Xe điện đã trở thành nét đặc trưng của năm nay ngành công nghiệp ô tô. Các nguồn năng lượng tái tạo có khả năng trở thành đặc điểm của thập kỷ trong lĩnh vực năng lượng. Năm 2013, tạp chí Consumer Reports (có lẽ là tạp chí có ảnh hưởng nhất đối với người mua xe phương Tây) đã vinh danh xe điện Model S của công ty chứ không phải xe chạy xăng của năm. Động cơ Tesla, mang lại cho anh ấy 99/100 điểm có thể. Chiếc xe tốt nhất Các tạp chí Motor Trend và Automobile cũng đặt tên cho nó. Chỉ trong một năm, ô tô điện đã chiếm được 8,4% thị trường ô tô hạng sang. Giá cổ phiếu của Tesla Motors kể từ đầu năm nay đã tăng từ 35 USD lên hơn 180 USD, điều này cho thấy sự công nhận của ngành không chỉ đối với những người đam mê ô tô mà còn cả các nhà đầu tư. Đây không phải là sự công nhận đầu tiên dành cho xe điện - danh hiệu Xe của năm trước đó đã được trao cho Lá Nissan BMW mới đây đã công bố ra mắt hàng loạt mẫu xe điện i3, các hãng khác cũng đang đưa những chiếc xe “sạch” ra thị trường để sản xuất hàng loạt. Sự quan tâm ngày càng tăng đối với ô tô điện là do giá dầu tăng liên tục và tiến bộ công nghệ, giúp tạo ra những chiếc xe tương đối rẻ và chất lượng cao. những cục pin có thể tự nạp lại, mặc dù hầu hết các chuyên gia gần đây đều bày tỏ quan điểm rằng xe điện sẽ kém cạnh tranh trong 50 năm tới. Đồng thời, giá pin đã giảm từ 1.000 USD/kWh năm 2008 xuống còn 485 USD vào năm 2012. Dung lượng của pin không ngừng tăng lên và trọng lượng của chúng ngày càng giảm. Đến năm 2020, mức 250 USD mỗi kilowatt giờ là thực tế, đến năm 2030 - 100 USD. Điểm khởi đầu cho sự chuyển đổi của người tiêu dùng đại chúng sang xe điện và tái phân phối toàn bộ thị trường ô tô sẽ là mức 250-300 USD mà ngành công nghiệp ô tô có thể đạt được vào năm 2018-2020. Tuy nhiên, không chỉ giá cả là động cơ quan trọng để từ chối động cơ xăng. Ô tô điện thải ra ít CO2 hơn 50%, ngay cả khi phần lớn điện được tạo ra từ các nhà máy nhiệt điện than, nhưng khi sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo, hầu như không có phát thải CO2. Đồng thời, những phản đối tương tự cũng được đưa ra đối với các nguồn năng lượng “sạch”, đặc biệt là năng lượng mặt trời - chúng được cho là do chi phí sử dụng cao, trong khi chi phí than, dầu khí ngày càng tăng và chi phí sản xuất tấm pin mặt trời. đang không ngừng giảm xuống. Nếu 35 năm trước một thùng dầu có giá 10 USD thì bây giờ nó đã lên tới hơn 110 USD. Chi phí sản xuất pin năng lượng mặt trời cách đây vài thập kỷ ít nhất là 15 USD cho mỗi 1 watt công suất định mức; bây giờ nó đang tiến gần tới 1 USD. Theo dự báo, chi phí năng lượng do các nhà máy điện mặt trời tạo ra sẽ giảm xuống còn 0,08-0,1 USD/kWh vào năm 2020 và xuống còn 0,04 USD/kWh vào năm 2030. Xu hướng phát triển trong các ngành công nghệ cao là rõ ràng, dẫn đầu thị trường, như thường lệ tất cả kem sẽ được hớt đi. Vai trò của các nguồn năng lượng truyền thống và động cơ xăng sẽ giống như vai trò của các hệ thống liên lạc điện thoại có dây hiện tại - sử dụng chúng làm nguồn điện dự phòng trong trường hợp không thể sử dụng các thiết bị tương tự có công nghệ tiên tiến hơn và thân thiện với môi trường hơn.
Các chuyên gia của PwC đã trình bày một đánh giá khác về thị trường ô tô chở khách mới của Nga dựa trên kết quả của nửa đầu năm nay và như mọi khi, chia sẻ những dự báo về sự phát triển của thị trường này. Riêng biệt, họ xem xét thị trường xe điện và đưa ra dự báo thuận lợi hơn cho sự phát triển của nó.
Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2019, doanh số bán ô tô du lịch mới tại Nga, theo PwC, đạt 775 nghìn chiếc, giảm 1,9% so với cùng kỳ năm 2018, khi có 790 nghìn chiếc xe như vậy được bán ra.
Doanh số bán hàng của các hãng ô tô Nga tăng 2,7% so với nửa đầu năm 2018. Các chuyên gia PwC lưu ý mức tăng này được đảm bảo Bán hàng Lada(3%), trong khi các mẫu xe UAZ lại thể hiện động thái ngược lại (-8% so với kết quả 6 tháng năm 2018) nhưng vẫn duy trì thị phần ở mức 1%.
Xe nước ngoài sản xuất của Nga vẫn là phân khúc thị trường lớn nhất, chiếm hơn 60% tổng doanh số bán xe du lịch mới. Trong nửa đầu năm 2019, doanh số ở phân khúc này giảm 5%, qua đó ảnh hưởng đến động lực chung của thị trường xe du lịch mới. Các tác giả của bài đánh giá tin rằng nguyên nhân khiến nhu cầu giảm có thể là do giá ô tô trong phân khúc tăng gần 10%.
Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2019, tỷ trọng hàng nhập khẩu trong tổng doanh số bán hàng tăng nhẹ và đạt khoảng 17% so với 16% cùng kỳ năm 2018. Đồng thời, các chuyên gia của PwC lưu ý, phân khúc này theo truyền thống có mức tăng cao hơn so với thị trường chung. - 20% tính theo đồng rúp và khoảng 4% tính theo số lượng. Giá xe nhập ngoại chỉ tăng 3% so với năm 2018.
Về mặt tiền tệ, thị trường cho thấy sự tăng trưởng cả về đồng rúp và đô la, trong khi tính theo đồng rúp tương đương, thị trường tăng nhiều hơn (8% so với 6%) do đồng rúp mạnh lên và tăng trưởng. chi phí trung bình xe mới dựa trên kết quả 6 tháng năm 2019 so với nửa đầu năm 2018.
Dự báo ủng hộ sự co lại của thị trường
Theo các nhà phân tích của PwC, năm 2019 doanh số bán xe du lịch mới ở Nga có thể tăng 0,5% và đạt 1,68 triệu chiếc trong kịch bản lạc quan. Trong dự báo cơ sở của họ, doanh số bán hàng dự kiến sẽ giảm 2%, đạt 1,64 triệu chiếc. Trong nửa đầu năm, kịch bản cơ sở phù hợp (giảm 1,9%). Các tác giả của bài đánh giá tin rằng việc thực hiện nó sẽ phụ thuộc chủ yếu vào môi trường kinh tế vĩ mô.
Nhưng điều đáng chú ý là có thể đánh giá kịch bản nào được các chuyên gia PwC xem xét là thực tế hơn dựa trên kết quả của năm 2019, sử dụng dữ liệu từ Ủy ban các nhà sản xuất ô tô của Hiệp hội các doanh nghiệp châu Âu. Số liệu thống kê về thị trường ô tô ngày nay của ông bao gồm khoảng thời gian cho đến tháng 8 năm nay, tức là gần hơn hai tháng so với cuối năm ngoái.
Đồng thời, cần nhớ lại rằng dữ liệu của Ủy ban các nhà sản xuất ô tô AEB không chỉ tính đến doanh số bán xe mới mà còn cả xe hạng nhẹ. xe thương mại Vì vậy, người ta không thể mong đợi sự kết hợp hoàn hảo với số liệu thống kê của PwC về mặt số lượng bán hàng hoặc động lực hàng năm giảm xuống chỉ còn một phần mười phần trăm. Tuy nhiên, để đánh giá chung về diễn biến thị trường, bạn hoàn toàn có thể dựa vào chúng.
Vì vậy, theo AEB, trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2019, thị trường xe du lịch mới và xe thương mại hạng nhẹ ở Nga đã giảm 2,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là 0,1 p.p. tốt hơn giá trị nửa năm, nhưng tôi nghĩ không quá nhiều để mong đợi một sự cải thiện căn bản - tăng trưởng thị trường - vào cuối năm.
Cũng là kịp thời để nhớ lại lời của Phó Chủ tịch Ủy ban các nhà sản xuất ô tô AEB, Lars Himmer, người, dựa trên kết quả từ tháng 1 đến tháng 7, ghi nhận sự sụt giảm trong động lực bán ô tô hàng năm, như trong nửa đầu năm 2017. trong năm, tăng 2,4%, lưu ý: “Nhìn chung, kỳ vọng của thị trường sẽ không cải thiện cho đến cuối năm.” .
Trong đánh giá của mình, các chuyên gia PwC nêu tên các yếu tố sau có thể làm chậm tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng trong năm 2019:
giá tăng do tăng thuế VAT từ 18 lên 20%;
tình hình kinh tế vĩ mô xấu đi và sự biến động gia tăng của đồng tiền quốc gia trong trường hợp áp dụng các biện pháp trừng phạt mới;
sự giảm bớt hỗ trợ của nhà nước ngành công nghiệp ô tô.
Theo các chuyên gia của PwC, các yếu tố sẽ góp phần tăng trưởng doanh số bán hàng trong năm 2019 như sau:
chuyển thị trường sang giai đoạn tăng trưởng tự nhiên khi không có các cú sốc bên ngoài, mất giá đồng nội tệ và các biện pháp trừng phạt;
Người ta cũng tin rằng việc đưa ra một chế độ đầu tư mới, cung cấp các lợi ích và trợ cấp để đổi lấy đầu tư vào nội địa hóa sản xuất (hợp đồng đầu tư đặc biệt - SPIC), sẽ có tác động đáng kể đến sự phát triển của thị trường ở Nga. Tính đến tháng 7 năm 2019, SPIC 1.0 đã được AVTOVAZ - Renault - Nissan - Mitsubishi, Hyundai, GAZ Group, Daimler, Sollers, v.v. ký kết.
Vào ngày 2 tháng 8 năm 2019, SPIC 2.0 có hiệu lực, mang đến sự thay đổi trong cơ chế cung cấp phúc lợi và trợ cấp.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng sự phát triển hơn nữa của thị trường sẽ được xác định bởi chiến lược của các nhà sản xuất ô tô trong bối cảnh chuyển đổi sang chế độ đầu tư mới.
Theo dự báo của PwC cho đến năm 2025, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của thị trường ô tô du lịch mới ở Nga sẽ vào khoảng 7% và trong 6 năm tới sẽ đạt sản lượng 2,47 triệu chiếc. Như vậy, vào năm 2025 thị trường này về mặt vật lý sẽ kém hơn kích thước tối đa đạt được vào năm 2012 (2,76 triệu chiếc) - khoảng 290 nghìn ô tô, tương đương 10,5%.
Cần lưu ý rằng sự thay đổi trong vectơ phát triển của thị trường xe du lịch năm nay từ tăng trưởng sang suy giảm đã làm giảm đáng kể sự lạc quan trong dự báo của các chuyên gia PwC trong vài năm tới. Do đó, vào cuối năm 2017, khi doanh số bán ô tô thậm chí còn cao hơn ước tính sơ bộ của chuyên gia, họ đã cải thiện dự báo cho năm 2021 từ 1,88 triệu ô tô lên 2,12 triệu, nhưng hiện tại kỳ vọng của họ về lượng thị trường trong năm nêu tên là 1 0,93 triệu chiếc - giảm 9%.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng các nhà phân tích của PwC đã kéo dài thời hạn dự báo thị trường lên sáu năm. Điều này có thể là do Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nga, được thông qua vào tháng 2 năm 2018, được thiết kế chỉ đến năm 2025.
Xe điện đã có chỗ đứng riêng trên thị trường
PwC đã dành một chương riêng trong bài đánh giá về xe điện và đề xuất ba kịch bản để phát triển thị trường của họ ở Nga:
trong kịch bản bi quan, họ cho rằng tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng chậm và sự hỗ trợ hạn chế của chính phủ;
trong kịch bản lạc quan, người ta cho rằng chính phủ sẽ tích cực sử dụng kinh nghiệm quốc tế của các nước khác và đưa ra các biện pháp khuyến khích tương tự ở Nga.
Kết thúc 7 tháng năm 2019, thị trường xe điện ở Nga đạt sản lượng 1.914 chiếc. (188 chiếc mới và 1.726 chiếc đã qua sử dụng), mà các chuyên gia PwC nhấn mạnh, đã đạt khoảng 80% dự báo lạc quan cho năm 2019.
Đồng thời, họ lưu ý rằng các biện pháp hỗ trợ của chính phủ không có sự gia tăng đáng kể và nếu chúng được thực hiện tích cực, tốc độ tăng trưởng hiện tại có thể được duy trì.
Dựa trên kết quả năm 2018, 2.383 chiếc đã được bán ở Nga. xe điện (mới và đã qua sử dụng). TRONG tổng doanh thu trong số ô tô du lịch mới, tỷ trọng xe điện là 0,14% vào cuối năm.
Đồng thời, thị trường bị chi phối (hơn 94% số ô tô bán ra) là ô tô đã qua sử dụng, doanh số bán ô tô này diễn ra ở các vùng lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk, cũng như vùng Irkutsk. Phần lớn (40%) xe điện mới được bán ở Moscow và khu vực Moscow.
Theo dự báo của PwC, tổng doanh số bán xe điện tại Nga sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm lên tới 30% và tại Moscow - lên tới 60% trong giai đoạn 2018-2025, tương đương với mức tăng doanh số bán hàng. từ 2,4 nghìn đến 14,9 nghìn PC. trên khắp Liên bang Nga.
Trong những năm tới, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện, theo các chuyên gia của PwC, sẽ được thúc đẩy bởi các yếu tố sau:
hỗ trợ tích cực của chính phủ cho việc bán xe điện;
phát triển cơ sở hạ tầng;
giảm chi phí pin và điều chỉnh các chế độ hoạt động của nó phù hợp với khí hậu Nga.
Doanh số bán xe du lịch mới tại Nga trong tháng 1 - tháng 6 năm 2019
|
Doanh số, nghìn chiếc |
Doanh thu, tỷ rúp |
Doanh thu, tỷ USD |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Thay đổi |
Thay đổi |
Thay đổi |
|||||||
|
Thương hiệu nội địa |
|||||||||
|
Xe nước ngoài sản xuất tại Nga |
|||||||||
|
Xe mới nhập khẩu |
|||||||||
Một bài báo về việc liệu có triển vọng cho ô tô điện ở Nga hay không. Nguyên nhân nào dẫn đến sự kém phát triển của văn hóa xe điện? Cuối bài có video hướng dẫn cách sạc ô tô điện ở Nga.
Nội dung của bài viết:
Mức độ phát triển hiện nay của giao thông thân thiện với môi trường đã cho phép chúng ta nói về khả năng sử dụng nó cho mục đích dân sự. Thời của những nguyên mẫu cực kỳ đắt tiền, có đặc tính tiêu dùng không đáp ứng được nhu cầu hàng ngày, đã qua lâu rồi. Ngày nay, nhiều công ty cung cấp xe điện sản xuất hàng loạt với mức giá rất hấp dẫn.
Về mặt này, Nga tụt hậu đáng kể so với các nước châu Âu và châu Á phát triển. Chúng ta hãy cố gắng đánh giá khách quan triển vọng thực sự của xe điện và hiểu lý do tại sao chúng vẫn chưa được sử dụng rộng rãi ở nước ta.
Xe điện, hoạt động và những rào cản hiện có
Sự hấp dẫn của một chiếc xe điện đối với người tiêu dùng cuối cùng không liên quan nhiều đến sự thân thiện với môi trường mà với mong muốn tiết kiệm chi phí cho nhiên liệu, chi phí không ngừng tăng lên. Tất nhiên, nhu cầu thay pin luôn là một trong những vấn đề chính đối với chủ sở hữu những chiếc xe như vậy, nhưng may mắn thay, những tiến bộ tiên tiến trong lĩnh vực này đã giúp tăng số chu kỳ sạc có thể chịu được lên những giá trị rất đáng kể.
Tất nhiên, những mẫu xe hiện đại, đặc biệt là những mẫu đang giảm giá, đều được trang bị hệ thống kết hợp sạc, cho phép sử dụng như một thiết bị đầu cuối (với cường độ cao hiện tại, cho phép bạn thực hiện việc này trong 25-35 phút), cũng như ổ cắm thông thường của gia đình (thời gian của quá trình là 8-10 giờ).
Nhược điểm rõ ràng của phương pháp đầu tiên là pin bị hao mòn nhiều và mất một phần dung lượng, đồng thời sạc lâu dài - không thể mang theo trên một hành trình dài. Do đó, ô tô điện hiện đại có phạm vi hoạt động khá hạn chế - ở các thành phố lớn và vùng lân cận.
Nếu chúng ta phân tích chế độ lái xe ở đô thị Nga, có thể thấy rõ rằng mức dự trữ năng lượng 200-300 km (tính trong điều kiện lý tưởng) là không đủ trên thực tế. Và vấn đề ở đây thậm chí không phải là độ dài của tuyến đường, mà là tình trạng ùn tắc giao thông liên tục, trong đó điện được tiêu thụ rất nhiều, đặc thù của khí hậu Nga, khi vào mùa hè bạn cần điều hòa không khí, vào mùa đông - máy sưởi, và vào trái mùa - đèn pha liên tục và hoạt động của cần gạt nước với máy giặt. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là điện tích của ô tô điện không đủ cho một chuyến đi.
Ngoài ra, ngay cả những người chủ hạnh phúc của chính mình chỗ đậu xeđang phải đối mặt với vấn đề sạc ô tô do không có nguồn điện. Đương nhiên, cơ sở hạ tầng phát triển sẽ giảm bớt mức độ nghiêm trọng vấn đề tương tự, nhưng việc tạo ra nó chỉ hợp lý về mặt kinh tế khi số lượng xe điện tăng lên ổn định, và điều này vẫn chưa xảy ra.
Thị trường xe điện Nga và triển vọng của nó
Bất chấp tuyên bố của các chuyên gia rằng tính thân thiện với môi trường của xe điện đặt ra một số nghi ngờ khách quan, vì việc tạo ra lượng điện cần thiết sẽ đòi hỏi phải tạo ra các cơ sở công nghiệp gây ô nhiễm bầu không khí, triển vọng có nguồn phát thải bên ngoài giới hạn thành phố là một điều không thể tránh khỏi. lý lẽ thuyết phục.
Sự phát triển của phương tiện giao thông điện là một hướng đi đầy hứa hẹn đến nỗi ngay cả ngành công nghiệp ô tô trong nước cũng đã đưa ra một bản sao sản xuất của ô tô điện - Lada Ellada. Để phổ biến loại hình vận tải này, một lô thí điểm đã được mua để sử dụng làm taxi ở thành phố Pyatigorsk, nhưng chỉ sau vài tháng, ý tưởng này đã bộc lộ sự mâu thuẫn, vì sau khi hoàn thành 1-2 đơn đặt hàng, chiếc xe phải quay trở lại bến taxi với một khoản phí khá dài, điều này có tác động tiêu cực đến hiệu quả kinh tế.
Ở đây, việc tổ chức quy trình rõ ràng là thiếu sáng tạo, vì các nhà ga cũng phải được xếp thành hàng taxi trong thành phố, điều này sẽ cho phép bổ sung phí trong thời gian ngừng hoạt động giữa các đơn đặt hàng, tuy nhiên, với tải trọng lớn, thậm chí cả những đơn hàng này. biện pháp sẽ không giải quyết được vấn đề. Tình trạng tương tự cũng xảy ra với các máy móc vận hành ở Kislovodsk.
Vào đầu năm 2013, họ đã yêu cầu 1.250.000 rúp cho mẫu xe này và để kích thích nhu cầu, các tài xế taxi đã đề nghị mua chúng với giá 610.000, số tiền còn lại được ngân sách trợ cấp. Nhưng đặc thù của việc tài trợ cho những dự án như vậy, cùng với sự chậm trễ quan liêu, đã không cho phép ý tưởng này được hiện thực hóa một cách trọn vẹn, đó là lý do tại sao những chiếc xe không bán được lại được bán với giá gốc, đã tồn tại hơn một năm tại các địa điểm nhà máy.
Việc sử dụng nhiều xe điện hàng ngày đã khẳng định đầy đủ những vấn đề mà chúng tôi mô tả. Theo Shamil Kasymov, Tổng giám đốcđoàn xe số 1721 ở Kislovodsk, năm điều kiện thực tế, đặc biệt là vào mùa lạnh, quãng đường đi được một lần sạc giảm xuống còn 40-50 km.
Tất nhiên, các mô hình hiện đại được trang bị hệ thống khác nhau“sạc lại” pin, dưới dạng phanh tái tạo, nhưng điều này chỉ mang lại hiệu quả rõ rệt khi xuống dốc dài hoặc phanh bằng tốc độ cao, đặc trưng cho những chuyến đi trên đường quê, nhưng chúng tôi đã viết về các vấn đề của các tuyến đường dài.
Tuy nhiên, vẫn có khá nhiều người quan tâm đến lĩnh vực này. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi chi phí nhiên liệu truyền thống ngày càng tăng và sự phức tạp đăng ký hợp pháp chuyển đổi một chiếc xe hơi sang xăng. Cũng có những lo ngại về chi phí sạc trong thời gian tới, bởi một khi xe điện trở nên phổ biến, các vấn đề thương mại sẽ xuất hiện và sức hấp dẫn về kinh tế có thể giảm xuống mức tối thiểu.
Doanh số bán hàng hạn chế ở Nga cũng là do đồng rúp mất giá, đó là lý do tại sao xe điện ngày càng đắt hơn. Ngay cả chiếc Ellada nội địa mà chúng tôi mô tả cũng chỉ có thân xe và hệ thống treo nên được nhập khẩu Động cơ không đồng bộ và pin đã tăng giá tương ứng với tỷ giá hối đoái.
Cơ sở hạ tầng và vấn đề kích cầu
tiếng Nga thị trường ô tô có tiềm năng sẵn sàng cho sự phát triển mạnh mẽ của giao thông vận tải điện. Điều này, như chúng tôi đã nói, sẽ được tạo điều kiện thuận lợi nhờ mong muốn giảm chi phí vận hành. Ngoài ra, chúng ta không nên quên rằng bang của chúng ta độc lập về năng lượng và công suất phát điện vượt quá đáng kể nhu cầu trong nước. Ngay cả khi tính đến xuất khẩu, rõ ràng Nga có nguồn điện dồi dào (một số khu vực, đặc biệt là Crimea, là một vấn đề riêng biệt và hoàn toàn có thể giải quyết được). Vì vậy, vấn đề mà những người tạo ra cơ sở hạ tầng điện phải đối mặt trạm sạcở Châu Âu, vốn bao gồm việc tìm đủ số lượng công suất phát điện, không phù hợp ở Nga.
Hầu hết vấn đề quan trọng hiện đang thiếu thiết bị trong nước cũng như các khoản đầu tư cần thiết mà ở giai đoạn đầu sẽ có thời gian hoàn vốn rất dài.
Tất cả điều này dẫn đến thực tế là vào tháng 2 năm 2014, công ty Ekomotors, công ty đang thực hiện dự án tạo ra mạng lưới các trạm sạc miễn phí, đã tuyên bố đình chỉ hoạt động. Trên thực tế, chúng ta đang phải đối mặt với một tình huống là chi phí phát triển cơ sở hạ tầng hiện tại đặt ra câu hỏi về tính khả thi về mặt kinh tế của dự án.
Trên thực tế, có nhiều vấn đề hơn thoạt nhìn. Đặc biệt, lưới điện thành phố hiện tại có thể dễ dàng chịu tải từ một số trạm sạc hoạt động không thường xuyên. Đối với quá trình chuyển đổi lớn sang lực kéo điện, tải trọng tăng lên sẽ đòi hỏi phải xây dựng lại ngay lập tức toàn bộ mạng lưới cung cấp năng lượng và chỉ ở quy mô như vậy, chúng ta mới có thể nói về hoàn vốn kinh tế.
Mọi thứ có phần lạc quan hơn ở khu vực nghỉ dưỡng của Lãnh thổ Krasnodar, nơi có khí hậu ôn hòa (có lợi cho tuổi thọ pin lâu dài) và nhu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường càng thúc đẩy hướng đi này. Đặc biệt, Volteco đã thông báo về việc mở sản xuất thiết bị cho các trạm sạc trên cơ sở một trung tâm kỹ thuật bảo dưỡng ô tô điện, cũng như bắt đầu lắp ráp nối tiếp các thiết bị này. Tuy nhiên, chúng ta đang nói về xe golf và xe ATV giải trí, nhưng với tư cách là một dự án thí điểm, chúng có thể là động lực cần thiết.
Tại các khu vực, công ty Rosseti, cũng là người mua khá lớn những phương tiện như vậy, đang triển khai các dự án phát triển cơ sở hạ tầng trạm sạc. Như Roman Berdnikov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất về Chính sách Kỹ thuật của công ty lưu ý, không chỉ có những khó khăn về kinh tế mà còn cả những khó khăn về công nghệ và tổ chức. Đặc biệt, một tiêu chuẩn thống nhất và các yêu cầu về lắp đặt trạm sạc vẫn chưa được phát triển và mỗi nhà sản xuất ô tô đang thực hiện tầm nhìn riêng của mình về định dạng này.
Cũng không có sự tương tác phối hợp rõ ràng với chính quyền địa phương vì nhiều vấn đề quan liêu phải được giải quyết.
Đối với doanh số bán xe điện, vốn là động lực thúc đẩy quá trình phát triển cơ sở hạ tầng, theo Autostat, trong năm 2015, những chiếc sau đã được bán ở Nga:
- Mẫu Tesla S – 82 chiếc.;
- Mitsubishi_i-MiEV – 27 chiếc.;
- Lá Nissan – 26 chiếc.;
- Lada Ellada – 14 chiếc.;
- BMW i3 - 6 chiếc.;
- Renault Twizy – 3 chiếc.
Tầm quan trọng của việc giải quyết vấn đề này đã được chính phủ hiểu rõ, đó là lý do tại sao chiến lược phát triển ngành ô tô trong nước, được công bố trên trang web chính thức của Điện Kremlin, lại có một đoạn riêng liên quan đến xe điện.
Chiến lược này bao gồm một số biện pháp nhằm thực hiện các dự án thay thế nhập khẩu và đưa các phát triển tiên tiến vào sản xuất và được thiết kế cho giai đoạn đến năm 2025.
Và việc tăng cường bán xe điện cần được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là cho đến ngày 31 tháng 8 năm 2017, việc nhập khẩu vào nước này không phải chịu thuế bổ sung. Xét rằng giá trị này chiếm 17% chi phí, biện pháp này khá hiệu quả và có ý nghĩa.
Thực tế là liên quan đến việc thực hiện khái niệm Liên minh Hải quan, việc áp dụng thuế hải quan này thực sự đã làm giảm doanh số bán những loại xe vốn dĩ không đáng kể và thiếu hoạt động sản xuất chính thức hoặc lắp ráp quy mô lớn. mô hình hiện đại trong nước đặt câu hỏi về tính phù hợp của các biện pháp đó.
Về phía nhà sản xuất trong nước, một chiếc ô tô điện đã được trình diễn trước công chúng tại triển lãm ô tô thường niên ở Moscow Lada Vesta Một chiếc xe điện phù hợp hơn nhiều với vai trò là một chiếc đầu tàu đổi mới. Thời gian đã sạc đầy từ nguồn điện gia dụng là 9 giờ và từ hệ thống lắp đặt chuyên dụng - 1,3 giờ, và nếu chỉ số đầu tiên khá chấp nhận được và ngang bằng với các mẫu xe nước ngoài tương tự, thì chỉ số thứ hai rõ ràng là quá lớn và hạn chế đáng kể khả năng di chuyển của xe .
Tất nhiên, không có cải tiến cơ bản nào so với Ellada, nhưng dung lượng pin và mức dự trữ năng lượng tăng khoảng 10-12%, điều này đối với một số người có thể là yếu tố quyết định khi mua. Vẫn chưa có cuộc thảo luận nào về việc bản địa hóa các nút chính.
Phần kết luận
Tóm lại, tôi muốn lưu ý rằng Nga còn lâu mới dẫn đầu về mức độ cơ giới hóa, điều này mang lại cho nước này một lợi thế bổ sung, việc thực hiện đúng đắn lợi thế này có thể loại bỏ nhu cầu phát triển cơ sở hạ tầng giao thông theo nghĩa truyền thống. của thế giới và chuyển sang hướng đổi mới của vận tải điện.
Nước ta có tiềm năng năng lượng cần thiết và nhu cầu bị dồn nén, đối với các thành phố lớn cũng có nhu cầu chuyển đổi sang giao thông thân thiện với môi trường, cùng nhau tạo môi trường thuận lợi cho sự phát triển của khu vực này. Dự kiến sẽ có một sự tăng trưởng đáng chú ý sau khi ra mắt thế hệ xe điện tiếp theo, thế hệ này sẽ có các chỉ số hiệu suất được cải thiện, điều này khá khả thi trong vài năm tới.
Video - cách sạc ô tô điện ở Nga:
Thực tế là ở trình độ phát triển của khoa học, công nghiệp và công nghệ hiện nay, họ tạo ra nhiều vấn đề hơn là giải quyết được. Vì vậy, nếu Hoa Kỳ từ bỏ hoàn toàn ô tô chạy bằng xăng hoặc động cơ diesel, nguồn điện do quốc gia tạo ra đơn giản là không đủ để sạc cho tất cả các phương tiện chạy điện. Chỉ 79% xe có thể sạc qua đêm. Đồng thời, thời gian sạc tiêu chuẩn của xe điện khá lâu, lên tới 8 giờ, điều này càng tạo thêm bất tiện.
Đồng thời, 60% tổng năng lượng được tạo ra trên thế giới đều đến từ các nguồn tài nguyên “bẩn” - than, dầu, khí đốt. Để tăng sản lượng điện, cần phải tăng số lượng nhà máy điện, đồng nghĩa với việc tình trạng ô nhiễm cục bộ gần các cơ sở năng lượng sẽ chỉ tăng lên. Và chúng ta không được quên rằng một lượng điện khổng lồ cũng sẽ được sử dụng để tái chế các loại pin cũ, có kỹ thuật phức tạp, và bản thân các doanh nghiệp vì việc tiêu hủy chúng sẽ rất “bẩn” về mặt môi trường. Xe tải hiện tại không thể từ chối động cơ diesel- Lực kéo điện để làm cho ô tô chuyển động.
Ảnh: digitaltrends.com
Ngoài ra, chúng ta không được quên rằng ô tô điện không chỉ đắt hơn các phương tiện truyền thống mà còn có phạm vi hoạt động ngắn hơn và yêu cầu cơ sở hạ tầng đặc biệt để sạc pin - tất cả những yếu tố này ảnh hưởng rất lớn đến sự lựa chọn của khách hàng khi mua ô tô. Sửa chữa xe điện cũng là một ngành hoàn toàn mới. Việc thuyết phục người mua mua một chiếc xe như vậy có thể khá khó khăn, ngay cả khi chính phủ đã tuyên truyền và hỗ trợ. đúng và nhà sản xuất ô tô lớn nhất, những kẻ kiểm soát thị trường thế giới, ngày nay vẫn chưa sẵn sàng hoàn toàn rơi vào vòng tay của “quân xanh”. Suy cho cùng, đối với họ, việc từ bỏ xăng dầu có nguy cơ từ bỏ các mô hình sản xuất, khuyến mại và bán ô tô đã có từ lâu cũng như nhu cầu tạo ra một cơ chế hoàn toàn mới. ngành công nghiệp mới- Công nghiệp xe điện.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đã thông báo chuyển đổi một phần hoặc toàn bộ sang sản xuất ô tô điện. Hoặc ít nhất là tuyên bố nó. Vì vậy, Volvo cho biết từ năm 2019, tất cả xe ô tô sẽ được trang bị động cơ điện hoặc động cơ hybrid thay cho động cơ xăng. Tuyên bố này rất táo bạo nhưng khó có thể thực hiện được nếu không ảnh hưởng đến doanh số bán hàng. Và chúng ta sẽ thấy rằng đây thực sự là một cái gật đầu ủng hộ những “quân xanh” khét tiếng hoặc một nỗ lực để có được một khoản trợ cấp khác của chính phủ trong vòng chưa đầy một năm rưỡi. Tuy nhiên, đây sẽ là vấn đề của một công ty riêng lẻ. Nhưng toàn bộ sức mạnh đang lao thẳng vào cuộc phiêu lưu của kỹ thuật điện!
Ảnh Icebike.org
Và Hà Lan đang trở thành quốc gia tiên phong trong lĩnh vực này - nếu GroenLinks, một đảng chính trị môi trường, lên nắm quyền, nhà nước sẽ từ bỏ hoàn toàn động cơ diesel và xăng. Đồng thời, xác suất chiến thắng trong các cuộc bầu cử của phong trào đặc biệt này là rất cao, họ luôn rất được yêu thích ở châu Âu. Chà, đã có thể cấy ghép công dân của một quốc gia nhỏ, những người cũng không có ngành công nghiệp ô tô riêng, đặc biệt là khi xem xét kinh nghiệm của người Hà Lan trong việc sản xuất năng lượng thay thế. Nhưng điều thú vị là vận tải xuyên quốc gia sẽ hoạt động như thế nào trong trường hợp này: liệu ô tô “bẩn” có ngừng được phép vào Hà Lan không? Khó tin.
Trong khi đó, Na Uy và Đan Mạch, những quốc gia không phải chịu gánh nặng về sản xuất ô tô và năng lượng thay thế cũng đang tích cực phát triển, cũng tuyên bố sẵn sàng chuyển sang sử dụng điện. Scandinavia và các nước châu Âu riêng lẻ như Bỉ hay Áo luôn đi đầu trong đổi mới năng lượng, vì vậy hãy chuyển sang xe máy điệnở những trạng thái này sẽ không có nhiều khó khăn. Và đối với họ, giai đoạn đầu tiên rất có thể sẽ là việc từ bỏ nhiên liệu nặng, tức là sử dụng xe ô tô diesel tại thủ đô của các nước lớn ở châu Âu bắt đầu từ năm 2020. Tuy nhiên, ô tô điện có thể trở nên thực sự phổ biến (và chỉ ở mức tương đối) ở kịch bản hay nhất, khi chi phí sạc và sửa chữa xe điện có thể cạnh tranh với chi phí của xe chạy xăng và diesel. Và ngày nay ngay cả Ủy ban Châu Âu - cơ quan điều hành của Liên minh Châu Âu - cũng đang đặt cược vào ô tô điện!
Ảnh Icebike.org
Đối với Nga, có vẻ như nó sẽ không được sử dụng rộng rãi. Bất chấp chính sách của chính phủ, nhu cầu về ô tô điện gần như bằng không. Hiện tại, hầu hết ô tô điện không có khả năng đi được quãng đường hơn 300 km cùng một lúc - đây là một lý do khác khiến chúng không được ưa chuộng ở nước ta.
Việc sạc pin cũng có thể trở thành một vấn đề lớn - lợi nhuận của các trạm xăng điện so với các trạm xăng thấp hơn nhiều. Thiết bị cần thiết cho việc xây dựng và vận hành hệ thống điện trạm xăngđắt hơn nhiều lần so với việc vận hành các trạm xăng thông thường. Nếu tính đến nhu cầu nhỏ về dịch vụ EPS, chúng ta có thể kết luận rằng những dự án như vậy có thời gian hoàn vốn khá dài.
Một vấn đề khác mà chương trình đưa ô tô vào nước ta có thể gặp phải là tình trạng độc quyền gần như hoàn toàn về điện. Khía cạnh này có thể làm chậm lại hoặc thậm chí vận chuyển hoàn toàn bằng điện ở Nga.
Cho đến nay, ô tô thông thường đang có nhu cầu lớn hơn nhiều so với xe hybrid thông thường. Tuy nhiên, trong những năm trước Xu hướng phát triển xe điện trên thế giới đang diễn ra rất nhanh. Như vậy, tại Mỹ, doanh số bán ô tô điện đã tăng 20% trong những năm gần đây. Ngày nay, vận tải điện là một phân khúc thị trường khá hứa hẹn, tất nhiên cần được quan tâm đặc biệt, nhưng việc sản xuất hàng loạt vẫn tiềm ẩn một số vấn đề và vấn đề gây tranh cãi.
- Sự phát triển của xe điện trên toàn thế giới
- xe điện của Mỹ
- xe điện châu Âu
- xe điện châu Á
- Xe điện Liên Xô
- Các mẫu xe hybrid
- Xe điện được quảng bá tới công chúng như thế nào?
- Kinh nghiệm của một số nước
- Bước đột phá của Tesla
- Dự báo thị trường xe điện
- Triển vọng phát triển xe điện ở Nga
Tại sao xe điện lại có nhu cầu?
Lịch sử hấp dẫn về việc tạo ra xe điện kéo dài 2 thế kỷ dường như đã kết thúc. Nhưng vào giữa những năm 1970, khi giá dầu tăng vọt, suy nghĩ của các kỹ sư một lần nữa lại hướng về công nghệ truyền động điện cho ô tô đã bị lãng quên. Vấn đề sử dụng rộng rãi xe điện càng trở nên gay gắt hơn do một số quốc gia vào cuối thế kỷ 20 đã thắt chặt đáng kể luật pháp về bảo vệ xe điện. môi trường. Những đạo luật cứng rắn nhất đã được thông qua ở California, bang ô nhiễm nhất nước Mỹ, thúc đẩy việc tăng dần và ổn định việc sử dụng các phương tiện không phát thải. Đúng vậy, sau này, do vận động hành lang từ một số nhóm nhất định, luật pháp đã phải được nới lỏng và phần lớn xe điện được sản xuất trong thời kỳ này đã bị nhà nước thải bỏ khi hết thời hạn sử dụng.
Sự phát triển của xe điện trên toàn thế giới
xe điện của Mỹ
Năm 1996, thế hệ đầu tiên của làn sóng xe điện thứ hai xuất hiện - EV1 của General Motors; tổng cộng 1.117 chiếc của thương hiệu này đã được sản xuất từ năm 1996 đến 2003. Chiếc coupe hai chỗ ngồi với hình dáng thuôn gọn này có động cơ 137 mã lực và có thể đi được quãng đường 225 km mà không cần sạc lại, tăng tốc lên 130 km/h. Khi họ bắt đầu sử dụng pin hydrua kim loại niken thay vì pin axit chì, điều này đã giúp tăng phạm vi hoạt động lên 240 km.
Sau dấu hiệu đầu tiên này, việc sản xuất xe điện mới vẫn chưa dừng lại. Ngày nay, những chiếc xe như vậy hầu như đi khắp mọi nơi và người ngoài khó có thể phân biệt chúng với những chiếc bình thường, vì bề ngoài chúng trông giống hệt nhau. Ngoài GM, các ông lớn ô tô khác cũng đã bắt đầu sản xuất ô tô điện: Ford, Honda, Toyota.
xe điện châu Âu
Hầu hết các nhà sản xuất châu Âu đều không bị tụt lại phía sau, đồng thời họ đã cho ra đời một số mẫu xe thành công. Như vậy, Volkswagen đã giới thiệu phiên bản chạy điện của dòng xe compact Jetta và Golf. Từ năm 1995 đến năm 1998, khoảng 200 chiếc xe tương tự, được gọi là City Stromer, đã được sản xuất. Chúng chứa pin axit chì, có thể chạy được 50-90 km và có thể tăng tốc tối đa lên tới 100 km/h.
Peugeot của Pháp đã khai sinh ra mẫu Electrique, được công nhận là thân thiện với môi trường nhất châu Âu (quãng đường đi được 80 km, tốc độ tối đa 96 km/h). Renault và Citroen đã cho ra đời những mẫu xe của họ có đặc điểm tương tự.
xe điện châu Á
Cuộc cách mạng công nghiệp của Trung Quốc được đánh dấu bằng tình trạng ô nhiễm không khí đáng kinh ngạc trên khắp đất nước, vì vậy chính phủ, trong nỗ lực giảm thiểu những tác động tiêu cực này, cũng muốn ban hành luật cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sản xuất các mẫu xe điện. Ấn Độ coi vấn đề này không kém phần nghiêm trọng. Ví dụ, Công ty Ấn Độ Reva Electric Car bắt đầu sản xuất xe điện của mình thậm chí còn sớm hơn GM - vào năm 1994, nâng sản lượng hàng năm của họ lên 35 nghìn chiếc vào năm 2009.
Mẫu xe ý tưởng Nhật Bản Eliica có 8 bánh trông cao cấp hơn. Thiết kế của nó được các sinh viên trình bày vào năm 2003: chiếc xe có phạm vi hoạt động lên tới 200 km và có thể tăng tốc lên tốc độ đáng kinh ngạc hơn 300 km/h!
Nỗ lực sản xuất chiếc ô tô điện đầu tiên của Liên Xô đã được thực hiện trên cơ sở VAZ vào những năm 1970. Nhưng một trong những vấn đề không thể khắc phục là phải tốn nhiều điện để sưởi ấm cabin, điều cần thiết trong thời kỳ mùa đông. Sau đó, có một nỗ lực khác để tiếp tục hoạt động kinh doanh này - sản xuất tùy chỉnh mẫu VAZ-1111E dựa trên thân xe Oka.
Một chiếc xe như vậy có giá khoảng 4.000 USD và có các đặc điểm sau: tốc độ tối đa 90 km/h, phạm vi hoạt động ở chế độ thành phố trước khi sạc – 100 km, tăng tốc lên 60 km/h trong 14 giây.
Chỉ báo sau không mang lại nhiều lạc quan. Có những cái tương tự, và cũng không có nỗ lực thành công và ở Ukraine - họ đã cố gắng chế tạo một chiếc ô tô điện tại Nhà máy ô tô Zaporozhye. Năm 2008, chính quyền Mátxcơva cũng gây chấn động khi có ý định tổ chức lắp ráp xe điện ở thủ đô nhưng mọi việc không đi xa hơn lời bàn tán.
Các mẫu xe hybrid
Thắt chặt pháp luật về môi trường đã tạo động lực cuộc sống mới không chỉ trong việc sản xuất xe điện mà còn cả các phương án hybrid kết hợp tối ưu những tính năng tốt nhất của cả hai xe cổ điển với động cơ đốt trong và xe điện. Sự dẫn đầu trong việc phát triển công nghệ hybrid đã được nắm giữ bởi Toyota Nhật Bản, chính cô ấy là người đầu tiên phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt xe hybrid mẫu xe Toyota Prius. Prius đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất ở Mỹ. xe điện hybrid. Mẫu xe này bắt đầu được sản xuất với số lượng hàng trăm nghìn chiếc và tồn tại trên thị trường trong vài năm. Cũng lai nhà máy điện bắt đầu được cài đặt trên một số sửa đổi của Lexus và Camry danh tiếng. Kế hoạch phát triển của Toyota cho thấy đến năm 2030, các mẫu xe hybrid độc quyền sẽ ra khỏi dây chuyền lắp ráp của gã khổng lồ ô tô này.
Trên thị trường Mỹ xe hybrid Sự cạnh tranh đáng kể của Toyota đến từ Honda, hãng đã tung ra mẫu Insight có giá rất phải chăng, được coi là mẫu xe hybrid giá cả phải chăng nhất trên thị trường Mỹ. Giá chính thức của nó thấp hơn 2.000 USD so với giá phổ biến. Toyota Prius.
General Motors cũng không đứng yên, sử dụng những phát triển của mình cho mẫu ô tô điện “EV1” đã sản xuất trước đó. Dựa trên chúng, cô đã tạo ra chiếc Chevrolet Volt hybrid cải tiến, mẫu xe này đã gây chú ý tại Triển lãm ô tô Detroit năm 2007. Chiếc xe này được trang bị động cơ điện 120 kilowatt và pin lithium-ion có khả năng cung cấp công suất tối đa 136 kW. Xe có tốc độ tối đa 190 km/h và tăng tốc lên 96,5 km/h trong 8,5 giây. Sau 65 km, pin Chevrolet Volt vẫn giữ được tới 30% năng lượng. Từ điện áp nguồn 110 V, thời gian sạc đầy là 6-6,5 giờ và với điện áp 220 V, thời gian sạc đầy sẽ không quá 4 giờ. Mẫu xe này được trang bị nhiều loại động cơ chạy bằng hỗn hợp ethanol và xăng, ethanol nguyên chất hoặc diesel sinh học. Pin có thể được sạc bằng máy phát điện 53 kilowatt chạy bằng động cơ đốt trong 3 xi-lanh, dung tích 1 lít. Bình xăng Chiếc xe được thiết kế với 45 lít nhiên liệu và cùng với pin được sạc đầy, chiếc xe có thể đi được quãng đường lên tới 1000 km. Có những mẫu xe được lắp đặt thay vì động cơ đốt trong tế bào nhiên liệu, chứa đầy 4 kg hydro nén.
Xe điện được quảng bá tới công chúng như thế nào?
Đã có sự bùng nổ về năng lượng thay thế trên thế giới trong những năm gần đây. Trong ngành công nghiệp ô tô, phần mở rộng tự nhiên của sự bùng nổ này là sự tăng trưởng về nhu cầu về xe điện. Vì vậy, nếu năm 2011 có khoảng 50 nghìn chiếc được bán trên toàn thế giới thì năm 2014 con số này đã tăng lên 300 nghìn. Chỉ riêng tại Hoa Kỳ, hơn 100 nghìn xe điện đã được bán ra trong năm đó. Ngày nay, Nissan Leaf bình dân hay Tesla Model S công nghệ cao đều được ưa chuộng không kém nhiều mẫu xe thông thường sử dụng động cơ xăng hoặc diesel.
Kinh nghiệm của một số nước
Các nhà chức trách ở Na Uy và Hà Lan đang nỗ lực phổ biến ý tưởng về xe điện. Vì vậy, tại các quốc gia nhỏ này, lần lượt có 43.000 và 45.000 xe điện được bán ra trong năm 2014. Các nhà chức trách hết sức hoan nghênh quá trình này: đối với xe điện, phí đỗ xe và thuế mua hàng đã bị bãi bỏ, thậm chí có những khoản trợ cấp của chính phủ trả lại 5-7 nghìn euro chi phí cho người mua “phép màu điện”.
Các quốc gia khác cũng đang đưa ra hệ thống phúc lợi riêng của họ. Như vậy, người Mỹ mua ô tô điện sẽ được nhà nước bồi thường 7.500 USD, Pháp - 7.000 euro.
Trên hết, chính quyền Trung Quốc đã rất hào phóng trong vấn đề này - ở các tỉnh họ bồi thường 10 nghìn đô la, và ở Bắc Kinh đầy khói thuốc thậm chí là 18 nghìn!
Nhưng thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng ngay cả khi không có nhu cầu kích thích giả tạo và các biện pháp nới lỏng khác nhau. Vì vậy, Nissan Nhật Bản đã quyết định phát triển taxi điện. Ông đã cho hơn năm nghìn chiếc taxi chạy trên các con đường ở châu Âu với ổ điện. Khách hàng nói về họ khá thuận lợi. Vào năm 2015, các công ty taxi đã mua hơn một trăm loại xe tương tự từ Nissan, đưa Nissan trở thành công ty dẫn đầu trên thị trường mới. Taxi điện cũng đang tích cực chạy khắp Đông Âu. Một hãng taxi ở Budapest đã mua 65 chiếc xe điện Nissan Leaf. Đội xe taxi thân thiện với môi trường của hãng là đội lớn nhất ở Hungary. Để sạc chúng, có 7 trạm sạc đặt tại Budapest.
Bước đột phá của Tesla
Về mặt thương mại, đứa con tinh thần của Elon Musk, Tesla, nổi bật trên thị trường. Cách đây không lâu, nhà sản xuất siêu xe Mỹ này đã mở nhà máy đầu tiên ở châu Âu - tại Tilburg của Hà Lan. Khoảng 23 nghìn ô tô được sản xuất ở đây hàng năm, nhưng nếu cần thiết, tiêu chuẩn có thể tăng lên 52 nghìn. Người Mỹ cũng muốn thành lập cơ sở sản xuất xe điện ở Trung Quốc. Musk thu hút các nhà đầu tư bởi thực tế là nếu việc sản xuất như vậy được mở trong nước, giá sản phẩm của họ trên thị trường địa phương sẽ giảm 30%. Năm 2015, Tesla dự định bán 55 nghìn ô tô và tăng sản lượng lên nửa triệu vào năm 2020. Tốc độ tăng trưởng nhu cầu về xe điện Tesla thậm chí còn cao hơn dự đoán, điều này cho thấy thị trường đang tập trung chưa từng có vào phân khúc này.
Dự báo thị trường xe điện
Khi khối lượng sản xuất tăng lên, giá thành của những chiếc máy như vậy sẽ giảm xuống, chúng sẽ ngày càng trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua đại chúng, những người ngày càng ưa chuộng chúng ô tô thông thường với động cơ đốt trong.
Nhìn chung, doanh số bán xe điện có thể tăng trên toàn thế giới. Dự báo thị trường xe điện toàn cầu đến năm 2025 sẽ có 37 triệu chiếc được bán ra.
Tuy nhiên, đến cuối năm 2014 đã có mối đe dọa mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện - giá dầu giảm. Chỉ vài năm trước, người ta tin rằng trữ lượng dầu hạn chế của thế giới sẽ là yếu tố quyết định sự thống trị của xe điện với tư cách là phương tiện giao thông chính trong tương lai. Hiện tại, các chuyên gia nghi ngờ liệu ô tô điện có thể tồn tại trong tương lai hạnh phúc gần hay không, bất chấp thực tế là thị trường của chúng vẫn tiếp tục phát triển.
Video về xe điện của tương lai có thể cạnh tranh với Tesla:
Triển vọng phát triển xe điện ở Nga
Năm 2013, tại diễn đàn năng lượng quốc tế tổ chức ở Moscow, vấn đề triển vọng phát triển xe điện ở Nga đã được xem xét. Vấn đề tạo ra cơ sở hạ tầng thu phí ở các khu vực trung tâm của bang cũng đã được xem xét ở đây. Ngay sau diễn đàn, chương trình giới thiệu phương tiện giao thông điện trên quy mô lớn trên toàn quốc đã được triển khai.
Nhiều chuyên gia uy tín cho rằng thị trường Nga xe điện đang tụt hậu đáng kể so với các nước phương Tây dẫn đầu khoảng 5 năm. Tuy nhiên, dù tốc độ khá chậm nhưng Nga vẫn tiến về phía trước và đạt được những kết quả tích cực. Ví dụ, vào năm 2013, năm chiếc xe El Lada mới đã được ra mắt, ngày nay chúng được dùng làm taxi địa phương ở Kislovodsk. Tiếp theo, lô 100 xe điện thí điểm đã được sản xuất.
Hiện tại, Moscow, Lãnh thổ Stavropol và St. Petersburg được trang bị máy bơm đặc biệt để tiếp nhiên liệu cho ô tô điện.
Các chuyên gia cho rằng để khuyến khích phát triển cơ sở hạ tầng điện trong nước, cần phải đưa ra vận tải hành khách. Sau đó, người ta có kế hoạch trang bị dần dần các nhà máy điện cho các thành phố cho người dùng tư nhân.
Sự phát triển của xe điện ở Nga hiện phụ thuộc vào việc dự án này sẽ được tài trợ tốt như thế nào. Theo các chuyên gia, với một chiếc ô tô có công suất ắc quy 1,7 kW/h, nó sẽ cần một bộ pin trị giá 8,5 triệu rúp. Một chiếc ô tô điện như vậy sẽ di chuyển tới 200 km mỗi ngày.
Vẫn khó nói bao lâu nữa xe điện sẽ trở thành xu hướng chủ đạo phương tiện giao thông chạy dọc theo con đường của chúng tôi. Vấn đề phát triển xe điện không chỉ là tạo ra những nguồn điện có công suất và độ tin cậy cao hơn mà còn có một số nguyên nhân khác liên quan đến hoạt động của đội xe điện ngày càng phát triển. Ngoài ra, ô tô truyền thống cũng đang được cải tiến và các mẫu xe mới chạy bằng nhiên liệu sinh học đang được tạo ra.
Bạn nghĩ tương lai của xe điện sẽ như thế nào? Thị trường của họ sẽ phát triển nhanh như thế nào? Chia sẻ ý kiến của bạn trong các ý kiến.
