Ly hợp là bộ phận chính của hộp số. Nhưng mùi ly hợp cháy trong cabin cho chúng ta biết điều gì khi bị trượt bánh và có đáng để hoảng sợ không? Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết bộ ly hợp ô tô hoạt động như thế nào và như thế nào cũng như mùi của nó có thể biểu thị điều gì.
Ly hợp hoạt động như thế nào và tại sao nó lại cháy
Bộ ly hợp là một thiết bị được thiết kế để ngắt giữa hộp số và động cơ của ô tô. Bộ ly hợp cho phép chúng ta chuyển số và đảm bảo xe bắt đầu chuyển động êm ái mà không bị giật.
Trong quá trình quay trục khuỷu, ở phần sau của nó, bánh đà động cơ quay cùng với nó với cùng tần số. Nhiệm vụ của bánh đà là truyền mô men xoắn tới trục đầu vào hộp số và sự biến đổi tiếp theo của nó. Để đảm bảo chuyển số nhẹ nhàng và bắt đầu chuyển động êm ái, cần tạo ra sự đứt gãy trong kết nối cơ học của bánh đà động cơ và.
Để cung cấp khoảng cách này, nó đã được phát triển thiết bị đặc biệt, được gọi là ly hợp. Bộ ly hợp bao gồm một đĩa ly hợp, tấm áp suất và cơ cấu truyền động. Đĩa được ép vào bánh đà nhờ lực của lò xo và ổ trục; mặt còn lại của đĩa được ăn khớp chặt với trục sơ cấp của hộp số.
Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, cơ cấu dẫn động sẽ di chuyển đĩa ly hợp ra khỏi bánh đà, thắng được lực của lò xo hồi vị. Người lái vào số và nhả bàn đạp một cách nhẹ nhàng. Đĩa bắt đầu ép vào trục khuỷu, bắt đầu quay và làm quay hộp số. Sau đó, các bánh xe bắt đầu hoạt động và khi ô tô tăng tốc, tốc độ quay của đĩa sau một chút ma sát sẽ được kết hợp với tốc độ quay của trục khuỷu.
Mùi của ly hợp bị cháy có nghĩa là gì?
Như bạn đã hiểu, ly hợp là một bộ phận hoạt động với tải không đổi, trong điều kiện ma sát tăng. Nó chịu toàn bộ tải trọng khi khởi động xe và cho động cơ chạy ở tốc độ tối đa. tăng tốc độ.
Việc sử dụng ly hợp không đúng cách chắc chắn sẽ dẫn đến hao mòn sớm. Việc sử dụng mù chữ bao gồm việc động cơ hoạt động kéo dài ở tốc độ cao. Một ví dụ về công việc như vậy có thể được coi là khả năng tăng tốc kéo dài của động cơ ở số thấp hoặc. Ngoài ra, độ bám dính còn có tác dụng bất lợi. công việc lâu dài ly hợp khi người lái bắt đầu di chuyển ra xa, thêm ga nhưng lại nhả ly hợp quá chậm.
Nếu khi xe đang trượt, bạn ngửi thấy mùi khét nồng nặc thì đó có thể là do cao su nóng lên hoặc lớp lót ma sát của đĩa ly hợp. Mùi thứ hai thường được phát hiện vào mùa đông khi ô tô đi qua tuyết.
- Đầu tiên, đừng hoảng sợ, ngay cả khi mùi cháy quá nồng. Việc ghi đĩa không phải lúc nào cũng xuất hiện khi đĩa bị đốt cháy hoàn toàn. Nó chỉ có nghĩa là lớp lót ma sát chỉ nóng lên trong quá trình ma sát và bị oxy hóa nhẹ. Trong quá trình hoạt động, chúng sẽ được phục hồi và bộ ly hợp có thể được sử dụng trong thời gian khá dài.
- Thứ hai, ly hợp bị mòn hoàn toàn, biểu hiện không có mùi đặc trưng. Xe sẽ mất động lực và có thể không leo dốc được.
Trước khi mua chiếc ô tô đầu tiên, các tài xế cần phải tìm hiểu kỹ các quy định giao thông, đăng nhập hàng chục giờ với người hướng dẫn và cuối cùng sẵn sàng có được chiếc xe hơi của riêng mình.
Có tầm quan trọng đặc biệt trong hoạt động chính xác xe phải xử lý bộ ly hợp vì rất dễ bị cháy. Điều rất quan trọng là phải bắt đầu một cách chính xác. Lúc này tải trọng lớn nhất được đặt lên ly hợp.
Quan trọng! Bộ ly hợp cũng có thể bị cháy khi di chuyển khó khăn trên đường. Để ngăn chặn điều này xảy ra, chuyên gia ô tô Những người mới bắt đầu nên hạn chế phong cách lái xe hung hãn.
Làm thế nào bạn có thể đốt cháy một ly hợp thủ công?
Trên thực tế, việc đốt cháy phần tử truyền động này khá dễ dàng. Ví dụ, chỉ cần nâng số vòng quay lên năm nghìn trước khi nhả bàn đạp là đủ. Chỉ những tay đua đường phố thay thế các bộ phận bị cháy mỗi tuần một lần mới có thể mua được thứ này.
Quan trọng! Ngoài ra, không nên nhấn nửa bàn đạp trong thời gian dài. Điều này có tác động cực kỳ tiêu cực đến toàn bộ hệ thống.
Việc trượt bùn lâu ngày cũng có thể dẫn đến hư hỏng hoàn toàn bộ phận này. Mùi đặc trưng sẽ cho thấy thiết bị đã nóng lên và các đĩa đã trở nên hoàn toàn trơn tru.
Chuyển số khi đang xuống dốc cũng có thể dẫn đến hậu quả đáng buồn. Để ngăn điều này xảy ra, hãy xuống số một. Khi thực hiện việc này, hãy sử dụng phanh chân hoặc phanh tay.
ly hợp là gì
Để không làm cháy ly hợp, chúng ta cùng tìm hiểu xem bộ phận trên ô tô này là gì nhé. Đây là bộ phận khung xe có chức năng ngắt trục khuỷu khỏi hộp số trong thời gian ngắn. Nếu điều này không xảy ra, chiếc xe sẽ không thể di chuyển được. Hơn nữa, việc chuyển số ở tốc độ cao đơn giản là không thể thực hiện được.
Thường xuyên nhất về vận chuyển hàng hóa và xe khách lắp ly hợp một đĩa. Phần này có thể được phân loại là một thiết bị loại ma sát. Nó bao gồm một cơ chế chính và một bộ truyền động.
Để xác định mức độ mòn của đĩa, chỉ cần gài số 4 và nhấn bàn đạp ga xuống sàn. Nếu đồng thời động cơ gầm lên nhưng không có lực đẩy thì bộ ly hợp sẽ phải được thay thế.
Chú ý! Việc kiểm tra hiệu suất ly hợp có thể đi kèm với mùi cao su cháy.
Thiết kế ly hợp
Để không làm cháy ly hợp, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bộ phận ô tô này bao gồm những gì:
- Đĩa áp suất. Hầu hết các tài xế chỉ đơn giản gọi nó là “rổ”. Đây là phần đế của bộ phận, có hình dạng thực sự giống một cái giỏ. Lò xo nhả được lắp ở chân đế. Chúng được kết nối bằng một miếng đệm áp lực. Thiết bị được kết nối với bánh đà.
- Đĩa điều khiển. Bộ phận này bao gồm đế hướng tâm, khớp nối và lớp lót. Thiết kế còn bao gồm các lò xo giảm chấn, chúng giúp làm dịu các rung động khi chuyển số. Kết quả là, việc đốt ly hợp trên cơ khí trở nên khó khăn hơn nhiều.
- Nhả ổ trục. Một bên của bộ phận là miếng đệm áp lực. Thiết bị được đặt trên trục đầu vào. Nhờ hoạt động của ổ trục mà phuộc dẫn động được kích hoạt . Đôi khi lò xo khóa được sử dụng để cố định.
- Bàn đạp ly hợp. Nó nằm bên trong ô tô ở phía bên trái, và để đốt cháy hệ thống, bạn cần phải vận hành nó cực kỳ thiếu cẩn thận. Trong các máy được cài đặt nó hộp số tự động Bàn đạp này không có bánh răng.
Như bạn có thể thấy, bộ ly hợp của ô tô có cấu tạo không quá phức tạp. Sự đơn giản trong thiết kế có tác động tích cực đến hiệu suất. Vì vậy, để ghi hệ thống bạn cần phải thử.
Hoạt động ly hợp trong các hệ thống truyền động khác nhau
Mọi người lái xe đều biết rằng có một số loại hộp số. Hiện tại, ba loại thường được sử dụng nhất trong sản xuất:
- Cơ khí. Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, lực sẽ được truyền bằng cáp. Trong hệ thống này, một phần dễ bị cháy nhất. Cáp được đặt bên trong vỏ. Vỏ được đặt ở phía trước bàn đạp.
- Môn thủy lực. Về mặt cấu trúc hệ thống này gồm có hai xi lanh. Chúng được nối với nhau bằng một ống có khả năng chịu được áp suất cao. Khi người lái nhấn bàn đạp, một thanh có pít-tông ở cuối sẽ được kích hoạt. Nó tạo ra áp lực lên dầu phanh, và nó được truyền đến xi lanh làm việc.
- Hệ thống điện. Trong trường hợp này, ly hợp có động cơ điện. Nó được kích hoạt khi bạn nhấn bàn đạp. Một dây cáp được gắn vào nó. Quá trình tiếp theo xảy ra bằng cách tương tự với cơ học.
Đây là ba hệ thống ly hợp được sử dụng nhà sản xuất ô tô trong xe của họ. Biết được bộ ly hợp nào được lắp trên ô tô sẽ giúp bạn tránh bị cháy ly hợp.
Làm thế nào để tránh đốt ly hợp của bạn
Làm thế nào để không bị cháy ly hợp khi xuất phát từ trạng thái đứng yên
Hãy đi thẳng vào vấn đề. Động cơ của bạn đang chạy. Đã bật bánh trung tính. Để không bị cháy ly hợp, bạn nhấn bàn đạp và vào số một. Điều chính là tạo ra sự kết nối trơn tru giữa trục khuỷu và hộp số.
Chú ý! Trong phần này, mọi thứ sẽ diễn ra như sau: đĩa được điều khiển sẽ được ép vào đĩa đang quay. Trong trường hợp này, số vòng quay sẽ vào khoảng 25 vòng mỗi giây.
Để không làm cháy hệ thống khi chuyển từ số trung tính sang số 1, chúng ta chia thao tác thành ba giai đoạn:
- Nhấn nhẹ bàn đạp. Lúc này, các lò xo trên đĩa ép sẽ đưa đĩa thứ hai tới bánh đà. Cảm ứng sẽ nhẹ và không trọng lượng. Nhờ đó, chiếc xe sẽ di chuyển. Tất nhiên, tốc độ sẽ tối thiểu.
- Ở giai đoạn thứ hai, bạn cần giữ bàn đạp ly hợp không quá 2-3 giây. Điều này sẽ cân bằng tốc độ quay của đĩa và bánh đà. Chiếc xe sẽ bắt đầu tăng tốc dần dần.
- Bây giờ chiếc xe tự tin lái xe trên đường. Mô-men xoắn được truyền hoàn toàn tới hộp số. Bạn có thể nhả bàn đạp. Bạn không cần phải giữ nó quá lâu.Điều này sẽ ghi đĩa.
Hãy làm theo thuật toán này khi lái xe đi. Nó sẽ cho phép bạn không làm cháy ly hợp trong một nghìn đầu tiên.
Các sắc thái của việc bắt đầu từ một nơi
Để tránh cháy côn và đâm vào cây gần nhất, trước khi bắt đầu lái xe, bạn hãy nhớ kiểm tra xem xe có đang gài phanh tay hay không. Trước khi bắt đầu lái xe, việc làm nóng động cơ một chút sẽ không có hại gì.
Khi bạn nhấn hết bàn đạp và vào số đầu tiên, nhớ bật xi nhan nhé Nếu cần. Nếu không, bạn có nguy cơ gây ra tai nạn.
Để tránh làm cháy hệ thống, hãy đưa bàn đạp chính xác đến thời điểm cài đặt. Đồng thời, bạn có thể tăng áp suất lên khí. Số vòng quay trên máy đo tốc độ sẽ tăng lên một nghìn rưỡi vòng quay.
Quan trọng! Bạn không nên tăng tốc độ lên 2500-3000. Điều này có thể làm cháy ly hợp.
Khi khởi động, liên tục theo dõi vị trí của kim đo tốc độ. Thật không may, nhiều người lái xe cố gắng theo dõi hiệu suất động cơ bằng cách chỉ dựa vào đôi tai của họ. Nhưng đây không phải là nhất sự lựa chọn tốt nhất, vì độ chính xác của việc giám sát như vậy không cao lắm.
Lúc đầu, bạn sẽ rất khó tính toán chính xác lực cần nhấn bàn đạp ga. Vì vậy, hãy tạm thời từ bỏ những đôi giày có đế cứng. Bạn cũng sẽ phải quên đi giày cao gót.
Làm thế nào để tránh bị cháy ly hợp khi có đèn giao thông
Trong hầu hết các trường hợp, hệ thống bị hư hỏng nặng do hành động không chính xác khi lái xe qua các giao lộ có đèn giao thông. Thực tế là ở nhiều trường dạy lái xe, giáo viên hướng dẫn đưa trước thông tin không chính xác. Họ nói rằng để không bị cháy ly hợp khi có đèn giao thông, chỉ cần nhấn bàn đạp và để số đầu tiên là đủ.
Thoạt nhìn, việc lắp vừa vặn như thế này thực sự có thể giúp bộ ly hợp không bị cháy. Nhưng trên thực tế, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút. Thật vậy, các đĩa không chạm vào chế độ này. Theo đó, lớp lót không được cháy. Nhưng với hoạt động như vậy, tải trọng lên van xả sẽ tăng lên. Kết quả là, việc đốt bộ phận này trở nên dễ dàng hơn nhiều lần.
Chú ý! Khi có đèn giao thông, để không bị cháy côn, hãy về số 0 và nhả bàn đạp.
Làm thế nào để tránh bị cháy ly hợp khi tham gia giao thông
Bộ phận truyền động này chịu nhiều hư hỏng khi xe đỗ trong tình trạng ùn tắc giao thông. Thực tế là nhiều người lái xe chỉ đơn giản là không bỏ chân ra khỏi bàn đạp mà bật và tắt trục khuỷu sang hộp số.
Do đó, đĩa dẫn động cọ xát vào bánh đà. vấn đề chính nằm ở chỗ các chuyển động không đồng bộ. Kết quả là, hiện tượng nóng lên tăng lên và việc đốt cháy toàn bộ hệ thống trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Chú ý! Khi bạn bị kẹt xe, hãy giảm khoảng cách theo từng giai đoạn, chuyển số mà không chạm vào bàn đạp ly hợp.
Kết quả
Như bạn có thể thấy, để không bị cháy ly hợp trên ô tô, bạn chỉ cần bám vào quy tắc đơn giản. Lái xe cẩn thận, không bắt đầu lái xe ở tốc độ quá cao và sử dụng khả năng của xe một cách chính xác khi có đèn giao thông và ùn tắc giao thông. Cũng cố gắng tránh trượt.
23.11.2017
Rung khi khởi động, mùi khét khi chuyển số và bắt đầu di chuyển, tốc độ dao động khi tăng tốc, bàn đạp ly hợp đã thay đổi phạm vi hoạt động - tất cả những điều này cho thấy ly hợp có vấn đề. Chúng tôi sẽ mô tả chi tiết hơn cách tránh điều này và những quá trình nào xảy ra với nút này trong bài viết này.
Dành cho những ai không muốn đi sâu vào phần kỹ thuật câu hỏi, chúng tôi khuyên bạn nên đi xuống cuối bài viết, đến phần: “ Lời khuyên thiết thực làm sao để không bị cháy ly hợp.”
Quá trình cháy côn mà có thể người lái là thủ phạm chứ không phải xe bị hỏng thường xảy ra trên hộp cơ khí quá trình lây truyền Hãy để chúng tôi phân tích quá trình này bằng cách sử dụng ví dụ của cô ấy.
Đầu tiên chúng ta hãy tìm hiểu ly hợp là gì và những gì có thể đốt cháy trong đó?
ly hợp là gì?
Ly hợp là một cơ cấu được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số và tham gia vào quá trình chuyển số.
Cơ cấu ly hợp bao gồm một bánh đà, giỏ ly hợp và đĩa ly hợp. Các yếu tố khác có thể khác nhau tùy thuộc vào loại hộp số và công nghệ được sử dụng trên một chiếc xe cụ thể.
Bánh đà được làm bằng gang hoặc thép và có vòng bánh răng dọc theo đường viền. Phần tử này đề cập đến hai nút cùng một lúc. Nó là bộ phận của động cơ, ổn định chuyển động quay của trục khuỷu và loại bỏ sự mất cân bằng chính trong quá trình hoạt động của động cơ. Chức năng thứ hai của nó trong hộp số sàn là truyền mô-men xoắn tới hộp số bằng lực ma sát giữa bề mặt hộp số và bề mặt đĩa ly hợp. Còn có nhiệm vụ thứ ba, đó là truyền chuyển động quay khi khởi động động cơ từ bộ khởi động đến động cơ. Nhưng trong trường hợp này nó không liên quan đến chủ đề của bài viết này.
Đĩa ly hợp là một bộ phận của hệ thống ly hợp, bao gồm một bộ phận bên trong bằng thép, ở giữa có một bộ phận có rãnh và các lò xo giảm chấn thường được lắp xung quanh các rãnh. Xa hơn từ trung tâm nằm bề mặt công việc, có thành phần tương tự như thành phần má phanh.
Giỏ ly hợp bao gồm vỏ và các bộ phận lò xo lá. Nó được gắn cố định trên bánh đà và thực hiện chức năng tăng giảm lực ma sát giữa bánh đà và đĩa ly hợp.
Ly hợp hoạt động như thế nào?
Khi động cơ đang chạy và bạn để số ở số trung tính, đĩa ly hợp sẽ được các đĩa ly hợp ép vào bánh đà. Toàn bộ cấu trúc này quay với trục khuỷuđộng cơ và với trục sơ cấp của hộp số. Ngay khi bạn quyết định chuyển số, bạn nhấn bàn đạp. Với sự trợ giúp của các bộ phận thủy lực và chất lỏng trong hệ thống, áp suất được truyền đến ổ trục nhả. Nó nằm trên các cánh hoa của giỏ và nhờ cơ cấu đòn bẩy nên các cánh hoa sẽ giảm áp lực lên đĩa ly hợp.
Ma sát giữa đĩa và bánh đà giảm, chuyển động quay của động cơ không được truyền tới trục sơ cấp của hộp số, khi bánh răng ăn khớp, sử dụng các bánh răng truyền động bạn nối trục sơ cấp và trục thứ cấp trong hộp số (trục thứ cấp được nối với nhau). trực tiếp đến bộ dẫn động, đi đến bộ vi sai, sau đó từ đó truyền mô-men xoắn tới các bánh xe thông qua trục trục). Bằng cách nhả bàn đạp ly hợp một cách nhẹ nhàng, quá trình này được thực hiện trong thứ tự ngược lại. Cánh hoa của rổ lại làm tăng lực ép của đĩa lên bánh đà. Khi bánh đà và đĩa gần nhau thì ô tô bắt đầu chuyển động. Khi nhấn bàn đạp hoàn toàn, đĩa sẽ được ép vào bánh đà càng nhiều càng tốt và không bị trượt, truyền toàn bộ công suất của động cơ sang hộp số rồi đến các bánh xe.
Chúng tôi đã phân tích quy trình vận hành ly hợp ở dạng đơn giản nhất. TRONG xe ô tô hiện đại quá trình này có thể được thực hiện bằng các thuật toán phức tạp hơn, nhưng bản thân nguyên tắc vẫn giữ nguyên.
Nguyên nhân ly hợp hỏng sớm
Vấn đề là khi nhả ly hợp đột ngột, động cơ sẽ nhận một tải trọng tức thời mà nó không thể đối phó được (tất nhiên trừ khi bạn giữ tốc độ cao và không muốn cháy bánh xe). Lúc này, động cơ sẽ chết máy hoặc xe bắt đầu giật giật, mất khả năng tăng tốc mượt mà.
Khi thời gian nhả bàn đạp ly hợp tăng lên, đĩa có xu hướng ép vào bánh đà sẽ bắt đầu cọ xát với nó lâu hơn mức yêu cầu của tình huống. Lúc này, trong quá trình ma sát, nhiệt độ trên bề mặt của cả bánh đà và đĩa đều tăng mạnh. Nhiệt độ giữa chúng luôn tăng lên, nhưng quá trình nhả bàn đạp càng kéo dài thì nhiệt độ càng cao và đĩa ly hợp bắt đầu “cháy”. Tất nhiên, không phải theo nghĩa đen của từ này. Trên thực tế, nó quá nóng, vượt quá giới hạn Nhiệt độ hoạt động. Điều này dẫn đến hao mòn quá mức và sau đó phải thay thế sớm (đồng thời họ nói: “ly hợp bị cháy”)
Cách thay đổi bánh răng:
- nhấn ly hợp hết cỡ;
- bật thiết bị;
- nhẹ nhàng nhả bàn đạp cho đến khi xe bắt đầu di chuyển;
- bạn sẽ thấy động cơ bắt đầu giảm tốc độ;
- thêm một ít khí (5-10 phần trăm);
- nhả ly hợp hoàn toàn (nhanh hơn).
Toàn bộ quá trình sẽ mất tới 3-4 giây. Đừng quay quá cao. Khi khởi động êm ái, theo bản năng bạn sẽ bắt đầu nhả bàn đạp ly hợp chậm hơn. Điều này một lần nữa sẽ dẫn đến đĩa ly hợp quá nóng.
Nói một cách đơn giản, Bạn càng giữ ly hợp ít vào thời điểm xe bắt đầu chuyển động thì đĩa ly hợp sẽ tồn tại càng lâu. Nhưng đừng vứt nó đi một cách đột ngột, điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến các bộ phận khác của xe. Nắm bắt khoảnh khắc và cảm nhận chiếc xe là nhiệm vụ chính của bạn.
Khi bạn chuyển số lên, quá trình làm việc với bộ ly hợp trở nên dễ dàng hơn và tốc độ nhấn và nhả bàn đạp có thể tăng lên tương ứng.
Không đặt chân lên bàn đạp ly hợp trừ khi cần thiết. Áp lực nhỏ nhất có thể kích hoạt cơ chế và đĩa sẽ bắt đầu trượt, hao mòn vô ích. Chỉ chạm vào bàn đạp khi tình huống yêu cầu.
Huấn luyện trên các khu vực được chỉ định và đặt câu hỏi cho những người hướng dẫn và bạn bè có kinh nghiệm.
Nhớ! Tuổi thọ ly hợp phụ thuộc vào người lái. Khoảng cách chẩn đoán được khuyến nghị là từ 80 đến 100 nghìn km. Chúng tôi sẽ lựa chọn và thay thế những linh kiện cần thiết cho bạn nếu chúng bị lỗi. Bạn có thể mua bất kỳ phụ tùng thay thế nào cho thiết bị này từ chúng tôi, nhận được sự đảm bảo cho chúng.
Ý nghĩa của biểu thức "ly hợp đang cháy", các triệu chứng của sự cố như vậy, nguyên nhân cũng như giải pháp, chúng tôi sẽ cố gắng phân tích tất cả những điều này trong bài viết hôm nay.
Tại sao cần ly hợp?
Bộ ly hợp có tác dụng truyền mô-men xoắn từ động cơ qua hộp số đến các bánh dẫn động của ô tô, cũng như để dừng xe trong thời gian ngắn. đơn vị năng lượng khỏi hộp số khi bánh răng ăn khớp với hộp số.
Cụm ly hợp bao gồm một bộ dẫn động và một bộ dẫn động, được lắp đặt giữa động cơ và hộp số của ô tô.
Phần tử nút:
Bánh đà;
Đĩa điều khiển;
Tấm ép (rổ), được vặn chặt vào bánh đà;
phích cắm tắt máy;
Trục đầu vào hộp số.
Ổ đĩa đơn vị
Bộ truyền động kết nối bàn đạp ly hợp với càng chuyển số và có thể là thủy lực hoặc cơ khí. Với bộ truyền động thủy lực, lực từ bàn đạp được truyền bằng áp suất chất lỏng từ xi lanh chính đến xi lanh phụ, dẫn động phuộc nhả. Bộ truyền động cơ sử dụng cáp kim loại.
Sơ đồ hoạt động ly hợp
Sau khi khởi động động cơ, cho đến khi nhấn bàn đạp ly hợp, giỏ có đĩa áp được ép vào bánh dẫn động, hộp số ở trạng thái trung tính (chỉ số sơ cấp và số trục trung gian) và không có khả năng truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động của ô tô.
Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, phuộc nhả sẽ truyền lực đến ổ trục nhả, từ đó, ổ trục này sẽ ấn vào các cánh của giỏ, buộc cánh sau phải di chuyển ra khỏi bánh đà (là đĩa dẫn động) và nhả bánh dẫn động. đĩa. từ động cơ đến hộp số bị gián đoạn (nhả ly hợp) và người lái xe có thể gài số cần thiết một cách an toàn.
Khi nhả bàn đạp, phuộc sẽ di chuyển ổ trục nhả ra khỏi giỏ, đĩa này lại ép đĩa dẫn động vào bánh đà của động cơ và mô-men xoắn được truyền qua hộp số tới các bánh dẫn động của ô tô.
Mặc dù cụm ly hợp là một bộ phận đơn giản và đáng tin cậy nhưng nó cũng bị lỗi và thủ phạm thường là chính người lái ô tô.
Dấu hiệu ly hợp bị hỏng
Rung trên bàn đạp;
Tăng tốc độ khi lái xe;
Khó chuyển số;
Ly hợp “trượt”;
Xuất hiện mùi khét do lớp lót đĩa dẫn động “cháy”;
Bàn đạp không được giữ ở phần thứ ba đầu tiên của hành trình mà gần như ở cuối.
Nguyên nhân dẫn đến mòn ly hợp:
Nhả bàn đạp một cách đột ngột, bắt đầu từ số 2, cũng như “lăn bánh” khi bắt đầu;
Thói quen giữ chân trên bàn đạp ly hợp;
Nhả ly hợp khi có tải (ví dụ khi lái xe xuống núi để tiết kiệm nhiên liệu);
Đợi đèn giao thông được phép, cài số và nhấn bàn đạp ly hợp;
Đang di chuyển phải giữ phanh tay;
Kéo xe moóc hoặc ô tô.
Cụm từ “ly hợp cháy” trong tên không phải là một phép ẩn dụ mà là tên thật của quá trình xảy ra trong cụm ly hợp khi xảy ra nhiều trục trặc khác nhau.
Bộ ly hợp cũ: giỏ trái, đĩa dẫn động phải, ổ trục nhả trước.
Hãy xem xét điều này chi tiết hơn. Như vậy, việc truyền mômen từ động cơ tới hộp số xảy ra do lực ma sát giữa các đĩa. Trong trường hợp này, đĩa dẫn động bị kẹp giữa bộ dẫn động (đây là bánh đà trục khuỷu) và các đĩa áp suất (rổ).
Khi ly hợp hoạt động, đĩa dẫn động bắt đầu ép vào đĩa dẫn động (bánh đà), khiến nhiệt độ tăng khoảng 300-400 độ do ma sát giữa bề mặt của chúng.
Trong trường hợp độ dày của lớp lót đĩa dẫn động đã mòn ít hơn mức cho phép, giỏ không thể ép đĩa vào thân bánh đà một cách đáng tin cậy và nó bắt đầu trượt (trượt) giữa hai mặt phẳng, nóng lên rất nhiều.
Hiện tượng tương tự cũng có thể xảy ra trong trường hợp người lái xe, vì lý do này hay lý do khác, tăng mạnh tốc độ động cơ (độ dày của đĩa là bình thường), chẳng hạn như khi cố lái xe ra khỏi chướng ngại vật (bùn sâu hoặc tuyết). Lò xo giỏ không thể giữ đĩa dẫn động vào bánh đà một cách đáng tin cậy ở tốc độ như vậy, khiến đĩa bị trượt, trở nên rất nóng và lớp lót bị cháy, lại gây cháy.
Đôi khi nỗ lực thoát khỏi tình trạng bị giam cầm như vậy (khi lớp lót đĩa không còn khả năng chống lại sự gia tăng nhiệt độ) kết thúc bằng việc đốt cháy hoàn toàn lớp lót đĩa dẫn động, dẫn đến ô tô không thể di chuyển thêm.
Từ thực tế.
Có trường hợp khi tháo cụm ly hợp ra, đĩa dẫn động hoàn toàn không có lớp lót nào mà nằm gần đó dưới dạng một chùm ren riêng biệt. Đây là tất cả những gì còn lại của lớp lót sau một thời gian dài bị trượt. Thêm vào đó, vì không còn lớp lót nên đĩa khi cuộn với lớp lót của nó giống như một chiếc máy cắt đã “gặm nhấm” thân bánh đà. Kết cục là chủ xe phải mua thêm bộ ly hợp, một bánh đà trục khuỷu.
Khi lái xe, ly hợp phải luôn ở trạng thái gài (nhả bàn đạp), ngoại trừ những thời điểm như khởi động, dừng và chuyển số. Tài nguyên của thiết bị sẽ cao hơn khi bạn ít chạm vào bàn đạp.
Vì vậy, khi lái xe trong thời gian dài và nhấn bàn đạp ly hợp (từ trên núi xuống lâu, v.v.), ổ trục nhả và cánh hoa của giỏ sẽ trở nên rất nóng, do đó làm giảm tuổi thọ sử dụng của chúng.
Tài nguyên nút
Với việc bảo trì kịp thời và điều kiện vận hành nhẹ nhàng, bộ ly hợp có thể kéo dài khoảng 150-200 nghìn km trở lên.
Cách kéo dài tuổi thọ ly hợp
Luôn cố gắng di chuyển nhẹ nhàng, không bị giật, không nhảy đèn khi đèn giao thông, đồng thời xóa bỏ thói quen giữ chân lên bàn đạp ly hợp khi lái xe. Cũng không nên sử dụng ô tô làm phương tiện kéo để kéo ai đó ra khỏi xe trượt tuyết hoặc các tình huống tương tự và không vận chuyển hàng hóa nặng trên xe moóc.
Ngoài ra, trong quá trình vận hành cần kiểm tra, điều chỉnh ly hợp. Điều này là do hành trình của bàn đạp tăng theo thời gian và không xảy ra tắt máy hoàn toàn cơ chế. Tức là khi bạn nhấn bàn đạp, các trục không tắt hoàn toàn, điều này làm tăng tải trọng lên các răng của bánh răng một cách đáng kể.
Điều chỉnh ly hợp. Đo khoảng cách từ thảm đến bàn đạp, nếu lớn hơn 160 mm thì cần điều chỉnh bộ dẫn động ly hợp. Đưa hành trình bàn đạp lên 120-130 mm.
Để điều chỉnh, người ta đo khoảng cách từ sàn đến bàn đạp (trên hầu hết các nhãn hiệu ô tô, khoảng cách này là 16 cm) và nếu khoảng cách nằm ngoài định mức thì bàn đạp sẽ được điều chỉnh.
Kiểm tra nút:
Đĩa điều khiển
Nâng phanh tay và khởi động động cơ;
Vào tốc độ thứ 3 và từ từ nhả bàn đạp ly hợp đồng thời nhấn bàn đạp ga;
Nếu ly hợp hoạt động bình thường, động cơ sẽ chết máy;
Nếu động cơ bị hỏng thì phải thay đĩa dẫn động ly hợp.
Nếu bạn tiếp tục vận hành với đĩa ly hợp bị mòn đến tận đinh tán, bạn có thể làm hỏng bánh đà do đinh tán đĩa. Ngoài ra, nhiệt độ của bộ phận lắp ráp sẽ bắt đầu tăng lên, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến lò xo giỏ.
Vòng bi nhả
Khi ổ trục bị mòn, xuất hiện tiếng ồn và tiếng kêu khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp.
Bên trái là ổ trục mới, bên phải là ổ trục nhả cũ.
Rổ
Nhiệt có thể làm cho các lưỡi của lò xo đĩa bị vỡ, làm hỏng bản thân cụm hoặc các bộ phận của động cơ. Khi bị mòn, đĩa nhả giỏ sẽ trở nên mỏng hơn và liên tục nhiệt độ cao có thể vỡ thành nhiều mảnh.
Bộ truyền động
Khi đang làm việc truyền động thủy lực Rò rỉ chất lỏng có thể xuất hiện ở các xi lanh hoặc trong đường ống, điều này sẽ dẫn đến việc ly hợp tách ra không hoàn toàn và ăn khớp sốc với các bánh răng.
Với bộ truyền động cơ, cáp có thể bị đứt hoặc giãn, điều này cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của bộ ly hợp.
Cuối cùng
Nếu có bất kỳ dấu hiệu nào về hoạt động trục trặc của bộ ly hợp, chúng tôi khuyên bạn, không trì hoãn việc cứu hộ “sau này”, hãy sửa chữa ngay thiết bị và thay thế các bộ phận bị lỗi. Nếu không, có nguy cơ bị kẹt trên đường cao tốc cách xa khu dân cư có ô tô đứng yên.
Đôi khi, mặc dù hiếm khi, điều này xảy ra: bạn nhấn ga, “động cơ gầm rú” như bài hát nổi tiếng đã nói, nhưng xe không chuyển động. Hoặc nó đi, nhưng chậm. Chuyên gia sẽ nói ngay: “Bộ ly hợp đã chết,” và anh ta sẽ đúng, nhưng việc đúng không làm cho việc đó dễ dàng hơn chút nào mà thậm chí còn khó hơn - suy cho cùng, sẽ phải tốn chi phí để thay thế nó (bộ ly hợp).
Khi ly hợp, hay chính xác hơn là đĩa ly hợp dẫn động chết một cách tự nhiên, khi nó đã sống hết tuổi thọ quy định thì điều này là bình thường. Bạn có thể đếm ly hợp vật tư tiêu hao. Nhưng đôi khi cũng xảy ra trường hợp chủ xe thông qua hành động của mình đã rút ngắn tuổi thọ vốn đã không được bao lâu của đĩa dẫn động, hay thậm chí đơn giản là “giết chết” nó.
Đầu tiên, hãy nói về bộ ly hợp này là gì: nó là một chiếc bánh sandwich, trong đó một đĩa dẫn động làm bằng vật liệu đặc biệt có hệ số ma sát cao được kẹp với một lực khủng khiếp giữa hai đĩa dẫn động kim loại. Trong khi lực khủng khiếp nhất của lò xo kẹp nén các đĩa, thì với điều kiện là đĩa dẫn động không bị mòn và có đủ độ dày, chúng có thể được coi là một tổng thể duy nhất. Nhưng ngay khi bạn nhấn bàn đạp, tức là “bóp ly hợp”, toàn bộ chiếc bánh sandwich này không còn là một tổng thể duy nhất. Động cơ đang quay, ô tô đứng yên - đĩa dẫn động đã vào đúng vị trí và hai đĩa kim loại xung quanh nó đang quay cùng với trục khuỷu, và bạn bình tĩnh gài số một. Bạn không thể thả ly hợp - bất kỳ người lái xe nào cũng biết điều này từ khi anh ta học ở trường dạy lái xe. Bạn cần phải di chuyển một cách êm ái, và sự êm ái này đạt được là do đĩa dẫn động ở giữa trượt một thời gian khi ly hợp vào, dẫn đến ly hợp nóng lên mạnh và đĩa bị mòn.
Nếu xe chở quá tải thì quá trình di chuyển sẽ mất nhiều thời gian hơn bình thường. Đồng thời, để động cơ không bị chết máy, bạn phải trượt ly hợp trong thời gian dài dẫn đến hao mòn nhanh và chết máy sớm. Một số người bạn của tôi, đã tải xong xe chở khách gần một tấn, mặc dù chiếc xe là một toa xe ga nhưng rõ ràng là quá nhiều, trong một chuyến đi đến Kamensk, bộ ly hợp đã bị cháy. Điều tương tự cũng xảy ra khi kéo phanh tay lên.
Ly hợp bị mòn sẽ hỏng rất nhanh - nó trượt một chút, nhưng “nhẹ” này cũng đủ để toàn bộ cụm máy nóng lên, sau đó bắt đầu cháy, điều này khiến ly hợp càng trượt nhiều hơn, nhiệt độ tăng lên - một vòng luẩn quẩn, nhưng hóa ra. Kết quả là khói, mùi Ferodo cháy, động cơ vẫn chạy nhưng xe không chuyển động.
Một lựa chọn khác để dễ dàng đốt cháy bộ ly hợp là lái một chiếc ô tô du lịch tốc độ cao hiện đại thông thường vào vùng bùn không thể vượt qua. Tốc độ sẽ phải được giữ ở mức cao để động cơ có thể căng ra, và ở những thời điểm này tốc độ cao chủ động trượt ly hợp để động cơ lại kéo ra. Niva có nó bánh răng thấp trong một trường hợp chuyển nhượng, trong đó bạn không chỉ có thể đi từ bất cứ đâu mà còn có thể cày xới khu vườn của mình và xe bình thường Nó vẫn không đáng để rơi vào bùn.
Và một điều nữa: bạn không nên đứng ở đèn giao thông chờ đèn xanh khi đã gài số một và nhấn côn. Tất nhiên, bây giờ chúng đã phổ biến vòng bi phát hành thay vì vòng bi than chì đã lỗi thời, điều này không còn phù hợp nữa, nhưng vòng bi chịu tải nặng như bộ ly hợp cũng bị mòn khá nhiều. Tất nhiên, bạn có thể lái xe mà không cần ly hợp - gài số đầu tiên và bắt đầu di chuyển, sau đó chuyển số ngay khi bạn nhả ga (bộ đồng bộ hóa trong hộp số rõ ràng đã được phát minh cho việc này). Tuy nhiên, việc lái xe như vậy không mang lại nhiều niềm vui và nó không mang lại sức khỏe cho chiếc xe. Vì thế hãy chăm sóc bộ ly hợp nhé, đó là điều cần thiết.
Hướng lên ▲ — Đánh giá của người đọc (1) — Viết đánh giá ▼ - Phiên bản in
| Eugene | Ngày 26 tháng 3 năm 2011, 21:24:03 |
Hmm... cảm ơn bạn, thông tin rất hữu ích - nhưng tôi đang tự hỏi làm thế nào để chứng minh trong tiệm rằng không phải bạn đốt bộ ly hợp mà chính nó đã hỏng, nếu không sẽ không có gì đảm bảo. Rốt cuộc, nếu nó đã bị trượt, do đó bạn không còn di chuyển trơn tru và do đó làm cháy nó, thì cuối cùng bạn sẽ phải chịu trách nhiệm trong mọi trường hợp và việc sửa chữa sẽ do bạn tự chịu chi phí
