Triển lãm ô tô chính phủ: Từ Nikita Khrushchev đến Konstantin Chernenko. Triển lãm xe ô tô chính phủ: Từ Nikita Khrushchev đến Konstantin Chernenko Zil 111 Seagull

Ở Liên Xô, những khoản tiền khổng lồ đã được phân bổ cho các dự án chứng minh cho cả thế giới thấy sự vĩ đại của đất nước đã đánh bại quân phát xít. Chính người dân Liên Xô là những người đầu tiên đưa con người vào vũ trụ; một chuyến bay như vậy trong những năm đó dường như là điều không thể tưởng tượng được; Chuyến bay vĩ đại diễn ra vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, và vào ngày 14 tháng 4, nhà du hành vũ trụ đã được đưa từ sân bay đến Điện Kremlin; một chiếc ZIL 111, chiếc ô tô danh giá nhất của Liên Xô trong những năm đó, đã được chọn để chở một hành khách quan trọng như vậy.
chiếc xe sẽ được thảo luận lần này. ZIL 111 được sản xuất từ ​​​​năm 1959 đến năm 1967, điều đáng chú ý là một trong 112 chiếc xe được sản xuất đã được tặng cho Fidel Castro, tôi nghĩ bạn có thể đoán được công lao mà nhà lãnh đạo Cuba đã nhận được sự quan tâm như vậy từ lãnh đạo Liên Xô. Trước khi thành lập cơ quan chính phủ, các nhà thiết kế Liên Xô đã nghiên cứu những mẫu xe tương tự tốt nhất của Mỹ trong những năm đó, vì vậy những khẳng định rằng ZIL 111 giống với Cadillac hoặc Packard không quá vô căn cứ.

Ngoài sedan, Government 111 còn được sản xuất dưới dạng Phaeton. Cả hai cơ thể đều có khung và ấn tượng với kích thước của chúng. Vì vậy, với chiều dài cơ sở của chiếc sedan là 3.760 mm, chiều dài là 6.140 mm, chiều rộng - 2.040 mm, chiều cao - 1.640 mm. Giải phóng mặt bằng Với kích thước 210mm, nó có vẻ không quá lớn với chiều dài cơ sở đáng kể như vậy nhưng cũng không thể gọi là nhỏ. Năm 1962, việc sản xuất bản sửa đổi ZIL 111G bắt đầu, phiên bản này dễ dàng nhận biết bằng bốn đèn pha tròn - hãy chú ý đến bức ảnh.

Ngay từ năm 1959, chính phủ ZIL đã trang bị điều hòa không khí, chưa kể hệ thống lái trợ lực thủy lực, giúp giảm lực lái tới 4 lần. Cửa sổ chỉnh điện cũng cho thấy địa vị cao của chiếc xe Liên Xô này.

Đặc tính kỹ thuật của ZIL 111

Van trên cao V8 thể tích 5.969 lít, phát triển công suất 220 Mã lực. Động cơ khổng lồ cho phép gã khổng lồ của Liên Xô tăng tốc lên 100 km trong 23 giây và đạt mốc 170 km trên đường cao tốc. Để chạy 100 km, một động cơ như vậy cần 29 lít xăng - không ít, đặc biệt là theo tiêu chuẩn hiện đại. Tuy nhiên, nhờ bình xăng 120L nên tầm hoạt động của chiếc limousine này khá dài. Điều đáng chú ý là chiếc xe Liên Xô này được trang bị không phải một mà là hai ampe, mỗi ampe có công suất 68A/H. Hệ thống treo trước của 111 là lò xo, phía sau là lò xo lá.

ZIL 111 hôm nay giá bao nhiêu? Có bao nhiêu máy trong số này còn tồn tại cho đến ngày nay? - cả hai câu hỏi đều rất khó. Để đáp ứng được mẫu thứ 111 còn khó hơn mẫu đã thay thế nó. Cả hai chiếc limousine này thực tế đều là hàng rời và giá bán đấu giá của chúng sẽ không thấp hơn những chiếc xe nhập khẩu sưu tầm tuyệt tác nhất.

ZIL-111 là xe khách của Liên Xô được lãnh đạo cấp cao và những người quan trọng của đất nước sử dụng. Nó được lắp ráp theo nhiều kiểu dáng thân xe và được sử dụng trong nhiều cuộc diễu hành. Được sản xuất với số lượng ít, điều này làm cho chiếc xe trở nên độc đáo.

Lịch sử hình thành ZIL-111

Cho đến giữa thế kỷ trước, giới lãnh đạo Liên Xô đã sử dụng ZIS-110 để di chuyển. Đến cuối những năm 50, chiếc xe đã lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật nên cần được thay thế. Đất nước cần phương tiện giao thông mới, nâng cao hình ảnh của một quốc gia lớn trên trường thế giới.

Năm 1948, một bản sửa đổi của mẫu thứ 110 đã được thiết kế, nhận được chỉ số “M”. Nó vẫn giữ nguyên khung gầm nhưng có thân xe được thiết kế lại với những đường nét hiện đại đặc trưng của Pobeda 1948. Chiếc xe là một nguyên mẫu. Các chuyên gia gọi nó là ZIS-111, nhưng cái tên này không được nêu trong các tài liệu chính thức.

Vào giữa những năm 50 của thế kỷ trước, nhà thiết kế Valentin Rostkov đã phát triển dự án mới máy trạng thái. Họ đã thu thập nó mẫu mới với khung gầm mới. Việc phát triển khung gầm mới được thực hiện bởi một nhóm do A.N. Ostrovtsev, người cũng đứng đầu dự án ZIS-110. Người mẫu mới nhận được tên ZIS-111 “Moscow”. Các nguồn tin không chính thức cho rằng những chiếc sedan đầu tiên đã nhận được khung gầm từ mẫu xe thứ 110.

Sự khác biệt chính so với thế hệ cũ là thiết kế hiện đại thân hình Nó kết hợp những tính năng tốt nhất của xe du lịch cao cấp từ Mỹ nhà sản xuất Cadillac, Packard và Buick. Vẻ ngoài trở nên tầm thường, không có gì độc đáo. Cho đến năm 1956, 2-3 bản đã được sưu tầm. Chúng đã được trưng bày tại nhiều triển lãm trong nước nhưng không khơi dậy được sự quan tâm của người tiêu dùng. Năm 1955, đối tác Mỹ chuyển sang hướng thiết kế mới, vì vậy xe hơi mới kém họ về nhan sắc.

Để giải quyết vấn đề, công ty đã phát động một cuộc thi phát triển thiết kế máy móc. Nhiều lựa chọn thú vị đến từ các khu vực khác nhau của Liên minh. Lựa chọn cuối cùng được đưa ra từ hai đề xuất - Rostkov và Lev Eremeev (làm việc tại doanh nghiệp GAZ, đã phát triển Volga GAZ-21 và ZIM-13, sau này được gọi là Chaika). Sự lựa chọn được đưa ra dựa trên ý tưởng của Lev Eremeev, người đã chuẩn bị một mô hình từ nhựa dẻo vào năm 1956. Valentin Rostkov không chấp nhận thua lỗ nên rời bỏ nơi làm việc cùng năm đó.

Lịch sử sản xuất ZIL-111

Bản sao làm việc đầu tiên được lắp ráp vào năm 1961. Tính năng đặc biệt lót tản nhiệt mới, cản mới, đôi Đèn pha. Các giải pháp thiết kế còn lại rất giống với phiên bản gốc.

Trong một năm qua, diện mạo còn thay đổi nhiều hơn: đèn hậu nhận được hình dạng tròn, kính chắn gió nhận được thiết kế mới, khung và đường gờ được thay thế bằng mới, đồng thời công suất động cơ được tăng lên. Khi bạn nhìn vào bức tranh đầy đủ, có thể thấy rõ rằng những nét thiết kế chính được lấy từ chiếc Cadillac '61. Việc sản xuất theo lô nhỏ tiếp tục từ năm 1962 đến năm 1966.

Một số sửa đổi đã được lắp ráp trên cơ sở chữ “G”. Đầu tiên là mẫu có chỉ số “B”, có phần thân mở. Tên của người thứ hai nhận được phần bổ sung “D”. Chiếc xe là một phaeton nghi lễ. Chiếc ZIL-111 mở đầu tiên được lắp ráp vào đầu năm 1963, khi quá trình thiết kế lại phiên bản tiêu chuẩn kết thúc.

Vào cuối tháng 4 năm 1963, Fidel Castro đã đến thăm nhà máy Likhachev trong khuôn khổ chuyến thăm Liên Xô. Họ tặng anh ấy một món quà chính thức - một món quà mới mở xe phần thưởng. Castro về nhà bằng máy bay, và chuyến vận chuyển mới của ông tới Cuba đã được giao bằng tàu hơi nước cho Đại sứ Liên Xô tại quốc gia đó. Ông đích thân giao phương tiện vận tải cho Fidel Castro đã có mặt trên đảo.

Trong giai đoạn tiếp theo, một số mẫu vật nữa đã được thu thập. Bốn trong số chúng đã được lên kế hoạch sử dụng tại các lễ kỷ niệm và diễu hành cấp nhà nước. Theo nhà máy, tổng cộng 8 chiếc xe có chỉ số “D” đã được lắp ráp. Vào ngày 7 tháng 11 năm 1967, ô tô xuất hiện lần đầu trên Quảng trường Đỏ. Họ tham gia cuộc diễu hành kỷ niệm 50 năm Cách mạng xã hội chủ nghĩa Tháng Mười vĩ đại. Cho đến thời điểm này, những phiên bản đầu tiên của mẫu xe thứ 111 đã tham gia diễu hành, tình trạng của nó không đạt yêu cầu. Cùng năm đó, nhà máy Likhachev đã sản xuất lô hàng đầu tiên của mẫu xe thứ 114, nổi bật bởi thiết kế nghiêm ngặt và chất lượng trang trí nội thất cao cấp.

Phaeton 111D được sử dụng trong các cuộc duyệt binh cho đến giữa những năm 70. Đối với quân đội, chúng được sơn màu xanh xám. Chúng được thay thế bằng xe mui trần ZIL-117V, hiện đại vào thời điểm đó. Cho đến cuối những năm 80, những chiếc ô tô ngừng hoạt động vẫn được cất giữ cẩn thận trong gara của Bộ Quốc phòng. Năm 1987, họ chính thức được chuyển đến Sở cứu hỏa khu vực Moscow, nơi họ tọa lạc ngày nay.

ZIL-111D được liệt kê còn có ba bản sao nữa, thân của chúng được sơn màu đen. Một chiếc xe được tặng cho CHDC Đức, hai chiếc còn lại được cất giữ lâu dài tại chính doanh nghiệp. Số phận xa hơn của họ vẫn chưa được biết. “Bí quyết” chính của sản phẩm nội địa là nút mở mui tự động. Người thời đó nhớ đến thiết kế này như ăng-ten trên chắn bùn sau. Họ đóng vai trò chức năng và trang trí. Tổng cộng có 112 xe với mọi cải tiến đã được sản xuất.

Đặc tính kỹ thuật và thiết kế của ZIL-111

Ban đầu, các kỹ sư dự định lấy khung gầm của các sản phẩm Mỹ làm cơ sở và đặt một thân xe với thiết kế cập nhật lên chúng. Ý tưởng không thể thực hiện được do kích thước của động cơ nên chúng tôi phải tự thực hiện những thay đổi. Động cơ dài của thế hệ cũ được thay thế bằng động cơ hình chữ V để giảm tải cho bánh trước.

Thông số kỹ thuật:

Động cơ

Động cơ ZIL-111 mới đã ngắn hơn một mét rưỡi do tám xi-lanh được bố trí thành hai hàng. Giảm trọng lượng bằng cách sử dụng nhôm trong sản xuất piston và giảm số lượng tạp chí trục khuỷu từ 8 đến 4 (điều này đạt được bằng cách đặt hai thanh kết nối trên một tạp chí). Thể tích của một xi lanh là 5,969 lít. Tại 4.200 vòng / phút, công suất đạt được là 200 mã lực, cao hơn 60 mã lực so với mẫu xe thứ 110.

Công suất được tăng lên bằng cách tăng độ nén và cải thiện khả năng đổ đầy nhiên liệu vào xi-lanh (ống xả được rút ngắn và đầu xi-lanh được trang bị van trên cao). Việc sử dụng bộ chế hòa khí K-85 thế hệ mới đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao sức mạnh. Nó bao gồm bốn buồng. Họ bắt đầu làm việc lần lượt tùy thuộc vào tốc độ vận chuyển. Giải pháp thiết kế này giúp giảm tiêu hao nhiên liệu khi lái xe trong thành phố và tăng tốc độ tối đa lên 170 km/h.

Điểm đặc biệt của xe ZIL-111 là hộp số tự động. Nó được gọi là mới, nhưng trước đó nó đã được trang bị một loạt Volga nhỏ thứ 21. Sau đó nó cũng được sử dụng trên Chaika.

Kích thước

Khi tạo ra chiếc xe, các nhà thiết kế đã cố gắng giảm chiều cao nhưng vẫn giữ nguyên khoảng sáng gầm xe. Ngoài ra một chi tiết quan trọng là việc bố trí chỗ ngồi cho hành khách bên trong chiều dài cơ sở. Việc giảm chiều cao giúp cải thiện khả năng bám đường và tính khí động học ở tốc độ cao. Ghế sofa phía sau đã được tăng kích thước.

Tay lái trợ lực

Hệ thống lái trợ lực đã được bổ sung vào thiết kế ZIL-111. Điều này đã trở thành một điều mới lạ đối với vận tải hành khách nội địa. Nó giúp việc quay vô lăng dễ dàng hơn gấp bốn lần. Lái xe ô tô với sự bổ sung này đã trở nên dễ dàng hơn. Tay lái trợ lực cũng mang lại sự thoải mái hơn - khi lái xe qua những va chạm, không cảm nhận được hiện tượng giật trên vô lăng.

Thiết bị trợ lực lái bao gồm một xi lanh trợ lực, ống điều khiển và bơm dầu được kết nối với cơ cấu lái. Bơm dầu một loại lưỡi tác động kép được lắp ở phía trước động cơ. Bộ truyền động đai từ puli trục khuỷu chịu trách nhiệm vận hành nó.

Hệ thống phanh

Nó bao gồm hai hệ thống - chân và thủ công. Nhờ chúng, người lái xe có thể phanh với khoảng cách phanh tối thiểu ngay cả khi tốc độ cao. Cơ cấu chân ảnh hưởng đến tất cả các bánh xe. Nó đã được bổ sung truyền động thủy lực với bộ trợ lực, giúp giảm lực cần thiết của người lái khi nhấn bàn đạp phanh. Làm việc miếng đệm phía sau Một xi lanh chịu trách nhiệm về hoạt động của những xi lanh phía trước - hai xi lanh.

So sánh GAZ 13 Chaika và ZIL-111

Một trong những khác biệt chính là khuôn đúc. Ở Chaika, nó có biểu cảm tươi sáng, được biểu thị bằng bức phù điêu nổi bật. Thiết kế khuôn đúc của mẫu xe thứ 111 đơn giản hơn nhưng mang lại cho chiếc xe nét nhanh nhẹn. Nhìn từ phía trước trông anh ấy có vẻ xúc động hơn. Chiều dài của Chaika là 5,5 mét và ZIL-111 dài hơn 6 mét một chút.

Những chiếc răng nanh trên cản xe đã mang lại cho chiếc 111 sự táo bạo. Đèn sương mù có dạng hình chữ nhật. Với mục đích trang trí, biểu tượng và lưới tản nhiệt được mạ vàng. Con mòng biển trông dịu dàng và điềm tĩnh hơn trên nền của chiếc xe này. Đèn hậu của cả hai chiếc xe đều có kiểu dáng vây, nhưng Chaika có kiểu dáng hiện đại hơn.

Thể tích của bộ năng lượng Chaika ít hơn nửa lít và công suất của nó ít hơn 5 mã lực. Động cơ có nhiều bộ phận bằng nhôm hơn nên trọng lượng nhẹ hơn. Trọng lượng của hộp số ít hơn, mặc dù số tốc độ lớn hơn. Do trọng lượng nhẹ hơn, Chaika tăng tốc lên 100 km/h trong 20 giây và ZIL-111 trong 23 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho chiếc thứ nhất là 23 lít trên 100 km, cho chiếc thứ hai - 30 lít.

Nội thất của Chaika dựa trên giải pháp thiết kế của Packard. bảng điều khiển“111” cũng được mượn từ đồng nghiệp người Mỹ và chất lượng không hề thua kém. Những vật liệu chất lượng cao và đắt tiền đã được sử dụng trong trang trí nội thất của cả hai chiếc xe, đã phục vụ chủ sở hữu một cách cẩn thận trong nhiều năm. Chaika là chiếc xe đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Nga có cửa sổ điện.

Mức độ phổ biến của Chaika ở Nga cao hơn ZIL-111. Nó có thiết kế đơn giản và không cần chăm sóc cẩn thận cũng như bảo trì tốn kém. Ưu điểm được giải thích là do thời gian sản xuất và số lượng bản sao được sản xuất.

Có thể kết luận điều gì?

ZIL-111 là xe cao cấp của Liên Xô. Nó được nhiều cư dân thời kỳ xã hội chủ nghĩa ghi nhớ và được lãnh đạo hàng đầu đất nước sử dụng. Nhiều người đã mơ về một chiếc máy như vậy, nhưng nó nằm ngoài thực tế do được sản xuất ở quy mô nhỏ và mục đích rõ ràng đối với một số cơ quan chính phủ. Một số bản sao vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay; chúng được lưu giữ trong các bộ sưu tập tư nhân và có giá trị rất lớn. Mọi người cố gắng tìm kiếm những chiếc xe trong tình trạng tồi tệ để khôi phục lại tình trạng ban đầu.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ

Năm ra đời của ZIL-111G quy mô nhỏ có thể coi là năm 1961. Năm nay, bản sao đầu tiên có tiền tố “G” đã được lắp ráp.

Đặc điểm nổi bật của hiện đại hóa xe chở kháchđã trở thành bề ngoài của anh ấy. Trước hết là lưới tản nhiệt, sau đó là cản va và đèn pha kết hợp hai dàn đèn.

Khoảng thời gian sản xuất “111G” rất ngắn, 1962-1966. Khi so sánh với 111, có thể thấy “người mới” có hình dáng kính chắn gió có chút thay đổi. Các đường gờ xuất hiện ở hai bên và đèn tròn xuất hiện ở phía sau. Điều quan trọng nhất là nó có động cơ với thêm sức mạnh. Phần đầu xe trông giống một chiếc Cadillac đời 1961.

ZIL-111G là cơ sở để tạo ra các phaeton mở. Những chiếc xe nghi lễ như vậy được đánh dấu hơi khác một chút - ZIL-111D. Những chiếc xe nghi lễ có tiền tố “D” xuất hiện đúng sáu tháng sau khi 111G được sản xuất.



Đừng quên rằng còn có ZIL thứ một trăm mười một với chữ “B”. Đây cũng là những phaeton mở, nhưng chỉ dựa trên ZIL-111, tức là một mẫu cũ hơn.

Lịch sử của nhà máy được đặt tên theo. Likhacheva lưu giữ ký ức về chuyến thăm của bà vào ngày 30 tháng 4 năm 1963. xưởng sản xuất một người đàn ông vĩ đại như Fidel Castro.

Người giám sát Liên Xô, và lúc đó ông là Nikita Khrushchev, đã làm một cử chỉ hoành tráng: tặng đại diện của Đảo Tự do một trong những chiếc ô tô mui trần.

F. Castro trở về quê hương bằng đường hàng không, và món quà của ông phải mất một thời gian dài mới đến được Havana bằng đường biển.

Tại Cuba, lễ bàn giao xe cho Thủ tướng đảo quốc đã diễn ra. Sự kiện này do Đồng chí Đại sứ Liên Xô chủ trì. Alekseev. Ông đích thân giao xe cho Fidel.

Bảo tàng AMO lưu trữ thông tin số lượng phaeton nghi lễ của thương hiệu ZIL-111D chỉ có 8 chiếc. Bốn trong số tám chiếc xe được dành riêng để tham gia các sự kiện lễ hội: ngày 1 tháng 5 và ngày 7 tháng 11.

Phaeton lần đầu tiên rời Quảng trường Đỏ vào ngày 7 tháng 11 năm 1967, khi chiến thắng Cách mạng 1917 tròn 50 tuổi.

Trước ngày quan trọng này, các nhà lãnh đạo Liên Xô đã sử dụng ZIL-111V. Mặc dù thực tế là chiếc xe “cũ” vẫn ở trong tình trạng tuyệt vời nhưng nó đã được thay thế bằng một chiếc mới, dường như chỉ nhằm mục đích vinh danh kỳ nghỉ lễ và mong muốn quảng cáo những thành tựu của hãng xe.

Một chiếc ZIL khác mang số “114” cũng đã được chuẩn bị cho ngày kỷ niệm. Một lô nhỏ "114" đã hoàn toàn sẵn sàng. Nhưng chiếc xe chính phủ nghiêm ngặt này đã không tham gia biểu tình.

Đối với phaeton ZIL-111D, ba trong số chúng có màu đen hoàn toàn. Một người đã được gửi đến CHDC Đức thân thiện và số phận tiếp theo của anh ta vẫn chưa rõ. Và hai người đã chờ đợi rất lâu cho số phận của mình trong những bức tường của nhà máy. Những chiếc xe màu xanh này đã có “cuộc sống” thú vị hơn. Họ đã liên tục xuất hiện trong các cuộc diễu hành trong nhiều năm qua.

Nếu cần thiết, chiếc xe sẽ được bao bọc bởi một mái che mềm. Với mục đích này, ZIL đã được trang bị thiết bị nâng điện-thủy lực. Để nâng phần trên lên, chỉ cần nhấn nút nằm bên dưới bảng điều khiển cái nút. Mỗi bản sao nghi lễ đều có một ăng-ten. Một ăng-ten như vậy được đặt ở cánh sau. Mục đích của nó là trang trí hơn là chức năng. Sự hiện diện của một thuộc tính như vậy đã tăng thêm sự vững chắc.

Vào giữa những năm bảy mươi, một thay đổi khác xuất hiện - ZIL-117V. Đó là một chiếc xe mui trần trục cơ sở ngắn.

Tổng số 111 chiếc với tất cả các tiền tố chữ cái được sản xuất tại nhà máy Likhachev là 112 chiếc. Bây giờ họ ở đâu không rõ. Nhưng tôi thực sự muốn tin rằng những nhân chứng của thời đại chủ nghĩa xã hội đã được lưu giữ và con cháu chúng ta vẫn có thể thấy các nhà thiết kế trong nước đã có thể tận dụng tối đa những gì tốt nhất từ ​​​​ba “người Mỹ” và “mù” chiếc xe đáng tin cậy của riêng họ từ đó. Nó.

Đặc trưng:

ZIL 111V "1960–63 (ZIL 111G "1962–67)

Tổng số phát hành

Kiểu cơ thể

xe mui trần (Xe limousine)

Kích thước L/W/H, mm

6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -)

Đường trước, mm

Vệt sau, mm

Khoảng sáng gầm xe, mm
Động cơ

Vị trí

Công suất tối đa

200 mã lực ở tốc độ 4200 vòng/phút

mô-men xoắn tối đa

Hệ thống cung cấp

Bộ chế hòa khí

Bố trí xi lanh:

hình chữ V

Xi lanh/van

Đường kính xi lanh:

Cú đánh vào bít tông:

Tỷ lệ nén:
khung gầm

Quá trình lây truyền

bán tự động
Đặc tính động

Tốc độ tối đa:

Dung tích bình nhiên liệu:

Xe ZIL-111 được coi là xe tiêu biểu thời Xô Viết lớp trên. Nguyên mẫu của nó đã được trưng bày tại Triển lãm Thành tựu ở Moscow Kinh tế quốc dân trở lại năm 1956. Nó còn được gọi là “Moscow” và là khung gầm ZIS-110 với thân xe hoàn toàn mới.

Đặc điểm nổi bật của nguyên mẫu này là kính chắn gió cong (không phải toàn cảnh), bản lề phía sau cửa sau, những chiếc răng nanh rất lớn của bộ đệm. Về kích thước, cơ sở và đường ray, nó vẫn giữ nguyên như ZIS-110 trước đó. Tuy nhiên, trọng lượng lề đường của nó lớn hơn - 2575 kg.

Sau đó, một nhóm chuyên gia ZIL dưới sự lãnh đạo của A. N. Ostrovtsov đã tạo ra một hệ thống hoàn chỉnh xe hơi mới ZIL-111: có thân xe khó phân biệt với Packard Caribbean, với động cơ 8 xi-lanh hình chữ V mới, hộp số thủy lực. Chiếc xe này về cơ bản là giải pháp kỹ thuật giống hệt GAZ-13. Quy mô sản xuất của nó là 10-12 chiếc mỗi năm, trong khi "Chaika" được sản xuất với số lượng 150 chiếc mỗi năm và nhà máy đã sản xuất chiếc ZIL-111 nối tiếp đầu tiên vào tháng 11 năm 1958.

Đặc tính kỹ thuật của ZIL-111

Đặc tính kỹ thuật của ZIL-111: bộ biến mô với hệ số chuyển đổi 2,45, hộp số hai cấp hành tinh, kính chắn gió toàn cảnh và cửa sổ sau, hệ thống treo lò xo độc lập cho bánh trước (sự phát triển của sơ đồ ZIS-110) với bộ giảm xóc đòn bẩy và lò xo phụ thuộc phía sau với lò xo dạng ống lồng. Giống như Chaika, ZIL-111 có cửa sổ điện, máy giặt kính chắn gió, điều khiển hộp số bằng nút nhấn, trợ lực phanh chân không, trợ lực lái, đèn sương mù, máy thu điều chỉnh tự động. Ngoài ra, máy còn được trang bị vách ngăn kính trượt phía sau ghế trước, điều khiển từ xađài phát thanh với ghế sau, van nâng thủy lực.

Ngoài mẫu cơ bản ZIL-111 với thân xe limousine bảy chỗ, bản sửa đổi ZIL-111A của nó được sản xuất với lắp đặt điều hòa không khí trong cabin. Chiếc xe này nặng hơn chiếc cơ sở 150 kg và cửa sổ phía sau của nó có diện tích nhỏ hơn đáng kể.

Loại thứ ba là ZIL-111V có thân chuyển đổi. Nó được sử dụng chủ yếu trong những dịp đặc biệt: tại các cuộc diễu hành, các cuộc gặp gỡ của các vị khách danh dự. Đặc biệt, vào ngày 14/4/1961, nhà du hành vũ trụ đầu tiên Yu. A. Gagarin đã đi theo chiếc ZIL-111V từ sân bay đến Điện Kremlin.

Xe limousine ZIL-111 là một chiếc xe khá nặng: trọng lượng của nó lên tới 2605 kg. Ông đã phát triển tốc độ cao nhất 170 km/h, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 23 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này: điều khiển (thấp nhất) - 19 l/100 km, vận hành - khoảng 29 l/100 km.

Kích thước của xe phù hợp với trọng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu: chiều dài -6140 mm, chiều rộng - 2040 mm, chiều cao - 1640 mm; chân đế - 3760 mm; vệt bánh xe: phía trước - 1.570 mm, phía sau - 1.650 mm.

Kể từ tháng 12 năm 1962, mẫu ZIL-111 nhường chỗ cho mẫu xe ZIL-111G hiện đại hóa với thân xe limousine. Điều chính đã thay đổi đối với cô ấy là thiết kế bên ngoài cơ thể ngày càng khắt khe hơn. Thiết kế phần đầu xe với 4 đèn pha hoàn toàn khác biệt. Động cơ và khung gầm giống với ZIL-111.

Đặc biệt, khung sườn có thanh ngang hình chữ X và lốp có kích thước 8,90-15 inch đã được giữ nguyên. Thay đổi vẻ bề ngoài và trang bị nội thất (điều hòa, trang trí) khiến xe dài hơn 50 mm và nặng hơn 210 kg. Cùng với xe limousine ZIL-111G, xe mui trần ZIL-111D cũng được sản xuất từ ​​năm 1964.

Đọc thêm:

  • Xe GAZ-66 "Shishiga"
  • Xe ZAZ-1102 "Tavria"

ZIL-111 là mẫu xe du lịch hàng đầu của Liên Xô với thân xe sedan, limousine và phaeton trục cơ sở dài, được lắp ráp hàng loạt nhỏ tại Nhà máy Likhachev ở Moscow từ năm 1959 đến 1967.

Vào cuối những năm 40, chiếc ô tô “chủ lực” của nhà nước Liên Xô, ZiS-110, đã hoàn toàn lỗi thời cả về hình thức bên ngoài lẫn kỹ thuật, không còn có thể thực hiện đầy đủ các chức năng đại diện cũng như không phù hợp với hình ảnh Liên Xô như một quốc gia thống nhất. siêu cường thế giới.
Vào năm 1948, chiếc xe ZiS-110M được chế tạo với khung gầm số 5, là khung gầm của ZiS-110 nối tiếp, trên đó lắp đặt một thân xe có hình dạng hiện đại hơn - với thành bên phao, có kiểu dáng tương tự như Pobeda hoặc Packard mô hình năm 1948 Nó chỉ là một nguyên mẫu. Tại nhà máy, đôi khi nó được gọi không chính thức là ZiS-111, nhưng nó không được liệt kê chính thức dưới tên này ở bất kỳ đâu. Vào đầu đến giữa những năm 1950, theo thiết kế của nhà thiết kế ZiS-a (từ năm 1956 - ZiL) Valentin Rostkov, mẫu xe sau đây đã được chế tạo trên khung gầm mới do nhóm các nhà thiết kế ZiL-a đứng đầu là A. N. Ostrovtsev (đồng thời là nhà thiết kế chính của ZiS-110) và được chỉ định là ZiS-111 “Moscow” (theo thông tin khác, những bản sao đầu tiên vẫn giữ nguyên khung gầm của mẫu 110). Nó có thân hình hiện đại hơn, về mặt phong cách là sự tổng hợp của nhiều yếu tố khác nhau xe Mỹ tầng lớp trung lưu và thượng lưu của nửa đầu những năm 1950 - chủ yếu gợi nhớ đến Cadillac, Packard và Buick. Chiếc xe có hình dáng tổng quát và trông khá thiếu ấn tượng, không có chút “niềm say mê” nào. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có từ 2 đến 3 chiếc đã được sản xuất và đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Năm 1956, chiếc xe được trưng bày tại VDNKh (khi đó là Triển lãm Nông nghiệp toàn Liên minh - VSKhV), không gây được nhiều sự quan tâm của công chúng. Hơn nữa, lúc này anh ấy đã tụt hậu so với người mới. người mẫu Mỹ, đến năm mẫu 1955 đã thay đổi đáng kể diện mạo của chúng. Nhận ra điều này, ban quản lý nhà máy đã tiến hành sản xuất ô tô trên cơ sở cạnh tranh. Có rất nhiều đề xuất, trong đó đáng chú ý nhất là hai đề xuất - "Moscow" của Rostkov, gần như đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt và một dự án của nhà thiết kế bên thứ ba - Lev Eremeev từ GAZ, người trước đây đã từng làm việc trên ZiM và song song - trên dự án Volga-21 và ZiM-13, sau này trở thành Chaika. Dự án của Eremeev được coi là hứa hẹn hơn, và vào năm 1956, một mô hình quy mô thực sự làm bằng nhựa đã sẵn sàng. Đối thủ của Eremeev, Rostkov, đã rời nhà máy vào thời điểm này, không thể chấp nhận được thất bại của mình.

So sánh với các chất tương tự nước ngoài.
ZiL liên tục mua các mẫu xe nước ngoài, chủ yếu là xe Bắc Mỹ, dành cho tầng lớp trung lưu để nghiên cứu. Như vậy, chỉ trong khoảng thời gian tương ứng với sự phát triển của mẫu xe ZIL-111 và 111G thì Buick Roadmaster 1950, Lincoln Cosmopolitan 1950 (ở dạng coupe và mui trần), Buick Special 1953, Cadillac Fleetwood 75 1953, 1953 mới mua và nghiên cứu. Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1960 Cadillac Fleetwood 75, 1960 Mercury Montclair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961 Cadillac F leetwood 75 Sau đó, hầu hết chúng đã được chuyển sang nghiên cứu sâu hơn cho NAMI. Thực tiễn này cho phép nhân viên nhà máy liên tục theo kịp các xu hướng mới nhất trong tư duy kỹ thuật và thiết kế của Mỹ.
Nhược điểm Nhận thức như vậy đôi khi dẫn đến việc tuân thủ trực tiếp các sản phẩm tương tự của nước ngoài trong việc lựa chọn các giải pháp kỹ thuật và phong cách cho sản phẩm của chính họ. Kết quả là, với các kích thước, tỷ lệ và cơ sở cơ học hoàn toàn khác nhau, thiết kế bên ngoài của chiếc ZIL “thứ 111” của Eremeev nói chung thể hiện sự phát triển chủ đề phong cách của các mẫu xe của công ty Packard của Mỹ những năm 1955-56, mặc dù có những thay đổi đáng kể . Vào thời điểm đó ở Liên Xô, theo truyền thống nảy sinh trong những năm hình thành của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, có sự tương đồng với người mẫu nước ngoàiđược coi là có uy tín; Ngoài ra, về mặt khách quan, “Packard” trong số tất cả những chiếc xe hơi của Mỹ những năm đó trông có vẻ nghiêm ngặt nhất và có lẽ là hiện đại nhất đối với đẳng cấp của nó - trái ngược với thân xe hiện đại hóa của các mẫu xe cũ “Lincoln” và “Cadillac”, hay “Imperial ” đã được đeo tạm thời vào mẫu năm 1955 " - những mẫu xe hàng đầu của Tập đoàn Chrysler. So với các mẫu Packard, ZIL lớn hơn về mọi kích thước, trông chặt chẽ và “vuông vắn” hơn nhiều, với các đường thẳng, đồng thời có kiểu trang trí phức tạp và chi tiết hơn. Sau đó, dựa trên cùng một sơ đồ phong cách thiết kế vây với "tấm che" trên đèn pha và đèn hậu, v.v. tính năng đặc biệt Lev Eremeev tương tự cũng sẽ tạo ra diện mạo của Chaika GAZ-13 (1958), vốn đã có bề ngoài khác xa với Packards. Những phát triển ban đầu có thiết kế khác, nhưng sau này được thay đổi để phù hợp hơn với chiếc ZiL thứ 111 - soái hạm của Liên Xô ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, các nhà chức trách cho rằng sự giống nhau như vậy giữa các mẫu xe cỡ lớn và hạng sang là vi phạm loại xe điều hành đã được thiết lập. Nếu “ZiM” thua kém “ZiS” cả về kích thước, số lượng xi-lanh và rất khác biệt về thiết kế, thì “Chaika” cả về hình dáng lẫn đặc điểm lại rất gần với ZIL -111. Do đó, vào năm 1962, một bản sửa đổi của ZIL-111G đã ra đời với thiết kế sửa đổi ở phần đầu xe, (theo một phiên bản - theo mong muốn của Khrushchev) thực sự đã bắt chước mẫu mã mới nhất công ty "Cadillac" và một cái đuôi thiếu ấn tượng với bốn đèn tròn.
Nhìn chung, sơ đồ phong cách của Packards trong những năm đó không trở nên đặc biệt phổ biến ngay cả trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ (bản thân công ty Packard đã sớm sáp nhập với Studebaker, sản xuất các mẫu xe có bảng tên riêng và vào năm 1958, việc sản xuất ô tô theo nhãn hiệu này đã được sản xuất). thương hiệu đã bị ngừng sản xuất), điều này chỉ một lần nữa nhấn mạnh sự tương đồng với chúng Xe ô tô Liên Xô, mặc dù sau đó chúng có thiết kế tương tự hoặc tương tự cho một số năm mô hình Mercury, Lincoln và Plymouth, cũng như một số mẫu xe châu Âu (ví dụ: Ford Taunus 17M).

Đặc điểm thiết kế của dự án.
Thiết kế của ZIL-111 có tất cả những đặc điểm thông thường của những chiếc xe hạng trung của Mỹ vào giữa những năm 1950: kích thước lớn cửa sổ toàn cảnh, khung gầm với hệ thống treo lò xo độc lập cho bánh trước và lò xo phụ thuộc phía sau, động cơ tám xi-lanh hình chữ V (phiên bản giảm giá của nó được lắp trên ZIL-130, 131) dung tích lớn - gần 6 lít, hộp số tự động bánh răng có bộ biến mô (hộp số tự động PowerFlite của Imperial được lấy làm mẫu trong quá trình thiết kế), tay lái trợ lực, hệ thống đa mạch phanh tang trống với bộ khuếch đại mạch xếp tầng, bộ điều khiển nâng cửa sổ (điện) tự động, v.v. Năm 1959, một phiên bản sửa đổi của ZIL-111A, được trang bị bộ điều hòa không khí của Liên Xô, được đưa vào sản xuất. Bên ngoài nó khác với Zil-111 cơ bản Cửa sổ phía sau kích thước nhỏ hơn đáng kể. Năm 1960, việc sản xuất phaeton ZIL-111V bắt đầu theo lô nhỏ. Chiếc xe bảy chỗ cỡ lớn có mái hiên thủy lực tự động và cửa sổ cuộn bốn bên bằng khung mạ crôm có thể thu vào cửa hoàn toàn. Mái hiên giống như của phaeton ZiS-110B và mui trần ZiS-110V được bọc một lớp da trang trí khi gập lại.

Hiện đại hóa.
Tập trung vào thời trang ô tô đang thay đổi của Mỹ những năm 50, được đặc trưng bởi kích thước khiêu khích, nhiều trang trí mạ crôm, sơn nhiều màu, động cơ mạnh mẽ và cập nhật rất nhanh (hai đến ba năm một lần) phạm vi mô hình, khiến ZIL-111 trở nên lỗi thời vào đầu những năm sáu mươi. Hiện đại hóa khẩn cấp là cần thiết.
Kết quả của việc hiện đại hóa là ZIL-111G. Nó có đèn pha đôi, hình tròn đuôi đèn, và thay đổi dạng kính chắn gió, các đường gờ dọc, hơn thế nữa động cơ mạnh mẽ.
Một số phaeton nghi lễ mở cũng được chế tạo trên cơ sở ZIL-111G. Phaeton được thiết kế lại nhận được chỉ số ZIL-111D, bản sao đầu tiên được lắp ráp vào đầu năm 1963.
Chẳng bao lâu sau, một số chiếc ZIL-111D mở khác đã được thu thập, bốn chiếc trong số đó dành cho lễ kỷ niệm Ngày tháng Năm và tháng Mười.
Theo bảo tàng AMO ZIL, tổng số phaeton nghi lễ ZIL-111D được chế tạo là 8 chiếc.
Lần đầu tiên, các phaeton nghi lễ mới xuất hiện trên Quảng trường Đỏ vào ngày 7 tháng 11 năm 1967 trong cuộc duyệt binh kỷ niệm 50 năm Cách mạng Tháng Mười. Đồng thời, lô hàng mới đầu tiên xe khách loại ZIL-114 cao cấp nhất, thay thế ZIL-111.
Tổng cộng, từ năm 1959 đến năm 1967, 112 xe thuộc dòng ZIL-111 đã được lắp ráp.

Sự kiện lịch sử.
- Vào ngày 14 tháng 4 năm 1961, nhà du hành vũ trụ đầu tiên Yuri Gagarin đã từ sân bay đến Điện Kremlin trên chiếc ZIL-111V.
- Phaeton ZIL-111D màu xanh xám tham gia duyệt binh cho đến giữa những năm 70, khi chúng được thay thế bằng xe mui trần ZIL-117V trục cơ sở ngắn.
- Ngày 30/4/1963, Fidel Castro đến thăm ZIL. Thay mặt Nikita Sergeevich Khrushchev, ông đã được tặng một chiếc ZIL-111V.
- Sau khi xóa sổ, một số xe được chuyển về Wedding Palaces, nơi tổ chức tiệc cưới. Trong bộ phim Những người độc thân được cung cấp nhà trọ (1983), một chiếc ZIL-111G đã đóng vai trò này.

Thông số kỹ thuật:

Kích thước, mm
dài x rộng x cao 6140x2040x1640
căn cứ 3760

Thân xe là một chiếc limousine bảy chỗ.

Cách trình bày:
động cơ phía trước
bánh lái phía sau
Tốc độ tối đa, km/h 170

Động cơ: ZIL-111, xăng, chế hòa khí, hình chữ V
số lượng xi lanh 8
thể tích làm việc 5,98 l
số lượng van 16
vị trí hàng đầu
công suất, mã lực/kW 200/147 tại 4200 vòng/phút

Hộp số tự động hai tốc độ/

Mặt dây chuyền:
phía trước độc lập, mùa xuân
phụ thuộc phía sau, trên lò xo dọc

Phanh thủy lực, có tăng cường chân không
trống phía trước
trống phía sau

Thiết bị điện 12V
Cỡ lốp 8,90-15

Sửa đổi:
ZIL-111A (khoảng 47 bản) có điều hòa (cửa sổ sau khác nhau bên ngoài); ZIL-111V (khoảng 12 chiếc, 3 chiếc dành cho lễ duyệt binh trên Quảng trường Đỏ) - mui trần; ZIL-116 - phiên bản bọc thép.



Bài viết tương tự