Số lượng chủ sở hữu của chiếc xe điện Nissan Leaf đang tăng lên qua từng năm, vì vậy điều rất quan trọng là phải biết phương tiện mang tính cách mạng này hoạt động như thế nào. Nếu bạn chuẩn bị mua một chiếc ô tô điện hoặc đã làm như vậy, thì bạn nên tự làm quen với việc bạn cần sạc điện cho xe điện của mình ở đâu, như thế nào và khi nào.
Vì vậy, điều đầu tiên bạn nên hiểu là có ba loại sạc Nissan Leaf.
Mức # 1 (140 vôn)
Bộ sạc Nissan Leaf cấp 1 phù hợp với những xe điện có hệ thống pin nhỏ, vì đây là mức sạc yếu nhất. Về nguyên tắc, trong trường hợp này, một vài giờ là đủ để sạc đầy xe, bạn cũng có thể để xe sạc qua đêm.
Mức # 2 (240 volt)
Phương pháp này hiệu quả hơn nhiều so với phương pháp đầu tiên và sẽ không dẫn đến rắc rối không cần thiết, vì hầu hết các thiết bị gia dụng hoạt động trên mạng 240 volt. Trong trường hợp này, việc sạc Nissan Leaf tương ứng sẽ nhanh gấp đôi và không cần mua thêm bộ chuyển đổi - đầu nối tiêu chuẩn là đủ.
Sạc nhanhDC
Trong trường hợp này, dòng điện một chiều được sử dụng, tên "DC" có nghĩa là Dòng điện một chiều, tạm dịch là dòng điện một chiều. Sử dụng dòng điện một chiều ngụ ý rằng bạn không thể sạc ô tô trong môi trường gia đình chỉ có dòng điện xoay chiều hoạt động. Trong tình huống này, Nissan Leaf được tính phí bằng cách sử dụng đặc biệt trạm sạc, cần được trang bị các đường đua hiện đại.
Cần phải nói rằng chỉ có thể sạc lại bằng các trạm DC khi sử dụng các bộ điều hợp đặc biệt.
Tất cả các dây sạc được cung cấp cho ô tô điện đều có phích cắm ba chấu ở một đầu, đây là đầu nối trên ô tô. Khi bộ sạc được kết nối, toàn bộ mạch sẽ tự động được kiểm tra xem có nối đất thích hợp và đủ dòng điện để cung cấp điện hay không. Để thuận tiện hơn, thiết bị có nhiều loại đèn báo báo hiệu một hoặc một hành động khác.
Việc sạc Nissan Leaf tại nhà là thuận tiện nhất, đó là điều mà hầu hết các chủ sở hữu của một chiếc xe điện độc đáo đều làm. Nhờ sự năng động hiện đại của sự tiến bộ, việc lắp đặt hệ thống sạc tại nhà rất dễ dàng mà không cần nhiều tiền. Hợp lý nhất là lắp đặt một hệ thống như vậy trong nhà để xe của bạn, trong trường hợp cực đoan, ở lối vào nhà để xe hoặc trong bãi đậu xe.
Sạc Nissan Leaf gần đây đã được cải thiện rất nhiều. Hơn nữa, chiếc xe điện Nissan Leaf tự hào số dặm cao... Điều này thực sự độc đáo phương tiệnrằng sẽ sớm có thể sử dụng hệ thống sạc không dây mà nhiều chủ xe chắc chắn sẽ đánh giá cao.
Như đã biết, pin đầu kéo của Leaf được sạc thông qua một cổng đặc biệt nằm trên mũi xe và ẩn sau một cửa sập nhỏ với logo Nissan. Theo quan điểm của điều này tính năng thiết kế Các vấn đề thường phát sinh với cánh cửa này - do không có động cơ đốt trong thông thường trong Leaf, do thiếu nhiệt, cửa sập thường bị đóng băng và nếu cần, không thể mở được. Những người hiểu biết khuyên trong thời tiết lạnh giá nên sử dụng chất chống đóng băng để tránh rắc rối.
Tùy thuộc vào năm sản xuất và nissan sửa đổi Leaf có thể được trang bị các đầu nối sạc khác nhau. Tất cả các "tàu điện" đều có cổng để sạc tiêu chuẩn và sạc nhanh, nhưng không phải tất cả các toa đều có cổng CHAdeMO siêu mạnh, với sự trợ giúp của pin kéo có thể sạc được 80% chỉ trong 30 phút!
Cổng sạc, ẩn sau cánh cửa màu đỏ, dành cho sạc tiêu chuẩn và cổng lớn hơn với cánh cửa màu đen dành cho sạc nhanh CHAdeMO.
Sạc nhanh có ác không? ……
Một số chủ sở hữu xe điện, đặc biệt là Nissan Leaf, nhận thấy rằng việc tăng cường sạc bằng cổng CHAdeMO siêu mạnh sẽ làm giảm tuổi thọ của pin. Đặc biệt, lưu ý rằng nhà sản xuất khuyên bạn nên thực hiện không quá một lần sạc như vậy mỗi ngày. Nhưng các chuyên gia dịch vụ taxi đã tư vấn cho chúng tôi nói rằng họ hầu như luôn sạc xe qua CHAdeMO và pin của họ vẫn hoạt động bình thường. Tuy nhiên, với phương thức hoạt động này, cần lưu ý những thủ thuật nhỏ: với việc sử dụng thường xuyên sạc siêu mạnh, bắt buộc phải sạc lại Akum với mức sạc chậm mỗi tuần một lần, trong thời gian này, nó sẽ được hiệu chỉnh và khi sử dụng CHAdeMO, điều quan trọng là không để Akum quá nóng.
Không ít nút quan trọng cho một chiếc xe điện - một bộ sạc. Chiếc Leaf được tích hợp sẵn và có nhiều công suất khác nhau: ở phiên bản S cơ bản là 3,6 kW, ở phiên bản SV đắt tiền hơn và SL cao cấp hơn là 6,6 kW. Tất nhiên, tốt hơn là nên mua các phiên bản đắt tiền hơn - sau cùng, với khả năng sạc nhanh từ các trạm có công suất 10-20 kW (đặt tại một số trạm xăng và gần các siêu thị lớn), pin xe lửa điện 24 kilowatt có thể được sạc đầy trong 3-4 giờ, trong khi với các phiên bản cơ bản thời gian trang điểm sẽ lâu hơn gần gấp đôi. Nhưng thời gian sạc từ ổ cắm gia đình có điện áp 220V và dòng điện 16A (tối đa 3,5 kW) sẽ giống nhau đối với tất cả các phiên bản Leaf và sẽ khoảng 7-8 giờ. Theo quy luật, đây là cách những người chủ hàng đêm "nuôi" pin diễn ra. Nhân tiện, hãy chú ý - vào mùa đông, thời gian sạc pin, đặc biệt là bên ngoài nhà để xe ấm áp, tăng 30 - 40%.
Theo quy định, cả ở nước ngoài và ở Ukraine, các trạm sạc siêu mạnh CHAdeMO được đặt ở những nơi công cộng: bãi đậu xe của siêu thị mua sắm, trung tâm giải trí, ở khu trung tâm của thành phố, v.v.
Nhiều người lái xe đang cố gắng mua một chiếc Leaf nhầm tưởng rằng nó có thể được sạc từ ổ cắm thông thường ở nhà hoặc văn phòng. Điều này không đúng - bởi vì ngay cả khi sạc chậm, "tàu điện" tiêu thụ dòng điện 3,5 kW và điện áp như vậy thường dẫn đến quá nhiệt các ổ cắm tiêu chuẩn và kết quả là làm nóng chảy các tiếp điểm điện và hệ thống dây điện. Thông thường, cáp sạc của ô tô cũng bị hư hỏng (nó giống như một "dây buộc" mở rộng để sạc máy tính xách tay), và nó có giá rất cao - khoảng 300 USD.
Nhân tiện, những chiếc Leafs được sử dụng khá thường xuyên đến Ukraine mà không có thiết bị quan trọng này và chủ sở hữu phải mua nó. Đối với cáp của Mỹ, một bộ chuyển đổi đặc biệt cho ổ cắm euro cũng được yêu cầu. Để tránh sự cố, các chuyên gia khuyên tất cả chủ sở hữu Leaf nên đặc biệt chuẩn bị lưới điện gia đình để sạc không gặp sự cố (phân bổ một đường dây riêng với hệ thống dây điện mạnh mẽ, một ổ cắm và một cầu chì).
Kẻ thù chính của dự trữ năng lượng
Xin nhắc lại rằng động cơ điện được cung cấp bởi pin lithium-ion lực kéo, trên hầu hết các Leafs phát triển công suất 24 kW và trong điều kiện tối ưu, nó cung cấp phạm vi 135 km (EPA). Các phiên bản đắt tiền hơn (SV và SL) được phát hành từ năm 2016 đã nhận được pin 30 kW mạnh hơn, có khả năng cung cấp 172 km (EPA) hoặc 250 km trên chu kỳ đo NEDC châu Âu. Mặc dù có rất ít phiên bản pin gia cố ở Ukraine.
Nói về quãng đường mà bạn có thể lái xe khi sạc đầy pin, điều quan trọng là phải đề cập đến những gì ảnh hưởng đến sự phóng điện của nó. Kẻ thù chính là lái xe năng động, cũng như hệ thống sưởi và điều hòa không khí của cabin. Khởi động mạnh mẽ từ đèn giao thông và chuyển động với bàn đạp ga lùi xuống sàn chủ động ăn bớt lượng điện năng dự trữ. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc sử dụng "bếp nấu" và máy điều hòa không khí. Thông thường, chủ sở hữu Lá phải chịu đựng thực tế rằng họ phải đổ mồ hôi vào mùa hè và đóng băng vào mùa đông để tiết kiệm pin.
Có hai chế độ bổ sung lái xe cho phép sử dụng hiệu quả hơn việc sạc pin kéo. Ở vị trí bộ chọn hộp số “B” (Phanh), năng lượng hồi phục mạnh hơn đáng kể so với ở D (Drive) tiêu chuẩn. Chế độ ECO, được kích hoạt bằng một nút trên vô lăng, hạn chế lái xe năng động.
Tuy nhiên, có một khả năng kỹ thuật không chỉ để tiết kiệm pin mà còn để bổ sung. Vì vậy, Leaf cung cấp một số chế độ lái. Chế độ truyền động thông thường là vị trí của vòng đệm chọn lọc D (Drive), thứ hai là vị trí tiết kiệm B (Phanh), trong đó khả năng thu hồi năng lượng mạnh mẽ hơn đáng kể - xe bắt đầu chủ động giảm tốc ngay sau khi người lái bỏ chân khỏi bàn đạp ga. Chế độ này cho phép bạn sạc lại pin bằng cách lưu trữ năng lượng trên các tấm lót và khi giảm tốc độ trước đèn giao thông. Có một chế độ ECO khác, được kích hoạt bằng nút bấm trên vô lăng. Nó ngăn cản việc sử dụng tích cực "xe lửa", giảm cường độ tăng tốc khi bạn nhấn bàn đạp ga và cho phép bạn thêm khoảng 5% vào mức dự trữ năng lượng.
Tóm lược
Kinh nghiệm chủ động vận hành Nissan Leaf như một chiếc taxi cho thấy chiếc xe điện này khá đáng tin cậy và không phô trương. Các chuyên gia không có nhận xét nghiêm túc về chất lượng ô tô của nó và độ tin cậy của việc điền điện. Chủ sở hữu thường xuyên sử dụng dòng xe này cũng không nên sợ hãi khi sạc nhanh bằng cổng CHAdeMO siêu mạnh - nếu bạn làm theo các quy tắc đơn giản, chế độ này không gây hại nhiều đến pin của lực kéo. Mặc dù trước khi mua Nissan Leaf, chủ nhân của nó tốt nhất nên trang bị nơi ở nhà để sạc, nơi anh ấy có thể dễ dàng, ở chế độ yên tĩnh và không có nguy cơ làm pin quá nóng mỗi đêm để sạc lại.
Kết quả của "AC"
Nếu bạn tuân theo một số quy tắc nạp qua cổng CHAdeMO siêu khủng thì không thể không sợ. Sự hiện diện của các chế độ lái xe đặc biệt cho phép bạn tiết kiệm pin.
- Các phiên bản S cơ bản được trang bị bộ sạc tích hợp 3,6 kW yếu, có nghĩa là việc sạc pin nhanh sẽ mất nhiều thời gian hơn các phiên bản đắt tiền hơn. Thông thường, một mạng gia đình thông thường không thể chịu được việc sạc pin và cần được đào tạo đặc biệt. Lái xe nhanh, sử dụng máy điều hòa không khí và "bếp" ảnh hưởng đáng kể đến việc xả pin. Những chiếc xe đã qua sử dụng thường đến Ukraine mà không có cáp sạc, và chúng đắt tiền. "Dây" của Mỹ yêu cầu mua thêm bộ điều hợp cho ổ cắm đồng euro.
Điểm yếu Nissan Leaf
Thông thường, mạng gia đình thông thường không chịu được việc sạc pin - điều này dẫn đến quá nhiệt của dây dẫn, cầu chì, ổ cắm và bộ điều hợp của cáp sạc.
Bộ sạc tích hợp của các phiên bản cơ bản yếu, đó là lý do tại sao việc sạc pin tăng tốc mất nhiều thời gian hơn và theo đó, những chiếc xe như vậy hoạt động đắt hơn.
Hoạt động của "bếp", máy điều hòa không khí và lái xe nhanh tiêu hao pin.
Ban biên tập xin cảm ơn Oxy-Taxi đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu.
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.
chi phí 1 kWh điện * 20
Với đồng hồ hai vùng, việc sạc pin vào ban đêm có thể tiết kiệm hơn nữa.
Bộ sạc của mỹ
Nếu Nissan Leaf đến từ Mỹ, thì bộ sạc rất có thể sẽ chỉ được thiết kế để kết nối với "mạng Mỹ", và để kết nối với ổ cắm thông thường, thiết bị này cần được sửa đổi một chút.
Việc sửa đổi bao gồm thay thế phích cắm, nhưng cần phải giữ lại cảm biến nhiệt độ bên trong và giám sát nhiệt độ của hệ thống dây điện.
Thiết kế lại bộ sạc “Mỹ” sẽ giúp tiết kiệm chi phí, nhưng nếu thực hiện không đúng quy trình và loại trừ quy trình tiếp đất điều khiển, sẽ có nguy cơ lớn đe dọa tính mạng người dùng và tốn kém chi phí sửa chữa bộ phận cao áp của Nissan Leaf.
Trạm sạc nhanh
Phương thức sạc thứ hai là trạm sạc gia tốc. Để sạc được với nó, trước tiên bạn cần lắp đặt trạm tại nhà, chi phí ngân sách cho một trạm do Châu Âu sản xuất như vậy là ~ 1000 Euro. Hoặc sử dụng một trạm như vậy ở một nơi công cộng.
Các trạm như vậy có thể được tìm thấy bằng cách sử dụng dịch vụ PlugShare. Dịch vụ này chứa bản đồ các trạm thu phí, nhưng hầu hết chúng đều phải trả phí.
Có thể sử dụng một trạm như vậy sau khi mua đăng ký, vì điều này, bạn cần đăng ký với chủ sở hữu của trạm thu phí và có quyền truy cập.
Để kết nối với một trạm như vậy, chỉ cần cắm đầu nối bộ sạc vào cổng tương ứng là đủ, sau đó liên hệ với nhà điều hành của công ty / chủ sở hữu của trạm sạc và nhận điện.
Tùy thuộc vào mô-đun tiết kiệm năng lượng mà Nissan Leaf được trang bị, thời gian sạc, cũng như chi phí tại các trạm trả phí, có thể khác nhau.
Sạc pin cho 100 km chạy trên Nissan Leaf với mô-đun có thể cung cấp mức tiêu thụ pin tối đa lên đến 6,6 kW sẽ mất khoảng 3 giờ và vì các trạm như vậy có thể trả theo phút nên chi phí cuối cùng cho một lần sạc đầy sẽ khá đắt.
Không khó để đoán rằng nếu chiếc xe được trang bị một mô-đun, công suất tối đa giới hạn ở 3,3 kW - tương ứng sẽ mất nhiều thời gian hơn và gấp đôi tiền bạc.
Nhờ dịch vụ PlugShare, bạn cũng có thể tìm thấy các đài phát miễn phí. Chúng chủ yếu nằm trong lãnh thổ của các trạm xăng, nhưng để sử dụng chúng, bạn sẽ cần một dây cáp đặc biệt, rất có thể trạm xăng - nó sẽ không, vì vậy giải pháp tốt nhất sẽ là mua một sợi cáp, giá khoảng 200 Euro.
Như trong trường hợp sạc tiêu chuẩn, trong trường hợp cáp, trước tiên bạn phải kết nối một phần của nó với bộ phận ga, sau đó kết nối với cổng sạc tiêu chuẩn của xe.
Sạc nhanh "SuperCharge"
Cách thứ ba là với trạm sạc nhanh SuperCharge. Nhà ga này có một xuất hiện, một cáp nguồn lớn hơn và một đầu nối khác để kết nối với cổng sạc.
Hải cảng sạc nhanh không phải tất cả Nissan Leaf (ZE0) thế hệ đầu tiên đều được trang bị
Tùy thuộc vào lượng điện mà xe sử dụng, thời gian sạc có thể thay đổi theo nhiều cách khác nhau.
Nếu pin được sạc từ trạm sạc có công suất lớn, bạn nên theo dõi nhiệt độ của pin cao áp trên bảng thiết bị, vì pin quá nóng có thể dẫn đến hỏng sớm.
Cách KHÔNG sạc ô tô của bạn
Sau đây là những cách sạc pin ô tô mà bạn hoàn toàn không nên sử dụng hoặc càng ít càng tốt:
- không sạc bằng trạm sạc và các thiết bị thủ công - hậu quả khó lường cho cả chủ nhân và chiếc xe của mình;
- liên tục sử dụng các trạm trả phí, vì ý nghĩa của việc duy trì một chiếc xe điện tiết kiệm biến mất;
- sạc pin bằng cách kéo - chế độ này không cung cấp cho xe sạc lâu dài và điều này có thể dẫn đến hỏng bộ phận cao áp;
- Nissan Leaf được thử nghiệm thực sự lái nhiều như đồng hồ đo đường; có thể tính trên 130 km dự trữ năng lượng. Nissan Leaf mới sẽ đi được nhiều hơn - 180-200 km thực.
- Nếu muốn, chiếc xe sẽ lái rất vui vẻ! Khả năng tăng tốc tốt, hệ thống treo "dày đặc" tốn nhiều năng lượng, bình điện phía dưới đẩy xe xuống đất. Đồng thời, Nissan Leaf rất thoải mái: yên tĩnh đến mức ẩn giấu cảm giác tốc độ; chiều dài cơ sở lớn và bánh xe "tròn trịa" góp phần mang lại cảm giác lái êm ái. Nhận xét nghiêm túc duy nhất liên quan đến phanh: hoặc động cơ điện, hoặc các tấm đệm, hoặc tất cả cùng phanh; nhiều quá độ; trong ngắn hạn, bạn cần phải làm quen với nó.
- Sau khi chơi đủ các cài đặt, tôi vận hành chiếc xe điện ở chế độ lái "ECO" và ở chế độ truyền "B" (Phanh). Đối với lái xe thông thường trong thành phố, nơi có nhiều đèn giao thông và tắc đường, sự năng động và êm ái ở chế độ sinh thái là đủ. Và phanh-phục hồi cho phép bạn tích trữ năng lượng cho những km mới. Của tôi kết quả tốt nhất lên tới "+3 km" trên bộ đếm số dặm.
- Khoảng cách chạy có thể được tăng hoặc giảm bởi các hành động của bạn. Như thử nghiệm đã chỉ ra, bạn có thể đi xe êm ái và không bị nóng, nhưng lái xe nhiều hơn tới + 30-50% so với cam kết! Hoặc bạn có thể lái xe năng động, nhanh chóng, với mức tiêu thụ năng lượng tối đa (hệ thống sưởi, đèn pha, cần gạt nước, máy ghi âm vô tuyến, không cần phục hồi) - và lái xe ở chế độ “1 km thực cho 1,5 km trên đồng hồ”.
Một mặt, việc khôi phục năng lượng dự trữ của xe điện không cần chủ nhân của nó phải tìm kiếm cây xăng lâu và cầu kỳ, điện, không giống như xăng, ở đâu cũng giống nhau. Mặt khác, việc sạc pin ô tô sinh thái không đúng cách có thể dẫn đến hao mòn pin và giảm hiệu suất lái xe.
Và một chiếc pin mới không phải là một thú vui rẻ tiền, giá của yếu tố này cho một chiếc ô tô điện có thể lên tới 6.000 USD. Tuy nhiên, nếu bạn chuyển sang điều đó, bạn có thể tránh được thêm chi phí bằng cách mua các mô-đun pin còn hoạt động để thay thế những mô-đun đã bị mòn.
Tuy nhiên, nếu bạn tuân thủ một số quy tắc đơn giản, thì các vấn đề với pin của xe điện sẽ không sớm phát sinh. Trước hết, đó là về cách sạc xe điện đúng cách. Có, bạn cũng nên thông minh trong việc bổ sung phạm vi hoạt động của xe điện, nếu không sẽ có nguy cơ lớn khi nhận thấy dung lượng pin giảm nhanh chóng.
Tổng cộng có 2 cách chính để sạc ô tô điện:
1. "Tiếp nhiên liệu" cho xe điện từ lưới điện 2 pha gia đình dòng điện xoay chiều sử dụng đặc biệt, có bộ chuyển đổi. Điểm cộng của nó là nó thực tế vô hại đối với pin của xe điện.
2. Các trạm sạc "nhanh". Hiện nay có 2 kiểu cài đặt tương tự: CHAdeMO và CCS. Về cơ bản, các thiết bị như vậy được gắn gần các trung tâm mua sắm, văn phòng và giải trí lớn. Cái đầu tiên là hoàn hảo cho xe điện Nissan Leaf, và cho cả hai phiên bản 24 và 30 kilowatt. Ưu điểm của việc sạc như vậy là có thể sạc được 80% pin trong nửa giờ! Các trạm CCS có khả năng tương tự, nhưng đầu nối của chúng được thiết kế cho ô tô châu Âu. Ngoài ra, các loại "cột" sạc này khác nhau về giao thức trao đổi dữ liệu với ô tô điện, trong trường hợp đầu tiên là tiêu chuẩn CAN được sử dụng, trong trường hợp thứ hai - PLN.
Bản thân, ắc quy Nissan Leaf có tính năng bảo vệ khi sạc quá mức, vì vậy việc thức dậy giữa đêm để ngắt điện là không cần thiết. Tuy nhiên, để an toàn hơn, Nissan đã trang bị cho xe điện một chế độ hẹn giờ tắt máy, tính năng này sẽ ngắt nguồn điện theo thời gian mà người dùng chỉ định và phân bổ đều cho quá trình sạc lại, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến “sức khỏe” của ắc quy.
Vì vậy, khuyến nghị đầu tiên là sạc pin Nissan Leaf từ mạng gia đình, hai pha và có bộ hẹn giờ. Đúng vậy, quá trình này có thể mất nhiều thời gian, nhưng nếu bạn không lái xe vào ban đêm, thì việc “đổ xăng” như vậy khó có thể gây thêm khó chịu cho bạn. Hơn nữa, bằng cách này bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của pin. Nếu bạn quyết định bổ sung nguồn điện dự trữ theo cách này trong nhà để xe, thì hãy nhớ rằng nguồn điện phải được nối đất, nếu không việc sạc sẽ không hoạt động.
Nhưng ngược lại, sạc tốc độ cao không được khuyến khích để mang đi. Quá trình vận hành Nissan Leaf đã cho thấy rằng các cổng tốc độ cao gần như tăng gấp đôi khả năng thất thoát của pin. Tuy nhiên, hiện tượng này là có liên quan, nếu bạn cố gắng sạc 100% mà cứ cắm "cột" như vậy trong nửa tiếng để bổ sung 80% dung lượng pin thì cũng không có tác hại gì lớn từ việc này.
Nhân tiện, bạn nên sạc pin Nissan Leaf hàng ngày vào mùa đông và nên thực hiện việc này trong nhà để xe hoặc bãi đậu xe có hệ thống sưởi ấm. Trong mọi trường hợp, bạn không nên để xe trong môi trường lạnh quá lâu, nếu không, bạn sẽ phải tháo Nissan Leaf và mua các mô-đun pin mới.
Từ tất cả những điều trên, chỉ có một kết luận cho thấy chính nó: tốt nhất là bổ sung phạm vi của chiếc xe điện phổ biến nhất từ \u200b\u200bmạng gia đình và sử dụng bộ sạc Nissan Leaf có thương hiệu. Điều này vừa tiện lợi vừa có lợi hơn, vì pin sẽ dùng được lâu hơn khi được tiếp nhiên liệu như vậy.
Tính năng sạc nhanh được sử dụng tốt nhất khi bạn đi siêu thị mua sắm và chỉ muốn "nạp ga" cho chiếc xe điện của mình một chút. Trong trường hợp này, bắt buộc phải đặt hẹn giờ, đến một lúc nào đó sẽ tắt nguồn và cung cấp điện. Nếu không, khi đã gõ đúng 80%, hệ thống sẽ không dừng lại, mà sẽ tiếp tục làm đầy pin, gây ra những tác hại không thể khắc phục được cho chúng.
Tuy nhiên, sau đó nó chỉ là người quen với thế giới xe điện ở Ukraine. Nhưng bây giờ chúng tôi đã có thể sống trọn một tuần làm việc với một chiếc ô tô điện. Vì vậy có thể xe điện thay thế xe thường trong đời thực?
Bắt đầu: run, run, tính ...
Thử nghiệm Nissan Leaf đã bắt đầu ngay cả trước khi EV được giới thiệu. Đầu tiên - chạy xung quanh nơi làm việc để tìm ổ cắm và dây nối: văn phòng trên tầng 3, bạn cần một dây cáp dài 10-15 mét. Sau đó - phối hợp giải quyết các vấn đề với thợ điện và kỹ sư điện: để không làm mạng quá tải và không "cháy" hệ thống dây điện. Cuối cùng - lựa chọn chỗ đậu xe: gần cửa sổ hơn với ổ cắm. Cuối cùng, vào thứ Hai, tôi đến văn phòng cho thuê BLS để mua một chiếc xe điện Nissan Leaf sáng sủa (theo mọi nghĩa). Và nó đây - một chiếc ô tô màu trắng và xanh, được cắm vào bộ sạc 220-volt 30-amp. Kiểm tra nhanh, thảo luận các vấn đề, ký kết văn bản, lái xe. Trên đồng hồ đếm km - 130 km, mặc dù con số "180" tự hào khoe trên cửa sổ. Tuy nhiên, với tôi như vậy là đủ rồi: đi thôi!
Bên ngoàiNissanLeaf chỉ là một chiếc “hatchback dành cho gia đình”: những người sành sỏi sẽ hiểu nó là loại mô hình tiên tiến nào (sau tất cảLá luôn mang điện); và những người bình thường không nên sợ hãi với sự xa hoa. Có lẽ đã có rất nhiều “chuyên gia”, có lẽ việc “dán” sáng đã thu hút họ - nhưng trong quá trình kiểm tra, khoảng một chục người đặt câu hỏi cho tác giả, và trên đường cứ có người thứ ba nhìn ra cửa kính của một chiếc ô tô đi qua.
Tuy nhiên, trong thiết kếNissanLeaf có những đặc thù riêng: cửa sập sạc ở "mũi" mui xe, phần sau dốc ... Và nữa - đó là những phần nhô ra hẹp trên đỉnh đèn pha và ở chân xe. kính chắn gió: điều này được thực hiện để cải thiện khí động học và giảm tiếng ồn khí động học, điều này đã trở nên rất đáng chú ý khi không có âm thanh truyền thống của động cơ.
Những km đầu tiên ngồi sau tay lái của Nissan Leaf giúp bình tĩnh tâm trí: chiếc xe lái tốt, cảm giác như một chiếc hatch hạng C bình thường, đồng hồ đo đường đã tính toán mọi thứ một cách chính xác - có nghĩa là tôi sẽ có một trăm Ke-Me đảm bảo khi về nhà và đỗ xe. Tuy nhiên, để đề phòng, tốt hơn hết bạn nên tìm một bãi đậu xe có ổ cắm và khả năng sạc lại pin. Đây cũng là một kiểu kiểm tra: trong số ba bãi đậu xe cách nhà không xa, có hai bãi bị từ chối với lý lẽ “sẽ làm tắc đường, cháy hệ thống dây điện”. Chỉ đến bãi đậu xe thứ ba, họ mới đồng ý cho xe điện vào thu phí ban đêm: trả tiền gấp đôi một chỗ đậu và với điều kiện tắt xe điện nếu bảo vệ đóng băng và cần máy sưởi. Tuy nhiên, suy nghĩ đầu tiên - ngay cả khi tính đến khoản thanh toán gấp đôi, việc lái một chiếc Nissan Leaf hóa ra có giá tương đương với chi phí đi lại hàng ngày trên phương tiện giao thông công cộng, chưa kể đến một chiếc ô tô thông thường. Không tệ…
Và đây là tiệmNissanLeaf (ảnh công ty) đã là "tương lai ngày nay": 3 màn hình bao gồm màn hình cảm ứng chính trên bảng điều khiển trung tâm; Các thiết bị 2 tầng có "vòng" báo mức tiêu thụ năng lượng; "Cây" ở góc trái của màn hình phía trên; bộ chọn chế độ lái khác thường ...
Đúng vậy, và tôi bị phụ trách chủ yếu trong công việc: ban quản lý và các đồng nghiệp đánh giá cao thử nghiệm khó khăn và đóng góp cho nó bằng mọi cách có thể. Họ cũng sắp xếp thử nghiệm chở khách đầu tiên của Nissan Leaf: lấy một chiếc, trình diễn chiếc thứ hai. Nhân tiện, cabin có đủ không gian cho 4 người: mui cao, khoảng cách đầu gối vừa đủ. Điểm đáng chú ý chính là sàn xe cao (do có bình ắc quy bên dưới) làm bó hẹp không gian để chân, và đường hầm trung tâm lớn gây cản trở cho người đi giữa ở phía sau.
Đồng nghiệp Max Spivak cao 181 cm, nặng 90 kg, áo khoác dài. Tuy nhiên, anh ấy không cảm thấy ngại khi ngồi ở hàng ghế sau.NissanLá: có đủ chỗ đầu gối và không gian trên cao, cửa mở rộng và khe thoáng - khá là xe gia đình!
Đặc thù của phần sau cabin là sàn cao và hầm trung tâm, có một chút xáo trộn nhưng không nghiêm trọng. Nhưng ở đây nó đáng chú ý đến các sắc thái khác. Ví dụ, tất cả các ghế (phía trước và phía sau) của bài kiểm traNissanThe Leaf được trang bị hệ thống sưởi: nó tiết kiệm hơn đáng kể so với hệ thống sưởi nội thất thông thường về mức tiêu thụ năng lượng. Ngoài ra, ghế còn được bọc bằng một loại vải đặc biệt mang lại cảm giác ấm áp. Hai ví dụ về các giải pháp cụ thể mà ô tô điện yêu cầu
Do ngẫu hứng 2 tiếng thử nghiệm Nissan Chiếc lá không có thời gian để sạc đầy: Tôi rời khỏi công việc với 102 km chạy trên thiết bị; và phía trước - mỗi chuyến đi buổi tối và buổi sáng dài 35 km. Vì thế…
Bộ chọn "hộp" - ở chế độ "B" (Phanh) để phục hồi năng lượng tối đa; trên vô lăng - nhấn nút “sinh thái” để tiêu hao phí cẩn thận nhất, chúng tôi xử lý bàn đạp một cách trơn tru và mượt mà. Buổi tối hóa ra không quá ấm (và tôi đang lái xe mà không có máy sưởi, vì nó tiêu thụ 6-8% mức sạc), nhưng không quá "chai" và không có mưa. Kết quả là, tôi đã lái xe 15-16 km đầu tiên của lộ trình trong 10 km theo bảng đếm số dặm còn lại! Đoạn tiếp theo - khoảng 15-17 km nữa - cũng kéo dài 10 km. Kết quả là tôi đã lái xe vào bãi đậu với quãng đường còn lại là 82 km, "tính theo đồng hồ" đã trải qua khoảng 20 km, nhưng thực tế đã lái được hơn 30 km - thật tuyệt! Đối với nhân viên bảo vệ chỉ một khoản phí tiêu chuẩn, không có phí vào ban đêm, chúng tôi đang chờ đợi cho sáng hôm sau.
Bộ chọn chế độ lái: nhấn nút - chế độ đỗ xe; chuyển động sang trái và quay lại - chế độ lái xeD (chuyển tiếp, hồi phục thấp); chuyển động lặp lại sang trái và quay lại - chế độ lái xeB (chuyển tiếp, hồi phục chuyên sâu); trái và chuyển tiếp - chế độ lái xeR ( đảo ngược); chuyển động sang trái -N (trung tính). Nó là thuận tiện để sử dụng, bạn sẽ quen với nó một cách nhanh chóng, tôi thường xuyên đi trong "B "tích lũy năng lượng trên descents. Ví dụ: đổ dốc nhẹ nhàng dọc theo Đại lộ Taras Shevchenko đến Quảng trường Chiến thắng cho + 2-3 km; con đường ngắn nhưng dốc dọc theo Elena Teliga cũng cho biết thêm; ngay cả những vết lõm nhỏ tại các điểm giao nhau từ cầu cũng có thể "cho" + 1 km đường chạy.
Thường xuyên hơn không, tôi đã lái xe ở chế độ« Sinh thái", Được kích hoạt bằng một nút trên vô lăng: có đủ động lực trong một Kiev mùa thu nhàn nhã, và quãng đường còn nhiều hơn. Một loạt các chế độ "B +Eco "trở nên tiết kiệm nhất cho việc lái xe: chúng tôi tăng tốc mượt mà, thu năng lượng trên các tấm hút ẩm bất cứ khi nào có thể
Ngày bắt đầu có sương mù và quãng đường đi được 82 km giống như ngày hôm qua. Đi công tác và đi du lịch một chút, nên tôi cho phép định kỳ bật "bếp" và đi như bình thường - theo mọi nghĩa thì dễ chịu hơn. Thật vậy, ngoài sức nóng tỏa ra ngay sau khi bật hệ thống sưởi chứ không phải khi động cơ đốt trong nóng lên, chiếc xe điện Nissan Leaf còn làm hài lòng chúng tôi bởi sự nhanh nhẹn phi thường: tôi đã chiến thắng gần như tất cả các lần "bắt đầu đèn giao thông" với những chiếc xe hạng C tương đương. Rốt cuộc, hãy để động cơ điện Nissan Leaf chỉ phát triển công suất 109 mã lực, nhưng mô-men xoắn 280 Nm của nó theo đúng nghĩa đen từ cuộc cách mạng đầu tiên. Khả năng tăng tốc tối đa khi bắt đầu, tính năng động tốt khi di chuyển - và Nissan Leaf không còn giống như một chiếc xe chạy bằng điện nữa mà là một chiếc xe mang hình dáng của một chiếc hatchback "đã được hâm nóng"!
Điểm yếu ở dạng nhiệt và động lực, cộng với độ lệch nhỏ so với tuyến đường kinh doanh cần thiết tốn năng lượng dự trữ của tôi. Sau tổng cộng khoảng 35 km vào buổi sáng, tôi đến nơi làm việc với mức dự trữ năng lượng khoảng 30 km (22% pin sạc) so với 80 km lúc bắt đầu. Tổng cộng, chiếc xe điện đã "ăn" gấp 1,5 lần so với cam kết ban đầu. Tất cả các vấn đề trong buổi sáng đã được giải quyết, bản thân ngày hôm đó hứa hẹn sẽ bình tĩnh hơn - vì vậy tôi không quá hoảng sợ khi thấy rằng "thời gian chờ để sạc 100% pin sẽ là 10 giờ." Mặc dù có con số đáng kinh ngạc, nhưng từ các tài liệu trước đây, người ta đã biết rằng ô tô điện thường sạc nhanh hơn mức tính toán: sau cùng, pin trống sẽ sạc dễ dàng hơn và "+ 40%" đầu tiên nhanh hơn nhiều so với "+ 40%" tiếp theo.
Thời gian sạc ước tính (3 kW) - 10 giờ! Những, cái đó. trung bình 10 km trong 1 giờ (dự trữ năng lượng 28 km, bạn cần sạc đến 130 km). Nhưng trên thực tế, ô tô điện tự vượt qua khoảng 2-3 giờ: Tôi nhận được một lần sạc gần như đầy (120-130 km di chuyển) trong khoảng 7-8 giờ. Nếu bạn sử dụng bộ sạc 6 kilowatt mạnh (từ 600 đô la), có sẵn ở Ukraine, xe điện có thể được sạc nhanh gấp đôi
Giá như không để dây điện quá nóng, mà không tắt điện, như lần trước là "mùa đông quạt gió" ...
Khuyến khích: khí, khí và đi!
Đừng lo lắng, mọi thứ đã kết thúc tốt đẹp: trong 8 giờ làm việc - gần như sạc đầy và dự trữ năng lượng hơn 120 km. Thêm vào đó, ngay cả nội thất được làm ấm: Tôi đã thiết lập điều khiển khí hậu với bộ hẹn giờ cho thời gian bắt đầu chuyến đi mong muốn - nó bật, rút \u200b\u200bdòng điện ra khỏi ổ cắm chứ không phải từ pin và làm ấm nội thất đến nhiệt độ dễ chịu.
Vấn đề duy nhất là mưa. Và, hóa ra, tắc đường. Không, không, Nissan Leaf không hề tốn “xăng” khi tắc đường, như điều xảy ra trên một chiếc xe có động cơ đốt trong thông thường. Nhưng tắc đường đã bị trì hoãn ở một đoạn của đường đua và khoảng trống phải được bù đắp ở đoạn còn lại. Vào buổi tối. Trong cơn mưa. Trên một cây cầu kém ánh sáng. Kết quả là tôi phải đi nhanh, rất nhanh; nhưng nhanh như thế nào - tôi nhận ra điều đó chỉ bằng cách nhìn vào đồng hồ tốc độ. Sự yên bình và tĩnh lặng trong Nissan Leaf ẩn chứa cảm giác tốc độ. Và nhờ có pin nặng đặt thấp, chiếc xe điện thực sự ép nó xuống đất, giúp tăng thêm độ ổn định cho nó. Vượt qua quãng đường truyền thống 30-35 km buổi tối, tôi trở về nhà với mức dự trữ năng lượng là 86 km: tổng cộng, chiếc xe điện “ăn” hơn quãng đường ước tính, điều này được lý giải là do cần gạt nước, đèn pha, sưởi nội thất và việc phải vội vàng ở một trong các đoạn đường.
Ngày hôm sau bắt đầu với cách lái xe truyền thống, nhưng sau đó tôi thấy có thời gian để "lướt" dọc theo con đường quanh co yêu thích của mình. Sau đó - một đoạn đường nhỏ "dọc theo autobahn duy nhất ở Ukraine", nơi Nissan Leaf ghi được 110-120 km / h trên đồng hồ tốc độ mà không gặp bất kỳ vấn đề gì (tốc độ tối đa 145-155 km / h, tùy phiên bản), tuy nhiên, đồng thời nó bắt đầu nhanh chóng ngốn pin ... Cuối cùng - một số hoạt động bắt đầu, điều này lặp đi lặp lại làm ngạc nhiên những người hàng xóm trong dòng.
Tăng tốc - vòng tròn màu trắng-chỉ báo chạy bên phải (vùng tiêu thụ năng lượng); phanh - vòng tròn chỉ báo màu xanh chạy sang bên trái (vùng phục hồi năng lượng). Đồng thời, nhấn bàn đạp phanh không chỉ là tác động của má phanh mà còn là tín hiệu cho xe điện: “Bạn có thể phanh chủ động hơn”. Ví dụ, trên cùng một con đườngNissanLeaf có thể bật hồi phục với cường độ 1 "vòng tròn" (chế độ láiD), trong 2-3 "vòng tròn" (chế độ lái xeB), và thậm chí trong 4 "vòng tròn" (chế độ lái xeB và nhấn / nhả nhẹ bàn đạp phanh). Tất nhiên, "vòng tròn" không phải là đơn vị đo lường chính xác nhất, nhưng chúng được chuyển thành km thực.
Và đây là màn hình hiển thị phía trên cho người lái: tốc độ, thời gian, nhiệt độ, và ... một rừng cây ở góc trái! Nó trông có vẻ trẻ con, nhưng nó hoạt động: bạn lái xe càng trơn tru và chính xác, bạn càng "mọc" nhiều cây hơn. Những điều nhỏ bé ngây thơ như trẻ con như vậy là toàn bộ vấn đềNissanLeaf: chiếc xe điện rất tiên tiến, nhưng nó cố gắng không làm mọi người sợ hãi bằng công nghệ, mà để nói với mọi người về chúng một cách đơn giản và dễ hiểu. Cảm giác chung của cabin là một "con tàu vũ trụ": nhưng nó không sợ hãi mà mang đi
Nhưng Nissan Leaf có thể đi nhanh! Có, tay lái nhẹ và "dài" ở số vòng quay; vâng, hệ thống treo được điều chỉnh nhiều hơn để thoải mái và cường độ năng lượng; có, rất khó để dự đoán phanh kép (phục hồi và phanh thông thường cộng với quá độ). Nhưng pin nặng ở phía dưới, chiều dài cơ sở dài, mô-men xoắn cao làm tốt nhiệm vụ của chúng: chiếc xe điện di chuyển một cách linh hoạt, đáng tin cậy và tự tin.
Những ngày qua tôi đã lăn lộn ở nhiều chế độ khác nhau. Nếu điều gì đó xảy ra - nó bị đóng băng, nhưng bờ biển sẽ sạc và trôi qua nhiều hơn; nếu có thể - tôi đã lái xe một cách thích thú, năng động và ấm áp. Được hiểu trong một hệ thống đa phương tiện tiên tiến với màn hình cảm ứng: ở đây và đài với đầu đĩa CD; và kết nối điện thoại thông minh qua Bluetooth; và điều hướng không hoạt động (chỉ Hoa Kỳ và Canada, bạn có thể "thay đổi" nó với rủi ro của riêng bạn và không có bảo đảm); và thậm chí điều khiển bằng giọng nói của một số chức năng.
Bảng điều khiển trung tâm là lĩnh vực của nhựa bóng và một màn hình cảm ứng lớn: đây là hệ thống âm thanh, kết nối điện thoại thông minh và máy tính trên bo mạch, và nhiều hơn nữa. Đối với tất cả các "chức năng điện" có một nút "Số khôngKhí thải ". Một trong những lựa chọn thú vị nhất là xem mức tiêu thụ năng lượng: bạn có thể ước tính xem động cơ điện "ăn" bao nhiêu, kiểm soát khí hậu ("khi bật khí hậu sẽ có -2 km chạy"), các hệ thống khác. Điều hướng được ghi trên thẻ nhớ, được lắp vào một khe cắm dưới màn hình lật. Tại đây - điều hướng chỉ dành cho Hoa Kỳ và Canada. Và nếu không có điều hướng, không có cách nào để tìm ra các điểm sạc gần nhất ở Ukraine, bạn phải sử dụng ứng dụng của bên thứ ba trên điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng của mình. Nói một cách ngắn gọn, điều hướng tốt ở Ukraine quan trọng gấp đôi ở đây ...
Nhưng thú vị nhất là hệ thống kiểm soát năng lượng. Ví dụ: bạn có thể theo dõi mức tiêu thụ năng lượng gần đây và quãng đường đi được là 1 kWh hoặc tìm hiểu xem người tiêu dùng bổ sung bao nhiêu. Một tùy chọn thú vị khác là hệ thống kiểm soát khí hậu nói trên với bộ hẹn giờ: nó được lập trình cho thời gian khởi hành cụ thể để làm nóng hoặc làm mát khoang hành khách trước. Hơn nữa, trong menu tương ứng, bạn có thể đặt mức độ ưu tiên của điều quan trọng hơn: sạc pin đến 100% mà không cần tính đến "khí hậu" hoặc vẫn bật điều khiển khí hậu, ngay cả khi pin sẽ không được sạc đầy vào thời điểm đó. Có một bộ đếm thời gian tương tự để bắt đầu sạc pin: bạn có thể đặt thời gian bắt đầu sạc vào nửa đêm, khi giá điện giảm.
Và đây là bộ đếm thời gian "khí hậu": chúng tôi đặt thời gian khởi hành, ngày kích hoạt, nhiệt độ mong muốn; bạn cũng có thể chọn cái nào quan trọng hơn - làm ấm cabin hoặc sạc đầy pin
Các hệ thống rất cụ thể của xe điện cũng rất thú vị. Vì vậy, để bảo vệ bộ sạc khỏi bị trộm, một ổ khóa tích hợp được cung cấp để khóa phích cắm vào mũi xe. Ổ khóa này được điều khiển bằng một nút bấm dưới vô lăng: vị trí giữa - ổ khóa đang mở; vị trí "LOCK" - khóa đã đóng; vị trí "AUTO" - khóa được kích hoạt cùng với khóa trung tâm. Thuận tiện! Chuyện vặt vãnh như vậy cho thấy bao nhiêu công việc bổ sung phải được thực hiện bởi những người tạo ra chiếc xe điện Nissan Leaf. Rốt cuộc, một chiếc xe điện đại trà là một cuộc cách mạng thực sự trong thế giới xe hơi!
Nút để điều khiển bộ chặn khóa cho bộ sạc. Gần đó là nút mở nắp sạc ở mũi xe. Ở hàng ghế này - và nút bật sưởi vô lăng. Ở phía trên có 4 nút (hình vuông nhỏ) - dùng để điều khiển màn hình hiển thị trước mặt người lái: hiển thị phần trăm pin đã sạc (tương tự mức nhiên liệu), tiêu hao năng lượng trên đường đi (tương tự mức tiêu hao nhiên liệu l / 100 km), vào menu cài đặt, v.v.
Và đây là cửa sạc: đèn nền, nắp mở lật màu đỏ. Lưu ý rằng chỉ có một đầu nối sạc ở đây; không có đầu nối lớn để "sạc 30 phút" nhanh chóng. Họ nói rằng nó thậm chí còn tốt hơn: sạc nhanh trong 30 phút sẽ làm hao pin. Trong mọi trường hợp, bạn cần phải chuẩn bị cho việc giảm công suất và số dặm: đã có số liệu thống kê mớiNissanLá có thể bao phủ 180-200-250 km; 1-2 tuổiNissanLá sẵn sàng chạy 150-180 km; 3 tuổiNissanLeaf có thể lái xe 130-150 km. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động ...
Gia đình tôi, người đã kiểm tra tất cả các xe ô tô, đã tổng hợp kết quả của họ:
“Tất nhiên, chiếc xe điện rất thú vị; thẳng, chạm vào tương lai. Nhưng lái xe vào mỗi buổi sáng trời lạnh, nhìn vào đồng hồ dự trữ năng lượng và chọn - tốc độ, hoặc quãng đường, hoặc radio, hoặc nhiệt - nói một cách nhẹ nhàng, không dễ chịu lắm "
Ý kiến \u200b\u200bcủa những người bình thường chỉ muốn tiến hành công việc kinh doanh của họ, nhưng “ý kiến \u200b\u200bcủa người bình thường” này có tầm quan trọng lớn. Và ý kiến \u200b\u200bcủa tôi là như sau ...
Kết luận: Có một cuộc sống với một chiếc xe điện?
Trước khi trả lời câu hỏi chính của bài viết, chúng ta hãy tóm tắt một số kết quả trung gian:
Trên thực tế, tình huống như ảnh tiêu đề ở đầu bài, nơi chúng tôi đẩy xe, chưa bao giờ xảy ra -NissanLeaf chưa bao giờ thất bại về khả năng dự trữ năng lượng! Đối với ô tô điện, một tình huống khác điển hình hơn: chúng tôi lái xe trong trang phục ấm - chúng tôi không muốn lãng phí năng lượng dự trữ vào việc sưởi ấm khoang hành khách; Chúng tôi luôn nhớ về việc tính phí - trong bãi đậu xe qua đêm, trong bãi đậu xe gần văn phòng, chúng ta đang tìm kiếm một cửa hàng ở trung tâm mua sắm ...
Và bây giờ câu trả lời của tôi cho câu hỏi tại sao cuộc thử nghiệm được thực hiện: liệu có tồn tại sự sống với ô tô điện?
Nếu chúng ta coi Nissan Leaf là chiếc xe phổ thông duy nhất, nếu không có khả năng sạc lại liên tục tại nơi làm việc và / hoặc ở nhà, thì “KHÔNG”.
Tuy nhiên, tôi sẽ nói CÓ. Thật vậy, một mặt, một chiếc ô tô điện đòi hỏi phải suy nghĩ và di chuyển: tìm ổ cắm trong bãi đậu xe; điều chỉnh kiểm soát khí hậu; tính toán lộ trình. Nhưng mặt khác, một chiếc ô tô điện thực sự thay thế ô tô trong các chuyến tàu hàng ngày trong thành phố - và điều này với hóa đơn tiền điện có thể so sánh với mức tiêu thụ 1 lít / 100 km! Điều quan trọng không kém là chiếc xe điện Nissan Leaf là một điển hình của sự tiến bộ, và không phải “ở đâu đó tại một triển lãm ở một đất nước xa xôi”, mà là ở đây và bây giờ, trong sân của một ngôi nhà lân cận hoặc trong bãi đậu xe của trung tâm văn phòng gần nhất. Nếu không phải vì "tiến bộ vượt qua vấn đề", chúng ta vẫn sẽ phi ngựa bằng ánh sáng của ngọn đèn dầu!
Tôi đã gặp phải vấn đề trong tuần này mà Nissan Leaf đã gây ra. Nhưng tôi cũng đã tìm ra cách để giải quyết chúng: sạc, tản nhiệt, dự trữ năng lượng. Đây không phải là câu hỏi của Nissan Leaf, mà là câu hỏi của một con người cụ thể: đã sẵn sàng hay chưa để phá bỏ những khuôn mẫu cho tương lai và sự tiến bộ. Tôi đã thử. Thật là khó khăn. Nhưng có vẻ như nó đã thành công.
Các kịch bản cho ô tô điện: ba đời Nissan Leaf
Vì vậy, tôi đã nói về ấn tượng của tôi về Nissan Leaf và cuộc sống thực của tôi với một chiếc xe điện. Chúng tôi cũng tìm thấy một vài ví dụ thực tế hơn về việc sử dụng ô tô điện trong cuộc sống thực: ở Ukraine và ở Mỹ, một "thương nhân tư nhân" và một công ty. Mỗi ví dụ mở ra một cái gì đó mới, bất thường, quan trọng. Vì thế…
Nissan Leaf tại phòng vé
Stanislav Lutskovich, tổng giám đốc thuê ô tô BLS
Công ty chúng tôi đã tồn tại được 8 năm, hàng năm chúng tôi phục vụ hơn 1.000 đơn hàng trên khắp Ukraine. Ý tưởng bổ sung xe điện vào đội xe xuất hiện sau khi một đồng đội của chúng tôi cho chúng tôi lái thử chiếc Nissan Leaf mới và khiến chúng tôi nảy sinh ý tưởng này. Trước đó, không ai mặn mà với việc thuê xe điện; chúng tôi là những người đầu tiên triển khai dịch vụ cho thuê xe điện tại hai thành phố cùng một lúc: Kiev và Odessa.
Trải nghiệm đầu tiên rất thành công! Ngày nay, tải trọng của tất cả các ô tô điện là 75-80%, cao hơn đáng kể so với tải trọng của ô tô cùng loại có động cơ truyền thống. Hôm nay tại Kiev, Odessa, Lviv, chúng tôi vận hành 6 chiếc xe điện: một chiếc Tesla Model S và năm chiếc Nissan Leaf 2013-2015. với khả năng dự trữ năng lượng từ 120-180 km. Tổng cộng, 6 chiếc xe điện đã đi được hơn 50.000 km trong 3 tháng - không vấn đề gì! Nhận xét duy nhất là xếp hàng cho dịch vụ cho thuê xe điện. Dịch vụ Nissan Chúng tôi thực hiện Lá tại dịch vụ đại lý chính thức của Nissan. Bảo dưỡng tiêu chuẩn là một trong những tên gọi: thực chất là chỉ việc chạy chẩn đoán hộp số, kiểm tra xe, thay lọc cabin. Kho phụ tùng và "vật tư tiêu hao" lớn, thường xuyên có bộ phận cơ thể... Trong ngắn hạn, lợi ích tuyệt đối và tiết kiệm. Bao gồm cho khách hàng - không có tiêu hao nhiên liệu. Đồng thời, chúng tôi cho thuê Nissan Leaf với giá của một chiếc hatchback thông thường có thể so sánh được, ví dụ như VW Golf.
Hôm nay chúng tôi đã chuyển từ cho thuê xe điện sang bán chúng. Do đó, một công ty con ECO CARS đã được thành lập, chúng tôi hợp tác chặt chẽ với nhau. Ví dụ: bây giờ chúng tôi đang cung cấp một khuyến mãi cho khách hàng tiềm năng Nissan Leaf: thuê xe điện trong 3 ngày; nếu bạn thích chiếc xe và quyết định mua nó, thì chúng tôi sẽ bù lại giá thuê. Trên thực tế, khách hàng không chỉ nhận được tiền thuê xe mà còn được miễn phí lái thử dài, trong thời gian đó anh ta có thể hiểu được Nissan Leaf có phù hợp với mình hay không. Do đó, tăng trưởng doanh số phụ thuộc trực tiếp vào các hoạt động của chúng tôi: nhiều người đã dùng thử Nissan Leaf khi cho thuê, sau đó quyết định mua cho mình một chiếc xe điện.
Với mục đích tương tự, chúng tôi thường tiến hành các buổi lái thử giới thiệu vào cuối tuần. Chúng tôi cũng đang nghiên cứu phát triển mạng lưới các trạm sạc. Ví dụ, đến cuối năm chúng tôi sẽ mở hơn chục trạm thu phí. Và kế hoạch trong năm tới là 100 trạm sạc trên khắp Ukraine. Hơn nữa, có thể sử dụng các trạm sạc mạnh mẽ cho 6-8 kW - với chúng, Nissan Leaf được sạc đầy trong 3,5 giờ thay vì 7 giờ khi sạc từ ổ cắm thông thường. Một trạm như vậy có giá từ 600 đô la, có thể được người mua tư nhân lắp đặt gần nhà, gần văn phòng, trong bãi đậu xe.
Cuối cùng, ý tưởng mới nhất của chúng tôi là liên kết việc bán ô tô điện với dịch vụ cho thuê ô tô từ BLS, giải quyết vấn đề di chuyển đường dài. Bây giờ chúng tôi đang thực hiện một chương trình điều kiện đặc biệt để thuê một chiếc xe phổ thông cho những người mua xe điện Nissan Leaf với chúng tôi. Nhờ đó, một người sẽ có thể lái xe ô tô điện mỗi ngày trong thành phố, nếu cần thiết, chuyến đi xa sẽ có xe tại BLS cho thuê. Trong thời gian bao lâu, ở mức giá nào, kiểu máy nào, có thể miễn phí hoàn toàn - hiện chúng tôi đang giải quyết những vấn đề này. Nhưng ý tưởng đã tồn tại, và với nguồn lực của BLS, nó hoàn toàn giải quyết được vấn đề về những chuyến đi xa cho những người sở hữu xe điện Nissan Leaf.
Nissan Leaf ở Mỹ
Stanislav Petrovsky, chủ sở hữu ô tô điện tư nhân ở Mỹ
Trong gia đình chúng tôi, Nissan Leaf 2011 đã xuất hiện cách đây khoảng sáu tháng. Chúng tôi đã chọn một chiếc ô tô điện cho một ý tưởng sáng tạo - nó thực sự khiến thế giới đảo lộn! Một số có thể cảm thấy khó khăn, nhưng đó là một thách thức thực sự đối với các quy tắc và truyền thống.
Họ cũng chọn một chiếc xe điện để giảm bớt tiền xăng hàng tuần. Ngay cả khi chúng ta cho rằng hóa đơn tiền điện gia đình đã tăng 15-20%, thì bằng cách tiết kiệm tiền cho nhiên liệu, Nissan Leaf vẫn có thể chi trả khoản vay hàng tháng tới 70%!
Bây giờ về việc thực hành. Khi chúng ta mất Nissan Leaf 4 tuổi này hai bộ phận trên pin "sống" quy mô đã đi: bây giờ phạm vi thực tế là khoảng 60-70 dặm (100-110 km) trên một với tối đa công bố số dặm của 80 dặm (130 km) cho chúng tôi các mô hình. Ngoài ra, phạm vi phụ thuộc vào nhiều yếu tố và nhiệt độ là một trong số đó: tốt hơn là đặt bộ hẹn giờ kiểm soát khí hậu để làm mát trước hoặc làm ấm khoang hành khách.
Chúng tôi thường sạc xe điện tại nhà mỗi đêm khi giá điện thấp hơn; để kích hoạt sạc vào ban đêm, có một bộ hẹn giờ có thể cấu hình tương ứng. Sạc trong nhà để xe hoặc gần nhà để xe nơi trạm sạc (chúng ta hãy gọi nó là "giai đoạn 2") được lắp đặt ở 220 volt và khoảng 30-35 amps. Trong trường hợp này, Nissan Leaf sẽ sạc đầy trong khoảng 3-4 giờ. Thật vậy, ở Hoa Kỳ, một mạng thông thường có điện áp chỉ 110 vôn và việc sạc thường xuyên (tương tự, đây là "giai đoạn 1") từ mạng có thể mất đến 24 giờ!
Chúng tôi không tìm thấy các trạm sạc nhanh trong 30 phút (tương tự, đây là "giai đoạn 3") trong thị trấn nhỏ của chúng tôi, nhưng, ví dụ, có rất nhiều trạm như vậy ở California. Trên thực tế, tất cả phụ thuộc vào từng trạng thái cụ thể: chúng tôi có 5-6 trạm thu phí giai đoạn 2 và người dân địa phương cũng có thể gắn thẻ trạm tại nhà của họ ứng dụng di động để sử dụng chung - đây là cách cơ sở hạ tầng này phát triển.
Tại thời điểm mua chiếc xe điện, đo đường của nó là 20.000 dặm (32.000 km), chúng tôi đã bao phủ 7000 dặm (11.000 km) - Chưa có cảm nhận: không có dầu hoặc nến cần phải được thay đổi; Theo tôi, thực sự không có bảo dưỡng truyền thống trên xe - chỉ cần kiểm tra hệ thống treo và má phanh.
Tôi rất thích khả năng tăng tốc, tăng tốc của xe điện. Khả năng cơ động dễ chịu thiết bị tốt, một hệ thống đa phương tiện tiên tiến. Chỉ có một điểm trừ duy nhất - bạn bị giới hạn bởi số dặm tính phí, và nếu cần nạp tiền, bạn cần đợi lâu. Tình hình sẽ tốt hơn trên các mô hình 100 dặm mới.
Nhưng cũng có một điểm cộng lớn bao gồm tất cả các điểm yếu: Tôi thích ý tưởng kết thúc một phần dầu và không quá phụ thuộc vào nó; ý tưởng giúp đỡ môi trường - Vì mục đích này, Nissan Leaf thậm chí còn làm một bảng điểm mà trên đó bạn có thể theo dõi số lượng cây được "cứu".
Điểm mấu chốt của tôi là đơn giản. Chúng tôi có một chiếc ô tô thứ hai trong gia đình với động cơ thông thường - cho những chuyến đi xa. Nhưng trên thực tế, Nissan Leaf đã cho thấy rằng ô tô điện là tương lai và chúng ta sẽ ngày càng thấy nhiều hơn nữa. Tôi giới thiệu Nissan Leaf cho những ai muốn tiết kiệm tiền khi đi du lịch, muốn nhấn mạnh tính thân thiện với môi trường và sẵn sàng lên kế hoạch cho các chuyến đi của mình một cách khôn ngoan.
Nissan Leaf ở Kiev
Igor Tymoshenko, sử dụng dịch vụ tư nhân của Nissan Leaf ở Kiev
Tôi có một chiếc Nissan Leaf 2013 với một gói tốt: có camera toàn diện, hệ thống âm thanh Bose, v.v. Đây là một trong những yếu tố để lựa chọn một chiếc xe điện vài tháng trước: một chiếc xe sáng tạo và được trang bị tốt nhưng không tiêu tốn nhiên liệu, với mức giá của các bạn cùng lớp ICE năm và thiết bị tương đương.
Tôi cần một chiếc ô tô cho công việc, tôi đi du lịch nhiều nơi quanh Kiev. Có những điểm sạc ở bãi đậu xe gần nhà và nơi làm việc - tôi chỉ cần hình thành thói quen cắm Nissan Leaf vào ổ cắm mỗi khi đỗ xe. Tuy nhiên, xe điện chưa bao giờ hỏng hóc - luôn có đủ năng lượng dự trữ. Nhưng có trường hợp một anh bảo vệ mới ở bãi xe đã sơ ý ngắt điện xe ra khỏi ổ cắm: may mà trước giờ làm việc đã sạc đủ - ở đó anh ta "đổ xăng". Nói một cách ngắn gọn, đôi khi cần phải thống nhất và giải quyết mọi vấn đề trước khi bắt đầu vận hành xe điện.
Và điều này mặc dù thực tế là tôi lái xe năng động, với hệ thống sưởi hoặc điều hòa không khí liên tục. Đồng hồ đo quãng đường thường cho mức dự trữ năng lượng từ 120-130 km khi sạc đầy pin (như thử nghiệm tại trạm dịch vụ chuyên dụng, pin đã mất 16% dung lượng trong 2 năm). Nhưng tôi thường được hướng dẫn bởi chỉ số sạc pin: 1% sạc - 1 km chạy. Tổng cộng, chúng tôi có 100 km chạy trong bất kỳ điều kiện lái xe nào. Và tôi hiếm khi sử dụng chế độ ECO, nhưng trong "hộp" chế độ "B" hầu như luôn được bật: trên mỗi lần xuống dốc, tôi thu thêm 1-2-3 km.
Điều tôi thích ở chiếc xe là tính năng động tốt ở tốc độ "thành phố"; hệ thống treo thoải mái và tiêu tốn nhiều năng lượng. Chà, các hệ thống đa phương tiện đã được đề cập: màn hình cảm ứng, kết nối điện thoại, máy ghi âm vô tuyến "tiên tiến", camera toàn diện, điều khiển khí hậu có thể tùy chỉnh, v.v.
Trong số những điều tối thiểu, tôi sẽ lưu ý đến việc sương mù thường xuyên của cửa sổ, đặc biệt là kính chắn gió, quãng đường đi thấp trong một lần sạc - bạn đã quen với những chuyến đi gần như miễn phí, bạn muốn nhiều hơn nữa. Cũng có một số điểm trừ ở một số ít trạm thu phí ở Kiev, nhưng đây không còn là điểm trừ của làng Lá mà là sự phát triển cơ sở hạ tầng của thành phố. Hy vọng rằng điều này sẽ thay đổi theo thời gian.
Ba thế hệ - trong một cơ thể
Chiếc xe điện Nissan Leaf chỉ được ra mắt vào năm 2010, nhưng đã trải qua một số cập nhật quan trọng: những thay đổi bên ngoài hầu như không đáng chú ý với sự thay đổi triệt để của chất liệu bên trong, điều này ảnh hưởng đến quãng đường đi tối đa. Vì thế…
Đầu tiên nissan thế hệ Chiếc Leaf được trang bị động cơ điện 80 kW (280 Nm) 109 mã lực và pin lithium-ion 24 kWh. Các đầu nối sạc đã được lắp dưới nắp trước, nhưng bộ sạc ở gần những bánh xe sau, trong dầm giữa thùng xe và khoang hành khách. Do đó - thể tích của khoang hành lý là 330 lít. Chiếc xe điện tăng tốc lên 100 km / h trong 11,9 giây và đi được quãng đường 160-200 km. Giá trị chính xác của các số dặm tối đa phụ thuộc vào phương pháp và kiểm tra các điều kiện đo: theo chu kỳ nghiêm trọng nhất EPA LA4 (Mỹ), một chiếc xe điện có thể đi 100 dặm hay 160 km; phép đo mềm nhất của Nhật Bản JC08 cho khoảng 200 km; Chu kỳ NEDC châu Âu ở giữa - 175 km.
Đây là kế hoạchNissanLá thế hệ đầu tiên: lưu ý vị trí của hộp sạc ắc quy: với việc chuyển dưới mui xe và thay đổi cách bố trí, có thể tăng thể tích thùng xe
Vào cuối năm 2012, MG Nissan Leaf 2013 đã được trình làng, chúng tôi đã có trong bài kiểm tra. Với những thay đổi bên ngoài tối thiểu (màu cơ thể khác, đĩa bánh xe, nội thất tối) gần như đã có một cuộc cách mạng bên trong ô tô điện. Đầu tiên, một động cơ điện khác được sử dụng trong một khối với biến tần và bộ sạc: bây giờ mọi thứ được lắp ráp dưới mui xe. Điều này, đến lượt nó, có thể loại bỏ bức tường ngăn được mô tả ở trên cho ghế sau và tăng nhẹ thể tích của cốp - lên đến 370 lít. Thêm vào đó, hệ thống sưởi đã được thay đổi, cộng với hiệu quả phục hồi tốt hơn, cộng với việc làm sáng toàn bộ xe điện. Kết quả là, theo chu kỳ JC08, một chiếc Lá như vậy có thể đi được quãng đường dài 228 km trong điều kiện lý tưởng. Các thước đo của châu Âu và Mỹ khó hơn - đó là nguyên nhân của quãng đường 180 km được công bố trên kính của chiếc xe thử nghiệm (và ngay cả đối với pin mới).
Kiểm traNissanChiếc Leaf được phát hành vào năm 2013 - nó có thêm bộ chuyển đổi và bộ sạc trong một khối duy nhất phía trên động cơ ...
... và không có cầu nhảy phía sau hàng ghế sau, nhờ đó thể tích khoang hành lý không những tăng lên mà việc gập tựa lưng để vận chuyển đồ cồng kềnh cũng trở nên tiện lợi hơn.
Cuối cùng, vào mùa thu này, các cải tiến mới đã được công bố cho các mẫu xe Nissan Leaf, mặc dù phương tiện thế hệ tiếp theo đã được thử nghiệm. Vì vậy, Nissan Leaf 2016 MG đã nhận được một màu cơ thể mới khác, đèn pha và biểu tượng được sửa đổi một chút, ăng-ten khác trên nóc xe và hệ thống đa phương tiện cập nhật - nói một cách dễ hiểu, chỉ một người sành sỏi mới nhận ra. Tuy nhiên, có thể có một pin lớn hơn dưới yên xe: 30 kWh thay vì 24 kWh. Và điều này, theo tính toán nissansẽ tăng theo chu kỳ NEDC.
Cập nhật toàn cầu mới nhất choNissanLeaf hứa hẹn phạm vi hoạt động lên đến 250 km
Nhưng theo tiêu chuẩn của Mỹ, quãng đường đi được sẽ khiêm tốn hơn nhiều (170-200 km); và dự kiến \u200b\u200brằng pin tăng lên sẽ có sẵn dưới dạng tùy chọn trả phí hoặc là một phần của cấu hình cụ thể. Tuy nhiên, cam kết của Nissan trong việc cải tiến chiếc Leaf là điều đáng khen ngợi.
Thị trường xe điện ở Ukraine: Nissan Leaf và các hãng khác
Năm nay đã trở thành một năm đột phá đối với xe điện ở Ukraine: tính đến cuối 10 tháng năm 2015, 384 xe điện đã được bán ở Ukraine: tăng trưởng doanh số là + 550%! Đây là những con số về tổng doanh số bán xe điện mới và đã qua sử dụng.
Hai mẫu xe điện phổ biến nhất là Nissan Leaf và Tesla Model S. Và số liệu thống kê về doanh số chỉ bán xe điện mới cũng rất thú vị - 38 bản Nissan Leaf và 28 xe điện Tesla Model S: tức là Nissan Leaf chủ yếu là lấy đồ cũ, đếm tiền mua vận hành; và Tesla Model S giống như một chiếc xe tình trạng mới.
Nhưng ngay cả với những con số như vậy về doanh số bán xe điện mới trong 10 tháng của năm 2015, vẫn có nhiều điều thú vị: Nissan Leaf cùng hạng đã bỏ qua doanh số của Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model vượt trội về doanh số Porsche panamera, Audi A7, Jaguar XF.
ĐắtTeslaMô hìnhS cạnh tranh thành công với các thương hiệu nổi tiếng và các mẫu xe cao cấp - và thường giành chiến thắng trong "trận chiến ví"
Một chiếc Nissan Leaf 2-3 năm tuổi đã qua sử dụng hiện nay tại Ukraine có thể được mua với giá 15-20 nghìn USD, nếu tính đến các trang bị thú vị - màn hình cảm ứng, điều hòa khí hậu, "tự động" - trông khá tương đương với giá của một chiếc hatchback hạng C truyền thống ở cấu hình tương tự. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng với mức giá thấp, người mua cũng nhận được những công nghệ hơi lạc hậu (xem phần trên) và pin hơi hao mòn, đã mất một phần dung lượng (trừ 10-20% dung lượng trong 2-3 năm) - đây là câu trả lời tại sao Nissan Leaf thử nghiệm có thể lái được quãng đường 130 km thực thay vì 180 km lý tưởng như đã hứa.
Chắc chắn rồi nissan mới Lá, thậm chí trong phiên bản cập nhật 2016 MG với khả năng dự trữ năng lượng lên đến 250 km, cũng đang được bán. Nhưng "theo đơn đặt hàng" và với mức giá khoảng 38-40 nghìn USD, không có gì ngạc nhiên khi hầu hết những chiếc xe điện Nissan Leaf đã bán vẫn là xe đã qua sử dụng - chiếm khoảng 90% tổng số chiếc Leafs. Nhưng chính họ ngày nay mới thấy mình là những người chủ đầu tiên nhiệt tình, thúc đẩy ý tưởng về ô tô điện ở Ukraine.
