Các từ viết tắt
Hỏi & Đáp
Các từ viết tắt
ESC (Kiểm soát ổn định điện tử). Xem ESC
ESC (Electronic Stability Control) - Kiểm soát độ ổn định điện tử.
ESP ® (Chương trình ổn định điện tử) - Chương trình ổn định điện tử BOSCH. Xem ESC.
ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh) - Hệ thống chống bó cứng phanh
Một hệ thống tự động ngăn bánh xe ô tô bị bó cứng trong trường hợp phanh. Nhiệm vụ chính của hệ thống là đảm bảo khả năng điều khiển xe khi phanh gấp.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Hệ thống kiểm soát lực kéo(APS)
Sự tiếp nối hợp lý của sự phát triển hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Hệ thống nàyđơn giản hóa đáng kể việc lái xe trên đường ướt hoặc ẩm ướt. Xem TCS
TCS (Hệ thống kiểm soát lực kéo) - Hệ thống kiểm soát lực kéo/Kiểm soát lực kéo
Một hệ thống xe điện-thủy lực được thiết kế để tránh mất lực kéo bằng cách kiểm soát độ trượt của các bánh dẫn động. Được kích hoạt khi một trong các bánh dẫn động có xu hướng trượt.
BAS (Hệ thống hỗ trợ phanh) - Bộ khuếch đại phanh khẩn cấp
Hệ thống này được thiết kế để hỗ trợ khi phanh gấp. Hoạt động kết hợp với Hệ thống ABS và EBD. Hệ thống đánh giá tốc độ nhấn bàn đạp phanh, các cảm biến khác ghi lại tốc độ quay của bánh xe và tốc độ của xe. Nếu tốc độ cao và nhấn bàn đạp phanh rất nhanh thì hệ thống BAS sẽ buộc phanh hoạt động hết công suất nhưng không chặn ABS.
HSA (Hỗ trợ khởi hành ngang dốc) - Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc
Giúp khởi động dễ dàng hơn bằng cách duy trì áp suất phanh trong khoảng 2 giây sau khi nhả bàn đạp phanh. Người lái xe có đủ thời gian để di chuyển chân từ bàn đạp phanh sang bàn đạp ga mà không cần sử dụng phanh tay. Xe di chuyển êm ái mà không bị lùi lại, điều này làm tăng đáng kể sự thoải mái và an toàn khi lái xe.
TPMS (Hệ thống giám sát áp suất lốp) - Lốp xe Hệ thống giám sát áp suất
Được thiết kế để cảnh báo về thay đổi nguy hiểmáp suất lốp. Áp suất lốp giảm kéo theo sự thay đổi tốc độ góc của bánh xe. Bằng cách so sánh tốc độ bánh xe, người ta có thể xác định được lốp có khả năng bị xẹp. Cái này chức năng bổ sung cho phép bạn theo dõi áp suất lốp mà không cần sử dụng cảm biến áp suất lốp.
HBA (Hỗ trợ phanh thủy lực) - Trợ lực phanh thủy lực
Bộ trợ lực phanh thủy lực nhận biết mối đe dọa phanh khẩn cấp bằng cách theo dõi vị trí của bàn đạp phanh và độ dốc áp suất. Nếu người lái phanh không đủ mạnh, bộ trợ lực phanh sẽ tăng lực phanh lên mức tối đa. Quãng đường phanh giảm.
EBD (Phân phối phanh điện tử) - Bộ điều chỉnh lực phanh điện tử
Hệ thống phân phối lực phanh được thiết kế để chống bó cứng những bánh xe sau bằng cách điều khiển lực phanh. Khi xe phanh gấp, tải trọng lên trục sau sẽ giảm hơn nữa khi trọng tâm di chuyển về phía trước. Và bánh sau có thể bị kẹt.
Câu hỏi và câu trả lời
Tại sao tôi cần ESC?
Ít nhất 40% tổng số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ là do trượt bánh. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng ESC có thể ngăn ngừa tới 80% các vụ tai nạn do trượt bánh.
Sự khác biệt giữa ESC và ESP® là gì?
Nguyên lý hoạt động và tác dụng của tất cả các hệ thống ổn định động về mặt an toàn giao thông đều giống nhau. Sự khác biệt duy nhất là ở tên và nhà sản xuất của các hệ thống này.
ESC hoạt động như thế nào?
ESC sử dụng một số cảm biến thông minh để phát hiện tình trạng mất kiểm soát. Hệ thống so sánh quỹ đạo do người lái chỉ định với quỹ đạo thực tế với tần suất 25 lần mỗi giây. Nếu chúng không khớp và nếu xe không thể điều khiển được, ESC sẽ được kích hoạt. Công suất động cơ được giảm bớt để khôi phục lại sự ổn định của xe. Nếu điều này vẫn chưa đủ, hệ thống sẽ bổ sung thêm phanh cho từng bánh xe. Chuyển động quay vòng của ô tô sẽ chống lại hiện tượng trượt. Trong giới hạn khả năng vật lý, ô tô vẫn duy trì được sự ổn định về hướng.
Có thể trang bị thêm hệ thống ESC cho ô tô không?
KHÔNG. Không thể cài đặt ESC trên xe không có. Vì vậy, khi mua xe hãy đưa ra quyết định đúng đắn ngay từ đầu.
Tôi có cần bật ESC khi khởi động động cơ không?
KHÔNG. Hệ thống luôn hoạt động khi động cơ đang chạy. Một số mẫu được trang bị công tắc ESC. Khi nhấn, TCS (Hệ thống phanh kiểm soát lực kéo) thường bị vô hiệu hóa, trong khi các chức năng của chương trình ổn định điện tử vẫn được giữ lại. Việc tắt máy được báo hiệu đèn hiệu trên bảng điều khiển.
Tôi có cần thay đổi phong cách lái xe khi lái xe có ESS không?
KHÔNG. Không cần phải thay đổi phong cách lái xe của bạn. ES Simply hỗ trợ người lái trong những tình huống nguy cấp - khi có nguy cơ trượt bánh. Tuy nhiên, bạn phải luôn cảnh giác và cẩn thận khi ra đường.
ESC có khác gì hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) không?
ESC kết hợp tất cả các thành phần của ABS và TCS, với ưu điểm bổ sung là khả năng ổn định động của xe. Bằng cách ngăn bánh xe bị bó cứng, ABS duy trì khả năng kiểm soát xe trong trường hợp phanh khẩn cấp. TCS ngăn bánh xe quay khi tăng tốc nhanh, mang lại lực kéo tối ưu. Trong khi ABS và TCS hoạt động theo chiều dọc thì ESC giúp chống lại các chuyển động ngang gây trượt bánh.
Trượt bánh là một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn giao thông nghiêm trọng. Mặt đường ướt, những khúc cua gấp bất ngờ hoặc chướng ngại vật bất ngờ xuất hiện trên đường buộc người lái xe phải chuyển hướng hoặc phanh gấp sẽ làm tăng đáng kể nguy cơ trượt bánh. Và điều này thậm chí còn áp dụng cho tài xế giàu kinh nghiệm.
Nó chịu trách nhiệm về sự ổn định hướng của ô tô, ngăn ô tô trượt sang một bên, trượt và quay khi người lái xe do thiếu thời gian hoặc kinh nghiệm nên không thể thực hiện thao tác mong muốn một cách độc lập. Nhờ đó, chiếc xe luôn đi đúng con đường mà người lái đã chọn.
Hệ thống ESC kết hợp các chức năng của ABS và TCS, đồng thời cung cấp khả năng kiểm soát độ ổn định của xe. Hệ thống hỗ trợ người lái trong mọi tình huống lái xe. Nó phát hiện nguy cơ lật xe và áp dụng phanh cho từng bánh xe hoặc giảm công suất động cơ để khôi phục lại sự ổn định của xe.
Kiểm soát ổn định điện tử (ESC):
Không để lại một cơ hội trượt
Hỗ trợ trong các tình huống giao thông quan trọng
Mất kiểm soát khi vào cua
Người lái xe vượt quá tốc độ cho phép, buộc phải phanh gấp khi rẽ ngoặt.
Trong điều kiện bình thường, ô tô dưới tác dụng của quán tính sẽ phải trượt sang bên đường.
phanh ESC bánh sau, di chuyển dọc theo bán kính bên trong của chỗ rẽ, làm giảm bán kính chuyển động và cho phép ô tô vào cua một cách an toàn.
Trở ngại bất ngờ
Nếu chướng ngại vật bất ngờ xuất hiện, phanh khẩn cấp có thể là chưa đủ. Để tránh va chạm, người lái xe phải phanh đồng thời thực hiện hành động tránh va chạm.
Vì các bánh xe của ô tô không có ESC bị chặn nên ô tô sẽ ngừng phản ứng khi quay vô lăng và việc tránh va chạm với chướng ngại vật là điều không thể và ô tô sẽ bị trượt.
phanh ESC bánh trước, di chuyển dọc theo bán kính quay vòng ngoài và xe tự tin tránh chướng ngại vật.
Kỷ niệm an ninh
BOSCH kỷ niệm một ngày kỷ niệm khác. Năm 2015 đánh dấu 20 năm kể từ khi phát triển và triển khai chương trình ổn định xe điện tử ESP®.
Câu chuyện thành công của công ty bắt đầu vào năm 1978, khi đây là công ty đầu tiên trên thế giới chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt ABS - hệ thống chống bó cứng phanh với điều khiển điện tử, đã trở thành cơ sở cho tất cả các hệ thống sau an toàn chủ động.
Tiếp theo là hệ thống kiểm soát lực kéo ASR/TCS vào năm 1986.
và năm 1995 - chương trình ổn định điện tử ESP® / ESC.
Từ năm 2009, BOSCH cùng với AVTOVAZ đã triển khai chương trình ở nước ta nhằm phổ biến hệ thống an toàn phương tiện chủ động cho người lái xe ở Nga.
Các mẫu sản xuất ngày nay LADA Granta Và LADA Kalina, được trang bị Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC).
Đối với LADA Vesta, hệ thống ESC sẽ được bao gồm
trong tất cả các cấu hình cơ bản.
CÁCH ESC HOẠT ĐỘNG
Hệ thống ESC hoạt động liên tục. Các tín hiệu cảm biến được xử lý bởi một máy vi tính, kiểm tra ở tần số 25 lần mỗi giây xem nỗ lực điều khiển của người lái xe có tương ứng với hướng di chuyển thực tế hay không. Nếu xe đang di chuyển theo hướng khác, hệ thống sẽ nhận biết tình huống nguy cấp và phản ứng ngay lập tức – độc lập với người lái.
Để đưa ô tô trở lại quỹ đạo nhất định, hệ thống phanh được sử dụng ở đây. Bằng cách phanh có chọn lọc từng bánh xe, hệ thống sẽ tạo ra lực phản lực cần thiết và chiếc xe sẽ hoạt động theo cách người lái mong muốn.
Hệ thống ESC không chỉ bắt đầu can thiệp hệ thống phanh, nhưng cũng có thể khiến động cơ tăng tốc bánh dẫn động. Do đó, trong giới hạn của các định luật vật lý, chiếc ô tô được giữ chắc chắn trên một quỹ đạo nhất định.
Trao đổi dữ liệu với
Bộ điều khiển động cơ
Bộ điều khiển ESC giao tiếp với bộ điều khiển động cơ thông qua bus dữ liệu. Trong một số trường hợp nhất định, nó có thể làm giảm mô-men xoắn của động cơ khi người lái nhấn bàn đạp ga quá mạnh. Cũng có thể bù đắp cho tình trạng trượt quá mức của các bánh dẫn động do mô men phanh của động cơ gây ra.
Cảm biến góc lái
Xác định vị trí của vô lăng. Dựa trên góc lái, tốc độ xe và áp lực phanh hoặc vị trí bàn đạp ga, quỹ đạo mong muốn của người lái sẽ được tính toán.
Cảm biến tốc độ bánh xe
Bộ điều khiển sử dụng thông tin cảm biến vận tốc góc bánh xe Cảm biến không tiếp xúc và đo tốc độ bánh xe thông qua từ trường. Nó có thể phát hiện hướng quay và trạng thái đứng yên bánh xe.
ESP® nhận biết các tình huống nguy cấp và phản ứng ngay lập tức – không phụ thuộc vào người lái
Đơn vị thủy lực với bộ điều khiển
Xe Lada Vesta được trang bị tất cả các hệ thống cần thiết nhất góp phần mang lại cảm giác lái thoải mái. Tất cả các hệ thống được liệt kê dưới đây đều có mặt ở tất cả các phiên bản trang bị của xe, điều này khiến nó trở thành một con số rất hấp dẫn trên thị trường xe hơi.Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoặc- trong trường hợp khẩn cấp, và đôi khi là phanh tiêu chuẩn, nó ngăn chặn việc bánh xe bị chặn hoàn toàn, nhờ hệ thống này mà nó giảm bớt quãng đường phanh Ngoài ra, trong quá trình phanh, xe có thể điều khiển được do bánh xe không bị bó cứng. Khi hệ thống này hoạt động, bạn có thể sẽ nghe thấy âm thanh “lạch cạch” đặc trưng và tiếng đạp nhẹ của bàn đạp phanh.
EBD hoặc phân bổ lực phanh- phân bổ chính xác lực phanh phía trước và trục sau xe, hệ thống sẽ được kích hoạt khi Vận hành ABS, đóng góp bởi bảng điều khiểnở dạng đèn báo màu đỏ - “Hỏng phanh”.
BA hoặc Hỗ trợ phanh- chức năng này đọc tốc độ bạn nhấn bàn đạp phanh; từ dữ liệu nhận được, hệ thống sẽ nhận biết đó là phanh bình thường hay phanh khẩn cấp. Trong trường hợp phanh khẩn cấp, hệ thống sẽ tăng áp suất dẫn động hệ thống phanh đến một mức nhất định và sẽ duy trì áp suất đó cho đến khi nhấn bàn đạp phanh.
HHC hoặc ngăn xe bị lăn khi khởi hành trên đường nghiêng- Khi dừng xe ở độ dốc từ 4% trở lên, hệ thống HHC được kích hoạt để hỗ trợ khởi động xe tiếp, để HHC hoạt động chính xác, nhấn bàn đạp phanh với lực vừa đủ để đảm bảo xe vẫn giữ nguyên vị trí sau đó. gài số, nhả bàn đạp phanh và nhấn bàn đạp ga, hệ thống sẽ giữ xe tại chỗ cho đến khi xe bắt đầu di chuyển, nhưng không quá hai giây. Hệ thống tự động tắt nếu xe đang đỗ Phanh tay hoặc mở cửa lái xe xe hơi.
ESC và TC - hoặc kiểm soát độ ổn định và kiểm soát lực kéo- hai chức năng này của ô tô hoạt động song song và được kích hoạt tự động khi khởi động động cơ ô tô. ESC chịu trách nhiệm về sự ổn định đáng tin cậy của xe trên đường, hệ thống đọc tốc độ quay của tất cả các bánh xe và nếu một hoặc nhiều bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn, hệ thống sẽ làm chậm tốc độ quay của chúng; trong những tình huống nghiêm trọng hơn, hệ thống sẽ đặt lại tốc độ động cơ, nhờ đó nó trả lại khả năng điều khiển của ô tô. TC chỉ thực hiện các chức năng tương tự như ESC khi xe đang di chuyển, giúp giảm tình trạng trượt bánh quá mức của xe.
|
Ảnh "b"Ngày nay, an toàn ô tô được đặt lên hàng đầu trong số tất cả các hạng mục khác. Bên trong một chiếc ô tô nước ngoài, bạn có thể thấy khoảng hai chục lựa chọn khác nhau chịu trách nhiệm cho tính mạng của chủ sở hữu. Nhiều người quan tâm đến cách thức hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo Lada Vesta. Việc phân tích các hoạt động của nó được thực hiện bởi các chuyên gia bằng nhiều thử nghiệm.
Trên một ghi chú!
Cơ cấu lực kéo có các chữ viết tắt khác nhau (TRC, DTC, TCS, ESP), dùng để chỉ các mẫu xe tương ứng. Ô tô được trang bị một hệ thống của một công ty nào đó, hệ thống này cố gắng trang bị cho sản phẩm những yếu tố phù hợp và cụ thể nhất có thể. Nhờ đó, đạt được đủ hiệu quả và an toàn khi lái xe.
Đặc điểm hệ thống kiểm soát lực kéo và nguyên lý hoạt động
Nhận tín hiệu từ đèn báo gắn trên bánh xe, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS giám sát tốc độ quay của đĩa bằng thiết bị điện tử tích hợp. Nếu tốc độ quay của một trong các bánh xe tăng mạnh, TCS sẽ làm mọi cách có thể để giảm lực kéo và thiết lập sự cân bằng ổn định. Đồng thời chức năng phanh hoạt động nhờ cơ cấu truyền động điện-thủy lực.
Trên Lada Vesta, tính năng chống hộp hoạt động như sau:
- tùy chọn này là không thể thiếu trên mặt đường ướt và trong các trường hợp khác dẫn đến độ bám không đủ;
- sử dụng dữ liệu nhận được từ các cảm biến, hệ thống ổn định biết về tốc độ mô-men xoắn và điều chỉnh kịp thời các chỉ số thông qua hệ thống điện tử;
- Lada Vesta chống trượt giúp tăng đáng kể mức độ giữ thăng bằng khi vào cua;
- thuốc kháng sinh bắt đầu hoạt động bánh răng cao, sự hỗ trợ không phù hợp khi khởi động đột ngột không được tất cả các chủ sở hữu ưa thích.
Số đông mô hình hiện đại có chức năng tắt trợ lý đường này. Tuy nhiên, các chuyên gia hạn chế mạnh mẽ chủ sở hữu đưa ra quyết định như vậy, vì tùy chọn này làm tăng đáng kể cơ hội bám trên mặt đường và không bay khỏi mặt đường. Việc vô hiệu hóa Lada Vesta APS là vô nghĩa.
Cách tắt kiểm soát lực kéo trên Lada Vesta
Xét rằng việc sửa đổi phanh này được kiểm soát hệ thống máy tính, việc tắt máy được đi kèm và điều chỉnh bởi nó. Phần lớn phụ thuộc vào việc tạo ra chiếc xe. TCS khởi động đồng thời với lúc động cơ ô tô khởi động. Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái trên Lada Vesta bị vô hiệu hóa bằng cách nhấn một phím đặc biệt trên bảng điều khiển.
Hệ thống kiểm soát lực kéo Lada Vesta giúp đơn giản hóa việc lái xe rất nhiều phương tiện giao thông. Mọi người đam mê ô tô cần phải nhớ điều này và đặt nhiều hy vọng vào sự sửa đổi này, vì trong điều kiện thời tiết khó khăn, nó có thể cứu sống cả người lái và hành khách.
Dành cho những ai chưa biết đây là loại động vật nào: ABS và ESP.
Hệ thống ABS là hệ thống chống bó cứng phanh, có khả năng chống lại hiện tượng quay bánh xe khi phanh - điều này là cần thiết để đảm bảo an toàn lái xe cao hơn.
Hệ thống ESP là giải pháp đảm bảo sự ổn định về hướng, được thiết kế nhằm ngăn ngừa xe bị trượt (các bánh xe cần thiết được hãm phanh, điều này được điều khiển đơn vị điện tử). Nhân tiện, bản thân ESP không có ABS là hoàn toàn vô dụng, bởi vì nó chỉ là một tiện ích bổ sung cho nó.
Vesta hoạt động như thế nào trên băng khi sử dụng ABS và ESP?
Chúng tôi quyết định thử nghiệm Lada Vesta ở thời kỳ mùa đông thời gian - Tôi tự hỏi công việc của các hệ thống trên sẽ hoạt động như thế nào. Để thử nghiệm, chúng tôi đã chọn bãi thử băng có chiều dài 700 m. Điều quan trọng đối với chúng tôi là tìm ra trường hợp nào hệ thống sẽ hoạt động kém và trong trường hợp nào hệ thống sẽ hoạt động tốt. Để có độ ổn định cao hơn, chúng tôi đã trang bị mẫu mà chúng tôi đã thử nghiệm bằng lốp Nokian.
Thông thường, các thử nghiệm như vậy bắt đầu bằng cách tắt cả hai hệ thống. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - xét cho cùng, điều quan trọng là chúng ta phải biết một chiếc ô tô “trần trụi” sẽ hoạt động như thế nào trên băng. Để tắt ABS+ESP, bạn sẽ cần phải tháo nguồn điện áp - cụ thể là tháo cầu chì chịu trách nhiệm vận hành chúng. Nếu bạn không kéo nó ra, thì dù bạn có chọc ngón tay vào nút tắt ESP đến mức nào, các thiết bị điện tử trên xe trong mọi trường hợp sẽ buộc nó bật ở tốc độ trên 50 km/h.
Vì vậy, hãy bắt đầu, vì những chiếc lốp có đinh tốt sẽ giúp chúng ta thoát khỏi băng. Chúng ta nhìn thấy một ngã rẽ, chúng ta cố gắng hòa nhập vào đó, nhưng đồng thời chúng ta cảm thấy xe đang bắt đầu trượt. Bánh trước tự tin giữ lực kéo, nhưng bánh sau không ổn định - tuy nhiên, không có gì nghiêm trọng.
Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ vượt qua vết trượt nhỏ như vậy mà không gặp bất kỳ khó khăn cụ thể nào bằng cách nhấn bàn đạp ga - may mắn thay, địa điểm thử nghiệm cho phép điều này. Việc chiếc xe lái rất tự tin ngay cả trên bề mặt băng giá chắc chắn là một điều đáng khích lệ - đồng thời, chất lượng điều khiển không bị ảnh hưởng, Vesta phản ứng rõ ràng với những chuyển động quay nhỏ nhất của vô lăng, quay êm ái và không bồn chồn khi di chuyển trong một vòng cung.
Chúng tôi dừng và bật hệ thống chống bó cứng và ổn định hướng. Chúng tôi khởi động nó và lên đường trở lại - và chiếc xe thực tế không bị mất động lực.
Một lần nữa, những chiếc bánh xe xuất sắc lại ra tay giải cứu. Trong trường hợp này, ESP + ABS không phản ứng ngay lập tức khi điều kiện lái xe thay đổi.
Rất có thể, vấn đề sẽ chỉ bắt đầu khi xe trượt hoàn toàn. Nếu bạn rơi vào tình trạng trôi dạt thực sự, các thiết bị điện tử khó có thể giúp bạn thoát ra. Trong tình huống như vậy, người lái xe có thể không cứu vãn được tình hình, vì việc kiểm soát nguồn cung cấp nhiên liệu sẽ được điều khiển bởi thiết bị điện tử trên xe - cho dù bạn nhấn ga bao nhiêu, bạn cũng sẽ không nhận được phản hồi thích hợp từ bộ điều khiển. xe hơi.
KẾT QUẢ:
Tóm tắt những điều trên, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng khi tắt hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái và chống bó cứng, Vesta cho thấy thời gian hoàn thành đường cao tốc nhanh hơn 8 giây so với khi bật ABS và ESP. Như người ta có thể dễ dàng giả định, kết quả này là do các hệ thống được bật theo một cách nào đó đã ngăn chặn hành động của người lái xe, lãng phí thời gian quý báu để đánh giá phản ứng của các cảm biến khác nhau. Tuy nhiên, trong một chuyến đi bình thường trên đường băng giá, ngược lại, hệ thống sẽ chỉ hỗ trợ khi lái xe, ngăn ngừa mất lái và trượt bánh.
Cách lái xe - có hoặc không có ASB+ESP, tùy bạn quyết định. Chỉ có phong cách lái xe và kinh nghiệm lái xe của bạn mới ảnh hưởng đến quyết định này.
Kiểm tra cuvette Lada Vesta có và không có ESP
Con đường mùa đông hứa hẹn nhiều nguy hiểm tiềm ẩn. Thường thì lề đường bên phải trông giống như một mặt phẳng, phủ đầy tuyết. Tuy nhiên, một số lượng rất lớn người lái xe, vì lý do này hay lý do khác, phải lái xe lên đó, một cách khó chịu (và than ôi, muộn màng) cuối cùng lại rơi xuống một con mương thực sự, được bao phủ bởi một lớp tuyết dường như nằm ngang.
mới của chúng tôi Kiểm tra Lada Vesta được thiết kế để tìm hiểu những ưu điểm mà hệ thống ESP mang lại, được thiết kế đặc biệt để kiểm soát sự phân bổ lực của xe trong những tình huống khó khăn. Để rõ ràng hơn, chúng tôi quyết định lao xuống một con mương và cố gắng thoát ra khỏi nó, đầu tiên là không có hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, sau đó mới sử dụng nó.
Phải nói ngay rằng chiếc xe đã phải làm việc cật lực. Gần như ở trạng thái lủng lẳng, hai bánh xe của nó nằm thăng bằng trên mép mương - trong trường hợp này, theo quy luật, hầu như không thể thực hiện được nếu không có sự trợ giúp từ bên ngoài. Nhưng chúng tôi dám đảm bảo với bạn rằng thiết bị điện tử của nhà máy đã không làm chúng tôi thất vọng. Những “bộ não” trên xe đã định lượng xăng phun chính xác, không những cho phép xe đứng thẳng mà còn có thể leo sang mương đối diện, quay trở lại lòng đường.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chúng tôi đã thực hiện tất cả các thao tác trên với hệ thống ESP được kích hoạt.
Tiếp theo chúng tôi vô hiệu hóa ESP. Trong trường hợp này, không có nỗ lực hay thủ thuật nào để di chuyển xe từ vị trí khó xử thành công. Bánh xe của trục trước càng ngày càng cắn chặt vào băng tuyết. Trong tình huống như vậy, việc rời khỏi mương chỉ có thể thực hiện được nếu may mắn hoặc có sự trợ giúp từ bên ngoài.
KẾT QUẢ:
Kết quả thử nghiệm cho thấy lợi ích rõ ràng mà hệ thống ESP trên Lada Vesta mang lại. Điều này áp dụng cho cả mặt đường bằng phẳng và đường có lưu lượng giao thông kém. Tổng thể có sẵn hệ thống điện tử Sự ổn định về hướng sẽ là sự trợ giúp tuyệt vời cho cả người mới bắt đầu và người lái xe có kinh nghiệm - xét cho cùng, khi họ muốn giúp bạn, điều đó có đáng để từ chối không?
Chúng tôi kiểm tra Lada Vesta lên dốc với hệ thống kiểm soát ổn định điện tử được bật và tắt
AvtoVAZ đã phát triển Lada Vesta để sử dụng trong khu vực thành thị. Nhưng đôi khi ô tô đôi khi phải rời khỏi thành phố, và không có gì bí mật khi mặt đường bên ngoài đô thị có thể chứa ổ gà, hố và những bất thường khác.
Thử nghiệm mới dành cho Lada Vesta diễn ra trên một đường đua đặc biệt, điều này đã giúp chúng tôi tìm ra cách tốt nhất để vượt qua những đoạn leo đồi - có hoặc không sử dụng hệ thống ESP.
Chỉ có người lười biếng mới không nói về vấn đề an toàn khi lái xe. Các nhà sản xuất sẵn sàng dùng mọi thủ đoạn để thu hút người mua. An toàn là một trong những tranh luận nghiêm túc nhất, trong số những tranh luận khác, khi cố gắng tập trung sự chú ý vào một chiếc xe cụ thể. Hệ thống kiểm soát lực kéo có vị trí xứng đáng trong số các phương tiện điều khiển giao thông khác, cung cấp các điều kiện tối ưu cho việc lái xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo
Để hiểu nó là gì và hoạt động như thế nào, cần nhớ rằng chuyển động của ô tô xảy ra do sự bám dính của bánh xe với mặt đường. Và nếu độ bám trên đường không đủ, chẳng hạn như nếu đường trơn hoặc ướt, thì hiện tượng trượt sẽ xảy ra, khiến động lực tăng tốc bị mất, khả năng kiểm soát kém và khả năng xe bị trượt tăng lên. Và trong trường hợp này, độ mòn của lốp tăng lên đáng kể.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo là kiểm soát tốc độ bánh xe. Nếu trong quá trình tăng tốc, nó bắt đầu quay quá nhanh, thì phương tiện điều khiển, chủ yếu phụ thuộc vào tốc độ, sẽ thực hiện hành động khắc phục. Điều này có thể biểu hiện cả ở việc phanh và giảm mô-men truyền.
Hệ thống kiểm soát lực kéo, cách thức hoạt động trong điều kiện thực tế
- sự hiện diện của các thiết bị như ABS và ESP trên xe;
- sự hiện diện của cái gọi là "bàn đạp ga điện tử", tức là. thiếu kết nối trực tiếp giữa bàn đạp ga và van tiết lưu.
Trên thực tế, đây là ABS đảo ngược; nếu nó loại bỏ phanh khỏi bánh xe để đảm bảo độ bám đường, thì hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ làm chậm bánh xe quá “nhanh nhẹn” cho mục đích tương tự. Và trong công việc của mình, họ sử dụng số đo của các cảm biến giống nhau. 
Hệ thống kiểm soát lực kéo được gọi theo cách khác - ASR hoặc TRC, TCS (hệ thống kiểm soát lực kéo) và những chữ viết tắt này không bao gồm tất cả các chỉ định có thể có mà hệ thống kiểm soát lực kéo nhận được nhà sản xuất khác nhau. Tuy nhiên, mặc dù có những cái tên khác nhau nhưng nguyên tắc hoạt động của chúng gần như giống nhau.
Các cảm biến được sử dụng bởi tất cả các hệ thống này - ABS, ESP, TRS, ASR - đều giống nhau. Ví dụ, ở dạng đơn giản nhất, hệ thống kiểm soát lực kéo ASR nhận tín hiệu từ các cảm biến, qua đó nó xác định:
- tốc độ bánh xe (góc cạnh);
- vị trí của chúng (chuyển động thẳng hoặc quay);
- mức độ trượt của bánh xe, dựa trên sự chênh lệch được tính toán về tốc độ góc của chúng.
Dựa trên dữ liệu thu được, tùy thuộc vào tốc độ di chuyển, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể:
- thông qua hệ thống van điện từ thay đổi áp suất trong hệ thống phanh bằng cách giảm tốc độ bánh xe;
- đưa ra tín hiệu tới bộ điều khiển điều khiển động cơ để giảm mô men xoắn;
- thay đổi lượng mô-men xoắn cung cấp cho bánh xe bị trượt thông qua khóa vi sai một phần;
- thực hiện một số hành động được đánh dấu cùng một lúc.
Hệ thống kiểm soát lực kéo này hay hệ thống kiểm soát lực kéo đó có những khả năng gì? hệ thống TRC, TCS, ASR và các mục đích tương tự khác được xác định chủ yếu bởi thiết kế của ô tô, cũng như phần mềm. Tuy nhiên, bất chấp những khác biệt hiện có trong cách triển khai, hệ thống kiểm soát lực kéo, bất kể loại - TRC hay ASR, khi hoạt động, đều đảm bảo xe tăng tốc tự tin và độ bám dính đáng tin cậy của cao su với mặt đường.
Hệ thống kiểm soát lực kéo ESP
Hệ thống kiểm soát lực kéo như ESP đáng được quan tâm đặc biệt. Nó chịu trách nhiệm về sự ổn định hướng của ô tô, ngăn ô tô trượt ngang, trượt và quay. Nếu ABS hoạt động khi phanh, TRS và ASR khi tăng tốc thì ESP sẽ hoạt động khi rẽ và thực hiện các thao tác. Trên thực tế, các yếu tố giám sát hành vi hiện tại của máy này tạo ra, nếu không hoàn toàn an toàn, thì các điều kiện càng gần với điều này càng tốt.
Tại Vận hành ESP so sánh hướng lái do người lái xe chỉ định với hướng thực tế. Mọi hoạt động điều khiển đều được thực hiện dựa trên tín hiệu từ các cảm biến hàng chục lần mỗi giây, thực tế là chiếc xe liên tục được điều khiển điện tử. Nếu có sự khác biệt giữa hướng chuyển động được chỉ định và hướng chuyển động thực tế, tức là trượt hoặc trượt đã bắt đầu, ESP chấp nhận nó trong tích tắc các biện pháp cần thiếtđể loại bỏ nó.
Để làm được điều này, hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ giảm tốc độ của ô tô và tác dụng phanh lên các bánh xe cần thiết, đưa ô tô về hướng di chuyển đã chỉ định.
Cho dù đó là TCS hay bất kỳ hệ thống kiểm soát lực kéo nào khác, chúng đều đảm bảo sự an toàn cho ô tô và được các nhà sản xuất của chúng sử dụng ngày càng rộng rãi trên các loại ô tô thuộc nhiều hạng mục khác nhau. Cách tiếp cận này tránh tình huống nguy cấp khi lái xe, nhiều người, kể cả những người lái xe có kinh nghiệm.
