TRÊN xe KamAZ-5320 cài đặt trung tâm đôi thiết bị chính. Dẫn động bánh răng côn 21 ( cơm. 96) ổ đĩa cuối cùng trục sauđược lắp trên các trục của trục truyền động 22, quay trong hai ổ côn 18 và 20 và một ổ đũa hình trụ nằm trong các lỗ của cacte 1. Trục truyền động 22 được dẫn động quay bằng cách vi sai trung tâm thông qua bộ truyền cardan nối với trục bằng mặt bích 25.
Bánh răng côn dẫn động 2 được ép vào trục của bánh răng trụ dẫn động 3 và được giữ không cho quay bằng chìa khóa lông vũ. Bánh xe 3, được chế tạo thành một khối duy nhất với trục, quay trong hai vòng bi côn 4 và một vòng bi trụ 15. Vòng bi côn được lắp vào cốc 5, và vòng bi trụ được lắp vào lỗ của vách ngăn bánh răng chính. Để điều chỉnh độ siết của ổ côn nên chọn vòng đệm điều chỉnh 7 và 19 có độ dày yêu cầu.
Các bánh răng côn dẫn động và dẫn động được lựa chọn thành bộ tại nhà máy, mài phẳng và dán nhãn hiệu, ghi rõ số sê-ri của bộ. Sự tham gia hình nón bánh răng chỉ điều chỉnh khi thay bánh răng, chọn miếng chêm 8 và 17 có độ dày yêu cầu.
Bánh trụ dẫn động 3 có 12...15 răng xiên ăn khớp với bánh trụ dẫn động 14 có 50...47 răng.
Trung tâm của cái sau là vỏ vi sai chia đôi 11, được gắn vào hai vòng bi côn 10, có thể điều chỉnh bằng đai ốc 9.
Để bôi trơn các ổ trục, có các hố chứa dầu trong cacte bánh răng chính, từ đó dầu chảy qua các lỗ khoan trên thành cacte đến các ổ trục.
thiết bị chính Trục dẫn động giữa khác với dẫn động chính của cầu dẫn động cầu sau ở chỗ trục dẫn động cầu sau đi qua trục dẫn động rỗng của cặp côn và cacte.
Cầu sau vi sai KamAZ-5320 tập trung tại tòa nhà 11 ( xem hình. 96), bao gồm hai cốc được nối với nhau bằng bu lông với vòng bánh răng 14. Vỏ vi sai quay trong hai vòng bi côn 10. Giữa hai cốc của vỏ được kẹp một chữ thập 12, trên các trục có các vệ tinh có ống lót bằng đồng. xác định vị trí. Bên trong vỏ có hai bánh răng côn 13 ăn khớp với các trục bánh xe 13 được nối với nhau bằng các thanh nẹp bên trong với các đầu nẹp của trục bánh dẫn động của ô tô. Để giảm ma sát, vòng đệm được đặt dưới bề mặt cuối của vệ tinh và bánh răng 13.
Trục trục của cầu dẫn động trước được làm liền khối với cam 12 (Hình 1.) và được gọi là cam trong. Khớp trong được nối với khớp ngoài 29 bằng khớp vận tốc không đổi kiểu cam. Vỏ trục dẫn động trước được đúc liền với vỏ trục ngắn bên trái. Vỏ bên phải được ép vào vỏ trục.
Khớp bi 11 được gắn vào mặt bích vỏ trên đinh tán khớp tay lái 4. Kingpin được tách ra và làm dưới dạng hai mộng được hàn vào khớp cầu. Vỏ khớp lái 4 được đặt trên các đinh tán này Vòng bi côn 17 được lắp giữa chốt và vỏ.
Trục 1 và kẹp phanh 19 được gắn vào vỏ khớp lái bằng đinh tán. cơ cấu phanh. Bên trong trục có khớp ngoài 29, quay trong ống lót bằng đồng. Bánh xe được dẫn động quay từ khớp ngoài 29 qua trục 26 và mặt bích 28.
Để bôi trơn khớp phổ quát 3 lít hỗn hợp dầu truyền dùng cho các bánh răng chính của trục dẫn động và mỡ Litol 24 (mỗi loại 50%) được đặt vào các khoang bên trong của các khớp tay lái.
Trục trước của ô tô bố trí bánh 6X4 là một dầm trong đó các khớp lái 6 và 21 được lắp trên các chốt 10 được cố định cố định trong đó bằng các nêm 31. Dầm dập có tiết diện chữ I, cũng như hai bệ để gắn lò xo kết nối nó với khung. Phần giữa của dầm được uốn cong đảm bảo lắp đặt động cơ thấp hơn.
Một trục bánh xe, quay trên hai vòng bi côn, được cố định vào trục khớp nối bằng một đai ốc, hai vòng đệm khóa và một đai ốc khóa.
Để đảm bảo sự ổn định của các bánh lái, trục của các lỗ dành cho chốt chính nghiêng 8° trong mặt phẳng ngang và trong mặt phẳng dọc - 3° về phía sau so với khung.
Các khớp tay lái có thể quay tự do trên các trục nhờ các ổ trục dạng hai bạc 5 ép vào mắt các khớp tay lái, và mang lực đẩy, bao gồm vòng đỡ 18, vòng đệm 20 và được lắp giữa hai đầu dưới của mắt dầm và tay lái.
Giữa các đầu trên của mắt dầm và khớp nối, các vòng đệm 15 và 16 được lắp đặt để điều chỉnh khe hở dọc trục trong khớp trục. Sau khi lắp chốt kingpin, các lỗ trên khớp ngón tay được đóng lại bằng nắp 3 và 12 bằng gioăng 4 để bảo vệ vòng bi khỏi bụi bẩn. Nắp trên, không giống như nắp dưới, có van an toàn 11 để xả dầu bôi trơn.
Đòn bẩy 25 và 28 được cố định trong nắm đấm bằng đai ốc 7 với chốt định vị 8. Cần xoay trong nắm đấm được cố định bằng phím phân đoạn 22.
Các góc quay của nắm tay bị giới hạn bởi các điểm dừng 26, điểm dừng này ở mức quay tối đa dựa vào các chùm tia.
Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây
Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.
Đăng trên http:// www. mọi điều tốt đẹp nhất. ru/
Trục truyền độngxe KAMAZ
|
Thông số kỹ thuật |
||
|
thiết bị chính |
Hai giai đoạn |
|
|
Tỷ số truyền |
5,94; 6,53; 7.22 - được chọn tùy theo mục đích của xe và điều kiện vận hành. |
|
|
Vi sai liên bánh |
Hình nón, đối xứng |
|
|
Đã dỡ hàng |
||
|
vi sai trung tâm |
Hình nón, đối xứng, có thể khóa |
|
|
Cơ chế khóa |
Loại màng |
|
|
Kiểm soát cơ chế khóa |
Van điều khiển từ xa, khí nén |
Dòng xe KAMAZ sử dụng nhiều trục dẫn động khác nhau, có cả những khác biệt đáng kể và không đáng kể về thiết kế. Tất cả các trục truyền động có thể được giảm xuống còn năm loại như trong hình. Trục dẫn động của hệ dẫn động 4 bánh và dẫn động không dẫn động 4 bánh xe dẫn động bốn bánh khác nhau về thiết kế của cacte và bộ truyền động cuối cùng. Công trình xây dựng mô hình khác nhau Các trục dẫn động của xe dẫn động tất cả các bánh phần lớn giống hệt nhau và khác nhau ở chỗ có cơ cấu khóa vi sai trục chéo (IDL), bánh răng chính, trục và các bộ phận phanh. Trục dẫn động trước của xe dẫn động bốn bánh khác với trục giữa và trục sau ở thiết kế cacte, bánh răng chính và sự có mặt của các bộ phận cơ chế quay. thiết kế sửa đổi khác nhau Các trục dẫn động cầu trước của xe dẫn động bốn bánh phần lớn giống hệt nhau và khác nhau ở các bánh răng chính cũng như các bộ phận của cơ cấu phanh.
Sự khác biệt chính giữa các mẫu trục dẫn động không phải tất cả các bánh khác nhau: lắp bánh đĩa hoặc bánh trung tâm; dầm cacte gia cố (tấm 14 mm); sự hiện diện hay vắng mặt của ICD, trục trục được gia cố; buồng phanh khác nhau; nhiều bộ truyền động cuối cùng khác nhau với các tỷ số truyền khác nhau (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); và những khác biệt nhỏ về thiết kế.
Một số trục dẫn động được sử dụng phổ biến nhất trong cấu hình xe và những khác biệt về thiết kế chính của chúng được trình bày trong bảng.
Trên xe KamAZ có bố trí bánh 6x4, hai trục dẫn động được lắp đặt - trục giữa và trục sau. Thiết kế của những cây cầu cũng tương tự. Sự khác biệt nằm ở việc lắp đặt bộ vi sai trung tâm có khóa và các bộ phận nguyên bản riêng lẻ kết hợp với nó trong bánh răng chính của trục trung gian.
|
thiết bị chính |
Cơ cấu phanh |
Buồng phanh |
|||||
|
Trục xe dẫn động 4 bánh xxx-23xxxxxxxx phía trước |
|||||||
|
Là một phần của những cây cầu |
|||||||
|
Trục của xe dẫn động bốn bánh xxx-25ххххххх giữa và ххх-24ххххххх phía trước |
|||||||
|
43114-2501007 với ICD |
|||||||
|
Trục của xe dẫn động bốn bánh xxx-25ххххххх giữa và ххх-24ххххххх phía sau |
|||||||
|
53229-2501007 với ICD |
|||||||
|
53229-2401007 với ICD |
|||||||
|
53215-2402011 tùy chọn thiết bị khác nhau |
|||||||
|
53215-2502011 tùy chọn thiết bị khác nhau |
Trên đây là mặt cắt ngang của trục dẫn động cầu sau và cầu trung gian. Mỗi trục bao gồm một vỏ trục, bộ truyền động cuối cùng, trục vi sai và trục trục.
Vỏ trục trung gian và trục sau được hàn, làm bằng dầm thép dập, trên đó có các mặt bích hàn để gắn vỏ bánh răng chính và kẹp phanh, trục trục bánh xe, giá đỡ thanh phản ứng và giá đỡ lò xo. Trên vỏ trục của xe ben, các tấm lắp được hàn để cố định các giá đỡ lò xo.
Trên xe KamAZ-53229 và KamAZ-65115 cung cấp cho việc lắp đặt các trục dẫn động (Hình 182) với cơ cấu khóa vi sai trục chéo, trong khi bánh răng chính khác ở chỗ cốc bên trái của bộ vi sai trục chéo được chế tạo với các trục để lắp ly hợp khóa của nó.
Dầm cầu được tăng cường bằng cách tăng độ dày của tường.
Các trục trục đã được tăng cường do thay đổi cấp thép và tăng số lượng trục từ 16 lên 20.
Cơ cấu khóa vi sai cầu chéo được lắp ở vỏ cầu sau và cầu giữa. Để đảm bảo kích hoạt từ xa cơ chế khóa trong buồng lái, trên bảng điều khiển có một nút có biểu tượng tương ứng. Khi nhấn phím, mạch van khí nén điện sẽ đóng lại và không khí đi vào buồng màng. Pít-tông, di chuyển càng khóa, nối khớp nối trục trục với khớp nối cốc vi sai. Khi khóa được kích hoạt trong buồng lái, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên.
Khi tiến hành BẢO TRÌ(dịch vụ C) để kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai giữa các trục, trước tiên hãy bật khóa vi sai giữa các trục, sau đó nhấn nút bật khóa vi sai giữa các trục, trong khi hai nên sáng lênđèn báo bật khóa cầu chéo của các cầu dẫn động.
Chỉ được phép khóa xe trong điều kiện đường trơn trượt, lầy lội.
Phải khóa ngay trước đoạn đường trơn trượt. Khi một trong các bánh xe bị trượt, khóa không thể gài được. Trong trường hợp này, cần nhả ly hợp và gài khóa sau khi dừng xe. Việc bật và tắt khóa phải được thực hiện khi nhấn bàn đạp ly hợp.
Khi lái xe vào đường cứng và khô ráo, phải tắt khóa. Lái xe khi khóa chặt sẽ khiến các bộ phận bị gãy.
|
Kích thước của các bộ phận và độ mòn cho phép, mm |
|||
|
Trên danh nghĩa |
Có thể chấp nhận được |
||
|
Nhà ở cầu Đường kính vòng trục: 1. dưới phớt dầu 2. dưới ổ đỡ bên ngoài 3. dưới ổ đỡ bên trong |
|||
|
Vỏ ổ đĩa cuối cùng Đường kính lỗ cho ổ lăn của bánh răng trụ dẫn động Đường kính lỗ cho vòng bi cốc vi sai Đường kính lỗ chịu lực: 1. Bánh răng truyền động con lăn côn. 2. Trục lăn hình trụ của bánh răng dẫn động cầu sau 3. bóng, trục bánh răng dẫn động trung gian Khe hở ngang khi ăn khớp với một cặp bánh răng côn...... Mòn của chốt dọc theo chiều dày của trục bánh răng dẫn động |
120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023 |
||
|
Vi sai liên bánh Đường kính lỗ cốc vi sai trục ngang: 1. dưới đinh thập tự giá……..………..……….. 2. theo tạp chí bánh răng trục……………………….. Độ mòn bề mặt hình cầu của cốc vi sai……. Đường kính cổ cốc của ổ lăn…………… Đường kính của các lỗ vệ tinh dành cho chốt chéo………. Đường kính của đinh tán chéo.................................................................................. |
|||
|
vi sai trung tâm Đường kính lỗ trên cacte cho ổ trục Đường kính lỗ trên cacte dùng cho thanh cơ cấu khóa Đường kính của tạp chí gắn cốc phía trước cho ổ bi………… Độ mòn bề mặt hình cầu của cốc dưới vòng đệm đỡ Đường kính lỗ cốc: 1. dưới đinh thập giá 2. dưới bánh răng dẫn động cầu sau 3. dưới bánh răng dẫn động trục trung gian Đường kính đinh chéo Đường kính tạp chí bánh răng truyền động: 1. trục sau 2. cầu trung gian... Độ mòn của phần cuối dưới vòng đệm đỡ bánh răng truyền động: 1. trục sau 2. cầu trung gian... |
119,988…120,023 |
||
|
Cơ chế khóa Đường kính thanh Đường kính lỗ nĩa cho thanh Chân nĩa bị mòn ở hai đầu Độ mòn của rãnh trục khớp nối dọc theo chiều rộng (kích thước bằng con lăn) |
Việc truyền tải chính của các cây cầu là hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc, giai đoạn thứ hai - một cặp bánh răng xoắn ốc hình trụ.
Đối với điều kiện vận hành bằng phẳng của tàu đường bộ, tỷ số truyền khuyến nghị là 5,94; đối với điều kiện miền núi - 7,22; đối với địa hình gồ ghề - 6,53. Thay đổi tỉ số truyền Bánh răng chính được tạo ra bằng cách lắp các bánh răng có tổ hợp răng khác nhau thành một cặp hình trụ.
Bàn
Thiết bị chính của người lãnh đạo trục trước (Hình 184), không giống như các bánh răng chính của trục trung gian và trục sau, được gắn vào vỏ trục bằng các mặt bích nằm trong mặt phẳng thẳng đứng. Các bộ phận nguyên bản của bộ truyền động chính (Hình 185)) của trục trước: cốc 3 bánh xe vi sai, nhà ở 31 thiết bị chính, trục đầu vào 11 , Nắp 17 , Ổ đỡ trục 8 . Các bộ phận và bộ phận lắp ráp còn lại được thống nhất với các bộ phận và bộ phận lắp ráp của bộ truyền động chính cầu sau.
Vỏ trục trước được đúc nguyên khối với vỏ trục ngắn bên trái. Vỏ bên phải được ép vào vỏ trục. Các khớp bi được gắn vào mặt bích của vỏ trục trên các đinh tán; các ống lót bằng đồng được ép vào chúng, trong đó lắp các khớp nối bên trong của các khớp bằng nhau. vận tốc góc.
Vỏ khớp tay lái được đặt trên các chốt chính, trục và kẹp phanh được gắn vào các đinh tán. Các ống lót bằng đồng được ép vào các trục, trong đó các khớp bên ngoài của bản lề xoay.
Mô-men xoắn từ khớp trong đến khớp ngoài được truyền qua một khớp vận tốc không đổi. Ở đầu có rãnh của khớp nối bên ngoài có một mặt bích dẫn động, được gắn vào trục bằng đinh tán.
Cơm. Trục dẫn động cầu trước:
1 - bó phanh trước; 2 - con lăn đệm; 3 - mở rộng nắm tay trái; 4 - khớp nối vít; 5 - lắp bộ chuyển đổi; 6 - đầu cấp khí; 7 - vỏ khớp tay lái bên trái; 8 - tàu chở dầu; 9 - cần gạt tay lái; 10 - bánh răng chính của trục trước; 11 - cần điều chỉnh; 12 - ổ đỡ hình cầu khớp tay lái; 13 - nắm tay bên trái của bản lề; 14 - phích cắm; 15 - miếng lót khớp đốt ngón tay; 16 - đĩa bản lề; 17 - vòng bít; 18 - miếng đệm đốt ngón tay dưới; 19, 24, 34 - vòng bi; 20 - đệm cổ tay áo; 21 - trục khớp lái; 26 - trung tâm với trống phanh; 27, 32 - vòng đệm có khóa; 28 - mặt bích dẫn; 29 - van ngắt khí; 30 - khớp đốt ngón tay ngoài; 31 - đai ốc khóa ổ trục; 33 - đai ốc chịu lực.
BẢO TRÌ
Tại dịch vụ 2:
Kiểm tra độ kín của trục truyền động;
Kiểm tra và nếu cần, đưa mức dầu trong cacte của trục dẫn động về mức bình thường;
Làm sạch các ống thở của trục truyền động khỏi bụi bẩn và rửa chúng bằng nhiên liệu diesel.
Tại dịch vụ C:
Siết chặt các đai ốc giữ hộp số trục dẫn động;
Kiểm tra việc siết chặt các mặt bích ở các đầu có rãnh của trục truyền động;
Kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai trung tâm;
Kiểm tra tình trạng của ổ trục (nếu trung tâm đã bị loại bỏ bánh xe của trục dẫn động);
Thay dầu trong vỏ trục.
Để kiểm tra cầu xem có bị rò rỉ không cấp không khí qua lỗ ren dưới ống thông hơi trục khuỷu với áp suất dư trong cacte là 19,6...24,5 kPa (0,2...0,25 kgf/cm2).
Rò rỉ dầu qua các vòng bít, mối nối và mối hàn trên dầm là không thể chấp nhận được (hình thành một chút vết dầu trên bề mặt ở các khu vực trên, ngoại trừ các mối hàn, không hình thành giọt nước không phải là dấu hiệu loại bỏ).
Để kiểm tra mức dầu trong vỏ trục, hãy tháo hộp điều khiển trên vỏ trục. Nếu không có rò rỉ dầu từ lỗ điều khiển thì hãy thêm dầu qua lỗ nạp trên vỏ hộp số đến mức lỗ điều khiển.
Để kiểm tra việc siết chặt các mặt bích trên các đầu có rãnh của trục trục dẫn động, hãy đặt xe lên lỗ kiểm tra hoặc cầu vượt và đặt vật cản dưới bánh xe. Sau đó tắt Phanh tay, đặt cần số ở vị trí số 0 và nhả khóa vi sai trung tâm. Dùng tay lắc mặt bích trục theo hướng dọc và ngang. Nếu có khe hở đáng chú ý, hãy ngắt kết nối đầu tương ứng trục các đăng và sau khi đã nới lỏng các đai ốc buộc, hãy siết chặt chúng, đảm bảo mô men siết chặt đai ốc, N m (kgf m): đối với mặt bích vi sai trung tâm và mặt bích đầu ra của trục trung gian - 245…294 (25…30); mặt bích dẫn động cầu sau - 235…353 (24…36). Sau khi siết chặt đai ốc thì siết chặt lại (nẹp).
Để kiểm tra hoạt động của cơ cấu khóa vi sai trung tâm di chuyển cần van để gài cơ cấu khóa đến vị trí “ĐƯỜNG TRƯỢT”. trong đó Đèn cảnh báoĐèn báo kích hoạt vi sai trung tâm trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. Nếu đèn cảnh báo không sáng, hãy thử bật khóa khi xe di chuyển chậm. Nếu khóa không khớp, hãy khắc phục sự cố.
Khi thay dầu xả cácte dầu đi-e-zel, và nam châm nút thoát nước sạch cặn kim loại. Rửa các ống thở của trục truyền động bằng nhiên liệu diesel và thổi chúng ra khí nén. Xả dầu bằng cách tháo các chốt kiểm tra và phích cắm phụ. Trước khi xả dầu, hãy làm nóng trục xe theo quãng đường đi được của xe.
Sửa
Khi sửa chữa, tùy theo sự cố, hãy chứng minh cụm trục dẫn động hoặc chỉ bánh răng chính. Tháo rời hộp số thành các bộ phận lắp ráp sau, sau khi xả hết dầu khỏi trục và vi sai trung tâm vào thùng chứa sạch (để sử dụng tiếp):
Dẫn động bánh răng côn;
Bộ vi sai cầu ngang. Hãy nhớ rằng các nắp ổ trục vi sai trục chéo không thể thay thế cho nhau vì chúng được gia công cùng với vỏ bánh răng;
Bánh răng côn dẫn động;
Vi sai trung tâm trong trường hợp tháo hộp số trục trung gian.
Khi tháo rời, hãy nhớ kiểm tra hoạt động của các bộ phận lắp ráp ở trên, vì việc lắp ráp phải đảm bảo tải trước bắt buộc cho các vòng bi côn. Sau đó tháo gỡ hoàn toàn Rửa và kiểm tra các bộ phận của hộp số.
Khi kiểm tra các bộ phận, hãy kiểm tra:
Răng và vị trí của miếng dán tiếp xúc trên bề mặt làm việc của răng; Nếu phát hiện thấy sự hao mòn hoặc hư hỏng không thể chấp nhận được (sứt mẻ răng), hãy thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới. Nếu răng không khớp đúng cách, hãy tìm nguyên nhân và loại bỏ nó. Là phụ tùng thay thế, bánh răng côn truyền động và dẫn động được cung cấp dưới dạng bộ, được chọn để vá tiếng ồn và tiếp điểm, vì vậy nếu một trong số chúng bị hỏng, hãy thay cả hai bánh răng;
Răng và các điểm tiếp xúc trên bề mặt làm việc của bánh răng trụ; Nếu phát hiện thấy răng bị mòn hoặc hư hỏng (sứt mẻ) không thể chấp nhận được, hãy thay thế các bộ phận đó bằng bộ phận mới;
Tình trạng bề mặt của các gai của thanh ngang, vệ tinh (vi sai tâm và trục chéo). Trong trường hợp hư hỏng nhẹ, hãy đánh bóng bề mặt bằng giấy nhám mịn, trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới. Tương tự, kiểm tra tình trạng của các bề mặt của trục và các đầu của bánh răng trục, bánh răng dẫn động của trục sau và trục trung gian, bộ vi sai trung tâm và bề mặt tựa của chúng trong cốc vi sai;
Tình trạng bề mặt của vòng đệm đỡ vệ tinh, bánh răng trục và bánh răng dẫn động của trục sau và trục trung gian; Nếu phát hiện hư hỏng nhỏ, hãy sửa chữa và nếu cần, thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới;
Kiểm tra tất cả các vòng bi; chúng phải không bị mài mòn và có bề mặt làm việc nhẵn.
Để tháo dỡ bộ truyền động cuối cùng của trục sau tháo những cái tự khóa
Bu lông giữ chặt các nút chặn của đai ốc ổ trục vi sai trục sau và tháo các nút chặn 44 (Hình 186). Uốn cong các tấm khóa của bu lông giữ nắp ổ trục vi sai và tháo các bu lông 45. Tháo nắp ổ trục 43, đai ốc điều chỉnh 15 của ổ trục vi sai và tháo vi sai cầu sau. Tháo chốt định vị và tháo đai ốc 49 đang giữ mặt bích trục sau và tháo mặt bích 27. Tháo các bu lông đang giữ nắp cốc ổ trục bánh răng côn dẫn động, tháo nắp 30 và vòng đệm đỡ 47.
Tháo các bu lông lắp nắp và tháo nắp 41. Nhấn trục truyền động 38 như một cụm với bánh răng côn dẫn động. Tháo các bu lông cố định nắp và tháo nắp 8. Tháo và tháo đai ốc 11 và tháo vòng đệm đỡ 10. Lấy cốc chịu lực 7 được lắp với ổ trục 9 và vòng ngoài của ổ trục 6. Tháo vòng đệm điều chỉnh 12 và lấy ra bộ phận lắp ráp bánh răng côn dẫn động.
Để tháo rời bộ vi sai cầu sauấn các vòng trong của ổ côn 16 bằng cốc vi sai 17. Để thực hiện việc này, đặt các kẹp 1 của bộ kéo (Hình 187) phía sau vòng trong của ổ trục và cố định bằng vít 3. Đặt đầu 2 vào đầu cốc vi sai, vặn vít 5 vào chốt 4 cho đến khi rút tiền hoàn toàn mang vòng trong.
Tháo các đai ốc tự khóa đang giữ các cốc vi sai, tháo các bu lông 22 (xem Hình 186), ngắt kết nối các cốc vi sai 17, tháo bánh răng dẫn động 23, bánh răng bên 21, tháo vòng đệm đỡ 19, 24, tháo các vệ tinh 18 từ thanh ngang 20.
Để tháo bánh răng côn dẫn động, hãy tháo cốc 6 (Hình 188) cùng với ổ trục 15, vòng đệm điều chỉnh 1 và ống bọc đệm 2. Nhấn trục dẫn động 4 của trục sau ra, dùng dụng cụ kéo ấn vào vòng trong của ổ côn 5. Để tháo, lắp các cạnh của nêm 8 (Hình 189 ) giữa vòng trong của ổ trục và bánh răng, đồng thời vặn vít 6 vào dầm ngang 7, siết chặt chúng. Đặt các tay nắm 1 cạnh các nêm 8 và cố định chúng ở vị trí này bằng vít 3. Nhấn đầu 2 vào đầu bánh răng và vặn vít 3 vào trục ngang 4, tháo vòng ra.
Để tháo rời bánh răng côn dẫn động nhấn bánh răng côn dẫn động 3 (xem Hình 186) cùng với ổ đũa trụ 26. Tháo chìa khóa 4. Dùng dụng cụ kéo để nén vòng trong của ổ đũa côn 6 giống như tháo vòng trong của ổ trục côn 6. ổ trục bánh răng côn truyền động (xem Hình 189).
Tháo dỡ bộ truyền động chính cầu trung gian. Tháo các bu lông lắp vi sai trung tâm và tháo vi sai trung tâm. Tháo các bu lông tự khóa đang giữ vỏ ổ trục của bánh răng côn dẫn động. Tháo chốt định vị và tháo đai ốc 38 (Hình 190), tháo vòng đệm 39 và tháo mặt bích 37. Tháo các bu lông nắp và tháo nắp 34. Tháo trục sau 31 thành cụm với ổ trục 32.
Việc tháo các cụm bánh răng côn dẫn động và cụm vi sai trục trung gian cũng tương tự như việc tháo chúng ở bánh răng chính trục sau.
Để tháo rời bộ vi sai trung tâm(Hình 191) tháo phích cắm phụ 14, tháo đai ốc khóa và tháo vít định vị 13. Tháo các bu lông đang giữ cơ cấu khóa 16. Tháo càng 17 của cơ cấu khóa cùng với khớp nối khóa 20. Rút và tháo bộ phận khóa đai ốc 1, tháo vòng đệm đỡ 2 và tháo vi sai trung tâm mặt bích 3. Tháo các bu lông 5, tháo nắp 29 và ấn các cốc vi sai trung tâm ra như một cụm lắp ráp. Tháo vòng khóa 18, khớp nối 19. Tháo các bu lông tự khóa 26, ngắt kết nối các cốc trước và sau 8 và 23. Tháo các bánh răng 22 và 25 của bộ truyền động trục trung gian và trục sau, vòng đệm đỡ 7 và 10, vệ tinh 9 của vi sai trung tâm từ thanh ngang 24.
Tháo rời bánh răng côn truyền động(Hình 192). Nới lỏng và tháo đai ốc 2 bằng cờ lê đặc biệt, đóng vai trò như bộ chuyển đổi cho cờ lê đầu mở 46 mm (Hình 193), tháo vòng đệm khóa 1 (xem Hình 192) và vòng đệm ổ trục 3. Tháo đai ốc 4 của cụm ổ trục bằng chốt khóa 5. Tháo cốc 7 được lắp với ổ trục 6, vòng đệm điều chỉnh 8, ống bọc đệm 9. Dùng dụng cụ kéo ấn vòng trong của ổ côn 10 ra khỏi góc xiên truyền động bánh răng 11. Việc tháo được thực hiện tương tự như tháo vòng trong của ổ trục khỏi bánh răng côn dẫn động 11. Việc tháo được thực hiện tương tự như tháo vòng trong của ổ trục khỏi bánh răng côn dẫn động phía sau bánh răng trục chính.
Để tháo dỡ ổ đĩa cuối cùng của trục trước Cần phải tháo các bu lông đang giữ các nút chặn của đai ốc ổ trục vi sai trục trước và tháo các nút chặn. Sau khi uốn cong các tấm khóa 35 (xem Hình 185) của nắp 1, hãy tháo đai ốc điều chỉnh 34 của ổ trục và tháo bộ vi sai ra khỏi vỏ dẫn động cuối cùng của trục trước. Vặn các bu lông và tháo nắp 27 cùng với miếng đệm dành cho vỏ ổ trục của bánh xe trụ dẫn động. Tháo và tháo đai ốc 29, tháo vòng đệm đỡ 28. Vặn bu lông công nghệ M12X 1.25X50 (2 chiếc), ép cốc 26 được lắp với ổ trục 25 và vòng ngoài của ổ trục 24 (xem Hình 185), ổ lăn 22, được dẫn động bánh xe côn 21 và phím 9.
Việc tháo các bộ phận lắp ráp bánh răng côn dẫn động và bộ vi sai của bộ dẫn động chính cầu trước được thực hiện tương tự như việc tháo bộ truyền động chính cầu sau.
Tạilắp đặt và điều chỉnh vòng bi và bánh răng hộp số
Lắp các ổ côn của trục bánh răng côn dẫn động có tải trước. Mô-men xoắn cần thiết để quay trục bánh răng dẫn động trong vòng bi phải là 0,78... 1,57 Nm (0,08... 0,16 kgfm). Đo mô-men xoắn trong khi liên tục xoay mặt bích theo một hướng sau ít nhất năm lần. cuộc cách mạng đầy đủ trục Các vòng bi phải được bôi trơn. Khi kiểm tra mômen quay của bánh răng dẫn động trục sau, nắp hộp ổ trục phải được di chuyển về phía mặt bích sao cho phần nhô ra ở tâm của nắp nhô ra khỏi mặt tựa của hộp ổ trục và phớt dầu không cản trở chuyển động quay của bánh răng.
Điều chỉnh vòng bi của bánh răng côn truyền động bằng cách chọn điều chỉnh vòng đệm từ bộ sản phẩm được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế.
Lắp hai vòng đệm vào giữa vòng trong ổ đỡ phía trước và một tay áo đệm. Sau khi điều chỉnh vòng bi lần cuối, siết chặt đai ốc giữ các ổ trục của bánh dẫn động cầu sau (siết chặt mô-men xoắn 235... 353 Nm (24... 36 kgf m) và chốt ở hộp số trục trung gian, siết chặt đai ốc lắp ổ trục có mô-men xoắn 235 Nm (24 kgf m), đặt vòng đệm ổ trục và siết chặt đai ốc cho đến khi lỗ trên vòng đệm ổ trục thẳng hàng với chốt khóa của đai ốc, sau đó đặt vòng đệm khóa, căn chỉnh phần nhô ra của nó với. một trong các lỗ trên vòng đệm ổ trục và siết chặt đai ốc khóa với mômen xoắn 235... 353 Nm (24... 36 kgf m), uốn mép của vòng đệm khóa vào mép của đai ốc khóa. Khi siết chặt các đai ốc, hãy quay bánh răng truyền động sao cho các con lăn ổ trục ăn khớp. đúng vị trí giữa các bề mặt hình nón.
Sau khi lắp ráp bánh răng truyền động, đo kích thước E (xem Hình 188, 192), vì nó sẽ cần thiết khi điều chỉnh độ ăn khớp của các bánh răng côn.
Các bánh răng côn truyền động và dẫn động của hộp số được lựa chọn tại nhà máy thành các bộ theo miếng tiếp xúc và khe hở bên trong lưới, nối đất và gắn nhãn hiệu bằng số sê-ri của bộ.
Ngoài ra, ở phần cuối phía sau của bánh răng côn dẫn động, giá trị sai lệch (hiệu chỉnh tính bằng phần trăm mm) so với kích thước lắp đặt lý thuyết là 81 mm được áp dụng bằng máy đo điện (Hình 194). Dấu “+” tương ứng với khoảng cách của bánh răng dẫn động đến trục bị dẫn động, dấu “-” tương ứng với khoảng cách tiếp cận của nó.
Khi ô tô đang chạy, các bánh răng bị mòn vào nhau. Vì vậy, nếu cần thay bánh răng thì nên thay cả 2 bánh răng theo bộ. Bánh răng côn mới lắp phải có cùng số seri đã đặt.
Khi lắp các bánh răng côn mới của hộp số, điều chỉnh theo miếng tiếp xúc và khe hở ngang trong lưới (Bảng 33) là 0,20... 0,35 mm.
Miếng vá tiếp xúc ở cả hai bên của răng bánh răng côn dẫn động phải bằng khoảng 1/2 đến 2/3 chiều dài của răng ở bên du lịch phía trước, 1/2… * chiều dài của răng tính từ bên cạnh đảo ngược. Chiều rộng tối thiểu của miếng vá tiếp xúc ở phần giữa phải bằng 1/2 chiều cao của răng đang hoạt động. Điểm tiếp xúc phải nằm gần bên trong răng hơn nhưng không được kéo dài ra tận mép răng. Miếng dán tiếp xúc kéo dài đến mép của phần bên ngoài (rộng) cũng không được chấp nhận. Trên các răng của bánh răng dẫn động, miếng vá tiếp xúc có thể chạm tới mép trên. Miếng vá tiếp xúc có được bằng cách quay bánh răng dẫn động theo cả hai hướng đồng thời hãm bánh răng dẫn động bằng tay.
Khi lắp các bánh răng côn mới vào hộp số, hãy xác định độ dày của miếng chêm được lắp giữa mặt bích vỏ ổ trục bánh răng côn dẫn động và vỏ hộp số. Độ dày của gói miếng chêm được xác định theo công thức: S = (81± hiệu chỉnh) + E - B, trong đó E là kích thước thực tế từ đầu bánh răng truyền động đến mặt bích của cốc (xem Hình 188, 192 ); B là kích thước thực tế của hộp số từ đầu trước đến trục của bánh răng côn dẫn động (xem Hình 186, 190).
Lắp gói gioăng điều chỉnh theo số lượng gioăng được nêu trong bảng. 34.
|
Bảng 33:Điều chỉnh truyền động bánh răng côn hộp số |
||||
|
Vị trí của miếng tiếp xúc trên răng bánh răng dẫn động |
đính chính |
Hướng sự di chuyển bánh răng |
||
|
Chuyển tiếp du lịch |
Đảo ngược |
|||
|
Di chuyển bánh răng dẫn động về phía bánh răng chủ động. Nếu điều này tạo ra một khe hở ngang nhỏ trong lưới, hãy di chuyển bánh răng truyền động ra xa. |
||||
|
Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu điều này tạo ra một khe hở ngang lớn trên lưới, hãy di chuyển bánh răng truyền động. |
||||
|
Di chuyển bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động. Nếu khe hở bên nhỏ, hãy di chuyển bánh răng dẫn động ra xa. |
||||
|
Di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu khe hở bên trong lưới lớn, hãy di chuyển bánh răng dẫn động. |
Đảm bảo lắp ít nhất 2 miếng đệm có độ dày 0,05 mm dưới mặt bích của kính. và dày 0,1 mm, ít nhất 2 chiếc. Chọn phần còn lại nếu cần. Nên đặt các miếng chêm mỏng ở cả hai mặt của bộ miếng chêm để có được mối nối kín.
Siết chặt các bu lông buộc chặt của cốc bánh răng côn dẫn động trục trung gian với mô-men xoắn 98,1... 122,6 Nm (10... 12,5 kgf m), trục sau - với mô-men xoắn 58,9... 88,3 Nm (6.. .9 kgf·m).
Cuối cùng khi được lắp vào cacte, bánh răng truyền động phải quay trơn tru, không bị kẹt.
Trục bánh răng trụ quay trong một con lăn và hai ổ côn, được lắp với tải trước. chặn trục ổ trục liên bánh
Điều chỉnh vòng bi bằng cách chọn miếng chêm từ bộ phụ kiện được cung cấp. Lắp hai vòng đệm vào giữa các vòng trong của ổ côn. Mô-men xoắn cần thiết để quay bánh răng côn dẫn động sau khi điều chỉnh phải là 0,98... 3,43 Nm (0,1... 0,35 kgfm). Đo mô men xoắn trong quá trình quay liên tục theo một hướng sau ít nhất năm vòng quay đầy đủ của trục. Vòng bi phải được bôi trơn.
Lắp bánh răng côn dẫn động sau khi lắp bánh răng côn dẫn động. Siết chặt hoàn toàn các bu lông giữ nắp và cốc, ổ trục của bánh răng côn truyền động.
Trước khi lắp cụm bánh răng côn dẫn động, hãy tháo cốc ổ trục bên ngoài. Sau đó lắp bánh răng côn dẫn động được lắp cùng với bánh răng trụ dẫn động vào vỏ hộp số và dùng kính ép nó đến vị trí đảm bảo sự ăn khớp của cặp bánh răng côn không có phản ứng ngược. Khi nhấn, đo kích thước F (xem Hình 186, 190) giữa cacte và mặt bích cốc. Sau đó, xác định độ dày của gói miếng chêm cần thiết bằng công thức: S = F +D, trong đó D = 0,317... 0,555 mm - độ dày của gói miếng chêm, bằng độ dịch chuyển dọc trục của bánh răng côn dẫn động; đai ốc ổ trục của bánh răng dẫn động có mô-men xoắn 343... 392 Nm (35... 40 kgf m) và các bu lông để giữ chặt nắp và cốc có mô-men xoắn 58,9... 88,3 Nm (6.. .9 kgf·m). Sau đó, kiểm tra khe hở bên trong các răng của cặp hình nón, khoảng cách này phải là 0,2 ... 0,35 mm. Đo khe hở bằng dụng cụ chỉ thị gắn trên phần rộng của răng và đối với ít nhất ba răng của bánh răng dẫn động, nằm ở các góc gần bằng nhau xung quanh chu vi.
Để lắp bộ vi sai cầu chéo lắp ráp nó bằng cách căn chỉnh các cốc theo dấu của bộ sản phẩm. Trước khi lắp chúng vào các cốc vi sai, hãy nhúng các bánh răng bên và các bánh răng vệ tinh vào dầu động cơ. Trong bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng phải quay dễ dàng bằng tay, không bị kẹt. Mô-men xoắn siết chặt các đai ốc tự khóa của bu lông lắp cốc vi sai phải là 137… 157 N·m (14… 16 kgf·m).
Lắp bộ vi sai đã lắp ráp vào vỏ hộp số sau khi lắp bộ truyền động và bánh răng côn dẫn động cũng như điều chỉnh độ ăn khớp của chúng. Sau khi lắp bộ truyền động và bánh răng côn dẫn động cũng như điều chỉnh độ ăn khớp của chúng. Sau khi lắp bộ vi sai đã lắp vào vỏ hộp bánh răng, hãy siết chặt các đai ốc điều chỉnh bằng tay cho đến khi chúng vừa khít với các ổ trục, sau đó lắp nắp ổ trục vi sai.
Để tránh làm hỏng các ren trên cacte, nắp và đai ốc, khi lắp nắp, hãy đảm bảo rằng các ren trên các bộ phận giao tiếp khớp với nhau.
Siết chặt các bu lông cùng với các tấm khóa đảm bảo nắp ổ trục vi sai đạt mô-men xoắn 98,1... 117,7 Nm (10... 12 kgfm). Sử dụng đai ốc điều chỉnh, lắp đỉnh của bánh răng dẫn động đối xứng với đỉnh của bánh răng dẫn động. Miếng dán tiếp xúc ở cả hai mặt của răng (xoay theo cả hai hướng) phải tương ứng với miếng dán trong Hình. 195. Điều chỉnh tải trước của các ổ trục vi sai bằng cách siết chặt tuần tự và đều cả hai đai ốc điều chỉnh cho đến khi khoảng cách A (xem Hình 186) giữa các nắp ổ trục vi sai tăng 0,1... 0,20 mm (đo khoảng cách giữa các miếng đệm cho đai ốc nút chặn). Ở vị trí này, khóa đai ốc điều chỉnh. Siết chặt các bu lông lắp nắp ổ trục vi sai đến mômen xoắn 245...314 Nm (25...32 kgfm) và khóa bằng cách uốn vòng đệm vào một trong các mặt của đầu bu lông và trên nắp.
Khi điều chỉnh ổ trục, hãy xoay bộ vi sai nhiều lần cho đến khi các con lăn ở đúng vị trí giữa các bề mặt hình nón của các vòng. Sau khi lắp hộp số, khe hở ngang ở các răng của cặp bánh răng trụ phải là 0,1... 0,5 mm. Siết chặt các đai ốc của các đinh giữ hộp số vào vỏ trục với mô-men xoắn 157… 177 N·m (16… 18 kgf·m). Thứ tự siết chặt đai ốc là “theo chiều ngang”.
Để lắp bộ vi sai trung tâm lắp ráp nó bằng cách khớp các số trên cốc. Trong bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng phải quay dễ dàng bằng tay, không bị kẹt. Mô-men xoắn siết chặt của các bu lông tự khóa giữ chặt các cốc vi sai trung tâm phải là 53,9... 68,7 Nm (5,5... 7 kgfm). Trước khi lắp cụm nắp có phốt dầu trục vi sai trung tâm, bôi mỡ vào giữa các mép làm việc của phốt dầu. Siết chặt các bu lông lắp nắp với mômen xoắn 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) và bịt kín. Khi lắp ráp, bộ vi sai trung tâm sẽ quay mà không bị kẹt.
Lắp cơ cấu khóa vi sai trung tâm đã lắp ráp vào vỏ vi sai trung tâm. Vặn vít bộ phuộc và đai ốc khóa vít xuyên qua lỗ nạp của vỏ vi sai trung tâm.
Khi không khí được cung cấp dưới áp suất 196 kPa (2 kgf/cm2) vào buồng của cơ cấu khóa vi sai trung tâm, càng khóa ly hợp phải di chuyển đến vị trí cực đại cho đến khi nó dừng lại ở vỏ vi sai trung tâm. Khi không khí thoát ra khỏi buồng, càng ly hợp phải quay trở lại thân cơ cấu khóa.
Sau khi lắp ráp và kiểm tra, lắp vỏ bộ vi sai trung tâm vào vỏ hộp số và cố định bằng bu lông, đảm bảo mômen siết chặt 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm). Ấn ổ bi vào trục sau của hộp số cầu trung gian rồi lắp vào vỏ hộp số, sau đó cố định cụm nắp ổ trục bằng gioăng phớt dầu bằng bu lông, đảm bảo mô men xoắn siết chặt 35,3...49,1 Nm (3,6... 5kgfm). Trước khi lắp nắp, bôi mỡ vào giữa các mép làm việc của phớt dầu. Lắp mặt bích và vòng đệm vào trục sau và siết chặt đai ốc mặt bích với mô-men xoắn 245… 294 N·m (25… 30 kgf·m), sau đó cố định nó bằng chốt định vị.
Điều chỉnh cơ cấu khóa vi sai cầu chéo(xem Hình 196) thực hiện theo thứ tự sau:
Tháo ổ đĩa cuối cùng;
Tháo nắp cơ chế khóa;
Tháo piston bằng thanh;
Đặt ly hợp khóa đến vị trí mà khoảng cách từ mặt phẳng A của bánh răng vòng ly hợp đến trục lỗ d = 338???І№? mm ở vỏ trục là 168 mm;
Đo kích thước B từ bề mặt chốt phuộc đến mặt phẳng chuẩn của mặt bích cacte;
Lắp piston với cần có kích thước B+7 mm, khóa bằng đai ốc và lắp vào vỏ trục, siết chặt các bu lông giữ nắp và màng ngăn đều nhau, lực siết phải đảm bảo độ kín, không bị nén quá mức vào các bên. của cơ hoành;
Kiểm tra hành trình của ly hợp khóa khi cấp không khí cho màng ngăn, hành trình này phải là 14 mm.
Thay trục trước
Để tháo trục trước bạn cần:
Tháo nút xả và xả dầu. Làm sạch nam châm của phích cắm khỏi các mảnh kim loại và vặn chặt vào;
Phanh bánh xe của xe đẩy phía sau của phương tiện đỗ xe hệ thống phanh, nâng phần đầu xe lên, lắp chân chống dưới khung và hạ xe lên đó;
Vít các nút chặn van chặn khí trên tất cả các bánh xe;
Tháo các đai ốc và vít đang giữ nắp bảo vệ ống cấp khí của bánh xe bên phải và bên trái, tháo nắp bảo vệ;
Tháo các bu lông đang giữ thân van khóa khí và ngắt nó cùng với miếng đệm ra khỏi mặt bích trục trục;
Ngắt kết nối ống bơm lốp xe khỏi khớp nối trên khung và ống dẫn buồng phanh;
Tháo các đai ốc của các bu lông đang giữ mặt bích trục truyền động của bộ dẫn động trục trước vào mặt bích của hộp dẫn động cuối cùng của trục trước, tháo máy giặt Lò xo, tháo các bu lông và di chuyển trục cardan sang một bên;
Tháo đai ốc chốt của thanh giằng và ngắt thanh ra khỏi chân máy lái;
Tháo đai ốc đang giữ chốt giảm xóc vào giá đỡ phía dưới và ngắt kết nối giảm xóc;
Nâng trục trước lên;
Tháo các đai ốc của thang lò xo phía trước, tháo vòng đệm lò xo và thang bệ. Hạ cầu;
Nâng đầu xe lên, tháo chân chống, tháo nhíp lá phía dưới và lăn trục trước ra. Đặt một giá đỡ dưới khung và neo trục trước;
Tháo đai ốc bánh xe, tháo bánh xe và lắp trục lên giá đỡ hoặc giá đỡ.
Để lắp trục trước bạn cần:
Neo cầu, tháo khỏi bệ hoặc bệ;
Lắp các bánh xe và cố định chúng bằng đai ốc;
Nâng phần đầu xe lên, tháo chân chống, cuộn trục lên và đặt chân chống dưới khung;
Đặt các tấm lò xo phía dưới lên cầu, nâng cầu lên các kích cho đến khi nó nằm trên các lò xo, sau khi kích đầu cuối của vỏ bánh răng chính lên và đặt nó lên một giá đỡ;
Lắp đặt các bậc thang lò xo phía trước, đặt các miếng đệm lò xo, giá đỡ đệm và lớp lót lò xo, lắp vòng đệm lò xo và siết chặt các đai ốc với mômen xoắn 245…314 N·m (25…32 kgf·m). Tháo các kích ở dưới cầu;
Nối ống bơm lốp xe và ống buồng phanh;
Chèn chốt giảm xóc vào lỗ khung dưới cùng, vặn đai ốc vào chốt và siết chặt;
Nối chốt bi của thanh lái dọc với chân lái hai chân, siết chặt đai ốc chốt bi với mômen xoắn 245…314 N·m (25…32 kgf·m) và cố định nó bằng chốt chốt;
Căn chỉnh các lỗ trên mặt bích trục truyền động của bộ truyền động trục trước với các lỗ trên mặt bích của vỏ dẫn động cuối trục trước, lắp các bu lông, đặt vòng đệm lò xo vào chúng, vặn các đai ốc và siết chặt chúng với mômen xoắn 118. 0,137 N·m (12...14 kgf·m);
Bôi trơn miếng đệm ở cả hai mặt bằng miếng dán bịt kín và đặt nó lên thân van ngắt khí.
Lắp thân van vào mặt bích trục trục và cố định bằng bốn bu lông;
Lắp và cố định nắp bảo vệ của ống bơm lốp;
Mở các van ngắt khí hệ thống tập trungđiều chỉnh áp suất lốp trên tất cả các bánh xe;
Nâng phần đầu xe lên, tháo chân chống và hạ xe lên bánh xe;
Siết chặt đai ốc bánh xe với mô-men xoắn 392…490 N·m (40…50 kgf m);
Rút phích cắm và đổ dầu vào vỏ trục.
Thay cầu trung gian
Để loại bỏ cầu trung gian. Tháo nút xả từ của vỏ trục và nút xả 1/4 KG của vỏ vi sai trung tâm và xả dầu, sau khi xả hết nút thì vặn vào.
Nâng phần sau xe bằng khung; Đặt một giá đỡ dưới khung và hạ xe lên đó. Phanh các bánh xe của trục trung gian bằng hệ thống phanh đỗ, tháo đai ốc kẹp bánh xe phía ngoài bên phải, cuộn xe đẩy lên và tháo bánh xe; tháo vòng đệm, cuộn xe đẩy lại và tháo phần bên trong bánh xe bên phải. Lặp lại tương tự cho các bánh xe bên trái của trục trung gian.
Tháo đai ốc kết nối của các ống mềm của hệ thống phanh đỗ và phanh dịch vụ từ các tee phân phối khí đến buồng phanh của cầu và ngắt kết nối các ống. Tháo các đai ốc của các bu lông đang giữ mặt bích trục truyền động của bộ truyền động trục trung gian vào mặt bích vi sai trung tâm, tháo các bu lông ra khỏi các lỗ mặt bích và tháo trục các đăng sang một bên. Tháo các đai ốc của các bu lông đang giữ mặt bích trục dẫn động cầu sau vào mặt bích trục sau trục trung gian, tháo các bu lông ra khỏi các lỗ mặt bích và tháo gimbal vaz sang một bên.
Tháo đai ốc đang giữ thanh ngang của bộ điều chỉnh lực phanh vào cầu trung gian và tháo thanh này ra. Tháo đai ốc nối của ống mềm của bộ dẫn động cơ cấu khóa vi sai trung tâm và ngắt kết nối ống. Ngắt kết nối dây ra khỏi cảm biến khóa vi sai trung tâm và kéo chúng ra khỏi giá đỡ dây. Đặt một thang máy dưới cầu trung gian và treo nhẹ cầu. Tháo các đai ốc của giá đỡ thanh phản ứng phía trước phía trên; tháo vòng đệm lò xo, ống lót giãn nở và di chuyển chúng lên trên.
Tháo đai ốc đang giữ chốt bi của thanh phản ứng phía trước phía dưới bên trái và di chuyển nó sang một bên. Lặp lại tương tự cho thanh phản ứng bên phải.
Tháo chốt đỡ phía trước của lò xo bên trái; tháo vòng đệm và tháo chốt. Lặp lại tương tự cho chốt đỡ phía trước của lò xo bên phải. Hạ cần nâng cho đến khi cầu trung gian chạm sàn; đặt cầu lên giá và kéo nó ra khỏi gầm xe. Tháo cầu trung gian ra khỏi giá đỡ và lắp vào xe đẩy.
Để lắp đặt một cây cầu trung gian lấy nó ra khỏi xe đẩy, đặt nó lên giá và di chuyển xuống gầm xe. Đặt cầu lên thang máy và nâng nó lên. Chèn chốt của giá đỡ phía trước của lò xo bên trái, lắp vòng đệm và ghim chốt; làm tương tự đối với chốt đỡ phía trước của lò xo bên phải. Chèn chốt bi của thanh phản ứng phía trước phía dưới bên trái vào lỗ trên giá đỡ cầu trung gian và vặn đai ốc buộc chốt bi vào, siết chặt lại, đảm bảo mô-men xoắn siết chặt là 343... 392 N·m (35... 40 kgf·m), lặp lại tương tự cho thanh phản lực phía trước phía dưới bên phải. Căn chỉnh lỗ giá đỡ thanh phản ứng phía trước phía trên với các đinh tán, đặt ống lót giãn nở lên các đinh tán và lắp giá đỡ; đặt các vòng đệm, vặn các đai ốc và siết chặt chúng, đảm bảo mô-men xoắn siết chặt là 177...216 Nm (18...22 kgfm).
Hạ thanh nâng xuống. Kết nối các dây điện với cảm biến khóa vi sai trung tâm và cố định chúng vào giá đỡ. Nối ống mềm với cơ cấu khóa vi sai trung tâm bằng cách siết chặt đai ốc nối. Gắn giá đỡ liên kết ngang của bộ điều chỉnh lực phanh vào cầu trung gian và cố định bằng cách siết chặt đai ốc.
Nâng trục các đăng của bộ dẫn động cầu sau lên và gắn vào mặt bích trục sau của trục trung gian, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp các bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo lên, vặn các đai ốc và siết chặt. Nâng trục dẫn động của bộ dẫn động cầu trung gian lên và gắn vào mặt bích vi sai trung tâm, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp các bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào, vặn các đai ốc và siết chặt. Nối các ống mềm của hệ thống phanh đỗ và phanh dịch vụ với các ống chữ T để phân phối không khí vào buồng phanh bằng cách siết chặt các đai ốc nối liên kết.
Lắp bánh xe trong bên phải vào moay ơ, lắp vòng đệm, lắp bánh xe ngoài bên phải vào moay ơ, đặt các kẹp bánh xe vào các chốt của moay ơ, vặn các đai ốc và siết chặt chúng (siết đều các đai ốc - thông qua một đai ốc trong hai hoặc ba bước, siết chặt mô-men xoắn 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m). Lặp lại tương tự cho bánh xe bên trái của cầu.
Kiểm tra hành trình của buồng phanh trục trung gian, như được chỉ ra trong phần “Hệ thống phanh”. Nâng xe lên, tháo chân chống rồi hạ xuống. Rút phích cắm phụ của vỏ trục trung gian và đổ đầy dầu vào cacte, vặn vào và siết chặt phích cắm. Rút phích cắm phụ của vỏ vi sai trung tâm và đổ dầu vào cacte; Vít và siết chặt phích cắm, kiểm tra hoạt động của cầu trung gian theo số km. Không được phép quá nóng vòng bi trục bánh xe và vòng bi hộp số.
ZThay thế trục sau
Để tháo trục sau Tháo nút xả từ của vỏ trục sau và xả dầu. Sau khi xả nước, vặn phích cắm. Nâng phần sau xe bằng khung, đặt một giá đỡ dưới khung và hạ xe lên đó. Phanh những bánh xe sauô tô sử dụng hệ thống phanh đỗ, tháo đai ốc kẹp phía ngoài phía sau bên phải, cuộn xe đẩy lên và tháo ra; tháo vòng đệm, cuộn xe lên và tháo bánh sau bên phải bên trong. Lặp lại tương tự cho bánh xe bên trái của trục sau. Nới lỏng các đai ốc kết nối của hệ thống phanh đỗ và phanh dịch vụ khỏi các ống thoát khí được gắn trên các bộ phận bên khung và tháo các ống ra khỏi các ống thoát khí được gắn trên vỏ trục sau. Nới các đai ốc của bu lông đang giữ mặt bích trục truyền động của cầu sau vào mặt bích của bánh răng côn dẫn động chính, tháo các bu lông và di chuyển trục truyền động sang một bên. Tháo đai ốc đang giữ giá đỡ liên kết ngang của bộ điều chỉnh lực phanh vào trục sau và tháo liên kết. Đặt một cầu nâng dưới trục sau và nâng nhẹ trục lên. Tháo các đai ốc của giá đỡ thanh phản ứng phía sau phía trên, tháo vòng đệm lò xo, ống lót giãn nở và di chuyển thanh lên trên. Tháo đai ốc đang giữ chốt bi của thanh phản ứng phía sau phía dưới bên trái và di chuyển nó sang một bên. Lặp lại tương tự cho thanh phản ứng phía sau bên phải phía dưới. Tháo chốt đỡ phía sau của lò xo trái, tháo vòng đệm và tháo chốt. Làm tương tự cho chốt đỡ phía sau của lò xo bên phải. Nâng phần sau xe lên và tháo chân chống. Lăn khung nâng bằng trục sau từ gầm ô tô, đặt một giá đỡ dưới khung ô tô và hạ xuống. Tháo trục sau khỏi thang máy và lắp vào xe đẩy.
Để lắp trục sau Tháo trục sau ra khỏi xe tải và lắp lên xe nâng. Nâng xe lên và tháo chân chống. Lăn trục sau trên thang máy dưới đầu sau của lò xo. Đặt giá đỡ dưới khung xe và hạ thấp nó xuống. Nâng trục bằng thang máy (các đầu của lò xo phải thẳng hàng với giá đỡ trục sau). Lắp chốt đỡ phía sau của lò xo trái, lắp vòng đệm và ghim chốt. Làm tương tự cho phần đỡ phía sau của lò xo bên phải.
Chèn chốt bi của thanh mô-men xoắn phía sau phía dưới bên trái vào lỗ trên giá đỡ trục sau và vặn đai ốc buộc chốt bi vào, siết chặt, đảm bảo mô-men xoắn siết chặt là 353...392 N·m (36... 40 kgf·m). Lặp lại tương tự cho thanh phản ứng phía sau phía dưới bên phải. Căn chỉnh các lỗ của giá đỡ thanh phản ứng phía sau phía trên với các đinh tán, đặt ống lót giãn nở vào các đinh tán và đặt giá đỡ lên chúng, lắp vòng đệm lò xo, vặn các đai ốc và siết chặt, đảm bảo mô-men xoắn siết chặt là 177...216 Nm (18...22 kgf·m). Hạ thanh nâng xuống và di chuyển nó sang một bên. Gắn giá đỡ liên kết ngang của bộ điều chỉnh lực phanh vào trục sau và cố định nó bằng cách siết chặt đai ốc. Nâng trục dẫn động trục sau và gắn vào mặt bích bánh răng côn dẫn động, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích, lắp bu lông vào các lỗ, đặt vòng đệm lò xo vào, vặn đai ốc và siết chặt. Vặn các ống vào các ống phân phối khí của hệ thống phanh đỗ và phanh dịch vụ, được gắn trên vỏ trục sau. Siết chặt đai ốc nối của ống mềm với các ống thoát khí gắn vào các bộ phận bên khung.
Lắp bánh sau bên phải phía trong vào trục, lắp vòng đệm, lắp bánh sau bên phải phía ngoài vào trục, đặt các kẹp bánh xe vào các chốt của trục, vặn các đai ốc và siết chặt chúng (siết đều - thông qua một đai ốc trong hai hoặc ba bước; siết chặt mô-men xoắn 245 ...294 N·m (25...30 kgf·m). Lặp lại tương tự cho các bánh xe bên trái của trục sau.
Kiểm tra hành trình của buồng phanh trục sau và nếu cần, điều chỉnh cơ cấu phanh (tương tự như điều chỉnh cơ cấu phanh khi lắp trục trung gian).
Rút phích cắm phụ của cacte trục sau và đổ đầy dầu vào cacte. Vặn và siết chặt phích cắm. Kiểm tra hoạt động của trục sau bằng số km. Không được phép quá nóng vòng bi trục bánh xe và vòng bi hộp số.
ZThay hộp số cầu trước
Để tháo bộ truyền động cuối cùng của trục trước, bạn phải:
Rút nút xả và xả dầu ra khỏi vỏ truyền động cuối cùng của trục trước. Làm sạch phích cắm nam châm khỏi các hạt kim loại và vặn vào phích cắm;
Đóng các van ngắt khí của hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung trên tất cả các bánh xe;
Tháo các đai ốc và tháo bu lông buộc vỏ bảo vệống cấp khí linh hoạt, tháo vòng đệm lò xo và vỏ bảo vệ;
Tháo các bu lông đang giữ van vào trục trục, tháo van bằng miếng đệm và di chuyển nó sang một bên;
Tháo các đai ốc giữ mặt bích trục trục, tháo vòng đệm lò xo và ống lót giãn nở; dùng bu lông công nghệ ép mặt bích trục trục và tháo gioăng;
Nới lỏng đai ốc bánh xe;
Tác dụng hệ thống phanh đỗ vào các bánh xe của trục sau và trục trung gian, nâng phần đầu xe lên và đặt các giá đỡ dưới khung;
Tháo đai ốc bánh xe và tháo bánh xe;
Tháo đai ốc khóa, tháo vòng đệm khóa, tháo đai ốc ổ trục;
Lắp dụng cụ kéo và ấn trục bánh xe ra khỏi trục;
Ngắt kết nối ống của hệ thống kiểm soát áp suất lốp;
Tháo trục má phanh, tháo lò xo và má phanh;
Tháo các đai ốc của các đinh giữ thước cặp và trục vào thân khớp lái, tháo vòng đệm lò xo, thước cặp, trục có khớp ngoài và cụm đĩa khớp vận tốc không đổi;
Tháo trục trục bằng cụm khớp nối bên trong;
Ngắt kết nối trục dẫn động cầu trước khỏi mặt bích trục đầu vào dẫn động chính bằng cách tháo các đai ốc và tháo bu lông;
Ngắt kết nối ngang Thanh lái, tháo và tháo đai ốc chốt bi bên trái;
Tháo các đai ốc của các đinh tán đang giữ vỏ bánh răng chính vào vỏ trục;
Lăn xe dưới gầm xe (phía bên trái). Tháo bánh răng chính ra khỏi vỏ trục, hạ nó xuống xe đẩy và lăn nó ra khỏi gầm xe.
Để lắp bộ dẫn động trục trước bạn cần:
Bôi trơn miếng đệm bằng keo dán ở cả hai mặt. Lắp gioăng và bánh răng chính vào vỏ trục trước, đặt vòng đệm lò xo vào các đinh tán, vặn và siết chặt đai ốc đến mômen xoắn 137...157 Nm (14...16 kgfm);
Lắp trục cầu trước bằng cam trong;
Lắp trục, thước cặp, khớp ngoài, đĩa bản lề và gắn vào thân khớp lái;
Cài đặt má phanh trên các lò xo trục và má phanh;
Nối các ống của hệ thống điều chỉnh áp suất lốp;
Rút phích cắm và đổ đầy chất bôi trơn vào khoang của khớp tay lái;
Điều chỉnh vòng bi trục bánh xe;
Lắp và cố định mặt bích dẫn động của trục trục;
Lắp thanh lái ngang bằng cách thọc ngón tay vào lỗ của tay đòn bên trái, vặn đai ốc với mômen xoắn 245…314 N·m (25…32 kgf·m) và cố định nó bằng chốt chốt;
Nối trục truyền động của cầu trước với mặt bích của trục đầu vào bánh răng chính, lắp bu lông và siết chặt đai ốc đến mômen xoắn 78...88 Nm (8...9 kgfm);
Tài liệu tương tự
Các loại bảo dưỡng xe. Công việc cơ bản được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng xe. Thiết kế khu vực bảo trì. Tính toán diện tích phân khu và quy hoạch khu đất. Lựa chọn thiết bị công nghệ.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 06/02/2013
Đặc tính kỹ thuật của xe KamAZ 53212 Danh sách bảo dưỡng định kỳ, biểu đồ bảo dưỡng kỹ thuật. Sơ đồ bố trí người biểu diễn tại trạm bảo trì. Bảng các thiết bị chính và phụ.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 15/04/2010
Tính ổn định của chuyển động của xe với hệ số bám không đồng đều trên xe và các mức độ khóa vi sai khác nhau. Xác định điều kiện chuyển động ổn định xe tải. Mômen quay của xe dẫn động bốn bánh.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 07/06/2011
Mô tả máy kéo xe tải phẳng 3 trục KamAZ-5320. Điều chỉnh thời gian bảo trì, sửa chữa tiêu chuẩn. Tính tổng cường độ lao động hàng năm của họ. Sự định nghĩa khu vực sản xuất Vùng TO, TR, lựa chọn công cụ chẩn đoán.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 16/09/2015
Đặc tính kỹ thuật tóm tắt của KamAZ-4310. Nhiều loại khác nhau hoạt động trong quá trình bảo trì xe KamAZ-4310, tính năng và tần suất thực hiện của chúng. Tổng quan về các dụng cụ, thiết bị cho từng loại công việc bảo trì.
kiểm tra, thêm vào 17/12/2014
Đánh giá đặc tính kỹ thuật của xe KamAZ-5460, phân tích kỹ thuật tính năng thiết kếđộng cơ và tổ chức sửa chữa hiện tại. Tổ chức kiểm tra kỹ thuật và nghiên cứu công nghệ sửa chữa động cơ, phục hồi trục khuỷu.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 16/06/2011
Nền tảng thông số kỹ thuật Xe KAMAZ-5320. Điều khiển, thiết bị cabin, thiết bị đo đạc. Các biện pháp an toàn và đặc điểm vận hành xe trong thời tiết lạnh. Nguyên tắc bảo trì.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 14/02/2013
Đặc tính lực kéo và động của ô tô, phân tích ảnh hưởng của các thông số thiết kế đến chúng. Tính toán tốc độ bám đường và tiết kiệm nhiên liệu của xe KamAZ. Xác định công suất và mô men xoắn hiệu dụng. Đồ thị gia tốc ô tô.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 14/01/2014
Mức độ hao mòn của toa xe. Điều chỉnh khoảng thời gian bảo trì. Xác định quãng đường trung bình có trọng số giữa các lần sửa chữa. Phát triển thiết bị tháo và lắp trục sau xe Kamaz.
luận văn, bổ sung 12/10/2013
Yêu cầu đối với thiết kế khác biệt. Giải thích nguyên lý khóa tự động của bộ vi sai bánh răng đơn giản. Tính toán độ bền trục. An toàn kết cấu Phương tiện giao thông. Phân tích và đánh giá các thiết kế khác biệt.
