Các bộ phận của động cơ cưỡng bức
Ống ga hệ thống tiêu chuẩn Vòi phun có đường kính 46 mm, để cải thiện việc nạp đầy không khí và nhiên liệu vào xi-lanh, việc tăng đường kính của van là điều hợp lý. Thông thường có 3 kích cỡ "điều chỉnh" - 52, 54 và 55 mm. Khi tự sửa đổi thân DZ, hãy nhớ rằng việc tăng thêm đường kính sẽ làm tăng mạnh khả năng làm hỏng đường ống (một bức tường rất mỏng dễ bị phá hủy) và hãy tính đến thực tế là bản thân van điều tiết có hình dạng hơi khác thường, sự đơn giản chỉ là rõ ràng. Khi lắp đặt DZ cần sử dụng vít điều chỉnh để đặt khe hở nhiệt giữa van điều tiết và thân ống nhằm tránh hiện tượng van điều tiết bị kẹt (đặc biệt khi có chênh lệch nhiệt độ lớn) và đảm bảo cung cấp không khí nhỏ ngay cả ở nhiệt độ thấp nhất. vị trí bướm ga là 0%.
IMHO, tính năng này chỉ có ý nghĩa trên động cơ đốt trong cưỡng bức và chỉ ở chế độ “đầy lỗ”. Hiệu ứng “nhanh nhẹn” thu được từ việc sử dụng van điều tiết như vậy là chủ quan và không gì khác hơn là một nguồn cung cấp không khí lớn với một khe hở nhỏ của thân ga (tương tự, nếu bạn chỉ cần nhấn ga mạnh hơn và sắc nét hơn). Nhược điểm - giật ở ga rất thấp. Vấn đề có thể được giải quyết một cách đơn giản - bạn cần đảm bảo việc mở điều khiển từ xa mượt mà và cân đối hơn. Điều này có thể được giải quyết bằng cách “điều chỉnh” một chút cam dẫn động DZ (từ Dodgev-103). Việc sử dụng profile này giúp loại bỏ mọi nhược điểm của việc điều khiển ở góc viễn thám nhỏ. Đúng vậy, đồng thời, tính “nhanh nhẹn” giả tạo trước đây cũng biến mất. Một yếu tố tiêu cực khác là chất lượng sản xuất DP “Tolyatti” từ các thị trường còn nhiều điều chưa được mong đợi.
Như bạn đã nhận thấy, hầu hết tất cả những cải tiến về điều chỉnh đều liên quan đến không khí và đường đi của nó vào xi-lanh động cơ của bạn. Điều quan trọng là phải đảm bảo lối đi không bị cản trở và một yếu tố khá quan trọng trên đường đi của nó là bộ lọc không khí. Chất lượng của các bộ lọc tiêu chuẩn trên thị trường trong nước tràn ngập hàng giả và có nhiều điều đáng mong đợi, vì vậy bạn nên cân nhắc thái độ của mình đối với chiếc xe và quyết định xem có nên mua một bộ lọc thể thao khá đắt tiền cho nó hay không. Loại rẻ nhất hiện nay là bộ lọc JR (khoảng 40 USD). Trong số các “thương hiệu” K&N thường được sử dụng. Đừng quên rằng tuổi thọ của bộ lọc thể thao có thương hiệu là hoạt động chính xác(nghĩa là chỉ bảo trì sau mỗi 5-10 t.km bằng cách sử dụng vật liệu có thương hiệu) khoảng 100.000 km.
Một chút về đầu xi lanh 
Một số công ty cung cấp dịch vụ đánh bóng - điều này mù chữ về mặt kỹ thuật. Nhân tiện, không nên cắt bỏ tất cả những điểm “không nhất quán” trong đầu xi lanh, một số trong số chúng đóng vai trò khá quan trọng, tạo ra áp suất ngược hoặc ức chế dòng chảy đúng chỗ. 
Nên sử dụng van có đường kính lớn hơn và/hoặc van có trọng lượng nhẹ. Khi động cơ quay trên 7000 vòng / phút, nên sử dụng lò xo van cứng hơn hoặc lò xo thể thao "Schrick" và các tấm van đã được sửa đổi (titan nhẹ). Dành cho lớp 8 Động cơ được “cấy ghép” hoàn hảo với van của BMW có đường kính pô 7 mm. Ngoài ra, với chi phí thấp (theo tiêu chuẩn điều chỉnh), bạn có thể mua van “Shrick” hoặc chế tạo van titan nhẹ bằng lớp phủ bảo vệ theo bản vẽ của bạn (tính đến tháng 12 năm 2003, giá của một chiếc van như vậy là 21 USD) 
Nếu dự định sử dụng van tiêu chuẩn thì chúng phải càng nhẹ càng tốt và được nối đất. Trên băng tải VAZ không có hoạt động mài van, phần vát trên van và ghế được thiết kế để “tự mài” trong quá trình đột nhập. 
Trục cam
Trục cam để điều chỉnh và thể thao khác nhau về đặc tính nâng và pha. Phạm vi tốc độ vận hành trong đó trục cam có tác dụng làm tăng lượng nạp động cơ được xác định bởi độ rộng của các pha mở van và các thông số sóng (tần số) của đường dẫn khí của nó, tức là. các thông số hình học của hệ thống nạp và xả. Nhưng mức độ lớn của hiệu ứng này sẽ được xác định bởi lực nâng tối đa, “khoảng thời gian” mở các van và các thông số về sự chồng chéo của chúng, với điều kiện là lực cản đường dẫn khí được giảm một cách thích hợp. Ở đây, điều quan trọng là phải quyết định mục đích tăng tốc của động cơ và dựa vào đó mà chọn trục cam.
Hiện nay, phạm vi trục cam được cung cấp không ngừng mở rộng. Chỉ riêng danh sách “thương hiệu” đã rất ấn tượng - “MasterMotor”, “STI”, “TorgMash”, “Dynamics”, “Braginskie”, “Nuzhdinskie”, “Stolnikovskie”... 
Khi thay thế trục cam, việc sử dụng cái gọi là "bánh răng chia" là rất mong muốn (và trong hầu hết các trường hợp). cần phải điều chỉnh thật chính xác đặc tính pha của đường dẫn, “để bắt được sự cộng hưởng của nó”. Thiết kế của một bánh răng như vậy cực kỳ đơn giản - nó cung cấp khả năng di chuyển bánh răng một cách trơn tru so với tâm và sau đó khóa nó ở vị trí đã chọn. Ngoài ra còn có ròng rọc trục khuỷu "tách".
Dành cho học sinh lớp 8 Động cơ VAZ sản xuất nhiều loại trục phù hợp với mọi sở thích. Hứa hẹn nhất cho các “trận chiến đô thị” là các trục từ 49 đến 55, dành cho đua xe - số 62, sau đó là các trục thể thao thuần túy, dành cho các cuộc đua và đua vòng quanh.
Điều đáng quan tâm chắc chắn là hướng đi mới của OKB Dynamics - trục r/với bộ đẩy không phẳng - dòng RX của trục r/cho động cơ 21083. giải pháp kỹ thuật cho phép nâng van rất lớn với tốc độ đóng/mở van cao và đáp ứng pha khá hẹp. OKB "Dynamics" có bằng sáng chế cho cấu hình thời gian này, mặc dù giải pháp kỹ thuật tương tự đã gặp phải trên các động cơ khá cũ của nước ngoài. OKB "Dynamics" sản xuất 6 bản sửa đổi của RX: RX1-RX3 cho động cơ "gia đình" và RX4-RX6 cho xe thể thao.
Đối với các sửa đổi 16-cl của Master Motor, chỉ có ba cặp trục điều chỉnh 38/32, 44/38 và 50/44 được sản xuất (trước đây, một cặp trục điều chỉnh 52/48 khá thành công đã được sản xuất, đây là cặp trục điều chỉnh cực đoan nhất trong dòng “hộ gia đình”.), với chiều cao nâng lên tới 9,6 mm (serial 7.6), còn lại là thuần thể thao. Khi lắp trục, bạn nên nhớ rằng ở các đầu xi lanh mới (2003) chúng có thể chạm vào thủy triều, và độ dâng càng cao thì khả năng xảy ra càng lớn. Vì vậy, cần phải kiểm tra độ “cuộn” của trục và nếu cần, sửa đổi đầu xi lanh.
Điều chỉnh bánh răng chia (ròng rọc Vernier).
1. Đánh dấu cả bộ phận cố định và bộ phận chuyển động bằng dấu chuẩn theo bánh răng tiêu chuẩn.
2. Lắp vào trục, đeo đai và căn chỉnh tất cả các dấu (trục khuỷu, trục cam)
3. Kiểm tra van nạp và van xả của xi lanh thứ 4: khi dấu thẳng hàng thì phải có sự trùng nhau (van nạp và van xả mở bằng nhau). Nếu không có sự chồng chéo (tức là cái này mở nhiều hơn cái kia), hãy nới lỏng các vít bánh răng và xoay trục so với mặt ngoài của bánh răng). Khi bạn tìm thấy phần trùng nhau, hãy đánh dấu trên bánh răng (như ở bước 1). Ở vị trí này, trục nằm ở điểm trùng nhau và các dấu trục khuỷu và trục cam được căn chỉnh chính xác. Đây là số “0” có điều kiện, từ đó việc điều chỉnh xảy ra tùy thuộc vào mục tiêu đã đặt ra.
Nếu RV vượt qua mốc trước HF thì là “tiến lên”, nếu muộn hơn là “lag”.
Cung cấp nhiên liệu.
Kiểm soát áp suất nhiên liệu. Tôi hy vọng không cần phải giải thích tầm quan trọng của việc duy trì áp suất nhiên liệu không đổi trong đường ray kim phun. Và, nếu lái xe trong thành phố bình thường, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu tiêu chuẩn là khá đủ, tốc độ cao Một tình huống phát sinh khi kim phun mở liên tục dẫn đến giảm áp suất chung trong đường ray. Kết quả là nguồn cung cấp nhiên liệu giảm, nguyên tử hóa kém, tính toán sai, v.v. Do đó, khi tăng áp cho động cơ, việc tăng áp suất thêm 0,5 - 1 atm, tùy thuộc vào mức độ tăng áp của động cơ là điều hợp lý. Đương nhiên, cần phải điều chỉnh chương trình tiêm để đảm bảo bố cục đúng hỗn hợp. Trong các mẫu xe “chuyển tiếp” mới nhất và động cơ VAZ 1,6 lít mới, hệ thống không thoát nước được sử dụng, RTD được đặt trong bình chứa được lắp ráp với một bơm nhiên liệu và hoạt động với nhiều hơn. áp suất cao 3,8 atm.
Kim phun. Khi tăng tốc động cơ, một tình huống có thể xảy ra là hiệu suất (lượng nhiên liệu chảy) có thể không đủ. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần thay thế các đầu phun bằng những đầu phun hiệu quả hơn hoặc lắp thêm hàng đầu phun thứ hai. Tùy chọn thứ hai khá phức tạp và tốn thời gian, mặc dù thậm chí có thể thực hiện được trên khối "5.1 tháng 1" tiêu chuẩn, do đó, việc lắp đặt các bộ phun hiệu quả hơn vẫn dễ dàng hơn, với năng suất từ +15% đến +50% (đó là Không nên sử dụng kim phun được bán rộng rãi từ xe GAZ, vì chúng có một điểm cộng - hiệu suất cao, tất cả những điểm còn lại đều là điểm trừ và lớn nhất là tốc độ và đặc tính phi tuyến tính ở đầu phạm vi mà VAZ XX có. ) Đặc tính của kim phun
Phần sụn
Không còn nghi ngờ gì nữa, để có được hiệu quả tối đa Sau khi điều chỉnh động cơ, cần phải điều chỉnh tương ứng hầu hết các hiệu chỉnh phun. Hơn nữa, chắc chắn cần phải tinh chỉnh các hiệu chỉnh trên một chiếc ô tô cụ thể, điều này dẫn đến phần sụn cho một phần cứng cụ thể, cài đặt của nó, trình điều khiển và phong cách lái xe của anh ta. Nói một cách dễ hiểu, việc điều chỉnh cuối cùng của động cơ và phần sụn là một cuộc đấu tranh về không khí, động cơ phải tiêu thụ lượng không khí tối đa có thể mà không bị nhiễu, phần sụn phải được cấu hình để cung cấp nhiên liệu tối ưu và cài đặt góc đánh lửa ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ . Với sự ra đời của phiên bản nối tiếp chương trình cơ sở ngày 5 tháng 1 của khối kỹ thuật J5 On-Line Tuner, (và sau này là J7 On-Line Tuner) cho phép bạn điều chỉnh hiệu chuẩn khi đang di chuyển, trong thời gian thực; quá trình này trở nên ít tốn thời gian hơn. Trước đây, những hệ thống như vậy chỉ tồn tại trên các mẫu Corvette thể thao và độ của ABIT (St. Petersburg). Trong quá trình điều chỉnh, nhiệm vụ của bộ điều chỉnh là đảm bảo thành phần hỗn hợp chính xác - lên tới 12,6:1 ở chế độ nguồn và 15,5-16,5 ở chế độ tiết kiệm.
Tưởng chừng như mọi thứ đều đơn giản nhưng trên thực tế, đó là một công việc đòi hỏi sự tinh tế và tỉ mỉ - thành phần của hỗn hợp phải tối ưu trên toàn bộ dải tốc độ động cơ. Ngoài ra, còn có các chế độ làm giàu năng lượng, chế độ chuyển tiếp, v.v... Tôi đã phải cùng bộ phận kỹ thuật triển khai trong nhiều giờ, liên tục theo dõi thành phần của hỗn hợp. Do quán tính cao nên có thể làm việc với máy phân tích khí (GA), nhưng khá bất tiện. Một bước đột phá lớn là việc sử dụng Alfometers - bộ điều khiển DC băng thông rộng của Innovatemotorsports (Mỹ) khi setup.
Theo quy định, xe điều chỉnh được trang bị “con nhện” 4-2-1 hoạt động tốt ở dải tốc độ khá rộng. Hệ thống 4-1 chưa bắt nguồn từ việc điều chỉnh dân sự do phạm vi hoạt động hiệu quả rất hẹp. Nguyên lý hoạt động của việc nhả như vậy là dựa trên việc tạo ra khoảng chân không phía trước những chỗ chưa mở. van xả, góp phần làm sạch xi lanh tốt hơn. 
Việc “điều chỉnh” phổ biến nhất ở nước ta là lắp đặt bộ giảm âm “thể thao”. Các sản phẩm phổ biến nhất (và tất nhiên là rẻ nhất) là Nex (IMHO - Complete crap) và PowerFull, ít phổ biến hơn là Remus, Asso, Sebring... Bộ giảm âm như vậy chỉ có thể hữu ích khi kết hợp với "nhện" dòng chảy trực tiếp ", phần chính độc quyền và bộ giảm âm bổ sung với ống có đường kính tăng (ít nhất 55 mm đối với động cơ 1.6 trở lên). Nếu không thì đó chỉ là một âm thanh vô cùng thảm hại. Hơn nữa, Mạnh mẽ sản xuất những mẫu xe ít ồn ào nhất, ASSO - những mẫu xe hung hãn và ồn ào nhất. PRO-SPORT cung cấp "lon" khả năng điều chỉnh "âm lượng" +/- 10db bằng tai nghe có thể tháo rời. Chà, điều đặc biệt quan tâm là bộ giảm thanh Pro-Sport với bộ điều khiển âm lượng điện (từ cabin), từ tiêu chuẩn đến “Super-Sport” (chênh lệch 30 db). Âm thanh của ống xả là vấn đề sở thích, cá nhân tôi thích tiếng "gầm" yên tĩnh - đây là lon PowerFull lớn (ở giữa) và ống đôi Remus (DTM). Tuy nhiên, giá của chiếc thứ nhất là 75-80 USD, chiếc thứ hai - hơn 300...
Sẽ là hợp lý nếu hỏi! Nguồn lực của động cơ cưỡng bức là gì?
Độ mài mòn của động cơ chủ yếu phụ thuộc vào mức độ tăng tốc, tải trọng, điều kiện vận hành và chất lượng nhiên liệu, chất bôi trơn. Các chế độ tải tối đa cực kỳ hiếm khi được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày và theo quy luật, chỉ trong một thời gian ngắn. Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng với việc điều chỉnh "dân sự", tuổi thọ của động cơ thực tế không thay đổi. Và thậm chí ngược lại, nó có thể thay đổi theo hướng đi lên. Trong hầu hết các trường hợp, việc điều chỉnh động cơ là một cá nhân có trình độ cao. làm bằng tay, phù hợp chính xác, phân bổ trọng lượng, cân bằng động cơ. Các công cụ hiện đại nhất được sử dụng, kinh nghiệm không ngừng được tích lũy và nghiên cứu công nghệ. Tất nhiên, chất lượng công việc trong trường hợp này không thể so sánh được với việc lắp ráp dây chuyền lắp ráp.
Tăng cường động cơ, hay điều chỉnh động cơ, là một tập hợp các quy trình kỹ thuật nhất định nhằm mục đích hiện đại hóa động cơ. Mục đích của việc cải tiến động cơ này là tăng giá trị tốc độ tối đa và mô-men xoắn, do đó làm tăng công suất động cơ hiệu quả đốt trong.
Theo cách nói thông thường, điều chỉnh động cơ đề cập đến việc sửa đổi động cơ nhằm tăng sức mạnh và hiệu quả của nó. Ngoài ra, tăng tốc động cơ còn gọi là thay thế hoàn toàn bằng động cơ mạnh hơn. Để trực tiếp thúc đẩy động cơ đốt trong, các bộ phận có sẵn của nhà máy được thay thế bằng các bộ phận mới, cải tiến (thanh kết nối, piston, van). Ngoài ra, các bộ phận động cơ nguyên bản của nhà máy có thể được sửa đổi và chế tạo nhẹ hơn.
Thủ tục này thực hiện nhằm giảm thiểu tổn thất. Ngoài ra, một bộ tăng áp cơ học (máy nén) hoặc tăng áp được lắp đặt trên chính động cơ, hệ thống ống xả được cải tiến và lắp đặt các bộ lọc không khí có lực cản giảm. Các kiểu điều chỉnh khác cũng rất phổ biến. Tuy nhiên, bất kể quá trình tăng tốc của động cơ là gì, mục tiêu chính không thay đổi - tăng công suất hiệu dụng của động cơ đốt trong.
1. Có những phương pháp tăng tốc động cơ nào.
Trong các ngôn ngữ khác nhau, từ cưỡng bức có nghĩa là tăng cường, tăng tốc hoặc lực. Chính vì từ nguyên của từ này mà nó được dùng để chỉ việc điều chỉnh công suất của động cơ đốt trong. Đối với ô tô, việc tăng cường động cơ không gì khác hơn là điều chỉnh động cơ và tất cả các công việc được thực hiện với mục tiêu tăng công suất động cơ - sửa đổi các bộ phận và cấu trúc của nhà máy.
Khi thực hiện quy trình tăng tốc động cơ, các thông số xuất xưởng được cải thiện và khắc phục đáng kể. Kết quả là bạn có thể nhận được kết quả đánh dấu sự gia tăng đáng kể về năng suất của các cơ chế và bộ phận. Tại một thời điểm nhất định, khi một người lái xe ô tô có ý nghĩ tăng tốc động cơ, thì trên thực tế, điều đó là cần thiết với những suy nghĩ khác về việc điều chỉnh các hệ thống khác. phương tiện giao thông, hãy tự hỏi bản thân một số câu hỏi: tại sao cần phải tăng tốc động cơ, hiệu suất động cơ có được cải thiện không và quan trọng nhất là chi phí nguyên vật liệu cho việc này là bao nhiêu? công việc này? Nếu tất cả các câu trả lời đều tích cực, thì bạn có thể tiến hành tăng tốc động cơ ô tô với sự an tâm và một chút nhiệt tình.
Phương pháp đầu tiên, tốt nhất là phù hợp với ô tô hiện đại, là điều chỉnh chip. Về bản chất, thủ tục này là sự xâm nhập hoàn toàn của người lái xe. hệ thống điện tử xe, để điều chỉnh các chương trình điều khiển của nó. Thông thường, phương pháp này liên quan đến việc hiệu chỉnh bộ điều khiển động cơ, cũng như lắp đặt các bộ điều khiển bổ sung, là các mô-đun để tăng công suất động cơ. Nếu bạn không có thiết bị đặc biệt và quan trọng nhất là có kiến thức đặc biệt thì không nên tự mình điều chỉnh chip.
Phương pháp thứ hai triệt để hơn vì nó ảnh hưởng đến bộ phận cơ khí. Đây là những gì nó được gọi là: tăng cường cơ khí của động cơ. Quy trình này bao gồm rất nhiều quy trình, cả để sửa đổi các đơn vị tồn kho hiện có của nhà máy và thay thế các đơn vị này bằng các đơn vị mới hiệu quả và năng suất hơn. Và ngay cả khi người lái xe ô tô là người chuyên nghiệp trong việc sử dụng các công cụ như búa và đục, anh ta không nên ngay lập tức và không có sự chuẩn bị cũng như kiến thức để tiến hành điều chỉnh trực tiếp hệ thống đẩy của ô tô. Điều quan trọng cần nhớ là với bất kỳ hình thức điều chỉnh nào, hoặc tăng cường hệ thống treo, điều chỉnh nội thất hoặc tăng tốc động cơ, trước hết phải tính toán những thay đổi trong hoạt động của xe.
2. Tăng dung tích động cơ.
Cách triệt để nhất để tăng hiệu suất công suất của động cơ ô tô là tăng dung tích dịch chuyển của nó. Số lượng xi lanh, đường kính của chúng và lượng chuyển động của piston - đây là những gì mà dung tích động cơ phụ thuộc trực tiếp vào. Do xi lanh là một thiết bị cố định và không thể thay đổi số lượng của chúng nên chỉ có thể sửa được hai thông số cuối cùng ở trên.
Đường kính xi lanh trực tiếp phụ thuộc vào thiết kế động cơ. Để tăng nó ở những động cơ có khối xi lanh bằng gang, phải sử dụng lỗ khoan khối xi lanh. Quy trình này đóng vai trò là bàn đạp để lắp đặt các piston mới có đường kính lớn hơn. Sau đó, các độ nhám vi mô được áp dụng cho piston, góp phần duy trì. bề mặt làm việc màng dầu xi lanh.
Sự thay đổi dung tích đơn giản nhất là một quá trình được thực hiện trong các động cơ có khối xi lanh được làm bằng nhôm và bản thân nó có chứa các chi tiết chèn. hộp mực ướt. Trong trường hợp này, để thay đổi đường kính xi lanh, các lớp lót mới thích hợp có sẵn trong kho sẽ được sử dụng. Để tăng hành trình piston trong xi lanh, cần sử dụng trục khuỷu cải tiến có bán kính quay tăng lên. TRONG thế giới hiện đại có rất nhiều lựa chọn về trục khuỷu cho các loại khác nhauđộng cơ: cả tiêu chuẩn và cưỡng bức.
Khi xác định trực tiếp cấu hình động cơ khi thể tích của nó tăng lên, các tùy chọn hành trình ngắn và hành trình dài sẽ được sử dụng để xác định tham số là hành trình piston hoặc đường kính xi lanh, sẽ tăng chủ yếu. Điều quan trọng là đừng quên rằng sự dịch chuyển của bản thân động cơ, ngoài việc ảnh hưởng đến công suất tối đa, còn ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ có thể đạt được các giá trị công suất tối đa này, cũng như mô-men xoắn. Do đó, các giá trị tối đa của mô-men xoắn và công suất, với hành trình tăng dần, đạt được ở tốc độ động cơ thấp nhất.
3. Tăng tỷ số nén trong buồng cháy.
Một trong những kỹ thuật chính để tăng công suất động cơ là tăng mức nén trong buồng đốt. Chính nhờ quy trình này mà hiệu suất động cơ đạt được cao hơn. Như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn giữ nguyên và công suất động cơ sẽ tăng lên đáng kể. Trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra là tại sao tỷ số nén không được nâng lên mức tối đa từ nhà máy ở các đơn vị có sẵn trong kho. mức độ có thể? Đáp án đơn giản. Toàn bộ vấn đề nằm ở đặc tính của xăng là không cho phép nâng tỷ số nén lên trên một mức quy định nhất định, không hình thành các kiểu nổ khác nhau. Nếu tỷ số nén tăng lên đáng kể, công suất động cơ cũng sẽ tăng lên đáng kể, tuy nhiên, vấn đề sẽ là xe sẽ phải đổ nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn. Tuy nhiên, mặt khác, vì động cơ sau tất cả sẽ hoạt động hiệu quả hơn ngay cả với công suất trước đây, mức tiêu thụ nhiên liệu và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ ít hơn đáng kể và sự chênh lệch về giá sẽ không đáng kể.
Có hai cách để tăng tỷ số nén trong buồng đốt. Phương pháp đầu tiên là lắp một miếng đệm mỏng hơn vào chính động cơ. Trong trường hợp này có thể xảy ra sự cố do van va chạm với piston nên mọi việc cần phải tính toán kỹ lưỡng. Một biến thể sẽ là lắp các piston hoàn toàn mới vào động cơ, động cơ này sẽ có các hốc van sâu hơn. Ngoài ra, sẽ có sự thay đổi trong việc phân phối khí của động cơ nên chúng sẽ phải được cấu hình lại hoàn toàn.
Phương pháp thứ hai là khoan xi lanh động cơ. Quá trình này sẽ yêu cầu thay thế các piston. Tuy nhiên, phương pháp này giúp tăng dung tích động cơ, đồng thời tăng tỷ số nén do bản thân buồng đốt không thay đổi nhưng thể tích xi lanh thay đổi. Tỷ lệ giữa thể tích thứ nhất của buồng đốt với thể tích của xi lanh mở rộng sẽ cho biết giá trị lớn hơn của mức nén. Điều quan trọng cần biết là tỷ số nén trong cài đặt động cơ tiêu chuẩn càng thấp thì công suất tăng do nén buồng càng cao.
4. Giảm tổn thất cơ học.
Có một số loại tổn thất cơ học: ma sát trong xi lanh của khối, tổn thất bơm và tổn thất thiết bị phụ trợ.
Vấn đề đầu tiên là ma sát trực tiếp trong các trụ của khối. Bản thân các xi lanh có thể được giảm kích thước bằng cách tăng khe hở giữa xi lanh và piston, sử dụng các vòng gạt dầu đúc sẵn và cũng có thể bằng cách làm nhẹ thanh kết nối. Nhìn chung, trong thực tế, nên tiến hành cân bằng cẩn thận cũng như lựa chọn tất cả các bộ phận của cơ cấu tay quay theo trọng lượng. Tổn thất bơm cũng xảy ra. Thông thường, những tổn thất như vậy là do ma sát ở cổ trục khuỷu. Vấn đề này rất có thể giải quyết được và có thể khắc phục bằng cách lắp trục cam có pha rộng hơn. Ngoài ra, cần sử dụng hệ thống “hầm khô”, giúp giảm đáng kể tổn thất bơm tiêu tốn. trục khuỷu. Điều này là do dầu đi vào trục khuỷu giúp làm chậm quá trình quay của nó.
Ngoài những điều trên, có thể có vấn đề với thiết bị phụ trợ. Máy điều hòa, máy phát điện, máy bơm nước và trợ lực lái đều dẫn đến giảm hiệu suất động cơ. Để giải quyết vấn đề, nên: trên những ô tô đã thực hiện quy trình tăng tốc động cơ, hãy tăng tỷ số truyền động bổ sung của máy phát điện và máy bơm nước.
5. Tối ưu hóa quá trình đốt hỗn hợp.
Để đưa ra, hay nói đúng hơn là đưa ra các khuyến nghị nhằm tối ưu hóa quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu không khí, không cần phải đi sâu vào lý thuyết sâu sắc về toàn bộ quy trình đốt hỗn hợp trong một buồng đốt cụ thể. Điều quan trọng cần nhớ là bản thân buồng đốt phải nhỏ gọn. Điều này là cần thiết để giảm thiểu mọi tổn thất nhiệt cũng như khả năng phát nổ. Ngoài ra, sự pha trộn hiệu quả giữa nhiên liệu và không khí sẽ được đảm bảo. Chỉ bằng cách giảm thiểu và làm sạch buồng đốt thì toàn bộ quá trình cháy của hỗn hợp không khí-nhiên liệu mới có thể được tối ưu hóa.
Để tăng độ lấp đầy của xi lanh, bạn cần giảm lực cản khí động học trong hệ thống nạp và xả. Ngoài ra, cần giảm bớt điện trở tương tự ở các rãnh đầu động cơ đốt trong. Tầm quan trọng trực tiếp của việc điều chỉnh động cơ là: thiết kế của bộ cộng hưởng, vị trí của nó, cũng như việc lắp đặt hệ thống nhiều van tiết lưu, có ống xả cho từng xi-lanh riêng lẻ.
Đó là tất cả. Tăng tốc động cơ là một quá trình rất khó khăn và tốn nhiều tài nguyên. Tuy nhiên, kết quả thu được sẽ làm hài lòng chủ xe. Điều quan trọng là đừng quên rằng việc tăng công suất của xe đòi hỏi phải điều chỉnh và sửa đổi nhiều hệ thống khác của xe: hệ thống phanh, điều chỉnh hệ thống treo. Điều này là do trong quá trình cưỡng bức, các thông số xuất xưởng đã được tính toán sẵn, được lập trình cho tất cả các chức năng của ô tô dưới dạng một thiết bị duy nhất, thay đổi và tăng cường hoặc ít nhất là ảnh hưởng đến việc điều chỉnh một hệ thống con chắc chắn sẽ dẫn đến một lỗi không thể nghi ngờ. thay đổi ở người khác.
Hầu hết các chủ xe đều yêu thích tốc độ. Nhưng không phải chiếc xe nào cũng có thể thỏa mãn được mong muốn đó. Theo quy định, chỉ có một lý do - thiếu điện. Tăng cường động cơ - cách tốt loại bỏ nó. Sau đó Ngựa sắt có thể biến thành một con ngựa thuần chủng sẽ cho ra kết quả đáng ghen tị nhất. Ngoài ra, sự thoải mái sẽ tăng lên rõ rệt và cảm giác lái thích thú sẽ tăng lên gấp nhiều lần.
Việc tăng tốc động cơ có thể được thực hiện theo hai cách: "chớp não", cũng như "can thiệp phẫu thuật". Cái đầu tiên được gọi là điều chỉnh chip. Ở đây cài đặt động cơ được thay đổi đơn giản. Thực tế là nhà sản xuất đã chọn “ ý nghĩa vàng", cho phép bạn phát triển hiệu suất trung bình trên toàn bộ phạm vi tốc độ và tải của động cơ. Tăng cường động cơ cho phép bạn chuyển hiệu suất tối đa đến gần hơn với tốc độ cao hơn. Do đó, nếu trước đây, chẳng hạn, mô-men xoắn cực đại phát triển ở tốc độ 3000 vòng / phút, thì sau khi nhấp nháy, nó sẽ được phát triển, chẳng hạn như ở khoảng 5000. Điều này được thực hiện để tăng động lực tăng tốc cũng như tốc độ tối đa.
Nhưng nên nhớ rằng động cơ sẽ dẫn đến mất điện nghiêm trọng “ở phía dưới”, mặc dù nếu các biện pháp đó được thực hiện, thì rất có thể việc vận hành ở tốc độ thấp sẽ không được lên kế hoạch.
Phương pháp thứ hai liên quan đến việc khoan các xi lanh đến thể tích lớn hơn, giảm buồng đốt, lắp đặt các bộ phận nhẹ, sửa đổi các ống góp, hệ thống cấp điện và bôi trơn. Chúng ta hãy xem xét tất cả điều này một cách riêng biệt.
Việc tăng cường động cơ VAZ đáng để bắt đầu từ điều này, vì chúng đều có dung tích dịch chuyển khá nhỏ. Có thể đạt được sự tăng âm lượng bằng cách lắp một đầu gối lớn, điều này sẽ dẫn đến giảm vòng quay. Sự gia tăng đường kính piston cũng không thể là vô hạn, vì khối được đúc hoàn toàn từ gang. Ngoài ra, việc mài giũa tường chỉ có thể được thực hiện ở một độ dày nhất định, sau khi loại bỏ lớp này, việc sử dụng xi lanh sẽ không thể thực hiện được nữa.
Việc lắp đặt các bộ phận nhẹ có tác động tích cực đến phản ứng của động cơ vì cần ít năng lượng hơn để quay và di chuyển chúng. Ngoài ra, việc lắp đặt các bộ phận truyền động van nhẹ hơn sẽ làm giảm tốc độ phản ứng của nó với thời điểm đóng van, điều này có lợi cho hệ thống thông gió và điện. Phần sau cũng bao gồm việc sửa đổi các bộ thu gom, vì chính các loại khí thực hiện tất cả công việc. Một bộ lọc không khí khác có hiệu suất cao hơn cũng được lắp trên động cơ.
Tuy nhiên, giống như tất cả các cải tiến, nó có nhược điểm. Ví dụ, việc ép buộc sẽ làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ sử dụng của nó. Điều này là hợp lý vì càng có nhiều năng lượng được truyền tới bánh xe thì càng mòn nhiều hơn, đó chính là trái tim của ô tô. Ngoài ra, điều đáng suy nghĩ về bộ ly hợp, vì nó không được thiết kế cho hiệu suất động cơ cao và với khả năng tăng tốc thích hợp, nó gần như có thể tăng gấp đôi.
Điều chỉnh công suất - tăng công suất và phản ứng ga của ô tô bằng cách sửa đổi động cơ (tăng tỷ số nén và tốc độ quay vòng). Có rất nhiều truyền thuyết về việc tăng tốc động cơ, có những cuộc tranh luận liên tục trên các diễn đàn, nhưng không phải ai cũng hiểu chính xác họ muốn nhận được gì từ chiếc xe của mình và chi phí sẽ là bao nhiêu, bởi vì để tăng tốc nhất động cơ đơn giản(VAZ-2106, 2108 hoặc “nines”) tự mình khá khó khăn, bạn sẽ phải tìm đến các chuyên gia.
Tất cả các sửa đổi đối với các bộ phận của ô tô đều liên quan đến việc tiêu tốn thời gian và tiền bạc, đồng thời sự an toàn của chủ xe và những người khác phụ thuộc vào chất lượng công việc được thực hiện. Dưới đây là một số yếu tố cần được tính đến khi nghĩ đến việc điều chỉnh động cơ:
Tiên đề điều chỉnh động cơ
Hầu như tất cả các động cơ xăng và diesel đều ít nhiều phù hợp để tăng tốc. Việc tăng tốc có thể dẫn đến giảm hoặc tăng tuổi thọ sử dụng của động cơ, tùy thuộc vào loại công việc đang được thực hiện. Tuổi thọ sử dụng của bất kỳ động cơ nào đều phụ thuộc trực tiếp vào chế độ vận hành của xe. Nếu máy được vận hành ở chế độ bình thường, trung bình ở dầu tốt, thì động cơ sẽ hoạt động được rất lâu, và nếu điều này đua xe đường phố, sau đó xin lỗi.
Ví dụ: nếu bạn lấy một động cơ xuất xưởng và một động cơ điều chỉnh, được lắp ráp “từ đầu” tại một trung tâm chuyên dụng thợ thủ công giàu kinh nghiệm, thì trong cùng điều kiện vận hành, động cơ thứ hai sẽ đi được quãng đường xa gấp đôi. Điều này có nghĩa là tuổi thọ sử dụng của động cơ điều chỉnh xấp xỉ gấp đôi so với công bố của nhà sản xuất. Lý do cho điều này là trong quá trình sản xuất hàng loạt, đơn giản là không có thời gian để mày mò từng động cơ, kiểm tra từng milimet trong các khe hở, chọn piston theo trọng lượng. Điều này đặc biệt đúng đối với ngành công nghiệp ô tô Nga, trong đó nhiệm vụ chính không phải là đảm bảo độ chính xác và độ tin cậy, mà là “lắp” sản phẩm được sản xuất vào cái gọi là “trường dung sai”, và trường này hóa ra lại rất, rất rộng.
Sau khi nhận được một động cơ được sửa đổi (đặc biệt là theo hướng lái năng động hơn), chủ xe bắt đầu thay đổi phong cách lái xe một cách vô thức, tăng tải trọng cho động cơ và các bộ phận khác của xe (chính chân mình sẽ nhấn vào bàn đạp ga). Rất ít người có thể lái một chiếc ô tô đã được độ một cách bình tĩnh, và điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của các bộ phận trên ô tô.
Nguồn động cơ cưỡng bức
Tuổi thọ sử dụng của động cơ tăng áp và do đó độ hao mòn của động cơ phụ thuộc chủ yếu vào mức độ tăng tốc, tải trọng, điều kiện vận hành và chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn. Các chế độ tải tối đa cực kỳ hiếm khi được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày và theo quy luật, chỉ trong một thời gian ngắn. Vì vậy, chúng ta có thể yên tâm nói rằng khi điều chỉnh, tuổi thọ động cơ thực tế không thay đổi. Và thậm chí ngược lại, nó có thể thay đổi theo hướng đi lên. Trong hầu hết các trường hợp, việc điều chỉnh động cơ là công việc thủ công có tay nghề cao của cá nhân, lắp đặt chính xác, phân bổ trọng lượng và cân bằng động cơ đốt trong. Các công cụ hiện đại nhất được sử dụng, kinh nghiệm không ngừng được tích lũy và nghiên cứu công nghệ. Tất nhiên, chất lượng công việc trong trường hợp này không thể so sánh được với việc lắp ráp dây chuyền lắp ráp.
TĂNG CƯỜNG ĐỘNG CƠ CƠ KHÍ
Điều chỉnh toàn bộ sức mạnh của một chiếc ô tô là một niềm vui đắt giá: Ngoài việc làm việc với động cơ, bạn sẽ cần tinh chỉnh hộp số, hệ thống phanh và hệ thống treo.
Vì vậy, câu hỏi đương nhiên được đặt ra: bắt đầu sửa đổi động cơ từ đâu?
Hãy bắt đầu với mô-men xoắn. Nó có thể được “nâng lên” trong toàn bộ dải tốc độ động cơ, làm tăng chuyển vị động cơ (thao tác này đôi khi được gọi là “nhàm chán”). Công suất và mô-men xoắn ở vùng tốc độ cao hoặc thấp có thể được “nâng lên” bằng cách thay thế trục cam tiêu chuẩn bằng trục cam điều chỉnh, với các đặc tính được sửa đổi tương ứng là “cao” hoặc “thấp”.
Có nhiều trục cam với các đặc tính được sửa đổi. Vậy bạn nên chọn phương pháp cải tiến nào? Ví dụ: hãy lấy một động cơ VAZ tiêu chuẩn, trên cơ sở đó động cơ điều chỉnh được chế tạo.
Thúc đẩy một động cơ nhỏ
Trên động cơ nhỏ (1300 cm3-1500 cm3), có được động lực tăng tốc tốt mà không cần động cơ quay điên cuồng lên tới 6000-9000 vòng / phút. Nó đơn giản là không thể. Ví dụ, bạn có thể lắp ráp một động cơ có thể tích 1600 cm3 (trục khuỷu có hành trình 74,8 mm, piston 82,4 mm) và đặt trục cam ở mức “thấp” bằng cách nhấc nhẹ các van lên, đồng thời “đi trước” bánh răng trục cam lệch 2-4 độ. Trong trường hợp này, động cơ sẽ “kéo” tốt từ tốc độ thấp. Trên động cơ 1700 cm3 (trục khuỷu có hành trình 78 mm, piston 82,4 mm), có thể lắp trục cam có độ nâng van bắt đầu từ 10,93 mm trở lên. Cấu hình động cơ này được coi là thành công nhất. Động cơ có mô-men xoắn tốt trên toàn bộ dải vòng tua và quay tốt lên tới 8000 vòng/phút.
Tăng cường động cơ “trung bình”
Động cơ 1800 cm3 (trục khuỷu có hành trình 80 mm, piston 84 mm) phù hợp hơn với những người đam mê cảm giác lái cực chất hoặc những người không ngại ném khối xi-lanh của mình vào thùng rác trong thời gian sắp tới. Với sự dịch chuyển như vậy, mô-men xoắn cho phép bạn “chuyển” sang các bánh răng cao hơn ngay cả ở tốc độ thấp.
Bạn có thể dễ dàng lắp đặt trục cam với độ nâng van 12 mm.
Tốc độ không tải chắc chắn sẽ không ổn định nhưng có thể chấp nhận được. Trung bình, bạn cần đặt 1000-1100 vòng / phút, động cơ sẽ giữ chúng một cách hoàn hảo. Nhưng thật không may, tuổi thọ sử dụng của một động cơ như vậy lại còn nhiều điều đáng mong đợi. Đã có trường hợp ở tốc độ cao, trục khuỷu có hành trình như vậy bị gãy làm đôi.
Việc tinh chỉnh đầu xi-lanh đóng một vai trò rất quan trọng, nếu không nói là chính, trong việc chuẩn bị động cơ. Đầu xi-lanh được sửa đổi hợp lý giúp tăng công suất động cơ lên tới 20-30%. (việc làm đầy xi lanh bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí, quá trình đốt cháy hỗn hợp và loại bỏ khí thải được cải thiện đáng kể).
Bộ lọc không khí có thể được cài đặt không có sức đề kháng, ống xả riêng biệt (“nhện” 4-2-1) và ống xả trực tiếp hệ thống ống xả, điều này sẽ làm giảm tổn thất ở giai đoạn nạp và xả. Nhìn chung, việc điều chỉnh hệ thống nạp và xả khá tốn kém và công suất tăng lên là không đáng kể. Tuy nhiên, với điều kiện đầu xi-lanh được sửa đổi hợp lý, chiếc xe sẽ có được âm thanh “thuần chủng” cao quý.
Nếu bạn chỉ là một người hâm mộ mới làm quen thì sao? đua xe đường phố và tôi vẫn chưa chắc mình đã sẵn sàng chi tiền cho chi phí vốn để điều chỉnh động cơ , Hay bạn chỉ không hài lòng với tính năng động của xe?
ĐIỀU CHỈNH CHIP ĐỘNG CƠ
Điều chỉnh chip- Đây là sự thay đổi đặc tính của động cơ ô tô bằng cách thay đổi hiệu chuẩn của chương trình bộ điều khiển động cơ.
TRONG đơn vị điện tửĐiều khiển phun và đánh lửa chứa một chương trình (thuật toán) cho hoạt động của nó. Chương trình vận hành bộ vi xử lý được lưu trữ trong ROM (bộ nhớ chỉ đọc) và đại diện cho chính chương trình xử lý dữ liệu (“phần mềm” hoặc phần mềm) và các bảng một, hai và ba chiều có dữ liệu (hiệu chuẩn). Việc hiệu chỉnh cho các chế độ vận hành động cơ khác nhau (khởi động, tiết kiệm, công suất, chạy không tải, chuyển tiếp) là khác nhau và được áp dụng tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ.
Bộ điều khiển, nhận tín hiệu từ nhiều cảm biến khác nhau, điều khiển hoạt động của bộ truyền động để đảm bảo hoạt động tối ưu (theo nhà phát triển). đơn vị năng lượng. Các tham số cần thiết để điều khiển bộ truyền động được tính toán dựa trên dữ liệu nhận được và hệ số hiệu chỉnh được lưu trong ROM. Bằng cách thay đổi dữ liệu ROM (hiệu chuẩn), bạn có thể tác động đến hoạt động của hầu hết mọi bộ truyền động có hoạt động được điều khiển bởi ECU.
Để có được các đặc tính công suất khác, bạn có thể thay đổi cài đặt thời điểm đánh lửa, thời gian phun, tắt hoặc thay đổi chế độ vận hành của hệ thống kiểm soát độc tính khí thải. Ngoài ra, bạn có thể thay đổi tốc độ di chuyển nhàn rỗi, tốc độ động cơ tối đa cho phép và một loạt các thông số khác.
Tăng công suất động cơ bằng phụ gia
Có một lựa chọn đơn giản và tiết kiệm hơn để điều chỉnh công suất động cơ ô tô - “điều chỉnh sức mạnh phục hồi”. Điều cốt yếu là xử lý động cơ và các bộ phận truyền động bằng bộ điều chỉnh ma sát “EDIAL”. Sản phẩm của chúng tôi cho phép bạn tăng công suất và phản hồi ga của động cơ và các bộ phận truyền động. Bạn chắc chắn sẽ cảm nhận được kết quả, đặc biệt nếu xe đã quãng đường cao và độ “nhanh nhẹn” của người bạn sắt giảm đi rõ rệt. Đồng thời, không cần thực hiện nhiều thao tác tốn nhiều công sức, ảnh hưởng đáng kể đến giá thành. Việc điều chỉnh công suất như vậy có sẵn cho bất kỳ chủ sở hữu ô tô nào và nó có thể được thực hiện một mình Bạn sẽ không nhận được thêm hàng chục con ngựa dưới mui xe, nhưng sức mạnh tăng thêm 3-5% là điều hoàn toàn có thể đạt được.
Nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh ma sát EDIAL cho động cơ đã được biết đến rộng rãi: nhờ các đặc tính đặc biệt của chế phẩm, bề mặt bị mòn của các cặp ma sát được phục hồi trở lại trạng thái ban đầu. kích thước tối ưu và độ chính xác như vậy của các bề mặt phù hợp không thể đạt được bằng cách xử lý cơ học. Lớp làm việc mới thu được sau quá trình xử lý có khả năng chống ăn mòn và có hệ số ma sát thấp.
Việc sử dụng thuốc cho phép bạn loại bỏ sự mài mòn của động cơ và làm sạch cặn carbon. Và do đặc tính của lớp hình thành trên bề mặt của các cặp ma sát nên công suất động cơ tăng lên đáng kể. Sức mạnh tiêu tốn trước đây để vượt qua ma sát này sẽ trở thành sức mạnh hữu ích. Một ưu điểm nữa của loại thuốc này là bảo vệ động cơ khi vận hành ở tăng tốc độ, có tác động tích cực đến độ bền của nó.
Tất nhiên, điều này là chưa đủ để trở thành một tay đua đường phố dày dạn kinh nghiệm, nhưng hãy tận hưởng động lực tăng tốc ngày càng tăng và nâng cao ngưỡng tốc độ tối đađược đảm bảo cho hầu hết tất cả người sử dụng hóa chất tự động EDIAL. Ngoài ra, việc sử dụng thuốc không cần đầu tư thêm vào việc tinh chỉnh hệ thống treo và phanh. Đối với những người hâm mộ đua xe đường phố thực sự, việc sử dụng thuốc bảo vệ và phục hồi là chưa đủ. Nhưng đối với những người thích lái xe năng động an toàn thì đây chính là thứ họ cần.
Đảm bảo tất cả người dùng bộ điều chỉnh ma sát EDIAL sẽ cảm thấy thích thú khi tăng tốc động lực và tăng ngưỡng tốc độ tối đa. Những thay đổi đặc biệt đáng chú ý khi xử lý động cơ nhỏ, bởi vì chúng hoạt động ở giới hạn khả năng sức mạnh của mình và có thể cảm nhận rõ ràng sự thay đổi về động lực học của động cơ.
Ảnh hưởng của nhiên liệu đến công suất động cơ
Điều quan trọng là phải áp dụng nhiên liệu chất lượngđể đảm bảo quá trình đốt cháy của nó trong buồng. Với mục đích này, các tay đua sử dụng xăng thể thao có hiệu suất cao. số octan(hơn 100 chiếc). Về cơ bản, loại xăng như vậy được lấy từ xăng thông thường có bổ sung thêm các chất phụ gia cồn, trong quá trình đốt cháy, buồng đốt nhanh chóng “phát triển quá mức” cặn carbon.
Có một giải pháp thay thế khá tốt - sử dụng EDIAL RỬA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU HOẠT ĐỘNG cho động cơ xăng. Việc sử dụng phụ gia này cung cấp thêm công suất động cơ (từ 3 đến 5%). Điều này đạt được bằng cách tăng cường độ hoàn thiện của quá trình đốt cháy xăng và thay đổi chế độ đốt của hỗn hợp nhiên liệu. Những hydrocacbon trước đây được động cơ thải vào khí quyển hoặc bị đốt cháy bởi chất xúc tác sẽ được đốt cháy trong xi lanh động cơ, giúp tăng thêm công suất và tiết kiệm nhiên liệu. Quá trình đốt cháy này còn giữ cho buồng đốt, kim phun, van và toàn bộ đường ống xả luôn sạch sẽ.
Tăng tốc động cơ là tăng tốc hoặc nâng cao bất kỳ đặc tính truyền động nào. Trong ô tô hiện đại, quy trình này về cơ bản là điều chỉnh động cơ, trong đó các công cụ và bộ phận của nhà máy được sửa đổi để tối đa hóa công suất. Việc tăng cường được thực hiện để cuối cùng đạt được năng suất tăng lên của các đơn vị và bộ phận khác nhau.
Những động cơ nào có thể được tăng cường?
Hầu như bất kỳ động cơ nào cũng có thể được tăng tốc và việc điều chỉnh như vậy cuối cùng có thể dẫn đến giảm hoặc tăng tuổi thọ sử dụng của nó, tùy thuộc vào cách thực hiện chính xác quy trình này. Hãy nhớ rằng tài nguyên của cơ chế này trực tiếp phụ thuộc vào cách nó sẽ được sử dụng chính xác.
Nếu ô tô hoạt động ở chế độ tối ưu thì nó thực sự sử dụng dầu chất lượng, thì động cơ của bạn sẽ tồn tại được lâu dài. Ví dụ, nếu bạn tham gia vào các cuộc đua xe đường phố, hãy chuẩn bị tinh thần cho việc bạn sẽ phải sửa chữa khá thường xuyên. Điều cần lưu ý là động cơ nhà máy có tuổi thọ ngắn hơn nhiều so với động cơ được lắp ráp tại trung tâm chuyên nghiệp bởi các chuyên gia giàu kinh nghiệm.
Vì vậy, việc tăng tốc động cơ thường làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó, vì trong quá trình sản xuất hàng loạtô tô, đơn giản là không có thời gian để tìm hiểu từng chi tiết của động cơ được sản xuất, kiểm tra từng độ hay từng milimet. Điều này đặc biệt đúng đối với xe ô tô nội địa, nơi họ cố gắng duy trì hiệu quả và không đạt được độ tin cậy và độ chính xác cực cao của tất cả các thành phần.
Cập nhật
Phương pháp điều chỉnh công suất động cơ dễ dàng nhất và đồng thời tiết kiệm nhất là thực hiện các quy trình phục hồi. Trong trường hợp này, cả động cơ và bộ phận truyền động đều được xử lý bằng bộ điều chỉnh ma sát chuyên dụng. Với sự trợ giúp của những loại thuốc như vậy, bạn sẽ tăng được công suất và phản ứng ga không chỉ của động cơ mà còn của các bộ phận truyền động. Sau khi tăng tốc, bạn sẽ cảm nhận được kết quả trong mọi trường hợp, đặc biệt nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe có quãng đường đi được nhiều, hiệu suất động cơ của nó đã giảm đáng kể. Trong số những điều khác, bạn sẽ loại bỏ sự cần thiết phải thực hiện một loạt các quy trình sử dụng nhiều lao động, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đáng kể đến tổng chi phí điều chỉnh.
Tùy chọn bắt buộc này có sẵn cho hầu hết mọi người và nếu cần, bạn thậm chí có thể tự mình thực hiện. Tất nhiên, bạn sẽ không thể đạt được mức tăng hiệu suất đáng kể, nhưng bạn chắc chắn sẽ có thể tăng sức mạnh của nó lên khoảng 3-5%.
Điều chỉnh chip
Điều chỉnh chip là nhất lựa chọn tốt nhất tăng cường động cơ xe ô tô hiện đại. Đây là một dạng xâm nhập vào hệ thống điện tử của ô tô nhằm thay đổi cài đặt tiêu chuẩn của phần mềm điều khiển. Trong hầu hết các trường hợp, bộ điều khiển động cơ được thay đổi hoặc bộ điều khiển bổ sung được lắp đặt để tăng công suất động cơ. Nếu bạn không có kiến thức trong lĩnh vực này và thiết bị chuyên dụng thì không nên tự mình thực hiện việc ép buộc đó.
Tăng cơ học
Ngày nay, hầu hết người đam mê ô tô đều biết điều chỉnh chip là gì nhưng ít người hiểu được tăng tốc động cơ cơ học là gì. Quy trình này bao gồm một số hành động đặc biệt nhằm nâng cấp các thành phần đã được cài đặt hoặc thay thế hoàn toàn chúng bằng các thành phần mới hiệu quả và năng suất hơn. Ngay cả khi bạn biết cách làm việc với các công cụ tiêu chuẩn, bạn không nên ngay lập tức bắt đầu cưỡng bức cơ học bằng chính đôi tay của mình.
Đừng quên rằng bất kỳ tùy chọn điều chỉnh ô tô nào của bạn, từ kiểu dáng thông thường đến tăng tốc động cơ, đều phải bắt đầu bằng những tính toán cực kỳ chính xác về cách hoạt động của ô tô sẽ thay đổi trong quá trình vận hành tiếp theo.
Tăng khối lượng làm việc
Sau khi xử lý như vậy, động cơ cưỡng bức được trang bị trục khuỷu với hành trình tăng lên cũng như đường kính xi lanh. Việc tự mình thực hiện những công việc như vậy là cực kỳ khó khăn vì sẽ phải tiến hành lót, doa khối xi lanh và tất cả các công việc khác liên quan đến việc này.
Nếu bạn có thể tự mình thực hiện tất cả các quy trình này, trước tiên bạn nên tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng. kiểm tra kỹ thuậtô tô, sau đó quan sát tất cả các sắc thái liên quan đến việc điều chỉnh âm lượng ổ đĩa.
Tăng tỷ lệ nén
Tùy chọn này liên quan đến việc điều chỉnh thời điểm đóng van nạp. Ngoài ra, việc nén hiệu quả hơn được đảm bảo bằng cách cài đặt các bộ điều chỉnh trục cam, có pha rộng hơn. Trong số những thứ khác, bạn có thể tăng hiệu suất lái xe bằng cách đổ xăng có chỉ số octan cao.
Giảm tổn thất cơ học
- Ma sát trong xi lanh.
Ma sát được giảm bằng cách tăng khoảng cách từ piston đến xi lanh, sử dụng vòng gạt dầu chuyên dụng và giảm khối lượng thanh truyền. Nên thường xuyên tiến hành cân bằng cẩn thận cũng như lựa chọn trọng lượng của các phần tử bao gồm cơ cấu tay quay.
- Tổn thất trong máy bơm.
Nhược điểm này thể hiện rõ nhất ở dạng ma sát xảy ra ở các cổ trục khuỷu. Việc giảm tổn thất bơm là do lắp đặt trục cam có pha giãn nở. Cũng nên lắp đặt một hệ thống được chế tạo bằng công nghệ "bể chứa khô", điều này sẽ giảm thiểu tổn thất bơm do trục khuỷu tiêu tốn trong quá trình vận hành.
- Thiết bị phụ trợ.
Các thành phần khác nhau làm giảm hiệu suất động cơ. Trên ô tô được trang bị động cơ hiệu suất cao, nên tăng tỷ số truyền của máy phát điện và dẫn động bơm nước.
Tối ưu hóa quá trình đốt cháy hỗn hợp
Buồng cháy phải có tối đa kích thước nhỏ gọn nhằm hạn chế tối đa sự thất thoát nhiệt cũng như nguy cơ cháy nổ. Bằng cách này, bạn có thể đạt được sự trộn lẫn nhiên liệu và không khí cực kỳ hiệu quả.
Bạn cũng có thể sử dụng các công nghệ tương tự:
Quan trọng! Đừng quên rằng khi tăng sức mạnh cho xe, bạn sẽ cần phải thay đổi hoặc sửa đổi hầu hết các hệ thống. Rốt cuộc, bạn đang loại bỏ các giới hạn của các thông số thiết kế do nhà sản xuất đặt ra cho các cơ chế trên ô tô của bạn, do đó, việc tăng cường ngay cả một hệ thống cụ thể cũng dẫn đến thay đổi một số hệ thống khác.
