LAZ-695- đô thị xe buýt tầng lớp trung lưu của Nhà máy xe buýt Lviv.

Xe buýtđã trải qua quá trình hiện đại hóa nhiều lần, chủ yếu là với những thay đổi trong vẻ bề ngoài thân máy, nhưng đồng thời kích thước và cách bố trí tổng thể của thân máy và các bộ phận chính xe buýt vẫn vậy. Thay đổi đáng kể nhất so với thế hệ cơ bản đầu tiên 695/695B/ 695E/695Zh được hiện đại hóa phía trước và phía sau theo hai giai đoạn - lần đầu tiên ở thế hệ thứ hai 695M Phần phía sau đã được thay đổi (với việc thay thế một khe hút gió "tua-bin" lớn ở phía sau mái nhà bằng hai "mang" bên) với mặt nạ phía trước gần như không thay đổi, và sau đó thế hệ thứ ba 695N/695NG/695D cũng nhận được một phần phía trước được hiện đại hóa (hình dạng trơn trượt đã được thay thế bằng tấm che mặt) Ngoài ra, các biểu tượng của nhà máy và không gian đèn pha ở phần đầu xe đã thay đổi (cả từ thế hệ này sang thế hệ khác và giữa các thế hệ. Ví dụ, ở phiên bản thứ ba - từ lưới tản nhiệt giả bằng nhôm sang cùng một lưới tản nhiệt bằng nhựa đen và sau đó loại bỏ hoàn toàn nó ), đèn pha và đèn bên, cản trước, vỏ bánh xe, v.v.

Không phải không có một số nhược điểm (nội thất và cửa ra vào đông đúc, động cơ xe buýt thế hệ 2 và 3 thường xuyên quá nóng, v.v.), xe buýtđược đặc trưng bởi sự đơn giản trong thiết kế và hoạt động khiêm tốn trong tất cả các hạng mục ô tôđắt Trong không gian hậu Xô Viết, cả xe buýt thế kỷ 21 và 30 vẫn được sử dụng LAZ-695. Ngay cả khi không tính đến việc lắp ráp tùy chỉnh đang diễn ra theo lô quy mô nhỏ tại DAZ, sản xuất hàng loạt Xe buýt LAZ đã chạy được 46 năm. Tổng số xe buýt được sản xuất LAZ-695 là khoảng 115-120 nghìn xe.

Lý lịch

LAZ-695 Là người đầu tiên bằng xe buýt Nhà máy ô tô Lviv, việc xây dựng bắt đầu vào năm 1945. Năm 1949, nhà máy bắt đầu sản xuất ô tô xe tải, xe kéo, cần cẩu xe tải và xe điện (lô thí điểm). Với sự thành thạo ô tô sản xuất tại nhà máy, một nhóm thiết kế được thành lập dưới sự lãnh đạo của V.V. Osepchugov. Lúc đầu, họ dự định chuyển việc sản xuất những chiếc xe buýt ZIS-155 lỗi thời từ Nhà máy Stalin ở Moscow sang nhà máy, nhưng viễn cảnh như vậy không truyền cảm hứng cho đội ngũ nhân viên trẻ của nhà máy và phòng thiết kế của nó. Với sự hỗ trợ của giám đốc đầu tiên của LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov thực sự đã lây nhiễm cho các nhà thiết kế và công nhân sản xuất trẻ, những người vừa rời khỏi lớp học của viện với “giấc mơ xe buýt”.

Sáng kiến ​​phát triển và sản xuất mẫu mã mới xe buýtđã được hỗ trợ “hàng đầu” và các mẫu xe buýt hiện đại của Châu Âu đã được mua cho LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Chúng đã được nghiên cứu kỹ lưỡng từ quan điểm thiết kế và công nghệ sản xuất, kết quả là chiếc xe buýt Lviv đầu tiên ra đời đã được phát triển trên thực tế vào cuối năm 1955. Khi thiết kế thiết kế của nó, kinh nghiệm về “ Mercedes Benz 321", và các giải pháp về phong cách bên ngoài được thực hiện theo tinh thần của xe buýt Magirus.

LAZ-695

Mùa hè năm 1956, nhóm thiết kế của nhà máy LAZ đã cho ra đời những nguyên mẫu đầu tiên của xe buýt LAZ-695 với động cơ ZIL-124 gắn phía sau. Cách bố trí tương tự với động cơ nằm ở phần nhô ra phía sau xe buýtđược sử dụng lần đầu tiên ở Liên Xô. Khung LAZ-695 cũng có thiết kế hoàn toàn mới. Tất cả tải trọng đều được chịu bởi một đế điện, là một giàn không gian làm bằng các ống hình chữ nhật. Khung thân được kết nối chắc chắn với đế này. Tấm ốp bên ngoài xe buýtđược làm bằng các tấm duralumin, được gắn vào khung thân bằng “đinh tán điện” (hàn điểm).

Ly hợp đĩa đôi và hộp số năm cấp bánh răng được mượn từ xe buýt ZIL-158. Một cải tiến thú vị là hệ thống treo bánh xe lò xo-lò xo phụ thuộc. xe buýt, được phát triển cùng với các chuyên gia NAMI. Ngoài ra, các lò xo điều chỉnh còn mang lại cho hệ thống treo tổng thể một đặc tính phi tuyến - độ cứng của nó tăng lên khi tải trọng tăng lên, mang lại cảm giác thoải mái cho hành khách bất kể tải trọng. Hoàn cảnh này đã mang lại cho máy móc danh tiếng cao LAZ.

Nhưng giống như một thành phố xe buýt LAZ-695 chưa hoàn hảo: không có chỗ để đồ ở cửa trước, lối đi giữa ghế và cửa không đủ rộng. Xe buýt có thể được sử dụng thành công nhất cho giao thông ngoại ô, du lịch và du lịch liên tỉnh. Vì vậy, 2 mẫu nữa ngay lập tức được đưa vào loạt sản phẩm thống nhất: du lịch LAZ-697 Và liên tỉnh LAZ-699.

Mặc dù có những hạn chế nhất định, LAZ-695 nổi bật giữa các xe buýt nội địa khác. Các trụ cửa sổ thân mỏng với cửa sổ trượt, kính cong được xây dựng theo bán kính sườn dốc của mái đã tạo ra xe buýt vẻ ngoài nhẹ nhàng, “thoáng mát”. Bán kính cong lớn ở các cạnh và góc của thân xe tạo ra hiệu ứng hình ảnh của một chiếc xe được sắp xếp hợp lý.

Nếu chúng ta so sánh LAZ-695 với chiếc xe buýt thành phố phổ biến thời bấy giờ ZIS-155, chiếc đầu tiên có thể chở thêm 4 hành khách, dài hơn 1040 mm nhưng nhẹ hơn 90 kg và được phát triển tương tự tốc độ cao nhất- 65km/giờ.

Xe buýt LAZ-695 có tính năng thú vị trong thiết kế. Nếu cần thiết, xe buýt có thể dễ dàng chuyển đổi thành xe cứu thương. Để làm được điều này, chỉ cần tháo dỡ ghế trong cabin là đủ. Ở phần trước của xe buýt, dưới kính chắn gió bên phải nơi làm việc của tài xế, một cánh cửa bổ sung được bố trí trên thân xe để chở những người bị thương. Sự đổi mới như vậy là khá hợp lý vào thời điểm chiếc xe buýt này được tạo ra.

LAZ-695B

Rất nhanh, vào cuối năm 1957, chiếc ô tô lần đầu tiên được hiện đại hóa: phần đế của thân xe được gia cố và bộ dẫn động mở cửa bằng khí nén được đưa vào thay vì cơ khí. Hơn nữa, kể từ năm 1958, thay vì cửa hút gió bên hông, một chiếc chuông “tua-bin” rộng đã được sử dụng ở phía sau mái nhà. Thông qua anh ấy trong khoang động cơ không khí chứa ít bụi hơn đáng kể được cung cấp. Thiết kế đèn pha giữa của phần đầu xe cũng có những thay đổi, hệ thống phanh, hệ thống sưởi xe buýt, cách lắp đặt ghế hành khách, độ nghiêng của cột lái cho người lái và nhiều thứ khác đã thay đổi. Xe buýt được hiện đại hóa hàng loạt được đặt tên LAZ-695B bắt đầu được sản xuất vào tháng 5 năm 1958 và đến năm 1964, tổng cộng 16.718 chiếc xe buýt thế hệ đầu tiên hoàn chỉnh đã được sản xuất LAZ-695B, cũng như trên cơ sở của nó là 10 xe đẩy hoàn chỉnh LAZ-695T và 551 thân xe đẩy từ các nhà máy OdAZ và KZET.

Nối tiếp đầu tiên LAZ-695B giữ lại diện tích kính rất lớn trên các sườn mái, nhưng các nhà khai thác liên tục phàn nàn với nhà máy về sự yếu kém của toàn bộ phần trên của thân xe buýt. Kết quả là, các góc phía trước bằng kính của mái dốc lần đầu tiên biến mất khỏi xe buýt (mùa thu năm 1958), và sau đó việc lắp kính ở các sườn dốc phía sau đã giảm đáng kể. Điều thú vị là, trong một cuộc thử nghiệm vào năm 1959, một bản sao của chiếc xe buýt đã được tạo ra LAZ-695B hoàn toàn không lắp kính cho các sườn mái, nhưng rõ ràng cách tiếp cận triệt để như vậy để tăng độ cứng của mái nhà dường như quá đơn giản đối với một số người, và việc lắp kính các sườn dốc vẫn được để lại trên những chiếc xe sản xuất, chỉ được giảm đi một chút.

Sau đó, vào mùa thu năm 1959, bằng xe buýt LAZ-695B Thiết kế của mui xe ở phía trước có một chút thay đổi, do đó tấm che "nắp" nhỏ đầu tiên xuất hiện phía trên kính chắn gió của xe buýt.

LAZ-695E

Ngay sau khi ZIL bắt đầu sản xuất động cơ tám xi-lanh hình chữ V ZIL-130, ly hợp đĩa đơn và hộp số 5 cấp mới, câu hỏi đã đặt ra về việc trang bị chúng cho xe buýt LAZ. Nguyên mẫu của xe buýt theo chỉ số LAZ-695Eđược sản xuất vào năm 1961

Phát hành nối tiếp LAZ-695E bắt đầu vào năm 1963, nhưng trong một năm họ đã sản xuất tổng cộng 394 chiếc và chỉ đến tháng 4 năm 1964, nhà máy mới chuyển hoàn toàn sang sản xuất mẫu “E”. Tổng cộng có 37.916 xe buýt được sản xuất cho đến năm 1969 LAZ-695E, trong đó có 1346 chiếc để xuất khẩu.

Xe buýt LAZ-695E Những mẫu xe đời 1963 có bề ngoài không khác gì xe buýt sản xuất cùng thời điểm LAZ-695B, nhưng kể từ năm 1964 tất cả xe buýt LAZđã nhận được vòm bánh xe mới - tròn, dọc theo đó LAZ-695E và bắt đầu được công nhận bên ngoài.

LAZ-695Zh

Cũng trong những năm đó, cùng với phòng thí nghiệm hộp số tự động NAMI, nhà máy bắt đầu phát triển hệ thống truyền động thủy lực cho xe buýt thành phố. Ngay từ năm 1963, lô xe buýt công nghiệp đầu tiên có hộp số như vậy đã được lắp ráp tại LAZ. Những chiếc xe buýt này được đặt tên LAZ-695Zh.

Tuy nhiên, trong hai năm từ 1963 đến 1965. Chỉ có 40 chiếc xe buýt được lắp ráp LAZ-695Zh, sau đó việc sản xuất của họ đã bị ngừng. Thực tế là xe buýt loại LAZ-695 chủ yếu được sử dụng trên các tuyến ngoại thành, không phù hợp với các tuyến đường trong thành phố đông đúc nên đặc biệt phù hợp với các thành phố lớn vào giữa những năm 60. đã tạo ra xe buýt LiAZ-677, trong đó tất cả các bộ truyền động thủy lực được sản xuất tại LAZ đều được chuyển giao.

Xe buýt LAZ-695Zh bề ngoài chúng không khác gì những chiếc xe buýt tương tự với hộp số tay cùng thời gian sản xuất.

LAZ-695M

Một loạt cải tiến được thực hiện vào năm 1969 đã giúp cải thiện đáng kể diện mạo của mẫu cơ bản, được gọi là LAZ-695M. Nó cung cấp khả năng lắp đặt kính cửa sổ cao hơn trên xe bằng cách loại bỏ kính của các mái dốc và những thay đổi tương ứng trong thiết kế khung thân xe, đồng thời cửa hút gió trung tâm “tua-bin” LAZ độc quyền ở phía sau được thay thế bằng cửa hút gió nhỏ. các khe “mang” trên thành bên.

Xe buýt cũng nhận được trợ lực lái, trục sau"Raba" (Hungary) với hộp số hành tinh ở trục bánh xe. Chiếc xe đã trở nên ngắn hơn 100 mm và trọng lượng của nó cũng lớn hơn.

Sản xuất LAZ-695M thế hệ thứ hai kéo dài bảy năm và trong thời gian này đã có 52.077 bản được sản xuất, trong đó có 164 bản để xuất khẩu.

LAZ-695N

Nhận được bảng điều khiển phía trước mới vào năm 1973 với kính chắn gió cao hơn và tấm che mặt lớn phía trên, chiếc xe bắt đầu được gọi là LAZ-695N. Tuy nhiên, mẫu xe thế hệ thứ ba này chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1976, trước đó phiên bản sửa đổi trước đó vẫn tiếp tục được sản xuất.

Ô tô LAZ-695N cuối những năm bảy mươi - đầu những năm tám mươi có những cửa sổ nhỏ ở bên ngoài phía trên cửa vào tiệm với các biển báo “Lối vào” và “Lối ra” được chiếu sáng, trên những chiếc xe sau này, chúng đã bị loại bỏ. Cũng có xe buýt trễ LAZ-695N khác với hơn xe sớm hình dạng và vị trí của thiết bị chiếu sáng phía trước và phía sau. Trên những chiếc xe buýt đời đầu, đèn pha hình chữ nhật của xe Moskvich-412 và lưới tản nhiệt giả bằng nhôm đã được lắp phía trước. Kể từ giữa những năm 1980, lưới tản nhiệt bằng nhôm đã bị bãi bỏ và đèn pha trở nên tròn trịa.

Một số lượng nhỏ xe buýt sửa đổi đã được sản xuất cho Thế vận hội 1980 và để xuất khẩu. LAZ-695R với ghế ngồi êm ái, thoải mái hơn và cửa đôi (trước đây cũng có trên nguyên mẫu LAZ-695N, nhưng không đi vào chuỗi). Sau Thế vận hội, những chiếc xe buýt sửa đổi này được sử dụng làm xe buýt du ngoạn.

LAZ-695NG

Năm 1985, các chuyên gia của Viện Thực nghiệm và Thiết kế Liên minh "Avtobusprom" đã điều chỉnh một sửa đổi xe buýt LAZ-695N làm việc ở khí tự nhiên. Các bình chứa khí metan, được nén đến 200 atm, được đặt trên nóc xe buýt trong một chiếc vỏ đặc biệt. Từ đó, khí được cung cấp qua đường ống tới một bộ giảm tốc, giúp giảm áp suất. Hỗn hợp khí-khí từ hộp số đi vào động cơ. Bằng cách đặt các bình xi-lanh trên nóc xe buýt, khí mê-tan nhẹ hơn không khí, Trương hợp khẩn câp Nó biến mất ngay lập tức mà không kịp bắt lửa hay phát nổ.

Vào những năm 90 xe buýt LAZ-695NGđã trở nên khá phổ biến, đặc biệt là ở Ukraine do cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Ngoài ra, nhiều xe buýt LAZ-695N Các đội xe bắt đầu chuyển sang sử dụng khí mê-tan một cách độc lập, rẻ hơn so với xăng.

LAZ-695D

Năm 1993, LAZ đã thử nghiệm lắp đặt nó trên xe buýt. LAZ-695 động cơ diesel D-6112 từ máy kéo T-150 và 494L từ thiết bị quân sự. Cả hai động cơ diesel đều được sản xuất tại Kharkov. Cũng trong năm 1993, hiệp hội xe buýt Dnipropetrovsk “DniproLAZavtoservice” LAZ-695N bắt đầu được trang bị động cơ diesel SMD-2307 từ nhà máy Kharkov Serp và Molot.

Nhưng hiệu quả nhất chính là nỗ lực của Hiệp hội Thương mại Ô tô Quốc tế (IAO) của Ukraine. Theo lệnh của ông, LAZ đã phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản động cơ diesel vào năm 1995. xe buýt - LAZ-695D, người nhận được tên riêng là "Dana". Chiếc xe buýt này được trang bị động cơ diesel D-245.9 Minsky nhà máy động cơ. Sự sửa đổi này xe buýtđược sản xuất hàng loạt tại LAZ cho đến năm 2002 và từ năm 2003 nó được sản xuất tại Dneprodzerzhinsk Dneprovsky bằng xe buýt nhà máy (DAZ).

Năm 1996, dự án diesel xe buýtđã được thiết kế lại đáng kể, dẫn đến một chiếc xe buýt LAZ-695D11"Tanya." Dự án này được điều phối bởi công ty Simaz, một phần của MAO. Xe buýt Tanya khác với mẫu xe diesel trước đây ở chỗ cửa có bản lề ở phần nhô ra phía trước và phía sau cũng như ghế mềm được lắp trong cabin. Nhìn chung, đây là sự trở lại mức trung bình đã ngừng hoạt động từ lâu xe buýt liên tỉnh LAZ-697 với tư cách mới và dưới một cái tên mới. sửa đổi LAZ-695D11"Tanya" được sản xuất hàng loạt với số lượng nhỏ.

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Xe buýt thành phố hạng trung Liên Xô và Ukraine của Nhà máy xe buýt Lviv.

Xe buýt đã hơn một lần trải qua quá trình hiện đại hóa, chủ yếu là những thay đổi về hình thức bên ngoài, nhưng kích thước và cách bố trí tổng thể của thân xe cũng như các bộ phận chính của xe buýt vẫn được giữ nguyên. Thay đổi đáng kể nhất so với 695/695B/695E/695Zh thế hệ đầu tiên cơ bản là việc hiện đại hóa phần trước và sau theo hai giai đoạn - đầu tiên, ở 695M thế hệ thứ hai, phần sau đã được thay đổi (với việc thay thế một phần lớn Khe hút gió “tua-bin” ở phía sau mui với hai “mang” bên ) với mặt nạ phía trước gần như không thay đổi, sau đó là 695N/695NG/695D thế hệ thứ ba cũng nhận được phần trước hiện đại hóa (“dạng vuốt ngược” là được thay thế bằng “tấm che mặt”). Ngoài ra, các biểu tượng của nhà máy và khoảng cách giữa các đèn pha ở phần đầu xe đã thay đổi (cả từ thế hệ này sang thế hệ khác và trong các thế hệ; ví dụ, ở phiên bản thứ ba - từ lưới tản nhiệt giả bằng nhôm sang cùng một lưới tản nhiệt bằng nhựa đen và sau đó là lưới tản nhiệt giả của nó). loại bỏ hoàn toàn), đèn pha và đèn bên, cản trước, vỏ bánh xe, v.v.

Có lý do để tin rằng một lô xe buýt nhỏ được sản xuất với hộp số tự động(LAZ-695E).

Không phải không có một số nhược điểm (nội thất và cửa ra vào đông đúc, động cơ xe buýt thế hệ 2 và 3 thường xuyên quá nóng, v.v.), xe buýt có đặc điểm là thiết kế đơn giản và vận hành khiêm tốn ở tất cả các hạng mục. đường xa lộ. Trong không gian hậu Xô Viết, cả xe buýt LAZ-695 thế kỷ 21 và 30 năm tuổi vẫn được sử dụng. Ngay cả khi không tính đến việc lắp ráp tùy chỉnh theo lô quy mô nhỏ tại DAZ, việc sản xuất hàng loạt xe buýt tại LAZ vẫn tiếp tục trong 50 năm. Tổng số lượng xe buýt LAZ-695 được sản xuất là khoảng 250 nghìn xe (chỉ 695M - hơn 52 nghìn và 695N - khoảng 176 nghìn xe).

Lý lịch

Năm 1949, nhà máy bắt đầu sản xuất ô tô tải, xe kéo, cần cẩu xe tải và xe điện (lô thí điểm). Với sự thành thạo sản xuất ô tô Một nhóm thiết kế được thành lập tại nhà máy dưới sự lãnh đạo của V.V. Osepchugov. Lúc đầu, họ dự định chuyển việc sản xuất những chiếc xe buýt ZIS-155 lỗi thời từ Nhà máy Stalin ở Moscow sang nhà máy, nhưng viễn cảnh như vậy không truyền cảm hứng cho đội ngũ nhân viên trẻ của nhà máy và phòng thiết kế của nó. Với sự hỗ trợ của giám đốc đầu tiên của LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov thực sự đã lây nhiễm cho các nhà thiết kế và công nhân sản xuất trẻ, những người vừa rời khỏi lớp học của viện với “giấc mơ xe buýt”.

Sáng kiến ​​phát triển và sản xuất mẫu xe buýt mới đã được ủng hộ “từ trên cao” và các mẫu xe buýt hiện đại của châu Âu đã được mua cho LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Chúng được nghiên cứu kỹ lưỡng từ góc độ thiết kế và công nghệ sản xuất, nhờ đó, chiếc xe buýt Lviv đầu tiên ra đời trên thực tế đã được phát triển vào cuối năm 1955. Khi thiết kế thiết kế, trải nghiệm của Mercedes Benz 321 được lấy nhiều nhất được tính đến và các giải pháp về phong cách bên ngoài đã được thực hiện theo tinh thần của xe buýt “ Magirus.”

Việc chế tạo chiếc LAZ-695 đầu tiên bắt đầu vào năm 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Nhận được tấm ốp thân trước mới với kính chắn gió cao hơn và tấm che lớn phía trên, chiếc xe bắt đầu được gọi là LAZ-695N. Trên mẫu xe này, cửa sau và cửa trước trở nên giống nhau. Cụm đồng hồ và đồng hồ tốc độ có đường kính nhỏ hơn một chút. Nguyên mẫu đầu tiên được trình diễn vào năm 1969.

Năm 1974, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt LAZ-695N.

Xe LAZ-695N từ cuối thập niên 70 - đầu thập niên 80. có các cửa sổ nhỏ ở bên ngoài phía trên cửa vào cabin với các biển báo “Lối vào” và “Lối ra” được chiếu sáng; trên những chiếc xe sau này chúng đã bị loại bỏ. Ngoài ra, xe buýt LAZ-695N sau này khác với các xe trước đó ở hình dạng và vị trí của thiết bị chiếu sáng phía trước và phía sau. Trên những chiếc xe buýt đời đầu, đèn pha hình chữ nhật được sản xuất tại CHDC Đức, giống như trên xe Moskvich-412, và một lưới tản nhiệt giả bằng nhôm được lắp phía trước. Từ giữa những năm 80. Lưới tản nhiệt bằng nhôm đã bị loại bỏ và đèn pha trở nên tròn trịa.

Năm 1978, dựa trên LAZ-695N, một chiếc xe buýt đào tạo lái xe đặc biệt đã được phát triển, trang bị bộ bổ sungđiều khiển và một bộ thiết bị ghi (đồng hồ tốc độ SL-2M, máy đo tốc độ 010/10, đồng hồ đo chế độ, máy ghi quá tải ba thành phần ZP-15M và máy ghi băng).

Đối với Thế vận hội 1980 và để xuất khẩu, một số lượng nhỏ xe buýt phiên bản LAZ-695R đã được sản xuất với ghế mềm, thoải mái hơn và cửa đôi (trước đây cũng có trên nguyên mẫu của LAZ-695N, nhưng không được đưa vào sản xuất) . Sau Thế vận hội, những chiếc xe buýt sửa đổi này được sử dụng làm xe buýt du ngoạn.

Cho đến năm 1991, xe buýt LAZ-695N phải có cửa mở lớn ở thành trước của thân xe - trong trường hợp huy động quân sự, những chiếc xe buýt này được chuyển thành xe cứu thương và cửa sập dùng để bốc dỡ cáng cho những người bị thương. (sẽ không thể mang cáng qua cửa hẹp). Sau năm 1991, “chi tiết thừa” này nhanh chóng bị loại bỏ.

Nửa đầu năm 1990, hệ thống lái trợ lực xuất hiện trên LAZ-695N. Đồng thời, họ ngừng lắp trục sau “Slave” và một lần nữa, giống như nhiều năm trước, họ bắt đầu trang bị cho chiếc xe một trục đôi ổ đĩa cuối cùng(không có bộ giảm tốc bánh xe).

Dựa trên xe buýt LAZ-695N, xe buýt LAZ-697N “Du lịch” và LAZ-697R “Du lịch” đã được sản xuất.

LAZ 695N:

Trên lãnh thổ Liên Xô, đây là những chiếc xe buýt phổ biến nhất do Lvovsky sản xuất từ ​​​​năm 1976 đến 2002 nhà máy ô tô. Mặc dù thiết kế đã lỗi thời và tính năng thiết kế, chúng tiếp tục được sử dụng cho đến ngày nay. LAZ 695N nổi bật nhờ thân xe kiểu xe ngựa có chân đế chịu lực. Trong số các đặc điểm khác, cần lưu ý sự hiện diện của 34 chỗ ngồi, cũng như ghế lái được trang bị lò xo, thiết kế cho phép bạn thay đổi vị trí trên một số mặt phẳng. Xe buýt được trang bị Hệ thống không khí sưởi ấm bên trong, trong đó hệ thống làm mát bằng nhiệt được sử dụng để làm mát động cơ. Năm 1985, các chuyên gia của nhà máy đã thiết kế mẫu 695NG, chạy bằng khí tự nhiên. Sau đó, trong cuộc khủng hoảng nhiên liệu, mẫu xe đặc biệt này rất phổ biến ở các nước CIS. Đặc tính kỹ thuật của xe buýt LAZ 695N được phân biệt bởi: đơn vị năng lượng có công suất lên tới 150 mã lực, mượn từ ZIL 130, hộp số sàn 5 cấp được trang bị bộ đồng tốc ở bánh răng thứ 2 và thứ 5, cùng hệ thống phanh 2 mạch dẫn động bằng khí nén. Ngoài ra, xe buýt LAZ 695N đình chỉ phụ thuộc Bánh xe: bánh trước có lò xo và giảm xóc hình bán elip, bánh sau có thiết kế giống nhau, chỉ khác là không có giảm xóc. Đây là loại xe dễ sử dụng, bền bỉ và đáng tin cậy.

Xe buýt LAZ-695 có thể được ghi vào Sách kỷ lục Guinness một cách an toàn. Mẫu xe này, liên tục được hiện đại hóa, đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy trong 46 năm, qua đó lập kỷ lục tuyệt đối về thời gian sản xuất một mẫu xe buýt tại một nhà máy!

LAZ-695 trở thành sản phẩm đầu tiên của Nhà máy Xe buýt Lviv, việc xây dựng bắt đầu vào năm 1945. Từ năm 1949, nhà máy bắt đầu sản xuất ô tô tải, xe kéo, xe cần cẩu và cũng sản xuất một lô xe điện thí điểm. Song song với việc xây dựng một nhà máy mới và phát triển sản xuất ô tô ở đó, một nhóm thiết kế đã được tổ chức dưới sự lãnh đạo của V.V. Osepchugova. Ban đầu, nhà máy dự định sản xuất xe buýt ZIS-155 từ Nhà máy Stalin ở Moscow, nhưng triển vọng như vậy không phù hợp với đội ngũ phòng thiết kế trẻ. Theo hồi ký của giám đốc đầu tiên của LAZ B.P. Kashkadamova, Osepchugov đã lây nhiễm “căn bệnh xe buýt” cho các nhà thiết kế trẻ vừa rời khỏi lớp học của viện theo đúng nghĩa đen.

Sáng kiến ​​tạo ra mẫu xe buýt của riêng mình tại LAZ đã được ủng hộ “ở phía trên” và các mẫu xe buýt hiện đại nhất châu Âu đã được mua cho LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Chúng đã được nghiên cứu, thử nghiệm, xem xét từ quan điểm công nghệ sản xuất tại LAZ, do đó thiết kế của chiếc Lviv đầu tiên được phát triển trên thực tế vào cuối năm 1955. Điểm khởi đầu cho thiết kế của nó là thiết kế của xe buýt Mercedes Benz 321 và các giải pháp kiểu dáng bên ngoài được lấy từ xe buýt Magirus.

Những chiếc xe buýt LAZ-695 đầu tiên

Vào tháng 2 năm 1956, nhóm thiết kế của nhà máy LAZ đã chế tạo những nguyên mẫu đầu tiên của xe buýt LAZ-695 với động cơ ZIL-124 đặt ở phía sau. Bố cục tương tự với sự sắp xếp theo chiều dọcĐộng cơ ở phần nhô ra phía sau của xe buýt lần đầu tiên được sử dụng ở Liên Xô. Thân xe LAZ-695 cũng có thiết kế hoàn toàn mới. Tất cả tải trọng đều được chịu bởi một đế điện, là một giàn không gian làm bằng các ống hình chữ nhật. Khung thân được kết nối chắc chắn với đế này. Lớp bọc bên ngoài của xe buýt được làm bằng các tấm duralumin, được gắn vào khung thân bằng “đinh tán điện” (hàn điểm). Bộ ly hợp đĩa đôi và hộp số năm cấp được lấy từ xe buýt ZIL-158.

Một cải tiến thú vị là hệ thống treo lò xo-lò xo phụ thuộc của bánh xe buýt, được phát triển cùng với các chuyên gia NAMI. Ngoài ra, các lò xo điều chỉnh còn mang lại cho hệ thống treo tổng thể một đặc tính phi tuyến - độ cứng của nó tăng lên khi tải trọng tăng lên, mang lại cảm giác thoải mái cho hành khách bất kể tải trọng. Tình tiết này đã mang lại danh tiếng cao cho xe LAZ. Nhưng là một chiếc xe buýt thành phố, LAZ-695 không hoàn hảo: không có chỗ để đồ ở cửa trước, lối đi giữa ghế và cửa không đủ rộng. Xe buýt có thể được sử dụng thành công nhất cho các chuyến đi ngoại ô, du lịch và liên tỉnh. Vì vậy, 2 mẫu xe nữa ngay lập tức được đưa vào loạt thống nhất: LAZ-697 du lịch và LAZ-699 liên tỉnh.

Dù có những nhược điểm nhất định nhưng LAZ-695 vẫn nổi bật so với các xe buýt nội địa khác. Các trụ cửa sổ thân mỏng với cửa sổ trượt, kính cong được xây dựng theo bán kính sườn dốc của mái đã tạo ra xe buýt dễ dàng, "nhìn từ trên không. Bán kính bo tròn lớn ở các cạnh và góc của thân xe đã tạo ra hiệu ứng hình ảnh của một chiếc xe được sắp xếp hợp lý. Nếu chúng ta so sánh LAZ-695 với xe buýt thành phố phổ biến thời bấy giờ, chiếc ZIS-155, chiếc đầu tiên có thể chở thêm 4 hành khách, dài hơn 1040 mm, nhưng nhẹ hơn 90 kg và đạt cùng tốc độ tối đa - 65 km/h .

Nếu cần thiết, xe buýt có thể dễ dàng chuyển đổi thành xe cứu thương. Để làm được điều này, chỉ cần tháo dỡ ghế trong cabin là đủ. Ở phần trước của xe buýt, dưới kính chắn gió bên phải nơi làm việc của tài xế, một cánh cửa bổ sung được bố trí trên thân xe để chở những người bị thương. Một “sự đổi mới” như vậy là hoàn toàn hợp lý vào thời điểm chiếc xe buýt này được tạo ra. Tất cả xe buýt LAZ-695 và các sửa đổi của chúng đều được trang bị cửa đặc biệt để chở cáng cho đến năm 1993.

LAZ-695B

Kể từ cuối năm 1957, chiếc xe đã được hiện đại hóa: phần đế của thân xe được gia cố, bộ dẫn động mở cửa bằng khí nén được đưa vào thay vì cơ khí. Hơn nữa, kể từ năm 1958, thay vì cửa hút gió bên hông, một cửa sổ rộng dẫn ra phía sau mái nhà đã được sử dụng. Qua đó, không khí chứa ít bụi hơn đáng kể lọt vào khoang động cơ. Hệ thống phanh, hệ thống sưởi của xe buýt cũng đã có những thay đổi, cách lắp đặt ghế hành khách, độ nghiêng của cột lái người lái và nhiều thứ khác đã thay đổi. Xe buýt được hiện đại hóa hàng loạt, có tên là LAZ-695B, bắt đầu được sản xuất vào tháng 5 năm 1958 và tổng cộng, cho đến năm 1964, 16.718 xe buýt LAZ-695B hoàn chỉnh đã được sản xuất, cũng như 551 thân xe buýt đẩy (cho OdAZ và KZET) và 10 xe buýt đẩy hoàn chỉnh LAZ-695T làm căn cứ của họ.

Ban đầu, LAZ-695B sản xuất giữ lại diện tích kính rất lớn trên các sườn mái, nhưng các nhà điều hành liên tục phàn nàn với nhà máy về điểm yếu của toàn bộ phần thân trên của xe buýt LAZ. Kết quả là, các góc phía trước bằng kính của mái dốc lần đầu tiên biến mất khỏi xe buýt (mùa thu năm 1958), và sau đó việc lắp kính ở các sườn dốc phía sau đã giảm đáng kể. Điều thú vị là, như một cuộc thử nghiệm, vào năm 1959, một bản sao của xe buýt LAZ-695B đã được tạo ra mà không có kính trên các sườn mái, nhưng rõ ràng cách tiếp cận táo bạo như vậy để tăng độ cứng của mái dường như quá cấp tiến đối với một số người và kính trên các sườn dốc được để lại trên các phương tiện sản xuất, chỉ làm giảm một chút Sau đó, vào mùa thu năm 1959, thiết kế mái phía trước của xe buýt LAZ-695B có một chút thay đổi, do đó một tấm che "nắp" xuất hiện phía trên kính chắn gió của xe buýt.

LAZ-695E

Ngay sau khi ZIL bắt đầu sản xuất động cơ tám xi-lanh hình chữ V ZIL-130, ly hợp đĩa đơn và hộp số 5 cấp mới, câu hỏi đã đặt ra về việc trang bị chúng cho xe buýt LAZ. Nguyên mẫu của xe buýt mang tên LAZ-695E được sản xuất vào năm 1961. Việc sản xuất hàng loạt LAZ-695E bắt đầu vào năm 1963, nhưng trong một năm chỉ có 394 chiếc được sản xuất và chỉ đến tháng 4 năm 1964, nhà máy mới chuyển hoàn toàn sang sản xuất mẫu “E”. Tổng cộng, cho đến năm 1969, 37.916 xe buýt LAZ-695E đã được sản xuất, trong đó có 1.346 chiếc để xuất khẩu.

Xe buýt LAZ-695E sản xuất năm 1963 có bề ngoài không khác gì xe buýt LAZ-695B sản xuất cùng thời điểm, nhưng kể từ năm 1964, tất cả xe buýt LAZ đều nhận được xe buýt mới - tròn trịa - vòm bánh xe, nhờ đó LAZ-695E được nhận ra ngay lập tức.

LAZ-695Zh

Đồng thời, LAZ cùng với phòng thí nghiệm hộp số tự động NAMI bắt đầu phát triển hộp số thủy lực cho xe buýt thành phố. Ngay từ năm 1963, lô xe buýt công nghiệp đầu tiên có hộp số như vậy đã được lắp ráp tại LAZ. Những chiếc xe buýt này được đặt tên là LAZ-695Zh. Nhưng trong hai năm, từ 1963 đến 1965, chỉ có 40 chiếc xe buýt LAZ-695Zh được lắp ráp, sau đó việc sản xuất chúng bị ngừng lại. Thực tế là xe buýt loại LAZ-695 chủ yếu được sử dụng trên các tuyến ngoại thành và không phù hợp với các tuyến đường đông đúc trong thành phố, vì vậy xe buýt LiAZ-677 được tạo ra dành riêng cho các thành phố lớn vào giữa những năm 60. Thế là anh đã nhận được hộp số thủy cơ do LAZ sản xuất. Xe buýt LAZ-695Zh có bề ngoài không khác gì những chiếc xe buýt tương tự có hộp số sàn cùng thời kỳ sản xuất.

LAZ-695M

Một loạt các đổi mới được thực hiện vào năm 1969 đã giúp cải thiện nghiêm túc Mô hình cơ bản, được gọi là LAZ-695M. Nó quy định việc lắp đặt kính cửa sổ cao hơn trên ô tô với những thay đổi tương ứng trong thiết kế khung thân xe. Xe buýt có hệ thống lái trợ lực, trục sau "Raba" (Hungary) với hộp số hành tinh ở trục bánh xe và cửa hút gió trung tâm LAZ độc quyền đã được thay thế bằng các khe trên thành bên. Chiếc xe đã trở nên ngắn hơn 100 mm và trọng lượng của nó cũng lớn hơn. Việc sản xuất LAZ-695M kéo dài bảy năm và trong thời gian này đã có 52.077 chiếc được sản xuất, trong đó có 164 chiếc để xuất khẩu.

LAZ-695N

Nhận được tấm ốp thân trước mới với kính chắn gió cao hơn vào năm 1973, chiếc xe bắt đầu được gọi là LAZ-695N. Tuy nhiên, mẫu xe này chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1976, trước đó đã có bản sửa đổi trước đó. Xe LAZ-695N cuối thập niên 70 - đầu thập niên 80 có cửa sổ nhỏ phía ngoài cửa vào cabin để làm biển báo "Lối vào" và "Lối ra" được chiếu sáng, trên các xe sau này chúng đã bị bãi bỏ. Ngoài ra, xe buýt LAZ-695N đời đầu khác với các xe mới hơn ở hình dạng và vị trí của thiết bị chiếu sáng phía sau.

LAZ-695NG

Năm 1986, các chuyên gia của Viện Thực nghiệm và Thiết kế Liên minh "Avtobusprom" đã điều chỉnh xe buýt LAZ-695N để chạy bằng khí tự nhiên. Các bình chứa khí metan, được nén đến 200 atm, được đặt trên nóc xe buýt trong một chiếc vỏ đặc biệt. Từ đó, khí được cung cấp qua đường ống tới một bộ giảm tốc, giúp giảm áp suất. Hỗn hợp khí-khí từ hộp số đi vào động cơ. Nhờ việc bố trí các xi-lanh trên nóc xe buýt, khí mê-tan nhẹ hơn không khí sẽ bay hơi ngay lập tức trong trường hợp khẩn cấp mà không kịp bốc cháy. Do các xi lanh LAZ-695NG được đặt ở phía sau thân xe nên cửa thông gió nằm ở đó đã được chuyển đến giữa cabin.

Xe buýt LAZ-695NG trở nên khá phổ biến vào cuối những năm 80 - đầu những năm 90. Ngoài ra, do khủng hoảng nhiên liệu và giảm chi phí vận hành xe buýt chạy bằng khí hóa lỏng, nhiều đội xe bắt đầu lắp đặt độc lập thiết bị dùng gas trên LAZ-695N. Những chiếc xe buýt như vậy khác với những chiếc xe xuất xưởng ở vị trí tiêu chuẩn của cửa thông gió phía sau trên mái nhà; các xi lanh thường được gắn trên đầu cửa sập này.

LAZ-695D, LAZ-695D11

Năm 1993, tại LAZ, trên cơ sở thử nghiệm, họ đã thử lắp động cơ diesel D-6112 từ máy kéo T-150 và động cơ diesel 494L từ thiết bị quân sự trên xe buýt LAZ-695. Cả hai động cơ diesel đều được sản xuất tại Kharkov. Cùng năm 1993, hiệp hội Dnepropetrovsk "DneproLAZavtoservice" bắt đầu trang bị động cơ diesel cho xe buýt LAZ-695N của nhà máy Kharkov "Liềm và Búa" SMD-2307. Nhưng hiệu quả nhất là nỗ lực của Hiệp hội Thương mại Ô tô Liên bang. Theo đơn đặt hàng của họ, LAZ đã phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản xe buýt chạy bằng động cơ diesel từ năm 1995 - LAZ-695D, được đặt tên riêng là "Dana". Chiếc xe buýt này được trang bị động cơ diesel D-245.9 của Nhà máy Ô tô Minsk. Việc sửa đổi xe buýt này được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy xe buýt Lviv cho đến năm 2002 và kể từ năm 2003, nó được sản xuất tại Nhà máy ô tô Dneprodzerzhinsk (DAZ).

Năm 1996, dự án xe buýt diesel được thiết kế lại đáng kể, tạo ra xe buýt LAZ-695D11 "Tanya". Dự án này được điều phối bởi công ty Simaz, một phần của Hiệp hội Thương mại Ô tô Liên bang. Xe buýt Tanya khác với mẫu xe diesel trước đây ở chỗ cửa có bản lề ở phần nhô ra phía trước và phía sau cũng như ghế mềm được lắp trong cabin. Nhìn chung, đây là sự trở lại của xe buýt liên tỉnh LAZ-697 đã ngừng sản xuất từ ​​lâu với chất lượng mới và dưới tên mới. Bản sửa đổi LAZ-695D11 "Tanya" được sản xuất hàng loạt theo lô nhỏ.

LAZ-695 do DArZa sản xuất

Năm 2002, những thay đổi lớn đã diễn ra tại Nhà máy Xe buýt Lviv: tất cả các mẫu xe cũ đều bị ngừng sản xuất và người tiêu dùng được cung cấp một mẫu xe hiện đại. đội hình xe buýt. Nhưng việc sản xuất xe buýt LAZ-695N chưa bao giờ bị dừng lại. Tất cả tài liệu công nghệ đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Dneprodzerzhinsk (DArZ), nơi việc lắp ráp xe buýt LAZ-695N quy mô nhỏ tiếp tục cho đến năm 2010. Xe buýt Dneprodzerzhinsk LAZ-695N khác với xe Lviv ở chỗ không có cửa lái, hai bên liền mạch không có khuôn đúc và tay vịn màu vàng trong cabin.

Xe đẩy LAZ-695

Sự phát triển nhanh chóng của hệ thống xe buýt điện ở nhiều thành phố của Liên Xô vào đầu những năm 60 và việc thiếu đầu máy toa xe đã buộc việc sản xuất xe điện có thân xe buýt phải bắt đầu. Xe buýt điện dựa trên xe buýt LAZ-695B được sản xuất lần đầu tiên ở Baku vào năm 1962 và được đặt tên là BT-62. Nó được chuyển đổi từ một chiếc xe buýt năm 1959 (không có tấm che “nắp” và có kính phía sau).

Vào mùa hè năm 1963, một chiếc xe buýt đẩy dựa trên thân xe buýt LAZ-695B được sản xuất trực tiếp tại LAZ. Một số tài liệu của nhà máy chỉ ra phần thân cơ bản của xe buýt LAZ-695E, nhưng trên thực tế, tại thời điểm đó, những chiếc xe buýt này chỉ khác nhau ở kiểu động cơ đốt trong được lắp đặt, không có trên xe đẩy, vì vậy kiểu thân cơ bản đối với xe điện không quan trọng. Tuy nhiên, nên giả định rằng vào năm 1963, xe buýt chính tại LAZ là LAZ-695B, và chỉ đến năm 1964, nhà máy mới chuyển hoàn toàn sang sản xuất LAZ-695E.

Xe đẩy Lviv được đặt tên là LAZ-695T và được sản xuất tại nhà máy với số lượng chỉ 10 chiếc. Tất cả các xe buýt Lviv vẫn hoạt động ở thành phố quê hương của họ và đối với các thành phố khác, việc sản xuất xe đẩy đã được triển khai tại Nhà máy Vận tải Điện Kiev (KZET), nơi nó được đặt tên là Kyiv-5LA. Để sản xuất Kyiv-5, các thân xe hoàn thiện đã được cung cấp cho KZET Xe buýt Lviv và nhà máy vận tải điện chỉ lắp đặt các thiết bị điện do chính họ sản xuất. Tổng cộng, 75 xe đẩy Kyiv-5LA đã được lắp ráp tại KZET vào năm 1963-1964.

Tuy nhiên, công suất của nhà máy Kyiv không đủ để đáp ứng xe buýt điện đang phát triển nhanh chóng ở Liên Xô, và Nhà máy lắp ráp ô tô Odessa (OdAZ) đã tham gia sản xuất LAZ-695T (cùng năm 1963). Vào thời điểm đó, nhà máy Odessa đã chuyển việc sản xuất xe ben sang Saransk và thực tế không có cơ sở sản xuất. Ở Odessa, xe đẩy được đặt tên là OdAZ-695T. Thân xe buýt với các bộ phận khung gầm được chuyển từ Lvov đến OdAZ, và tất cả các thiết bị điện đều đến từ Kyiv. Xe buýt được lắp ráp tại OdAZ chủ yếu dành cho đội xe buýt của các trung tâm khu vực lân cận với giao thông xe buýt. Tổng cộng, 476 xe đẩy OdAZ-695T đã được lắp ráp tại Odessa trong ba năm (1963-1965).

Trên xe buýt loại LAZ-695T (cũng như Kyiv-5LA và OdAZ-695T), một động cơ điện có công suất 78 kW đã được lắp đặt và bản thân xe buýt điện có khả năng đạt tốc độ 50 km/h. So với xe buýt đẩy phổ biến nhất thời bấy giờ là MTB-82, xe buýt đẩy Lviv hóa ra nhẹ hơn nhiều và với công suất động cơ tương đương, đương nhiên năng động và tiết kiệm hơn. Đồng thời, nó có tuổi thọ ngắn (tuổi thọ 7-8 năm) và công suất nhỏ (một số thiết bị điện được đặt trong cabin), lối đi hẹp giữa các ghế và hẹp. những ô cửa, nhưng việc sản xuất những chiếc ô tô này ở một mức độ nào đó đã giúp giảm bớt tình trạng thâm hụt nguồn cung xe buýt điện trong nước.

Xe buýt LAZ-695 ở Kharkov

LAZ-695 xuất hiện ở Kharkov gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu sản xuất - vào cuối những năm 50. Trong hơn bốn mươi năm, tất cả các sửa đổi của chiếc xe này, không có ngoại lệ, đều chạy dọc các đường phố trong thành phố của chúng tôi. Trong những năm 60, LAZ hoạt động trên những tuyến đường “uy tín” và mẫu mực nhất như 34 (Gavlovo Pole - KhTZ), 44 (Ga - Pavlovo Pole), 41 (Ga - KhTZ). Điều này là do vào thời điểm đó chưa có xe buýt công suất lớn và phương tiện di chuyển chính của đội xe thành phố là những anh hùng của chúng ta cũng như ZIL-155 và ZIL-158. Với sự ra đời của những chiếc LiAZ và Ikarus rộng rãi hơn vào đầu những năm 70, LAZ-695 bắt đầu mất đi vị thế. Dần dần, LAZ bắt đầu phục vụ các tuyến ngắn với lưu lượng hành khách tương đối nhỏ, cũng như hầu hết các tuyến ngoại ô. Tuy nhiên, về sau, sự cạnh tranh đáng kể đến từ việc sửa đổi ngoại ô chiếc Ikarus-260 của Hungary.

Vào đầu những năm 80, những chiếc xe buýt LAZ-695 sửa đổi đầu tiên được sản xuất vào những năm 60 đã bị loại bỏ. LAZ-695E đã lái xe qua các đường phố trong thành phố của chúng ta lâu hơn rất nhiều. Những chiếc xe buýt cuối cùng của sửa đổi này hoạt động trên tuyến 17 vào năm 1993. Vào cuối những năm 80, xe buýt LAZ-695 hoạt động chủ yếu trên các tuyến phục vụ các khu vực phát triển riêng lẻ như Nemyshlya, Osnova, Danilovka. Họ cũng đã hoàn thành một trong những tuyến đường khốc liệt nhất vào thời điểm đó - Số 17 (Công viên Rừng - Anh hùng Lao động), do cấu tạo phức tạp của tuyến đường (nó đi dọc theo dòng dõi Gilardi). LAZ-695 hình thành nên cơ sở của toa xe ATP-16331, chuyên chạy các tuyến ngoại ô. Ngoài ra, nhiều LAZ hoạt động ở chế độ dịch vụ và tùy chỉnh.

Sau cuộc khủng hoảng vận tải đường bộ xảy ra vào đầu những năm 90, với sự ra đời của các hãng vận tải đường bộ thương mại, số lượng tuyến đường mà LAZ phục vụ đã tăng lên đáng kể. Xe buýt hạng lớn - "Ikarus" - hóa ra lại quá đắt để vận hành trong điều kiện mới: cuộc khủng hoảng nhiên liệu cũng như việc thiếu phụ tùng thay thế cho "người Hungary" đã ảnh hưởng. Đồng thời, LAZ đã khẳng định mình là một trong những hãng xe buýt khiêm tốn nhất. Ngoài ra, nếu việc cung cấp xe buýt Ikarus của Hungary cho đội xe Kharkov và khu vực chấm dứt vào năm 1990 do thiếu vốn, thì xe buýt nội địa LAZ-695 thường xuyên được mua cho đội xe của thành phố cho đến năm 1993, mặc dù với số lượng nhỏ hơn nhiều so với trước đây. Vì vậy, đến cuối những năm 90, lịch sử của xe buýt Kharkov đã bị lùi lại 30 năm.

Như vào những năm 60 xa xôi, LAZ-695 đã trở thành phương tiện xe buýt chở khách chính trên đường phố của thành phố chúng ta. Nhưng không giống như những năm 60, vào cuối thế kỷ 20, nó trở nên lỗi thời một cách vô vọng. Ngoài ra, hầu hết các xe LAZ đều trong tình trạng không đạt yêu cầu. tình trạng kỹ thuật. Chương trình sửa chữa lớn thường xuyên, được thực hiện tại Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov số 4 cho ô tô không chỉ ở Kharkov mà còn ở nhiều vùng khác của Ukraine, đã bị cắt bỏ vào những năm 90. Đồng thời, bản thân nhà máy đã không còn tồn tại và một trong những đại siêu thị Kharkov đầu tiên (“Brig”) đã được mở trong các tòa nhà của nó trên Phố Tarasovskaya.

Năm 2004-2005, số lượng xe buýt LAZ-695 trên đường phố giảm rõ rệt. Theo yêu cầu của chính quyền thành phố, các hãng vận tải được yêu cầu thay thế đầu máy toa xe trên các tuyến trong thành phố bằng các phương tiện mới hơn. Vì vậy, LAZ đã nhường chỗ cho PAZ, Bogdans và Etalons mới. Hoạt động của xe buýt LAZ-695N trên các tuyến thành phố Kharkov đã kết thúc vào tháng 5 năm 2011. Tuyến cuối cùng mà xe buýt LAZ-695N đi là số 46 (ga tàu điện ngầm "Prospekt Gagarina" - Zhikhor), nhưng với việc thay đổi hãng vận chuyển trên tuyến này, từ ngày 31 tháng 5 năm 2011, LAZ-695N đã ngừng hoạt động trên đó. dừng lại.

Trong 40 năm, từ giữa những năm 60 đến giữa những năm 2000, xe buýt LAZ-695 cũng quyết định diện mạo của giao thông đô thị tại các trung tâm khu vực của vùng Kharkov. Những phương tiện này có mặt trong mọi đội xe trong khu vực và thực hiện vận chuyển hành khách cả trên các tuyến nội huyện và trên các tuyến nối một số trung tâm khu vực với Kharkov. Tuy nhiên, việc cung cấp xe buýt LAZ-695 cho đội xe của các trung tâm khu vực cũng đã ngừng hoạt động vào đầu những năm 90. Kể từ đầu những năm 2000, những chiếc xe lỗi thời dần được thay thế bằng GAZelles và PAZIK. Thành phố cuối cùng ở vùng Kharkov nơi xe buýt LAZ-695 được sử dụng rộng rãi là Izyum. Chiếc LAZ-695N cuối cùng ở thành phố này đã rời các tuyến nội thành vào cuối năm 2013. Các bản sao duy nhất của xe buýt LAZ-695N tiếp tục hoạt động ở Chuguev và Lozovaya.

Ngoài việc vận chuyển hành khách thông thường, những chiếc LAZ-695 còn rất phổ biến như xe buýt dịch vụ; Những chiếc xe này được nhiều doanh nghiệp trong thành phố và khu vực mua để đưa đón CBCNV cho đến năm 2000. Một số xe buýt dịch vụ vẫn tiếp tục hoạt động cho đến ngày nay, vì vậy LAZ-695 vẫn có thể được nhìn thấy tương đối thường xuyên trên đường phố Kharkov và khu vực.

Chế độ vận hành nhẹ nhàng và cải tạo lớn, tiến hành năm 1986, với điều kiện sống thọ chiếc Kharkov LAZ-695M cuối cùng. Chiếc xe sản xuất năm 1974 đã chở nhân viên của nhà máy FED Kharkov trong nhiều năm. Vào giữa những năm 2000, chiếc LAZ này đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, không giống như hầu hết những người anh em của nó, chiếc xe buýt hiếm hoi này không dừng lại ở kho kim loại. Vào năm 2013, tác giả của dự án Coffeebus, Vadim Navrotsky, cư dân Kiev, bắt đầu quan tâm đến nó. , nơi sau khi được trùng tu, nó đã trở thành một trong những “xe buýt cà phê” trên đường phố thủ đô.

Andrey Butkovsky, 2018

Nguồn:

Thông số kỹ thuật xe buýt LAZ-695N:

kích thước
Chiều dài, mm	9190
Chiều rộng, mm	2500
Chiều cao, mm	3120
Chiều dài cơ sở, mm	4190
Phần nhô ra phía trước, mm	2130
Phần nhô ra phía sau, mm	2870
Vệt bánh trước, mm	2116
Theo dõi những bánh xe sau, mm	1850
Khoảng sáng gầm xe, mm	320
Chiều rộng mở cửa hành khách, mm	830
Trọng lượng và sức chứa của xe buýt
Trọng lượng của xe buýt được trang bị, kg	6800
Tổng trọng lượng của xe buýt, kg	11200
Số chỗ ngồi	34
Tổng số ghế	60
Động cơ và hộp số
Động cơ làm	ZIL-130YA2N (ZIL-508.10)
Kiểu	bộ chế hòa khí
Số lượng và cách sắp xếp xi lanh	8 V
Khối lượng làm việc, l	6,0
Tỷ lệ nén	7,1
Công suất, kW (mã lực)	110 (150) ở 3200 vòng/phút
Mô-men xoắn, Nm	402 ở tốc độ 1800-2000 vòng/phút
Mức tiêu hao nhiên liệu khi đầy tải, l/100 km	41
Mô hình hộp số	ZIL-158V
Loại hộp số	cơ khí
Số tầng hộp số	5
Thiết bị lái	ZIL-4331 với bộ trợ lực thủy lực
Hệ thống treo trước	trên các lò xo bán elip với lò xo điều chỉnh, hai bộ giảm xóc
Hệ thống treo sau	giống nhau, không có bộ giảm xóc
Hệ thống phanh
đang làm việc:	khí nén, mạch kép, phanh cơ chế loại trống
dự phòng:	một trong các mạch của hệ thống phanh chính.
bãi đậu xe:	ổ đĩa cơ khí để cơ cấu phanh những bánh xe sau
Thông gió	tự nhiên, thông qua cửa hầm và lỗ thông hơi cửa sổ bên
Hệ thống máy sưởi	lò sưởi từ hệ thống làm mát động cơ
Thiết bị điện, V	12
Tốc độ tối đa khi đầy tải, km/h	80
Dung tích bình xăng, tôi	154
Bánh xe	7,5-20
Lốp xe	10,00-20

 

Sửa đổi LAZ 695N

LAZ 695N 6.0 MT

Giá Odnoklassniki LAZ 695N

Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...

Đánh giá từ chủ xe LAZ 695N

LAZ 695N, 1990

Vì vậy, một chiếc LAZ 695N huấn luyện từ năm 1995, tình trạng bên ngoài: 5, màu trắng sọc xanh. Khi tôi ngồi sau tay lái lần đầu tiên, tôi nhận thấy chỗ ngồi cực kỳ khó chịu (nhân tiện, không phải ghế nguyên bản của tôi) và tầm nhìn tuyệt vời qua gương. Động cơ từ ZIL 150 mã lực. Đối với thành phố, đó là một lựa chọn hoàn toàn có thể chấp nhận được, ngay cả với tốc độ ngày nay. Chà, mức tiêu thụ tất nhiên là hơn 40 một chút, nhưng bạn muốn gì ở thiết kế này. Bàn đạp mềm nhưng nhiều thông tin và nhìn chung, mặc dù đã có tuổi đời và nguồn gốc vô sản nhưng mọi thứ trên LAZ 695N đều hoạt động bình thường, không có tiếng ồn bên ngoài và những tiếng cọt kẹt, ngoại trừ những cảnh quay liên tục khiến học sinh phải suy nghĩ. Thực tế là các bánh răng được điều khiển thông qua các dây cáp kéo dài khắp cơ thể. Như người hướng dẫn đã nói, “có 5 mm khoảng cách trong mỗi kết nối, vì vậy 10 cm sẽ chạm tới bạn”. Điều này có nghĩa là đôi khi không dễ để chuyển sang số tiếp theo, đôi khi phải mất vài phút mới tìm được số lùi. Ngoài ra, tôi sẽ nói rằng khi huấn luyện trên chiếc 130 ZIL thông thường, chiếc hộp hoạt động cực kỳ rõ ràng, giống như một chiếc ô tô mới, mặc dù thực tế là ZIL đã bị hỏng. cũ hơn xe buýt. Vì vậy, nó bắt đầu bằng một nút bấm, bộ khởi động kêu lên và xe buýt khởi động. LAZ 695N di chuyển nhẹ nhàng. Anh ta nuốt chửng những cái lỗ mà không cần gõ cửa và có thể nói là “bơi” qua chúng. Điều khó hiểu là gần như không thể dừng ngay lập tức một khối khổng lồ như vậy ở trạng thái trung lập, ngay cả ở tốc độ thấp. Bàn đạp chỉ nhẹ nhàng trôi xuống chứ gần như không có tác dụng gì. Đó là lý do vì sao tôi luôn phanh bằng số. Lái xe trên xe buýt phải luôn cài số; lái xe ở số trung tính là không thể chấp nhận được. Còn một điều nữa về hệ thống phanh - tôi chưa bao giờ nghĩ rằng trên dốc một chiếc phanh tay 20 tuổi lại bám như một chiếc găng tay, nhả tay cầm khi leo dốc, nó chỉ lắc lư một lần và đứng chôn chân tại chỗ. Sau khi dạo quanh trang web, bạn sẽ nhanh chóng làm quen với kích thước của LAZ 695N. Mặc dù đã cũ nhưng nó vẫn ở trong tình trạng tốt.

Thuận lợi : đáng tin cậy. Có thể điều khiển được.

sai sót : Bạn cần phải phanh cẩn thận.