30.11.2016
Là một trong những nhất xe đẹp trong suốt lịch sử của công ty. Trước sự ra đời của mẫu xe này, đối với những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao thực dụng, các kỹ sư của công ty đến từ Ingolstadt chỉ có thể cung cấp Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có một số phiên bản thú vị. Nhiều người lái xe ô tô, khi mua một chiếc xe có logo, bao gồm bốn vòng tròn, họ tin tưởng vào việc vận hành xe không gặp sự cố. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn cho độ tin cậy trong giới bình dân thương hiệu xe hơi Do đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết các chủ sở hữu đều gặp phải một số vấn đề mà họ hoàn toàn không chuẩn bị trước.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Geneva vào năm 2007. Chiếc xe này dựa trên một mẫu xe ý tưởng năm 2003, sau đó, lần đầu tiên, quan điểm của các kỹ sư Audi về một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách, với sự nổi bật Lái xe hiệu suất và thiết kế tinh vi tiến bộ. Audi A5 được thiết kế dựa trên mẫu xe phổ biến của công ty vào thời điểm đó - "", nhưng xét về kích thước, sự mới lạ vượt trội hơn hẳn so với mẫu xe tiền nhiệm. Hiện tại, mô hình được giới thiệu trong ba thay đổi về cơ thể - "coupe", "mui trần" và một chiếc năm cửa lớn " thể thao trở lại ». Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5" Và " RS5". Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một đợt tái thiết lập nhẹ, kết quả là đã xe phong cách có được nhiều hình thức thể thao hơn. Nói chung, vẻ bề ngoài Các hạng mục mới là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa kiểu dáng thể thao, đường nét rõ ràng, góc nhìn trực diện đầy ấn tượng và phần đuôi tuyệt vời.
Ưu nhược điểm của Audi A5 với quãng đường đi được
Theo truyền thống của các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và động cơ diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực) các đơn vị năng lượng. Số đông động cơ xăng- đại diện của gia đình TFSI, tính năng chính của các đơn vị điện này là chúng có tăng tiêu thụ dầu và những gì số dặm nhiều hơn càng nhiều dầu bạn phải thêm vào. Ví dụ, đối với ô tô có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên, mức tiêu hao ( không rẻ!) Dầu có thể lên đến 1 lít trên 1000 km. Cần phải thay thế để khắc phục sự cố. con dấu thân van và nhẫn. Phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp, là các đơn vị có thể tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp trên hầu hết các mẫu xe liên quan " VAG". Những động cơ này có hiệu suất năng động tốt và mức tiêu hao nhiên liệu thấp, trung bình 8 - 10 lít / 100 km ở chế độ đô thị.
Nhưng nó không phải là không có nhược điểm, thường là các cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, khởi động khó động cơ nguội, sẽ là dấu hiệu của việc cần phải thay thế chúng. Ổ đĩa thời gian được trang bị dây chuyền kim loại, nó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ xe hơi. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu xảy ra gần 100.000 km và nếu bạn không liên hệ với dịch vụ kịp thời, cuộc họp nghiêm trọng của các van với các piston và xem xét lạiđộng cơ là không thể tránh khỏi. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy cần phải thay xích và bộ căng sẽ là vòng kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ chạy ầm ầm. chạy không tải. Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của muội than trên các van của đầu xi lanh và ống xả, kết quả là các van không mở bình thường, dẫn đến mất công suất và trục trặc của bộ nguồn.
Động cơ 3.2 bầu khí quyển được coi là đáng tin cậy nhất và không hay thay đổi trong dòng động cơ điện, nhưng bạn phải trả giá cho độ tin cậy với chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Trong số những thiếu sót động cơ này một nguồn lực nhỏ của các cuộn dây đánh lửa có thể được phân bổ. Lựa chọn máy có động cơ diesel thị trường thứ cấp là nhỏ, và vấn đề ở đây không phải là độ tin cậy của chúng, mà là chất lượng của nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo dưỡng cao. Trong số những thiếu sót động cơ dieselđáng chú ý: hỏng nhanh bộ căng xích thời gian trên, cần thay thế thường xuyên bộ lọc hạt và một bánh đà khối lượng kép (mỗi 70-100 nghìn km). Ngoài ra, tại thuộc loại nàyđộng cơ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, hệ thống nhiên liệu, trong thực tế của chúng tôi hiếm khi sống đến 100.000 km. Hầu hết các động cơ Audi A5 đều được trang bị một tuabin. Nút này, hoạt động chính xác, cực kỳ hiếm khi xuất hiện những bất ngờ khó chịu, trung bình, tuabin hoạt động 200.000 km. 
Quá trình lây truyền
Kết hợp với động cơ trên Audi A5, một hộp số được lắp đặt cho mọi sở thích: có cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " Đa điện tử"và một robot bảy tốc độ" S-tronic". Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, nó đã tự chứng minh là đáng tin cậy nhất hộp số tự động. Xét về độ tin cậy, cơ khí không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về biến thể, thì nhìn chung, hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó là làm việc không nhanh, do đó, các đặc tính động lực học của một chiếc xe với hộp số như vậy bị đánh giá thấp hơn đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm một nguồn tài nguyên công việc nhỏ - 150-180 nghìn km. Hộp số rô bốt là một loại tương tự của hộp số Volkswagen DSG, người ta đã nói nhiều về độ tin cậy của hộp số này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi có tuổi thọ lên đến 100.000 km, việc thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn, từ 60-80 nghìn km.
Salon
Cũng như nhiều mẫu xe cao cấp, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng vật liệu cao cấp cho nội thất của A5, chỉ có phần chèn nhôm trên bảng điều khiển trung tâm và cửa ra vào gây ra nhiều phàn nàn. Thực tế là các miếng lót này được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, chúng bắt đầu kêu cót két khi lái xe trên đường gồ ghề, và các vết xước và trầy xước nhanh chóng xuất hiện trên đó. Không có tuyên bố nào về độ tin cậy của các thiết bị điện nội thất, chỉ một số trong số chúng có thể làm hỏng tâm trạng một chút - hệ thống đa phương tiện bị đóng băng, lỗi hệ thống mục nhập không cần chìa khóa, đôi khi cửa sổ điện có nêm. 
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với quãng đường đi được
Audi A5 được trang bị thiết kế hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái và khả năng xử lý tuyệt vời của xe, nhưng không tăng thêm độ tin cậy cho các đơn vị treo chính. Chiếc xe có đặc điểm thể thao, thường kích thích người lái một phong cách lái xe hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần chuẩn bị sẵn sàng để sửa chữa hệ thống treo. Mặc dù chi phí phụ tùng cao nhưng trung bình các bộ phận giảm xóc chính có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các loại xe, thanh chống ổn định và ống lót được coi là tiêu hao và với hoạt động cẩn thận, chúng yêu cầu thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. 50-60 nghìn km sẽ được thay thế ổ trục bánh xe.
Một trong những bộ phận của hệ thống treo đắt nhất là đòn bẩy bằng nhôm (chi phí thay thế một bộ đòn bẩy trước là 700 USD), trung bình chúng sống được 70-90 nghìn km. Nhưng nếu khu vực của bạn không những con đường lý tưởng, hãy chuẩn bị để thay đổi chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. giảm xóc và Vòng bi đẩy sẽ kéo dài 100-120 nghìn km. má phanh có tài nguyên 50-60 nghìn km, Đĩa phanh họ không đi lâu hơn, trung bình 70-80 nghìn km. Ngoài ra, không hoàn mỹ Hệ thống lái- Sau 100.000 km chạy, trò chơi xuất hiện trong đường ray.
Kết quả:
- một chiếc xe kết hợp giữa ngoại hình sáng sủa, tính năng động tốt, khả năng vận hành tuyệt vời và tiện nghi. Nhưng, thật không may, nó không có độ tin cậy như những người hâm mộ thương hiệu này đã trở nên quen thuộc trong nhiều năm. Để loại bỏ những thiếu sót chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn là không nên tiết kiệm cho việc chẩn đoán.
Thuận lợi:
- Kiểu dáng thể thao.
- động lực học gia tốc.
- Chất lượng của vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- An ủi.
Nhược điểm:
- Dầu động cơ Zhor TFSI.
- Nhỏ giải phóng mặt bằng(120 mm).
- Truyền qua rô bốt không đáng tin cậy.
- Một tài nguyên nhỏ của công việc của hầu hết các bộ phận bánh răng đang chạy.
- Chi phí bảo trì cao.
Audi A5 thuộc coupe thể thao hạng sang với kích thước cơ thể trung bình. Chiếc xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Như mọi người mô hình hiện đại Audi A5 có hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro cung cấp khả năng phân bổ 40/60 phần trăm sức mạnh giữa cầu trước và cầu sau.
Hoàn thành việc trang bị lại Audi A5 Coupe Và Audi A5 Sportbackđược tổ chức bởi Audi vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Geneva và Melbourne triển lãm mô tô quốc tế. Chiếc xe cỡ trung của lớp Gran Turismo nhận được các cản sau và phía trước được sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc cắt và đèn LED quang học được chèn vào màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất đã được người hâm mộ thương hiệu Đức đánh giá cao, chủ sở hữu những chiếc xe của những năm trước đã có cơ hội để trang bị thêm thiết bị tiêu chuẩn chi tiết mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha đa chức năng được thiết kế lại phía trước hiện đại với đèn LED ban ngày đèn chạy và các khe hút gió lớn khiến mặt trước của Audi A5 trở nên ấn tượng và nổi bật giữa dòng xe màu xám. Nội thất của cabin đã có những thay đổi với việc sử dụng vật liệu hoàn thiện chất lượng cao cho vỏ bọc vô lăng, núm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus đề nghị tiến hành sửa chữa lại và đặt hàng một bộ body kit cho Audi A5 tại St.Petersburg hoặc Moscow. Trong năm năm, chúng tôi đã chế tạo lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt các bộ body kit cho S5 và S-Line, cung cấp bộ phận cơ thể và giúp giải quyết các nhiệm vụ duy nhất của khách hàng để thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn cá nhân.
Nếu cần, các chuyên gia của trung tâm bảo hành của chúng tôi sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa lại Audi A5, lắp đặt trang thiết bị tùy chọn, đa phương tiện và điều hướng đến ô tô của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, bằng cách đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St.Petersburg - 8 800 250 6608.
Sau khi đọc, hãy xem kỹ thông điệp số 2 và số 3 của chủ đề này!Tôi có một chiếc Audi A5 3.2 Quattro đời 2008. Đã hoàn thành Restyle, tất cả thông tin trong bài đăng này.
ĐÈN REAR (CHỈ COUPE!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CĐây là lần khởi động lại mới nhất cho ngày hôm nay (tháng 2 năm 2015). Hình thức - xem tệp đính kèm. Đặc tính nhờ đó bạn có thể phân biệt các đèn này với tất cả các đèn trước đó - chỉ có tín hiệu ngược lại ở nửa ngoài và đèn này hẹp. Đèn lồng lên xe năm 2008 và không yêu cầu thay thế các bộ phận thân xe khác.
Ở Moscow, những chiếc đèn này tôi tiêu tốn khoảng 600 euro (giao hàng từ kho trung tâm VAG, 1 ngày làm việc).
Ngoài đèn, bạn sẽ cần các đầu nối với dây dẫn, bởi vì. chúng khác với những loại được sử dụng trong mô hình 2008. Chúng tôi thay thế các đầu nối trong xe và nó trở nên tương thích với đèn mới, chúng tôi không chạm vào bất kỳ thứ gì trên đèn. Có một tùy chọn để làm bộ điều hợp, nhưng, thứ nhất, nó đắt gấp 2 lần, và thứ hai, nó sẽ không giúp bạn tránh được việc quấy rầy trong xe, bởi vì. vẫn cần một số kéo dài. dây từ đèn ngoài vào trong qua nắp cốp.
CÁC ĐẦU NỐI VÀ DÂY CÓ DÂY DẪN CHO ĐÈN SẠC
=======================================2 chiếc - Đầu nối 8K0973754
2 chiếc - Đầu nối 1J0973713
4 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979009E ( hoặc không có dây tiếp điểm uốn N90764701 - 8 chiếc) 0,5 mm (đối với đầu nối 8K0973754)
6 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979019EA 0,5 mm (cho đầu nối 1J0973713)
12 chiếc - Con dấu cao su 3C0972741 ( 50282021 - thay thế rẻ cho H-B Elparts)Tính đến tháng 2 năm 2015, danh sách này có giá khoảng 40 euro. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tìm một đầu nối ánh sáng bên ngoài được làm sẵn (nó được sử dụng ở những nơi khác nhau trong ô tô, ví dụ như trong cảm biến lưu lượng oxy) và đối với thiết bị bên trong, nó phù hợp từ bộ làm mát máy tính.)) Mặc dù, đối với bối cảnh của đèn lồng, tiết kiệm, theo ý kiến của tôi, là vô nghĩa. Ngoài ra, người hâm mộ các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có thể đặt hàng đầu nối trên Aliexpress (tìm kiếm theo số). Ở đó, có thể tìm thấy các đầu nối đã có sẵn dây (đuôi heo).
Kèm theo đó là sơ đồ đấu dây cho các loại đèn. Chạy 2 dây mới từ trong ra ngoài đèn (mỗi bên). Cách đơn giản nhất là bạn mua dây 2 đầu 220V tiết diện 1,5. Để đặt nó, cần tháo lớp cách âm của nắp cốp và chạy dọc theo các đường vòng cung của nắp cốp. Khi đặt, lưu ý rằng khi đóng thân cây, dây sẽ đi sâu hơn, nên lấy chiều dài với biên độ vừa phải. Chiều dài đúng là mỗi cạnh khoảng 2m. QUAN TRỌNG! Luồn dây dọc theo dây nịt của nhà máy, nếu không, khi đóng thùng xe, dây sẽ căng và đứt!
Đèn nội thất trong xe không có chốt số, nên đấu dây màu nâu của xe vào chốt 4 của đèn mới. Chuyển thể trong tệp PDF -. Khối Tiện nghi số 46, Quyền truy cập Bảo mật, nhập mật khẩu được cung cấp trong tệp PDF. Chú ý! Bạn thực hiện việc thích ứng với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Bảng hiển thị các giá trị mới (neu) và các giá trị cũ (alt). Đảm bảo các giá trị cũ khớp với những giá trị được đọc từ máy. Nếu chúng không khớp, không sử dụng bảng này, nhưng hãy liên hệ với chuyên gia, bởi vì. bạn có một khối tiện nghi của một phiên bản khác và bạn gần như chắc chắn sẽ làm rối tung tất cả các cài đặt mà không đạt được mục tiêu!
Tôi đã hiểu đúng và nó hoạt động ngay lần đầu tiên. Điều duy nhất là tôi phải cắt bỏ chốt trên các đầu nối của đèn bên ngoài, bởi vì. vì nó, các đầu nối đã không được lắp vào. Khi bạn thu thập bạn sẽ hiểu nó nói về cái gì. Hãy chắc chắn để cắt chốt, bởi vì. Vì nó, đầu nối không được lắp vào tất cả các cách !!
Nếu không có sự thích ứng, chỉ có tín hiệu rẽ sẽ hoạt động chính xác. Sẽ không có kích thước, sương mù, số lùi, đảo ngược sẽ cháy liên tục cùng với các điểm dừng và sẽ có rất nhiều lỗi về ngăn nắp trên đèn. Nếu không có sự thích ứng đúng công việcđèn mới là không thể, bởi vì trên những chiếc đèn cũ, DẤU HIỆU DỪNG KHÔNG ĐƯỢC Tách ra khỏi GABARIT!
Chỉ trong trường hợp, cái chén của những chiếc đèn lồng mới:
đèn lồng lớn
1 - xi nhan
2 - tín hiệu dừng
3 - tín hiệu dừng
4 - kích thước
5 - lùi lại
6 - chung (mặt bằng)
(các chân trên đầu nối đèn pin được đánh số)đèn lồng nhỏ
1 - xi nhan
2 - đèn sương mù
3 - kích thước
4 - chung (mặt bằng)
(chân 4 nằm ở phía bên của chốt gắn gần đầu nối nhất)KHAI THÁC TRƯỚC
=======================Đây là những bộ phận tôi đã mua đã qua sử dụng:
Tấm cản (phù hợp cho cả sportback và coupe) - Tôi đã mua một tấm cản phi tuyến tính. Dòng chữ C được phân biệt bởi phần dưới, lưới đèn sương mù, đèn sương mù, bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn.
Lưới tản nhiệt (phù hợp với một chiếc sportback / coupe)
Hood (giống nhau)
Bản lề, vòi xịt rửa kính chắn gió, ổ khóa được sắp xếp lại từ phần mui cũ.Đèn pha 8T0941043C (không thích ứng)
Đèn pha 8T0941044C (không thích ứng)
(không mua đèn pha thích ứng! trước hết chúng yêu cầu bộ phận điều khiển bổ sung và thứ hai là sự thích ứng phức tạp của VAG-COM, do đó tính năng tự động điều chỉnh góc đèn pha vẫn không hoạt động!)Mô-đun điều khiển LED 4G0907697D - 2 chiếc
Vít N10708601 để gắn chặt mô-đun LED vào đèn pha - 6 chiếcMô-đun đánh lửa Xenon (8K0941597E - 2 chiếc) và đèn (loại D3S) được sắp xếp lại từ đèn pha cũ. Tất cả các đầu nối trên đèn pha đều giống như cũ, lắp lại và bộ chuyển đổi KHÔNG CẦN. Khi bạn bật đèn pha, lông mao sẽ tắt, vì vậy cần có sự thích nghi:
09 - Trung tâm. Chọn -> Quyền truy cập bảo mật (mật khẩu 20113) -> Thực hiện -> Thích ứng - 10 -> Kênh 3 thay đổi giá trị từ 9 thành 26.
Giá đỡ đèn pha 8T0941453D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha 8T0941454D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805607B (đến cản)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805608B (để cản)
(các bộ phận này được gắn vào nhau thành từng cặp)Ống rửa đèn pha 8T0941717D (nếu bạn không cần máy rửa đèn pha, bạn có thể làm mềm nó)
Ống rửa đèn pha 8T0941718DỐng thông gió đèn pha 8K0941109
Ống thông gió đèn pha 8K0941110
Ống thông gió đèn pha 8T0941741 - 2 chiếc8T0941355A tấm gắn bên trái
Tấm gắn bên phải 8T0941356A
Bộ bù 4G8806305 - 2 chiếc
(có thể bỏ qua các bộ phận này, đây là phần lắp thêm đèn pha)
Đèn sương mù 8T0941699F trái (không phải s-line)
Đèn sương mù 8T0941700F phải (không kèm theo dòng)
Chốt gắn đèn sương mù WHT005764 - x2
Chốt gắn đèn sương mù WHT000860 - x2Lưới tản nhiệt cản 8T0807681H01C cho đèn sương mù (không phải dòng s)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn (không phải dòng chữ s! Tiếp giáp với phần dưới của cản)
Nắp cản 8T0807081B (tấm trên cùng giữa đèn pha, che bộ tản nhiệt)
4D0807300 cản piston - 4 chiếcỐng dẫn khí: chúng được gắn trên bộ tản nhiệt và đứng giữa bộ tản nhiệt và tấm cản. Bộ tản nhiệt khác nhau tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Do đó, các ống dẫn khí hoặc phải được cắt bỏ ống cũ, hoặc đập theo ETKA theo mô hình ICE. Số của chúng là:8T0121283 * ống gió bên trái
8T0121284 * ống gió phảiChúng được phân biệt bằng một chữ cái (dấu hoa thị).
Đối với động cơ 3.2v6 và 4.2v8 (chúng có cùng bộ tản nhiệt), rõ ràng là không có ống dẫn khí làm sẵn nào phù hợp với một tấm cản được thiết kế lại, bởi vì những động cơ này chưa bao giờ được lắp đặt trên những chiếc ô tô đời 2012+.
Tôi đã không đặt hàng những bộ phận này, bởi vì. Trên mui xe của tôi, họ là:
Gioăng mui xe 8T0823723B
Gioăng mui xe 8T0823721H
Gioăng mui 8T0823722H
Máy hút mùi 8P0823433A - x2
Máy hút mùi 8T0823433B - x2
Bảo vệ cạnh góc 8T0823126J (trên mui xe)
Ưu đãi của Audi-PLUS hôm nay đã cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện 2014 năm mô hình , với mới cơ hội duy nhấtđã được triển khai trên các mẫu Audi mới, ví dụ như Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Sự khác biệt và tính năng cơ bản Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN- cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Tắt tiếng" trên vô lăng và hiển thị Thanh điều khiển âm lượng trên màn hình
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên vô lăng mà không bị phân tâm bởi con đường nào cả.
4. dẫn đường:
Màn hình đã xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng phần cụ thể của bản đồ (trên toàn bộ tuyến đường)
Thực sự thoải mái gợi ý bật lên khi lái xe trong bãi
5.Âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể nhìn thấy hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google thông qua giao diện Audi Bluetooth với màn hình MMI 7 inch với chất lượng cao quyền.
7. Băng hình:
Phim bây giờ không chỉ đọc từ DVD, mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi kết nối Giao diện âm nhạc Audi (17000 rúp), bạn có cơ hội (sử dụng bộ điều hợp bổ sung):
Duyệt qua phim bằng iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động như thế nào do chúng tôi cài đặt Mới Hệ thống Audi MMI 3G Plus Bạn có thể ghé thăm chúng tôi tại "Audi-PLUS", tại:
Đường cao tốc Kashirskoye, số nhà 70,
Dubninskaya st., Nhà 19.
Chi phí lắp đặt Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G - 193000 chà.
* giá không bao gồm Russified mới bảng điều khiển Và vô lăng mới Năm mô hình 2012.
Trong tất cả các xe Audi đều tương tự như nhau. Thanh lịch về mặt kỹ thuật, gần như tất cả đều có động cơ ở phía trước nhô ra và tùy chọn dẫn động bốn bánh. Với hệ thống treo phức tạp, động cơ phức tạp và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, ở mọi thế hệ, họ giống nhau đến mức không được công nhận. Nhìn từ xa, A4 rất khó để phân biệt với A8 hay A6, và ngay cả khi nhìn từ phía trước, bạn thực sự cần phải là một người sành sỏi. Số phận của thành viên thứ ba của "big Troika của Đức"hóa ra rất phức tạp và phong phú, và giờ đây, mỗi thế hệ ô tô mới đang cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, chăm chút nhiều nhất có thể về mặt hình ảnh nhãn hiệu cao cấp và nhận diện thương hiệu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Phía sau mười cuối cùng Trong những năm qua, công ty đã không tạo ra nhiều chiếc xe có thể nhận dạng duy nhất từ bất kỳ góc độ nào khác ngoài phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình dáng cực kỳ đẹp mắt, một chiếc mui trần dựa trên nó, hoặc một chiếc mui xếp trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và giữa các loại của chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong, một chiếc đổ xăng khá tiêu chuẩn cho những chiếc xe của thương hiệu này. Hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, phạm vi động cơ bắt đầu với "bốn" 1.8 tăng áp thẳng hàng và kết thúc bằng V 8 cỡ lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn "từ VW". Và tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để buộc động cơ 2.0 và 1.8 tăng áp và "sắc thái" về tài nguyên và chi phí bảo trì. Có vẻ như, chỉ là một chiếc Audi? Không hẳn vậy.
Nền tảng A4 trong trường hợp này tồn tại rất lâu theo các tiêu chuẩn hiện đại, kết hợp các nền tảng B7 và B8 và thậm chí còn tồn tại khi tái cấu trúc, điều này không đặc trưng đối với các xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên của kiểu bố trí này, kế thừa của dòng Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 90, và một trọng trách đáng kể nằm ở nó.
1 / 2
2 / 2
Thế hệ A5 đầu tiên đã được sản xuất từ năm 2007 và chỉ gần đây một thế hệ mới của dòng máy này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài ở thời hiện đại, trong khoảng thời gian đó có thể loại bỏ tất cả những "khúc mắc của tuổi trẻ" và tạo ra một thứ gần như hoàn hảo. Chà, trên thực tế, hãy đọc phần bên dưới.
Cơ thể người
Xe Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn rất tốt, và trong quá khứ gần đây đã thực sự đúng như vậy. Ngay cả vào đầu những năm 2000, chắc chắn rằng cho đến khi 15-20 năm tuổi, chiếc xe sẽ hài lòng với lý tưởng sơn, đã không có. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe đời 2007-2008 không còn được khuyến khích như vậy nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11
Ngay cả với tình trạng tốt trung bình của các thân xe, hư hỏng ăn mòn nghiêm trọng đã xảy ra, và ở những nơi nổi bật nhất: trên mép của mui xe, vòm và chắn bùn sau. Mặc dù xác định chính xác và hầu như không đáng chú ý, đặc biệt là trên những chiếc ô tô tối màu, nhưng chúng ở đó và bạn cần phải để mắt đến chúng - một chấm nhỏ màu xám biến thành vết rỉ sét trong một vài tháng.
Những chiếc Coupé, với chắn bùn lớn phía sau, đặc biệt rắc rối. Sự cần thiết phải nhuộm màu cho chip cũng chỉ ra rằng, nếu không được xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong của các hốc và đường nối sẽ trở thành một vấn đề theo thời gian. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Nhân tiện, bể chứa bằng thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên động cơ trực tuyến nhanh chóng bị ăn mòn, và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm, với lần thay dầu tiếp theo, một phần của bể phốt có thể rơi vào tay người phụ trách dịch vụ khi thay chất lỏng.
Từ các ngưỡng cửa và mái vòm phía sau, lớp sơn bóng và sơn chỉ đơn giản là bong tróc theo tuổi tác: các mép trước của cửa chịu tác động rất lớn từ quá trình phun cát. Với phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhất đến việc gắn chặt các thanh cản va và tình trạng của đáy, khung phụ và hộp số của động cơ và hộp số. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể vỡ ra chỉ với một tác động nhẹ và bảo vệ bổ sung không tiết kiệm được cacte từ nhôm, và càng không tiết kiệm được cacte bằng nhựa thông thường.
Hệ thống xả thải ở tầng thấp cũng bị ảnh hưởng, và nó đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "ngân hàng" dưới đáy. Các tác động truyền qua vỏ chất xúc tác và góp phần làm sứt mẻ nó. Nó không quá đáng sợ đối với "tứ" trong dòng, nhưng đối với V 6 và thậm chí là V 8, đây đã là một câu. Lớp phủ nhôm của xi lanh sẽ không tồn tại bụi trong ống xả, bên cạnh đó, không có tuabin nào chủ động ngăn chặn sự “ngược dòng” của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, chất xúc tác thường được cắt bỏ ngay cả trước khi kết thúc bảo hành, và phần mềm "ác" được nhấp nháy, do đó các vấn đề về khí thải được hạn chế đến mức cạn kiệt.
Phần nhựa của cản va bị hư hỏng thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không để ý kịp thời, lớp cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị - cọ vào mép vỏ cản và bị hư hỏng. Nghĩa đen là một hoặc hai năm - và dây bị thối rữa từ bên trong gần điểm hư hỏng trước đây. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến đang ở trên chất kết dính nóng chảy, vì việc cố định bổ sung sẽ không bị tổn thương. Nắp vòi phun của máy giặt đèn pha cũng là vật tư tiêu hao, giá đỡ cực kỳ “thành công”, và vào mùa đông, chúng thường xuyên bay ra.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Một điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Sự cố cửa sổ điện chỉ đơn giản là gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi qua cửa là một kịch bản phổ biến trong buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và chiếc Sportback cũng thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe có cửa "bình thường". Tiếng kêu cót két của cửa sổ điện và sự kẹt cứng của nó là một cái giá không nhỏ để có được một khung cảnh đẹp. Và cửa bị xệ, ổ khóa kêu và yêu cầu thay thế thường xuyên các miếng đệm khung để tạo ra âm thanh “thuần chủng”.
Hệ thống vào cửa không cần chìa khóa trên ô tô trước khi khởi động lại bị lỗi, nhưng điều này có nhiều khả năng xảy ra về mặt điện, do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải trọng liên tục.
Kính lớn bị ảnh hưởng rất nhiều và từ thiệt hại cơ học. Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ lan ra ngay lập tức thành một vết nứt, bởi vì tải trọng lên tấm kính là rất lớn. A5 thường xuyên bị thay đổi không chỉ kính chắn gió, nhưng cũng là phía sau không có bất kỳ tai nạn. May mắn thay, có một bản không phải là bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không phải là không có tội lỗi. Mặt trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED DRL là kiểu truyền thống đau đầu những chủ sở hữu. TỪ đèn chiếu hậu vấn đề ít phổ biến hơn, nhưng chất lượng cũng để lại nhiều điều mong muốn. Làm khô, đánh bóng, làm theo - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
Salon
Nội thất tổng thể tốt vẫn giữ được vẻ ngoài cho đến khi chạy một trăm rưỡi nghìn km. Do độ kín của cửa kém, mức độ nhiễm bẩn và mòn của nhựa cao hơn A4 liên quan. Mãi mãi "bóc" nút "Bắt đầu" là hiện tại. Việc giặt khô nên được thực hiện rất cẩn thận - một tấm thảm sàn tương đối mỏng không nên bị ướt nhiều, và các thiết bị điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" như vậy. Nhưng về thảm tốt rất đáng để quan tâm, vì nguyên bản xe gầm thấp không tiện lắm, dễ bị quệt.
Trong ảnh: Ngư lôi Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Cơ khí của hàng ghế trước dành cho người hâm mộ đi xe bốn bắt đầu hỏng sau năm năm hoạt động. Còi gió trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn tưởng tượng. Các vòng đệm mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh ổ khóa có thể không hữu ích nếu có các khớp nối nhỏ nhất của các vòng đệm hoặc các "thanh dẫn" của cửa sổ điện bị mòn.
Giá để đồ phía sau trên xe ô tô trước khi phục chế có thể gõ - nó được xử lý đơn giản nhưng nó nói lên thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên xe Audi được sử dụng cho những chiếc xe dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu hao mòn rõ ràng ghế ngồi của tài xế và các điều khiển đã được sử dụng và không tốn nhiều dung lượng nhất.
Ảnh: Nội thất Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Tương đối nhiều vấn đề trong cơ thể và nội thất cho xe hơi mới? A5 thường xuyên đổi chủ, việc chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Vẻ đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép nắm giữ trong tay tham lam. Một nội thất cao cấp hiện đại, và cơ thể cần được chăm sóc. Hãy tìm một chiếc xe đã được theo dõi, đối với A5 thì điều này còn chân thật hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và sự tinh vi của các thiết bị điện tử trong xe MLP mới của Audi có tác dụng tương tự như xe PQ 35 / PQ 46 của Volkswagen. Miễn là mọi thứ hoạt động tốt, các chủ sở hữu hạnh phúc. Nhưng lỗi có thể không rõ ràng. Nghĩa đen là một sự can thiệp không có kỹ năng - và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng đơn vị điện tử và sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện không chuẩn bị sẵn sàng tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc trong việc xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại nó. Hệ thống sưởi không còn - hãy tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa hút thuốc không hoạt động? Bạn biết phải làm gì đầu tiên. Trong dịch vụ đã có sau đó, nếu khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm bị cong" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" VAG-Com và "Vas-Diagnostov" khác và tôi sẽ lặp lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trên ô tô, mà sau khi mọi thứ đã hỏng, ngay cả một chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm cũng sẽ không nắm bắt được. Đừng đào tất cả mọi thứ mà đào và cập nhật tất cả mọi thứ được cập nhật. Đó là những gì "thiết bị tin tặc" chắc chắn hữu ích - nó dành cho chẩn đoán máy tính trước khi mua hàng. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm quãng đường thực sự, kiểm tra thời điểm thay nhớt hộp số tự động, có tai nạn không, cảm giác của động cơ và nhiều hơn nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều một cách đáng tin cậy. Hệ thống dây cho cảm biến đỗ xe và cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là mắc phải trên một chiếc xe thấp. Hệ thống dây điện cửa quá. Động cơ cửa sổ điện và ổ đĩa của chúng là vật tư tiêu hao.
“Khí hậu” là tiêu chuẩn không có lỗi, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó có thể bắt đầu bị hỏng nghiêm trọng. Thường thì các lỗi không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. Cảm biến hệ thống không cần chìa khóa việc truy cập vào ô tô trước khi chết máy hầu như hàng năm, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và bộ điều khiển hoạt động kém là lý do giải thích cho điều này. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một lớp khó khăn riêng biệt tạo ra hệ thống đa phương tiện MMI và nỗ lực hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trên tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp không có kỹ năng can thiệp sẽ xảy ra nhiều hỏng hóc, bộ phận điều khiển của nhiều phần tử không tương thích với nhau, can thiệp không thành công dẫn đến trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW của những năm này, nếu thiết bị không phải là nhà máy, hãy kiểm tra kỹ hoạt động của tất cả các yếu tố - từ đèn phanh và xi nhan cho đến chùm cao. Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến việc tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Các vấn đề về điện tử của động cơ và hộp số, tôi sẽ mô tả trong phần thích hợp, chỉ một vài từ về thiết bị điện. Các cuộn dây của hệ thống đánh lửa của động cơ xăng dễ bị hỏng với nến cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không phải là một vấn đề cá biệt. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình là một vấn đề điển hình của A5 và được xử lý khá tốn kém. Bản thân bình chứa và hệ thống điện có khả năng có vấn đề, hãy nhìn vào những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế phần lớn tương tự nhau.
Mức độ tin cậy của thiết bị điện tử được đánh giá rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết mọi người, nó khá đáng tin cậy và những hỏng hóc chỉ gây khó chịu một chút nhưng không tốn nhiều chi phí. Về cơ bản, những người yêu thích cải tiến cứng đầu. Kết luận rất đơn giản: tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể chấp nhận được với các thiết bị cổ phiếu.
Audi đã nói đủ. Đa liên kết phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế mọi thứ không đáng sợ như vậy. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được ít nhất 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác vẫn được duy trì, cộng với việc dễ dàng “canh tác tập thể” với việc thay thế một số bộ phận với giá rẻ hơn hoặc hơn những cái nghiêm trọng, với việc cài đặt các bộ phận đã được khôi phục.
Trên các xe có V 6 và thậm chí là V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, với thao tác không cẩn thận, nguồn lực của các phần tử chịu tải nhiều nhất có thể giảm tới 30 - 40 vạn km. Có nguy cơ là cánh tay trên và hỗ trợ thủy lực của cánh tay dưới. Và tất nhiên, mang hình cầu, thường thay đổi hoàn toàn với cánh tay thẳng dưới. Tài nguyên của ổ trục bánh xe cũng thấp.
Trong sự chỉ đạo của hầu hết bất ngờ lớn trên A5 sẽ có trục cardan không thành công, do đó việc điều khiển mất tính minh bạch và vô lăng có thể quay với nhiều nỗ lực. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường thì đây là lý do để chủ nuôi cải tạo lớn và việc sử dụng giá đỡ căn chỉnh bánh xe. Bạn cũng có thể lưu ý rằng tài nguyên truyền thống của que và mẹo rất thấp, đặc biệt là đối với các máy có động cơ mạnh mẽ và lốp rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra điều gì tồi tệ hơn - robot DSG, cải trang S-Tronic, hoặc Multitronic CVT, có thể sử dụng các phiên bản dẫn động tất cả các bánh không và tại sao động cơ tốt nhất cho A5 - động cơ diesel. Sẽ ra mắt vào ngày mai, hãy theo dõi!
