Đã lái chiếc Almeria được 5 năm, tôi quyết định đổi nó lấy một chiếc xe thoải mái, đáng tin cậy và đẳng cấp hơn.
Chiếc xe này cần thiết để sử dụng vào mùa hè quanh thị trấn. Vào mùa đông và ngoài thành phố, tôi lái chiếc Forester. Lúc đầu tôi muốn lấy Renault Latitude. Cái giá đã làm tôi hài lòng, đối với phiên bản 2 lít CVT họ yêu cầu 850 nghìn, cộng thêm cổ phiếu lúc đó giá lên tới 790 nghìn. Sau một chuyến đi, tôi nhận ra rằng đây chính là điều tôi muốn, nhưng tính keo kiệt do tuổi tác cũng đóng một vai trò nào đó. Tôi nghĩ, tại sao phải lãng phí tiền vào việc bán lại nếu bạn có thể mua một chiếc đã qua sử dụng mới hơn và dùng số tiền tiết kiệm được để đi nghỉ. Một cuộc tìm kiếm khó khăn bắt đầu thông qua các quảng cáo.
Sau khi lao vào sự rộng lớn của Internet, tôi bắt đầu đọc thông tin về chiếc xe này. Những gì tôi nhìn thấy trên đường là một ví dụ hiếm hoi về chiếc Raliart với động cơ 3.8 v6. Họ chỉ đuổi những người như thế này ra khỏi nước Mỹ. Thất vọng, tôi bắt đầu đọc về phiên bản 2.4 thông thường. Các đánh giá về độ tin cậy, sự thoải mái và tính năng động chỉ mang tính tích cực. Không có vấn đề gì với chiếc xe và giá đồ cũ giữa các bạn cùng lớp rất hấp dẫn. Tôi đã tìm hiểu thông tin trong khoảng hai tuần, đăng ký trên diễn đàn các đại lý dũng cảm và học được rất nhiều điều về dịch vụ độ, bảo trì và cửa hàng phụ tùng. Nhận ra rằng tôi đã biết khá nhiều, đã đến lúc tận mắt xem những gì đang được giảm giá. Có rất ít quảng cáo, chủ yếu là về kiểu dáng trước, nhưng tôi muốn có một kiểu dáng lại, vì nó đã có ECU cải tiến. May mắn thay, chỉ có một vài biến thể phù hợp được bán. Tôi đã hẹn xem một mẫu, và sau đó, thật may mắn, tôi nhìn thấy một quảng cáo từ Alexey (Vazovod) trong chủ đề kín đáo “Những chiếc xe trung thực từ Vazovod”. Chúng tôi đã đăng ký và đồng ý gặp nhau.
Khi nhìn thấy chiếc xe lần đầu tiên, tôi đã không nhận ra rằng đây chính là thứ mà tôi đã tìm kiếm bấy lâu nay. Raliart đen đó vẫn còn lởn vởn trong đầu tôi. Được rồi, vẫn là chiếc xe đó. Được đi một chuyến, tôi rất vui mừng. Chúng tôi chọn một con đường gồ ghề và đánh giá cao sự êm ái của hệ thống treo. Tôi đã kiểm tra cú đạp ga, khả năng tăng tốc tốt gần 2 tấn. Có không gian bên trong, tầm nhìn tuyệt vời, mái nhà không đè lên bạn, bạn có thể ngồi ngay tại nhà trên chiếc ghế bành của mình. Vẻ ngoài của nội thất hơi gợi nhớ đến sự bất cẩn của người chủ trước (do một người phụ nữ lái), mặt trước có rất nhiều vết xước nhưng không nghiêm trọng, có thể sửa chữa được. Bên ngoài, mọi thứ vẫn như trong quảng cáo, thân xe chưa sơn, chỉ sửa cản trước, Alexey đã cảnh báo trước về điều này, nó cũng không nghiêm trọng. Tôi quyết định lấy nó.
Đăng ký xong xe, tôi quyết định mang xe đi khi còn thời gian. Đầu tiên tôi thay đổi Đĩa phanh, lắp bộ lọc than trong cabin, mua một bộ bánh xe mùa hè (lốp xe mua từ Alexey, Yokohama cả mùa, đại loại như vậy, mùa hè tôi sẽ lắp conti mùa hè), đã thay bộ lọc khí. Dầu đã thay cách đây 5 vạn, màu sắc sạch sẽ, tôi để đó đến khi bảo dưỡng xong.
Câu hỏi đặt ra là có nên thay đai định thời hay không. Số km 65.000. Trong sách thì thay, trên diễn đàn 90 nghìn họ khuyên nên thay, nếu hỏng van thì cong. Nói chung, tôi quyết định tốt hơn là nên đầu tư ngay và quên nó đi. Tôi không hối hận khi thay thế, vì trong quá trình làm việc người ta phát hiện ra phốt dầu bị đổ mồ hôi. Chúng tôi đã thay dây đai, con lăn, vòng đệm. Bạn có thể lái xe một cách bình tĩnh.
Cảm giác hưng phấn khi lái xe bắt đầu. Xe chạy dễ dàng và êm ái. Nó xử lý tuyệt vời cho một chiếc sedan cỡ lớn. Những chiếc ghế mềm mại và thoải mái. Khí hậu hoạt động ở mức 5 điểm, mặc dù chế độ tự động khó hiểu nhưng trên Subaru hoạt động rõ ràng hơn. Một chiếc xe mang lại trải nghiệm lái thú vị, hãy bật nhạc và tận hưởng âm trầm dễ chịu. Những người thân phía sau cũng đang thư giãn, họ thật may mắn sau khi nhổ vào Forester. Nó không góp phần mang lại cảm giác lái năng động, chỉ là bạn không muốn, bạn sẽ có được niềm vui khi lắc lư dễ chịu, một người Mỹ thực thụ.
Một lần, khi duyệt diễn đàn về việc cải thiện tính năng động của ô tô, tôi thấy một chủ đề thú vị. Việc phát triển bộ tăng áp cho Galant, do một người đàn ông đến từ Perm thực hiện, đã được thảo luận. Rõ ràng những suy nghĩ về Galant 3.8 Raliart không chỉ xuất hiện trong đầu tôi, hóa ra hầu hết chủ sở hữu Galant đều mơ về nó. Nói chung là về bộ siêu nạp. Anh chàng này đã làm việc đó được 3 năm, mọi thứ tưởng như sắp kết thúc nhưng đến phút cuối lại xảy ra sự cố. Ý tưởng này rất thú vị vì việc cài đặt sẽ cho phép tăng khả năng tăng tốc lên 6 giây, ở Raliart theo hộ chiếu là 7 giây. Nói chung, trong quá trình làm việc anh ấy gặp phải vấn đề cập nhật firmware. Cùng với một thiên tài khác, họ đã phát triển một chương trình, phát triển nó trên băng ghế và thử nghiệm nó trên thực tế trên máy của họ. Theo biểu đồ của họ, gia tốc giảm xuống còn 8,3 giây. Khán giả đón nhận tin này với những tràng pháo tay tán thành.
Theo yêu cầu của các nhà sản xuất hào hiệp, người đàn ông này đã được gọi đến Moscow để dùng thử phần mềm thần kỳ trên ô tô của họ.
Và rồi một người đàn ông với chiếc máy tính xách tay đã đến nhà ga Yaroslavl. Chúng tôi gặp nhau mà không có dàn nhạc, mọi người đều muốn thử nhanh hơn.
Người đầu tiên đã đi. Hân hoan. Trước đây bạn đã ở đâu? Xa hơn nữa, cảm xúc của con người dần cạn kiệt. Cuối cùng là tôi. Chúng tôi cắm máy tính xách tay vào đầu nối và hai bộ chuyển đổi xúc tác đã bị vô hiệu hóa dưới mui xe. Tôi nhấn bàn đạp như thường lệ, vô ích. Trượt, lốp xe tệ thật. Tôi đi, bay, ấn vào ghế, tốt, là thành phố, tốc độ đã là 140. Tôi về đến, người đàn ông hỏi, có nên đổi về hàng stock không? Bạn đang làm gì vậy, trên xác của tôi! Đó là cách tôi khám phá ra cơn khát tốc độ ở Galante.
Điều gì đã thay đổi? Có những lời giải thích kỹ thuật về mức tiêu thụ không khí và đủ thứ kỹ thuật tào lao. Tôi nhận ra rằng công suất không tăng mà mô-men xoắn tăng. Điểm cắt được kích hoạt không phải ở mức 6 mà ở mức 6,5 nghìn, xe bán tải không khởi động ở 4 nghìn vòng quay như lúc còn hàng mà đã ở mức 2 nghìn, và hộp bắt đầu suy nghĩ nhanh hơn. Tôi tăng tốc bằng đồng hồ bấm giờ trên điện thoại, 9,5 giây. Nhưng dữ liệu còn nhiều điều đáng mong đợi, phản ứng của tôi có thể muộn, nhưng yoka cả mùa vẫn không ngừng đào bới. Đăng ký với chiếc Outlander 3 lít, tôi đã vượt qua nó hai đoạn đường. Với chiếc Audi A4 1.8 turbo - nửa thân. Đúng là tất cả những điều này thật trẻ con, nhưng thực tế là khả năng tăng tốc từ 80 lên 140 là rất ấn tượng, vượt là một niềm vui.
Kết thúc bài đánh giá này, tôi muốn nói rằng tôi đã không nhầm xe. Xe bị định giá thấp, Mitsu có điểm trừ là họ tiết kiệm quá nhiều cho ESP và máy tính trên máy bay, mặc dù chiếc thứ hai có bộ điều hướng có thể được đặt hàng ở các bang nhưng giá là 45 tr.
Ô tô do châu Á sản xuất ngày nay đang tràn ngập thị trường ô tô Nga: ô tô “Trung Quốc” giá cả phải chăng hoặc “Hàn Quốc” sành điệu được cung cấp bởi mọi đại lý ô tô thứ hai. Tuy nhiên, những chiếc xe này là phương tiện di chuyển thông thường hơn bất cứ thứ gì khác. Vì vậy, những ai có nhu cầu mua hàng “Châu Á” chất lượng cao nên lưu ý. Trong số các mẫu mã của hãng xe này, đáng chú ý phải kể đến một anh chàng đẹp trai - Mitsubishi Galant. Chiếc xe này thực sự là hiện thân của sự hài hòa giữa tính thực tế và chất lượng. Đánh giá Mitsubishi Galant sẽ giúp bạn kiểm chứng điều này.
Mitsubishi Galant và sự phát triển của nó
Nổi tiếng thế giới Công ty xe hơiđược thành lập bởi Yataro Iwasaki vào năm 1873. Nó đã tham gia vào việc sản xuất và sửa chữa tàu. Ban đầu, người chủ đặt tên công ty của mình là Tsukumo, nhưng sau đó đổi tên thành Công ty Thương mại Mitsubishi. Nhờ sự hỗ trợ của chính phủ, đứa con tinh thần của Yataro Iwasaki đã trở thành công ty đóng tàu lớn nhất Nhật Bản.
Sau đó, công ty bắt đầu sản xuất máy bay và ô tô, đồng thời sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1917.
Mitsubishi Galant được ra mắt vào năm 1969 và trên thực tế, nó đã trở thành một biến thể khác của nguyên mẫu Colt. Đó là một chiếc xe khá nhỏ với động cơ 1,5 lít. Biến thể đầu tiên của Galant được phân biệt bởi hình dáng thân xe đặc biệt và động cơ dòng Saturn. Một lát sau, trên cơ sở chiếc xe này, Colt Galant GTO đã được tạo ra, chiếc xe trở thành người sáng lập ra dòng xe mới ở Nhật Bản.
Video đánh giá xe Mitsubishi Galant:
Sau bốn mùa giải, chiếc xe đã được chuyển đổi thành một mẫu xe độc lập và có hai kiểu dáng thân xe: sedan và coupe. Ở một số nước xuất khẩu nó được gọi là Mitsubishi Sapporo.
Vài năm sau lần đầu tiên thay đổi kỹ thuật Galanta: lò xo phía sau được thay thế bằng lò xo, động cơ được cập nhật.
Galant mới xuất hiện trước công chúng Nhật Bản vào năm 1983. Đó là một chiếc sedan hạng trung hoàn toàn mới.
Vài năm sau, Mitsubishi Motors trình làng dòng Galant thứ tư tiếp theo. Nội thất của chiếc xe mới nổi bật với thiết kế đặc biệt của mặt trước và không gian thể tích.
Galant thế hệ thứ năm được tạo ra vào năm 1992. Chiếc xe được cập nhật đã tăng trọng lượng và khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở hình dáng thân xe tròn trịa, mượt mà. Dữ liệu kỹ thuật cũng đã thay đổi: giờ đây chiếc xe đã có được sức mạnh và sự hiện đại. Mặc dù có chất lượng lái cao và độ tin cậy nhưng thế hệ này chỉ kéo dài được bốn mùa giải.
Năm 1996, thế giới chứng kiến Galant thế hệ thứ sáu - với thân xe phẳng, động cơ nâng cấp và kiểu dáng năng động. Nó có được công nghệ thích ứng với việc phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh. Một năm sau, chiếc xe trở thành chiếc xe tốt nhất ở Nhật Bản trong số các bạn cùng lớp.
Đội hình Galant được làm mới một chút vào 5 năm sau đó. Trang bị tiêu chuẩn của xe có gói “thể thao” và theo đó là ngoại hình. Galant cập nhật chỉ được sản xuất dưới dạng thân xe sedan và station wagon.
Mùa xuân năm 2003, Mitsubishi giới thiệu thế hệ tiếp theo của Galant tại New York. thị trường ô tô HOA KỲ. Nó dựa trên nền tảng M1 dẫn động cầu trước, được sản xuất bằng cách sử dụng Daimler Chrysler.
Kể từ năm 2004, mẫu sedan Galant thế hệ thứ 8 chỉ được bán ở thị trường Nhật Bản và Đài Loan, doanh số bán của chúng ở các thị trường ô tô khác trên thế giới đã chấm dứt.
Năm 2008, mẫu sedan Mitsubishi Galant thế hệ thứ chín quay trở lại thị trường Nga. Ông đã mua được thiết bị chiếu sáng phù hợp với tiêu chuẩn của Nga và bảng điều khiển. Động cơ của máy hiện đã được điều chỉnh để hoạt động ở vùng có khí hậu lạnh. Buổi ra mắt của Mitsubishi Galant cập nhật diễn ra tại Chicago vào năm 2009.
Kể từ tháng 8 năm 2012, Mitsubishi Motors đã ngừng sản xuất Mitsubishi Galant.
Lái thử Mitsubishi Galant
Sự đa dạng vô tận của các biến thể của Mitsubishi Galant chỉ được thể hiện ở hai cấp độ trang trí - Intense (cơ bản) và Instyle (trên cùng). Phiên bản Intense có hệ thống kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, túi khí bên và phía trước cho người lái và hành khách, rèm cửa, ghế trước có sưởi, cũng như +EBD và hệ thống âm thanh với sáu loa.
Gói Instyle được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp. Nội thất có ghế bọc da và vô lăng bọc da với các nút điều khiển hệ thống âm thanh. Ngoài ra còn có cửa sổ trời chỉnh điện và bảng đồng hồ có đèn nền đầy phong cách. Ghế trước và gương chiếu hậuđều được trang bị sưởi điện, ghế lái cũng có thể điều chỉnh 8 hướng.
Dữ liệu kỹ thuật của Galant thay đổi tùy theo cấu hình. Phiên bản cơ bản có động cơ công suất 150 mã lực, thể tích 2,4 lít. Xe được dẫn động bằng hộp số tự động với khả năng sang số bằng tay hoặc bằng cơ. Phiên bản cao nhất còn có động cơ V6 2,4 lít đi kèm hộp số tự động thích ứng sản sinh công suất 158 mã lực.
Các biến thể mạnh mẽ với hộp số tự động và số tay khác nhau về dữ liệu kỹ thuật. Với động cơ 2,4 lít họ có sức mạnh khác nhau- 158 con ngựa và ít hơn 8 con cho máy cơ. Mitsubishi Galant mãnh liệt với hộp số tự độngđạt 100 km/h trong 11,5 giây và với số sàn trong 10,5 giây. Tốc độ tối đa cả hai động cơ đều phát triển như nhau - 200 km. Nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc cũng khác nhau: trong thành phố là 13,5 lít và trên đường cao tốc là 7,2 lít đối với xe có đường cao tốc. hộp số tự động và 11,3 lít trong thành phố, và 6,8 lít trên đường cao tốc đối với Mitsubishi Galant với hộp số sàn.
Tất cả các phiên bản bao gồm Đĩa phanh, điều hòa, cửa sổ chỉnh điện, gương cũng như khóa trung tâm.
Giá xe
Điều đáng lưu ý là chiếc xe này đã không được sản xuất kể từ tháng 8 năm 2012, đồng nghĩa với việc người mẫu mới những năm qua khá khó tìm. Các đại lý ô tô đề nghị mua một chiếc ô tô mới từ 780.000 rúp, tùy thuộc vào cấu hình. Một chiếc Mitsubishi Galant với số km đã đi có giá khởi điểm từ 150.000 rúp (điều này có tính đến năm sản xuất, dữ liệu bên ngoài của xe, Thông số kỹ thuậtô tô, số km).
Phẩm chất tích cực và tiêu cực của mô hình
Chất lượng của một chiếc ô tô không chỉ được đánh giá bởi các đặc tính kỹ thuật mà còn bởi thiết kế và tính dễ sử dụng của nó. Chúng tôi trình bày cho bạn sự chú ý Tóm tắt những điều tích cực và điểm tiêu cực Mitsubishi Galant thế hệ mới nhất.
Ưu điểm:
- số hóa đồng hồ tốc độ tính bằng km/h (thuận tiện cho người mua Nga);
- không gian thể tích ở phía sau;
- salon thoải mái;
- xứng đáng
Nhược điểm:
- thân cây khá nhỏ;
- thiếu bật lửa (chỉ có ổ cắm);
- không có gạt tàn;
- không thể gập lưng ghế sau xuống.
Video về đặc điểm xe ô tô Mitsubishi Galant 9:
galant thế hệ mới nhất gợi lên những cảm xúc khá trái ngược nhau. Ngoại hình xe kém hấp dẫn, thậm chí còn thua xa nền của "người Hàn Quốc" tầng lớp hạ lưu, điều này đặc biệt đáng chú ý trong bối cảnh của người tiền nhiệm quyến rũ của nó. Tuy nhiên, Galant mới là một chiếc xe hiện đại, đáng nể và phù hợp với phong cách của nó. Thậm chí Thiết bị cơ bảnđược trang bị những tiện ích không có ở các phiên bản hàng đầu của các thương hiệu khác và điều này tốn rất nhiều chi phí. Chiếc xe này là sự lựa chọn thông minh dành cho người kinh doanh thực tế.
Chúc bạn bình an và sức khỏe. Đây không phải là đánh giá đầu tiên nên bạn có thể đánh giá nghiêm túc. Kinh nghiệm lái xe 20 năm, có hạng mục chuyên môn và trải nghiệm tuyệt vời trong việc quản lý nhiều nhãn hiệu ô tô thuộc các tầng lớp khác nhau. Vâng, tôi sẽ cố gắng theo thứ tự. Tôi đã lái đủ loại xe, nhưng lại mê xe lớn nên mỗi khi có cơ hội tài chính, tôi lại hướng tới một chiếc xe hạng thương gia, và tin tôi đi, không phải vì khoe khoang. Tôi đã bán chiếc Mazda 5, chiếc Sonata trước đó và tôi nhận ra mình không phải là một gã Mazda, dù tôi có một chiếc Mazda tốt nhưng các chủ xe Mazda cũng đừng xúc phạm. Về kinh tế và sự thoải mái, tôi bị cuốn hút bởi bản sonata hơn và thậm chí đã xem chúng rất nhiều, nhưng tôi không thể tìm được một bản sống, khoảng 400 nghìn là nhiệm vụ để đáp ứng những yêu cầu như vậy. Vì vậy, phạm vi nhỏ - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord và Sonata... Bản anh hùng ca nhỏ, như tôi đã viết, tôi không tìm thấy Sonata, đối với một chiếc Camry, một bà già chạy kém có nửa quả chanh, xin lỗi, như người ta nói một con cóc bị nghiền nát, Teana hai lít không hài lòng, nhưng ăn 3,5 và thuế, và tôi thấy một số đã được ép ra, nhưng những chiếc 2,3 lít tốt đã lên đến giá của Kamryushki , tóm lại, đắt, không phải vì tiền của tôi. Accord chắc chắn là đẹp, nhưng khoảng sáng gầm xe hơi thấp và không rẻ. Nemtsev, như tôi hy vọng bạn hiểu, đã không tính đến chúng, tôi không' Không phù hợp với bất kỳ khuôn khổ nào cả và triển vọng không phù hợp. Tôi nhếch môi ở hạng thương gia, nhưng tôi vẫn không muốn Solaris và Cruise (tôi đang chờ đợi, tìm kiếm, chịu đựng) Và không hiểu sao tôi lại nhìn Galant tình cờ, đọc các bài đánh giá (có rất ít trong số đó, nhưng chúng là sự thật) - nhân tiện, cảm ơn bạn vì họ đã giúp đỡ rất nhiều. Và dường như số phận đã nhanh chóng tìm thấy một chiếc Galanta 9 hoàn chỉnh, theo yêu cầu của tôi và tiền Tôi đã lấy một người bạn trong nhóm và với một phần thưởng khiêm tốn đã nhận được phán quyết của anh ta - nó tốt, một chút không gây chết người, nó không bị xoắn nhiều, bạn có thể lấy nó . Vì vậy, Mỹ, đẹp, hatchback, da, Cruise, xenon mọi nơi, động cơ 2.4 giống Outlander, nhiều túi khí, số tự động 4 cấp, điện tử tối thiểu, nội thất dễ chịu, rộng rãi, thoải mái cho mọi hành khách. Mọi thứ dưới mui xe đều đơn giản, dễ nhìn và tiện lợi, tôi thậm chí có thể thay bóng đèn ở bất cứ đâu mà không cần hút hết điếu thuốc. Người bán không nói dối, anh ta không ăn dầu. Nhân tiện, tôi đã có một chiếc Mitsubishi Lancer đời 2005, tôi nhớ nó về mức tiêu hao dầu và tư thế lái rất thoải mái. Nhưng chúng ta đừng để bị phân tâm bởi Galant, nó hoàn toàn không phải là một chiếc Lancer và đối với tôi, có vẻ như nó bị đánh giá rất thấp trên thị trường của chúng tôi và xếp hạng của nó dựa trên việc nó bị đánh giá thấp. Tôi ngồi xuống, phóng đi và sảng khoái, ngay lập tức tôi cảm thấy xe nặng, mềm, nhưng tiếc là vụng về và nói một cách nhẹ nhàng, vụng về là nó thiếu một chút số 5 trên đường cao tốc và một vài trợ lý điện tử như chống trượt. hoặc đại loại như thế. Nó tiêu thụ xăng khoảng 92 10 trên đường cao tốc, khoảng 12-13 trong thành phố, và tất nhiên là làm thế nào để sưởi ấm và bật nó bằng gì. Chà, tôi sẽ làm bạn hài lòng, dành cho những ai muốn Một chiếc xe như vậy, đây đều là những khuyết điểm đặc biệt và tôi rất vui vì điều đó, bởi vì thịt băm, sự năng động và tiện nghi không hề thua kém các bạn cùng lớp năm nay một cách đáng kinh ngạc. giá cả và giá cả Tôi rất vui, vì mọi thứ đều phụ thuộc vào nó. Chà, về ưu điểm - sự kết hợp giữa hộp số và động cơ là tuyệt vời, tôi thích nó sau Mazda. Khi vượt thì nó vâng lời, khi chuyển làn trong thành phố thì không bị chết máy, không ép bạn ngồi vào ghế nhưng cũng không bị lạc. Độ ồn là 4+, vòm sẽ êm hơn và sẽ là 5. Cốp xe rộng rãi, nội thất chắc chắn (tất nhiên là trông không giống như một cái giẻ rách), mọi thứ đều ổn, mọi thứ đều ở đó Vô lăng đa điểm và điều khiển hành trình trên vô lăng chứ không phải vuốt như nhiều loại khác, đi cao tốc rất thoải mái. Động cơ không nghe nhiều, tôi sẽ nói là vừa phải. Vô lăng thoải mái và quay tốt. Bên hông Trụ cột cản trở tầm nhìn một chút, bạn cần cẩn thận hơn với người đi bộ, nhưng trường hợp này xảy ra với nhiều ô tô, đèn pha trong suốt và không thể tìm thấy lỗi ở dầm thấp và cao. Khoảng sáng gầm xe 16,5 cm - I Đã lâu rồi tôi chưa lái xe qua những ổ gà, ổ gà vui vẻ như vậy, tôi chưa bị bắt dù chỉ một lần, tóm lại là đường của chúng ta cũng vậy. Âm nhạc ROCKFORD, tôi có thể nói gì đây - được học thêm về âm nhạc, thính giác và trí nhớ tốt - đây là âm thanh hay nhất tôi từng nghe trong đời trên ô tô. Nhưng nhân tiện, khả năng thu sóng radio không tốt lắm, nhưng điều này thì dễ dàng để khắc phục bằng ăng-ten tốt, tất nhiên là nếu bạn cần. Cửa nặng - đóng đẹp, tốc độ không đáng chú ý trên đường cao tốc, tốt hơn là nên có máy dò radar. Bánh xe 215/60/16. Kính chắn gió nhiệt. Đèn pha tự động cân bằng. 8 túi khí. Hàng ghế sau không gập ra được. Không biết mình viết thiếu hay thiếu gì, sẽ bổ sung sau. Phần kết luận - Xe tốt với số tiền tốt, ít nhất là đối với tôi. Phụ tùng thay thế không phải là vấn đề, chúng sẽ được phục vụ hầu hết mọi nơi, không cần chuyên gia đặc biệt. Galant bị định giá thấp ở nước ta - đây là một sự thật. Ai đang có ý định mua thì hãy chọn một chiếc gói phong phú hơn - sẽ dễ bán hơn, nhưng tôi vẫn sẽ đi. Cảm ơn bạn đã chú ý. Tôi sẽ thêm ảnh nếu không quá lười. Các nhà phê bình, đừng kích động những lời khen tiêu cực. Tôi sẽ sẵn lòng trả lời các câu hỏi dành cho những người tử tế... Chúc may mắn trên đường...
Mitsubishi Galant đã về nước ta
Sau ba năm tạm nghỉ, doanh số bán Galant thế hệ thứ chín đã bắt đầu trở lại ở nước ta, nhưng không thể gọi là hoàn toàn mới. Như là " galant” đã được sản xuất tại Mỹ trong hơn hai năm thị trường trong nước. Để thích ứng nó với điều kiện của Nga, hơn 300 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế.
Tôi có một người bạn là một fan hâm mộ cuồng nhiệt của Gallants. Ông gọi những chiếc xe thế hệ thứ tám của mình (và ông có hai chiếc trong số đó lần lượt) là “Nhật Bản”. xe BMW” và nhẹ nhàng phủi sạch bụi ở hai bên “cơ bắp”. Anh ấy không đơn độc - nhiều người Nga thích thiết kế biểu cảm, động cơ 6 xi-lanh mạnh mẽ, khả năng xử lý tuyệt vời và trang bị sang trọng “ Mitsubishi Galant" Bạn tôi sẽ mua một chiếc sedan thế hệ thứ chín chứ? Không biết. Mẫu mã đã thay đổi rất nhiều...
Số hóa kép của đồng hồ tốc độ – tính bằng dặm và “km/h” – cho thấy mẫu xe này có nguồn gốc từ Mỹ.
Không có chiếc xe như vậy ở Nhật Bản. Không xuất hiện trong danh sách. Bản thân người Nhật vẫn hài lòng với chiếc “Galant” cũ (thực tế là chiếc “Galant” đã được bán chính thức ở nước ta cho đến năm 2003) và có vẻ khá hài lòng với nó. Tuy nhiên, trên trang web “ Mitsubishi Tập đoàn ô tô”, trong phần “trên toàn thế giới” đội hình”, có đề cập rằng mẫu sedan cỡ lớn “Mitsubishi Galant” thế hệ mới đã tồn tại nhưng được sản xuất “chỉ dành cho thị trường nội địa Mỹ”. Chi tiết hơn, từ năm 2004 mẫu xe này đã được sản xuất tại nhà máy Mỹ"Mitsubishi" (ở thị trấn Normal, Illinois) và các quốc gia khác, ngoại trừ Canada và Mexico, nó vẫn chưa được cung cấp. Và thế là Nga bắt đầu nhập khẩu mẫu xe này, cân bằng trên bờ vực “gia đình” và hạng thương gia.
Vì vậy, việc gọi sản phẩm thứ chín là “Mitsubishi Galant” chỉ có thể có điều kiện. Sử dụng lời của I. Ilf và E. Petrov (“12 chiếc ghế”), chúng ta có thể nói về mô hình này: “Trẻ không còn trẻ nữa”. Cá nhân tôi lần đầu tiên nhìn thấy chiếc “Galant” mới vào đêm giao thừa năm 2005. Và không chỉ ở đâu đó ở Detroit, mà còn ở Moscow, tại lễ khai trương đại lý Mitsubishi tiếp theo. Chiếc xe phủ đầy tuyết đang đậu phía sau tiệm, cách xa nơi trưng bày triển lãm và các bài phát biểu nghi lễ. Trả lời câu hỏi của tôi, các nhân viên của công ty Rolf (đại diện chính thức của công ty Mitsubishi tại Nga) làm ánh mắt đáng sợ và đặt ngón tay lên môi: “Suỵt, còn quá sớm để nói về việc này, quyết định bán hàng chưa có. đã được thực hiện chưa, chúng ta hãy chờ xem.”…”
Chúng tôi đã phải đợi gần hai năm. Trong số này, theo thông cáo báo chí, người ta đã dành một năm rưỡi để điều chỉnh phương tiện này cho phù hợp với điều kiện của Nga. Một "bản sửa đổi toàn diện tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp" đã được thực hiện, hơn 300 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của chiếc xe. Nhưng sự khác biệt đáng chú ý giữa bản chuyển thể “Galant” và bản Mỹ có thể chỉ đếm trên một mặt.
Nội thất không có gì nổi bật với ưu điểm đặc biệt so với các mẫu xe cạnh tranh.
Hình dạng của cản trước và lưới tản nhiệt đã thay đổi (chắc chắn là ở mặt tốt hơn). Đèn pha đã được cập nhật và đuôi đèn(để không vi phạm các quy tắc của chúng tôi, vì một tiêu chuẩn khác cho công nghệ chiếu sáng đã được áp dụng ở nước ngoài). Khoảng sáng gầm xe của xe đã tăng lên (lên tới 165 mm) và các đặc tính của hệ thống treo đã được cấu hình lại cho phù hợp với điều này. Động cơ đã được điều chỉnh để hoạt động ở vùng có khí hậu lạnh và sử dụng xăng 92 octan. Điều này khiến động cơ mất đi hai “con ngựa”. Ở phiên bản tiếng Nga, công suất của nó là 158 mã lực và ở Mỹ, "Galants" công suất 160 mã lực được bán. Đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo đường giờ đây không chỉ tính số dặm mà còn tính cả km (số hóa kép). Bộ thu sóng vô tuyến của hệ thống âm thanh tiêu chuẩn nhận được bước điều chỉnh “Châu Âu” và nhiệt độ trên bộ điều khiển khí hậu được đặt ở thang độ C chứ không phải độ F.
Thực ra đó là tất cả. Đâu là sự khác biệt 290 lẻ khác? Tôi không nghi ngờ gì về sự tồn tại của chúng. Nhưng người mua thông thường rất có thể sẽ không nhận thấy tất cả các sắc thái khác. Không cần phải làm vậy. Người bán chỉ cần đảm bảo rằng chiếc xe đã được trang bị đầy đủ là đủ. Và trong trường hợp có bất kỳ vấn đề trục trặc nào với dịch vụ bảo hành không nên phát sinh.
Như đã đề cập ở trên, chiếc xe này không còn mới đối với Hoa Kỳ và các đồng nghiệp ở nước ngoài của chúng tôi (ví dụ: từ cơ quan chuyên môn “Báo cáo Người tiêu dùng”) đã tìm cách hút hết xương của nó và cẩn thận đặt chúng lên kệ. Phán quyết của họ như sau: độ tin cậy trên mức trung bình trong lớp, số liệu thống kê lỗi ở mức tối thiểu và công nghệ không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Nhưng “mức độ hài lòng của khách hàng” (người Mỹ hư hỏng cũng có thông số này để đánh giá một chiếc ô tô) còn nhiều điều đáng mong đợi. Vì lý do nào đó họ không thích “Galant” mới. Mặc dù khi thử nghiệm trên an toàn thụ động(theo phiên bản NHTSA được thông qua ở Hoa Kỳ), anh đã được trao giải thưởng cao nhất - năm sao.
Một đầu thu CD với bộ đổi sáu đĩa được lắp trên “Galant” trong gói “Instyle”.
Trong số những khuyết điểm rõ ràng của xe, các chuyên gia Mỹ chỉ đề cập đến tiếng ồn quá mức của động cơ 4 xi-lanh cơ sở (phiên bản 6 xi-lanh cũng được bán ở Mỹ). Về điều này tôi hoàn toàn không đồng ý với họ. Khi đích thân làm quen với xe, tôi không nhận thấy điều gì như vậy (tin tôi đi, tôi đã nghe kỹ, thậm chí còn tắt nhạc). Vì vậy, tôi dám khẳng định: xe rất êm ở mọi chế độ vận hành động cơ, tiếng ồn khí động học và tiếng lốp xào xạc trên đường nhựa cũng không gây khó chịu. Có lẽ trong số những thay đổi về thiết kế có khả năng cách âm được cải thiện?
Nhưng phiên bản “Galant”, được lòng người Mỹ yêu mến, với động cơ V6 3,8 lít (mà các chuyên gia nước ngoài cho rằng thậm chí là “quá mạnh”) không có ở Nga và rất có thể sẽ không có. Thật đáng tiếc. Động cơ rất tốt, sống động, mặc dù theo tôi thì quá phàm ăn. Tôi nghi ngờ rằng việc từ chối cung cấp nó chỉ là do chi phí sửa đổi động cơ V6 quá cao. Rốt cuộc, ngay cả một chiếc ô tô “cơ bản” với số “bốn” thẳng hàng, băng qua đại dương, cũng tăng giá đúng 10.000 USD.
Hãy cẩn thận, lá rơi!
TÔI KHÔNG CÓ THỜI GIAN để đỗ chiếc Mitsubishi Galant thử nghiệm ở bãi đậu xe của tòa soạn thì các đồng nghiệp của tôi liên tục đặt câu hỏi:
– Chà, bạn thấy “Galant” mới thế nào?
- Anh cũng không biết. Khó có thể nói...
Tôi thực sự (không có một chút hợp tác) không thể trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Khi di chuyển, chiếc xe tạo ấn tượng rất tốt. Nội thất rộng rãi, tiện nghi. Khả năng cách âm tuyệt vời (không phải là tội lỗi khi lặp lại điều này). Hiệu suất hệ thống treo tuyệt vời và hành vi dễ hiểu (và do đó an toàn) trên đường. “Galant” lắng nghe vô lăng một cách hoàn hảo và sẵn sàng phản ứng khi nhấn ga. Động cơ 4 xi-lanh đã được điều chỉnh, dù có hao hụt sức mạnh một chút cũng không thể gọi là yếu đuối. Có lẽ tôi sẵn sàng đồng ý với các chuyên gia Mỹ rằng động cơ V6 230 mã lực trong trường hợp này là dư thừa hơn là cần thiết. Chiếc xe có đủ động lực ngay cả khi không có nó.
Và quan trọng nhất, “Galant” bám đường rất ngoan cường. Đôi khi nó thậm chí còn ngoan cường một cách phi thực tế. Nhựa đường ướt. Chuyển hướng nguy hiểm nhanh chóng. Cuộn bánh khá lớn, có vẻ như hành trình của hệ thống treo đã được lựa chọn hoàn toàn. Điều gì sẽ xảy ra nếu ngã rẽ thậm chí còn dốc hơn? Tôi thêm ga, đồng thời quay vô lăng, cố gắng tạo ra một cú trượt. Cho dù nó thế nào đi chăng nữa! Chiếc xe tăng tốc sẵn sàng “lao” vào một quỹ đạo dốc hơn. Cả bốn bánh đều duy trì sự tiếp xúc chặt chẽ với mặt đường. Hoàn hảo! Chỉ có thể dừng xe trượt trên thảm lá vàng rơi. Đôi khi chúng còn tệ hơn cả băng đen. Đôi khi mọi mánh khóe của các nhà thiết kế khung gầm đều bị họ đánh bại...
Tất nhiên, hành vi đáng khen ngợi như vậy của chiếc xe là do nó có tính năng đa liên kết phức tạp. hệ thống treo độc lập(cả phía trước và phía sau) và được lắp đặt trên Phiên bản tiếng Nga Lốp “Galanta” “Yokohama”. Nhân tiện, ở Mỹ, nếu trí nhớ của tôi phục vụ chính xác, thì “Galant” được trang bị lốp của một trong những mẫu “Goodyear” giá cả phải chăng nhất. Một điểm khác có lợi cho chiếc xe của “chúng tôi”.
Đây đều là những lợi thế. Còn nhược điểm thì sao? Thứ nhất là nó ì ạch, vô cảm (theo ý kiến của tôi) vẻ bề ngoài. Thứ hai, nội thất có phần cổ điển và khiêm tốn. Và thứ ba, sự nghèo nàn tương đối (so với các đối thủ cạnh tranh) về trang thiết bị. Và không chỉ là cơ bản.
Để điều chỉnh Galant phù hợp với điều kiện vận hành của Nga, các kỹ sư đã thực hiện hơn 300 thay đổi trong thiết kế của nó.
Tại thị trường của chúng tôi, “Galant” được bán với hai phiên bản trang bị – “Intense” và “Instyle” đắt tiền hơn. Không có thứ ba. Cả hai tùy chọn đều sử dụng động cơ 2,4 lít kết hợp với hộp số 4 cấp hộp số tự động(có cơ hội chuyển đổi thủ công bánh răng), bánh xe hợp kim 16 inch, ABS, kiểm soát hành trình và kiểm soát khí hậu cơ bản. Nhìn chung, mức tối thiểu mà bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên về những chiếc xe thuộc hạng này ngày nay.
Đèn hậu của Galant được điều chỉnh theo tiêu chuẩn của Nga.
“Instyle” được trang bị thêm cửa sổ trời kính chỉnh điện, ghế bọc da, ghế lái trợ lực và hệ thống âm thanh Rockford Fosgate cực ngầu. Ngoài ra, các tấm lót giả gỗ (vì lý do nào đó có màu xám bẩn) xuất hiện trong cabin, và vô lăngđược bọc bằng da nhân tạo. Kỳ lạ thật, chẳng lẽ sau khi cắt bỏ bọc ghế thì không còn mảnh vụn nào cho bọc vô lăng?..
Hệ thống âm thanh thực sự khá tốt. Tôi yêu nó. Đĩa “Dầu nửa đêm 20.000 Watt R.S.L.” nghe có vẻ thuyết phục. Lái xe là quá đủ. Loa siêu trầm “đột phá” ngực bởi vì. Nhưng bản concerto của Vivaldi được trình diễn bởi cùng một hệ thống bằng cách nào đó không gây ấn tượng với tôi…
Mọi thứ khác trông khá khiêm tốn. Nhưng “Galant” mới sẽ phải cạnh tranh trong phân khúc giá với “Hyundai NF”, “ Toyota Camry ”, “Nissan Teana“... Danh sách này không thể tiếp tục được. Công ty của đối thủ cạnh tranh là nghiêm trọng. Ngoài ra, “Mitsubishi Galant” là chiếc xe lâu đời nhất (theo năm phát triển) trong danh sách này... Tuy nhiên, tại thị trường của chúng tôi “Galant” có một lợi thế rất lớn: bạn có thể đến mua. Đi thẳng. Ít nhất bây giờ các đại lý đã có xe “sống”. Đối với một số người, yếu tố này có thể sẽ mang tính quyết định. Và ý kiến của tôi: “Mitsubishi Galant” là một chiếc xe tuyệt vời cho những ai chỉ đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển đáng tin cậy trên ô tô. Bạn tôi, một fan hâm mộ của “Galant” trước đây, có lẽ sẽ không hài lòng với cái mới.
HỘI TỤC
Mô hình của thế hệ trước
Hai chiếc Galant đã chính thức được bán tại Nga thế hệ trước. Chiếc “Mitsubishi Galant” thứ bảy (ảnh trên) xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào năm 1993 (cùng năm buổi ra mắt thế giới mô hình). Và vào năm 1997, nó được thay thế bằng một mẫu khác (ảnh bên dưới), được cung cấp cho nước ta cho đến năm 2003.Năm trước, “Galant” được trang bị động cơ 4 xi-lanh 1,8 lít (115 mã lực) và hai động cơ V6 - 2 lít (150 mã lực) và động cơ 2,5 lít hàng đầu, sản sinh 170 mã lực. Cũng được bán ở châu Âu phiên bản diesel với động cơ 2 lít 90 mã lực, nhưng những chiếc xe như vậy không được cung cấp cho chúng tôi.
Khi thế hệ thay đổi, loại 2 lít trở thành nền tảng cho Galant. Máy chạy bằng xăng 133 mã lực (145 – để sửa đổi với GDI phun nhiên liệu trực tiếp). Ngoài ra, động cơ 2,4 lít cũng được sản xuất (144 mã lực hoặc 150 cho phiên bản GDI). Động cơ hàng đầu vẫn là loại V6 2,5 lít.
ĐỐI THỦ
| Ngắn gọn Thông số kỹ thuật“Mitsubishi Galant” | |
| Kích thước tổng thể, cm | 487x184x149 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 1.560 |
| Động cơ | 4 xi-lanh thẳng hàng, 2,4 l |
| Quyền lực | 158 mã lực ở tốc độ 5.500 vòng/phút |
| mô-men xoắn | 213 Nm tại 4.000 vòng/phút |
| Quá trình lây truyền | 4 tốc độ, tự động |
| loại ổ đĩa | đằng trước |
| Tốc độ tối đa, km/h | 200 |
| Tăng tốc 0-100 km/h, giây | 11,5 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, l/100 km | 10,3 |
| Dung tích nhiên liệu, l | 67 |
