Hộp số DSG bị lỗi gì vậy? Hộp số DSG tự động: sao họ chuyển sang robot nhanh thế? Tất cả về dsg.

Năm đến mười năm trước mẫu xe Volkswagen Chúng tôi được coi là mẫu mực đáng tin cậy. Tuy nhiên, tất cả điều này là nhờ vào kinh nghiệm của những năm 90 và đầu những năm 2000 với việc nhập khẩu ồ ạt các mẫu Golf, Jetta và Passat thực sự đáng tin cậy. Chúng không hề “không thể phá hủy”, nhưng nhìn chung các khuôn mẫu về thực tế ít nhiều tương ứng với nhau.

Tình hình đã thay đổi rõ rệt với sự xuất hiện của Động cơ TSI(mà chúng tôi vừa mới đề cập đến) và DSG “robot” chọn lọc trước. Cán cân dư luận dần bắt đầu nghiêng về hướng ngược lại. Ý kiến ​​này là một thứ quán tính, và lúc đầu những vấn đề của cái mới các đơn vị năng lượng và hộp số đơn giản là không được công nhận, đặc biệt là vì một bộ phận khá lớn “người hâm mộ” đã lái những chiếc xe thế hệ trước mà không gặp phải những rắc rối này. Người chủ sở hữu đáng tiếc của chiếc xe gặp sự cố không chỉ phải đối mặt với những cáo buộc rất gay gắt từ các “kỹ sư bảo hành” và các cơ quan chính thức khác về việc “vận hành không đúng cách”, mà còn phải chịu sự chỉ trích của công chúng đối với các tài nguyên chuyên biệt trên Internet.

Nhìn chung, lập luận của các quan chức và các “nhà hoạt động xã hội” gần giống nhau: chủ xe đổ nhầm dầu, nhầm xăng và lái xe không đúng. Trong những trường hợp hiếm hoi khi dầu luôn là “nguyên bản”, xăng đến từ một nhà cung cấp lý tưởng, phẩm chất đạo đức của người lái xe cũng như tính cách Bắc Âu không thể nghi ngờ, dư luận có xu hướng tin rằng đây là một cuộc hôn nhân tình cờ và đó là “ xảy ra” nói chung.

Trong khi đó, số lượng các trường hợp tăng lên. Ngày càng có nhiều chủ sở hữu những chiếc ô tô mới với động cơ mới và số km đi được ít gặp phải tình huống phải sửa chữa động cơ hoặc hộp số. Việc giữ im lặng đã trở nên không thể chứ đừng nói đến việc đổ lỗi cho chính chủ xe về những vấn đề trên.

Đến đầu thập niên 10, dư luận đã sụp đổ. Trong tất cả các cấu hình, những cấu hình đơn giản nhất được tuyên bố là cấu hình duy nhất đúng, với cơ cấu thủy lực cổ điển. Hộp số tự động Aisin và động cơ hút khí tự nhiên, không phun xăng trực tiếp và tăng áp. Giá ô tô có động cơ DSG và TSI trên thị trường thứ cấp đã tụt hậu đáng kể không chỉ so với giá ô tô có hộp số tự động “thông thường” mà còn cả ô tô có hộp số sàn và 1,6 MPI đơn giản. Nỗi sợ “thu hẹp quy mô” đã dẫn đến một hiệu ứng buồn cười: họ mua hàng của chúng tôi với số lượng lớn Skoda Octavia với động cơ 1.8 TSI, may mắn thay, mức giá chênh lệch với động cơ 1.4 TSI là nhỏ, ngoài ra họ còn có hộp số tự động Aisin.

Phân tích giá trên thị trường thứ cấp cho thấy rõ rằng DSG bị quỷ ám một cách không cần thiết, những chiếc xe có hộp số tự động như vậy đôi khi rẻ hơn 100-150 nghìn rúp so với những chiếc xe tương tự có Aisin TF60SC, và ngay cả những chiếc xe có DSQ DQ250 sáu cấp khá đáng tin cậy cũng không hơn đắt hơn xe số tay.

Nhưng lạc đề đủ rồi. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các đặc điểm phân tích của hộp số DSG phổ biến nhất và rẻ nhất của dòng DQ200 và thử trả lời một câu hỏi đơn giản - liệu bây giờ có thể mua một chiếc ô tô với nó không?

Chân dung bệnh nhân

Đầu tiên, về chủ đề của cuộc trò chuyện. Như thực tế cho thấy, hầu hết những người tham gia thảo luận chỉ đơn giản là không biết đơn vị này được gọi là gì và thậm chí còn không biết nó hoạt động như thế nào. Hộp số tự động của dòng DQ200, còn được gọi là 0AM/0CW và hộp số 0CG liên quan dành cho xe hybrid, bao gồm khá nhiều hộp số dành cho động cơ có động cơ ngang với các tỷ số truyền và vỏ khác nhau.

Tất cả các hộp số này đều là loại bảy cấp, với ly hợp thường mở khô trong một bộ phận duy nhất. Thiết kế phức tạp của bộ ly hợp đồng trục được phát triển với sự cộng tác của công ty Luk: trên thực tế, bộ ly hợp ban đầu là do họ cung cấp. Thiết kế sử dụng hệ thống cơ khí thuần túy để bù lại độ mòn của ly hợp nhưng không phải là hệ thống chính. Hộp hoạt động với một bánh đà khối lượng kép, bản thân nó là một bộ phận có nguồn lực hạn chế.

Áp suất vận hành của ắc quy

Phần cơ khí của hộp có bể dầu riêng để bộ vi sai hoạt động. Bộ phận cơ điện tử được đặt ở phía trước hộp và có thể thay thế mà không cần tháo toàn bộ bộ phận. Hệ thống có bộ truyền động thủy lực của cả bốn cần số và cả hai thanh nhả ly hợp. Bơm dầu - với ổ điện. Cơ điện tử còn bao gồm một bộ tích lũy thủy lực có áp suất làm việc 50-75 bar. DQ200 gần như độc lập hoàn toàn với phần còn lại của hệ thống điện của ô tô, thậm chí nó còn có cảm biến tốc độ trục khuỷu riêng.

Thiết kế này được thiết kế cho động cơ có mô-men xoắn lên tới 250 Nm, nhưng trên thực tế, nó có thể chịu được tới 350 Nm và thậm chí cao hơn một chút. Thiết bị này được thiết kế đặc biệt để sử dụng với động cơ công suất thấp như một bộ truyền động có hiệu suất tối đa và dải động lớn.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là hộp hoạt động hoàn hảo với động cơ 80 mã lực. và mô-men xoắn 125 Nm, cũng như với động cơ 1,4 và 1,8 TSI, tạo ra mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Tất nhiên, với động cơ mạnh hơn, tải trọng lên phần cơ của hộp số tự động có phần cao hơn, nhưng không giống như hộp số tự động cơ thủy lực cổ điển, tải trọng lên cơ điện tử không phụ thuộc trực tiếp vào mômen truyền.

Hộp số về cơ bản là cơ khí, nhưng có trục đầu vào tổng hợp và hai trục phụ. Các bánh răng được ăn khớp bằng cách sử dụng ly hợp, giống như hộp số tay thông thường. Trong thiết kế như vậy, có vẻ như mọi thứ đều đáng tin cậy nếu vòng bi có thể chịu được điều đó, nhưng...

Danh sách vấn đề có thể xảy ra hóa ra khá lớn và các vấn đề cơ học không phải là ít quan trọng nhất. Hãy bắt đầu với họ.

Sự cố điển hình

Nếu chẩn đoán hiển thị lỗi 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C hoặc 21095 P073D thì điều này cho thấy có vấn đề ở bộ phận cơ khí.

Trước hết, dĩa bánh răng bị hỏng. Ở đây chúng di chuyển bằng cách sử dụng ống lót ổ bi. Và hóa ra, nó không thể chịu được tải trọng, bởi vì hệ thống thủy lực thực hiện chuyển số rất nhanh và khắc nghiệt. Khi ống lót bị hỏng, tấm bên trong của nó sẽ trôi nổi xung quanh hộp, gây hư hỏng bánh răng và tạo ra các mảnh vụn kim loại. Loại thứ hai không chỉ hoạt động như một chất mài mòn mà còn làm tắc nghẽn các cảm biến Hall, thứ mà cơ điện tử cần để điều khiển hộp. Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, bóng có thể rơi ra ngoài. Chúng khó xay hơn nhưng hộp có thể xử lý được. Nhưng sẽ còn có nhiều tổn thất hơn nữa.

Không chỉ có phuộc chuyển số thứ nhất và thứ hai bị hư hỏng như nhiều người lầm tưởng. Phuộc sau thứ sáu thường xuyên bị gãy. Thiết kế của ổ trục ống lót về cơ bản là giống nhau. Sau năm 2013, trên các phuộc sửa chữa, thiết kế của ống lót đã được thay thế hoàn toàn, chúng trở nên chắc chắn hơn. Trên danh nghĩa, tuổi thọ của một thiết kế không có ổ bi như vậy sẽ ngắn hơn, nhưng nó không bị hỏng và các vấn đề thuần túy về tài nguyên vẫn chưa bộc lộ. Đây chính xác là thiết kế được cài đặt trên 0CW.

Những hư hỏng còn lại của bộ phận cơ khí của hộp trong hầu hết các trường hợp được coi là thứ yếu, liên quan đến ô nhiễm dầu do thanh truyền bị gãy. Do đó, hỏng vi sai, sứt mẻ bánh răng, phá hủy hoàn toàn bánh răng thứ bảy và quá nhiệt của ổ trục trong hầu hết các trường hợp đều do sự hiện diện của bụi kim loại trong dầu, sản phẩm của quá trình phá hủy phuộc. Bản thân chúng hiếm khi xảy ra và thường liên quan đến việc điều chỉnh động cơ hoặc thiếu dầu. Chà, hoặc việc lắp ráp hộp không thành công: giống như bất kỳ hộp số tay nào, DQ200 rất nhạy cảm với độ chính xác của việc lắp ráp và điều chỉnh.

Sự cố của bộ vi sai có thể là một vấn đề hoàn toàn độc lập: các vệ tinh được hàn vào trục dưới tải trọng tăng do thiết kế không thành công chứ không phải do bất kỳ vấn đề nào khác.

Số lỗi P175 21062/21184 và P176E 21063/21185 cho thấy các vấn đề với bộ ly hợp và độ mòn của chúng.

Các lỗi của khối ly hợp và bánh đà khối kép được nhiều người coi là nằm ngoài danh sách lỗi của bản thân DSG, nhưng trên thực tế, đây là những bộ phận không thể thiếu của nó. Bánh đà bị mòn khi rung động xoắn nghiêm trọng, khi khởi động, trượt ly hợp và bánh xe, khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng dưới lực kéo và các tình huống tương tự. Sự mài mòn làm tăng tốc quá nhiệt và ô nhiễm cấu trúc.

Khối ly hợp cũng không ưa bụi bẩn nhưng thiết kế phức tạp lại có nhiều điểm dễ bị tổn thương hơn. Nhưng điều quan trọng đối với chúng tôi là với mức giá thay thế khoảng 50 nghìn rúp, các phiên bản mới của thiết bị này đơn giản là đáng tin cậy hơn và duy trì tốt hơn các khoảng trống trong quá trình hoạt động. Kể từ năm 2012, việc lắp đặt một tấm chắn trên lỗ dành cho thanh nhả đã giúp giảm đáng kể tình trạng nhiễm bẩn vỏ ly hợp và độ mòn của chúng. Việc điều chỉnh khe hở làm việc là trách nhiệm của người chủ và danh sách chung các vi phạm điển hình trong quá trình lắp ráp là gần chục hạng mục.

Ngoài ra, bộ ly hợp sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều nếu người lái không hoạt động tốt với lực kéo khi tắc đường và trên địa hình gồ ghề. Nhân tiện, cả hai ly hợp đều mở bình thường nên hoàn toàn không cần đặt hộp số ở vị trí trung lập để giảm tải cho cơ điện tử và ly hợp khi tắc đường. Nhưng nút thắt vẫn khá phức tạp và đắt tiền. Và rất dễ bị lỗi của lái xe và kỹ thuật viên.

Tuy nhiên, tuổi thọ sử dụng của ngay cả những phiên bản đầu tiên của thiết bị này cũng có thể rất đáng nể từ 150-250 nghìn km trở lên. Và về độ ổn định trong tuổi thọ sử dụng, các phiên bản mới nhất đã được cải thiện rất nhiều: sau năm 2012, hầu như không có trường hợp mòn ly hợp nào trước quãng đường 100 nghìn.

Sự cố cơ điện tử lớn

Các hư hỏng còn lại của DQ200 đều liên quan đến bộ phận cơ điện tử - bộ phận điều khiển truyền động điện-thủy lực. Các vấn đề của nó có thể gây hại cho bộ phận cơ khí, vì các bánh răng hoạt động độc lập và các bộ ly hợp không được kết nối với nhau. Danh sách các lỗi khối điển hình khá rộng. Vì vậy, bạn sẽ phải thực hiện nó dưới dạng một danh sách.

  • Lỗi động cơ máy bơm
  • Lỗi điều khiển điện từ
  • Hỏng bộ tích áp
  • Hư hỏng bảng điện tử hoặc cảm biến của nó
  • Hỏng vỏ cơ điện tử do kênh bị nứt hoặc vỡ cốc ắc quy
  • Rò rỉ và mất độ kín

Chỉ ba hoặc bốn năm trước đây, quan điểm phổ biến là bất kỳ sự cố nào của cơ điện tử đều cần được thay thế. Có rất nhiều tranh luận, từ sự phức tạp của thiết kế đến việc thiếu phụ tùng thay thế.

Bản thân khối này không được thực thi tốt lắm. Nguyên nhân gây ra điều này vẫn chưa được xác định: có thể là do cơ sở lắp ráp của Romania hoặc chất lượng công việc của các kỹ sư Đức. Điều quan trọng là việc thay thế rất tốn kém, hơn nữa, không có gì đảm bảo cho cuộc sống hạnh phúc sau này của anh ấy. May mắn thay, tình hình bây giờ đã thay đổi. Tài liệu sửa chữa và các trường hợp khắc phục sự cố tiêu chuẩn đã xuất hiện.

Tình hình phức tạp vì kể từ năm 2015, các thiết bị điện tử chỉ được flash một lần và không thể lắp đặt trên máy khác. Điều này đã “giết chết” thị trường non trẻ dành cho các khối tân trang, nhưng có vẻ như các thợ thủ công sẽ sớm giải quyết được vấn đề.

Các lỗi về điện (cầu chì nổ trong mạch điện hộp số tự động) chủ yếu liên quan đến thân van.

Các lỗi điển hình - 21148 P0562, 21065 P177F và 21247 P189C - chủ yếu liên quan đến hư hỏng dây dẫn của bảng điện tử và hỏng bơm điện cơ điện tử.

Các dây dẫn của bo mạch bị cháy theo đúng nghĩa đen, làm hỏng phần thân của nó và động cơ chỉ dừng lại do lỗi máy bơm hoặc sự cố của chính nó. Thường thì cuộn dây của máy bơm bị cháy.

Điều đáng ngạc nhiên là họ lại là những người đầu tiên học cách sửa chữa bảng mạch bị cháy. Các bus điện được hàn đơn giản, may mắn thay, không cần thiết bị đặc biệt nào cho việc này. Động cơ được thay đổi hoặc đơn giản là quấn lại; hiện nay việc phục hồi như vậy đã có sẵn tại nhà máy. Giá của động cơ điện “đã qua sử dụng” và những động cơ được phục hồi bằng phương pháp tại nhà máy dao động từ một đến năm nghìn rúp.

Lỗi 18156 P1748 và 05636 P1604 cũng liên quan đến bo mạch điện tử nhưng trong trường hợp đó mô-đun điều khiển bị hỏng.

Bảng gốm sợ rung động và thay đổi nhiệt độ, cũng như quá nóng. Đồ điện tử khó khôi phục hơn. Tuy nhiên, giống như các linh kiện điện tử ô tô khác trên nền gốm, chúng có thể được sửa chữa. Tất cả những gì bạn cần là kỹ năng và thiết bị đặc biệt. Và cũng – sự sẵn có của tài liệu. Tất cả những thứ này hiện đã có sẵn ở các trung tâm dịch vụ chuyên biệt, và một sự cố như vậy không phải là bản án tử hình đối với hội đồng quản trị.

Lỗi của từng cảm biến, ngoại trừ cảm biến vị trí ly hợp, có thể được loại bỏ bằng cách thay thế chúng. Việc mua chúng bây giờ không còn khó khăn nữa.

Các điện từ cũng thất bại. Có tám khối ở đây, chúng được kết hợp thành hai khối 0AM325473. Giặt giũ không phải lúc nào cũng giúp ích cho họ. Nhưng có đủ số lượng phụ tùng đã qua sử dụng, tân trang và thậm chí mới với mức giá hợp lý. Giá thông thường cho một bộ hai chiếc được tái sản xuất tại nhà máy là khoảng 90 USD.

Bảng điều khiển cơ điện tử 927769D, bao gồm tất cả các cảm biến, dây dẫn, “bộ não” và đầu nối, có sẵn với mức giá khoảng 40 nghìn rúp. Thay thế cụm bo mạch – một lựa chọn tốt sửa chữa nếu không thể sửa chữa một phần hoặc điều kiện không cho phép thực hiện. Hơn nữa, bạn sẽ nhận được phiên bản bo mạch hiện đại nhất với các đặc tính được cải tiến. Nếu muốn giảm chi phí hơn nữa, bạn có thể đặt mua bảng trên AliExpress hoặc eBay với giá từ 200 đến 300 USD.

Cũng có thể xảy ra sự cố từ thân bảng nhôm chính của thiết bị và bộ tích lũy thủy lực. Bộ tích lũy thủy lực có thể bị rách ra khỏi khối do ren bị hỏng và nó sẽ làm cong nắp vỏ. Đồng thời, chất lỏng sẽ biến mất. Vỏ thường bị rò rỉ gần “kính” của ắc quy. Vết nứt có thể được hàn lại, may mắn là có đủ không gian, nhưng việc phay khoang rò rỉ sẽ đòi hỏi chất lượng rất cao. Trong trường hợp cực đoan, toàn bộ vỏ có thể được thay thế. Giá của bộ phận này trên Amazon là khoảng 40 đô la, không quá nhiều, nhưng ở Moscow, bạn sẽ phải trả 150 đô la.

Chi phí trung bình để sửa chữa một cụm cơ điện tử sẽ vào khoảng 35-50 nghìn rúp. Thông thường, giá sửa chữa thiết bị từ các công ty chuyên lắp đặt thiết bị mà họ đã khôi phục thay vì thiết bị của bạn nằm trong cùng một phạm vi.

Chi phí sửa chữa cơ điện tử trung bình

35.000 - 50.000 rúp

Sự tiến bộ trong thiết kế cơ điện tử thực sự đã ảnh hưởng đến tất cả các yếu tố. Bảng điều khiển đã thay đổi đáng kể, trong các phiên bản mới hơn, nó mạnh hơn đáng kể, có khả năng chịu nhiệt độ và quá dòng cao hơn. Vỏ của bộ phận cơ điện tử đã trở nên chắc chắn hơn. Nhưng bộ ắc quy thủy lực dường như không thay đổi, động cơ điện của máy bơm cũng vậy. Các điện từ cũng đã thay đổi tối thiểu. Nhưng công ty đã thay thế dầu trong cơ điện tử bằng loại ít hoạt động hóa học hơn. Điều này được kỳ vọng sẽ kéo dài tuổi thọ của các cuộn dây và nhựa của bảng điều khiển.

Trong số các trục trặc về cơ điện tử, hầu như không có trục trặc nào đòi hỏi phải thay thế hoàn toàn bằng trục trặc mới. Vì vậy, giá của bộ lắp ráp ở mức 300 nghìn rúp sẽ không khiến bạn sợ hãi. Nó sẽ rẻ hơn nhiều để khôi phục. Tuy nhiên, việc hỏng hóc bộ phận cơ khí có thể tốn kém, nhưng hiện nay có rất nhiều lựa chọn về các thiết bị “đã qua sử dụng” trong đó bộ phận cơ khí được đảm bảo ở tình trạng tốt.

Người ta tin rằng các vấn đề chính của hộp dòng DQ200 đã được giải quyết với việc phát hành 0CW cập nhật vào năm 2013. Vâng, có khá nhiều thay đổi so với dòng 0AM. Và hầu hết tất cả các nút bị ảnh hưởng đều có thể được tìm thấy trong danh sách “các vấn đề chính” của phiên bản cũ của hộp.

Lấy hay không lấy?

Liệu việc mua một chiếc ô tô có hộp số như vậy trên thị trường thứ cấp bây giờ có hợp lý không? Còn cái mới thì sao? Câu trả lời sẽ có nhiều khả năng là “có” hơn là “không”. Nhưng chỉ khi bạn không phải là một trong những “tay đua” và sẽ không để bất kỳ trục trặc nhỏ nào dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn. Nếu bạn không phải là một trong số họ thì việc đưa ra quyết định nghiêng về việc chọn xe có DSG DQ200 là khá nhiều.

Thứ nhất, với mức giá nhiên liệu hiện nay, mức tiêu thụ thêm một lít rưỡi đã là một sự trợ giúp đáng kể và DSG còn tiết kiệm hơn cả hộp số tay. Thứ hai, một chiếc ô tô trên thị trường thứ cấp gần như chắc chắn sẽ rẻ hơn nhiều so với chiếc ô tô cùng loại có hộp số tự động “cổ điển”. Nếu chỉ đơn giản là do họ quá sợ “robot” và giá xe chênh lệch thậm chí còn cao hơn cả giá thay nguyên chiếc bằng xe “hợp đồng”.


Bo mạch điều khiển cơ điện tử 927769D

40.000 rúp

Một lý do khác là việc chẩn đoán DQ200 dễ dàng bằng máy quét. Đây không còn là kiểu mua hàng “lợn vào túi” nữa. Bạn không chỉ có thể tìm hiểu độ mòn gần đúng của bộ ly hợp mà còn có thể hiểu cách vận hành chiếc xe, những rắc rối có thể xảy ra trong tương lai gần, v.v. Các bản sao được biết là có vấn đề có thể bị loại bỏ.

Hộp số tự động cổ điển chỉ nhận được khả năng chẩn đoán phong phú như vậy trên thế hệ gần đây hộp số sáu và tám cấp, và Aisin, thường hoạt động như một giải pháp thay thế cho DSG, không nằm trong số đó.

Chi phí sửa chữa hầu hết các sự cố DSG đã giảm đáng kể trong 5 đến 6 năm qua. Nếu bạn chú ý kịp thời đến hành vi không đúng của hộp thì khả năng sửa chữa không tốn kém là rất tốt. Thiết kế của “robot” này rất đơn giản và cực kỳ dễ sửa chữa, giờ đây không còn nghi ngờ gì nữa về điều đó.

Trong những trường hợp nghiêm trọng khi các bộ phận cơ khí của hộp bị hư hỏng không thể sửa chữa được, có thể lựa chọn tốt các bộ phận đã qua sử dụng. Hóa ra ô tô thường có tuổi thọ sử dụng ngắn hơn bộ phận rất rắc rối này.

Và lập luận cuối cùng ủng hộ DSG hoàn toàn mang tính ý thức hệ. Những chiếc xe có hộp số tự động cổ điển thường được mua bởi những người sử dụng xe quá kỹ, không quan tâm đến sách hướng dẫn. Những chiếc xe như vậy đương nhiên có thể có quãng đường đi được nhiều và tải trọng mà chúng phải chịu trong quá trình vận hành có thể rất cao. Sau một vài năm, người ta không biết chiếc xe nào sẽ mua có lợi hơn: chiếc ban đầu đáng tin cậy hơn nhưng đã trải qua “dày và mỏng” hay chiếc cần xử lý nhẹ nhàng hơn nhiều và nhận được đầy đủ.

Đường truyền DSG của bạn hoạt động như thế nào?

Ngày nay, ô tô được trang bị nhiều loại hộp khác nhau. Thời chỉ lắp “cơ khí” trên ô tô đã qua lâu rồi. Hiện nay hơn một nửa số ô tô hiện đại được trang bị các loại hộp số khác. Ngay cả các nhà sản xuất trong nước cũng bắt đầu dần chuyển sang sử dụng hộp số tự động. Mối lo ngại của Audi-Volkswagen đã xuất hiện gần 10 năm trước hộp số mới- DSG. Hộp này là gì? Cấu trúc của nó là gì? Có vấn đề gì trong quá trình hoạt động không? Về tất cả những điều này và hơn thế nữa - trong bài viết của chúng tôi.

Đặc điểm DSG

Hộp này là gì? DSG là hộp số chuyển số trực tiếp.

Nó được trang bị bộ truyền động sang số tự động. Một trong những tính năng của DSG cơ điện tử là sự hiện diện của hai bộ ly hợp.

Thiết kế

Hộp số này được kết nối với động cơ thông qua hai đĩa ly hợp nằm đồng trục. Một người chịu trách nhiệm về số chẵn, và người thứ hai chịu trách nhiệm về số lẻ và số lùi. Nhờ thiết bị này mà xe chạy êm ái hơn. Hộp chuyển số mượt mà. DSG tự động hoạt động như thế nào? Hãy lấy một ví dụ. Xe đang chạy ở số 1. Khi các bánh răng của nó quay và truyền mô-men xoắn, tốc độ thứ hai đã ăn khớp. Nó quay không tải. Khi xe chuyển sang số tiếp theo, đơn vị điện tử sự quản lý. Tại thời điểm đó truyền động thủy lực hộp số nhả cái thứ nhất và cuối cùng đóng cái thứ hai. Mô-men xoắn di chuyển trơn tru từ bánh răng này sang bánh răng khác. Và cứ như vậy cho đến số thứ sáu hoặc thứ bảy. Khi xe đã đủ tốc độ cao, hộp sẽ chuyển sang giai đoạn cuối cùng.

Trong trường hợp này, các bánh răng của bánh răng áp chót, tức là bánh răng thứ sáu hoặc thứ năm, sẽ ở trạng thái ăn khớp “không tải”. Khi tốc độ giảm, các đĩa ly hợp của hộp số rô-bốt sẽ nhả giai đoạn cuối và tiếp xúc với bánh răng áp chót. Như vậy, động cơ luôn tiếp xúc với hộp số. Đồng thời, “thợ máy” sẽ rút đĩa ly hợp bằng cách nhấn bàn đạp, hộp số không còn tiếp xúc với động cơ. Ở đây, với hai đĩa, mô-men xoắn được truyền đi êm ái và không bị gián đoạn nguồn điện.

Thuận lợi

Không giống như hộp số tự động thông thường, hộp số tự động DSG bằng robot yêu cầu ít tải hơn, do đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, không giống như hộp số tự động đơn giản, thời gian giữa mọi thứ sẽ giảm đi do có hai ly hợp. Ngoài ra, người lái có thể độc lập chuyển sang chế độ tiptronic và điều khiển chuyển số bằng cơ. Chức năng của bàn đạp ly hợp sẽ được thực hiện bằng điện tử. Ngày nay các xe Skoda, Audi, Volkswagen đều được trang bị hệ thống ECT, hệ thống này không chỉ điều khiển chuyển số mà còn điều khiển mở cửa. van tiết lưu. Vì vậy, khi lái xe, bạn có cảm giác như đang lái một số. Thiết bị điện tử cũng đọc nhiều dữ liệu khác, bao gồm cả nhiệt độ động cơ. Nhà sản xuất tuyên bố rằng việc sử dụng hệ thống ECT cho phép bạn tăng tuổi thọ của hộp số và động cơ robot lên 20%.

Một điểm cộng nữa là khả năng chọn chế độ vận hành hộp số. Có ba trong số đó: mùa đông, kinh tế và thể thao. Về phần sau, thiết bị điện tử sẽ thay đổi điểm chuyển số sang điểm sau. Điều này tăng lên nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên.

Sự cố và trục trặc trong quá trình truyền tải

Vì hộp số DSG robot là một bộ phận phức tạp thiết bị cơ điện, nó có thể bị hỏng hóc khác nhau. Hãy nhìn vào chúng. Vì vậy, vấn đề đầu tiên là bộ ly hợp. Ở đây cần lưu ý sự hao mòn của giỏ và đĩa dẫn động, cũng như tải trọng tăng lên ổ đỡ phát hành. Một dấu hiệu trục trặc của các cơ cấu này là ly hợp bị trượt. Kết quả là mô-men xoắn bị mất và động lực tăng tốc của xe kém đi.

phát sinh chế độ khẩn cấp Nó có nghĩa là gì? Đèn xuất hiện trên bảng đồng hồ, xe bắt đầu rung lắc và gặp khó khăn khi khởi động từ trạng thái dừng.

Máy cắt

Các vấn đề về DSG cũng ảnh hưởng đến bộ truyền động. Đây là hộp số cơ điện và truyền động ly hợp. Với việc sử dụng thường xuyên và quãng đường cao Cái gọi là “bàn chải” bị mòn. Không thể loại trừ khả năng ngắt mạch động cơ điện. Một dấu hiệu của sự cố của bộ truyền động là xe khởi động đột ngột và “giật”. Triệu chứng này cũng xảy ra khi cài đặt ly hợp không chính xác. Vì vậy, cần phải thực hiện chẩn đoán máy tính. Mỗi hãng xe đều có mã lỗi riêng.

Về hộp số DSG 7 cấp

Chúng ta đã biết đây là loại hộp gì. Không có sự khác biệt cơ bản trong hoạt động của “robot” sáu và bảy tốc độ.

Nhưng thống kê cho thấy đây là những chiếc hộp dễ bị hỏng hóc nhất. Nếu chúng ta xem xét riêng “robot” bảy tốc độ, thì cần lưu ý vấn đề của bộ điều khiển cơ điện tử và bộ ly hợp khô. Hộp số sau có thể bị mài mòn nghiêm trọng, đặc biệt là khi chuyển sang số cao hơn hoặc cao hơn, kết quả là hộp số bị mòn và chuyển sang “chế độ khẩn cấp”. Trượt và các vấn đề xảy ra khi bắt đầu từ trạng thái dừng và chuyển số. Bản thân nhà sản xuất Volkswagen cung cấp thời gian bảo hành là 5 năm. Trong thời gian này, hơn một nửa số xe có hộp số như vậy cần phải thay ly hợp. Đây là toàn bộ vấn đề với việc truyền tải này. Vì vậy, nếu xe đã trên 5 năm tuổi thì mọi trách nhiệm hoàn toàn đổ lên vai chủ xe. Và anh ta sẽ thay đổi tất cả các thành phần trong hộp này bằng chi phí của mình.

Cơ điện tử

Các vấn đề không chỉ tồn tại ở bộ phận cơ khí mà còn ở bộ phận điện, cụ thể là bộ phận điều khiển. Phần tử này được cài đặt trong chính bộ truyền động. Vì nó liên tục phải chịu tải nên nhiệt độ bên trong thiết bị sẽ tăng lên.

Do đó, các điểm tiếp xúc của thiết bị bị cháy, khả năng sử dụng của van và cảm biến bị suy giảm. Các kênh thân van cũng bị tắc. Bản thân các cảm biến sẽ từ hóa các sản phẩm bị mòn của hộp theo đúng nghĩa đen - các mảnh kim loại nhỏ. Kết quả là hoạt động của bộ điều khiển điện thủy lực bị gián đoạn. Xe bắt đầu trượt, lái kém cho đến khi dừng hẳn và các bộ phận ngừng hoạt động. Cũng đáng chú ý là vấn đề mòn phuộc ly hợp. Kết quả là hộp không thể ăn khớp với một trong các bánh răng. Có tiếng kêu khi lái xe. Điều này xảy ra do hao mòn, hộp số này được lắp trên các xe ô tô thuộc các phân khúc khác nhau. Nhưng ngay cả trên xe đắt tiền Không thể loại trừ những trục trặc này, mặc dù các bộ phận của nó được thiết kế để có tuổi thọ và tải trọng cao hơn.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ dịch vụ?

Do thường xuyên gọi điện đến các đại lý, bản thân mối quan tâm này bắt đầu tư vấn cho các chủ xe cách kéo dài tuổi thọ của hộp.

Để các bộ phận truyền động ít chịu ứng suất hơn, khi dừng xe quá năm giây, nhà sản xuất khuyến nghị nên di chuyển bộ chọn hộp số về vị trí trung lập.

Phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra nó là gì. Như bạn có thể thấy, mặc dù có nhiều ưu điểm nhưng nó cũng có nhiều vấn đề. Vì vậy, việc lái những chiếc xe như vậy chỉ hợp lý nếu nó ở trong thời hạn bảo hành. Những người đam mê ô tô không khuyến khích mua những chiếc xe như vậy trên thị trường thứ cấp nếu chúng đã hơn 5 năm tuổi. Độ tin cậy của những chiếc hộp này là một câu hỏi lớn.

26.07.2017

Các nhà sản xuất ô tô hiện đại không ngừng cải tiến phương tiện của họ. Công nghệ mới xuất hiện, ô tô trở nên mạnh mẽ. Những cải tiến cũng đã được thực hiện đối với hộp số. Giống như những người tiền nhiệm của nó, trạm kiểm soát có những ưu điểm và nhược điểm. Chúng tôi sẽ giúp bạn giải thích nguyên nhân của sự cố trong hộp DSG 7. Bạn có thể xem thêm thông tin trong video ở cuối. Chúng tôi sẽ cho bạn biết nhược điểm của hộp số DSG-7 là gì.

Hộp số tự động bao gồm những gì? Cơ chế bao gồm:

  • Cơ điện tử (hệ thống điều khiển);
  • ly hợp nhiều đĩa;
  • ròng rọc sơ cấp và thứ cấp;
  • Cơ thể chính.

Hoạt động của hộp được thực hiện trực tiếp bởi hệ thống Cơ điện tử. Thiết bị này bao gồm:

  • Cảm biến Holla;
  • điện hệ thống thủy lực sự quản lý;
  • một số lượng lớn dây;
  • cơ chế thực hiện nhiệm vụ điều khiển.

DSG 7 hoạt động theo những nguyên tắc nhất định. Để chuyển xe sang tốc độ cao hay thấp máy tính trên máy bay tự động nhả đĩa bánh đà ly hợp. Tốc độ yêu cầu được bật, đĩa sẽ tự động kết nối với hệ thống. Tính năng chính Hộp này là nó giảm thiểu thời gian sang số.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tại sao cơ cấu lại cần hai ly hợp? Bộ ly hợp đầu tiên của DSG 7 chịu trách nhiệm chuyển đổi tốc độ lẻ và bộ ly hợp thứ hai chịu trách nhiệm chuyển đổi tốc độ chẵn. Khi ô tô bắt đầu chuyển động, đĩa ly hợp thứ nhất được nối với bánh đà, đĩa ly hợp thứ hai lúc này bị ngắt kết nối. Khi đạt được tốc độ, máy tính xách tay sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống và bộ ly hợp sẽ thay đổi.

So với DSG 6, phiên bản cải tiến trang bị ly hợp khô DSG 7 được lắp trên các xe có ít động cơ mạnh mẽ. Việc thay thế ly hợp DSG được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ. Có rất nhiều huyền thoại trên Internet về hộp số robot. Một số người đam mê ô tô đọc về những ưu điểm, trong khi những người khác đọc về những nhược điểm. Nhưng họ không thể hình thành chính xác những ưu điểm và nhược điểm. Chúng tôi sẽ cho bạn biết những ưu điểm và nhược điểm nổi tiếng nhất của mô hình này.

Ưu điểm của thiết bị

Dựa trên kinh nghiệm nhiều năm rút ra kết luận hộp có nhiều nhược điểm và ít ưu điểm. Mặc dù có rất ít lợi thế nhưng chúng vẫn tồn tại. Hãy nhìn vào những cái có liên quan nhất.

Thứ nhất, chuyển số nhanh. Đây là phần chính mặt tích cực cơ chế di động.

Thứ hai, nhờ cơ chế này, người lái có thể lựa chọn kiểm soát tốc độ một cách độc lập hoặc tin tưởng vào hệ thống.

Một điểm cộng lớn là khả năng hấp thụ chất lỏng của máy thấp. Không giống như DSG 6 Một phiên bản mới tiêu thụ dầu máy ít hơn 5 lần. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 15%.

Nhược điểm của thiết bị

Nhược điểm là khi bạn mua một chiếc xe có hệ thống như vậy, bạn không bao giờ biết nó sẽ tồn tại được bao lâu. Dựa trên tất cả thông tin, chúng tôi đã chọn ra một số vấn đề mà 85% người lái xe gặp phải:

  • Khi thay đổi tốc độ, xe có thể tạo ra rung lắc nhẹ hoặc rung chuyển (Điều này là do ly hợp khô);
  • Những chiếc xe có gắn DSG 7 đều bị cấm kéo. Khi kéo xe, bạn có thể làm hỏng ly hợp nặng và đứt dây đai. Việc thay thế bộ ly hợp DSG sẽ tốn một khoản tiền khá lớn. Điều này có nghĩa là nếu xe chết máy, bạn cần gọi xe kéo. Nếu bạn cố gắng tự khởi động, xe có nguy cơ bị hư hỏng nặng;
  • cơ cấu không được lắp trên xe có động cơ dọc;
  • âm thanh bên ngoài dưới mui xe khi lái xe. Thông thường, người lái xe ô tô sẽ nghe thấy những âm thanh như vậy khi lái xe qua gờ giảm tốc;
  • do thiết kế phức tạp cơ điện tử dsg 7, ít thợ thủ công đảm nhận công việc. Điều này là do các chuyên gia của chúng tôi có ít kinh nghiệm làm việc với hệ thống như vậy. Sửa chữa hộp số tự động đòi hỏi nhiều thời gian và thiết bị tốt. Vì vậy, không phải người chủ nào cũng muốn tự mình đảm nhận công việc;
  • Khắc phục sự cố tốn rất nhiều tiền;
  • dưới tải nặng, cơ chế quá nóng. Đây là một bất lợi lớn đối với những người lái xe thường xuyên bị kẹt xe hoặc lái xe đường dài. Tại công việc lâu dài robot quá nóng và bắt đầu hoạt động chậm hơn;
  • Bộ ly hợp thường xuyên bị hỏng. Một vấn đề thường gặp nếu xe chạy địa hình hoặc trên đường xấu. Nhà sản xuất của Volkswagen DSG 7 cảnh báo người dùng rằng cơ chế này không được thiết kế để lái xe địa hình liên tục. Vì vậy, thiết bị được sử dụng tốt nhất ở khu vực thành thị;
  • ly hợp khô. Vì điều này, máy nhanh chóng bị hao mòn. Do thuật toán cơ điện tử DSG 7 không chính xác nên máy không hoạt động bình thường. Ống lót trục, miếng đệm và phuộc bị mòn nhanh chóng. Xe phải sửa chữa thường xuyên, sửa chữa hộp số tự động tốn rất nhiều tiền;
  • bụi bẩn bám vào cảm biến. Các cảm biến không hoạt động đúng. Máy tính xách tay không nhìn thấy tất cả các vấn đề. Bởi vì điều này, có thể xảy ra sự cố máy thường xuyên. Khi cảm biến bị bẩn, thiết bị có thể không báo hiệu máy đã quá nóng, dẫn đến một bộ phận quan trọng có thể bị cháy. DSG 7 có thể phải sửa chữa sâu và tốn rất nhiều tiền. Ngoài ra, không phải tiệm sửa chữa ô tô nào cũng muốn sửa chữa thiết bị DSG 7.
  • trộn chất chống đông với dầu. Vấn đề xảy ra rất hiếm khi. Vì vấn đề này bạn sẽ phải làm thay thế hoàn toàn dsg 7. Khi chất làm mát lọt vào dầu, thiết bị bị hỏng và bị lỗi. Người lái xe có thể không nhận thấy ngay vấn đề này và tiếp tục vận hành xe. Điều này sẽ dẫn tới những hậu quả rất xấu;
  • Cảm biến Holla. Chúng tôi đã đề cập đến chúng ở trên. Theo các tài xế, thiết bị liên tục tắt lực kéo nếu cảm biến Hall không hoạt động. Cơ cấu giám sát vị trí cần số. Nếu nó gặp trục trặc, thông tin không chính xác sẽ xuất hiện trên màn hình. Thiết bị bị lỗi và cần thay thế dsg 7;
  • ly hợp tang trống đôi và bánh đà. Với sự ra đời của cơ chế này, vòng bi bắt đầu bị mòn nặng. Ly hợp liên tục bị hỏng vì lý do này. Nếu bụi kim loại lọt vào hộp số, thiết bị sẽ bị hỏng. Điều này gây hại cho hệ thống. DSG 7 cần được sửa chữa liên tục.

Từ những ưu và nhược điểm mà chúng tôi đã liệt kê, có thể nhận thấy rằng có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm. Điều này chủ yếu là do cơ chế thiết kế phức tạp. Có những sai sót trong đó làm vô hiệu hóa máy. Các nhà phát triển đang cố gắng khắc phục tất cả các vấn đề. Có lẽ thiết bị sẽ sớm trở nên tốt hơn. Trong khi đó, thiết bị vẫn hoạt động như trước.

DSG là viết tắt của Direkt Schalt Getrieb, dịch theo nghĩa đen từ tiếng Đức là “hộp số trực tiếp”. Đây là một trong nhiều loại hộp số robot chọn trước có hai ly hợp.

Như bạn đã biết, “robot” là một hộp cơ khí nhưng được điều khiển tự động. Khi cần chuyển số, máy tính sẽ ra lệnh cho các bộ truyền động, ngắt kết nối đĩa ly hợp dẫn động khỏi đĩa dẫn động, từ đó tách động cơ và hộp số, di chuyển các trục bằng các bánh răng, sau đó nối các đĩa trở lại, tiếp tục chuyển số. quá trình truyền mô men xoắn.

Phải nói rằng không phải lúc nào máy tính cũng có thể xử lý thao tác này một cách nhanh chóng - nó thường cần nhiều thời gian hơn cả trình điều khiển. Lái xe năng động, và thậm chí còn thể thao hơn, không còn phù hợp với hộp số robot thông thường.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Một vấn đề hoàn toàn khác là hộp số ly hợp kép! Sơ đồ Loại hộp số này được phát minh bởi kỹ sư người Pháp Adolphe Kegresse. Nhân tiện, trước Thế chiến thứ nhất, ông làm việc trong gara cá nhân của Nicholas II và đã phát minh ra hệ thống đẩy bánh xích cho Tsar's Packard, nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Vào cuối những năm 30, khi Kegresse mô tả nguyên lý hoạt động của bộ ly hợp kép, công nghệ không cho phép chế tạo nguyên mẫu và thiết kế này đã bị lãng quên cho đến đầu những năm 80. Sau đó, hộp lũy tiến đã được thử nghiệm trên Ford Fiesta, Ford Ranger và Peugeot 205, sau đó được lắp đặt trên xe đua Audi và Porsche.

DSG hoạt động như thế nào?

Như có thể thấy trên sơ đồ, đĩa dẫn động ly hợp làm quay động cơ, nằm giữa hai đĩa dẫn động nối với hộp số. Một đĩa được nối với trục có số bánh răng lẻ (1,3 trở lên) và đĩa thứ hai được nối với trục có số bánh răng chẵn (2,4 trở lên). Các trục đĩa ly hợp nằm trên cùng một trục giống như một con búp bê làm tổ - lồng vào nhau. Khi một chiếc ô tô có hộp số như vậy khởi động, chỉ có đĩa "lẻ" được ép vào đĩa dẫn động và chuyển động bắt đầu ở số một. Lúc này, ở hàng chẵn, bánh răng thứ hai được gài và khi bạn cần chuyển số, bánh răng “lẻ” sẽ bị ngắt khỏi đĩa dẫn động và bánh răng “chẵn” sẽ được gắn ngay lập tức. Trong khi nó đang hoạt động, ở hàng lẻ, bánh răng thứ ba được gài, v.v. Theo đó, việc chuyển đổi diễn ra nhanh chóng - nhanh hơn bất kỳ ai, ngay cả người lái xe có trình độ cao nhất, có thể thực hiện được. Loại hộp số này được gọi là chọn trước, từ pre- (“trước”, “trước”) và select (“lựa chọn”).

DSG không phải là lựa chọn trước duy nhất

Ngoài DSG, còn có một số loại “robot” chọn lọc trước khác. Ví dụ, Porsche có hộp số PDK, được phát triển cùng với ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz và Ferrari sử dụng hộp số Getrag, còn Fiat đã phát triển “robot” TCT của riêng mình, được trang bị trên tất cả các mẫu xe Alfa Romeo, cũng như Dodge Dart. Ngoài ra còn có nhiều loại hộp số ly hợp kép khác nhau dành cho những mục đích đặc biệt. Ví dụ: một phiên bản thể thao của nhà sản xuất Oerlikon Graziano dành cho siêu xe McLaren 12C hoặc một bộ phận được thiết kế cho máy nông nghiệp hạng nặng của John Deere Tractors. Nhìn chung có rất nhiều hộp số chọn trước nhưng chỉ có Volkswagen DSG là bị mang tiếng xấu. Tôi tự hỏi tại sao? Phần lớn là do DSG là loại hộp số đầu tiên được sử dụng trong sản xuất hàng loạt ô tô. Nhưng cũng có những sự tinh tế trong thiết kế...

Không phải tất cả DSG đều được tạo ra như nhau

DSG có ba loại. Năm 2003, phiên bản 6 cấp đầu tiên của hộp số DSG có chỉ số DQ250, được phát triển cùng với Borg Warner, đã được ra mắt. Nó khác ở chỗ các đĩa ly hợp đôi hoạt động trong bể dầu. Lực ma sát giữa các đĩa tương đối nhỏ và đây là con dao hai lưỡi. Một mặt, bộ ly hợp có thể truyền mô-men xoắn lớn (lên tới 350 Nm) tới hộp số với độ mòn khá vừa phải và quá trình ăn khớp diễn ra suôn sẻ. Mặt khác, chất “trung gian” giữa các bề mặt cọ xát dưới dạng dầu được cung cấp tổn thất lớn. Năm 2008, Volkswagen đã mạo hiểm và cho ra mắt hộp DQ200, được sản xuất cùng với công ty LuK. Có bảy bước và ly hợp chuyển từ ướt sang khô, giống như trên những chiếc thông thường. hộp cơ khí. Mô-men xoắn cực đại của động cơ mà một chiếc hộp như vậy có thể “tiêu hóa” đã giảm xuống còn 250 Nm. Chính phiên bản chọn lọc trước này của Volkswagen đã nổi tiếng là một đơn vị không thành công. Mặc dù tổn thất ở đây được giữ ở mức tối thiểu và chiếc hộp hoạt động rất hiệu quả, nhưng vẫn có những vấn đề về sự thoải mái và độ tin cậy, mà chúng ta sẽ thảo luận chi tiết dưới đây. Một lát sau, hai sửa đổi nữa của DSG đã được phát hành, cả hai đều có ly hợp ướt trở lại và vẫn còn bảy giai đoạn. Năm 2008, S-tronic xuất hiện cho Audi với sự sắp xếp theo chiều dọcđộng cơ (nó hoạt động với mô-men xoắn lên tới 600 Nm) và vào năm 2010 - một DSG mới để bố trí ngang (lên đến 500 Nm). Vì vậy, ở mức độ này hay mức độ khác, chỉ nên sợ DSG “khô” với bảy bước. Tất cả các biến thể khác của robot chọn trước đều hoạt động mà không có bất kỳ phàn nàn nào.

Tùy chọn hộp số DSG 6 cấp

Ảnh: volkswagen-media-services.com

Bạn có thể tìm thấy DSG ở đâu?

Hiện nay Mối lo ngại của Volkswagen sử dụng song song cả ba phiên bản DSG, cũng như S-tronic và PDK. Làm thế nào để nhận biết xe có hộp số DSG DQ200 bảy cấp ly hợp khô kép có thể gây ra sự cố khi vận hành? Hộp có thể có vấn đề đã được cài đặt trên gần như toàn bộ mô hình dòng xe Volkswagen, Seat và Skoda từ năm 2008 đến nay. DSG7 đã và đang được lắp đặt trên những sửa đổi tương đối yếu với động cơ lên ​​tới 1,8 lít. Động cơ 2 lít trở lên, cũng như động cơ diesel có mô-men xoắn trên 250 Nm, thường được kết hợp với DSG6 cũ và đáng tin cậy với bộ ly hợp ướt hoặc thậm chí là hộp số tự động 6 cấp thủy lực. Hộp số DSG và S-tronic ướt bảy cấp chỉ được trang bị độc quyền trên Audi.

DSG gây ra vấn đề gì?

Điều đáng nói ngay là hàng chục nghìn tài xế lái ô tô với “robot” bảy tốc độ và không phàn nàn bất cứ điều gì. Tuy nhiên, tỷ lệ những người không hài lòng với việc mua hàng vẫn khá lớn. Điều gì làm họ lo lắng?
  • Bị giật khi chuyển số lên hoặc xuống- nhược điểm phổ biến nhất. Nguyên nhân là do các đĩa ly hợp khô đóng lại quá đột ngột. Hiệu quả gần như tương tự nếu bạn nhả bàn đạp ly hợp khi chuyển số trên xe số tay.
  • Âm thanh bên ngoài trong quá trình hoạt động. Tiếng kêu, tiếng mài và các tiếng ồn khác.
  • Mất lực kéo khi tăng tốc. Các đĩa ly hợp không ăn khớp với nhau đúng cách và xe không phản hồi khi nhấn bàn đạp ga. Tình hình đặc biệt nguy hiểm khi vượt trên đường quê.

    Có lẽ loại hộp số hiện đại nổi tiếng nhất là hộp số chọn trước hộp robot hộp số có hai ly hợp - DSG. Hộp này thường được lắp trên xe VAG. Bài viết sẽ giải đáp nhiều thắc mắc của người lái xe về hộp số này, đồng thời cho bạn biết về ưu, nhược điểm của hộp số. Bài viết sẽ chứa đựng những đánh giá thực tế, cả tích cực và tiêu cực từ những người sở hữu xe ô tô có hộp số DSG.

    Một ít lịch sử

    DSG viết tắt không gì khác hơn là Doppelkupplungsgetriebe (tiếng Đức) hoặc Hộp số chuyển số kép (tiếng Anh). Trên các diễn đàn tiếng Nga và cộng đồng chủ sở hữu xe VAG Bạn cũng có thể tìm thấy cách giải mã DSG sau: Hai bộ ly hợp mỗi năm. :))) Tiếp theo sẽ rõ tại sao một số người lại giải mã nó theo cách này.

    Hộp DGS hiện có nhiều kiểu dáng khác nhau. Phiên bản đầu tiên của hộp được phát hành vào cuối năm 2002. Hộp số có sáu bánh răng, bộ ly hợp bị ướt, hộp số có thể chịu được mô-men xoắn lên tới 350 Nm và được gọi là DQ250.

    Năm 2008, phiên bản nhẹ và tiết kiệm của DSG, DQ200, được tung ra thị trường. Hộp số bảy cấp, ly hợp khô nhưng hộp số không còn tạo ra nhiều mô-men xoắn, bị giới hạn ở 250 Nm.

    Mối quan tâm của VAG đã phát triển phiên bản đầu tiên và thứ hai của hộp cùng với các công ty LuK và Borg Warner. Vào mùa thu năm 2009, VAG đã phát triển và cho ra đời hộp số ly hợp kép bảy cấp một cách độc lập. Chiếc hộp này có tên là DQ500, có thể chịu được mô-men xoắn lên tới 600 Nm và nhờ đó, nó đã có thể được sử dụng trên các phương tiện thương mại. Một sửa đổi khác của gia đình DSG có thể được coi là DL501 hoặc “S-Tronic”, cũng được thiết kế cho mô-men xoắn lên tới 600 Nm và được lắp chủ yếu trên Audi, nhưng chỉ trên những chiếc xe có động cơ dọc. Đây là sự phát triển chung giữa Audi và Borg Warner từ năm 2008.

    "Tôi sở hữu chiếc Passat thứ sáu với DSG, tôi có thể nói ngay rằng chiếc xe rất tuyệt. Tôi đã lái nó hơn mười năm và tôi nghĩ rằng hộp số ở đây đơn giản là không thể phá hủy, mặc dù thành thật mà nói, cấu hình Passat mà chúng tôi bán không xứng đáng với số tiền mà họ yêu cầu. Về hộp DSG, tôi muốn nói thêm rằng kể từ khi chúng bắt đầu được lắp đặt, nhà sản xuất đã cải thiện đáng kể. Và nếu ai đó gặp vấn đề với DSG, điều này không có nghĩa là rằng mọi người sẽ có chúng. Ngoài ra, người Nhật đã sử dụng hộp số robot– Nissan và Toyota. Bố mẹ tôi đã có một chiếc Camry gắn robot hơn 5 năm và anh ấy sử dụng chiếc xe này hàng ngày. Không có vấn đề gì trong năm năm."

    Nguyên lý hoạt động của DSG

    Về cốt lõi, DGS là hộp số tay, nhưng việc chuyển số tự động diễn ra một cách tự động và không bị mất điện chứ không giống như trong một “cơ khí” thông thường. Ở hộp số sàn, công suất bị mất chính xác vào thời điểm ly hợp được nhấn xuống, và rõ ràng là tại thời điểm mô-men xoắn bị loại bỏ khỏi các bánh xe, nhiên liệu sẽ cháy không tải. Nhìn chung, việc sử dụng DSG sẽ tăng thêm tính năng động và hiệu quả cho chiếc xe.

    "Tôi có hai chiếc ô tô. Một chiếc có DSG bảy tốc độ, chiếc kia có sáu tốc độ. Tôi thực sự thích cách hoạt động của DSG. Nhưng điều đáng nói là bạn cần phải làm quen với nó. Hộp số có khả năng thích ứng, nghĩa là nó thích ứng với chế độ lái của bạn. Nó cũng có thể hoạt động mạnh mẽ và êm ái, bạn không cần phải nghĩ rằng đây là trục trặc. Hộp số cần thời gian để thích ứng. Tôi thích những hộp số này hơn hộp số tự động thông thường. Tôi đã lái hơn 50 chiếc rồi. nghìn. Hộp số không có vấn đề gì cả."

    Sự khác biệt chính giữa DSG và bất kỳ hộp số nào là sự hiện diện của hai bộ ly hợp. Nhưng trên thực tế, nó vẫn còn khó hiểu hơn. Ngoài ra còn có hai hộp! Và chúng được tích hợp vào một cơ thể chung đến mức không thể nhận thấy được. Và nếu ô tô sử dụng hai hộp số thì không thể có một trục đầu vào. Đúng vậy - có hai trục và mỗi trục có bộ ly hợp riêng. Bây giờ thì đã rõ tại sao DSG lại cần có bánh đà khối lượng kép.

    Một trục được trang bị các bánh răng cho số lẻ và số lùi, và thứ hai, tương ứng, cho số chẵn. Sau khi khởi động xe ở số một, DSG đã cài số hai và giữ cho nó sẵn sàng. Và khi ô tô cần chuyển sang số tiếp theo, ly hợp của trục thứ nhất mở ra, ly hợp thứ hai nhanh chóng lấy mô-men xoắn mà không bị mất công suất, v.v.

    "Tôi đã mua một chiếc Passat 1.8 TSI với 7-DSG. Tôi mua nó mới ở đại lý. Tôi đã mua được 30 nghìn, không vấn đề gì. Tôi muốn lưu ý khả năng xử lý tuyệt vời của chiếc xe, giúp nó dễ dàng di chuyển trên đường." đường, kể cả khi tắc đường. Khi tốc độ tăng, vô lăng trở nên chắc chắn hơn, giúp kiểm soát xe tốt hơn. Mặc dù xe không phải là xe đua nhưng thỉnh thoảng tôi lại thích vui chơi trên bùng binh. Tuy nhiên, khi bước vào vào cua ở tốc độ hơn 100 km/h có cảm giác trục sau bị nổ tung, đó là trường hợp của tôi ở chiếc chín cũ nhưng ở đó tôi đã tự nâng gầm lên, tôi sẽ cố gắng thay lốp , có lẽ vì họ mà nó nổ nhiều. Nhưng đối với bản thân hộp số, xe tăng tốc đơn giản là tuyệt đẹp, hệ thống động lực tuyệt vời. Lên 100 km/h - 9 giây. Ở chế độ D, hộp số chuyển số, như rốt cuộc thì nếu hạt giống đang kêu lách cách ly hợp kép cho phép bạn giữ hai tốc độ cùng một lúc. Nếu chuyển hộp số sang chế độ thể thao và ấn giày sneaker xuống sàn thì có thể đạt vận tốc 190 km/h ôi nhanh quá. Cá nhân tôi có thể đạt tốc độ 210 km/h. Tóm lại là mình không có gì phàn nàn về hộp cả. Hoạt động tuyệt vời."

    Các bánh răng DSG được ăn khớp bằng cách sử dụng bộ ly hợp đồng bộ thông thường và các phuộc dẫn động các xi lanh thủy lực, đồng thời ly hợp cũng được ăn khớp và ngắt bằng thủy lực. Tất cả các quá trình này được quản lý bởi cùng một “cơ điện tử” khét tiếng, chứa trong mô-đun của nó các thiết bị điện tử và điện thủy lực chính của hộp số này.

    Trục bánh răng chẵn của hộp số này rỗng. Khi lắp ráp, trục bánh răng lẻ nằm bên trong nó. Thủ thuật này giúp có thể lắp hai hộp số tay vào một vỏ.

    Độ tin cậy của DSG

    không giống hộp số tự động cổ điển, không cần ly hợp hay bánh đà mạnh mẽ, DSG sử dụng cả hai bộ phận này. Hơn nữa, bạn cần một bánh đà khối lượng kép có giới hạn an toàn tốt, giống như hộp số tay (tối thiểu 150 nghìn km). Nhưng trên thực tế, bánh đà của DSG có thể bị hỏng nhanh hơn nhiều.

    "DSG thứ bảy là một chiếc dùi thực sự. Không chỉ cơ điện tử mà cả bộ ly hợp cũng bị hỏng. Và theo đánh giá của các diễn đàn, tôi không phải là người duy nhất. Một thợ cơ khí mà tôi biết ở một trạm dịch vụ nói rằng mỗi tháng có ít nhất một chiếc Audi, Volkswagen hoặc Toyota gặp vấn đề ở cùng một hộp số - cơ điện tử hoặc ly hợp. Và việc sửa chữa này luôn tốn kém những khoản tiền không thực tế. Tôi có thể nói gì - google từ khóa "cơ điện tử cho DSG" và mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng. Nhưng với DSG- 6, mọi chuyện đã khác. Trước đây tôi có một chiếc Golf với chiếc DSG thứ sáu, nó không tỏ ra tệ hại gì nên tôi không ngại mua một chiếc xe có hộp số như vậy mà là hộp số bảy cấp, Bây giờ tôi rất tiếc. Golf đã 5 năm không xảy ra vấn đề gì. Tôi sẽ đưa ra lời khuyên cho những ai muốn mua xe - đừng mua xe có 7-DSG."

    Loại ly hợp ướt của DSG được làm mát tốt hơn, đó là lý do tại sao nó có tuổi thọ dài hơn - khoảng 300 nghìn km. Nhưng nguồn ly hợp khô được nêu ở mức 150-200 nghìn km. Nhưng một lần nữa, trên thực tế, ly hợp khô không mất nhiều thời gian để bảo dưỡng và nguyên nhân nằm ở hệ thống điều khiển hộp số - cơ điện tử. Nó thường bị hỏng ngay cả trước quãng đường 100 nghìn. van điện từ. Điểm mấu chốt là cơ điện tử nằm ở phía trên bộ phận hộp số, bộ phận này cũng nóng lên như chính hộp số. Để hiểu rằng hộp nóng lên rất nhiều, chỉ cần nói rằng thiết kế của nó cung cấp một bộ tản nhiệt dầu-nước (bộ trao đổi nhiệt) riêng biệt là có lý do. Bạn có thể tưởng tượng nhiệt độ sẽ thay đổi như thế nào đối với hệ thống cơ điện tử trên một chiếc ô tô lần đầu tiên qua đêm ngoài trời trong sương giá 20 độ, sau đó lái dọc theo đường cao tốc với tốc độ khá, hoặc thậm chí tệ hơn là bắt đầu “bò” khi tắc đường.

    Như các bạn đã biết, cầu tạo ra cung và ngày nay có rất nhiều dịch vụ cung cấp dịch vụ sửa chữa cơ điện tử. Đại lý chính thức không làm điều này và cung cấp dịch vụ thay thế hoàn toàn hộp số. Điều đáng chú ý là DSG không thể được sửa chữa trong gara thông thường - nó đòi hỏi những công cụ đặc biệt, đảm bảo độ chính xác lắp ráp lên đến năm micron.

    Xem xét các tùy chọn cho hộp DSG

    DQ 250 (DSG-6)

    Hộp có sáu bánh răng và có thể chịu được mô-men xoắn lên tới 350 Nm. Ly hợp là loại ướt. Hộp thường được gọi là DSG-6. Hộp yêu cầu bảo dưỡng định kỳ sau mỗi 60 nghìn km, bao gồm thay dầu và bộ lọc. Nếu không thay dầu, cơ điện tử sẽ nhanh chóng hỏng hóc.

    Đây là thế hệ hộp DGS đầu tiên được sử dụng trên xe VW: Golf 5 1.4 FSI và động cơ diesel 1.9 và 2.0 TDI; Touran, Passat B6 với động cơ diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia thế hệ thứ hai với động cơ diesel tăng áp hai lít; và Seat Leon với cùng một động cơ diesel. Hộp số không phải không có khuyết điểm nhưng trong hơn 10 năm qua, nhiều vấn đề đã được chủ xe khắc phục. DSG-6 đã chứng tỏ bản thân rất tốt.

    DQ 200 (DSG-7)

    Hộp số bảy cấp được thiết kế cho mô-men xoắn lên tới 250 Nm. Hộp số có ly hợp khô, nhà sản xuất không bảo dưỡng định kỳ cho DQ200. Nhiều trung tâm dịch vụ ô tô vẫn khuyên nên thường xuyên thay dầu trong mạch dầu hộp số. Hầu hết những lời phàn nàn của chủ xe đều xoay quanh chiếc hộp này.

    Do hộp không được thiết kế cho mô-men xoắn lớn nên nó được lắp trên các mẫu động cơ công suất trung bình 1.4, 1.6, động cơ 1,8 lít tối đa, chủ yếu có tua-bin.


    Cái hộp có tính năng thiết kế, ví dụ, máy bơm của hệ thống thủy lực được kết nối theo yêu cầu từ động cơ điện. Điều này cho phép chiếc xe tiết kiệm hơn ở mức tải thấp.

    Có vẻ như - một hộp số tuyệt vời, nhẹ, tiết kiệm, ly hợp khô của LuK được thiết kế cho 300 nghìn km, không cần bảo dưỡng hộp số. Đi xe và được hạnh phúc! Nhưng... Những “nhưng” này sẽ được viết ở bên dưới. Trong thời gian chờ đợi, chúng tôi sẽ tiếp tục giới thiệu các loại hộp.

    DQ 500 và DL 501

    Một “chiếc hộp” nghiêm túc cho một khoảnh khắc nghiêm túc – 600 Nm. Được cài đặt chủ yếu trên các xe buýt nhỏ Audi và VW đắt tiền và mạnh mẽ, mặc dù nó cũng được tìm thấy trên Tiguan tăng áp hai lít. Ly hợp bị ướt, có bảy bánh răng.


    Các vấn đề DSG điển hình

    Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào “nhưng” được đề cập ở trên. Đối với nhiều người, tất cả bắt đầu bằng một âm thanh ken két nhỏ, tiếng kêu leng keng hoặc tiếng gõ cửa, đôi khi khi lái xe trên những bề mặt không bằng phẳng, đôi khi bất ngờ trong một chuyến đi đã được đo. Sau khi liên hệ với đại lý, anh ta tiến hành chẩn đoán hộp số, không phát hiện ra lỗi nào, đồng thời không có hiện tượng rung, giật nên khách hàng thường bị từ chối sửa chữa. VW kêu gọi những lỗi “nhỏ” như vậy được coi là bình thường.

    Nhưng số lượng phàn nàn thậm chí còn nhiều hơn về tình trạng bị đẩy, rung và lắc khi chuyển số từ số 1 sang số 2 và đơn giản là khi lái xe ở tốc độ thấp. Nếu vấn đề không được xử lý thì theo thời gian nó sẽ phát triển: cường độ rung tăng lên, ly hợp bắt đầu trượt. Thậm chí, các đường truyền chẵn hoặc lẻ thậm chí có thể bị mất. Các bánh răng quay trở lại sau khi thay đĩa ly hợp.

    Nếu hệ thống thủy lực của hộp quá nóng, thì các bánh răng bắt đầu chuyển số giật cục, như thể đang ám chỉ người lái xe rằng họ nói “thay đổi cường độ sang số, di chuyển đều hơn”. Những vấn đề như vậy thường nảy sinh nhất khi tắc đường, khi có phong cách lái xe phù hợp: xuất phát-dừng, xuất phát-dừng. Khi lái xe như thế này, hệ thống thủy lực trong hộp nóng lên khá mạnh và bộ ly hợp chịu tải tăng lên.

    Một số người đam mê ô tô phàn nàn rằng hộp số một cách ngấm ngầm về cơ bản không muốn vào số. Không có. Hơn nữa, điều này có thể xảy ra trong khi di chuyển. Đôi khi khởi động lại xe đã giải quyết được vấn đề, nếu điều này không giúp ích được gì thì cơ điện tử phải được sửa chữa hoặc thay thế.

    “Tôi lái chiếc Folze Passat 6 số DSG số tự động. Mọi thứ đều ổn từ lâu, hộp số không có gì phàn nàn, nhưng ngay khi tôi quyết định bán xe thì nó nổ máy. màu xanh lam. Tôi đang lái xe khoảng 50 km/h, và thế thôi - hộp số không chịu sang số. Tôi phải gọi xe kéo. Tại trạm dịch vụ, họ đã kết án một số loại "cơ điện tử". Theo các chuyên gia, nó cháy rụi do dầu lọt vào. Họ yêu cầu hơn 100.000 rúp Nga để sửa chữa. Tôi chỉ chết lặng, nhưng tôi có thể làm gì? Sau đó, tôi đã nói chuyện với những chủ sở hữu khác của những chiếc xe như vậy. Mọi người đều biết vấn đề này và nó xảy ra thường xuyên, nhưng tôi không biết và cũng không có thời gian để bán xe. Kết luận - chiếc hộp cần được cải thiện nghiêm túc "Còn quá sớm để lắp vào ô tô."

    Sau đó nhà sản xuất phát hiện ra một tính năng khó chịu dầu tổng hợpđược sử dụng trong DSG: trong môi trường ấm áp, dầu bắt đầu tương tác với các bộ phận đồng của khối, đôi khi gây ra đoản mạch. Sau đó, ly hợp ngừng hoạt động. Nhiều chủ sở hữu đã vội vàng thay dầu thành nước khoáng, nhưng than ôi, không thể giải quyết triệt để vấn đề và loại dầu đó không phù hợp với điều kiện khí hậu của Nga.

    Một số chủ xe đã thay một số cơ điện tử và một số toàn bộ hộp đang bảo hành. Nhưng điều này không mang lại sự lựa chọn cho tương lai - có nhiều trường hợp vấn đề tương tự nảy sinh trên các hộp được thay thế. Mở các hộp "chết" cho thấy sự hiện diện của các con chip, rất có thể được hình thành do bộ điều khiển hộp số hoạt động không đúng cách.

    Có thể tìm thấy câu trả lời cho các câu hỏi thường gặp về DSG

    Điều đáng ghi nhớ là 7-DSG hầu như không thể sửa chữa được. Việc sửa chữa hộp bằng dịch vụ của bên thứ ba là do bạn tự chịu rủi ro và không có bất kỳ sự đảm bảo nào. Ngay cả dầu trong đó cũng gần như không thể thay được trong gara.

    Cách xác định rằng DSG của bạn bị lỗi cơ điện tử:

    Hộp đã chuyển sang chế độ N và trên bảng điều khiển, bạn sẽ thấy chỉ báo “PRNDS”;

    Bánh răng đầu tiên bây giờ đã được gài rất mạnh;

    Việc chuyển đổi giữa các bánh răng 1-2-3 diễn ra theo cách tương tự, đôi khi tại những thời điểm này, người ta nghe thấy tiếng tách rõ ràng;

    Khi phanh ở số hai, cảm nhận rõ ràng độ rung;

    Ở tốc độ dưới 2 nghìn có cảm giác lực kéo đã biến mất.

    Trong nhiều trường hợp không bảo hành, điều đáng suy nghĩ là nên mua một hộp mới - giá của nó có thể bằng giá của một chiếc ô tô trung bình trên thị trường thứ cấp.

    Tỷ lệ lỗi DSG là bao nhiêu? Nhưng sẽ không có ai thực sự nói. Số liệu thống kê chính thức như sau: khoảng 5% chủ xe yêu cầu thay thế DSG trong thời gian bảo hành. Điều này đúng như thế nào vẫn chưa được biết. Có một điều được biết - nếu bạn có một chiếc hộp như vậy, điều này không có nghĩa là nó sẽ hoàn toàn thất bại. Hầu hết các xe vẫn lái mà không gặp vấn đề gì với DSG.

    "Tôi có thể nói chắc chắn - nếu bạn không biết sử dụng DSG thì bạn không cần phải nói dối. Tôi có một chiếc Passat với DSG-6, tôi đã lái nó được gần 7 năm. Hộp số không có 'không gây ra vấn đề gì. Tôi thay dầu đúng giờ và thế là xong. Lần đầu tiên khi thay dầu, tôi nghĩ - đổ dầu gốc hoặc mua loại thay thế rẻ hơn. Tôi không gặp bất kỳ rủi ro nào và đổ đầy dầu gốc. Trong hộp khi thay dầu tôi thấy có bụi bẩn và dăm bào, lúc đó xe bắt đầu bị cấn và co giật một chút, tôi nghĩ nếu thay dầu không đỡ thì phải đi bảo dưỡng. thay dầu, mọi vấn đề đều biến mất! Mọi thứ bắt đầu hoạt động như trên một chiếc xe mới. Nhưng cha đỡ đầu của tôi quyết định tiết kiệm tiền và mua dầu không chính hãng. Tôi lái được một tuần thì xe bị kẹt. Nó khởi động, nhưng hộp số phải sang số "Không được. Cuối cùng, tôi phải thay hộp số ở đại lý. Ngoài việc tốn rất nhiều tiền, tôi còn phải đợi cả tháng. Vậy nên đừng bỏ bất cứ thứ gì vào trong hộp."

    Tóm tắt những phàn nàn của chủ xe ô tô mắc DSG, chúng ta có thể kết luận: hộp DSG không chấp nhận các chế độ lái với hệ thống ly hợp hoạt động liên tục và chuyển số thường xuyên. Một ví dụ điển hình là việc lái xe liên tục trong tình trạng ùn tắc giao thông. Việc lái xe như vậy làm hộp quá nóng, làm mòn ly hợp và làm hỏng cơ điện tử. Tuy nhiên, để lái xe khi tắc đường, những cái tên như thế này hoặc cổ điển sẽ thích hợp hơn hộp số tự động. Kéo “xi” khi tắc đường là điều vô cùng bất tiện, vì vậy cư dân các siêu đô thị mua ô tô có DSG để có một chuyến đi thoải mái. Nhưng nó không có ở đó...

    Tiếp theo, điều quan trọng cần lưu ý là DSG không dành cho “tay đua”! Cô ấy không yêu lái xe thể thao, và kỹ thuật tăng tốc động cơ khi nhấn bàn đạp phanh để dừng lại nhanh hơn có thể giết chết một DSG với ly hợp khô theo đúng nghĩa đen ngay từ một lần khởi động như vậy.

    Nhìn chung, các vấn đề của DSG nằm ở công nghệ phức tạp và Volkswagen đã làm rất tốt, hãng phát triển và cải tiến chủ đề lái xe nhanh và mượt mà, trên thực tế, là công ty dẫn đầu trong lĩnh vực này. Và các nhà bảo vệ môi trường đang gây áp lực nhất định lên những phát triển này - xét cho cùng, hộp số tự động thông thường sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, điều đó có nghĩa là những chiếc xe như vậy thải ra nhiều khí thải hơn vào khí quyển.

    Vậy có nên mua xe có hộp số DSG hay không? Tại sao không? Nhưng nên đi xe VW không quá 2012 hoặc có hộp số DQ250. Sau cùng, bạn cần hiểu rằng những chiếc xe khác có vấn đề với các loại hộp số khác. Ví dụ, súng máy DP0/DP2 của Pháp là gì? Đúng, DSG có tỷ lệ thất bại cao hơn, nhưng nó không bằng một trăm. Và rất nhiều phụ thuộc vào hoạt động và bảo trì kịp thời. Tôi muốn tin rằng những lần hiện đại hóa mới nhất của loại hộp số này đã khắc phục được nhiều vấn đề điển hình và giờ đây sẽ có ít vấn đề hơn với hộp số. Nhưng nếu bạn vẫn là một người thực sự sành sỏi về độ bền và độ tin cậy thì “anh không cần một chiếc hộp như vậy đâu anh em”. Hãy tìm thứ gì đó thực sự đơn giản - một hộp số tay đơn giản, cấu hình đơn giản xe hơi, ít chuông, còi và thiết bị điện tử trong xe, bởi vì những gì cơ chế đơn giản hơn, nó càng ít có khả năng bị vỡ. Quy tắc này áp dụng cho mọi thứ, không chỉ ô tô.

    Nhưng tác giả bài viết vẫn hy vọng rằng những vấn đề xảy ra với DSG mới đã là chuyện quá khứ, còn nếu không thì trong vài năm nữa, và VAG sẽ “đánh bóng” loại hộp số này về trạng thái tối ưu. Và các nhà sản xuất khác cũng sẽ bắt đầu trang bị cho ô tô của họ những hộp số như vậy. Suy cho cùng, việc lái xe với DSG vẫn rất tuyệt!

    Để thu thập thông tin về hoạt động của hộp DSG, những sự cố và trục trặc của nó, hãy để lại phản hồi và chia sẻ kinh nghiệm của bạn. Con cháu sẽ biết ơn bạn.



Bài viết tương tự