Hiệp sĩ rover đầm lầy. Vityaz - xe địa hình được theo dõi

Mọi thứ về chiếc xe này đều tuyệt vời: kích thước, mức tiêu thụ nhiên liệu, giá cả và khả năng. Loại thứ hai cao đến mức xe địa hình DT-30p hoặc Vityaz có lẽ được coi là dễ vượt qua nhất bằng phương tiện giao thông đường bộ trên hành tinh.

Quái vật trên cánh đồng

Cánh đồng gập ghềnh mà chúng ta dần dần vượt qua xe bán tải Toyota Hilux và ngồi lên tấm bảo vệ cacte vài lần, “Vityaz” bay vụt qua một cách nhanh nhẹn như thể nó là một mặt bàn phẳng. Mặc dù từ bay nghe có vẻ hơi cường điệu đối với một đơn vị có tốc độ tối đa 40 km/h, nhưng tin tôi đi, xét từ cabin của con quái vật này, thậm chí 40 km/h cũng không có vẻ gì là chậm.

Nó đi qua ổ gà với sự mềm mại của một con thằn lằn, nhưng biên độ rung động trong cabin đến mức sau một lúc bạn muốn lao ra ngoài. Không khí trong lành. Tất nhiên là: với chiều cao hơn ba mét, “Vityaz” có thể vượt qua những bước đi có kích thước bằng con người khi đối đầu và lái qua những con mương có chiều dài bằng một chiếc ô tô. Khi ở kính chắn gió Trời đất lờ mờ, người ta chỉ có thể hy vọng vào sức mạnh của bộ máy tiền đình.

Nhưng nó có phải là thứ dễ vượt qua nhất trên hành tinh? Mỗi loại xe địa hình đều phù hợp với từng điều kiện, nhưng xét về tổng thể các phẩm chất của nó, Vityaz, nếu không phải là loại dễ vượt qua nhất thì là một trong những loại tốt nhất.

Hãy tự đánh giá: tổng chiều rộng của hai đường ray là bao nhiêu? xe hơi. Chúng gần như nằm sát dưới thân xe, vì vậy trên thực tế, khoảng cách 40 cm là không đặc biệt cần thiết: thông thường, Vityaz chỉ cần lăn quanh chướng ngại vật bằng đường ray của mình. Phần đầu xe được vát ngang bằng với đường ray và trước khi tấn công những con dốc đặc biệt khó khăn, Vityaz có khả năng uốn cong, nâng phần trên lên. Và áp lực trên bề mặt nhỏ hơn chân người, điều này cho phép bạn đạp xe qua tuyết và đầm lầy mà không bị chết đuối quá nhiều.

Về nguyên tắc, không dễ để nhấn chìm nó, vì Vityaz nổi hoàn hảo. Chúng tôi, những người lái xe bình thường, thật khó để tưởng tượng làm thế nào một mảnh kim loại nặng 30 tấn có thể nổi, ngay cả khi có tải trọng, nhưng hãy nhìn vào bức ảnh: luồng gió của một chiếc Vityaz rỗng đang nổi đến giữa thân xe, và Các khe hút gió nằm phía trên đảm bảo động cơ hoạt động, ngay cả khi xe đi dưới nước lên đến đỉnh kính. Vityaz chèo thuyền có đường ray sâu bướm, nhưng có sẵn chân vịt theo yêu cầu, nhờ đó tốc độ trên mặt nước tăng từ 5 lên 15 km/h.

Xe kéo có động cơ

Những người lái xe jeep có kinh nghiệm sẽ nói ngay rằng rơ moóc dành cho xe SUV giống như xiềng xích. Nhưng liên kết thứ hai của Vityaz không phải là rơ moóc mà là một bộ phận duy nhất của máy, được kết nối với bộ phận chính thông qua khớp nối thủy lực. Ý nghĩa của thiết kế này rất đơn giản: nếu bạn chế tạo một chiếc xe địa hình nguyên khối có chiều dài như vậy (gần 16 mét), nó sẽ trở nên vụng về. Và do đó, hai nửa của “Vityaz” uốn cong thành hai mặt phẳng, cho phép nó rẽ, chạy quanh các ngọn đồi và uốn cong chủ động trước khi lái qua những khu vực khó khăn.

Và đó là hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả bốn đường ray đều được dẫn động và ba bộ vi sai đều có thể khóa được. Thêm vào đó là động cơ diesel YaMZ-8401 công suất 800 mã lực, mô-men xoắn được tăng cường nhờ hộp số cơ thủy lực: nếu có thứ gì đó dừng đoàn tàu bánh xích này, thì các phương tiện địa hình còn lại sẽ dừng sớm hơn. Một số phiên bản của Vityaz được trang bị động cơ V-46 - hậu duệ của động cơ diesel V-2 từ xe tăng T-34, nhưng mạnh hơn gấp rưỡi.

Để vào cabin, bạn cần phải leo cầu thang lên ngang tầng hai, và điều thú vị hơn là tìm thấy ở đây không phải là một hầm mộ xe tăng mà khá thú vị. salon thoải mái, gợi nhớ nhiều hơn đến nội thất của xe tải. Sự khác biệt chính là chiều rộng đáng kinh ngạc của chiếc xe, bởi vì bốn người ngồi thành một hàng, nhưng thực tế có thể là sáu người. Hàng ghế thứ hai còn vài chỗ nữa.

Phía sau vô lăng

Việc điều khiển xe địa hình đơn giản đến mức đáng ngạc nhiên: chỉ cần nhấn bàn đạp và vô lăng. Việc lựa chọn nghiêng về vô lăng được giải thích đơn giản: xe quay đầu không phải do một hàng ray bị phanh mà do khớp nối bị cong. Vô lăng cho phép bạn kiểm soát trơn tru mức độ xoắn này và toàn bộ khả năng điều khiển gợi nhớ đến một chiếc ô tô. Nhưng được điều chỉnh về kích thước, vì khả năng cơ động của Vityaz kém hơn xe tải.

Hộp số là loại cơ thủy lực, tức là chỉ có hai bàn đạp (ga và phanh), thay vì cần số lại có một bộ chọn trông phù phiếm dưới vô lăng. Nhưng việc lựa chọn hộp số hoàn toàn phụ thuộc vào người lái: với bộ chọn, anh ta chỉ ra giai đoạn nào trong bốn giai đoạn có thể kích hoạt và hệ thống thủy lực sẽ thực hiện phần còn lại.

Nói một cách nhẹ nhàng thì “Vityazi” không phải là đồ chơi rẻ tiền. Nhìn chung, khoảng 40 triệu rúp sẽ được tha cho một chiếc DT-30p mới, các bản sao đã qua sử dụng được bán với giá bắt đầu từ 10 triệu rúp. Đắt? Tất nhiên rồi. Theo tiêu chuẩn của các chủ sở hữu tư nhân, giá cả, độ phức tạp và các chi phí liên quan của nó nằm ở mức ngoài tầm hiểu biết.

Ví dụ, mức tiêu thụ nhiên liệu off-road đạt 300 l/100 km. Khối lượng của xe, hệ truyền động phức tạp và hệ dẫn động bánh xích đều góp phần tạo nên điều này. Xe có bánh xe trên lốp xe áp lực thấp thường tiết kiệm hơn và nhanh hơn, nhưng khi phải vận chuyển tải nặng trên nền đất yếu thì không có giải pháp thay thế đường ray sâu bướm KHÔNG.

Tất cả những điều này là để làm gì?

Tại sao những người khổng lồ như vậy lại cần thiết? Vityaz được phát triển vào thời kỳ đỉnh cao của Chiến tranh Lạnh và nhiệm vụ chính là vận chuyển tên lửa đạn đạo trong những điều kiện địa hình khó khăn. Ý tưởng là thế này: ném một tên lửa vào vùng lãnh nguyên xa xôi đến mức không ai tìm kiếm được.

Khả năng đáng kinh ngạc của Vityaz đã kích thích trí tưởng tượng của các nhà phát triển, vì vậy nhiều dự án phục vụ mục đích dân sự và quân sự đã xuất hiện, bao gồm cả pháo đài di động với vũ khí để chống lại xe tăng và máy bay.

Nhưng hầu hết các dự án hoành tráng vẫn nằm trên bản vẽ. Quân đội tiếp nhận Vityaz một cách lạnh lùng vì nó vẫn là một chiếc xe tải chứ không phải xe bọc thép.

Nhiều lần sự tồn tại của nó bị đe dọa, nhưng Vityazi đã được ngành dầu khí và thăm dò địa chất của Nga cứu: ở phía bắc, những phương tiện như vậy được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và làm khung gầm cho các thiết bị đặc biệt: cần cẩu, máy xúc, bệ, chữa cháy động cơ.

TRONG những năm trước Quân đội cũng tỏ ra quan tâm đến “Vityaz”: điều này có liên quan đến sự phát triển của Bắc Cực. Áp suất bề mặt thấp (0,3 atm) cho phép xe địa hình di chuyển với tải trọng trên băng, mặc dù trong các cuộc thử nghiệm trên tuyến đường Bán đảo Tiksi-Kotelny, một trong những phương tiện đã rơi qua băng. Nhưng quan trọng nhất là cô không bị chết đuối: các thành viên của đoàn thám hiểm đã cứu được cả chiếc xe địa hình và những thùng nhiên liệu mà nó chở.

Việc sản xuất xe dòng DT đã được thực hiện tại nhà máy ở Ishimbay từ năm 1982, và nếu con số “ba mươi” có vẻ quá mức đối với ai đó theo mọi nghĩa, thì nhà máy sẽ đưa ra các lựa chọn thay thế với sức chở 5, 7 và 10 tấn. Tất cả đều được chế tạo theo một thiết kế duy nhất của một chiếc xe địa hình có bánh xích có khớp nối, nhưng vẫn là những phát triển độc lập.

Nhưng vua của các loại xe địa hình vẫn là Vityaz, nếu chỉ vì đơn giản là không có mẫu xe nào tương tự trực tiếp với nó. Và sau khi làm quen với nó, những chiếc SUV bánh lốp trông giống như những chú mèo con.

DT-10 Vityaz - hai liên kết xe địa hình bánh xích, được thiết kế để vận chuyển trong điều kiện khí hậu khó khăn ở Viễn Bắc, Siberia và Viễn Đông trên đất có khả năng chịu lực thấp (đầm lầy, tuyết nguyên sinh, địa hình, khu vực rừng rậm) ở nhiệt độ môi trường từ cộng 40 đến âm 50°C.

Xe địa hình Vityaz là phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy có bánh xích có khớp nối, kết hợp tải trọng lớn và sức chở hàng hóa với khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động cao trong điều kiện khí hậu và đường đi đặc biệt khó khăn.

Cách bố trí của xe địa hình hai liên kết Vityaz rất thú vị. Nó được thực hiện theo sơ đồ kết nối liên kết kéo dài. Xe địa hình có hai liên kết thân xe được hàn kín. Liên kết đầu tiên bao gồm: cabin phi hành đoàn dành cho 4 - 7 người, được trang bị hệ thống sưởi và thông gió tự động; khoang động cơ; cơ thể có mái hiên. Liên kết thứ hai có thể được thực hiện dưới dạng thân có mái hiên hoặc thân bệ để gắn các thiết bị công nghệ và thiết bị khác. Một phiên bản biến thể của xe địa hình cung cấp khả năng lắp đặt bệ chất hàng trên cả hai thanh nối thay vì thân xe.

Xe địa hình dòng Vityaz được trang bị động cơ diesel tốc độ cao đa nhiên liệu hình chữ V 4 thì làm mát bằng chất lỏng Với phun trực tiếp nhiên liệu và tăng áp từ bộ tăng áp ly tâm. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện từ pinĐiện áp 24 V hoặc khởi động bằng khí nén khí nén từ xi lanh. Một hệ thống sưởi ấm kết hợp với sự tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng và dầu bằng xi phông nhiệt cho phép động cơ khởi động ở nhiệt độ môi trường xung quanh xuống tới –50°C. Ở một phiên bản biến thể, các phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy được trang bị động cơ diesel với bộ tăng áp YaMZ series 840 hoặc Cummins.

Thông số kỹ thuật :

Trọng lượng ở chế độ chạy, t 28

Khả năng chịu tải, t 30
Số chỗ ngồi trong cabin 5
Chiều dài tối đa của hàng hóa vận chuyển, m 6
Công suất động cơ hp 710
Tốc độ tối đa chuyển động trên đất liền, km/h 37
Tốc độ nổi tối đa, km/h 4
Áp lực riêng trung bình của đất, kg/cm2 0,3
Phạm vi nhiên liệu, km 500
Vượt chướng ngại vật (khi đầy tải):
góc lên hoặc xuống tối đa trên mặt đất khô 30
góc cuộn tối đa 15

Tính năng đặc biệt Thiết kế của xe địa hình là việc gập các liên kết theo mặt phẳng dọc và dọc, được điều khiển từ ghế lái. Việc gấp các liên kết được thực hiện bằng cách sử dụng hai xi lanh điều khiển thủy lực bổ sung nằm trên thiết bị khớp nối quay. Xi lanh thủy lực có thể làm việc như một thiết bị quay, mang lại khả năng cơ động cao cho máy, ở chế độ giảm xóc, mang lại khả năng di chuyển êm ái cao và cũng như một thiết bị chặn khi vượt mương. Tất cả điều này có thể làm tăng đáng kể khả năng việt dã của các phương tiện trên mọi địa hình, đặc biệt là khi vượt qua các chướng ngại vật, bao gồm mương rộng tới 4 mét và các bức tường thẳng đứng lên tới 1,5 mét.

Xe địa hình sử dụng hộp số thủy lực với biến áp thủy động lực một cấp, đảm bảo mô men truyền động thay đổi trơn tru tùy thuộc vào lực cản chuyển động. Hộp số bốn cấp có khóa vi sai cho phép bạn chọn chế độ lái băng tải tối ưu trong bất kỳ điều kiện nào điều kiện đường xá. Để truyền lực hiệu quả, mỗi liên kết có hai bộ truyền động hành tinh cuối cùng và một hộp số côn có khóa vi sai. Phanh băng kiểu nổi với bộ truyền động bằng khí nén, cũng như bộ truyền động cơ khí dự phòng để điều khiển phanh của liên kết đầu tiên, cung cấp Hoạt động đáng tin cậy hệ thống phanh tất cả các xe địa hình. Các bộ truyền động được kết nối với nhau bằng trục cardan có các giá đỡ trung gian và khớp nối bánh răng. Ở một phiên bản biến thể, băng tải Vityaz được trang bị hộp số thủy lực tự động sáu cấp của Allison.

Thiết kế của thiết bị khớp nối quay cho phép các liên kết máy quay độc lập theo các mặt phẳng ngang, dọc và dọc-thẳng. Điểm đặc biệt trong thiết kế là các xi lanh thủy lực gập dọc và ngang nằm trên thiết bị khớp nối quay, được điều khiển từ ghế lái. Xi lanh thủy lực gấp ngang đóng vai trò như một thiết bị quay, đảm bảo khả năng cơ động cao của máy. Xi lanh thủy lực gấp dọc là: Giảm xóc - mang lại độ êm ái cao khi di chuyển; một thiết bị để gấp các liên kết cưỡng bức trong mặt phẳng thẳng đứng - cho phép bạn vượt qua những bức tường thẳng đứng cao tới 1,5 mét. Khả năng chặn cưỡng bức của các xi lanh thủy lực gấp dọc cho phép bạn vượt qua các mương rộng tới 4 mét. Bằng cách đảm bảo sự luân chuyển lẫn nhau của các liên kết trong mặt phẳng dọc-thẳng đứng, PSU cho phép các đường băng tải có lực kéo tối đa với mặt đất.

Bốn đường ray bánh xích bằng kim loại cao su chủ động rộng với các thanh ngang bằng thép mang lại áp suất mặt đất riêng thấp và khả năng cơ động cao. Năng lượng cao độc lập hệ thống treo thanh xoắn con lăn theo dõi nguyên bản có chất độn xốp (gusmatic) tạo ra chuyển động mềm mại của băng tải. Việc sử dụng lớp phủ polyurethane đặc biệt trong thiết kế bánh dẫn động và bánh dẫn hướng, các bộ phận cao su của khung xe giúp giảm độ giật và va đập, đảm bảo chuyển động êm ái khi máy di chuyển, tăng tuổi thọ của toàn bộ khung và hộp số. Thiết kế của các bánh dẫn động giúp ngăn chặn sự đóng băng của các bộ phận khung gầm ở nhiệt độ dưới 0. Khoảng cách tối ưu của các thanh ngang giúp các bộ phận của khung băng tải tự làm sạch hiệu quả khỏi bụi bẩn, tuyết và băng. DT-10 hoạt động hiệu quả nhất trong các đội cứu hộ khẩn cấp trong các hoạt động tìm kiếm cứu nạn trong điều kiện khắc nghiệt phát sinh do thiên tai, khi cần nhanh chóng sơ tán người dân khỏi vùng thảm họa trong điều kiện địa hình, lũ lụt, tuyết trôi dạt, lở đất và hủy diệt hàng loạt, đưa lực lượng cứu hộ cùng với thiết bị, bác sĩ và thực phẩm đến vùng thảm họa.

Băng tải bánh xích DT-10P “Vityaz”

Xe vận tải địa hình có khớp nối 10 tấn 2 liên kết "Vityaz" được thiết kế để làm việc ở điều kiện khắc nghiệt Viễn Đông, Siberia và Viễn Bắc. Nó được thiết kế đặc biệt để thực hiện công việc trên đất có khả năng chịu lực thấp. Nhiệt độ hoạt động – (-50)- (+40) độ. Những chiếc xe địa hình đầu tiên được phát triển vào những năm 70 của thế kỷ trước và kể từ năm 1977, chúng đã được sử dụng trong đời sống dân sự. DT-10 "Vityaz" được phân loại là băng tải khớp nối tốc độ cao đa năng kết hợp khả năng chịu tải tốt, khả năng cơ động cao và tốc độ cao hơn trong điều kiện đi lại khó khăn.

Bản thân chiếc xe chạy trên mọi địa hình được chế tạo dưới dạng hai thân hàn (liên kết) kín có khớp nối. Thân trước (liên kết đầu tiên):

Cabin có sức chứa tối đa 7 thuyền viên;
- hệ thống sưởi ấm tự động;
- hệ thống thông gió tự động;
- MTO;
- Khoang cơ thể có mái che;
Tòa nhà thứ hai (liên kết thứ hai):
- thân được che bằng mái hiên hoặc bệ để lắp đặt và buộc chặt các thiết bị khác nhau.

DT-10P "Vityaz" có nhiều phiên bản, có thể sử dụng bệ chở hàng thay vì thân xe. Động cơ của xe địa hình là loại động cơ diesel 4 thì đa nhiên liệu làm mát bằng dung dịch. Để khởi động động cơ sử dụng Khởi động điện, chạy bằng pin 24V và khởi động bằng khí nén từ bình khí nén. Tuần hoàn cưỡng bức của dầu và chất làm mát bằng xi phông nhiệt hệ thống kết hợp hệ thống sưởi giúp khởi động động cơ ở -50 độ. Ở một số phiên bản, DT-10P Vityaz được trang bị động cơ diesel 840 YaMZ hoặc động cơ Cummins. Băng tải sử dụng bộ truyền động thủy lực và máy biến áp một cấp thủy động lực. Hộp số là loại 4 cấp có khóa vi sai. Phanh là loại phanh nổi có dẫn động bằng khí nén và dẫn động dự phòng là phanh cơ cho liên kết thứ nhất. Thiết bị khớp nối quay cho phép máy vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng dài một mét rưỡi, di chuyển qua các lỗ rộng tới 4 mét và đảm bảo độ bám dính đáng tin cậy của đường ray với mặt đất.
Các nhà thiết kế đề xuất sử dụng xe DT-10 “Vityaz” cho công việc khẩn cấp, cứu hộ và khẩn cấp trong nhiều điều kiện khí hậu và giao thông khác nhau.

ĐỘNG CƠ DIESEL V-46-5 (V-46-6)

Đặc tính kỹ thuật
Công suất động cơ, kW (hp) 574 (780)
Tốc độ quay, s-1 (vòng/phút) 33,3 (2000)
Dự trữ mô-men xoắn,% 18 Mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể, g/kW*h (g/hp*h)245 (180)
Công suất riêng, kW/kg0,59 (0,80)
Đường kính xi lanh, mm150.0
Hành trình piston, mm:
- trong xi lanh có thanh nối chính - 180,0 -
trong hình trụ có thanh nối sau - 186.7
Khối lượng làm việc, l38,88
Nhiệt độ tối thiểu để khởi động đáng tin cậy, độ. C5
Điều kiện vận hành động cơ cho phép:
- nhiệt độ không khí xung quanh, độ. S-40... +50
- độ ẩm không khí tương đối ở 20C, % lên tới 98
- độ cao so với mực nước biển, m lên tới 3000
Trọng lượng, kg 980
Động cơ diesel 4 kỳ, hình chữ V, 12 xi-lanh, đa nhiên liệu, làm mát bằng chất lỏng, tốc độ cao, phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp từ bộ tăng áp ly tâm.
Thứ tự các lần nhấp nháy xen kẽ đều nhau, cứ 60 độ một lần. quay trục khuỷu.

Mức độ cân bằng - cân bằng động hoàn chỉnh
Hệ thống bôi trơn kết hợp, loại dầu được sử dụng là MT-16P.
Hệ thống làm mát là chất lỏng, khép kín, có tuần hoàn cưỡng bức và làm mát phóng ra của bộ tản nhiệt.
Hệ thống sưởi ấm được kết hợp với tuần hoàn cưỡng bức và xi phông nhiệt của chất lỏng và làm nóng dầu trong bể bằng khí thải từ lò sưởi PZD-600.

MỘT THÙNG MẬT ONG ĐẾN ĐỊA CHỈ "VITYAZ"...

Tại Nhà máy Kỹ thuật Giao thông Vận tải ở thành phố Bashkir của Ishimbay, các phương tiện được sản xuất, việc tạo ra phương tiện này có thể được gọi một cách an toàn là một cuộc cách mạng trong chế tạo phương tiện chạy trên mọi địa hình.

Để vượt qua các chướng ngại vật tương đương với chiều cao của nó (và bất kỳ chướng ngại vật nào khác), xe địa hình phải luôn duy trì lực kéo tối đa. Lý tưởng nhất là “bao bọc” chướng ngại vật, “cuộn” nó. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách: hoặc, như trong MLB, sử dụng hệ dẫn động đi bằng bánh xe, trong đó bánh xe hoặc bánh xích được lắp ở cuối các tay đỡ - “chân” hoặc tạo khung cho mọi địa hình xe linh hoạt. Tùy chọn đầu tiên vẫn chưa phù hợp với xe hạng nặng. Thứ hai ngày nay được triển khai bằng các cấu trúc có khớp nối, trong đó loại tốt nhất trong số các loại xe được sản xuất hàng loạt là băng tải hai liên kết nội địa của dòng Vityaz.

Sơ đồ băng tải nổi hai liên kết "Vityaz".
Các con số chỉ rõ: Cabin thủy thủ đoàn 1 - 4 chỗ; 2 - khoang động cơ; 3 - động cơ; 4 - hộp số thủy cơ; 5 - trục các đăng; 6 - ổ đĩa cuối cùng; 7 - thiết bị ghép quay; 8 - con lăn hỗ trợ; 9 - bình xăng; 10 - sàn chất hàng; 11 - mái hiên;

Sẽ đúng hơn khi nói rằng Vityazis hai liên kết bao gồm ba phần chính: hai mô-đun bánh xích và một thiết bị khớp nối quay ba độ. Chính điều này, việc thực hiện phương pháp quay được gọi là động học (trái ngược với phương pháp quay truyền thống trên tàu dành cho các phương tiện có bánh xích), đã mang lại cho băng tải có khớp nối các đặc tính của một loài bò sát. Một chiếc xe địa hình như vậy không chỉ có khả năng quay đầu mà còn có thể nghiêng mô-đun này so với mô-đun khác, vượt qua các tảng đá và đống đổ nát; nâng hoặc hạ mũi và đuôi tàu, leo từ vị trí “nổi” lên bờ bất tiện hoặc lên ván cầu của tàu đổ bộ (sau này CHỈ có thể nổi “Vityazi” trên toàn thế giới); cuối cùng, tạo ra các rãnh hoặc vết nứt dài 4 mét, giống như một cỗ máy cực dài 15 mét (người ta nói rằng những đường nứt dài 8 mét cũng đi qua ở Nam Cực).

Kết quả là, các phương tiện vận chuyển hai liên kết, được sản xuất hàng loạt từ năm 1982 tại một nhà máy được xây dựng đặc biệt cho mục đích này, đã thay thế thành công... máy bay trực thăng! “Vityazi” được sử dụng bởi lính biên phòng, nhà địa chất, nhà sản xuất dầu khí và các thành viên của đoàn thám hiểm Nam Cực. Ngày nay, xe trượt tuyết Ishimbay là nền tảng của cơ sở hạ tầng giao thông không chỉ của chúng ta mà còn của các ga Nam Phi và Ấn Độ ở Nam Cực.

"Vityazi" được sản xuất với hai phiên bản (không nổi với bệ lớn và nổi), ba kích cỡ - với sức chở 10, 20 và 30 tấn (ký hiệu tương ứng - DT-10, DT-20 và DT-ZO , đối với động vật lưỡng cư thêm chữ "P"). Tất cả các xe đều được trang bị động cơ diesel có công suất 710 mã lực, tất cả đều có kích thước ngang như nhau. Dựa trên kinh nghiệm 10 năm hoạt động, "Uni Present" đã xuất hiện sửa đổi - nổi, với động cơ diesel có công suất lớn hơn, với các đường viền được sửa đổi ở mũi tàu, lối đi để tải thiết bị có bánh xe và... áo giáp. Vào giữa những năm 90, DT-4P "Ice Pick" đã được thử nghiệm tại NII- Vào ngày 21 tháng 10, theo dấu hiệu của nó, chở 4 tấn hàng hóa, nó đang được chuẩn bị để sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Rubtsovsky.

Đối với các chuyến thám hiểm đường dài, các khu dân cư đã được tạo cho DT-10P và DT-ZOP. Ở mẫu DT-10PZh, liên kết thứ hai đã được trang bị lại, 6-8 người có thể sống trong một căn phòng bên trong có kích thước 5,8x2,5x2,5m. Khu dân cư DT-ZOPZH được thiết kế cho 8 người và có kích thước không gian sống là 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Điều tương tự cũng đúng với thiết bị tự hành Yu-18PZh, có thể được gắn vào DT-ZOP thông thường. Thiết bị khớp nối quay cung cấp khả năng khớp nối của liên kết thứ 2 và thứ 3 với khả năng tương tự như khớp nối của liên kết thứ 1 và thứ 2, nhưng không có truyền động tới các đường ray của rơ-moóc; chúng quay tự do. Bản sửa đổi này được tạo ra trực tiếp theo lệnh của Đoàn thám hiểm Nam Cực của Nga.

Tốc độ mặt đất có thể được coi là một chỉ số về khả năng cơ động của các phương tiện có khớp nối. Mỗi phương tiện đều có tốc độ tối đa, được phát triển trong điều kiện lý tưởng và đặc trưng hơn là động cơ hơn là toàn bộ ô tô và có khoảng cách di chuyển trung bình, có được bằng cách chia chiều dài của tuyến đường cho thời gian di chuyển. Vì vậy, tốc độ tối đa của “Vityaz” so với “Kharkovchanka” chỉ tăng 6 km/h (20%), nhưng tốc độ đường đua lại tăng gấp 2-3 lần!

Và đây là điều thú vị. Như một quy luật, mới, đặc biệt - về cơ bản xe hơi mớiđược sinh ra trong các cuộc tranh luận sôi nổi, chưa kể là đấu tranh, giữa nhà phát triển và khách hàng. Và việc thử nghiệm các đơn vị hai liên kết mất tới 15 năm. Nhưng kết quả thật ấn tượng: tác giả của những dòng này đặc biệt tìm kiếm những đánh giá tiêu cực về “Vityaz” - à, mọi thứ không thể tuyệt vời đến thế... Tôi không thể tìm thấy nó.

Tất nhiên, không có giới hạn nào cho sự hoàn hảo và các mối liên kết hai Ishimbay cũng không hoàn hảo. Móc quay, với tất cả những khả năng tuyệt vời của nó, rất phức tạp và dễ bị tổn thương. Truyền cơ khí không cho phép bạn tăng số lượng liên kết (để tôi nhắc bạn rằng liên kết thứ 3 đã bị động). Ở đây, hộp số thủy lực hoặc điện sẽ phù hợp hơn, nhưng vẫn cần phải tạo ra các bộ phận có đặc tính cụ thể có thể chấp nhận được. Đường ray bằng vải cao su hoạt động tốt ở vùng có sương giá -50° phía bắc, nhưng với mức giá lạnh -70° ở phía nam thì các vấn đề bắt đầu xảy ra. Đặc điểm thiết kế tương tự gây khó khăn, nói một cách nhẹ nhàng, để tạo ra, chẳng hạn như chữa cháy hoặc chiến đấu cài đặt trên cơ sở Vityaz. Nhưng thực sự, mọi tính linh hoạt đều có giới hạn của nó!

VÀ MỘT FLY TRONG OIN. Thật không may, những phương tiện mang tính cách mạng này, hoàn toàn phù hợp với tên gọi của chúng (“phương tiện chạy mọi địa hình”, “có mặt khắp nơi”), lại được sản xuất với số lượng nhỏ. Vấn đề không nằm ở công suất của nhà máy mà ở mức độ tín nhiệm thấp của người mua. Kết quả là không có động lực để phát triển nhà máy hơn nữa. Và cả những công dân của nước Nga không có đường, cũng như những người bị mắc kẹt trong tuyết trôi Những kẻ trộm ở Munich sẽ không được giúp đỡ bởi câu chuyện rằng ở đâu đó gần Nam Cực, một phương tiện di chuyển trên mọi địa hình đang di chuyển mà thực sự không có rào cản nào... Ngoại trừ một - tiền.

Băng tải bánh xích hai liên kết DT-30P Vityaz

Năm: 2004
Giờ: không
Số dặm: không
Tình trạng: được bảo quản
Sâu bướm: bảo tồn
Tài liệu: PSM, hộ chiếu kỹ thuật Rostekhnadzor
Giá: theo yêu cầu chà/chiếc

ĐẾN mua DT-30 Vityaz với việc bảo tồn và lưu trữ, hãy gửi yêu cầu qua email hoặc thông qua mẫu yêu cầu nhanh trên trang web. Yêu cầu phải được thực hiện trên tiêu đề thư của tổ chức bạn và được người đứng đầu ký tên và đóng dấu.

Băng tải bánh xích hai liên kết DT-30P

Trọng lượng ở chế độ chạy: 28 tấn.
Tải trọng 30 tấn.
Công suất động cơ tính bằng hp 780
Động cơ V46-5S
Loại đường dẫn động
Ngụy trang màu băng tải

Máy xúc-băng tải bánh xích hai liên kết DT-30PE1-1

Năm: 2006
Giờ hoạt động: 780 giờ
Quãng đường: 2600 km
Tình trạng: Đã bảo trì xong, sẵn sàng sử dụng
Bài hát: mới cài đặt
Máy xúc: EK-12
Tài liệu: PSM có sẵn
Giá: theo yêu cầu chà/chiếc

Có thể tải lên nền tảng đường sắt để vận chuyển

Đặc điểm của DT-30

Động cơ xe tăng V-45-5S
Công suất động cơ 710 mã lực
Trọng lượng kết cấu 38000 kg
Tốc độ tối đa 36 km/h
Truyền động thủy lực
Kích thước
Chiều dài 16520 mm
Chiều rộng 3500 mm
Chiều cao 3900 mm
Sản xuất bởi Công ty chế tạo máy Vityaz OJSC, Nga

Đặc điểm của máy xúc EK-12

Loại máy xúc lật
Bán kính đào, m 8,07/8,25
Bán kính đào ngang bãi đỗ xe, m 7,86/8,06
Độ sâu đào, m 5,08/8,06
Chiều cao dỡ hàng, m 6,5/6,4
Góc quay gầu, độ 173
Hình dạng bùng nổ thay đổi

Miêu tảDT-30 Vityaz

Doanh nghiệp ở Bashkiria, hiện được gọi là MK Vityaz, đã sản xuất các loại xe địa hình đặc biệt trong hơn 30 năm để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp trong môi trường địa hình hoàn toàn ở Siberia, Viễn Đông, Bắc Cực và khí hậu nhiệt đới.

DT-30 không cần đường, phương tiện vận chuyển bánh xích ra vào nước đến hầu hết mọi bờ biển mà không cần chuẩn bị. Xe địa hình DT-30 Vityaz có khả năng xuyên quốc gia cao và khả năng cơ động, tốc độ di chuyển cao và phạm vi rộng, khả năng vượt qua các chướng ngại vật và chướng ngại vật khi đầy tải, tính linh hoạt và đa chức năng, v.v. Phương tiện đi trong tuyết và đầm lầy độc đáo này có thể tự do vượt qua các chướng ngại vật cao tới 1,5 mét và rãnh sâu tới 4 m.

Xe địa hình có hai liên kết, liên kết thứ nhất chứa cabin cho tổ lái 4 người, cũng như khoang động cơ và hộp số, liên kết thứ hai dùng để triển khai nhân sự hoặc vận chuyển hàng hóa. Ngoài ra, nhà ở thứ hai có thể được cài đặt trang thiết bị tùy chọn. Có bánh dẫn động ở cả hai liên kết, một thiết bị khớp nối quay được lắp đặt giữa các thân xe, được điều khiển từ cabin và có thể hoạt động trong ba mặt phẳng.

Người ta tin rằng xe địa hình DT-30 Vityaz là phương tiện vận tải duy nhất trên thế giới có đặc tính hiệu suất như vậy được sử dụng trong lực lượng vũ trang.

Mô tả Máy xúc Vityaz DT-30PE1

Xe địa hình DT-30PE1 được lắp đặt thiết bị máy xúc ở liên kết thứ hai, liên kết thứ nhất có thân kín để vận chuyển các thiết bị và hàng hóa có trọng lượng lên tới 12 tấn. Ngoài công việc xới đất, băng tải còn có thể chở hàng hóa qua các địa hình khó khăn.
Thiết kế của DT-30PE1 Vityaz biến điều đó thành hiện thực cài đặt bổ sung CMU, thiết bị bơm và máy nén, máy phát điện và các thiết bị phục vụ công việc hàn, v.v.

Những sự thật thú vị về mẫu xe địa hình Vityaz sẽ cho bạn biết rất nhiều điều mới mẻ về mẫu xe này. Xe địa hình Vityaz là một trong những phương tiện địa hình mạnh mẽ và mạnh mẽ nhất. Nó dễ dàng đi qua cát, rừng, đầm lầy, tuyết và nước. Trong điều kiện khắc nghiệt, nó có khả năng vận chuyển 30-35 tấn hàng hóa. Rõ ràng, một phương tiện như vậy mang lại lợi ích cho cả nước. 15 sự thật thú vị về xe địa hình Vityaz:

Khả năng chống chịu khí hậu của xe địa hình vượt quá mọi mong đợi. Vityaz DT-30 được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Nó được sử dụng ở Viễn Bắc và Siberia. Nó có thể chịu được nhiệt độ từ -50 đến +40. DT-30 kết hợp cả sức nâng và sức chở hàng hóa.
Lợi ích của xe địa hình đối với đất nước đã được nhìn thấy từ 30 năm nay. Hơn một trăm phương tiện địa hình Vityaz được sử dụng ở Nga để vận chuyển hàng hóa như khối, cần cẩu, xe tăng. Họ phục vụ các đội cứu hộ trong điều kiện khắc nghiệt. Khi thiên tai xảy ra và không có đường đi, xe địa hình Vityaz đóng vai trò trợ giúp đắc lực. Anh ta có thể nhanh chóng đến nơi xảy ra thảm họa, đưa mọi người ra ngoài và mang hàng viện trợ nhân đạo.
Vityaz DT-30 là xe bánh xích hai liên kết. Các liên kết của nó có đặc điểm là gấp thành hai mặt phẳng. Với mục đích này, một cơ chế khớp nối quay được cung cấp. Những thiết kế này cho phép xe địa hình di chuyển mượt mà hơn và có khả năng cơ động tốt.
Thiết kế bên trong thoải mái cho người lao động. Xe địa hình "Vityaz" DT-30 bao gồm hai liên kết vững chắc. Phía trước có khu vực phi hành đoàn, được thiết kế cho 4 đến 7 hành khách. Cabin có hệ thống thông gió và sưởi ấm tốt cho người ở. Khu thứ hai dành cho hàng hóa.
Trong Vityaz DT-10, các bộ phận được kết nối với nhau bằng thiết bị quay. DT-10P phải có cánh quạt và tia nước. Nhờ đó, trong nước, nó phát triển tốc độ lên tới 15 mét mỗi giây.
Khả năng vượt chướng ngại vật của xe địa hình rất ấn tượng. Anh ta có thể đi qua một con mương rộng 4-5 mét và một bức tường thẳng đứng rộng 1,5 mét.
Xe địa hình "Vityaz" được chia thành nhiều hạng. Chẳng hạn như: DT-30, DT-10, DT-10P, DT-30P. Trong các lớp có chữ “P”, các thiết bị nổi được cung cấp.
Người tạo ra chiếc xe là một cựu chiến binh. Những chiếc xe địa hình này bắt đầu được sản xuất từ những năm 80. “Vityaz” được thiết kế bởi một cựu chiến binh, Konstantin Oskolkov. Tại nhà máy Ishimbay.
Xe DT-10 và DT-30 là thuộc tính không thể thiếu của vùng cực. Họ dễ dàng vượt qua tuyết và băng giá. Vityaz cung cấp hỗ trợ đáng kể cho công nhân vùng cực, khí đốt và dầu mỏ. Nhờ mặt đường rộng nên toàn bộ tải trọng của máy được phân bổ đều giúp xe có thể di chuyển nhanh hơn bất chấp tình trạng đường.
Thiết kế bánh xích của xe địa hình độc đáo. Con sâu bướm dành cho xe địa hình được làm từ băng vận chuyển, chiều rộng của nó hơn một mét. Nhờ vành đai rộng, xe địa hình di chuyển cẩn thận dọc theo mặt đất. Mặc dù chiếc xe có trọng lượng rất lớn nhưng dấu vết trên mặt đất sau đó không sâu.
Danh thiếp của xe địa hình "Vityaz" - tốc độ cao . Nó phát triển tốc độ lên tới 37 km một giờ, với trọng lượng hàng hóa từ 10 đến 30 tấn, ngoài ra, nhờ có bệ bổ sung để chở hàng, trọng lượng của nó có thể còn lớn hơn.
Xe địa hình được trang bị sao cho có khả năng cơ động nhanh. Lực lượng cứu hộ ở tình huống khẩn cấp sử dụng xe địa hình Vityaz. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể sơ tán một số lượng lớn người dân khi có lũ lụt, động đất hoặc sóng thần. Phương pháp sơ tán này đòi hỏi ít tiền và thời gian hơn, chẳng hạn như bằng trực thăng.
Gần đây, một bộ điều khiển đặc biệt đã được lắp trên xe địa hình Vityaz. Với sự trợ giúp của nó, chiếc máy có thể nâng một vật nặng từ đáy biển hoặc hạ nó xuống đó. Chỉ một số loại xe địa hình mới có khả năng này.
Xe địa hình giúp tiết kiệm tiền cho cả nước. Trong thế kỷ trước, do ở Nga không có máy móc đặc biệtĐể vượt qua tuyết và đầm lầy, đất nước đã phải chịu tổn thất lớn về vật chất. Ngoài ra, thiết bị tương tự cũng được yêu cầu để tăng cường phòng tuyến ở phía bắc và phía đông. Và để phát triển vũ khí. Nhiệm vụ là phát triển các thiết bị cần thiết. Xe địa hình "Vityaz" là một trong những phương tiện đầu tiên ở Nga.
OJSC "MK Vityaz" - chiếm vị trí hàng đầu trên toàn thế giới. Như đã đề cập ở trên, việc sản xuất xe địa hình bắt đầu từ những năm 80, hay chính xác hơn là vào năm 1982. Cho đến năm 1987, hàng loạt xe đã được sản xuất. Nhà máy này dẫn đầu thế giới về sản xuất xe địa hình trong điều kiện khắc nghiệt.

Xe địa hình Vityaz không ngại bất cứ khó khăn nào
Những kẻ chinh phục, đầm lầy, vùng đồng bằng đầy tuyết ở Bắc Cực, những góc xa xôi của Siberia - những biểu tượng như vậy có thể mô tả đặc điểm của các phương tiện địa hình được theo dõi của Vityaz. Những máy này không có gì sánh bằng:
họ đang xông vào chướng ngại vật nước, nhận tên thứ hai là xe lội nước mọi địa hình;
Dốc dốc thắng;
cung cấp hàng hóa cho công nhân dầu khí.

Có một số loại máy thuộc loại này: DT-10, DT-30, DT-10P, DT-30P. Sự hiện diện của chữ “P” trong ký hiệu kiểu máy cho biết rằng kiểu máy nổi đang được xem xét.
Xe địa hình Vityaz xuất hiện tại nhà máy kỹ thuật vận tải ở thành phố Ishimbay vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước. Nó là sản phẩm trí tuệ chính của nhà thiết kế Konstantin Oskolkov, một cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Xe lội nước trên mọi địa hình được thiết kế cho nhu cầu của quân đội, nó được cho là sẽ trở thành trợ thủ đắc lực cho binh lính khi vượt sông. Nhưng số phận của anh lại diễn ra khác. Chưa tìm được công dụng xứng đáng cỗ máy chiến tranh, Vityaz hóa ra lại có nhu cầu trong đời sống dân sự.

DT-10 là phổ quát phương tiện giao thông làm việc trong điều kiện khó khăn. Nó không sợ sương giá nghiêm trọng 40 ° C hoặc nhiệt độ lên tới 50 ° C. Kiên trì phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ được giao, đoàn xe địa hình vượt bão leo dốc, vượt mương 4m, vượt chướng ngại vật dưới nước.

Đặc điểm thiết kế

Quan trọng Tính năng thiết kế Hiệp sĩ là cấu trúc hai liên kết của anh ấy. Liên kết đầu tiên là hệ thống tự hành với cabin dành cho phi hành đoàn (tối đa 7 người), nơi đặt động cơ và hộp số. Phần thứ hai của xe địa hình có thể được biểu diễn dưới dạng thân xe được che bằng mái hiên. Có những sửa đổi của máy móc có bệ như một phần của xe kéo để có thể lắp đặt một số hàng hóa hoặc thiết bị nhất định.
Các bộ phận được kết nối với nhau bằng thiết bị khớp nối quay được thiết kế đặc biệt. Các chức năng quay, nâng, hạ do người lái máy điều khiển.
Pháo nước và chân vịt là bộ phận không thể thiếu của xe lội nước mọi địa hình, với sự trợ giúp của chúng, tốc độ của nó trong nước tăng từ 6 lên 15 m/s.

Địa lý sử dụng
Xem xét khả năng của những cỗ máy tuyệt vời này, người ta nên xem xét dịch vụ của chúng dành cho các nhà thám hiểm vùng cực và công nhân khai thác dầu mỏ. DT-10 và DT-30 canh gác một cách trung thực ở các vĩ độ vùng cực, vượt qua sương giá và tuyết rơi nghiêm trọng. Họ tự tin di chuyển qua các đầm lầy, bụi rậm của rừng taiga Siberia và Viễn Đông, mang lại sự hỗ trợ vô giá cho các công nhân dầu khí.

Phương tiện chạy trên mọi địa hình trong tuyết và đầm lầy chính xác là loại thiết bị có khả năng vận chuyển hàng hóa đến các khu vực đóng băng vĩnh cửu, vượt qua các vết nứt trên băng, vượt qua các vùng băng và băng qua sông. Đường ray rộng giúp phân bổ tải trọng đều cho phép xe di chuyển địa hình khá nhanh.

Băng tải có chiều rộng lớn (hơn 1 m) được sử dụng để sản xuất sâu bướm của những người khổng lồ này tạo điều kiện cho chúng di chuyển cẩn thận dọc theo mặt đất. Trọng lượng nặng của thiết bị không ảnh hưởng đến độ sâu của dấu vết mà nó để lại.

Tốc độ cao của xe địa hình DT-10 đã trở thành của họ tính năng đặc biệt. Di chuyển với tốc độ 37 km/h, xe có khả năng chở 10 tấn hàng hóa. Nền tảng bổ sung được lắp đặt làm tăng trọng lượng của hàng hóa vận chuyển.

Các loại xe địa hình nhanh, cơ động thuộc loại này đã trở thành một phần không thể thiếu của dụng cụ kỹ thuậtđội cứu hộ làm việc tại các khu vực có tình huống khẩn cấp: lũ lụt, động đất, sóng thần. Chúng có khả năng vận chuyển nhanh chóng một số lượng lớn người khỏi vùng thảm họa. Phương pháp sơ tán này rẻ hơn so với sử dụng trực thăng.

Xe địa hình DT-30 được coi là phương tiện liên lạc, vận chuyển hàng hóa của người dân miền Bắc. Khả năng chuyên chở lớn (30 tấn) và khả năng di chuyển trong nước giúp giảm thời gian dỡ hàng của các tàu lớn chở hàng dọc tuyến đường biển phía Bắc. Có tính đến bổ sung kéo xô và một bệ đệm khí có thể di chuyển bằng phương tiện lội nước trên mọi địa hình, tổng khối lượng hàng hóa mà nó vận chuyển cùng một lúc lên tới 100 tấn.

Ưu điểm đặc biệt của phương tiện nổi trên mọi địa hình là độ tin cậy và khả năng sửa chữa nhanh chóng. Không phải ngẫu nhiên mà các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình được sử dụng để di chuyển những tải trọng lớn ở Nam Cực.

Xe nổi trên mọi địa hình là một kỹ thuật có thể tìm thấy nhiều ứng dụng trong cuộc sống hàng ngày nếu bạn thực hiện những thay đổi nhỏ đối với cấu hình của nó. Do đó, một bộ điều khiển được lắp trên máy sẽ giúp nâng tải trọng từ đáy sông hoặc ngược lại, hạ chúng xuống nước.

Phương tiện lội nước trên mọi địa hình được phát triển không chỉ để di chuyển qua các xe trượt tuyết và gò đất, khả năng của nó cho phép sử dụng bên ngoài các vĩ độ vùng cực. Họ sẽ phải chịu các đầm lầy ở bất kỳ nơi nào trên hành tinh hoặc bãi cát của sa mạc.

Xem xét khả năng và lợi thế của các loại xe địa hình, người ta không thể không ghi nhận tính độc đáo và tiềm năng to lớn của chúng trong việc sử dụng chúng trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế.