirinden izole edilmiş ayrı iletken plakalardan ve akım toplama elemanlarına sahip akım toplayıcılardan oluşan, stator mahfazası üzerine monte edilmiş bir dağıtım manifoldudur. Plakaların her biri, iki bitişik elektromıknatısın bobinlerinin terminallerinden birine bağlanır. Elektromıknatısların her biri, sırayla zıt sarma yönlerine sahip iki bobine sahiptir. Bu elektromıknatısların sarımını oluşturma prensibi şu şekildedir: Bir bobin saat yönünde sarılırsa diğeri saat yönünün tersine sarılır. Bitişik elektromıknatısların bobinlerinin sargıları seri olarak bağlanır ve karşıt olanların terminalleri birbirine bağlanır. Karşıt elektromıknatısların sargılarındaki sarım sayısı farklı olabilir.
Shkondin elektrik motorunun çalışması, rotor elektromıknatısları ile neodimyum stator mıknatıslarının etkileşimi sırasında gözlemlenen elektromanyetik çekim ve itme kuvvetlerinin etkisine dayanmaktadır. Bir elektromıknatıs, neodim mıknatısların eksenleri arasından geçtiğinde, mıknatısın halihazırda üstesinden gelmeyi başardığı kutbuyla aynı ve hareket ettiği mıknatısın kutbunun karşısında bir manyetik kutup oluşur. Başka bir deyişle, bir elektromıknatıs bir mıknatıstan itilir ve diğerine, yani dönme yönündeki diğerine çekilir. Bu elektromanyetik etkileşim jantın dönmesini sağlar. Elektromıknatıs mıknatısın eksenine ulaşırsa, akım toplayıcının bulunduğu yer burası olduğundan enerjisi kesilir. Tuhaf "duraklamaların" kullanılması, aracın akülerinden önemli ölçüde enerji tasarrufu yapmanıza olanak tanır ve motora yalnızca faydalı olduğunda güç sağlar. Motor tekerleğinin dönüş hızı doğrudan iletken plakalara sağlanan elektrik miktarına bağlıdır.
Elektrik motorunun verimliliği %83'tür. Bir elektrik motorunda itme kuvveti yaratıldığında herhangi bir geri EMF gözlemlenmez. Rölantide Elektrikli motor tekerleğinin tasarımı, yalnızca frenleme anında değil, geri EMF'nin oluşması nedeniyle enerjinin bir kısmının akülere en verimli şekilde geri dönmesine olanak tanır ve böylece sürüş menzilini önemli ölçüde artırır. elektrikli bisiklet(enerji geri kazanım fonksiyonu).
Shkodin elektrik motorunun dış mahfaza koruyucu kısmında, jant tellerinin geçirilmesi ve bisiklet tekerleğinin jantına bağlantı için delikler bulunur.
Vasily Shkondin, rotorun şu şekilde konumlandırılması olasılığını önerdi dıştan stator ve içeriden (Şekil 1, Şekil 2). Motorun tasarımına gelince, şekli de bir dizi DC motor arasında popüler olan gibi tekerlek şeklinden silindir şekline değiştirilebilir. Son nokta özellikle önemlidir çünkü olası kullanım elektrik motorları yapıcı gelişme Vasily Shkondina sadece montaj sırasında değil kara taşımacılığı ama aynı zamanda hava ve uzay. Elektrik motoruna ek olarak Vasily Vasilyevich, elektrik motorlarına paralel olarak kullanılabilecek çeşitli jeneratör versiyonlarını da monte etti. Elektrik motorları aracın mekansal hareketini sağlarken, elektrik jeneratörleri akülere güç sağlamak için elektrik enerjisi sağlayacak ve böylece elektrik tesisatının verimliliği %90'a çıkacak. Shkodin'in teknolojik gelişmeleri arasında güneş pili ile desteklenen bir elektrik motoru ve jeneratörün simbiyozu da öne çıkıyor.
Rotorun içinde stator bulunan Shkondin elektrik motoru
Statorun içinde rotor bulunan Shkondin elektrik motoru
Shkondin motorlu tekerleklerin avantajlarına gelince, bunlar sadece düşük ağırlık ve Uygun Fiyat, ancak aynı zamanda standart bir elektrik motoru tasarımından daha yüksek performansa sahiptir. Shkondin'in nispeten basit bir icadı tasarım serbest atalet hareketi ile karakterize edilir, yüksek hız rotasyon. Yani onun fikirlerine göre üretilen 300W'lık bir elektrik motoruyla pedalsız olarak 25-30 km/saat hıza çıkabiliyorsunuz. düzgün yol. 8 derecelik eğimlerden arazide hareket hızı da çok düşük olmayacaktır - yaklaşık 20-22 km/saat. Frenleme ve iniş sırasında enerji geri kazanım fonksiyonu desteği, eski halinize geri dönmenizi sağlar. Şarj edilebilir pil 180W'a kadar enerji.
Az sayıda parçanın kullanılması sayesinde Shkondin tekerlekli motorunun güvenilirliğini artırmakla kalmayıp aynı zamanda diğer elektrik motor türlerine kıyasla maliyetini neredeyse yarı yarıya azaltmak da mümkün. Elektronik kontrol ünitesiyle donatılmış çoğu elektrikli bisiklet motorunun aksine, motorlu tekerlek Shkondina harici bir kontrol cihazı gerektirmez. Bu elektrik motoru kesinlikle testerelerden, nemden korkmaz ve çalışma sırasında ısınma eğiliminde değildir.
Uygulama kolaylığı, düşük maliyetliüretim, işletme ve onarım, mükemmel kalite özellikleri Shkondin tekerlekli motorları ağır ve değerli ürün. Şu anda yaygın uygulamaya yönelik çalışmalar sürüyor bu elektrik motorununçalışma mekanizmasına farklı şekiller ulaşım: elektrikli bisikletler, elektrikli scooterlar, elektrikli araçlar, su ve hava yoluyla elektrikli ulaşım. Bu gelişme, araçların hammaddeye olan bağımlılığını azaltmayı ve çevre dostu olmalarını artırmayı mümkün kılıyor.
İnsanlar bana sık sık bisiklet sürerken neden kask taktığımı soruyor.
Bu soruyu bana yalnızca araba sürücüleri sormaz. Genelde önce bana yetişip heyecanla pencereden saatte 40 km hızla uçtuğumu bağırıyorlar, sonra elektrikli bisikletim var mı, böyle bir atı nereden aldığımı soruyorlar.
Ben de buna, sıradan bir bisikletim olduğunu ve öyle bir tasarımın olduğunu, yolun buna izin verdiğini ve çok az arabanın bulunduğunu, bu yüzden uçtuğumu, ancak genellikle 20-25 km/saat hızla yürüdüğümü ve flaşı yakmadığımı yanıtlarım. tekrar ışık
Ve son zamanlarda, tıpkı herkesin kabul ettiği gibi, bana Shkondin'in bisikletinden, Shkondin'in bisiklet jeneratöründen ve eski bir gazeteci ve şimdi mucit V.V.'nin diğer mucizevi zanaatlarından bahsetmeye başladılar.
Kendilerine kapıldılar ve en önemlisi, 2006'dan beri internette ve televizyonda sıradan insanlara Rusya'da bisiklet döven bir Solak'ın olduğunu, öyle ki kamyonetleri parçalayıp taşıdıklarını söylüyorlar. Bu harika elektrikli arabaların üretimine çok az bir süre sonra başlayacak, ancak 2015 zaten köşede ve insanlar Çin elektrikli bisikletleri ve motorlu tekerlekleri ile yarışıyor ve bisiklet üretimini kurmuş gibi görünen şirketler Shkondin'li üreticiler bu konudan vazgeçiyor ve yine Çinli bisikletler üzerinde motorlu tekerlekli sıradan bisikletler üretiyorlar.
Ve sonra, 21. yüzyılda inanmaya devam eden ama bilmeyen çeşitli tuhaf insanlar işin içine giriyor ve bunların kişisel olarak Atsky Soton'dan, sürüngenlerden, petrol şirketlerinden, Nibiru gezegeninden gelen uzaylılardan, siyahlı adamlardan ve uzaylılardan bahsetmeye başlıyorlar. Dünyayı mucize çarklarıyla mutlu etmek için Rus dehasına müdahale eden gizli hükümet
Ve eğer onlar olmasaydı, uzun zaman önce elektrikli araçlar kullanıyor olacaktık. Troleybüs ve tramvaylar yeterli değil mi?
Ah. Posonlar, ne? Eski güzel günlerdeki gibi, kırmızı gözlerle mücadeleye başlayalım mı?
Şimdi ateşe biraz odun atacağım ve bu bilim hakkında bir peri masalı anlatmaya başlayacağım - fizik ve neden iki tekerlekli atlarımızın içinde bizimki değil de Çin alevli bir motor var - Rusça
Shkondin'in internetteki tarihi, 2006 yılına dayanan bir makaleyle başlıyor. Okuyabilirsin. Bu makale, gazetecilerin televizyonda her zaman duyduğumuz kalıplarla konuşmaya başladıkları bir dönemin eşiğinde ortaya çıktı: "Gelişme zaten ünlü bilim adamları tarafından değerlendirildi ve yakında üretime geçilecek."
Ve hepsi kulağa çok harika geliyor. Bizim insanımız üretmeyi özlüyor çünkü bir zamanlar kendi bilgisayarlarımızı kendimiz yapardık ve uzay gemileri uçakların işini kendimiz yapıyorduk ve tanklarımızda Çin/İsveç/Kore motorları değil, kendi motorlarımız vardı.
Ben kendiminkini istiyorum.
Ancak firmanın internet sitesine gittiğimizde Shkondin motorlu bisikletleri değil, Çin motorlu sıradan elektrikli bisikletleri görüyoruz. Nasıl yani? Hm. Aslında. Nasıl yani? Onlar neler? Bu tür alçaklar Rus solakını desteklemek istemiyor mu? Reptilianlara mı satıldınız? - Şşşt. Bir dakika bekle. Yaygara yapmayın. Devamını dinle. Sana anlatmaya yeni başladım.
Böylesine harika bir makalenin ardından, elektrikli bisiklet hayranları hemen Shkondin'den bir tekerlek istemeye başladı ve hemen bu mucize tekerleğin tartışılmasının, zihnin aptallıkla mücadelesinin 25 sayfalık bir mücadelesiyle sonuçlandığı, bilimsel ciddiyetle umutların yıkıldığı bir konu ortaya çıktı. ve teknolojik ilerleme ve dehamıza duyulan hayranlık ve onda tam bir hayal kırıklığı.
Bir düşünün - geliştirme ve üretimin başlangıcından bu yana 9 yıl geçti ve patentin alınmasından bu yana 20'den fazla yıl geçti ve mucit Shkondin'in tuhaf videolarından başka bir şey görmüyoruz. Bisiklet yok.
Bu tek başına bizi duraklatmalı. Diyelim ki, Hindistan'daki tüm harikaları sattıklarını hesaba katsak bile, olasılık teorisine göre, ülkemizde en az bir harikanın ortaya çıkması gerekirdi. Özellikle Hindistan'la normal ilişkilerimiz olduğu düşünülürse; örneğin şehrimizde Hint endüstrisinin başarılarını gösteren sergiler sürekli düzenleniyor, ancak bazı nedenlerden dolayı İşkodin bisikletleri ortaya çıkmıyor.
Her ne kadar Shkondin'le yapılan birkaç röportajdan bunların Hindistan'da hiçbir zaman üretilmeye başlanmadığı anlaşıldı...
Uzaylılar ve petrol şirketlerinin bu işin içinde olduğu kesin. Bu da bazı nedenlerden dolayı Çinlilerin motor tekerleklerini üretmesini engelleyemiyor... Ama bir milyar Çinli var ve İşkondin de bir tane. Evet.
Bir şekilde buna dikkat etmedim - bir tür tekerlek yapmadılar ve bu sorun değil. O zamanlar bisikletim yoktu ve bu benim için ilginç değildi. Okudum ve yetkililerin ve bürokrasinin dahilerin Rusya'da yaşamasına izin vermemesine ve Amerikan kilobucklarının bile kunduzu yenmeye yardımcı olmamasına üzüldüm.
Ve sonra öyle oldu ki alternatif enerji kaynaklarına kendim bakmak zorunda kaldım ve ayrıca bir bisiklet aldım ve Shkondin'i hatırladım. Ve bu haberin üzerinden 5 yıldan fazla süre geçmesine rağmen Lefty'den hala bir tekerlek çıkmamasına şaşırdım.
Bu konuda beni en çok ne şaşırttı biliyor musun?
Peki, tekerleği yeniden icat ediyorsun. Eh, para yok, bazı nedenlerden dolayı şirketler icadınıza para yatırmak istemiyor. Neyse reddediyorlar.
Zaten bu türden 3 adet tekerlek üretme kapasitesine sahip olan siz (videoya bakılırsa belki daha fazla) talep varken ve bu tekerleği sizden almak isteyenler size destek verirken neden garajınızda bireysel üretime başlamadınız? - Rus üretici - deniz ve reklama yatırım yapmaya gerek yok mu?
Ve eğer Shkondin'in dediği gibi Ultramotors teknolojisi ondan çalındıysa, o zaman bunu saklamanın ne anlamı var? Kitleri garajınızda oluşturup çevrimiçi olarak satmanız gerekiyor.
Zaten tek siparişlerden başlangıç sermayesi biriktirmiş olurdunuz ve bu kadar harika bir icat yaptığınız için işler oradan devam ederdi. Sonuçta, gerçekte zaman geçiyor, teknik ilerleme durmuyor, Shenzhen'deki 7. Cadde'deki bir garajdan Liu Wan Chou, halihazırda sizinkinden daha kötü olmayan özelliklere sahip tekerlekler üretiyor. Ne için bekliyorsun? İcadınız ne zaman kimseye fayda sağlamayacak ve paranız olmadığı için onu geliştiremeyecek misiniz?
Ben bile aynı başarısız Segway'e binebildim. Bu o kadar başarısız bir şey ki var ve ona dokunabilirsiniz, ancak Shkondin'den hala başarılı bir süper bisiklet yok.
Ve beni sıkıştırdı. Motor tekerleğinin kendisiyle ilgili materyali toplamaya karar verdim, buluşun yazarı da yaptığı şey hakkında çok iyi ve net bir şekilde konuştu.
Ancak onun ne yaptığını anlamak için fiziği anlamanız ve ne dediğini anlamanız, hava, çığır açan teknolojiler, süper kapasitörler ve patentler hakkındaki diğer videolardaki tüm bu hikayelerini bir kenara bırakmanız ve kendi gözlerinizle onun gücünü nasıl açtığını izlemeniz gerekir. mucizevi cihazlar nasıl kapanıyor, açıldıktan sonra nasıl çalışıyor, nasıl tasarlandıkları ve multimetreler bize neler gösteriyor.
İlk videoyu izleyelim:
Ve burada elektrikli bisikletlere ve elektroniğe aşina bir kişi için ilk soru ortaya çıkmalı.
Mucit neden ünitesini bu kadar tuhaf bir şekilde çalıştırıyor?
Masanın üzerinde, görünüşe göre her biri 12 voltluk 4 pilden oluşan, toplam 48 voltluk bir pil görüyoruz. 80 km/s hıza çıkabilen modern Çin elektrik motorlarının çoğu 48 voltluk pillerle çalışıyor. Ancak Çin elektrikli bisikletlerinde terminaller genellikle akünün artı ve eksi kutuplarına sabitlenir.
Burada mucit her nedense önce birinci kutuya, sonra ikinciye, üçüncüye ve son olarak da dördüncü kutuya dokunur.
Onlar. gerilimi yavaş yavaş artırıyor. 12, 24, 36, 48.
Ne için? Neden gerektiğinde hemen 48 volt sağlayamıyorsunuz? - Bu iyi bir soru
Ama şimdilik cevap vermeyeceğim çünkü... fizikle dost olanlar zaten her şeyi anlamıştır ve okulu asanların daha fazla kanıta ihtiyacı vardır, şimdi buna geçeceğiz.
Adamı daha fazla dinliyoruz - jeneratörün olduğunu söylüyor - yani. tekerlek, yani iç kısımları sadece dönmekle kalmıyor, aynı zamanda enerji de üretiyor; onu başlatan pili yeniden şarj eder.
Bu nedenle, mucidin söylediğine göre birisinin gerçekleştirdiği bazı testlerde, arabalarının aynı aküyle diğerlerinden daha uzun süre çalıştığı ortaya çıktı.
Tabi herhangi bir elektrik motorunun elektrik üretebileceğini ancak fizik derslerini atlayıp kıçlarını dinleyenler bilmiyor.
Bunu da hatırlayalım.
Ve şimdi, bisiklete gelince - görünüşe göre tüm bunlar standın üzerindeyken - akü yuvalarını dürtüyordu - ama tüm bu devre bir bisiklette nasıl çalışıyor?
Sonuçta, bildiğiniz gibi, bisikletlerinde bir kontrol cihazı yok, bu da bu motor-tekerlek tasarımının bir avantajı olarak gösteriliyor.
Bu soruyu da hatırlayalım. Sabırlı ol.
Genel olarak burada bitirmeye başlayabilirsiniz, ancak... Bu tekerlekle ilgili bir video daha var, ona da bakalım.
İçten yanmalı motorun elektrik motoru biçimindeki bu varyasyonunu göz ardı edeceğimize dair destansı bir açıklama, ne demek istediğini kabaca anlasam da, elektronikten anlayan bir kişi olarak kamera karşısında bu kadar saçma konuşmam ve hatta ilan etmem. bunu uzmanlara anlatıyorum ama elektrik motorunun içten yanmalı motora ne kadar benzediğini anlayamıyorlar çünkü... Bunu yalnızca elektrik mühendisliği alanında uzman olmayan biri söyleyebilir. Böyle bir açıklamadan sonra onunla konuşmaları bile garip.
Hadi.
Videoda bize ne gösteriyorlar. Videoda bize ters çevrilmiş bir komütatör motoru gösteriliyor, bu yüzden bazı insanlar onu step motorla karıştırıyor.
Bobinlerin arkasında başka bir küçük şey daha var - kapasitörler. Onlar niçin burada? Sana daha sonra söyleyeceğim. Her ne kadar kendisi bunu videoda zaten söylemiş olsa da ve yine fiziği bilen kişi yine her şeyi anlamıştır.
Ayrıca "patlama anları" ve tekerleğinin 300 watt'a kadar güce sahip olması ve yalnızca 1000 watt'lık bir tekerleğin yapabileceği 56 N/m tork yaratması da sizi ciddi şekilde strese sokmalıdır. Çin yapımı– Shkondin'in çarkı bunun için havadan enerji mi alıyor?
Vergi. Hiçbir şey anlamayanlar ve tüm bu volt ve amperlerden beyinleri kaynayanlar, cesaret edin, şimdi daha da kötü olacak - Elektrik konusunda atladığınız tüm fizik derslerini tek bir makalede telafi etmeye çalışacağım.
Kuyu. Burada çok parası olan bir yatırımcısınız. Para yatırmak istemiyorsunuz Çinli üreticiler, aynı Çinli ve diğer rakiplerin onu çalmaması için patentli benzersiz bir teknoloji almak ve elektrikli araçların üretimi için bir Avrupa hibesi almak ve Rusya'da böyle bir teknolojiye sahip bir dahinin olduğunu öğrenmek istiyorsunuz.
Henüz 2000'li yılların başı ve henüz herkes bilimde her şeyin kötü olduğunu fark etmiş değil, ancak yine de İngiliz bilim adamlarınınkinden biraz daha iyi.
Mucide geliyorsunuz, size videodaki gibi deneyler gösteriyor ve siz de sıradan bir insan gibi onu yiyorsunuz. Vay - amper artıyor, piller şarj oluyor, sürekli hareket! Ve şimdi ufukta bir yerlerde tonlarca dolar beliriyor ve Franklin sertçe göz kırpıyor.
Ancak sıradan bir insan değilsiniz, para kazanıyorsunuz ve bu sizin için zor, bu nedenle bu mucide para yatırmadan önce onun buluşunu sadece gelir açısından değil teknik açıdan da analiz etmelisiniz.
Burada da bir yabancının gelişini duyan gazeteciler çizgi filmdeki gibi şarkı söylemeye başlıyor - bir Amerikalı bize çok pahalıya geldi.
Tamam, bir gösteri yapıyoruz ve mucidin popülaritesinden yararlanıyoruz, ya değerli bir şey icat ettiyse, neden olmasın ve eğer bir tür çöpse, şirket henüz kurulmamışsa, sessizce saklanabilirsiniz. sis.
Bu yüzden. Son videodan analiz edelim.
Yukarıda yazdığım gibi ters çevrilmiş bir komütatör motorumuz var.
Komütatör motoru ucuz kontrol makinelerinde, tornavidalarda ve matkaplarda bulunan bir şeydir. Ucuz motor ama pek de güvenilir değil.
Motordaki matkap veya tornavidadaki havalandırma deliklerinden hiç baktınız mı? Bir süre çalıştıktan sonra kürk manto gibi siyah tüylerle kaplandığını gördünüz mü?
İşte bir komütatör motorunun ilk dezavantajı - yük altında parçaları birbirine sürtünür ve motor, motorun grafit fırçalarının aşınmasından kaynaklanan bir "kürk manto" ile kaplanır. Motordaki yük ne kadar büyük olursa, bu kürk manto o kadar hızlı tıkanır.
Ek olarak, böyle bir motorun aşınmasına çalışma sırasında kıvılcım, arızalar ve diğer rahatsız edici anlar eşlik eder; ayrıca dönüş sırasında yatakların aşınması meydana gelir, bu nedenle motor atmaya başlar ve dönüş sırasında bir daire çizmez, ancak daha ziyade oval çizer, bu da eşit olmayan aşınmaya neden olur.
Bisikletinize bir Shkondin tekerleği taktığınızda, onu yalnızca yüklüyorsunuz demektir. mekanik parça ağırlığı büyüktür ve ağırlığı, kargonun ağırlığı - ve burada motor çöp yığınına doğru yoluna başlar.
Onlar. Şkondin'in bisikletindeki reosta yorulursa, direksiyonun arızalanması garantidir.
Doğal olarak, motorun bu çalışma prensibine normal denemez. Yatırımcının şimdiden alnının terlediğini gördüm. Bu nedenle, dönüş hızını ayarlamak için kontrol cihazını kullanmak burada imkansızdır - bu tür akım ve voltaj dalgalanmalarından dolayı yanacaktır.
Bu nedenle, hızı ayarlamayı unutabilirsiniz - tüm kontrol yalnızca açma/kapama ve reostatın sıkılmasından oluşacaktır, ancak jeneratördeki voltaj dalgalanmalarını nasıl düzenleyeceği kafamda bir düşünce olan bir sorudur - en azından sargı dayan ve tüm bu saçmalıklar kıçımın altında alevlendi.
Her ne kadar evet, akımın bu rezonansı nedeniyle, birçok kişiye jeneratör içindeki voltajın arttığı ve kendi kendini döndürecek ve hatta bazı tüketicilere güç verecek, kendi kendine çalışan bir sistem yaratabileceğimiz gibi görünebilir, ancak aynı Vikipedi'de makale rezonans konusunda net, bunun neden böyle olamayacağı ve Shkondin çarkının verimliliği 1'den büyük olsaydı asla durmayacağını, ancak durduğunu ve pilinin bittiğini açıklıyor. Kötü şans.
Ek olarak, tamamen mütevazı bilgilerime dayanarak, bu üniteden gelen elektromanyetik radyasyonla ilgili bir sorum var - biliyorsunuz, 10 kilometre boyunca mikrodalgada kıçımla oturmak istemiyorum. Sonuçta buradaki Shkondin çarkı bir sinyal üretecinden başka bir şey değil. Ayrıca bir matkabın ya da tornavidanın nasıl bir müdahale sağladığını söylememe gerek yok.
Sonra - tahtanın etkisi - tekerleği frenliyoruz, akım artıyor - bu durumda gerilime ne olacağını sadece Ohm biliyor. Ohm kanununa göre gerilim arttıkça akım da artar. Onlar. tekerleğin dönmesine izin vermez dolayısıyla enerji harcanmaz, akü istese de hepsini içine alamayacaktır ve amper arttıkça voltaj da artar yani tekerlek Isınması ve sallanması sadece bobinlerdeki tel miktarına ve tahta parçalarının tutulma süresine bağlıdır.
Ancak deneyler yapıldığı ve çark serbest bırakılmadığı için fazla beklememize gerek kalmadığını düşünüyorum.
Aynı Wikipedia'dan bir alıntı dikkate alındığında, bu yaklaşık olarak akım 4 kat arttığında gerçekleşecektir; bu, Shkondin tekerleğe bir tahta parçasıyla bastığında olan şeydir - akım 2'den 8 ampere çıkar, yani. Motorun içi ısınmaya başlar, akımı 10 ampere çıkarırsanız yanık kokusu duyarsınız.
Bu durumda, büyük olasılıkla, lameller kontaklar yanar, bu yüzden motor tıkanır ve temizlenmesi gerekir ve belki de kontakların değiştirilmesi gerekir - bu motor tekerleğinin ilk sorununa bu şekilde geliyoruz, bu da ikincisinden geliyor. Bu nedenle forumdaki isimsiz yazar haklıdır; direksiyonda ne kadar çabalarsanız başarısızlığa o kadar yaklaşırsınız.
Bu durumda elbette bir artı var gibi görünüyor - kısmen rezonanslardan kaynaklanan fazla elektrik pile gönderilir ve mevcut gücü izlerseniz, tekerlek çok başarılı bir şekilde dönüp pili yeniden şarj edebilir, geriye kalan tek sorun komütatör motoru ve tekerleğin düşük aşınma direnci, ancak tekerlek tasarımının değiştirilmesiyle çözülebilir. Bir sorun daha var - bu değişikliklerden sonra tasarımın etkisiz olacağı ve şu anda bisikletlere takılan aynı klasik elektrik motorlarından daha aşağı olacağı ortaya çıkacak.
Kendi kendine beslenme sorunu da klasik tekerleklerçözüldü - Çin tekerlekleri uzun süredir toparlanıyor ve şarj etmeyi unutmayın yüksek akımlar ve voltaj pillere zarar verir, bu nedenle uzun süreli kullanım sırasında Shkondin tekerleği gelişecektir yeni sorun– kısa pil ömrü. Bu yüzden son videolarda kendine iyonistörler satın aldı; Çin'deki süper kapasitörler, çünkü Bu tür çalışma koşulları altında hala daha uzun süre dayanacaklar.
Bu konuda özellikle sevindirici olan şey, Shkondin tekerleklerini tekerlekli sandalyelerde kullanmak istedikleri bilgisidir - reddettiler, bence haklı olarak, engelli insanların zaten yeterince sorunu var ve sonra ısınan ve ilk döndürüldüğünde alevler içinde patlayabilen bir tekerlek var. Her 30 saatte bir paten yapılması gereken yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Ve ilk videoda başlangıçtan itibaren nasıl ilerlediğini zaten gördünüz. Bu engelli bir kişi için eğlence olacaktır.
Hepinizin alev alev yandığını söyleyeceksiniz, ancak gerçek şu ki, aynı Electric Transport forumunda, kimliği bilinmeyen bir kişi, Shkondin tekerleğinde motorun bir kürk mantoyla kaplanmasından sonraki ikinci sorunun aşırı ısınma olduğunu iddia ediyor.
Genel olarak bir sıcaklık sensörü takabilmenize rağmen, bazı güçlü elektrik motorlarında bir tane bulunur.
Amatörce bir hesaplama yapalım - bir tahta parçasıyla fren yaparken mevcut güç 2 amperden 8'e çıkar, yani. Sırasıyla 4 kat, voltaj da 4 kat artar, yani. Verilen 48 voltu 4 ile çarpıyoruz ve 192 volt elde ediyoruz! Elbette böyle bir voltajla tekerlek direnecek ve dönecektir. Şu anda tekerleğin sıcaklığını ölçmek ilginç. Mühür kırılırsa ne olacağını ben de merak ediyorum bu cihazın Yağmurda?
Bu yüzden şu soruyla ilgileniyorum: Hangi noktada alevler içinde kalacak? Ve eğer fırça aşınmasını hatırlarsan toplayıcı motor, bu da motorun kıvılcımlanmasına neden olur... Mmmmmmm...
Sanırım 9 yıldır aralıksız kazanılan zaferler size o kadar da tuhaf gelmiyor, bu sırada bize gösterdikleri tek şey plakalı bir tekerlek ve Çin scooterlarından ve bisikletlerinden birkaç parçalanmış motor mu?
Garajınızda numaralar göstermek bir şeydir, ancak bu dönen örümcek efektini, üzerinde numaralar yapmayacakları, ancak onu kullanacakları kitlelere bırakmak tamamen farklıdır.
Yatırımcılar testlerden sonra ciddi düşünmeye başlıyor, bu yüzden 2007'den beri bilim adamları ve üreticilerle ortak bir dil bulamıyor. Bu nedenle, garajında toplanmış tek kopyaları satmıyor çünkü tasarımda, çalışmasını ve kullanımını azaltan bariz sorunlar var. gerçek hayat sıfıra. Bu mucize çarkın mucidi dahil hiç kimse risk almak istemez.
Shkondin zaman zaman Ultramotor şirketini A2B bisikletlerini kendi teknolojisini kullanarak üretmekle suçluyor, ancak bu İngilizce bir forumdan bir kişinin böyle bir bisikletin motorunu söktüğü yer. Shkondin tekerlekleri yok, sadece Çin'de partiler halinde üretilen sıradan bir elektrik motoru var.
Eğer böylesine harika bir icadı olsaydı, teknolojisini sürekli çalan bazı şarlatanlar olsa bile, biz zaten onun tekerleklerinde cihazlara sahip olurduk, basitçe Çinliler zaten milyarlarca beyinlerini zorlamış ve Shkondin tekerleklerini serbest bırakmış olurdu, ama onlar yok. Ve güya sırrı çözenler ya da çalışan bir model kuranlar bize tek bir kullanışlı motor tekerleği sağlamadılar.
Kimse tehlikeli teknolojilere yatırım yapmak istemiyor, bu yüzden hala üretim yok ve ülkemiz yollarında kimse bu tekerleğe binmiyor.
Shkondin hayranları söyleyecektir ama çalışan prototipler var, böyle bir tekerleği kendim monte ettim ve alevler içinde kalmadı. Bu tür insanlara şunu söylemek istiyorum: Peki ne bekliyorsunuz? Garajınızdaki kitleri toplayın ve bunları Electric Transport aracılığıyla çevrimiçi olarak satarsanız milyoner olursunuz!
Çin'de bir tekerlek için mahfaza sipariş edebilirsiniz, içini kendiniz saracaksınız, yanmaması için ona bir reostat ve bir sıcaklık sensörü takacaksınız... Hemen
Hatta bir ipucu daha verebilirim, 12 volt ile çalışan modeller ilgimi çeker (bataryanın maliyetinden ve ağırlığından tasarruf ederiz ve kesinlikle yanmaz), ama aynı zamanda seyahat edebilirler 30 km/saat'e kadar - bu tür araçlar için yeni trafik kuralları Sadece lisansa ihtiyacım yok, hatta belki satın alırım.
Unutmayın ki, kendi Kötü Pinokyo'nuz olduğunuzda, garajda oturup şehirde 30 saat yolculuk yaptıktan sonra manifoldu temizlerken, bunlardan 5 tanesini sattığınızda ve onarım için size iade edildiğinde bu tamamen farklı bir şeydir - 3'ü temizlendi, 2'si yandı.
Örneğin internette üretim kapasitesi arayan Alekhin hakkında bir tane var ama kimse Shkondin tekerleğinin değiştirilmiş tasarımını üretmek istemiyor. Çünkü bu mesajı toplayıcılıktan vazgeçme vb. gibi akılcı tekliflerle okursanız Çin malı elektrikli bisiklet alacağız. Ve böyle bir tekerlek zaten icat edildiğine göre, aynı şeyi yapmanın ne anlamı var? Çinliler hâlâ bu işi daha iyi, daha hızlı, daha kaliteli yapıyor ve bizden farklı olarak bunun için gerekli üretim tabanına ve bileşenlere sahipler.
Ama birisi Shkondin'e patent verdi! Onu ele verdiler, ancak patentlerin gücünü ve otoritelerini biraz abartıyorsunuz, her türlü saçmalığın patentini alabilirsiniz, muhtemelen zaman zaman patentlerle ilgili her türlü şakayı kendiniz okursunuz, hatta henüz kimsenin icat etmediği bir şeyin patentini bile alabilirsiniz ve gerçekte bu henüz mevcut değil, çünkü Shkondin her şey için patent alabilir.
Ve onunla ilgili makalelerde yukarıdan birinin tekerleğinin patentini almasını emrettiğine dair sözler bize orada patent alınacak hiçbir şeyin olmadığını ve uzun zamandır herkes tarafından bilinen ve nedeniyle terk edilen bir şeyin patentini almak için belirli kaldıraçlara basıldığını ima ediyor. pratik kullanıma uygun olmamasıdır.
Ama tabii ki her şey için bürokrasiyi, sürüngenleri, petrol işçilerini, uzaylıları suçlamaya devam edebilirsiniz, ama yine de 21. yüzyıldayız ve şimdi ilk hibritler ve elektrikli arabalar, elektrikli bisikletler ve elektrikli motosikletler şehirlerimizin yollarında sürüyor. bazı nedenlerden dolayı kimse rahatsız etmiyor.
Bütün bunların ülkemizde icat edilmemesi üzücü, katılıyorum - ama bu tamamen farklı bir hikaye ve bizim masalımız yalnızca eğitimimizin ve üretimimizin ne kadar kötü olduğunu ve bazı insanların modern teknolojiler hakkındaki bilgilerinin ne kadar eski olduğunu gösteriyor.
Peki Shkondin kimdir - bir şarlatan? - Hayır, az önce kirpi ile yılanı çaprazladı ve bir şekilde bunun patentini aldı.
Fizik bilgisinden yoksun olması, buluşunu ve kendine olan güvenini önemli ölçüde etkiledi. Onu NASA'dan aradıkları, onu aradıkları yerden Uralvagonzavod'dan aradıkları yönündeki ifadelerine bakın, ancak bir nedenden dolayı hala garajında ve aynı Ultramotor, sıradan bir elektrik motoruyla bisiklet üretiyor, üzerinde değil. Shkondin motoru, bu konuda ne söylerse söylesin, A2B bisikletten motorun içlerinin fotoğrafının linkini yukarıda verdim.
Tekerleği yaygın olarak kullanılacak mı? - Hayır, demek istediğim tasarım hataları Her ne kadar çaresiz kafalar olsa da.
Mucidin kendisi açıkça bunu yapmaya niyetli değildir.
Onun tekerleğini kopyalamak mümkün mü? – Basitçe söylemek gerekirse, YouTube'daki çok sayıda video ve forumda insanların böyle bir ünite oluşturduğuna dair açıklamalar, bunda gizli hiçbir şeyin olmadığını gösteriyor. Tekerleğin patentinde her şey iyi açıklanmıştır, ayrıca size iki Wikipedia makalesinden getirdiğim malzemeleri kullanabilirsiniz. Yapacak hiçbir şeyiniz yoksa, o zaman bir hobi olarak, tüm ineklik yöntemleriyle birlikte Shkondin çarkı muhteşem bir şeydir.
Böyle bir tekerlek ister miyim? - HAYIR. Sıradan bir elektrikli bisiklete bile ihtiyacım yok.
Peki Shkondin motorlu tekerlek dolandırıcılığı mı yoksa gerçek mi? - Hayır, bu bir aldatmaca değil. İşe yarıyor. Kendiniz monte edebilirsiniz. Ancak bunu uygulamaya koyup koymamak size kalmış. Shkondin'in yerinde olsaydım, sipariş üzerine tekerlek montajına 5 yıl önce başlardım; neden risk almayayım? Üstelik tekerleklerin başka versiyonlarının da olduğunu söylüyor. Milyonlar zaten parlamıyor, o yüzden en azından kendinize bir isim yapın ve emekli maaşınızda artış kazanın.
Dolayısıyla burada bir sorun varsa o zaman sorun bürokratlarda, sürüngenlerde ve siyahlı adamlarda değil, mucidin kendisindedir, ancak elbette tekerleğin tasarımındaki eksiklikler ve sorunlar da en az önemli değildir.
Aynı YouTube'da çok sayıda insan bisiklet topluyor step motorlar, elektrikli testere, çamaşır makineleri, ama bazı nedenlerden dolayı kimse onları tanıtmıyor, bu doğru, onlar hakkında bir TV hikayesi yapmadılar - bunu ortalama bir insana yedirmediler, bu yüzden birkaç bin İnternet kullanıcısı dışında kimse onları bilmiyor, ve Shkondin 9 yıldır tanıtım yapıyor - çekilecek veya yazılacak hiçbir şeyin olmadığı durumlarda uzun vadeli bir proje.
Şunu da okumanızı tavsiye ederim:Mucidimiz, risk sermayedarımız ve uluslararası yönetimimizden gelen paranın yardımıyla dünyayı yeniden ekiyor yeni tür Ulaşım.
Yeni elektrik motorunun mucidi ve Ultramotors şirketi Vasily Shkondin'in kurucusu Yan Lvovich Kolchinsky gibi ünlü bir özel patent uzmanı vardı. - 1980'lerin sonunda onun dışında herkes bana güldü. İcadımın devrim niteliğinde olduğunu ilk söyleyen o oldu ve ben de ilk iş derslerimi ondan öğrendim. İlk olarak “Shkondin Motor Çarkı” ismini buldu ve ikinci olarak bana “Bubka gibi yap” dedi. Bubka hemen süper rekora atlamadı, ancak yılda bir santimetre kazandı ve neredeyse on yıl boyunca dünya şampiyonu oldu. Artık Shkondina şirketi elektrikli bisiklet pazarındaki ilk rekoruna yaklaşıyor.
Yaz aylarında, Rus mucit Vasily Shkondin'in yarattığı orijinal motora sahip Ultra Motor firmasının elektrikli bisikletleri ilk kez Hindistan yollarında boy gösterecek. Ultra Motor şirketi, "geleceğin taşımacılığının" diğer modellerini her an pazara sunmaya hazır ve geliştirmeyi finanse eden Flintstone Technologies ve Russian Technologies fonları, birkaç yıl içinde beş kat kar elde etmeyi bekliyor.
Yakında, İngiliz yatırım fonu Flintstone Technologies ve Russian Technologies girişim fonu tarafından oluşturulan İngiliz mühendislik şirketi Ultra Motor (bundan sonra UM olarak anılacaktır) ilk projesini başlatacak. Batı'da "Shkondin tekerlekli motor" olarak adlandırılan yeni bir elektrik motorunu piyasaya sürecek. Yaratıcısı Vasily Shkondin, UM şirketinin geliştirme direktörüdür ve Rusya bölümünde çalışmaktadır. Merkezi Moskova yakınlarındaki Pushchino'da bulunan ve motorlu tekerleklere ince ayar yapmak ve elektrikli çekişe dayalı araç prototipleri oluşturmakla ilgilenen bir inovasyon departmanına başkanlık ediyor.
Shkondin'e göre UM laboratuvarı, tekerlekli sandalyeden elektrikli arabaya kadar, elektromekanik tetikle kontrol edilen bir motora sahip hemen hemen her tür araçtan numuneler topladı. Shkondin, "Bunlar geleceğin taşımacılığının prototipleri" diyor ve şöyle devam ediyor: "Taşımanın hammaddelere bağımlılığını azaltmayı ve çevre dostu olma özelliğini artırmayı amaçlayan gelişmeler uzun süredir devam ediyor. Henüz elektrikli ulaşım pazarı yok: elektrikli araç örnekleri daha pahalı sıradan arabalar, birçok teknik göstergede daha düşük olmalarına rağmen. Ancak yakın gelecekte elektrikli ve hibrit motorlu araçlar daha ucuz ve teknik açıdan daha gelişmiş hale gelecek ve Ultra Motor, pazara toplu bir ürün sunabilecek ilk firmalardan biri olacak.”
Elektrikli ulaşım alanında yakın gelecekte küresel bir patlama yaşanacağını öngören UM, "kendimiz için" bir niş yaratarak gelecek vaat eden bir pazar geliştirmeye hemen başlamanın daha iyi olacağına karar verdi. Bu niş, UM'nin sonunda Cycles UM kod adıyla elektrikli bir bisiklet için Shkondin motorunu tanıtmayı planladığı Hindistan pazarı olabilir.
Durumun ilginç yanı, Hindistan'da çok az sayıda elektrikli bisiklet bulunması, ancak burada 300 milyondan fazla insanın normal bisiklet kullanmasıdır.
Rus Teknolojileri Girişim Fonu, Alfa Grubunun bir parçasıdır. Gelecek vaat eden Rus teknolojik projelerinin ticari gelişimi için yaratıldı. Sermaye miktarı 20 milyon dolar, ortalama yatırım büyüklüğü ise 1-3 milyon dolar. Russian Technologies'in daha önceki projelerinden biri de Intel Capital ile ortaklaşa çalışarak, PLC teknolojisi geliştiren Elektro-com şirketine yatırım yapmasıydı. Elektrik ağları üzerinden internet. Russian Technologies fonu, Nisan 2004'te Ultra Motor'un hissedarı oldu ve 1,1 milyon dolarlık yatırım yaparak şirketin %44 hissesini aldı.
Shkondin tekerlek motoru
1975 yılında Vasily Shkondin, ulaşım alanında geleneksel elektrik motorlarından üstün olacak bir motor yaratma hedefini kendisine koydu. Bu fikir, Rus Dil Enstitüsü çalışanı olan bir gazetecinin aklına eğitim alarak geldi. A. S. Puşkin, “Rus dilinde sözcük ve dilbilgisi birimlerinin çeşitliliği” adlı filolojik tezi üzerinde çalışırken.
Shkondin, "Teknik ünitelerin çeşitliliğiyle şimdiye kadar kimsenin ilgilenmediğini gördüm" diyor ve ekliyor: "Sadece birkaç tür elektrik motoru icat edildi ve bunlar, enerji santrallerinden kıyma makinelerine kadar her yerde kullanılıyor. Orduda hizmet ederken bile, cer motorlarında bile radar istasyonlarında kullanılan bir darbe duraklatma sistemi olan magnetron prensibini kullanabileceğinizi fark ettim.”
Shkondin bu fikir üzerinde çalışmaya başladı; evindeki mutfakta motorlar yaptı. 1980'lerin başında darbe ataletsel motorun ilk örneğini yarattı. Shkondin daha sonra Pedagogika yayınevinde ve Sovyet-Kanada yayınevi Kniga Printshop'ta çalıştı ve burada programının oldukça esnek olduğu ortaya çıktı. Shkondin, "Tüm zamanımı darbe teknolojisini geliştirmeye adamaya çalıştım" diyor ve şöyle devam ediyor: "Sadece geçimimi sağlayacak paraya sahip olmak için bir yayınevinde çalıştım. Sonuç olarak on yıl içerisinde kullanılabilecek yaklaşık 70 motor seçeneği ürettim. çeşitli türler Araç".
Motorun içinde elektromekanik bir tetikleyici tarafından oluşturulan Shkondin motorunun doğasında bulunan tek kutuplu ve alternatif darbelerin orijinal prensipleri, mucidin aldığı bir düzine Rus ve uluslararası patentle doğrulanmıştır. Sürüş sırasında tetik, elektriğin bir kısmının aküye geri gönderilmesini sağlar. Bu, verimliliği önemli ölçüde artırır ve ulaşım sektöründe motorun üstünlüğünü sağlar. Üstelik diğer elektrik motorlarında olduğu gibi 10-20 knot değil, beşi var ve harici bir düğüm yok elektronik kontrol. Shkondin motorunda az sayıda parçanın kullanılması güvenilirliğini arttırır ve maliyeti diğer elektrik motor türlerinin yarısı kadardır.
Mucit, motoru önce tekerlekli sandalyeye, ardından bisiklete, scooter'a ve motosiklete monte etti. Shkondin, "Motor, bu araçların çalışmasında kendini çok iyi gösterdi" diyor. "Ek bir avantaj da, motorla vites kutusu, dişliler veya şanzıman olmadan hareket edebilmeleriydi. Böylece güvenlik marjı önemli ölçüde arttı.”
Shkondin, 1990'ların başlarında, evde yetişen bir "solak" seviyesinden ciddi buluşçuluk seviyesine geçtiğini fark ettiğinde, motorlarını sergilerde sergilemeye başladı. Rus, Brüksel, Seul, Cenevre, Paris, Hannover, Orlando ve diğer sergilerdeki icat salonlarında büyük ödülü kazandı, ancak çok az kişi onun motorlarına ticari ilgi gösterdi.
Shkondin, "Yalnızca bir kez, 1980'lerin ortalarında, bir Rus şirketinin çalışanları tekerlekli sandalyelere motor takmayı önerdiler" diyor ve ekliyor: "Kabul ettim ve motorun bu versiyonu zaten eski olmasına rağmen artık benim motorumla tekerlekli sandalyeler Rusya'da üretiliyor. . Aslında adamlar icadımı çaldılar. İlk başta şirkete hissedar olarak katılmam konusunda anlaşmıştık. Ancak bebek arabalarına ilk motorlar takıldıktan sonra şirket ortadan kayboldu. Daha sonra orada çalışanlar yeni şirketler kurarak yine aynı motorla bebek arabası üretmeye başladılar. Ancak onların peşinden koşmayacak ve fon kesintileri talep etmeyecektim - eski bir motor modelinin bile pratikte başarıyla kullanılmasına sevindim."
Shkondin motorunun dönüm noktası, mucidin onu Moskova Uluslararası Sınai Mülkiyet Salonu "Arşimed-2002"de sergilediği 2002 yılında geldi. Gelecek vaat eden yatırım fonları arayan İngiliz girişim yatırım fonu Flintstone Technologies'in temsilcileri Shkondin'e başvurdu. Rus teknolojileri bunlara dayalı bir iş yaratmak ve bunu küresel pazarlara taşımak.
Flintstone Technologies'in kurucusu ve CEO'su Ian Woodcock, "Shkondin motorunun inanılmaz ticari avantajlara sahip olduğunu gördük: basitlik, güvenilirlik ve uygun fiyat" diyor ve ekliyor: "Bunlar, pazarda uygulanabilir herhangi bir ürün yaratmak için tam olarak ideal olan faktörler."
Vakıf, mucidi İngiltere'ye davet etti. Altı ay boyunca Shkodin motoru Oxford ve Southampton üniversitelerinin laboratuvarlarında test edildi. İngiliz bilim adamları patentlerde belirtilen her şeyi doğruladılar özellikler Rus mucidin motorunun dinamizm açısından %50, operasyonel verimlilik açısından ise %30 oranında diğerlerinden üstün olduğu sonucuna varıldı. Bundan sonra Flintstone Technologies, Shkondin'i işbirliği konusunda bir ortaklık anlaşması yapmaya davet etti. Böylece 2003 sonbaharında, kurucu ortakları arasında 1,4 milyon sterlin katkıda bulunan Flintstone Technologies ve fikri mülkiyetini şirkete yatıran Shkondin'in de bulunduğu Ultra Motor şirketi ortaya çıktı.
Elektrikli bisiklet
UM'nin ana bilimsel faaliyetlerinin, şirketin yenilikçi bir geliştirme departmanı oluşturacağı Rusya'da gerçekleşeceği varsayıldı. Bu nedenle Flintstone Technologies, Rus bir ortak yatırımcı aramaya başladı. Nisan 2004'te Rus Teknolojileri girişim fonu, hissedarlardan biri olma teklifini kabul etti ve UM hisselerinin %44'ünü 1,1 milyon dolara satın aldı. Flintstone Technologies de %44'e, Vasily Shkondin ise %12 hisseye sahip.
Kıdemli fon yatırım yöneticisi ve UM yönetim kurulu üyesi Joe Bowman şöyle açıklıyor: "Flintstone Technologies'in aksine, yalnızca ürünün prototipi varken, iş planı ve iş modeli varken projelere bu kadar erken bir aşamada başlamıyoruz." Russian Technologies'den direktörler.– Projeye girmeden önce kendi çalışmamızı yürüttük. teknik uzmanlık Buluşun ne kadar benzersiz olduğunu anlamak için. Her girişim fonu gibi biz de olası satış pazarının büyüklüğünü ve alabileceğimiz payı değerlendirmek istedik. Durumu incelemek bizi gelecekte tüm elektrikli taşımacılık pazarına girebileceğimize ikna etti; bunun önümüzdeki on yıl içinde ulaştırma sektöründe kilit bir sektör haline geleceğine inanıyoruz.”
Ancak henüz elektrikli ulaşım pazarı yok ancak 1994 yılında Japonya'da motorlu tekerleğin ortaya çıkmasından bu yana elektrikli bisiklet pazarı hızla gelişiyor. Artık dünyanın tüm hafif araç üreticileri tarafından üretiliyor ve bunların birçoğu üretimlerini Çin ve Tayvan'a aktarmış durumda. Elektrikli bisiklet satan Elektrikli Scooter şirketinin genel müdürü Vladimir Ermishev'e göre dünyada bunlara olan talep sürekli artıyor. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışların ilk yılında yaklaşık 250 bin araba satın alındı, ikinci yılda ise 1,5 milyon otomobil satın alındı - tahminlere göre, yedi ila sekiz yıl içinde yıllık küresel elektrikli bisiklet satış hacmi arttı. Parça başına 500 dolardan 1 bin dolara kadar değişen fiyatlar ile 6-10 milyar dolara ulaşabilir. Fiyatta “doldurma” dikkate alınır: motorun bulunduğu motor tekerleği, aküler ve elektronik ünite yönetmek.
Shkondin'in zaten neredeyse hazır bir rekabetçi bisiklet modeli vardı - UM şirketinin tanıtmaya başlayabileceği ilk ürün olarak seçildi. Ancak öncelikle belirli bir pazarın belirlenmesi ve deneysel örneklerin bisikletin endüstriyel ölçekte üretilebileceği düzeye getirilmesi gerekiyordu.
Bowman'a göre Flintstone Technologies ve Russian Technologies, bisiklet kullanımının yaygınlığı nedeniyle "iki tekerlekli ekonomiye sahip eyaletler" olarak adlandırılan Asya ülkelerinden birinin pazarını geliştirmenin mantıklı olduğunu düşünüyor. Pazar araştırması, Çin'in kendi elektrikli bisiklet üreticilerinin birçoğuna sahip olduğunu ve bunların pazara yeni gelen birinin yerleşmesine izin verme ihtimalinin düşük olduğunu gösterdi. Vietnam ve diğer ülkeler ekonomilerinin az gelişmiş olması nedeniyle memnun değildi. Ancak Hindistan tüm koşulları karşıladı. Bu ülkede üreticiler var elektrikli aletler motor üretebilen ve Ian Woodcock'a göre yılda 10 milyona kadar bisiklet üreten birçok yerel şirket var. Ve bu ulaşıma olan talep çok büyük: Hindistan'da bisiklet neredeyse ana ulaşım ve gelir aracı.
Ancak elektrikli bisikletler Hintliler arasında pek popüler değil çünkü çok pahalı oldukları düşünülüyor. Dünya Bankası'na göre bir Hintlinin ortalama yıllık geliri 480 dolardan az, bu da en ucuz e-bisiklet modelinin maliyetiyle aynı. Bununla birlikte UM, Flintstone Technologies ve Russian Technologies, şirketin dünyanın en fakir ülkelerinden birinin pazarını geliştirme beklentisinin muazzam olduğunu düşünüyor. Hesaplamalar gösterdi ki en çok ana dezavantaj Yerel halkın satın alma gücünün düşük olduğu projeyle aşılabilir. UM yönetim direktörü Igor Bogorodov'a göre, Shkodin motorlu Cycles UM elektrikli bisikletin fiyatı, yabancı analoglardan iki kat daha düşük olacak.
Hindistan'ın ilgisi
Russian Technologies ve Flintstone Technologies, Hindistan'da ortak aramaya başladı. Uluslararası pazarlar uzmanı ve Inforus konsorsiyumunun başkanı Andrei Masalovich'e göre, Hintlileri benzersiz bir teknolojik yenilik olarak görmüyorlarsa yabancı bir ürünle çalışmaya ikna etmek kolay değil. Ancak fonlar ve UM, yıllık cirosu 2 milyar dolar olan Hintli elektrikli ürünler üreticisi Crompton Greaves'in ilgisini çekmeyi başardı.
2004 yazında Crompton Greaves ile ön anlaşmalara varıldı. Daha sonra büyük bisiklet perakendecileri Avon Cycles Private ve TI Cycles of India, UM ile işbirliği yapmayı kabul etti. UM tarafından önerilen Shkodin motorlu model, Hintlilere her bakımdan uygundu.
Shkondin, "Yüksek nem, toz ve ortalama hava sıcaklığının 50°C'ye ulaştığı Hindistan'da birçok motor arızalanmaya başlıyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "Ayrıca, kural olarak tüm yabancı elektrikli bisikletlerde elektronik kontrol ünitesi bulunur. Kırılırsa bisiklet hiç hareket etmeyecektir. Motorumuz da ısınmıyor, tozdan ve nemden korkmuyor ve harici kontrol olmadan çalışıyor.”
Kızılderililer tarafından gerçekleştirilen Shkondin motorunun ek incelemesi birkaç ay daha sürdü ve bu da UM'de planlanan projenin lansmanını 2005 yılının başına erteledi. Ancak Bowman, Mart ayı başında Crompton Greaves ile imzalanan son niyet mektubuyla birlikte bisikletlerin kitlesel Hindistan pazarına sunulma tarihinin daha kesin hale geldiğini söylüyor. UM döngüleri sonbaharda mevcut olmalıdır. TI Cycles'ın yeni ürün tanıtımından sorumlu baş müdürü Vasant Devaii'nin de belirttiği gibi, ön hazırlık olarak, şirket yaz başında büyük ölçekli bir reklam kampanyası başlatmayı ve müşterilerin tepkisini görmek için modelin deneme partisini yayınlamayı bekliyor.
Devaii, "UM motor modelini seçtik çünkü diğerlerine göre çevresel avantajlara sahip olduğuna ve çok daha ucuz olduğuna ikna olduk" diyor ve şöyle devam ediyor: "Bu, diğer pazarlara geçerken güçlü bir avantaj olabilir. Bir süre sonra TI Cycles'ın yerel olarak üretilen bisikletlerle rekabet edebilecek Çin'e ürün ihraç etmeye bile başlayacağını göz ardı etmiyoruz. Sonuçta Çin pazarının potansiyeli çok büyük; bu ülkede 500 milyondan fazla insan bisiklet kullanıyor.”
Şimdi Shkondin liderliğindeki UM'nin inovasyon departmanı, Hintlilerin gereksinimlerini karşılayacak şekilde Cycles UM'nin motor geliştirmesini tamamlıyor. "E-bisikletin saatte 25 km'den daha hızlı gidememesini istediler, aksi halde kullanmak için lisans gerektirecekti araç", diye açıklıyor Shkondin, "Diğer bir koşul da arabayı sadece sahibinin değil, aynı zamanda ailesinden birinin de kullanabileceği şekilde güçlendirmek." Bu yüzden motoru daha güçlü bir dağ bisikletine uyarlamaya karar verdik."
Ultra Motor'un elektrikli geleceği
Joe Bowman ve Ian Woodcock, Hindistan pazarının gelişiminin UM'nin faaliyetlerinin sadece başlangıcı olduğunu söylüyor. Joe Bowman'a göre Flintstone Technologies ve Russian Technologies'in nihai hedefi, UM'yi halka arz ederken maksimum yatırım getirisine ulaşmaktır; hesaplamalara göre maliyetleri dört ila beş kat aşması gerekir.
Woodcock'a göre UM'nin ilk halka arzının Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda gerçekleşmesi muhtemel. Hardide Ltd.'nin hisseleri yakında burada ortaya çıkacak. Flintstone Technologies'in önceki projelerinden biri olan ve 2004 yılı ortasında başlayan ve beklenen fiyatı 23 milyon dolar olan yenilikçi teknolojiler kimya endüstrisinde de Rus bilim adamları tarafından önerildi.
UM hissedarları, birkaç yıl içinde diğer şirket ürünlerinin de piyasaya çıkmasını bekliyor ve bu da UM'un halka arz değerini önemli ölçüde artıracak. Örneğin, şimdi inovasyon departmanının çalışanları, 2002 yılında Shkondin tarafından patenti alınan "dörtlü motoru" en uygun forma kavuşturuyor. Gücü yalnızca 500-600 W'tır, ancak aynı zamanda mucidin söylediği gibi, bir Zhiguli'yi 25 km/saat hızla kolayca çekebilmektedir. Gelişmeler sürüyor hibrit motor Bu sadece elektrikle çalışmıyor, aynı zamanda odun alkollerinin yanmasından elde edilen enerjiyi de kullanıyor.
Shkondin'e göre, jandarma, kurye postası ve tıbbi bakım gibi şehir hizmetleri için UM'den bir grup elektrikli araç sipariş etmeyi planlayan bir Fransız şirketinden çok ilginç bir teklif geldi. Ağırlığı 350-400 kg ve taşıma kapasitesi 270-300 kg olan dört tekerlekten çekişli bir araç, tek akü şarjıyla 250-300 km yol kat edebiliyor ve genişliği sadece 100 cm olduğu için şehir içi trafik sıkışıklıklarını rahatlıkla aşabiliyor. dağ bisikletleri ve tekerlekli sandalyeler için motorları, yaşlılar için üç tekerlekli bisiklet arabalarını, elektrikli arabaları ve diğer makineleri yüklemeyi geliştirmek.
Shkondin, "Şimdilik aktif olarak çalışmaya yeni başlayan şirket, belirli pazar ihtiyaçlarına odaklanıyor, ancak bunları yakında kendisi formüle etmeye başlayacak" diyor Shkondin, "Artık Hindistan'da bir bisiklet talep ediliyor ve biz de bunu yapıyoruz. yapmak. Ancak hızlı bir şekilde geliştirmeniz ve teklif etmeniz gerekiyorsa seri üretim elektrikli araba, o zaman hiçbir sorun çıkmayacak - bunun için motor örnekleri şirketin laboratuvarında üretildi ve test edildi."
İÇİNDE ideo:
Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.
navigasyon gönderisiHayatımızdaki hemen hemen her şey elektriğe bağlı ancak yerel kablolu enerjiden kurtulmanızı sağlayan bazı teknolojiler var. Kendi elinizle manyetik bir motorun nasıl yapıldığını, çalışma prensibini, devresini ve tasarımını düşünmeyi öneriyoruz.
Çalışma türleri ve prensipleri
Birinci dereceden ve ikinci dereceden sürekli hareket makineleri kavramı vardır. Birinci derece- havadan kendi kendine enerji üreten cihazlardır, ikinci tip- bunlar enerji alması gereken motorlardır, rüzgar, güneş ışınları, su vb. olabilir ve onu elektriğe dönüştürürler. Termodinamiğin birinci yasasına göre bu teorilerin her ikisi de imkansızdır, ancak manyetik alanın enerjisiyle çalışan ikinci dereceden sürekli hareket makinelerinin geliştirilmesine başlayan birçok bilim adamı bu ifadeye katılmıyor.
Fotoğraf – Dudyshev manyetik motorGelişim üzerine " Sürekli hareketli makine“Her zaman çok sayıda bilim adamı çalıştı, manyetik motor teorisinin geliştirilmesine en büyük katkı Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin tarafından yapıldı; Lorenz, Howard Johnson, Minato ve Perendeva'nın çeşitleri de iyi biliniyor.
Fotoğraf – Manyetik Lorentz motor Her birinin kendine has teknolojisi var ama hepsi kaynağın çevresinde oluşan manyetik alana dayanıyor. "Sürekli hareket makinelerinin" prensipte mevcut olmadığını belirtmekte fayda var, çünkü... Mıknatıslar yaklaşık 300-400 yıl sonra yeteneklerini kaybederler.
En basiti ev yapımı olarak kabul edilir yer çekimine karşı manyetik Lorentz motor. Bir güç kaynağına bağlı iki farklı şarjlı disk kullanılarak çalışır. Diskler, alanı onları yavaşça döndürmeye başlayan yarım küre şeklindeki bir manyetik ekranın yarısına yerleştirilir. Böyle bir süperiletken MP'yi çok kolay bir şekilde kendi dışına iter.
en basit Tesla asenkron elektromanyetik motor dönen bir manyetik alan prensibine dayanmaktadır ve enerjisinden elektrik üretebilmektedir. Yalıtılmış bir metal plaka, zemin seviyesinden mümkün olduğunca yükseğe yerleştirilir. Yere başka bir metal plaka yerleştirilir. Kapasitörün bir tarafındaki metal plakanın içinden bir tel geçirilir ve bir sonraki iletken plakanın tabanından kapasitörün diğer tarafına gider. Kapasitörün toprağa bağlanan karşı kutbu, negatif enerji yüklerini depolamak için rezervuar olarak kullanılır.
Fotoğraf – Tesla Manyetik Motor Lazarev döner halkaşu ana kadar çalışan tek VD2 olarak kabul ediliyor, ayrıca çoğaltılması kolaydır, mevcut araçları kullanarak evde kendi ellerinizle monte edebilirsiniz. Fotoğrafta basit bir Lazarev halka motorunun şeması gösterilmektedir:
Fotoğraf – Koltsar Lazarev Diyagram, kabın özel bir gözenekli bölmeyle iki parçaya bölündüğünü gösteriyor; Lazarev'in kendisi bunun için seramik bir disk kullandı. Bu diske bir tüp takılır ve kap sıvıyla doldurulur. Deney için sade su bile dökebilirsiniz, ancak benzin gibi uçucu bir çözelti kullanılması tavsiye edilir.
Çalışma şu şekilde gerçekleştirilir: bir bölme kullanılarak çözelti kabın alt kısmına girer ve basınç nedeniyle tüp boyunca yukarı doğru hareket eder. Bu şu ana kadar yalnızca sürekli harekettir, bağımsız olarak dış faktörler. Sürekli hareket eden bir makine yapmak için damlayan sıvının altına bir tekerlek yerleştirmeniz gerekir. Bu teknolojiye dayanarak, kendi kendine dönen, sabit hareket eden en basit manyetik elektrik motoru oluşturuldu, bir tanesi için patent tescil edildi Rus şirketi. Damlalığın altına bıçaklı bir tekerlek takmanız ve mıknatısları doğrudan bunların üzerine yerleştirmeniz gerekir. Ortaya çıkan manyetik alan nedeniyle tekerlek daha hızlı dönmeye başlayacak, su daha hızlı pompalanacak ve sabit bir manyetik alan oluşacaktır.
Shkondin doğrusal motor bir tür devrimin ilerlemesini sağladı. Bu cihazın tasarımı çok basit ama aynı zamanda inanılmaz derecede güçlü ve üretken. Motoruna tekerlek içinde tekerlek denir ve esas olarak modern ulaşım endüstrisinde kullanılır. İncelemelere göre Shkodin motorlu bir motosiklet, birkaç litre benzinle 100 kilometre yol kat edebiliyor. Manyetik sistem tam itme için çalışır. Tekerlek-tekerlek sisteminde, içlerine başka bir bobinin seri olarak bağlandığı eşleştirilmiş bobinler vardır, bunlar farklı manyetik alanlara sahip bir çift çift oluştururlar ve bu sayede hareket ederler. farklı taraflar ve kontrol vanası. Otonom bir motor bir arabaya monte edilebilir; manyetik motorlu yakıtsız bir motosiklet kimseyi şaşırtmaz; böyle bir bobine sahip cihazlar genellikle bisiklet veya tekerlekli sandalye için kullanılır. İnternetten 15.000 rubleye (Çin'de üretilmiştir) hazır bir cihaz satın alabilirsiniz, V-Gate marş motoru özellikle popülerdir.
Fotoğraf – Shkodin Motoru Alternatif motor Perendeva yalnızca mıknatıslar sayesinde çalışan bir cihazdır. Statik ve dinamik olmak üzere iki daire kullanılır ve her birine mıknatıslar eşit sırayla yerleştirilir. Kendini iten serbest kuvvet nedeniyle iç daire sonsuz bir şekilde döner. Bu sistem, bağımsız enerji sağlamada yaygın olarak kullanılmaktadır. ev ve üretim.
Fotoğraf – Perendeva Motor Yukarıda sıralanan buluşların tümü geliştirme aşamasında olup, modern bilim insanları bunları geliştirmeye ve aramaya devam etmektedir. mükemmel seçenek ikinci dereceden sürekli hareket makinesinin geliştirilmesi için.
Listelenen cihazlara ek olarak Alekseenko vorteks motoru, Bauman, Dudyshev ve Stirling aparatları da modern araştırmacılar arasında popülerdir.
Bir motoru kendiniz nasıl monte edersiniz
Ev yapımı ürünler herhangi bir elektrikçi forumunda büyük talep görüyor, o yüzden bunları evde nasıl monte edebileceğinize bakalım manyetik motor jeneratörü. Yapmayı önerdiğimiz cihaz birbirine bağlı 3 şafttan oluşuyor, bunlar ortadaki şaft doğrudan iki yan taraftaki şafta döndürülecek şekilde sabitleniyor. Merkezi şaftın ortasına, dört inç çapında ve yarım inç kalınlığında bir lusit diski eklenmiştir. Dış şaftlarda ayrıca iki inç çapında diskler bulunur. Büyük diskte sekiz, küçük diskte ise dört tane olmak üzere üzerlerinde küçük mıknatıslar bulunur.
Fotoğraf – Süspansiyondaki manyetik motor Bireysel mıknatısların yerleştirildiği eksen, millere paralel bir düzlemde bulunur. Uçları tekerleklerin yanından dakikada bir flaşla geçecek şekilde monte edilirler. Bu tekerlekler elle hareket ettirilirse manyetik eksenin uçları senkronize olacaktır. İşleri hızlandırmak için, sistemin tabanına, ucu manyetik parçalara hafifçe değecek şekilde bir alüminyum blok takılması önerilir. Bu tür manipülasyonlardan sonra yapı saniyede yarım devir hızla dönmeye başlamalıdır.
Tahrikler, millerin birbirine benzer şekilde dönmesi sayesinde özel bir şekilde monte edilir. Doğal olarak, sistemi parmak gibi üçüncü taraf bir nesneyle etkilerseniz sistem duracaktır. Bu sürekli manyetik motor Bauman tarafından icat edildi ancak patentini alamadı çünkü... O zamanlar cihaz, patenti alınamayan bir VD olarak sınıflandırılıyordu.
Gelişim için modern versiyon Chernyaev ve Emelyanchikov böyle bir motorun çoğunu yaptılar.
Fotoğraf - Bir mıknatıs nasıl çalışır? Gerçekten çalışan manyetik motorların avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Avantajları:
- Tam özerklik, yakıt ekonomisi, motoru istenen herhangi bir yerde organize etmek için doğaçlama araçları kullanma yeteneği;
- Neodim mıknatısların kullanıldığı güçlü bir cihaz, 10 VKt ve üzeri bir yaşam alanına enerji sağlama kapasitesine sahip;
- Yerçekimi motoru tamamen aşınıncaya kadar ve üretebildiği son çelik üzerinde bile çalışabilme kapasitesine sahiptir. en yüksek miktar enerji.
Kusurlar:
- Manyetik alan insan sağlığını olumsuz etkileyebilmektedir, özellikle uzay (jet) motoru bu faktöre karşı hassastır;
- Deneylerin olumlu sonuçlarına rağmen çoğu model normal koşullar altında çalışamıyor;
- Hazır bir motor satın aldıktan sonra bile bağlamak çok zor olabilir;
- Manyetik bir darbe almaya karar verirseniz veya pistonlu motor, o zaman fiyatının büyük ölçüde şişeceği gerçeğine hazırlıklı olun.
Manyetik bir motorun çalışması saf gerçektir ve gerçektir, asıl önemli olan mıknatısların gücünü doğru hesaplamaktır.
