Hệ thống đánh lửa vi xử lý DIY dành cho kinh điển. Hệ thống đánh lửa vi xử lý hoạt động như thế nào trên xe cổ điển?

Một trong những đặc điểm của động cơ đốt trong xăng là sử dụng hệ thống đặc biệt, được thiết kế để đốt cháy hơi xăng trong xi lanh động cơ. Trong suốt lịch sử phát triển của ô tô, hệ thống đánh lửa đã được thực hiện những cách khác, nó đã phát triển từ các mạch đơn giản đến các thiết bị điện tử phức tạp. Và với tư cách là một trong những lựa chọn khả thi MPSZ được tạo ra để xây dựng một hệ thống như vậy.

Một ít lịch sử

Các hệ thống cơ bản sau đây được biết là đảm bảo đánh lửa hơi xăng trong động cơ đốt trong của ô tô:

liên hệ;
không tiếp xúc;
Hệ thống đánh lửa vi xử lý (MPI).

Liên hệ. Trong lịch sử, đây là nỗ lực đầu tiên, nó khá thành công và hoạt động được trong nhiều năm. Sơ đồ của một hệ thống như vậy được hiển thị dưới đây
Nguyên lý hoạt động của thiết bị rất đơn giản - việc mở các tiếp điểm của cầu dao sẽ ngắt mạch sơ cấp, đó là lý do tại sao điện áp cao được tạo ra trong cuộn dây thứ cấp của suốt chỉ, được nhà phân phối dẫn tới một trong các bugi. Đó là một sản phẩm đơn giản, đã được chứng minh, tất nhiên cũng có những khuyết điểm, đã bị loại bỏ khi công nghệ và cơ sở nguyên tố phát triển.
Không tiếp xúc. Nguyên lý hoạt động về cơ bản giống như nguyên lý trước nhưng sản phẩm đáng tin cậy hơn. Nó chứa một liên hệ máy cắt cơ khíđược thay thế bằng các thiết bị điện tử - công tắc và cảm biến. Sơ đồ của một sản phẩm như vậy được thể hiện trong hình.
Một hệ thống vi xử lý không chứa các thành phần cơ khí và được xây dựng hoàn toàn trên các thành phần điện tử.
Nguyên lý hoạt động cũng không thay đổi, sơ đồ chức năng của một thiết bị như vậy được thể hiện trong hình.

Hệ thống đánh lửa vi xử lý cho cổ điển

Rõ ràng là hệ thống liên lạc cũng được cài đặt trên VAZ Classics vẫn đang hoạt động và không thể cạnh tranh với MPSZ. Nhưng ở đây phát sinh một điểm rất thú vị.

Nguyên lý hình thành tia lửa nói chung vẫn không thay đổi. Rõ ràng tia lửa do MPSZ tạo ra sẽ mạnh hơn và tốt hơn nhưng ưu điểm chính của nó là khả năng điều khiển trực tiếp quá trình hình thành tia lửa điện bằng cách thay đổi thời điểm đánh lửa (IAF).

Ở đây chúng ta cần làm rõ một điều nhỏ - tốc độ của ô tô ảnh hưởng đến thời điểm xuất hiện tia lửa điện trong xi-lanh. Về mặt lý thuyết, điều này xảy ra khi piston ở TDC. Tuy nhiên, khi lái xe tốc độ cao, do các thông số đốt cháy cuối cùng của hỗn hợp, việc đánh lửa sẽ bắt đầu sớm hơn một chút trước khi piston đạt TDC.

Việc điều chỉnh OZ cho phép bạn tạo ra tia lửa vào đúng thời điểm, nhờ đó động cơ tạo ra công suất tối đa, điều này làm giảm mức tiêu thụ xăng và cải thiện điều kiện nhiệt khi vận hành. Chức năng này được thực hiện bởi MPSZ, một hệ thống đánh lửa vi xử lý cổ điển.

Trên thực tế, nó mang lại sức sống thứ hai cho một chiếc ô tô cũ có bộ chế hòa khí - khả năng của nó chắc chắn sẽ kém hơn đến một chiếc ô tô hiện đại, nhưng MPSZ sẽ cải thiện đáng kể hoạt động của hệ thống tiếp xúc với động cơ và bộ chế hòa khí.

Trên thực tế, bộ phân phối chỉ thực hiện chức năng phân phối điện áp qua các bugi, việc điều khiển đánh lửa do MPSZ thực hiện. Cô đại diện thiết bị điện tử, được thực thi trên một bộ vi điều khiển, tùy thuộc vào số đọc của cảm biến (Hall hoặc vị trí trục khuỷu) đặt OZ cần thiết.

Có thể có các cách tiếp cận khác để thực hiện việc kiểm soát như vậy, ví dụ, bằng nhiệt độ động cơ hoặc độ chân không trong đường ống nạp. Nhưng bất kể điều này, MPSZ được bán dưới dạng một bộ sản phẩm được chuẩn bị để lắp trên một chiếc xe cụ thể, chứa các dây nịt cần thiết.

Với tất cả những thay đổi ảnh hưởng đến hệ thống đánh lửa của ô tô, nguyên lý hoạt động của nó nói chung vẫn không thay đổi - việc hình thành điện áp cao được thực hiện bằng cách làm gián đoạn dòng chảy dòng điện một chiều trong cuộn sơ cấp của suốt chỉ. Trong suốt thời gian tồn tại của ô tô, nhiều sơ đồ đã được tạo ra có thể cải thiện đáng kể quá trình hình thành tia lửa, nhưng chính MPSZ kết hợp hệ thống đánh lửa cũ được lắp trên nhiều ô tô và bộ điều khiển vi xử lý, kéo dài tuổi thọ của ô tô .

Kể từ khi thành lập hệ thống phun phun các bộ phận điều khiển điện tử, người ta thấy rõ hệ thống cổ điển thông thường kém hơn hệ thống đánh lửa vi xử lý như thế nào. Sự khác biệt về hiệu suất động cơ và đặc biệt là mức tiêu thụ nhiên liệu là rõ ràng và ấn tượng. Vì vậy, đại đa số chủ sở hữu cổ điển động cơ chế hòa khí Họ đã cố gắng điều chỉnh bộ đánh lửa bộ vi xử lý mới của MPSZ trên những con én của mình bằng nhiều thủ thuật khác nhau.

Kinh điển cần chuông và còi vi xử lý

Đầu tiên, các chất tương tự chưa hoàn chỉnh của hệ thống đánh lửa vi xử lý dành cho các loại cổ điển đã xuất hiện, trong đó bộ phân phối được chuyển đổi để hoạt động với cảm biến Hall và hệ thống điều khiển đã được sửa đổi. Nhưng những người đam mê ô tô thông minh đều biết rằng hệ thống đánh lửa vi xử lý dành cho động cơ chế hòa khí liên kết có vấn đề vẫn là nhà phân phối hoặc nhà phân phối bằng tiếng Nga.

Không những thế, đó còn là một ý kiến hay đánh lửa điện tử có một nhược điểm cơ bản - đặc điểm về góc đánh lửa của động cơ nguội và động cơ ấm về cơ bản là khác nhau. Khi điều chỉnh góc trước trên bộ phân phối cho động cơ nguội, hiện tượng kích nổ chắc chắn sẽ xuất hiện sau khi động cơ nóng lên.

Do đó, các nhà phát triển bộ vi xử lý cho phiên bản cổ điển đã phải tiến xa hơn và sửa đổi nó, biến hệ thống đánh lửa cho phiên bản cổ điển gần như tương tự hoàn toàn với phiên bản phun xăng, ngoại trừ việc điều khiển hệ thống phun xăng.

Hệ thống đánh lửa vi xử lý như vậy cung cấp những gì:

việc không có bộ phân phối đánh lửa trong mạch điện có tác dụng có lợi đối với độ ổn định của tia lửa và không có hiện tượng "tiếp xúc nảy";
sự ổn định di chuyển nhàn rỗi thực tế không thua kém động cơ phun;
Ưu điểm chính của hệ thống vi xử lý là lựa chọn thời điểm đánh lửa “thông minh” theo thông số động cơ, cho phép bạn làm việc ở các góc tối ưu và không đi vào vùng phát nổ.
Khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên động cơ Zhiguli “sáu” thông thường, không có tiêu chuẩn mỗi vòng đua giảm trung bình từ 10 lít xăng xuống còn 6-7.

Hệ thống đánh lửa vi xử lý hoạt động như thế nào?

Một khám phá thú vị là bạn hoàn toàn có thể tự mình lắp ráp một mạch hệ thống vi xử lý mới theo mạch MPSZ từ các bộ phận làm sẵn. Và tất nhiên, để định cấu hình bộ vi xử lý, bạn cần có máy tính, dây COM-COM hoặc COM-USB và một số chương trình dịch vụ, bao gồm tùy chọn chương trình cơ sở cho bảng góc trước của thời điểm bắt đầu đánh lửa.

Để biết thông tin của bạn! Đây là giai đoạn quan trọng nhất và bạn sẽ không thể bỏ qua việc sử dụng tập hợp các giá trị dạng bảng tiêu chuẩn. Ví dụ: phần sụn MPSZ dành cho động cơ UZAM rất khác với VAZ, đặc biệt là GAZ.

Không giống như các phiên bản cũ hơn, trong đó thời điểm hình thành xung bugi điện áp cao được xác định bởi bộ phân phối đánh lửa, trong mạch vi xử lý mới, lệnh được gửi đến cuộn dây dựa trên thông tin xử lý từ một số cảm biến:

vị trí trục khuỷu, thường phải mua một nắp mới có trùm cho cảm biến, khi lắp đặt cần loay hoay một chút do không gian làm việc nhỏ;
cảm biến hoàn toàn bị áp lực xuất ra bộ vi xử lý mức độ chân không trong ống nạp, cho phép thiết bị điện tử gián tiếp điều chỉnh mức độ tải của động cơ;
cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
cảm biến tiếng gõ được gắn theo hướng dẫn ở phần giữa của khối dưới một bu lông đặc biệt có đai ốc;
cảm biến đồng bộ.

Ngoài các cảm biến, bạn sẽ cần một bộ chuyển mạch vi xử lý, một cuộn dây đánh lửa mới với hai tiếp điểm và một bộ dây có chip.

Khả năng mua lắp ráp theo từng bộ phận giúp tiết kiệm nhưng không đảm bảo hoạt động ổn định

Những gì có thể được đưa vào tác phẩm kinh điển từ MPSZ hiện có

Trong số các hệ thống vi xử lý nổi tiếng nhất, Maya, Secu 3 hoặc Mikas MPSZ thường được sử dụng nhiều nhất. Việc lắp ráp bất kỳ thứ nào trong số chúng không khó nếu bạn có kỹ năng xem và đọc chính xác các hướng dẫn kèm theo sơ đồ và làm theo trình tự các hành động cài đặt.

Khi chọn một hệ thống vi xử lý, bạn không nên bị đe dọa bởi mạch điện cầu kỳ mà người bán sản phẩm muốn khoe khoang, cung cấp dịch vụ của một thợ điện quen thuộc để “lắp đặt chất lượng cao được đảm bảo chỉ với một xu”. Tất cả các thành phần có thể được cài đặt trên cổ điển bằng tay của chính bạn.

Khi lựa chọn, hãy chú ý đến chất lượng của khối. Nó được coi là hình thức tốt nếu không có hiện tượng cong vênh ở các phần nhựa của các gờ hoặc vết nứt nhỏ. Dấu hiệu thứ hai là sự hiện diện của một bề mặt tán xạ lớn dưới dạng đế nhôm. Bộ vi xử lý vẫn là bộ phận nguy hiểm nhất và việc lựa chọn vị trí dưới mui xe hoặc trong cabin phải được thực hiện rất nghiêm túc.

Các cuộn dây đánh lửa có thể được tách thành một bộ phận riêng biệt, hoặc có thể gắn trực tiếp bên cạnh bugi đánh lửa trên nắp đầu.

Thiết lập MPSZ

Việc thiết lập một hệ thống vi xử lý về cơ bản đòi hỏi sự kiên nhẫn hơn là kiến thức. Nhà sản xuất lưu trữ dữ liệu ở giữa trần của động cơ vào một bảng trong bộ vi xử lý. Chúng cho phép bạn khởi động động cơ và thực hiện tất cả các tùy chọn điều khiển dựa trên cảm biến và đường cong góc.

Chúng tôi phải đào tạo bộ xử lý cho động cơ của mình và lấy các bảng, dựa vào đó hoạt động đánh lửa sẽ được tối ưu hóa nhất có thể.

Chúng tôi kết nối máy tính xách tay qua cáp và sử dụng chương trình dịch vụ được cài đặt sẵn, cố gắng kiểm tra các chỉ số cảm biến. Chúng tôi chọn các tham số hệ thống và sau đó tiến hành theo hướng dẫn.

Trong quá trình điều khiển, một mảng dữ liệu nhất định về đường cong SOP được tích lũy trong bộ nhớ bộ xử lý. Thông thường nên kết nối lại máy tính với MPZS và hiệu chỉnh các hệ số theo đường cong tối ưu nhất.

Nếu tất cả các thành phần của hệ thống vi xử lý đều có chất lượng phù hợp thì việc lắp đặt hệ thống vi xử lý được thực hiện theo đúng quy định và bạn sẽ không bị ngập nước khi rửa xe. đơn vị điện tử hệ thống, sẽ không cần can thiệp thêm vào hoạt động của MPPS. Về mặt lý thuyết, hệ thống đánh lửa như vậy sẽ hoạt động được tới 10 năm.

MPSZ. Hệ thống đánh lửa vi xử lý kinh điển trong video sau:

VAZ 2106 1995 MPSZ cho tác phẩm kinh điển

Năm 2008, tôi đổi số liên lạc thường xuyên thành con quỷ hệ thống liên lạcđánh lửa trên công tắc 76.3734. Hiệu quả là đáng chú ý. Nhưng tôi còn muốn nhiều hơn nữa. Sau đó tôi lắp bộ chế hòa khí, như Solex 8, tôi không nhớ số (tôi đã tháo tấm trong khi lắp vì thừa cân J). Vâng, Lada đã được khuyến khích. Khi vượt, việc điều khiển dễ dàng và tốt hơn rất nhiều. Tôi đã hài lòng trong một thời gian. Với thời tiết lạnh đến, việc lái xe quanh thành phố cho đến khi động cơ nóng lên luôn là một điều khó chịu và tôi thường lắp đặt bộ đánh lửa sớm hơn. Tuy nhiên, khi cần lái xe quãng đường dài hơn, động cơ sẽ nóng lên Nhiệt độ hoạt động, và khi đang tải, người ta nghe thấy tiếng nổ. Không còn cách nào khác ngoài việc dừng lại và đưa nhà phân phối về vị trí ban đầu.

Lúc đầu tôi muốn đặt động cơ bước thay cho van chân không trên bộ phân phối và nút điều khiển trong buồng lái, để bạn có thể điều chỉnh mà không cần rời khỏi xe . Tôi đã tạo một trình điều khiển cho Atiny2313 và tất cả những gì còn lại là cài đặt tất cả. Sau đó, tôi nghĩ đến việc tạo ra một thứ gì đó giống như "bộ điều chỉnh chỉ số octan" trên một loại bộ điều khiển nào đó để không làm hỏng động cơ bước. Tôi không phát minh lại bánh xe và truy cập Internet để tìm các giải pháp làm sẵn. Đó là cách tôi biết đến SECu. Đúng thứ bạn cần.

Đọc nhanh diễn đàn dành riêng cho dự án này, tôi muốn mọi thứ cùng một lúc. Tôi không buồn làm một tấm bảng, tìm kiếm phụ tùng thay thế, v.v. Tôi đã mua một khối làm sẵn. Phần còn lại tôi đặt hàng từ cửa hàng:

– một nắp phía trước có lỗ trùm cho cảm biến trục khuỷu, ròng rọc và chính cảm biến từ kim phun 7;

– DBP từ Lanos (12569240);

– DTOZH 19.3828 (+ tee mới chuẩn bị trước mọi thứ như trong ảnh);

– DD Bosh 0261231176 (đã định tuyến dây, chưa lắp cảm biến);

Đối với SECU-3T

Cuộn dây và công tắc được giữ nguyên. Nếu seka đột ngột chết, tôi lắp lại chip switch vào nhà phân phối, phiên bản cổ điển sẽ mang J.

Trong phiên bản của tôi, không có ích gì khi lắp hai cuộn dây bằng cổ góp. Và bốn là một chút đắt tiền. Tôi đã tháo điện trở trong bộ phân phối và lắp một nút nhảy. Tôi muốn mua và lắp dây vào bugi không có điện trở (một bộ 20 USD). Tia lửa sẽ mạnh hơn một chút, mặc dù mức độ nhiễu là như nhau nhưng sẽ không gây nhiễu.

Nói chung, tôi đã cài đặt tất cả những thứ này. Vị trí lắp đặt trong ảnh:

tee cho DTOZH SECU

Trong trình quản lý, tôi đặt DBP của mình thành 20kPa/1Volt và độ lệch là 0,4V. Sau khi thử xong, tôi quyết định chọn bảng “1.5 Dynamic”, nhưng tất cả 16 “đường cong” đều được nâng lên khoảng 5 độ, và ở một số nơi lên đến 10 độ. Việc điều chỉnh nhiệt độ cũng được tăng lên vài độ đến nhiệt độ 85°C. Nói chung, động cơ của tôi thích đánh lửa sớm hơn.

Chà, và quan trọng nhất, kết quả của tất cả những điều này là gì?

Trước đây, tôi uống 8 lít/100 km (70 km trên đường cao tốc + 30 ở Lviv). Và bây giờ là khoảng 6,8 lít. Tất nhiên, đối với tôi đây không phải là điều đầu tiên được mong đợi nhưng nó khiến tôi hạnh phúc.

Nó trở nên rất nhanh nhẹn trong toàn bộ dải tốc độ động cơ (lên tới 4500 vòng / phút, tôi không thử thêm - không có cánh ???, nhưng đã sau 145 km). Nói chung - một con én :).

Tôi thích điều chỉnh XX, đặc biệt là khi chuyển số nghiêng (ở số 1 hoặc số 2 trên đường khủng khiếp) - nó không cho phép số vòng quay tăng lên. Động cơ nguội nó hoạt động dễ chịu hơn nhiều, nhưng trước đây, do đánh lửa muộn nên nó phản ứng một cách ngu ngốc với bàn đạp ga, v.v., v.v.

15 bình luận

MPSZ SECU-3t.cái nào tốt hơn nên cài đặt trên VAZ 2106. tập 1.3.carb.ozon

SECU-3T tốt hơn vì... là sự tiếp nối của SECU-3 và có nhiều chức năng hơn.

Cái nào tốt hơn? seka hay MPSZ. Nhưng MPSZ dường như không có cảm biến nhiệt độ.

Tôi có nên tự mình tìm kiếm tất cả hệ thống dây điện và tất cả các cảm biến, v.v. không?

SECU-3 là MPSZ - Hệ thống đánh lửa vi xử lý. Mặc dù ở thời điểm hiện tại, nhiều khả năng nó không phải là MPSZ mà là bộ điều khiển động cơ bộ chế hòa khí. Thật khó để gọi tên một hệ thống có nhiều chức năng hơn cho động cơ bộ chế hòa khí hơn SECU.

Dây là loại đa lõi thông thường, tiết diện 0,5 - 0,75 mm, được bọc chắn, 2 dây trong màn hình được lấy từ micrô âm thanh nổi hoặc từ chúng tôi.

Các cảm biến đều được sản xuất tại nhà máy và thông dụng (không có loại nào hiếm cả) - trong một cửa hàng ô tô.

Vui lòng không bình luận, hãy hỏi trên diễn đàn.

Đặt câu hỏi trên diễn đàn, chúng tôi đã lạc đề ở đây rồi...

Tôi đã kết nối DBP với bộ chế hòa khí, ống nên đi đâu từ nắp đầu xi lanh?! Và mọi thứ hoạt động bình thường như thế nào?

DBP phải được kết nối với đường ống nạp!

Các ống ống còn lại đều có sẵn.

Bạn có thể vui lòng đăng sơ đồ chân cho DBP từ Lanos (12569240), tôi nghĩ rằng tôi đã tìm thấy nó trên Internet và DBP vẫn hiển thị 108 kPa và áp suất không thay đổi

Bạn có thể cho tôi biết số danh mục của tee cho DTOZH không?

Có các phương pháp sau đây để hiện đại hóa như vậy:

1. Lắp đặt bộ điều khiển bổ sung (Pulsar, Iskra) trên hệ thống đánh lửa tiếp điểm tiêu chuẩn.

Ưu và nhược điểm của hệ thống

Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (CSI).

KSZ được cài đặt tiêu chuẩn trên hầu hết các Zhiguli và Muscovites với động cơ VAZ 2106.

Ưu điểm của hệ thống này là cực kỳ đơn giản và độ tin cậy. Khó xảy ra hư hỏng đột ngột, hãy sửa chữa ngay cả khi điều kiện hiện trường Nó không phức tạp và không mất nhiều thời gian.

Hệ thống này có ba nhược điểm chính. Đầu tiên, dòng điện được cung cấp cho cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa thông qua nhóm tiếp điểm. Điều này đặt ra một giới hạn đáng kể về điện áp trên cuộn dây thứ cấp của cuộn dây (lên tới 1,5 kV), và do đó hạn chế đáng kể năng lượng tia lửa điện. Nhược điểm thứ hai là yêu cầu bảo trì cao của hệ thống này. Những thứ kia. cần theo dõi định kỳ khe hở trong CG, góc trạng thái đóng của CG. Các điểm tiếp xúc KG phải được làm sạch định kỳ vì chúng bị cháy trong quá trình hoạt động. Trục phân phối được yêu cầu sau mỗi 10 nghìn km. bôi trơn quãng đường đã đi bằng cách nhỏ dầu vào bình tra dầu đặc biệt. Cũng cần bôi trơn cam phân phối bằng cách làm ướt nỉ gió bằng dầu. Nhược điểm thứ ba là hiệu quả thấp của hệ thống này khi tốc độ caođộng cơ gắn liền với cái gọi là sự rung chuyển nhóm liên lạc.

Hiện đại hóa hệ thống này là có thể. Nó bao gồm việc thay thế các yếu tố của hệ thống này bằng những yếu tố nhập khẩu có chất lượng cao hơn và đáng tin cậy hơn. Bạn có thể thay thế nắp bộ phân phối, thanh trượt, nhóm tiếp điểm và cuộn dây.

Ngoài ra, hệ thống có thể được nâng cấp bằng cách sử dụng bộ đánh lửa loại Pulsar cho KSZ. Những ưu điểm và nhược điểm của Pulsar sẽ được thảo luận dưới đây. Nhưng một trong những thiếu sót của KSZ đã được loại bỏ, vì dòng điện tạo thành điện áp cao được cung cấp cho cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa thông qua các mạch điện bán dẫn mạnh của Pulsar chứ không phải qua CG. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể sức mạnh tia lửa. Trong trường hợp này, CG không cháy. Nhưng bạn vẫn phải làm sạch nó, nó bắt đầu bị oxy hóa.

Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc (BSZ, BKSZ).

BSZ được lắp đặt tiêu chuẩn trên các xe dẫn động cầu trước và một số xe Lada. Ngoài ra, hệ thống này có thể được lắp đặt trên xe được trang bị KSZ, việc thay thế như vậy không yêu cầu bất kỳ sửa đổi bổ sung nào.

Hệ thống này có ba ưu điểm chính so với KSZ.

Đầu tiên, dòng điện được cung cấp cho cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa thông qua một công tắc bán dẫn, giúp cung cấp năng lượng tia lửa lớn hơn nhiều do khả năng đạt được điện áp cao hơn nhiều trên cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa (lên tới 10 kV).

Thứ hai, bộ tạo xung điện từ, có chức năng thay thế CG, được triển khai bằng cảm biến Hall, so với CG, cung cấp hình dạng xung tốt hơn đáng kể và độ ổn định của chúng cũng như trong toàn bộ phạm vi tốc độ động cơ. Do đó, động cơ được trang bị BSZ có đặc tính công suất tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn (lên tới 1 lít trên 100 km).

Ưu điểm thứ ba của hệ thống này là yêu cầu bảo trì thấp hơn nhiều so với KSZ. Toàn bộ việc bảo trì hệ thống chỉ bao gồm việc bôi trơn trục phân phối sau mỗi 10 nghìn km. số dặm

Nhược điểm chính của hệ thống này là độ tin cậy thấp hơn. Các thiết bị chuyển mạch ban đầu được trang bị các hệ thống này có đặc điểm là độ tin cậy thấp một cách không thể tin được. Họ thường thất bại sau vài ngàn dặm. Sau đó một công tắc sửa đổi đã được phát triển. Nó có độ tin cậy được tuyên bố tốt hơn một chút, nhưng cũng thấp vì thiết kế của nó không thành công lắm. Vì vậy, trong mọi trường hợp, không nên sử dụng công tắc nội địa ở BSZ, tốt hơn hết nên mua công tắc nhập khẩu. Vì hệ thống phức tạp hơn nên trong trường hợp xảy ra lỗi, việc chẩn đoán và sửa chữa sẽ khó khăn hơn. Đặc biệt là trong lĩnh vực này.

Một nhược điểm rất quan trọng của cả hai hệ thống trên, KSZ và BSZ, là cả hai hệ thống này đều không thiết lập thời điểm đánh lửa một cách tối ưu. Mức đánh lửa ban đầu được thiết lập bằng cách xoay bộ phân phối. Sau đó, bộ phân phối được cố định chắc chắn và góc chỉ tương ứng với thành phần của hỗn hợp làm việc tại thời điểm cài đặt góc này. Khi các thông số nhiên liệu thay đổi và chất lượng xăng ở nước ta rất không ổn định, khi các thông số không khí thay đổi, chẳng hạn như nhiệt độ và áp suất, thì các thông số thu được của hỗn hợp làm việc có thể thay đổi và đáng kể. Kết quả là mức cài đặt đánh lửa ban đầu sẽ không còn tương ứng với các thông số của hỗn hợp này.

Trong quá trình vận hành động cơ, để đảm bảo quá trình đốt cháy tối ưu hỗn hợp làm việc, cần phải hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa. Bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa tự động trong các hệ thống này, chân không và ly tâm, là những thiết bị khá thô sơ và thô sơ, không có đặc điểm là hoạt động ổn định. Cấu hình tối ưu của các thiết bị này không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Một nhược điểm đáng kể khác của KSZ và BSZ là sự hiện diện của bộ phân phối điện cao thế, nắp trượt của bộ phân phối, được thực hiện bằng cách sử dụng than tiếp xúc trượt trên một tấm vi sai quay. Điều này đặt ra một giới hạn bổ sung về lượng điện áp cao trên bugi và điều này đặc biệt đúng đối với BSZ.

hệ thống điều khiển đánh lửa vi xử lý

Nhiều nhược điểm vốn có của KSZ và BSZ không có trong hệ thống điều khiển đánh lửa (động cơ) vi xử lý (MPSZ, MSUD).

MPSZ được lắp đặt tiêu chuẩn trên bộ phận M2141 với động cơ VAZ-2106. Bộ cài đặt MPSZ trên động cơ VAZ-2106 thỉnh thoảng được tìm thấy trong các cửa hàng.

Ưu điểm đáng kể của MPSZ là nó cung cấp, hay chính xác hơn là cung cấp khả năng kiểm soát đánh lửa khá tối ưu tùy thuộc vào tốc độ trục khuỷu, áp suất trong đường ống nạp, nhiệt độ động cơ, vị trí. van tiết lưu bộ chế hòa khí Hệ thống không có bộ phân phối cơ khí nên có thể cung cấp năng lượng tia lửa điện rất cao.

Nhược điểm của hệ thống này là độ tin cậy thấp, bao gồm. và bởi vì hệ thống chứa hai đơn vị điện tử khá phức tạp, những đơn vị được sản xuất và những đơn vị được sản xuất theo lô nhỏ (và do đó là bán thủ công). Trong trường hợp hỏng hóc, việc chẩn đoán và sửa chữa là rất khó khăn. Đặc biệt là trong lĩnh vực này.

Theo truyền thống, trong các hội nghị mạng, câu hỏi từ những người mới đến về vấn đề có thể xảy ra Khi MPSZ gặp sự cố, luôn có người tự tin báo cáo rằng các vấn đề liên quan đến hoạt động của những hệ thống như vậy là rất xa vời. Rằng nó được cho là đủ để mang theo các thiết bị dự phòng và thay chúng nếu có chuyện gì xảy ra. Động cơ của những người báo cáo những điều như vậy không rõ ràng lắm, nhưng rõ ràng là những người này đơn giản là chưa bao giờ gặp phải những lỗi thực sự của những hệ thống như vậy, và đặc biệt là trong việc chẩn đoán những lỗi này tại hiện trường.

Khi đánh giá tính khả thi của việc chuyển sang MPSZ, rõ ràng người ta cũng nên tính đến thực tế là để đảm bảo việc kiểm soát đánh lửa tối ưu phù hợp với mức độ của ngay cả những hệ thống phun hiện đại đơn giản nhất, MPSZ về cơ bản thiếu ít nhất một cảm biến kích nổ, một cảm biến kích nổ. cảm biến lưu lượng khí khối và cảm biến thành phần hỗn hợp cháy. Vì vậy, hệ thống này trong mọi trường hợp đều khá khiếm khuyết.

Việc hiện đại hóa hệ thống này về mặt độ tin cậy là không thể, vì các thành phần chính là những thành phần nội địa độc nhất. Việc hiện đại hóa nhằm tối ưu hóa hệ thống này được thực hiện bằng cách lựa chọn phần mềm(chương trình cơ sở) cho động cơ của bạn. Vì hệ thống này hơi xa lạ đối với động cơ VAZ-2106 nên việc tìm kiếm phần sụn phù hợp rất có thể sẽ là một nhiệm vụ khó khăn và không hề tầm thường.

Bộ điều khiển đánh lửa

Bộ điều khiển đánh lửa Pulsar, bất kể mục đích, tức là. đối với KSZ hoặc BSZ, bao gồm chính thiết bị và bảng điều khiển từ xa. Theo nhà sản xuất, khả năng thú vị nhất của các thiết bị này là cung cấp chức năng "hiệu chỉnh chỉ số octan" và cái gọi là. "chế độ dự phòng". Chức năng "hiệu chỉnh chỉ số octan" phải được cung cấp bằng cách điều chỉnh mức đánh lửa ban đầu (IDA) từ bên trong xe bằng điều khiển từ xa. Trên thực tế, bằng cách sử dụng điều khiển từ xa này, độ trễ của tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu (nhóm tiếp điểm cho KSZ hoặc cảm biến Hall cho BSZ) được đơn giản hóa. Sự chậm trễ này ở Pulsar thực tế không liên quan gì đến tốc độ động cơ, tức là. Việc điều chỉnh độ trễ này hoàn toàn không phải là điều chỉnh SOP. Do đó, lợi ích của việc “điều chỉnh chỉ số octan” như vậy là rất đáng nghi ngờ. Chà, có lẽ ngoại trừ những trường hợp sử dụng xăng định kỳ với các loại khác nhau số octan. Những thứ kia. nếu UOZ ban đầu được lắp trên xăng thứ 95, thì khi đổ xăng bằng xăng thứ 76, bạn thực sự có thể sử dụng điều khiển từ xa từ khoang hành khách để loại bỏ hiện tượng kích nổ (thường được gọi là rung ngón tay) mà không cần chui xuống mui xe. đảm bảo hoạt động của động cơ khi cảm biến vị trí trục khuỷu thoát ra bị lỗi. Nó được cung cấp bằng cách sử dụng một bộ tạo xung đơn giản. Những thứ kia. trên thực tế, ở chế độ này, các xung ngắn hạn được tạo ra liên tục để đảm bảo hình thành nhiều xung điện áp cao (tia lửa) trên bugi mà thanh trượt được xoay tới. Một trong những xung này rất có thể sẽ đảm bảo đánh lửa hỗn hợp trong xi lanh tương ứng, nhưng thậm chí khó có thể nói về độ ổn định tối thiểu khi vận hành động cơ ở chế độ này. Sau khi thử lái một chiếc ô tô có động cơ hoạt động ở chế độ này, bạn sẽ muốn mua ngay một công tắc dự phòng cho cốp xe.

Thiết kế mạch Pulsar là những biến thể khá thủ công về chủ đề công tắc dành cho BSZ từ ATE-2. Những thứ kia. Tất nhiên, điều đó phụ thuộc vào vận may của bạn, nhưng bạn không nên hy vọng vào độ tin cậy và độ bền thông thường. Đó là mong muốn để cải thiện phần công suất đầu ra.

Về mặt cấu trúc, các Pulsar được chế tạo khá kém, thân máy rất cồng kềnh, đồng thời có nhiều lỗ lớn ở phía dưới. Do đó, hơi ẩm và bụi bẩn sẽ lọt vào bên trong vỏ và bo mạch không được bảo vệ đúng cách bên trong bởi bất cứ thứ gì, điều này một lần nữa không cho phép chúng ta hy vọng vào độ tin cậy và độ bền thông thường của thiết bị này.

Sự phát triển của Pulsar là Silych. Đánh giá thực tế là thiết kế của chúng rất giống với Pulsar, chúng ta có thể cho rằng có nguồn gốc chung. Silych, không giống như Pulsar, được trang bị cảm biến kích nổ, đảm bảo điều chỉnh OZ. Nhưng thật không may, nguyên tắc hiệu chỉnh SOP lại tương tự như nguyên tắc được sử dụng trong Pulsar, tức là. nó thực tế không phụ thuộc vào tốc độ. Vì vậy, việc điều chỉnh SOP rất có thể sẽ không đạt được mức tối ưu. Về mặt kỹ thuật và cấu trúc, Silych tương tự như Pulsar, tức là. Không có ích gì khi hy vọng vào độ tin cậy và độ bền bình thường khi vận hành. Đúng, đôi khi có Silychi với các phần tử nhập khẩu trong mạch đầu ra, tất nhiên, điều này sẽ có tác động tích cực đến độ tin cậy của chúng. Nhưng điều này rất hiếm và bạn sẽ không thể biết được chuyện gì đang xảy ra trong cửa hàng.

Nói đại khái, sự lựa chọn tốt nhất Theo tôi, việc nâng cấp lên hệ thống đánh lửa cổ điển là cài đặt BSZ.

Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc (BSI) với cảm biến Hall tối ưu hóa quá trình đốt cháy trong động cơ, cho phép:

Tăng công suất động cơ thêm 5-7% và đặc tính động của ô tô;

Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 5%;

Giảm phát thải Những chất gây hại vào khí quyển lên tới 20%;

Khởi động ổn định ở nhiệt độ âm xuống tới âm 30°C và ở độ ẩm cao(giúp tiết kiệm pin);

Đánh lửa ổn định ở điện áp nguồn thấp (lên đến 6 V);

Giảm thiểu BẢO TRÌ hệ thống đánh lửa: thiếu điều chỉnh định kỳ và thay thế các tiếp điểm;

Tính ổn định hoạt động của động cơ trong suốt thời gian vận hành.

CÁC THÔNG SỐ SO SÁNH CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỔ ĐIỂN VÀ KHÔNG TIẾP XÚC

Thời gian tăng điện áp thứ cấp từ 2 đến 15 kV

năng lượng tia lửa

Thời lượng tia lửa

Điện áp thứ cấp tối đa

Để cài đặt đánh lửa không tiếp xúc bạn cần mua một cổ góp, cuộn dây, bộ phân phối và dây nịt. Chuyển mạch và cuộn dây từ VAZ-2108/09. Nhà phân phối cổ điển, cho BSZ. Dây nịt cổ điển hoặc từ Niva. Nếu bạn có dây điện cao thế tiêu chuẩn (màu đỏ), bạn sẽ phải thay thế chúng, chúng không phù hợp với BSZ. Nếu dây cao thế không đạt tiêu chuẩn nhưng không tốt lắm thì cũng nên thay thế, đối với BSZ thì chất lượng dây rất quan trọng. Hãy chắc chắn dự trữ thêm dây và thiết bị đầu cuối.

1. Nhà phân phối không tiếp xúcđược đánh dấu 38.3706. Chú ý! Thông thường, dưới vỏ bọc cổ điển, họ bán nhà phân phối Niva. Nó được đánh dấu là 3810.3706. Bề ngoài anh ấy giống hệt nhau. Nó khác với loại cổ điển ở các đặc điểm khác của bộ điều chỉnh ly tâm và van chân không khác. Bạn có thể mua nó như là phương sách cuối cùng, nhưng bạn sẽ phải làm lại nó như một tác phẩm kinh điển.

2. Chuyển từ VAZ 2108-09. Sự lựa chọn là rất lớn.

3. Cuộn dây đánh lửa từ VAZ 2108-09. Đánh dấu 27.3705.

4. Dây nối từ Niva. Trước khi cài đặt, tôi thực sự khuyên bạn nên tháo rời tất cả các đầu nối và hàn các điểm tiếp xúc. Ban đầu chúng chỉ đơn giản là bị uốn cong. Chất lượng của việc uốn lá nhiều như mong muốn. Đôi khi dây chỉ rơi ra.

5. Bugi đánh lửa từ VAZ 2108-09 - chúng được phân biệt bằng cách tăng

6. Dây điện cao thế - silicone tốt hơn.

Vì cài đặt đúng Việc đánh lửa sẽ cần đèn nhấp nháy.

Ps: Gần đây tôi đã cài đặt BSZ. Tôi đã rất nghi ngờ rằng “chiếc xe sẽ không thể nhận ra được”. Nhưng nó thực sự đã tốt hơn rất nhiều. Lực kéo tuyệt vời, không phát nổ, động lực tăng tốc tuyệt vời - tất cả thực sự là ở đó. Vì vậy, hãy gạt bỏ mọi nghi ngờ về nhu cầu lắp đặt. Tôi đặc biệt hài lòng với khả năng vận hành của chiếc xe ở tốc độ thấp và tốc độ không tải... tình trạng ùn tắc không giảm và xe bắt đầu lái gần như không nóng lên. Nói chung tôi giới thiệu nó cho mọi người

Kể từ khi hệ thống phun xăng với các bộ phận điều khiển điện tử ra đời, người ta thấy rõ hệ thống cổ điển thông thường kém hơn hệ thống đánh lửa vi xử lý như thế nào. Sự khác biệt về hiệu suất động cơ và đặc biệt là mức tiêu thụ nhiên liệu là rõ ràng và ấn tượng. Do đó, đại đa số chủ sở hữu những chiếc xe cổ điển có động cơ chế hòa khí, sử dụng nhiều thủ thuật khác nhau, đã tìm cách điều chỉnh bộ đánh lửa bộ vi xử lý MPSZ mới trên động cơ én của họ.

Kinh điển cần chuông và còi vi xử lý

Đầu tiên, các chất tương tự chưa hoàn chỉnh của hệ thống đánh lửa vi xử lý dành cho các loại cổ điển đã xuất hiện, trong đó bộ phân phối được chuyển đổi để hoạt động với cảm biến Hall và hệ thống điều khiển đã được sửa đổi. Nhưng những người đam mê ô tô thông minh đều biết rằng trong hệ thống đánh lửa vi xử lý dành cho động cơ bộ chế hòa khí, nhà phân phối hoặc nhà phân phối bằng tiếng Nga vẫn là mắt xích có vấn đề.

Hơn nữa, ý tưởng hay về đánh lửa điện tử có một nhược điểm cơ bản - đặc điểm về thời điểm đánh lửa đối với động cơ nguội và động cơ ấm về cơ bản là khác nhau. Khi điều chỉnh góc trước trên bộ phân phối cho động cơ nguội, hiện tượng kích nổ chắc chắn sẽ xuất hiện sau khi động cơ nóng lên.

Khuyên bảo! Hệ thống đánh lửa bộ vi xử lý mới thích ứng ở mức độ nào với thực tế làm việc trên một chiếc xe cổ điển, hãy hỏi những chủ sở hữu của “thiết bị điện tử thần kỳ”, những người đã xa nhà ít nhất một mùa giải.

Hệ thống đánh lửa vi xử lý như vậy cung cấp những gì:

việc không có bộ phân phối đánh lửa trong mạch điện có tác dụng có lợi đối với độ ổn định của tia lửa và không có hiện tượng "tiếp xúc nảy";
độ ổn định ở tốc độ không tải thực tế không thua kém động cơ phun xăng;
Ưu điểm chính của hệ thống vi xử lý là lựa chọn thời điểm đánh lửa “thông minh” theo thông số động cơ, cho phép bạn làm việc ở các góc tối ưu và không đi vào vùng phát nổ.
Khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên động cơ Zhiguli “sáu” thông thường, không có tiêu chuẩn mỗi vòng đua giảm trung bình từ 10 lít xăng xuống còn 6-7.

Để biết thông tin của bạn! Việc giảm mức tiêu thụ xăng một cách thần kỳ chỉ có thể thực hiện được khi bộ chế hòa khí được điều chỉnh và sử dụng hoàn toàn, nếu không các thiết bị điện tử sẽ chỉ làm tình hình tiêu thụ trở nên tồi tệ hơn.

Hệ thống đánh lửa vi xử lý hoạt động như thế nào?

Để biết thông tin của bạn! Đây là giai đoạn quan trọng nhất và bạn sẽ không thể bỏ qua việc sử dụng tập hợp các giá trị dạng bảng tiêu chuẩn. Ví dụ: phần sụn MPSZ dành cho động cơ UZAM rất khác với VAZ, đặc biệt là GAZ.

vị trí trục khuỷu, thường phải mua một nắp mới có trùm cho cảm biến, khi lắp đặt cần loay hoay một chút do không gian làm việc nhỏ;
cảm biến áp suất tuyệt đối cung cấp cho bộ vi xử lý mức độ chân không trong đường ống nạp, cho phép các thiết bị điện tử gián tiếp điều chỉnh mức độ tải của động cơ;
cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
cảm biến tiếng gõ được gắn theo hướng dẫn ở phần giữa của khối dưới một bu lông đặc biệt có đai ốc;
cảm biến đồng bộ.

Ngoài các cảm biến, bạn sẽ cần một bộ chuyển mạch vi xử lý, một cuộn dây đánh lửa mới với hai tiếp điểm và một bộ dây có chip.

Khả năng mua lắp ráp theo từng bộ phận giúp tiết kiệm nhưng không đảm bảo hoạt động ổn định

Những gì có thể được đưa vào tác phẩm kinh điển từ MPSZ hiện có

Các cuộn dây đánh lửa có thể được tách thành một bộ phận riêng biệt, hoặc có thể gắn trực tiếp bên cạnh bugi đánh lửa trên nắp đầu.

Thiết lập MPSZ

Chúng tôi phải đào tạo bộ xử lý cho động cơ của mình và lấy các bảng, dựa vào đó hoạt động đánh lửa sẽ được tối ưu hóa nhất có thể.

Nếu tất cả các thành phần của hệ thống MPZ đều có chất lượng phù hợp thì việc lắp đặt hệ thống vi xử lý được thực hiện theo đúng quy định và bản thân bộ phận điện tử của hệ thống không bị ngập nước khi rửa xe, không cần can thiệp gì thêm vào hoạt động của hệ thống MPZ. hoạt động của MPZ sẽ được yêu cầu. Về mặt lý thuyết, hệ thống đánh lửa như vậy sẽ hoạt động được tới 10 năm.

MPSZ. Hệ thống đánh lửa vi xử lý kinh điển trong video sau:

ĐÁNH LỬA BỘ VI XỬ LÝ THAY VÌ MÁY PHÁT

Không đi sâu vào lý luận chi tiết "tại sao điều này lại cần thiết?" Tôi muốn lưu ý một số khía cạnh tiêu cực trong hoạt động của nhà phân phối là yếu tố chính của hệ thống đánh lửa loại này. Đây là điều đầu tiên:
- công việc không ổn định;
- độ tin cậy chung liên quan đến sự hiện diện của các bộ phận chuyển động, sự hiện diện của bộ phân phối tia lửa điện với các tiếp điểm (có thể bị xói mòn và cháy do điện);
- cơ bản (tích hợp trong thiết kế) không có khả năng điều chỉnh SOP tùy thuộc vào tốc độ động cơ một cách chính xác (quy định này được thực hiện bằng bộ điều chỉnh ly tâm, không có khả năng thay đổi SOP theo đặc điểm lý tưởng). Cùng một số khuyết điểm khác.
Hệ thống vi xử lý ngoài việc loại bỏ những thiếu sót này còn có khả năng nhận biết và điều chỉnh SOP dựa trên hai thông số bổ sung mà nhà phân phối không thể nhận biết được, đó là: đo nhiệt độ và tính đến SOP tùy theo nó và sự hiện diện của cảm biến gõ có thể ngăn chặn được hiện tượng có hại này.

Vậy chúng ta cần những gì để triển khai hệ thống này trên động cơ? Và chúng ta cần những điều sau đây:

Cơm. 1

Cơm. 2

Từ trái sang phải: (Hình 1) Giảm chấn trục khuỷu (ròng rọc) UMZ 4213, 2 cuộn dây đánh lửa ZMZ 406, cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH), cảm biến kích nổ (DD), cảm biến áp suất tuyệt đối (APS), cảm biến đồng bộ hóa (DS), dây nịt ZMZ 4063 (dành cho phiên bản bộ chế hòa khí), (Hình 2) bộ điều khiển nhãn hiệu Mikas 7.1 243.3763 000-01

Mọi thứ được lắp ráp theo sơ đồ sau:

Cơm. 3

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - cảm biến áp suất tuyệt đối (DBP); 3 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH); 4 - cảm biến tiếng gõ (DS); 5 - cảm biến đồng bộ hóa (DS) hoặc DPKV (vị trí HF); 6 - Van EPHH (tùy chọn); 7 - khối chẩn đoán; 8 - thiết bị đầu cuối vào cabin (không được sử dụng); 9 - cuộn dây đánh lửa (trái - cho xi lanh 1, 4, phải - cho xi lanh 2, 3); 10 - bugi đánh lửa.

Gán danh bạ trên Mikasa. Từ trên xuống dưới, xem Hình 3:
30 - cảm biến "-" chung;
47 - nguồn điện cho cảm biến áp suất;
50 - cảm biến áp suất "+";
45 - đầu vào, cảm biến nhiệt độ nước làm mát "+";
11 - tín hiệu đầu vào từ cảm biến tiếng gõ “+”;
49 - cảm biến tần số (DPKV) "+";
48 - cảm biến tần số (DPKV) "-";
19 - sức mạnh chung (mặt đất);
46 - Kiểm soát EPH (trong trường hợp của tôi không được sử dụng);
13 - L - dòng chẩn đoán (L-Line);
55 - K - dòng chẩn đoán (K-Line);
18 - cực pin + 12 V;
27 - công tắc đánh lửa (tiếp điểm ngắn mạch);
3 - đèn báo sự cố;
38 - đến máy đo tốc độ;
20 - cuộn dây đánh lửa 2, 3 (vì DPKV được lên kế hoạch đặt ở phía bên kia so với phiên bản tiêu chuẩn, tiếp điểm này sẽ dẫn đến đoản mạch 1, 4);
1 - cuộn dây đánh lửa 1, 4 (trên 2, 3);
2, 14, 24 - khối lượng.

Không có bất kỳ sửa đổi nào, chỉ có bộ giảm chấn HF được lắp đặt, nó hoàn toàn có thể thay thế được với bộ giảm chấn cũ.

Cơm. 4

Không có chỗ nào để vặn DTOZ vào động cơ 417 và nó phải nằm trên một vòng tròn tuần hoàn chất làm mát nhỏ. Vị trí tiêu chuẩn của cảm biến nhiệt độ là phù hợp nhất cho những mục đích này. Tuy nhiên ghế cảm biến này lớn hơn DTOZH hệ thống mới, vì vậy chúng tôi phải tạo ra một bộ chuyển đổi từ một loại bộ phận ống nước nào đó, giống như một bộ chuyển đổi, ren ngoài của nó trùng với ren trong máy bơm mà cảm biến nhiệt độ được vặn vào. Tôi đã phải tự mình tạo một sợi chỉ trên bề mặt bên trong của bộ chuyển đổi. Nhờ đó, cảm biến được đặt vào vị trí khá chặt chẽ và không hề xảy ra hiện tượng rò rỉ khi động cơ hoạt động. Cảm biến cũ nhiệt độ phải được chuyển đến vị trí của cảm biến nhiệt độ khẩn cấp trên bộ tản nhiệt. Đây là vị trí của DTOZH:

Cơm. 5

Cảm biến tiếng gõ cũng không hoạt động dễ dàng như vậy. Mặc dù có thể mua một đai ốc đặc biệt từ UMZ 4213, được đặt trên chốt gắn đầu xi lanh. Tuy nhiên, tôi khá tình cờ tìm thấy một phần nhô ra trên khối trụ có lỗ ren (không rõ mục đích là gì). Tuy nhiên, bu lông có thể vặn vào đó hóa ra lại dày hơn lỗ trên DD khoảng 1 mm. Cái lỗ này phải được khoan ra. Bây giờ DD đang ở một vị trí tốt hơn so với dự định ở trạng thái: trên khối xi lanh giữa xi lanh thứ 3 và thứ 4.

Cơm. 6

(DD ở giữa ảnh)

Để cài đặt DPKV, bạn cần tạo một góc từ vật liệu phù hợp (của tôi là nhôm) và gắn cảm biến vào đó...

Cơm. 7, 8

Sau đó, treo toàn bộ kết cấu lên chốt lắp của vỏ bánh răng RV:

Cơm. 9, 10

Khoảng cách từ cảm biến đến răng ròng rọc phải trong khoảng 0,5-1 mm. Cảm biến phải được đặt trên răng thứ 20 sau CV bị thiếu theo chiều quay, ở vị trí TDC của 3,4 trụ (ở trạng thái đặt DPKV, tập trung vào TDC của 1,4 trụ, nhưng vì Bản thân cảm biến được đặt 180° so với vị trí vị trí tiêu chuẩn, cần phải tính đến điều này và định hướng nó tới TDC của trụ 3 và 4, tức là xoay CV 180°). Bởi vì Trong tiêu chuẩn, tỷ số nén của UMZ 417 nằm trong khoảng 7, sau đó đối với việc sử dụng xăng có chỉ số octan cao, thời điểm đánh lửa tối ưu được xác định bằng thực nghiệm là lớn hơn tiêu chuẩn 20°, vì vậy tôi đặt cảm biến ở răng thứ 24 của động cơ. ròng rọc KV (đối với nhiên liệu tiêu chuẩn, nên đặt DPKV ở răng thứ 20 sau những răng bị thiếu). Trong mọi trường hợp, cần phải kiểm tra cục bộ vị trí chính xác của cảm biến bằng cách tìm TDC đầu tiên của xi lanh thứ 1, thứ 4, sau đó là của trụ thứ 2, thứ 3. Có thể lắp vỏ bánh răng RV từ UMZ 4213 (họ nói rằng nó sẽ phù hợp) với giá đỡ tiêu chuẩn cho DPKV.

Để cố định cuộn dây đánh lửa, bạn có thể tìm nắp van từ UMZ 4213 (tôi không tìm thấy) hoặc tự làm giá đỡ. Để làm được điều này, người ta đã mua 4 miếng bu lông M6 dài 100 mm, vòng đệm, đai ốc và hai tấm có lỗ.

Cơm. 11, 12

Để ngăn cuộn dây nhảy ra khỏi tấm, các cạnh được uốn cong.

Cơm. 13, 14, 15

Các cuộn dây có thể được đặt trực tiếp trên nắp van. Bởi vì nhà tài trợ là một ổ bánh mì, không có đủ không gian dưới mui xe nên người ta quyết định đặt các cuộn dây trực tiếp lên nắp, dùng bu lông và tấm ép chúng lại. Để đề phòng, cần phải khoan lỗ ở những vị trí giữa các cánh tay rocker để ngăn chặn rocker có thể chạm vào đầu bu lông ở bên trong nắp.

Cơm. 16

Các cuộn dây được ép bằng các tấm có cạnh cong trực tiếp vào nắp van, việc buộc chặt này khá chắc chắn và cuộn dây không thể nhảy ra ngoài từ dưới tấm. Để buộc chặt đáng tin cậy, tốt hơn là bạn nên siết chặt đai ốc khóa để các bu lông không rơi xuống đầu xi lanh.

Cơm. 17, 18, 19, 20

Nhân tiện, đặt đoạn mạch ngắn dưới mui xe và thử dây nổ, nhân tiện, vẫn là tiêu chuẩn. Đối với xi lanh 1 và 4, thuận tiện khi sử dụng mạch ngắn mạch nằm phía sau nó, vì dây của trụ thứ 4 ngắn, dây thứ 1 đủ dài, đoạn ngắn mạch của trụ thứ 2 và thứ 3 có thể bố trí tự do hơn, dây đủ dài.

Cơm. 21

Hệ thống dây điện cũng được hiện đại hóa: đầu tiên, dây dẫn đến DD được kéo dài...

Cơm. 22

Dây có bện che chắn, phải kéo dài và làm toàn bộ chiều dài của dây kéo dài,

Thứ hai, mạch cấp nguồn ECU bị thay đổi: trong tình trạng nguồn máy tính bị tắt cùng với chập điện, tôi cho cấp nguồn ECU không đổi. Để làm điều này, bạn cần tháo rời hệ thống dây điện, loại bỏ các dây thừa, theo sơ đồ trong Hình. 3 ngắt dây đen của khối 8 khỏi van 6 và hàn cả hai vào dây đi đến cực 18 của ECU, ngắt dây nguồn ECU ra khỏi đuôi lợn và nối với cực dương vĩnh viễn của ắc quy (tôi nối trực tiếp với cực ắc quy , vì nó gần máy tính nhất). Để thực hiện việc này, bạn cần tháo rời khối kết nối với bộ điều khiển và thay đổi mạch:

Cơm. 23, 24, 25

Tôi lấy nguồn điện ngắn mạch từ điện trở của cuộn dây tiêu chuẩn, nối nó với cực + (bỏ qua điện trở), hàn “mắt”:

Cơm. 26

Vị trí của bộ điều khiển là một vấn đề về sở thích. Đối với ổ bánh mì, đối với tôi, có vẻ như vị trí tối ưu sẽ là phía sau ghế lái, phía trên pin:

Cơm. 27

Để định tuyến cáp dưới mui xe, một lỗ đã được khoan trên tấm che khoang động cơ (trong các ổ bánh):

Cơm. 28

Không thể sắp xếp dây gọn gàng nếu không nối thêm nên có cái dài hơn, có cái lại ngắn hơn nên mọi thứ đều trong tầm mắt, người gọn gàng có thể nhầm lẫn, tôi không quan tâm...

Cơm. 29

Tôi cũng gắn trực tiếp DBP vào hệ thống dây điện, cảm biến không nặng nên không đi đâu cả, cùng một ống dẫn từ bộ chế hòa khí đến bộ điều chỉnh chân không của nhà phân phối được kết nối với nó.

Trong hình bên dưới, bạn có thể thấy bản lề mới của mui xe; bản lề cũ đã bị cắt bỏ vì... một trong số họ đã chạm vào cuộn dây đánh lửa.