Đánh giá và đặc tính của chất bôi trơn dành cho trụ đỡ dẫn hướng: nên sử dụng loại nào tốt hơn. Mỡ kẹp phanh bằng đồng - quay lại Dán thời kỳ đồ đá cho hệ thống phanh

Xin gửi lời chào tới các độc giả!
Bài viết này có thể sẽ thú vị với những ai đang thắc mắc (hoặc sắp thắc mắc) về việc sử dụng chất bôi trơn khi lắp ráp thước cặp.

Bối cảnh của việc sửa chữa B12.
Vì vậy, khi tất cả các vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế cho hệ thống phanhđến, công việc bắt đầu. Và câu hỏi nảy sinh một cách tự nhiên: liệu chúng ta có nên tuân theo những khuyến nghị trong sổ tay này hay không? Tên cướp Suzuki 1200 và chỉ sử dụng DOT4 làm chất bôi trơn khi lắp piston thước cặp, hay sử dụng thêm chất bôi trơn? Vì ký ức về vụ hỏng phanh trên đường cao tốc vẫn còn tồn tại nên người ta muốn chơi nó an toàn một chút và trái với sách hướng dẫn, bôi trơn pít-tông bằng thứ gì đó... Cái gì?

Miếng dán MS-1600 từ VMP-Auto chắc chắn đã đưa ra các khuyến nghị về việc sử dụng nó trong các thành phần sau:

“Hướng dẫn thước cặp (độ dày lớp -0,1mm)
bề mặt và đầu cuối không hoạt động má phanh
bề mặt piston (độ dày lớp -0,1mm)
còng thước cặp đàn hồi (!)"

Nói chung, một miếng dán rất linh hoạt. Và nó đã được mua.
Một lát sau, người ta đã mua một loại keo dán chuyên dụng cho piston thước cặp ATE 03.9902-0501.2 ( Công ty Đức ATE, sản xuất cơ cấu phanhđã 90 tuổi, truyền cảm hứng cho sự tự tin). Nhân tiện, loại dán này có thể có giá cả phải chăng hơn nếu bạn đặt hàng qua danh mục BMW - số 83199407854.

Những loại bột nhão này thậm chí trông rất khác nhau. Và mối quan tâm của tôi bắt đầu là cố gắng tìm ra đặc tính nào của chất bôi trơn này phù hợp với kẹp phanh piston, còn đặc tính nào không quá nhiều. Và điều đầu tiên tôi quyết định xem xét là dầu phanh DOT4 (gốc glycol) hoạt động như thế nào khi tiếp xúc với những loại bột nhão này.

Đầu tiên, một nhận xét ngắn về thí nghiệm.
Rõ ràng, môi trường mà piston chuyển động trong thước cặp phải trơn trượt và có độ nhớt thấp. Và dầu phanh cũng vậy. Nó có độ bám dính tốt với cả kim loại và cao su. Hơn nữa, các pít-tông trượt trên cổ tay tốt hơn do bản thân cổ tay đã bên trong, theo quy luật, không mịn mà có độ nhám (trông mờ) - điều này giúp giữ dầu phanh trên bề mặt vòng bít tốt hơn. Từ đó, chúng ta có thể rút ra yêu cầu về việc dán xi lanh phanh: nó không được làm giảm khả năng lưu giữ dầu phanh trên bề mặt của vòng bít và kim loại. Nghĩa là, dầu phanh phải có độ bám dính cao với lớp dán. Vâng, làm thế nào bạn có thể đánh giá độ bám dính? Chỉ cần xem một giọt chất lỏng hoạt động như thế nào trên bề mặt.

Kem ATE được làm ướt hoàn toàn nên sẽ không góp phần làm dịch chuyển dầu phanh khỏi các cặp ma sát. Có lẽ nó còn ướt hơn cả kim loại nguyên chất. Chà, những giọt trên miếng dán MS-1600 trông giống như nước trên parafin...

Ngoài độ bám dính thấp của miếng dán MS-1600 với DOT4, người ta có thể nhận thấy độ nhớt của miếng dán này cao hơn đáng kể so với miếng dán ATE. Tôi tin rằng tài sản này cũng quan trọng. Độ nhớt của môi trường bôi trơn càng thấp thì lực phanh được truyền đi càng chính xác và phanh càng có nhiều thông tin. Các nhà sản xuất thước cặp đang nỗ lực giảm ma sát của pít-tông trên các bộ phận của thước cặp: họ làm cho ủng và vòng bít rất mỏng, hoặc thậm chí loại bỏ hoàn toàn ủng (kỹ thuật này được sử dụng trong thể thao), và ở đây có một môi trường nhớt, cũng có khả năng thay thế dầu phanh. Và câu hỏi về thành phần là organosilicon trộn với bentonite (đất sét). Nói một cách nhẹ nhàng, sự hiện diện của khoáng chất trong mạch phanh của xe máy hơi “không mang tính khái niệm”.

Vì vậy, độ bám dính thấp với chất lỏng glycol, độ nhớt cao, sự hiện diện của các hạt bentonite rắn trong hỗn hợp - theo tôi, tất cả những điều này không làm cho hỗn hợp MS-1600 này trở nên tối ưu để sử dụng làm chất dán cho xi lanh phanh.
Tất nhiên, có thể lưu ý rằng miếng dán MS-1600 cung cấp một số khả năng chống ăn mòn cho xi lanh, nhưng các đặc tính của miếng dán này vẫn phù hợp hơn ở các thành phần khác. Và Emeska đã tìm ra ứng dụng của nó - một lớp rất mỏng của hỗn hợp này được bôi lên các đinh tán, đầu và mặt sau của miếng đệm. Đó là nơi cô ấy thuộc về.

tái bút Một số lưu ý khi làm việc với dán ATE:


1) Nó phồng lên một chút trong DOT4, nhưng không tan hoàn toàn trong đó.
2) Khi chảy máu calip, phần ATE dư thừa nhỏ sẽ được loại bỏ cùng với dầu phanh– điều này có thể nhận thấy rõ qua ống xả dầu phanh trong suốt.
3) Khi bôi trơn ủng, điều hữu ích là bạn nên chú ý đến rãnh của nó - bằng cách phân phối hỗn hợp dán vào đó trước khi lắp xi lanh, chúng ta sẽ giảm thêm khả năng "dính" thước cặp.

Tất cả các hệ thống của xe phải hoạt động tốt trong quá trình vận hành. Nhưng cần đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh. Xét cho cùng, tính mạng của người lái xe, hành khách, những người tham gia giao thông khác và người đi bộ thường phụ thuộc vào tình trạng của hệ thống phanh của ô tô. Nó cần được bảo dưỡng định kỳ. Điều này bao gồm việc thay thế má phanh, đĩa, chất lỏng và kẹp phanh. Ví dụ, chất bôi trơn cho xi lanh phanh là hoàn toàn cần thiết khi bảo dưỡng và thay thế chúng. Chúng ta sẽ nói về tất cả điều này.

Bôi trơn các thanh dẫn hướng thước cặp

Trước khi chuyển trực tiếp đến hình trụ, bạn cần hiểu các hướng dẫn của nó. tạo ra một lượng nhiệt lớn trong quá trình hoạt động. Điều này dẫn đến việc các kết nối thường bị dính chặt. Điều này cũng áp dụng cho các hướng dẫn bắt đầu bị kẹt. Không có gì tốt trong việc này vì nó có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Việc nêm đảm bảo rằng các miếng đệm liên tục được ép vào đĩa. Điều này dẫn đến hệ thống quá nóng đáng kể. Kết quả là các miếng đệm bị cháy và đĩa bị cong. Và lốp xe có thể dễ dàng bắt lửa trong điều kiện như vậy. Đó là lý do tại sao khi bảo dưỡng thước cặp, cần phải xử lý các thanh dẫn hướng bằng chất bôi trơn đặc biệt. Chúng tôi sẽ tìm ra chính xác cái nào trong bài viết này.

Đặc tính bôi trơn cho xi lanh và thanh dẫn hướng

Vì thiết bị được tải nặng và trong quá trình vận hành nóng lên tới 300 độ C, thậm chí cao hơn khi lái xe mạnh nên cách tiếp cận phải phù hợp. Dầu bôi trơn cho xi lanh phanh phải có các đặc tính sau:

Căn cứ vào các thông số trên để lựa chọn dầu bôi trơn cho xi lanh phanh và dẫn hướng. May mắn thay, ngày nay chủng loại rất lớn nên không khó để lựa chọn.

Mỡ đồng cho xi lanh phanh và kẹp phanh

Nó là phổ biến nhất và phổ biến trong số những người lái xe. Nó không sợ nhiệt độ cao và không đắt, đây là lý do khiến nó trở nên phổ biến. Thường được sử dụng để xử lý đĩa, má phanh, cũng như kẹp phanh và các bộ phận khác của hệ thống phanh. Điều đáng chú ý là nó được áp dụng cho mặt trái các sản phẩm. Nếu đây là những miếng đệm thì mặt trước của chúng không được phủ bất kỳ chất bôi trơn nào, điều này cũng áp dụng cho đĩa.

Quá trình áp dụng dán cũng cực kỳ đơn giản. Để làm được điều này, bề mặt cần xử lý phải được làm sạch bụi bẩn và ăn mòn. Tiếp theo, dùng bàn chải bôi chất bôi trơn và phân bố đều trên toàn bộ bề mặt. Điều đáng chú ý là nó cũng được bán dưới dạng lon, trong trường hợp đó cần phải phun sau khi đọc hướng dẫn sử dụng.

Đế cơ bản cho mỡ nhiệt độ cao

Hiện tại có rất nhiều lựa chọn trên kệ của các cửa hàng ô tô. Nhưng nếu bạn nhìn vào nó, chỉ có 3 nhóm lớn:

• dựa trên khoáng sản;
• cơ sở tổng hợp;
• bazơ khoáng hoặc tổng hợp có chứa một lượng nhỏ kim loại.

Nếu bạn tìm ra loại chất bôi trơn nào nên sử dụng dưới cốp xe Xi lanh phanh, thì loại được sản xuất trên cơ sở tổng hợp là phù hợp nhất. Điều này là do nó trung tính với các sản phẩm cao su và nhựa. Do đó, bao phấn không bị ăn mòn và rất lý tưởng để xử lý piston phanh hoặc thanh dẫn hướng thước cặp. Chất bazơ được sử dụng mang lại một số ưu điểm, chẳng hạn như độ bay hơi thấp, ngưỡng nhiệt độ cao và không hòa tan trong nước và các chất lỏng khác. Nhìn chung, một sự lựa chọn tuyệt vời, mặc dù không phải lúc nào cũng thân thiện với ngân sách.

Chất bôi trơn gốc khoáng dành cho piston xi lanh phanh rẻ hơn nhiều. Nhưng nó vẫn phù hợp hơn cho hướng dẫn viên vì nó có thể chịu được nhiệt độ từ -45 đến +180 độ C.

Chất bôi trơn có thêm hạt gốm

Tương đối sự phát triển mới, đã trở nên phổ biến. Nó không rẻ, nhưng những lợi ích được tuyên bố rất yên tâm. Khuyến mãi đặc tính hiệu suất Sự bôi trơn đạt được nhờ sự hiện diện của một phần nhỏ trong thành phần gốm. Hiện nay đây là một trong phương pháp tốt nhất bảo vệ xi lanh phanh và chỗ ngồi của chúng khỏi bị ăn mòn. Ngoài ra, các thành phần được xử lý giúp loại bỏ khả năng thay đổi nhiệt độ đột ngột và hình thành bụi bẩn trên bề mặt.

Mặc dù giá thành cao của những sản phẩm như vậy nhưng chúng lại cực kỳ được người lái xe ưa chuộng. Có thể được sử dụng như chất bôi trơn chịu tải ít hơn so với chất bôi trơn phía trước. Trong số nhiều nhất nhà sản xuất phổ biến chất lượng cao Công ty "Liquid Moly" có thể tự hào. Chà, bây giờ chúng ta hãy tiếp tục và xem xét thêm một vài điểm cực kỳ quan trọng.

Hệ thống phanh được bảo dưỡng như thế nào?

Bôi trơn phức tạp thường được khuyến khích khi thay thế má phanh hoặc đĩa phanh. Không có gì phức tạp ở đây. Trước hết, chúng tôi kiểm tra tình trạng của hướng dẫn. Làm sạch ngón tay của bạn và chỗ ngồi khỏi rỉ sét và xử lý bằng một lượng chất bôi trơn nhất định. Đồng, than chì… là phù hợp, còn đối với piston cần có chất bôi trơn để giảm ma sát và bảo vệ chống ăn mòn. Nên xử lý bề mặt của bộ phận bằng một lượng nhỏ chất bôi trơn gốm. Nó sẽ bảo vệ bề mặt khỏi rỉ sét một cách hiệu quả.

Một chi tiết cực kỳ quan trọng là cần kiểm tra tình trạng của bốt thường xuyên. Nếu nó bị rách thì không có chất bôi trơn nào giúp ích được. Đầu tiên bạn cần thay thế và sau đó thêm chất bôi trơn. Ngoài ra, không nên dùng quá nhiều vì nó sẽ bắt đầu chui ra ngoài qua bao phấn và cổ tay áo, điều này không tốt.

Nhiều chuyên gia khuyên không nên tiết kiệm dầu bôi trơn cho thước cặp và chỉ mua những sản phẩm đã được kiểm chứng. Ví dụ, chất bôi trơn tối ưu cho piston xi lanh phanh là gốc silicone. Nó hoàn toàn an toàn cho bao phấn và đồng thời chịu được nhiệt độ cao. Vì vậy, nó hoạt động hiệu quả cả trong mùa đông và mùa hè.

Các chuyên gia dịch vụ ô tô thường không hoàn thành nhiệm vụ trực tiếp của mình. Ví dụ, khi thay miếng đệm, thước kẹp và thanh dẫn hướng phải được làm sạch nhưng không ai làm điều này. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên tự mình làm việc này, đặc biệt vì nó không có gì phức tạp và ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể xử lý được. Bạn không nên bỏ qua việc bảo dưỡng hệ thống phanh, nhưng cứ 500 km lại nhìn vào đó cũng chẳng có ý nghĩa gì. Kiểm tra mọi thứ khi thay má phanh.

Sử dụng chất bôi trơn nào tốt hơn?

Nên sử dụng Nhiều loại khác nhau chất bôi trơn tùy thuộc vào phôi. Ví dụ, nó hoàn hảo cho thanh dẫn hướng thước cặp, rẻ tiền và có thể chịu được nhiệt độ cao. Bảo vệ các sản phẩm kim loại khỏi bị ăn mòn và chống dính. Một trong những điều nhất Tùy chọn có sẵn- Sản phẩm TRW.

Chất bôi trơn tối ưu cho piston xi lanh phanh phải là chất bôi trơn gốc silicone hoặc gốm. Nhà sản xuất xuất sắc nhất về vấn đề này - Febi. Rẻ và hài lòng. Nhưng Liqui Moly chống tiếng kêu không được khuyến khích đặt dưới bốt piston vì nó có thể làm hỏng gioăng cao su.

Kem chống rít rất tốt để xử lý tấm má phanh và giá đỡ. Thông thường đây là nơi việc sử dụng nó kết thúc. Hãy nhớ rằng không được bôi trơn các phớt xi lanh phanh bằng bột nhão có thể ăn mòn các phớt cao su. Điều này có thể dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn piston và thước cặp.

Hãy tóm tắt lại

Như bạn có thể thấy, việc bảo dưỡng hệ thống phanh của ô tô không có gì khó khăn. Nhưng đồng thời, điều cực kỳ quan trọng là phải thường xuyên bôi trơn tất cả các bộ phận của thước cặp, những bộ phận luôn hoạt động ở nhiệt độ cao. Hãy chú ý đến bao phấn dẫn hướng. Chúng cũng có thể bị mòn, dẫn đến tiếng gõ khá khó chịu khi va chạm. Điều này xảy ra do ngón tay lơ lửng tự do trên ghế và không được giữ bởi ống bọc nhựa.

Đối với chất bôi trơn, ngày nay đơn giản là có một số lượng rất lớn. Bất kỳ loại keo bôi trơn nào để bôi trơn xi lanh phanh, nếu được dùng cho mục đích này, sẽ phù hợp để sử dụng. Không nên bôi trơn các bộ phận của hệ thống phanh bằng các biện pháp đơn giản dầu động cơ hoặc dầu mỡ, v.v. Tất cả những điều này sẽ không dẫn đến điều gì tốt đẹp.

Nhiều bộ phận của hệ thống phanh, nếu được bảo dưỡng thích hợp, có thể hoạt động được 200-300 nghìn km trở lên, điều này áp dụng cho kẹp phanh, thanh dẫn hướng, pít-tông, v.v. Tấm đệm và đĩa là một vật dụng tiêu hao nhiều hơn, nhưng bạn cũng nên chăm sóc họ. Tất cả điều này sẽ cho phép bạn cảm thấy tự tin hơn khi cầm lái và biết chắc chắn rằng hệ thống phanh sẽ không làm bạn thất vọng vì mọi thứ đều được bôi trơn và kiểm tra. Thông thường, vấn đề là do kẹt các thanh dẫn hướng và chuyển động chặt của xi lanh phanh, xảy ra trong 90% trường hợp do không đủ dầu bôi trơn. Nếu bạn sử dụng chất bôi trơn cho bốt xi lanh phanh mỗi khi thay má phanh thì bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với hệ thống phanh của ô tô.

Tình trạng của hệ thống phanh của ô tô ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn khi vận hành của ô tô. Vì vậy, nó phải được bảo trì và kiểm tra thường xuyên. Một trong những thành phần của hệ thống này là kẹp phanh. Những thứ này cũng như thước cặp dẫn hướng sẽ được thảo luận ngày hôm nay.

Chúng ta sẽ xem xét loại chất bôi trơn nào là tốt nhất để sử dụng cho thước cặp và thanh dẫn hướng cũng như lý do tại sao lại cần đến nó. Các nhóm khác nhau được sử dụng cho việc này chất bôi trơn, chúng tôi đã cố gắng xem xét vấn đề này càng chi tiết càng tốt.

Các loại chất bôi trơn

Chất bôi trơn thường được bán ở dạng xịt hoặc dán. Nên sử dụng loại dầu bôi trơn nào cho thước cặp? Sự lựa chọn trực tiếp phụ thuộc vào phong cách lái xe của một người lái xe cụ thể. Ví dụ, trên ô tô thể thao hoặc khi làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, thước cặp nóng lên đến nhiệt độ khoảng +300°C. Và với việc sử dụng bình thường, chỉ báo này thường dao động từ +150°C đến +200°C. Ngoài ra, đừng quên rằng vào mùa đông, thước cặp thường xuyên tiếp xúc với bụi bẩn, hơi ẩm và hóa chất.

Ngoài ra, hãy đọc các mẹo của chúng tôi về loại má phanh nào tốt nhất để sử dụng trên ô tô của bạn -

Yêu cầu bôi trơn cơ bản cho thước kẹp và dẫn hướng:

• duy trì đặc tính khi tiếp xúc với dầu phanh và nước;
• duy trì các chỉ số ở nhiệt độ thấp(-35°С…-50°С);
• không có tác dụng mạnh đối với các bộ phận của ô tô làm bằng nhựa hoặc cao su;
• khả năng chịu nhiệt - sản phẩm phải chịu được nhiệt độ cao và duy trì các đặc tính ở nhiệt độ trên +200°C.

Nhiều người đam mê ô tô sử dụng vật liệu rẻ tiền không đáp ứng được yêu cầu đã nêu. Ví dụ, các chất bôi trơn như vậy bao gồm chất bôi trơn lithol, chất bôi trơn than chì, nigrol, v.v. Những chất như vậy thực hiện một số nhiệm vụ nhất định, nhưng không hiệu quả như yêu cầu trong trường hợp này. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên mua sản phẩm chất lượng cao từ các nhà sản xuất nổi tiếng.

Hiện nay trên thị trường có các loại dầu bôi trơn cho kẹp phanh sau:

• nhiệt độ cao cực áp sử dụng kim loại;
• sự phát triển dựa trên dầu khoáng;
• dựa trên quỹ dầu tổng hợp.

Chất bôi trơn tổng hợp hoặc khoáng chất có chứa kim loại

Các sản phẩm bảo dưỡng thước cặp chống kẹt ở nhiệt độ cao này có thể hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng - từ -180°C đến +1100°C. Hãy xem xét thực tế là các nhà sản xuất bột nhão luôn ghi rõ đặc tính này trên bao bì hoặc trong hướng dẫn sử dụng.

Cơ sở của vật liệu này là dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp có bổ sung một lượng nhất định các hạt molypden hoặc đồng, cũng như chất làm đặc. Ngược lại, những chất bôi trơn này được chia thành các loại sau:

1. Các sản phẩm phức tạp có chứa nhôm, đồng và than chì.
2. Chất bôi trơn trong đó các nguyên tố kim loại được thay thế bằng gốm sứ và magie silicat.
3. Bột nhão đồng có bổ sung than chì.
4. Các sản phẩm dựa trên molypden disulfide hoặc đồng.

Những chất bôi trơn này bao gồm các sản phẩm sau:

• sản phẩm phức hợp: Loctite No. 8060/8150/8151, Keo bôi trơn và hợp chất chống kẹt HUSKEY 2000 cho nhiệt độ cao, Wurth AL 1100;
• bột nhão không có hạt kim loại: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• bột nhão gốc đồng: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Hợp chất Marly Cooper, Chất bôi trơn chống bám đồng Permatex, Chất chống bám đồng HUSKEY 341, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper Spray;
• chất bôi trơn molypden: HUSKEY Moly Paste, Loctite số 8012/8154/8155.

Chất bôi trơn gốc dầu khoáng

Những loại bột nhão này có chứa bentonite, khiến chúng đặc hơn. Ngoài ra, các sản phẩm thuộc danh mục này có chứa axit béo và các hạt kim loại. Ưu điểm chính của chất bôi trơn này là hoạt động ổn định ở nhiệt độ từ -45°C đến +185°C. Điều này có nghĩa là lớp dán vẫn giữ được chất lượng của nó và thực hiện nhiệm vụ bôi trơn tuyệt vời các bộ phận hỗ trợ dẫn hướng.

Sản phẩm dựa trên dầu tổng hợp

Những sản phẩm này thường được sử dụng không chỉ cho kẹp phanh mà còn thích hợp cho các bộ phận khác của hệ thống phanh. Những công thức này chứa dầu tổng hợp và các chất phụ gia mang lại tuổi thọ lâu dài, bảo vệ chống lại quá trình ăn mòn và oxy hóa. Nó cũng chứa chất làm đặc. Dầu nhớt gốc dầu tổng hợp không sợ tiếp xúc với nước, axit, dầu phanh. Chúng thường hoạt động ở nhiệt độ từ -40°C đến +300°C.

Thống kê cho thấy nhiều chủ xe tự bảo dưỡng xe thích dùng dầu bôi trơn bằng đồng cho kẹp phanh và dẫn hướng. Hãy xem xét các tính năng chính của các tác phẩm này.

Mỡ đồng nhiệt độ cao

Những sản phẩm này bao gồm ba thành phần chính:

• đồng phân tán mịn ở dạng hạt nhỏ;
• dầu tổng hợp và dầu khoáng;
• phụ gia chống ăn mòn.

Những sản phẩm này được bán ở dạng xịt hoặc dán. Do độ nhớt cao nên chúng lọt vào tất cả các khoảng trống và không bị cuốn trôi khỏi đó. Chất bôi trơn đồng hoạt động trong phạm vi nhiệt độ ấn tượng, không bay hơi và giảm thiểu tác động của lực ma sát.

Nhưng bạn cần bôi mỡ đồng đúng cách:

1. Chuẩn bị cẩn thận bề mặt làm việc của phần tử bằng cách làm sạch nó.
2. Thoa sản phẩm cẩn thận lên bề mặt, ngăn bụi bẩn xâm nhập.
3. Không loại bỏ sản phẩm dư thừa khỏi bộ phận.

Cẩn thận! Nếu ô tô của bạn có kẹp phanh bằng nhôm, việc sử dụng chất bôi trơn bằng đồng bị cấm vì điều này sẽ dẫn đến ăn mòn nhôm khi tiếp xúc.

Review các loại dầu bôi trơn phổ biến cho kẹp phanh và dẫn hướng

MS-1600. Cái này phát triển trong nước, thuộc phân khúc sản phẩm phổ thông nhiệt độ cao. Chất dán có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -50°C đến +1000°C. Dầu bôi trơn có khả năng chống lại tác động tiêu cực của độ ẩm, thuốc thử, kiềm, v.v. Nó cũng không làm hỏng các bộ phận cao su của hệ thống phanh ô tô. Các nhà phát triển khuyên bạn nên sử dụng sản phẩm này để bôi trơn các bề mặt cuối và không hoạt động của má phanh, cũng như các thanh dẫn hướng và piston của kẹp phanh.

MC-1600 không phản ứng với dầu phanh loại DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Giá của một ống MS-1600 100 gram là khoảng 6-8 USD. Ngoài ra còn có những miếng dán nặng 5 gam, đủ để xử lý một bộ má phanh.

Cẩn thận! Mỡ MS-1600 không phù hợp để sử dụng với dầu phanh DOT 5.0

Molykote Cu-7439 Plus. Có nghĩa Mỹ sản xuất, dựa trên dầu bán tổng hợp và bột đồng. Một trong những chất bôi trơn phổ biến nhất cho thước kẹp, được hỗ trợ bởi các tính năng sau:

• tốc độ bay hơi thấp;
• hoạt động ở nhiệt độ từ -30°C đến +600°C;
• khả năng chống hòa tan và rửa trôi.

Chất bôi trơn nhiệt độ cao Molykote Cu-7439 Plus ngăn ngừa hiện tượng chua và ăn mòn các bộ phận của hệ thống phanh. Bài thuốc này được các bác sĩ nổi tiếng khuyên dùng. công ty xe hơi, bao gồm Nissan, Subaru và Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC. Một chất bôi trơn thú vị không kém thậm chí còn được phép sử dụng trong hệ thống cấp nước uống. Đánh giá chỉ ra rằng đây là một trong những lựa chọn phù hợpđể được hỗ trợ hướng dẫn xử lý. Nhưng không dễ để mua được. Trong hầu hết các trường hợp, nó được đặt hàng từ các cửa hàng trực tuyến nước ngoài. SLIPKOTE 220-R DBC có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -46°C đến +299°C. Thành phần này dựa trên dầu tổng hợp, cũng như các chất phụ gia giúp chống ăn mòn và đặc tính bảo vệ. Một “nhược điểm” đáng kể của sản phẩm này là giá của nó - khoảng 20 USD cho một ống 85 gram.

Cẩn thận! SLIPKOTE 220-R DBC không phù hợp để sử dụng với phanh tang trống.

XADO VeryLube. Chất bôi trơn này nhiều hơn ở mức giá phải chăng. Nó giúp ngăn chặn các miếng đệm dính vào. Sản phẩm có sẵn dưới dạng xịt trong chai 320 ml. Sản phẩm có thể hoạt động ở khoảng nhiệt độ -35°C…+400°C. Không ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận cao su. Trong quá trình sử dụng, nên thoa chế phẩm thành nhiều lớp và đợi cho đến khi mỗi lớp khô trước khi thoa lớp tiếp theo. Một sản phẩm chất lượng khá cao có giá khoảng 4 USD.

Cẩn thận! LIQUI MOLY Bremsen-Chống Yên Tĩnh-Dán- một loại chất bôi trơn ban đầu được phát triển cho thanh dẫn hướng thước cặp, nhưng sau đó nhà sản xuất quyết định phân loại nó vào phân khúc chống tiếng kêu. Lý do là một số lượng lớn đánh giá tiêu cực từ người dùng. Các nhà phát triển không khuyến khích sử dụng sản phẩm này để đưa vào bao phấn và bôi trơn các chốt dẫn hướng của kẹp phanh.

Mua dầu nhớt thước cặp nào tốt nhất?

Bài viết hóa ra khá dài nên cần phải tóm tắt ngắn gọn. Khi lựa chọn chất bôi trơn, hãy cân nhắc những điều sau:

• điều kiện sử dụng và phong cách lái xe;
• mẫu xe;
• chi phí dầu nhờn;
• thiết kế hệ thống phanh.

Nếu bạn không sử dụng máy trong điều kiện khắc nghiệt, những dòng máy có giá cả phải chăng như MS-1600 hay XADO Very Lube là khá phù hợp.

Bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô bao gồm các công việc sau:

1. Thay thế miếng đệm và đĩa
2. Vệ sinh và bôi trơn má phanh
3. Kiểm tra và thay dầu phanh
4. Xử lý các bề mặt liền kề bằng hợp chất chống dính, bảo vệ ống phanh.

Các chế phẩm dùng để bảo dưỡng cơ cấu phanh:

1. Trình dọn dẹp nhanh Schnell Reiniger, bài viết 1900.
2. Dầu phanh Bremsenflussigkeit DOT4, số hiệu 8834. 8832, 3098, 8836
3. Xịt silicon Silicon-Spray, điều 3955 (7567).
4. Xịt nhôm Xịt nhôm, bài viết 7533 (7560).
5. Bột đồng Kupfer-Paste, bài viết 7579, bình xịt đồng 3970, 3969
6. Dầu nhớt tổng hợp cho hệ thống phanh Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, mã số 3079, 7573. Dán - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, điều 7585, 3077.
7. Dung môi tẩy gỉ bằng molypden MoS2-Rostloser, bài 1986
8. miếng dán chống rít cho thanh dẫn hướng Anti-Quietsch-Paste, bài viết 7656.

Việc kiểm tra độ dày của lớp lót má phanh và tình trạng của piston kẹp phanh là cần thiết mỗi lần BẢO TRÌ xe hơi. Việc thay thế các miếng đệm là cần thiết trong trường hợp rõ ràng là lớp lót phanh của các miếng đệm đã bị mòn quá mức nghiêm trọng trước lần bảo dưỡng tiếp theo.

Thay đĩa: được thực hiện khi độ dày bề mặt làm việc của đĩa giảm xuống dưới giá trị cho phép (đo bằng thước cặp), khi độ lệch tới hạn (xem hướng dẫn dành cho ô tô), độ lệch được đo bằng đồng hồ đo đứng. Và cũng có sự ăn mòn nghiêm trọng, vết nứt và các hư hỏng khác. thay thế Đĩa phanh Nó chỉ được thực hiện theo cặp, cả hai trên cùng một trục của ô tô với việc thay thế má phanh đồng thời (bất kể tình trạng của chúng).

Kiểm tra tình trạng dầu phanh: được thực hiện ở mỗi lần bảo dưỡng, nhưng ít nhất mỗi năm một lần. Tiêu chí thay thế: tuổi thọ của chất lỏng (xem hướng dẫn sử dụng xe), màu chất lỏng thay đổi đột ngột (ví dụ: sẫm màu và đục), chất lỏng có nhiệt độ sôi dưới 165 °C. Dầu phanh tổng hợp có xu hướng hấp thụ nước trong quá trình vận hành, dẫn đến nhiệt độ sôi thấp hơn. Điểm sôi của chất lỏng có thể được đo trực tiếp hoặc bằng chỉ báo tương đối - độ dẫn điện. Đơn giản nhất và cách dễ dàng- đo độ dẫn điện. Người thử nghiệm có ba chỉ số. Nếu khi nhúng các điện cực vào dầu phanh, đèn báo màu xanh lục trong bình chứa sáng lên thì mọi thứ đã ổn, dầu phanh còn mới. Nếu màu vàng thì độ ẩm nằm trong khoảng 1-1,5% và có thể vận hành thêm. Nếu đèn màu đỏ nghĩa là độ ẩm khoảng 3% và chất lỏng cần được thay thế càng sớm càng tốt.

Quy trình thay thế má phanh: Đối với bất kỳ thiết kế thước cặp nào, cần phải phun Molybdenum MoS2-Rostloser, số hiệu sản phẩm 1986, lên các ốc vít và mặt tựa của má phanh để dễ dàng thao tác. Trên thước cặp “nổi”, hãy tháo bu lông phía dưới đang giữ xi lanh phanh vào thước cặp. Gấp thước cặp lên và cố định nó ở vị trí này vào các bộ phận treo. Thật thuận tiện khi sử dụng móc dây để cố định. Tháo các miếng đệm cũ ra khỏi rãnh dẫn hướng. Tháo các chốt dẫn hướng thước cặp ra khỏi ổ cắm của chúng. Làm sạch các đệm lót bằng bàn chải sắt và phun mọi chất bẩn còn sót lại bằng Chất tẩy rửa nhanh Schnell Reiniger, số sản phẩm 1900. Làm sạch các chốt dẫn hướng thước cặp và các đế của chúng khỏi dầu mỡ cũ và tẩy sạch hoàn toàn bằng chất tẩy rửa nhanh. Làm khô các bộ phận.

Đánh chìm các piston của xi lanh phanh (sẽ thuận tiện khi sử dụng kẹp nếu không có Công cụ đặc biệt). Nếu có lực cản hoặc lực quá lớn trong chuyển động của piston, hãy tháo ủng cao su xi lanh, loại bỏ bụi bẩn và phun dưới cốp bằng Silicon-Spray, mã hàng 3955 (7567). “Cuộn” piston thước cặp bằng cách liên tục ép nó ra khỏi xi lanh bằng bàn đạp phanh và dùng kẹp ấn lại vào trong. Kiểm tra xem pít-tông có di chuyển dễ dàng không và phun lại bình xịt silicon dưới cốp. Hãy mang bốt trở lại. Nếu không thể khôi phục hoạt động của xi lanh phanh, hãy thay thế hoặc sửa chữa nó bằng cách bắt buộc đánh bóng (hoặc thay thế) piston và thay vòng bít phanh bằng bốt.

Lắp ráp: trước khi lắp má phanh, hãy bôi trơn các bề mặt dẫn hướng (tiếp xúc với má phanh) trên thước cặp bằng chất bôi trơn tổng hợp cho hệ thống phanh, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, bài viết 3079. Chất bôi trơn tương tự được sử dụng để xử lý mặt sau các mặt của miếng đệm và bề mặt của tấm chống kêu (nếu chúng được bao gồm trong gói). Bôi trơn các chốt dẫn hướng thước cặp và ủng của chúng bằng Anti-Quietsch-Paste dành cho các thanh dẫn hướng, mục 7656. Tránh bôi quá nhiều.

Lắp lại các bộ phận và lắp ráp thước cặp. Trước khi siết chặt các bu lông lắp, bạn nên bôi trơn các ren bằng bình xịt nhôm, bột đồng hoặc dầu phanh tổng hợp. Sau khi lắp ráp, hãy đảm bảo làm sạch đĩa khỏi dấu vết của các hợp chất đã sử dụng và dầu mỡ bảo quản, sử dụng Schnell Reiniger Quick Cleaner, bài viết 1900.

Trình tự các thao tác khi làm việc với thước cặp đối diện là như nhau. Khó khăn chỉ có thể phát sinh khi tháo các miếng đệm, do đó cần phải sử dụng Rust Solvent với Molybdenum MoS2-Rostloser, bài báo 1986. Trước khi lắp đặt, hãy bôi trơn lò xo và các chốt cố định miếng đệm bằng bình xịt nhôm, bột đồng hoặc chất bôi trơn tổng hợp cho miếng đệm. hệ thống phanh.

Chú ý: khi làm việc với các phương tiện được trang bị hệ thống ABC, hãy cẩn thận khi xử lý các cảm biến ABC và các đầu nối của chúng. Đảm bảo làm sạch lược mà cảm biến sẽ đọc tín hiệu tốc độ bánh xe.

Thay đĩa phanh: để thay thế đĩa phanh Dung môi chống gỉ với molypden MoS2-Rostloser, số sản phẩm 1986 nên được phun lên các bề mặt tiếp xúc của đĩa và trục, vào các lỗ đinh tán hoặc bu lông. Tháo hẳn thước cặp, tháo các vít gắn đĩa (nếu có). Đôi khi, chẳng hạn như trên xe SUV của Mercedes và Toyota, bạn phải tháo đĩa cùng với trục và sau đó tách đĩa ra khỏi trục bằng máy ép. Trước khi lắp đĩa mới, hãy làm sạch các bề mặt tiếp xúc bằng Schnell Reiniger Quick Cleaner, sản phẩm 1900, lau khô và bôi chất bôi trơn nhả, lựa chọn của bạn: phun nhôm, dán đồng hoặc dầu phanh tổng hợp. Các hợp chất tương tự phải được sử dụng để xử lý các ốc vít bánh xe và bề mặt của chúng tiếp giáp với trục.

Chất bôi trơn cho kẹp phanh và dẫn hướng giúp vận hành các bộ phận của hệ thống phanh dễ dàng hơn khi chúng hoạt động trong những điều kiện khó khăn. Có một số loại chất bôi trơn. Chúng tôi sẽ cố gắng hệ thống hóa thông tin và giải đáp một số câu hỏi mà các chủ xe quan tâm.

Các loại chất bôi trơn

Đặc biệt, chúng tôi sẽ giải quyết các chủ đề sau:

Các loại chất bôi trơn

Cần chỉ ra ngay rằng các nhà sản xuất chia chất bôi trơn thành hai loại - dán và phun. Trước khi chúng ta chuyển sang liệt kê các loại và nhãn hiệu của chúng, cần phải quyết định xem chất bôi trơn thước cặp phải có những đặc tính gì. Với phong cách lái mạnh mẽ hoặc lái xe dọc theo những con đường ngoằn ngoèo trên núi, nhiệt độ kẹp phanh có thể lên tới +300°C, trong điều kiện đô thị có thể nóng lên tới +150°C...200°C. Ngoài ra, thước cặp còn bị ảnh hưởng bởi độ ẩm, bụi bẩn, thuốc thử vương vãi trên đường. Do đó, chất bôi trơn cho thước kẹp và các thanh dẫn hướng của nó phải là:

• không ăn mòn các bộ phận bằng cao su và nhựa của máy;
• không bị mất đặc tính khi tiếp xúc với nước, dầu phanh hoặc các chất khác có thể rửa trôi hoặc hòa tan;
• , nghĩa là không làm mất đặc tính nhiệt độ của chúng ở +180°C trở lên;
• không nên đánh mất của bạn tính chất vật lýở những đợt sương giá đáng kể (từ -35°C trở xuống).

Chất bôi trơn giá rẻ thường được sử dụng không cung cấp các điều kiện được mô tả. Chúng ta đang nói về bột than chì, lithol, nigrol và các chất tương tự khác của chúng. Nghĩa là, đối với hoạt động binh thương Hệ thống phanh và đặc biệt là kẹp phanh phải sử dụng những cải tiến hiện đại.

Hiện nay, các nhà sản xuất sản xuất các nhóm dầu bôi trơn cho thước cặp sau:

Nhóm đầu tiên - bột nhão khoáng hoặc tổng hợp sử dụng kim loại. Họ thuộc loại nhiệt độ cao áp suất cực cao. Phạm vi hoạt động của chúng rất rộng, khoảng -185°С...+1100°С(mỗi loại dầu bôi trơn có phạm vi hoạt động riêng).

Chất này được làm từ dầu tổng hợp hoặc dầu khoáng, có thêm chất làm đặc, cũng như các hạt kim loại (đồng hoặc molypden). Chúng bao gồm các loại phụ sau:

• bột nhão phức tạp, bao gồm bột đồng, nhôm và than chì;
• đồng, chứa đồng và bột than chì;
• bột nhão không có hạt kim loại, thay vào đó sử dụng magie silicat và gốm sứ;
• chất bôi trơn làm từ đồng hoặc molypden disulfide.

Ví dụ nhãn hiệu cụ thể chất bôi trơn thuộc loại này:

• bột nhão phức tạp- Keo bôi trơn và hợp chất chống kẹt HUSKEY 2000 chịu nhiệt độ cao, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• bột đồng- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Hợp chất Marly Cooper, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Bôi trơn, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Xịt, Wurth SU 800;
• bột nhão không chứa kim loại- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• bột nhão có molypden disulfide- HUSKEY Moly Paste, Hợp chất bôi trơn lắp ráp & chống kẹt, Loctite No. 8012/8154/8155.

Các loại bột nhão thuộc nhóm này có thể được áp dụng cho các chốt HƯỚNG DẪN của kẹp phanh và bất kỳ bề mặt ma sát chịu tải cao nào, ngoại trừ bề mặt làm việc của má phanh!

Nhóm thứ hai - Bột nhão gốc dầu khoáng. Chúng chứa bentonite, hoạt động như chất làm đặc. Ngoài ra, các hạt kim loại và axit béo được thêm vào đây. Ưu điểm chính của chất bôi trơn gốc khoáng là công việc ổn định trong khoảng nhiệt độ từ -45°С...+180°С. Nghĩa là, hỗn hợp không chảy ra ngoài và không làm mất đi đặc tính của nó. Vì vậy, nó rất lý tưởng để bôi trơn kẹp dẫn hướng của các phương tiện vận hành trong điều kiện nhẹ nhàng. Một ví dụ về loại chất bôi trơn này là Teroson VR500.

Nhóm thứ ba - chất bôi trơn gốc dầu tổng hợp. Đây là nhiều nhất công thức phổ quát , vì chúng không chỉ thích hợp để bôi trơn kẹp phanh mà còn phù hợp với các bộ phận khác của hệ thống phanh ô tô. Dầu bôi trơn được làm từ dầu tổng hợp tinh khiết, cũng như các chất phụ gia có đặc tính chống ăn mòn, chống oxy hóa và chống mài mòn. Chế phẩm cũng bao gồm chất làm đặc. Chất bôi trơn gốc dầu tổng hợp có những đặc điểm tuyệt vời. Chúng không hòa tan trong nước, dầu phanh, kiềm và axit, không bay hơi và cũng có đặc tính điện môi. Phạm vi nhiệt độ hoạt động là khoảng từ -40° đến +300°С.

Ví dụ về chất bôi trơn là Mỡ Molykote AS-880N, Dầu bôi trơn kẹp phanh đĩa Permatex Ultra, Mỡ kẹp phanh đĩa silicon SLIPKOTE 220-R và chất giảm tiếng ồn, Mỡ kẹp phanh đĩa SLIPKOTE 927.

Phạm vi sử dụng của họ rất rộng. Chúng được sử dụng để bôi trơn các ổ trục trượt và lăn cũng như các bộ phận khác hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. nhiệt độ cao và áp lực đáng kể.

Một trong những loại bột nhão và thuốc xịt phổ biến nhất dành cho thước cặp và thanh dẫn hướng là mỡ đồng, là loại chất bôi trơn sử dụng kim loại. Chúng ta hãy nhìn vào nó một cách ngắn gọn.

Mỡ Đồng (Nhiệt Độ Cao)

Nó, giống như các chất bôi trơn thước cặp khác, Thuộc loại nhiệt độ cao. Nghĩa là, chúng có thể chịu được tình trạng quá tải nhiệt độ đáng kể trong quá trình vận hành hệ thống phanh.

Chất bôi trơn đồng bao gồm ba chất chính - đồng nghiền mịn, dầu (khoáng chất và tổng hợp), cũng như một số chất được thiết kế để chống ăn mòn. Chất bôi trơn được bán ở dạng bột nhão hoặc dạng xịt. Chúng có độ nhớt cao nên thâm nhập vào các khoảng trống và không bị rò rỉ ra ngoài.

Lợi ích của chất bôi trơn đồng là phạm vi hoạt động nhiệt độ rộng, giảm lực ma sát, không bay hơi và điểm sương. Nếu bạn quyết định sử dụng mỡ đồng, bạn phải tuân thủ các điều kiện áp dụng. Trước hết, bề mặt công việc các bộ phận phải được làm sạch hoàn toàn. Thứ hai, bạn cần bôi chất bôi trơn cẩn thận để không có mảnh vụn nào bám vào bộ phận có chất bôi trơn. Thứ ba, không cần phải loại bỏ chất bôi trơn dư thừa.

Nếu thước cặp ô tô của bạn được làm bằng nhôm thì không thể sử dụng mỡ đồng vì sẽ xảy ra ăn mòn khi tiếp xúc với nhôm (vì hai kim loại này không “thân thiện” với nhau)

Tổng quan về chất bôi trơn cho thước kẹp và dẫn hướng

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Được sản xuất tại Hoa Kỳ, được làm từ bột đồng mịn và dầu bán tổng hợp. Một trong những loại chất bôi trơn phổ biến nhất và hiện đang được yêu cầu cho thước cặp, vì những ưu điểm của nó bao gồm:

• phạm vi hoạt động nhiệt độ - -30°С...+600°С;
• Sự chịu đựng dưới áp lực;
• độ biến động cực thấp;
• hoàn toàn thiếu khả năng giặt và hòa tan.

Ngoài ra, mỡ Molykote Cu-7439 Plus không những nhiệt độ cao, nhưng cũng xuất sắc bảo vệ các bộ phận của hệ thống phanh khỏi bị ăn mòn, chua và dính. Được khuyến nghị sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới như Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Chất bôi trơn cho thước cặp MS-1600, so sánh với các chất tương tự.

Review dầu nhớt Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 sản xuất của Nga. Trong số các sản phẩm nội địa, điều đáng chú ý là chất bôi trơn phổ biến hiện nay từ một số loại bột nhão phổ biến ở nhiệt độ cao. Phạm vi hoạt động của nó là -50°С...+1000°С. Giống như các chất tương tự của nó, chất bôi trơn có khả năng chống lại nhiều loại thuốc thử, axit, kiềm và nước. Ngoài ra, nó không gây ảnh hưởng xấu đến các bộ phận cao su, nhựa của hệ thống phanh ô tô, đồng thời có đặc tính chống ăn mòn, chống dính. Theo hướng dẫn của nhà sản xuất, hỗn hợp màu trắng này phù hợp với bôi trơn bề mặt không hoạt động và bề mặt cuối của miếng đệm, hướng dẫn và xử lý piston kẹp phanh.

MC-1600 không tương tác với dầu phanh loại DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Giá của một ống bôi trơn MC1600 nặng 100 gam là khoảng 6-8 USD, nhưng thật tiện lợi khi bạn chỉ cần mua một miếng dán 5 gam là đủ để thay thế một bộ miếng đệm, chỉ với giá 60-80 rúp.

Xin lưu ý rằng MS-1600 không thể được sử dụng đồng thời với dầu phanh lớp DOT 5.0

XADO VeryLube. Một lựa chọn thân thiện với ngân sách hơn cho chất bôi trơn thước cặp. Dùng để chống kẹt và kẹt má phanh trên thanh dẫn hướng thước cặp. Được bán dưới dạng xịt (màu xanh lá cây), đóng trong lon 320 ml. Nhiệt độ làm việc lên tới -35°С...+400°С. Vật liệu trung tính với cao su. Trong quá trình vận hành, cần bôi tối đa 5 lớp dầu bôi trơn, để khô từng lớp. Tùy chọn tuyệt vời dành cho những người không muốn trả quá nhiều tiền và có được một sản phẩm chất lượng, mặc dù chi phí cao hơn bình thường một chút. Giá một lon dầu bôi trơn là 3...4 USD. Mã đặt hàng của sản phẩm mỡ phun đa năng lithium Hado VeryLub là XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Mỡ kẹp phanh đĩa silicon và giảm tiếng ồn). Nó cũng là chất bôi trơn tuyệt vời cho thước cặp, và điều thú vị là nó cũng được chấp thuận để sử dụng trong hệ thống cấp nước uống. Theo đánh giá của nhiều người đam mê ô tô, đây là một trong những loại keo bôi trơn tốt nhất cho thanh dẫn hướng. Tuy nhiên, đối với nhiều người, khó khăn nằm ở việc mua nó. Giải pháp tối ưu là đặt hàng từ nước ngoài. Phạm vi hoạt động nhiệt độ - -46 đến +299°С. Nó được sản xuất trên cơ sở dầu tổng hợp tinh khiết, chất làm đặc và phụ gia, mang lại đặc tính chống ăn mòn, chống oxy hóa và chống mài mòn.

Nhà sản xuất cung cấp chất bôi trơn mang nhãn hiệu SLIPKOTE cho nhà máy ô tô. Sản phẩm được bán lẻ bởi Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty và Toyota. Theo danh mục, để đặt hàng, nó là HUSKEY 72983 hoặc nếu là Toyota thì là 0888780609. Với tất cả những ưu điểm của dầu nhớt, nó có nhược điểm duy nhất - giá cao. Một ống nặng 85 gram sẽ tiêu tốn của bạn khoảng 20 USD.

Ghi chú! Bằng ô tô với phanh tang trống Không thể sử dụng SLIPKOTE 220-R DBC. Trong trường hợp này, bạn có thể sử dụng Huskey 2000 Anti-Seize chẳng hạn.

LIQUI MOLY Bremsen-Chống Yên Tĩnh-Dán

LIQUI MOLY Bremsen-Chống Yên Tĩnh-Dán, cho chất bôi trơn Không được khuyến khích bạn sử dụng. Mặc dù có đặc tính nhiệt độ được nhà sản xuất công bố - -40°С...+1200°С, nhưng nó có một số nhược điểm. Thực tế là ban đầu nó thực sự được định vị như một chất bôi trơn cho các thanh dẫn hướng thước cặp. Tuy nhiên, sau một thời gian, người tiêu dùng bắt đầu gặp vấn đề do hoạt động của nó. Và nhà sản xuất đã quyết định hạ trạng thái của nó xuống chống ọp ẹp. Ngay cả trên trang web chính thức cũng có thông tin “Không nên sử dụng nó để bôi trơn các chốt dẫn hướng thước cặp và vòng đệm trong bao phấn.” Tuy nhiên, hiện nay, nhiều cửa hàng trực tuyến và người bán hàng vô lương tâm, vô tình hay cố ý vẫn tiếp tục bán nó làm chất bôi trơn cho thước cặp. Nhưng điều này không có nghĩa là Liqui Moli không có chất bôi trơn tốt cho thước cặp, các mẫu khác đã chứng tỏ mình khá tốt.

Dầu bôi trơn thước cặp nào tốt nhất?

Hãy cùng tổng hợp xem đâu là loại dầu bôi trơn tốt nhất cho thước cặp nên sử dụng. Khi lựa chọn, bạn phải căn cứ vào những yếu tố sau: điều kiện vận hành của xe, tốc độ mài mòn của hệ thống phanh, nhãn hiệu xe, giá dầu nhớt.

Nếu bạn là chủ sở hữu của một mức trung bình xe chở khách và tuân thủ một phong cách lái xe vừa phải, thì việc trả quá nhiều tiền và mua dầu nhờn đắt tiền cũng chẳng ích gì. Ví dụ: mua phổ biến hiện nay tem Nga Chất bôi trơn thước cặp MS-1600 hoặc XADO Very Lube.

Kiểm tra nhiệt độ của chất bôi trơn Caliper

Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô đắt tiền hoặc khiến hệ thống phanh phải chịu tải trọng đáng kể (tham gia các cuộc đua, lái xe trên núi), thì việc mua một loại dầu bôi trơn đắt tiền hơn là điều hợp lý. Ví dụ: Slipkote® 220-R DBC hoặc Molykote Cu-7439 Plus. Chúng hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng và bảo vệ toàn bộ thước cặp cũng như hệ thống phanh một cách đáng tin cậy. Vì vậy, giá cả thường đóng vai trò quyết định trong việc lựa chọn. Chúng tôi hy vọng những đánh giá dưới đây về một số thương hiệu dầu nhớt sẽ giúp bạn đưa ra lựa chọn phù hợp.

Đánh giá bôi trơn Caliper

Đã thu thập lời khuyên và kinh nghiệm thực tế việc các chủ xe ô tô sử dụng các loại dầu nhớt phổ biến, chúng tôi đưa ra các đánh giá trên cơ sở đó bạn có thể đánh giá tất cả ưu điểm và nhược điểm của từng loại.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Rất bôi trơn

Tích cực	Tiêu cực
Một điêu tôt. Hạn chế duy nhất là bạn cần áp dụng nhiều lớp cho thanh dẫn hướng thước cặp.	Tôi không thích cô ấy lắm. Sau khi sử dụng, sau một thời gian nó trở nên rất đặc, sau vài tháng nó bắt đầu co lại và chuyển động của thước cặp trở nên khó khăn
Đối với các thanh dẫn hướng và xi lanh thước cặp dưới cốp, chính xác là như vậy. Bạn chỉ cần thoa thành từng lớp với khoảng thời gian 2-3 phút 2-3 lần	Dầu nhớt đầy chữ "G", tiền xuống cống
Không ngoa, tôi đã sử dụng dầu bôi trơn XADO với giá khoảng 150 nghìn rồi... không vấn đề gì...	Nó hoàn toàn không phù hợp với hướng dẫn viên
Một số người viết rằng VeriLub là thứ “tồi tệ”, nhưng tôi rất vui. Tôi bắt đầu bôi trơn nó sau 10 nghìn km, bây giờ đã 60 nghìn, mọi thứ vẫn bình thường. Tôi đã sử dụng xi lanh VeryLube được 3 mùa rồi (~6 lần thay thế) và còn nhiều hơn nữa (xe Logan)

MS1600

Tích cực	Tiêu cực
Cảm giác bình thường do bôi trơn. Tôi thích rằng tiếng rít ngay lập tức biến mất.	Các đặc điểm được công bố làm dấy lên nghi ngờ, thiếu sự chấp thuận của quốc tế.
Tôi đã dùng thử MS-1600, loại này rẻ và hài lòng với chất lượng. Sau khi thay thế các miếng đệm một lần nữa và sử dụng chất bôi trơn này trên các thanh dẫn hướng, lớp lót cuối cùng đã bắt đầu mòn đều.	Nó rất dày. Tôi đã gõ ms 1600 vào hướng dẫn. Vào mùa đông, các miếng đệm bắt đầu mòn không đều - lớp bên trong mòn nhiều hơn lớp bên ngoài. Mỡ khô trong vòng một năm và biến thành chất dẻo màu xám đen theo đúng nghĩa đen. Và dưới cốp piston nó đã khô hoàn toàn. Tôi cũng không khuyên bạn nên sử dụng nó như một thiết bị chống tiếng rít; tôi đã hơn một lần nhận thấy trong các bài đánh giá rằng mọi người phàn nàn về việc xuất hiện lại tiếng rít. Tốt hơn là nên có một số chất bôi trơn chuyên dụng tốt, đã được chứng minh cho một thiết bị cụ thể hơn là có một loại chất bôi trơn phổ thông.