Automobil "BMW E65": opis, tehničke karakteristike, karakteristike i recenzije. BMW E65 opis, tehničke specifikacije, recenzije, fotografije, video, oprema Mogući problemi sa motorima

Karoserija BMW 7 E65 je proizvedena u periodu 2001-2008. Tokom ovih sedam godina proizvedeno je oko 330.000 automobila.

Chris Bangle je još 1997. godine organizirao sastanak s najboljim dizajnerima iz DesignworksUSA, gdje je izrazio svoju ličnu viziju dizajna novog automobila, koristeći živopisne izraze kao što su "dizajn skok" i "vrhunski proizvod". Kao rezultat sastanka, odabrano je čak 12 skica za modele, od kojih je samo pet kasnije zadržano. Na kraju takmičenja pripremljena su tri modela od plastelina puna veličina. Na konkursu je pobijedio rad dizajnera Adriana van Hooydonka.

Priča

PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Prezentacija automobila održana je u Minhenu u FIZ istraživačkom centru, 2 mjeseca prije njegove zvanične premijere na sajmu automobila 2001. godine, koji se održao u Frankfurtu na Majni. Iako je popularni časopis Times tada manekenku proglasio jednom od 50 najgorih ikada svjetska historija, međutim, ispostavilo se da je BMW-ova najprodavanija serija 7 tokom perioda proizvodnje.

Na početku prodaje, u novembru 2001. godine, bili su dostupni samo modeli sa motorima 735i i 745i. Međutim, već u aprilu 2002. godine pojavili su se modeli sa povećanim međuosovinskim razmakom do 140 milimetara - model 735Li i model 745Li. I nekoliko mjeseci kasnije, linija motora je proširena dizel jedinice- 730d i 740d. Od proljeća 2003. godine razvijena su još dva motora - 730i i 760i.

Karoserija 65 BMW E65 u seriji 7, pored tehnoloških inovacija iz prošlosti, opremljena je i savremeni sistemi, među njima je važno napomenuti Valvetronic, ovo je sistem koji reguliše hod svih usisnih ventila. Upotreba ovog sistema značajno je smanjila i potrošnju goriva i toksičnost izduvnih gasova; i značajno poboljšavaju dinamičke karakteristike automobila.

Svi motori su bili opremljeni šestostepenim automatskim menjačem iz ZF-a. Upravljanje brzinama (automatski način rada, neutralni, rikverc, parking) u kutiji je vršeno pomoću poluge koja se nalazi ispod volana. Bilo je moguće mijenjati brzine pomoću dugmadi na volanu.

E65 tijelo BMW karoserijaČetvrta generacija serije 7 proizvedena je samo opremljena pogon na zadnje točkove. Osnovni paket automobila uključivao je pasivno ovjes (na prednjim McPherson podupiračima; pozadi multi-link), uz doplatu je bilo moguće ugraditi sljedeće sisteme: Dynamic Drive (ovo su aktivni stabilizatori za bočna stabilnost i oba ovjesa i smanjenje kotrljanja automobila) i EDC sistem (dizajniran za podešavanje krutosti svih amortizera, podešavanje je imalo dva načina: udoban i sportski). Osim toga, bilo je moguće koristiti stražnji zračni ovjes, koji je održavao konstantan razmak od tla bez obzira na opterećenje stražnje osovine.

Nekoliko pametnih sistema pomoglo je vozaču u vožnji automobila:

DSC (naslijeđen od treće generacije BMW-a serije 7. Sistem usporava rotaciju nekih točkova, čime se povećava stabilnost klizava površina) kontroliše ASC podsistem, smanjuje dovod goriva i usporava rotaciju kliznog točka.
DTC je sistem koji omogućava ograničeno proklizavanje pogonskih točkova.

Jedinstvena inovacija je iDrive sistem, koji može zamijeniti brojne dijelove za upravljanje svim servisnim uređajima. To je kompjuter kojim upravlja jedan kontroler, kontroler se nalazi na centralnom panelu. Pomoću njega možete se kretati unutar sistemskog menija; meni je podijeljen u osam grupa:

telefon
BMW Assist
informacije o brodu
pomoć
navigacija
postavke
zabava
klima

Za ukrašavanje unutrašnjosti automobila korištena je crna trešnja ili jasen. Sjedišta za suvozače bila su opremljena električnim pogonom. Uz doplatu su bila dostupna i luksuzna sedišta (imala su nekoliko dodatnih podešavanja: lumbalni oslonac, poplitealni oslonac, oslonac za ramena, širina leđa i visina naslona za glavu) ili sportska sedišta (sa dodatnim podešavanjima za potporu tetive i visinu naslona za glavu). Uz sve to, prednja i zadnja sedišta mogu biti opremljena grejanjem, ventilacijom i masažom. Za presvlake su nudili nekoliko vrsta kože i velura.

Sigurnost putnika u automobilu tokom nesreće osigurano je sa šest vazdušnih jastuka odjednom (dva prednja vazdušna jastuka za vozača i njegovog suvozača, pored njih - zadnji bočni i prednji vazdušni jastuk za putnike u drugom redu). Bilo je moguće ugraditi dodatne vazdušne jastuke za glavu, prednje i zadnje.

Parkirna kočnica je aktivirana pritiskom na dugme komandna tabla. Ova kočnica je bila sposobna da zaustavi automobil u slučaju kvara na glavnom kočionom sistemu.

Karakteristike mašine:

Ako je uključen način parkiranja, tada vas elektronski asistent obavještava zvukom, a također prikazuje udaljenost do prepreke na monitoru
Auto je opremljen rezama za otvorena vrata, zahvaljujući njima, otvorena vrata može se fiksirati u bilo kom položaju koji vam je potreban
Poklopac prtljažnika opremljen je električnim pogonom koji osigurava njegovo otvaranje. Kada pri otvaranju poklopca naiđe na prepreku, tada se njegovo podizanje zaustavlja
Elektronski ključ, koji se koristi za paljenje, pohranjuje informacije o automobilu (na primjer, VIN, stanje jedinica i kilometražu). Ako zaboravite ključ u putničkom prostoru ili prtljažniku automobila, automobil se jednostavno neće zaključati.
Kada pritisnete otključavanje, vanjske ručke vrata svijetle.

Restilizacija 2005-2008

Godine 2005 godine BMW Karoserija 65 BMW-a je podvrgnuta restilizaciji. Inovacije su bile složene prirode i pogođene dizajn eksterijera automobil i njegova tehnička komponenta.

Prednja svjetla automobila, maska hladnjaka i dizajn branika su redizajnirani (promijenjeni). Zadnji rub haube podignut je za 20 milimetara. Što se tiče zadnjeg dela karoserije, promenjen je i poklopac prtljažnika, dodatno stražnja svjetla. Stop svjetla su napravljena prilagodljiva (svjetlina signala direktno zavisi od intenziteta kočenja), staza zadnji točkovi proširen za 14 milimetara.

Glavna inovacija unutrašnjosti može se sa sigurnošću nazvati redizajniranim iDrive sistemom. Promenio je oblik kontrolnog kontrolera i dodao taster „meni“; pritiskom na ovaj taster otvara se glavna stranica kontrolnog menija. Presjek sedišta je promenjen, a komande na instrument tabli su dobile elegantnu hromiranu oblogu. Super moderan multimedijalni sistem, za razliku od prethodnih opcija, omogućava gledanje čak i digitalne televizije (tzv. DVB-T), a ne samo standardnih kanala i DVD-a. U unutrašnjosti je crna trešnja zamijenjena američkim orahom.

Asortiman motora, sa izuzetkom modela 760i, takođe je unapređen. Na primjer, motori 735i i 745i ustupili su mjesto 740i i 750i, a dizel motor 745d zamijenjen je 740d. U septembru 2005. pojavio se prvi prošireni model opremljen dizel motorom - 730Ld.

Kako platiti dodatne opcije pojavio:

"Adaptivna" svjetla za skretanje
Trokraki sportski volan

Poznate modifikacije i verzije

Četvrta generacija BMW-a serije 7 proizvedena je u sljedećim modifikacijama:

E65 - bila je najčešća modifikacija, koja je imala skraćeno međuosovinsko rastojanje
A E66 je, naprotiv, imao međuosovinsko rastojanje povećano za 140 milimetara. Opremljen zadnja sedišta sa povećanim komforom, a u nišu između sedišta ugrađen je frižider
E67 - razvoj je opremljen fabričkim oklopom, osim toga, automobil je imao sigurnosni nivo B7, prema najvišim standardima zaštite. Opremljen automatskim sistemom za gašenje požara, senzorima koji detektuju gasni napad i sistemom za snabdevanje svježi zrak, boca kiseonika, za boravak pod vodom, ugrađeni radio far i druga sredstva zaštite. Motor je bilo moguće pokrenuti sa udaljenosti od 150 metara kako bi se vlasnik zaštitio od terorista koji bi raznijeli automobil postavljanjem eksploziva u njega. Auto gume proizvedeni su prema Runflat tehnologija, omogućavaju vam da jurite 50 kilometara brzinom od najmanje 80 km/h kada su svi točkovi polomljeni. Oklopno dno ispod prednjih sedišta moglo je da izdrži eksploziju ručnih bombi.
E68 - proizveden samo po pojedinačnim narudžbama, auto je radio na vodik i benzin.

BMW Individual modifikacija je ponudila dodatne opcije unutrašnjeg uređenja i boje karoserije.

Modifikovana sportska Alpina sa kratkim međuosovinskim rastojanjem BMW 750i proizvedena je na proizvodnoj traci u gradu Dingolfingu, na istom mestu gde proizvodni model. Ograničeno izdanje Alpina B7 automobila je pušteno u prodaju za SAD, samo 800 jedinica, modeli su brzo rasprodani.

Šta je BMW serije 7? Ovo je prestiž, moć, udobnost i veoma, veoma veliki novac. Samo zaista bogati ljudi mogu kupiti novu "sedmorku". Međutim, čak ni automobil star 3-5 godina nije dostupan velikom broju Rusa. Uostalom, čak i polovni "sedam" je prilično pristojna finansijska investicija kako prilikom kupovine tako i prilikom upravljanja automobilom.
Prvo pojavljivanje BMW-a serije 7 u karoseriji E65 2001. godine izazvalo je pravi šok u javnosti. Niko nije očekivao tako hrabar dizajn od BMW-a. Značajan dio entuzijasta automobila smatrao je i još uvijek smatra BMW serije 7 E65 naj ružan auto kroz istoriju brenda. Međutim, sada smo se navikli na njegov dizajn.

Zapravo, ovo su dobra vremena za kupce polovnih BMW-a serije 7. Mnogi automobili na sekundarnom tržištu već su stari 3-6 godina i relativno su jeftini u odnosu na nove. Štaviše, možete uštedjeti pristojnu količinu, jer je tako skupi automobili brzo pojeftinjavaju. Istovremeno, BMW serije 7 u karoseriji E65 se još uvijek proizvodi (model je moderniziran 2005. godine, ali spolja se restilizirani automobili ne razlikuju mnogo od starih „sedamki“). A ovo samo dodaje prestiž vlasniku.

Na našem BMW tržište Serija 7 sada dolazi uglavnom iz SAD-a. Zbog razlike u kursu dolara i evra, američke „sedmke“ su toliko isplative da ih jednostavno nema smisla donositi iz Starog sveta. A ako na tržištu naiđete na BMW serije 7 „sedmicu iz Nemačke“, morate biti posebno oprezni: verovatno je već bio u teškoj nesreći i prošao kroz ruke baltičkih majstora (ili postoji kriminalni trag iza to). Prema riječima stručnjaka, BMW serije 7 iz Amerike nam uglavnom dolazi u pristojnom stanju, jer su kupci takvih automobila bili vrlo bogati ljudi i malo je vjerovatno da će uštedjeti na održavanju (međutim, ne zaboravite da od prodavca zatražite aukcijski list i “probušite” prije kupovine automobila koristeći Carfax i AutoCheck baze podataka). Na tržištu postoje i automobili koji su se prvobitno prodavali u Rusiji. Glavna prednost ovakvih "sedmorki" je da gotovo uvijek možete pratiti njihovu sudbinu i time se zaštititi od kupovine ukradeni auto.

BMW serije 7, kao i skoro svi modeli F-klase, Evropska klasifikacija, proizveden je u dvije verzije - sa kratkim i dugim međuosovinskim razmakom (karoserija E66). Razlika u dužini između njih je 140 mm. S obzirom da je čak i „mala“ „sedmorka“ jako veliki auto, dodatnih 140 mm nije toliko važno, pogotovo ako ste za volanom. Ali, s druge strane, postoji pitanje prestiža - izduženi automobili izgledaju ozbiljnije. Osim toga, možete pronaći u prodaji i oklopna vozila. Nije preporučljivo kupovati takav automobil u rabljenom stanju osim ako vam je život zaista ugrožen. Oklop je, naravno, "kul", ali vrijedi li ga preplatiti, pogotovo s obzirom na to da se takvi automobili češće kvare od običnih?

Majstori savjetuju ne samo da pregledaju tijelo zbog nesreće, već i da provjere kako vrata rade. Opremljeni su posebnim hidrauličnim cilindrima, zahvaljujući kojima su vrata fiksirana u bilo kojem položaju. Istovremeno, potrebna je dodatna sila da se maksimalno otvori.

Unutrašnjost "sedmice" je do kraja ispunjena elektronikom. Naravno, morate pažljivo provjeriti funkcionalnost iDrive-a, pogledati kako se rotira kontroler koji se nalazi pored središnjeg naslona za ruke. Također morate biti sigurni da elektronski ključ, parking senzori i grijana sjedala rade (često sjedala imaju i funkciju masažera).

Isprva su ispod haube BMW-a serije 7 ugrađena dva V8 motora: 3,6 litara (272 ks) i 4,4 litara (333 ks). U skladu s tim, automobili s takvim motorima nazvani su BMW 735i i BMW 745i. Ali tada su postali dostupni BMW 730i sa 6-cilindarskim benzincem od 3,0 litara (231 ks), 730d sa 3-litarskim dizel motorom (218 ks) i 740d sa V8 dizel motorom od 3,9 litara (258 ks). ). Pa, najhladnija „sedmorka“ bila je verzija BMW 760i sa 6,0-litarskim V12 koji proizvodi 445 KS. Trenutno će kupci polovnih automobila najvjerovatnije birati između podataka pogonske jedinice.

Ako imate novca za relativno svježu restiliziranu "sedmicu", onda će oni biti dostupni sledeći modeli: BMW 730i (3.0 L, 258 KS), 740i (4.0 L, 306 KS), 750i (4.8 L, 367 KS), 760i (6.0 L, 445 KS), 730d (3.0 l, 231 KS) i 47. l, 300 KS, a nedavno i 330 KS). Možemo spomenuti i jedinstveni BMW Hydrogen 7 - vodoničnu "sedam". Međutim, takvi automobili sa 6,0 litarskim V12 (260 KS) nisu stavljeni u javnu prodaju, a trenutno ih je nemoguće naći na sekundarnom tržištu.

Na kupcu je da odluči koji će motor uzeti. Štaviše, izbor treba napraviti ne na osnovu tehničkih karakteristika, zapremine ili maksimalna brzina automobili - sve ovisi o tome kakav utisak vlasnik želi ostaviti na druge. Uostalom, čak i najjednostavniji "sedam" ima odličnu dinamiku. Zapravo, u pogledu omjera cijene i kvalitete, automobili sa 3-litarskim benzinskim motorom ili 3,6-litarskim V8 su optimalni.

Nema pritužbi na pouzdanost pogonskih jedinica. BMW serviseri ne mogu ni da se sete relativno slabih tačaka ovih motora. Štaviše, ono što je veoma važno, BMW motori sa sistemom stalno mijenjanja faza rada usisnika i izduvni ventili Bi-VANOS i Valvetronic sistem kontinuiranog podešavanja podizanja ventila relativno mirno troše rusko gorivo. BMW tvrdi da bilo koji bezolovni benzin sa oktanski broj od 91 do 98 (neki stručnjaci čak preporučuju korištenje goriva 92, koje sadrži manje aditiva).

"Sedam" u karoseriji E65/66 ima dijagnostički sistem kontrolu tehničko stanje automobil, koji vam sam govori kada je potrebna posjeta servisu. Iskustvo pokazuje da su vlasnici serije 7 u prosjeku primorani održavati svakih 15.000–20.000 km.

7 ima samo jedan mjenjač - 6-brzinski automatski s mogućnošću ručno prebacivanje razvijen od strane ZF. glavna karakteristika prijenos - lokacija birača mjenjača. Ne nalazi se između vozača i suvozača, već ispod volana, kao na mnogima Američki automobili. Kutija je vrlo pouzdana, ali do sada je možda "mrtva" na nekim mašinama. I ovdje morate biti oprezni, jer kupovina nove "automatske mašine" zahtijeva oko 6.000 dolara, a nije uvijek popravljiva.

Postoje dvije vrste suspenzije. WITH jednostavni motoriČesto postoji tradicionalna šasija, ali automobili sa V12 moraju imati ne samo sistem za kontinuirano mijenjanje krutosti amortizera, već i sistem Dynamic Drive. Potonji su takozvani aktivni stabilizatori, koji su opremljeni hidrauličnim motorom. Zahvaljujući ovim inteligentnim stabilizatorima, prevrtanje karoserije tokom skretanja je značajno smanjeno. Ispostavilo se da je automobil sa svim ovim ovjesom udobniji od automobila s njim osnovna konfiguracija. Stoga, ako kupite BMW serije 7 sa ovom opcijom, vjerovatno nećete biti razočarani (za automobile sa 6- i 8-cilindarskim motorima sve je to dolazilo kao opcija i koštalo je oko 5.500 dolara). Međutim, postoji i druga strana medalje: nakon vožnje od 60.000-100.000 km po našim cestama, ti isti stabilizatori mogu postati neupotrebljivi, čija će zamjena koštati najmanje nekoliko hiljada dolara. Osim toga, ne zaboravite na složene zračne podupirače s podesivom krutošću, koji također koštaju mnogo. Što se tiče poluga, njihov vijek trajanja u Rusiji je oko 70.000 km (komplet za jedan kotač košta oko 350 dolara).

Upravljanje na BMW-u serije 7 u karoseriji E65/66 postalo je pouzdanije nego prije. Iako ako je automobil već prešao više od 120.000 km, problemi se mogu pojaviti i ovdje. Istina, obično ne dođe do zamjene stalka. Što se tiče upravljača, koji se često habaju na našim putevima, u tome nema ništa, jer njihova zamjena košta samo oko 150 dolara. Za automobil kao što je BMW serije 7, to je kikiriki.

BMW serije 7 u karoseriji E65/66 jedan je od najprestižnijih automobila na našem sekundarnom tržištu. Cijena manje-više pristojnih "sedamki" kreće se od 40 000 dolara. Bilo šta jeftinije vjerovatno se ne isplati uzimati: lako je naići na pokvarene, ukradene ili potpuno oštećene automobile. Uopšteno govoreći, "sedam" se pokazao kao veoma pouzdan automobil. Ima samo dvije relativno slabe tačke: elektriku (tačnije, ogroman broj svakojakih „zvona i zviždaljki“ koje ponekad „kvare“) i ovjes. Potonji se, međutim, brzo troše isključivo zbog kvaliteta našeg asfalta.

EXCURSION
Prvi BMW serije 7 pojavio se davne 1977. godine. Ovaj model sa karoserijom E23 je bio opremljen karburatorski motori zapremine 2,8 l i 3,5 l, sa 170 KS. i 184 KS respektivno. Godine 1978. automobil je dobio 3,5-litarski motor s ubrizgavanjem (197 KS), a 1979. godine pojavila se verzija 750i Turbo sa 3,2-litarskim turbo motorom (252 KS).

Druga generacija BMW-a serije 7 objavljena je 1986. (karoserija E32). Ovaj automobil je napravljen ne samo u standardnom obliku, već i sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Ispod haube E32 ugrađeni su motori od 3,0 litara (188 KS), 3,4 litara (211 KS ili 220 KS) i 5,0 litara (300 KS).

Treća generacija modela 7 predstavljena je 1994. godine. Model je dobio internu fabričku oznaku E38. Upravo je ovaj automobil zaista postao pravi konkurent Mercedes-Benz S-klase. Mašina je bila opremljena sa sledećim benzinske jedinice Motor: 2,8 l (193 KS), 3,5 l (238 KS), 4,4 l (286 KS) i 5,4 l (326 KS). Dizelaši su imali zapreminu od 2,5 litara, 2,9 litara i 4,0 litara (143 KS, 193 KS i 245 KS, respektivno).

Pa, premijera četvrtog BMW generacije Sedma serija se odigrala 2001. (proširena verzija je prikazana 2002.).

Karoserija je dobila oznaku E65 (E66 - za model sa produženim međuosovinskim rastojanjem). 2005. godine automobil je prošao modernizaciju. BMW trenutno prodaje 7 u sljedećim verzijama: 730i (3,0 l, 258 ks), 740i (4,0 l, 306 ks), 750i (4,8 l, 367 ks). s.), 760i (6,0 l, 445 ks), dizel 730d (3,0 l, 231 ks) i 745d (4,4 l, 330 ks).

Pretpostavlja se da će krajem ove ili početkom 2009. BMW predstaviti potpuno novu „sedmorku“.

BMW E65 serije 7četvrta generacija luksuznih limuzina, koja je predstavljena 2001. godine Sajam automobila u Frankfurtu i lansiran u Evropi 17. novembra 2001.

Ovaj model je postao zamjena i proizvodio se do septembra 2008. godine. Razvoj automobila započeo je početkom 1996. godine i završen je sredinom 2001. godine, a eksterijer automobila kreirao je glavni dizajner Chris Bangle.

U četvrtoj generaciji serije 7, po prvi put, specijalne verzije karoserije označene su posebnom šifrom: proširena verzija - , oklopna verzija je imala interni broj - a verzija na vodik je označena - .

Specifikacije

Motori i modifikacije

735i i 745i su prvi put lansirani sa V-motor.

U martu 2002. predstavljen je na Salon automobila u Ženevi produžena verzija E66 (140 mm duža od osnovne verzije) - 735Li i 745Li sa istim motorima kao i 735i i 745i.

Proizvodnja je počela u septembru 2002 dizel verzija sa 3,0 litara turbo dizel motor i sa 3,9-litarskim turbo dizel motorom u obliku slova V sa snagom od . Dizel verzija rastegnutog modela 740 nije bila dostupna.

U januaru 2003. predstavljena je najsnažnija verzija - sa 6,0-litarskim V-motorom.

Iste godine, u februaru je predstavljen i blindirani model, au martu je počela proizvodnja modela 730i sa novim paketom opreme Sport Package.

U oktobru su počeli da se opremaju automobili adaptivni farovi, IDrive sistem sa dva dodatna dugmeta, Bluetooth veza sa mobilni telefon, ekran sa naprednom funkcionalnošću i automatskom kontrolom klime sa senzorom za odmagljivanje.

	Motor	Zapremina, kubna cm	Snaga, hp	Moment, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Dimenzije

Restyling

U aprilu 2005. godine, serija modela serije 7 je ažurirana. Limuzina je postala profinjenija i sportskija. Nove opcije motora su predstavljene za 730Li - 3,0-litarski

Probna vožnja BMW E65 od Vladimira Potanina

Video BMW E66/E67 serije 7

BMW E65/E66 modeli su objavljeni 2001. godine i proizvodili su se do 2008. godine. Model zadivljuje kvalitetom završne obrade, kombinacijom dinamike i upravljanja, te progresivnošću opreme. Ali ne može svako priuštiti održavanje 15 godina starog "premium". Da vidimo na šta se vlasnici žale. I zašto i dalje biraju E65/E66?

Pozadina modela je jednostavna: zasluženi E38 je otišao u penziju, a njegovo mjesto je zauzeo "nilski konj". To je ono što su obični ljudi nazvali E65 zbog njegovog dramatično drugačijeg dizajna. Masivni dizajn kritizirali su kritičari i hvalili kupci - za nekoliko godina automobil je pretekao svoje prethodnike u prodaji. Pa, lista opreme je bila neverovatna: iDrive multimedijalni sistem, automatska ručna kočnica, adaptivna suspenzija, okretanje farova, pokretanje motora sa dugmetom, prvi 6-brzinski automatski menjač ZF pa čak i hrpa opcija i funkcija poput zatvarača vrata ili učitavanja mapa u navigator sa DVD-a.

O udobnosti i udobnosti, kao i kvalitetu završne obrade ove „sedmorke“ ne treba ni govoriti. Pa, sistem Dynamic Drive je podigao upravljivost automobila na takav nivo da je BMW E65 postao najbolja vozačeva limuzina F klase, nadmašivši i 220 i Audi S8.

Glavne žalbe vlasnika povezane s kvarovima u elektronici (a ima ih mnogo) i, posebno, s radom multimedijalni sistem. Većinu problema u vezi iDrive-a proizvođač je riješio u prvim godinama izlaska modela, ali složen dizajn sistema zahtijeva ne samo stalno ažuriranje, već i intervenciju u punjenju.

Situacija sa motorima je ovakva - u početku je E65 bio opremljen pouzdanim serijama legendarnih M54, M57 i dobrim N62 jedinicama. Ali nakon restilizacije, zamijenili su ih novi i manje pouzdani motori porodica N52 i N62.

Kutija serije ZF 6HP26 sadrži nekoliko velikih nedostataka. O njima smo pisali detaljno.

Karoserija i unutrašnjost

Kućište modela E65 je izdržljivo, dobro obojeno od strane proizvođača. Mnogi elementi su napravljeni od aluminijuma. Vlasnici ne primjećuju nikakvu ozbiljnu koroziju na ovom modelu, već bi to bio znak lošeg oporavka nakon nesreće. Zasluženu "starost" koroziju treba tražiti na zadnjim lukovima i na mjestima gdje plastični dijelovi pričvršćen za dno.

Također je važno odabrati E65 s originalnim elementima karoserije za podvozje i pragove - plastični dijelovi se lako gube, skupi su i direktno su povezani sa udobnom zvučnom izolacijom u kabini.

Unutrašnjost je ispunjena tako kvalitetnim materijalima da će „istrošeni“ enterijeri biti znak službenog automobila.

Elektronika

O čemu možemo reći elektronski sistem E65? Veoma teško. Multipleks magistrale podataka, mnogo kontrolera i kontrolnih jedinica... Gotovo sve u automobilu je elektronski kontrolisano. Amortizeri, aktivni stabilizatori, aktivni upravljanje- sve to prati čitava grupa senzora i kontrolnih jedinica, koja je također uključena u iDrive kit. Ovo je potencijalni problem za vlasnike.

Sama elektrika je kvalitetna, ali ožičenje na ploči motora, strujni kontakti i opterećeni generator postaju čest problem.

Softverski kvarovi brojnih jedinica bukvalno prave rupu u budžetu vlasnika, a neće se svaki stručnjak poduzeti da riješi probleme. Verzije E65 prije restiliranja posebno su sklone kvarovima.

Lider po broju pritužbi na elektroniku je, naravno, sistem aktivne kontrole ovjesa Dynamic Drive. Često pokvari hidraulički amortizer poklopca prtljažnika, starteri i akumulator. Vlasnici se žale i na kvar u stubu upravljača, koji se izražava u neuspjehu električnih podešavanja.

Motori

Prvo instaliran na verziju 730i/Li benzinski motori porodice M54, nakon restilizacije 2005. godine zamijenjeni su 3,0-litarskim N52 (231 odnosno 258 KS).
Verzije 735i/Li i 740i/Li dobile su linijske „osmice“ u obliku slova V iz porodice N62, koje proizvode 272 KS. i 306 KS Pojačane na 333 i 367 „konja“ u zavisnosti od verzije, iste N62 osmice su instalirane na 745i/Li i 750i/Li.
Vrhunski benzinski motor, N73 sa zapreminom od 6,0 litara i snagom od 445 KS, dobio je modifikaciju 760i/Li.
Dizelske verzije "sedmice" zapremine 3,0 litara, 730d/Ld, bile su opremljene legendarnim M57TU, snage od 218 do 231 u zavisnosti od godine proizvodnje.
Verzije 740d i 745d dobile su jedinice porodice M67, snage 258 i 329 KS. respektivno.

Redne "šestice" serije M, bez obzira na vrstu goriva, u principu su najuspješniji motori Bavaraca. Benzinski M54 su instalirani na BMW E65 do 2005. godine, dizel M57 su instalirani do kraja proizvodnje modela. Nakon restilizacije, motori porodice M54 zamijenjeni su novima iz serije N52, što je postalo prilično nedostatak. Sklonost potonjeg koksovanju klipni prstenovi i drugi problemi smanjili su njihov resurs. Međutim, do očekivanog povećanja snage nije došlo.

N62 benzinske osmice u obliku slova V ugrađivane su tokom čitavog proizvodnog perioda modela, a sve vrijeme su se vlasnici žalili na koksovanje ovog motora, čak i uz savjesnu uslugu od trgovca originalnim potrošnim materijalom. Ali općenito, dizajn motora vam omogućava da dobijete dobar resurs.

Istina, za ovo ćete morati ozbiljno voditi računa o N62: promjena dobro ulje svakih 8-10 hiljada km, ne štedite na potrošnom materijalu i reprogramirajte upravljačku jedinicu motora da promijeni rad termostata u "hladniji" način rada.

Što se tiče V12 motora serije N73, oni savršeno vuku težak automobil, a njihov vijek trajanja je očito veći od onih kod drugih motora porodice N. Ali složeni dizajn s "vanos" i direktno ubrizgavanje značajno povećava troškove njihovog održavanja.

Jedina stvar koja može baciti kamen na dizel M57 su krhke piezo injektore. Ali ako ne ideš sa prazan rezervoar i punjeni normalnim gorivom, ovi motori se tradicionalno smatraju najuspješnijim u smislu vuče i pouzdanosti.

Problem sa dizel V8 M67 serijom je možda osjetljiva oprema za gorivo i EGR ventil, koji se mora odmah popraviti (promijeniti) na prvi znak kvara.

Prijenos

Za ovu „sedmorku“ u principu nije bio predviđen ručni mjenjač.

Klasični 6-brzinski automatski ZF 6HP26 ne može se nazvati pouzdanim. Istrošenost obloga za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta, čahure i kućišta mehatroničkog ventila - sve ove nevolje čekaju vlasnike koji ne poštuju interval zamjene ulja i vole vožnju. Kutija je popravljiva, ali se troškovi ne mogu nazvati malim.

Logično, vijek trajanja kutije je veći na verzijama sa linijskim benzinskim „šesticama“, a kraći – na V12. Vlasnici se trude da produže životni vek mašine. Na primjer, ugrađuju dodatne radijatore i mijenjaju brtve plastične posude automatskog mjenjača pri svakoj promjeni ulja.

Ovjes i upravljanje

BMW E65 dobio je tradicionalno rješenje za bavarski koncern: McPherson ispred i višelink ovjes iza. Općenito, nepretenciozan dizajn karakteriziraju visoke cijene za originalne dijelove, posebno za police s EDC.

Ruke ovjesa traju u prosjeku 30-70 hiljada km bez većih popravki, ovisno o uvjetima rada. Za vlasnike verzija sa Dynamic Drive, zamena aktivne šipke za sprečavanje prevrtanja košta prilično peni i morate skupo da platite za to zadovoljstvo.

Najskuplji u stražnji ovjes- pneumatika, ne sami cilindri, već pneumatski aktuatori i upravljačka jedinica. Stoga stručnjaci pokušavaju izbjeći verzije sa zračnim ovjesom.

Upravljanje sa servotronic sistemom je ispunjeno nepredvidljivošću u životu nosača - na nekim automobilima počinje da kuca nakon 30 hiljada km, ali ponekad traje i 300 hiljada. Teško ga je riješiti i zahtijeva zamjenu.

Pažljivim radom, vijek trajanja upravljačkih šipki i krajeva može se zapravo udvostručiti ili čak utrostručiti, u odnosu na prosječnu vrijednost od 30 hiljada km.

Neki vlasnici se zanose manevrima velikom brzinom i prilično se brzo istroše kočione pločice, što nije iznenađujuće s obzirom na masu automobila i njegove dinamičke mogućnosti. Deformisani diskovi su česti i povezani su sa vožnjom kroz lokve.

Ležajevi kotača su prilično pouzdani. Čak iu verzijama sa V12 iu kombinaciji sa gume niskog profila putuju 30-40 hiljada km.

Ukupno

Ako se odlučite za kupovinu BMW-a E65/66, razmislite o troškovima posjedovanja takvog automobila. Za podršku dobro stanje ova limuzina će zahtijevati ulaganja, i to značajna - i to ako je nakon toga ne morate obnavljati prethodni vlasnici. Mnogo komponenti, složen dizajn s gomilom senzora i skupih rezervnih dijelova - sve će to povrijediti vaš džep. Ali užitak vožnje ovakvog "premium" je zagarantovan.

Kako biste rizike sveli na najmanju moguću mjeru, odaberite opcije s linijskim benzinskim šesticama i pouzdanim dizel motorom M57. Ali bolje je suzdržati se od kupovine vrhunskih verzija sa V8, V12.

Ne propustite druge recenzije popularnih BMW modela:

BMW E39 - pročitajte
BMW E46 - pročitajte
BMW E60 - pročitajte
BMW E90 - pročitajte

Jedan od federalnih kanala i dalje stalno emituje filmove na slične teme. Neću reći koji. Reći ću samo da njegovo ime počinje sa "N", a završava se sa "TV". Ali vremena se mijenjaju - mijenjaju se i "ratna kola". Uzmite isti “Boomer”. Prava ikona životnog stila i udžbenik za mlade čiji stil uključuje elegantnu kombinaciju trenerke i klasičnih cipela sa vrhom.

I ovdje je vrijeme da pričamo o BMW-ovoj "sedmici" u zadnjem dijelu E38, koja se kroz film pojavljuje kao peti glavni lik. Prestali su proizvoditi ovaj automobil prije skoro petnaest godina, ali i sada rijetko ko bi rekao da njegov dizajn izgleda zastarjelo. Auto je velik, impresivan, prijeteći i još uvijek izaziva poštovanje na putevima. Barem u provincijskim gradovima. Štaviše, oni koji kupe takav automobil imaće priliku, pa čak i više puta, da osete auru straha koju doživljavaju stariji ljudi u starim žigulijima kao podsetnik na vremena kada su farmerke i žvake tek postale popularne u Rusiji. . A to znači da ga vole uglavnom mladi mlađi od trideset godina, obučeni u trenerke i nastavljaju da lome sjemenke, čak i odlaze u pakao. Ozbiljan sam! Pogledajte pažljivije sledeći put kada se zatamnjeni prozor E38 otvori na semaforu: sigurno ćete videti mladog momka kako trese plevu na asfalt.

BMW serije 7 (E38)

Međutim, dođavola sa sentimentalnošću! Automobil je zaista legendarni, prepun inovacija (po tadašnjim standardima), a bio je i lični transport Franka Martina u filmu „Transporter“. To bi zaista moglo biti interesantno mnogima. U jednom od specijalizovanih online klubova naći ćete gomile ljudi koji su spremni da se rastanu od svoje bake radi organa radije nego od svog E38.

Ali da li je ova "sedam" zaista tako dobra? A gdje su mladi momci nabavili automobile? izvršna klasa? O bakama uglavnom ćutim. Pokušaću da objasnim. Automobil u ovoj karoseriji proizveden je do 2001. godine. Odnosno, svaki postojeći primjerak danas ima najmanje 14 godina. A s obzirom na troškove održavanja takvog artefakta, broj oglasa za prodaju na elektroničkim platformama sasvim je razumljiv. Da bismo pronašli noviji primjerak, kriterije odabira postavljamo na posljednje tri godine proizvodnje i otvara nam se armada od pola hiljade. Cijene počinju od 150 hiljada rubalja. za smeće na letonskim registarskim tablicama i sa sumnjivom istorijom. Kladimo se da će ispod kita takve mašine biti desetak rupa od devet milimetara, a ispod tepiha ljuske suncokretovih sjemenki? Plafon cena je 750 hiljada primeraka u odličnom stanju sa dva ili tri imena na PTS-u. Osim ako se ne bavite kriminalom, držite tezge u blizini svoje kuće na odstojanju, onda ćete, vjerujem, doći do razumnih 450-470 hiljada.

BMW serije 7 (E38)

Šta možete kupiti za ovaj novac? Lada Priora ili Largus. Pa čak i Benlada. Štaviše, postoji pet primjeraka odjednom, po jedan za svaki radni dan.

Pa, ne znam! Pravi fan će izabrati verziju BMW-a 750i sa 5,4-litarskim V12. Procijenite sami: motor M73 se oslanja na solidnu međuosovinsko rastojanje, kožna unutrašnjost(možda dovedena do potkožnog stanja, ali ipak), zatvarači vrata i natpisna pločica „BMW“ na prtljažniku, što će na kraju navesti komšiju da jedne večeri dođe kod vas po so ili šibice. Ali nemojte žuriti da trčite do prodavca koji vam maše knjižicom. Jer ono što se dalje dešava nije tako ružičasto kao što mislite.

Da li "moćniji" znači "bolji"?

Najčešće se 7. serija tih godina nalazi sa motorima od 4,4 i 5,4 litara ispod haube. Obojica su dobri, snalažljivi, ali i zahtjevni potrošni materijal. Dostupna je i osnovna 3,0-litarska jedinica, ali za tako težak automobil to, iskreno, nije dovoljno. Naravno, nego više snage u rezervi, motor se manje napreže, vuče vas po gradu. Otuda duži vijek trajanja većeg motora. S obzirom na kilometražu od 300–400 hiljada km, bilo bi pametno uzeti veći motor kako biste se osigurali barem od velikih popravki dok posjedujete pohabanu „sedmicu“.

V12 motor ispod haube BMW-a serije 7 (E38)

Zato danas govorimo o V12. Kažu da je sjajan predstavnik onih "milionera" o kojima se stvaraju legende. Moram priznati da je ovo istina. Na zvaničnim testovima BMW kompanija lansirao M73 na štand. Na 16.000 (!) o/min radio je neprekidno 32 dana prije nego što je zaustavljen. I nakon takvih kritičnih opterećenja, motor je, kao što ste vjerovatno mislili, pojeo ulje kao Joy Chestnut, šampion u jelu hamburgera tokom svoje omiljene zabave. Ali ne. Nakon što su rastavili jedinicu, inženjeri nisu pronašli kritične nedostatke u prazninama i pustili su je u proizvodnju.

Istovremeno, to je najbolji i ujedno najgori od svih detalja. Veoma kontroverzna jedinica. Poenta nije u tome da je bilo koji motor E38 sklon pregrijavanju, što se može dogoditi ili od nereguliranog antifriza ili od začepljenog hladnjaka, koji se nakon godina obično nikada ne čisti. I nije čak ni da je optimalni period za zamenu ulja u njemu 6 hiljada km, uprkos činjenici da ulje takođe zahteva striktno poštovanje propisa i zahteva za kvalitetom i viskoznošću. Pravi problem kod modela 750 je potrošnja goriva. Ako stavite eksplozivno punjenje na papučicu gasa, koje se aktivira dodirom noge, i desnu cipelu zalijepite za sjedište kako biste se zaštitili od iskušenja da se utopite, potrošnja će i dalje biti najmanje 16 litara na stotinu. Pa, ako odlučite da ga priložite naljepnica za vjetrobransko staklo“Huligan” i okreni motor na isključenje, onda će te potrošnja od 30 litara rasplakati na benzinskoj pumpi.

Auto možete, naravno, prebaciti na plin, ali moderna oprema, zajedno s instalacijom, košta 60-70 hiljada rubalja, što znači da ćete, nakon što je instalirate, jesti "doshiraki" i rotkvice nekoliko mjeseci i, najverovatnije će dobiti žgaravicu.

Enterijer BMW-a serije 7 u karoseriji E38

Takođe je bio problem sa menjačem. Ne, ona je odavde Aston Martin i prilično dobar, ali nije dizajniran za ogroman obrtni moment (490 Nm) koji proizvodi naš V12. To znači da ako vozite agresivno, očekujte probleme. , teoretski, bez održavanja, ali ako ulje nije promijenjeno u njemu, a automobil je već prešao više od 200 hiljada km, onda ćete sa svakim prekidačem dobiti dobar udarac, tako da ćete do kraja dana vratiće se kući sa bolovima u leđima. Stoga, prilikom pregleda ove mašine, obratite pažnju na ponašanje „automatske mašine“. Postoji razlog za sumnju u glatkoću prebacivanja - slobodno se cjenkajte.

Suspenzija je dobra. Prednja aluminijumska višeslojna poluga odlično drži ovu dvotonsku heffal na putu, ali ima jednu. Kada jedan element pokvari, ubrzo povuče sve susjedne elemente ovjesa sa sobom u grob. To je isto kao da vam je neko kihnuo, a vi ste, nakon što ste odbili aspirin, nedelju dana kasnije završili na intenzivnoj nezi. Veoma neprijatna karakteristika. Stoga, budite spremni na činjenicu da ćete, ako dođe do manjeg kvara, dok vam se isporučuje dio koji ste naručili u prodavnici, morati hodati nedelju dana, držeći leđa, psujući suspenziju i jadikujući da ste dobili batine. mjenjač.

Unutrašnjost automobila proizvedenog prije 20 godina i danas izgleda pristojno

Računamo troškove

Tržište je prepuno ovakvih automobila iz nekoliko razloga. Prvo, ne postoji „prošla generacija“ „sedmorice“. Nakon puštanja novog, ostatak se odmah ispostavlja starim, pa stoga i gubitak cijene. Kada automobil oslabi za polovinu ili više, oni koji sebi nisu mogli priuštiti takav auto od nule okreću pogled na njega. Zatim koriste sav resurs do krajnjih granica, do većeg održavanja, nakon čega pokušavaju da se oslobode automobila.

Ukratko, umjesto novog stranog automobila B-klase, možete, naravno, kupiti 15-godišnju "staru damu", ali da li se isplati? Zamjena 10 litara ulja u kutiji košta 8.000 rubalja. Ovjes zahtijeva zamjenu potrošnog materijala poput tihih blokova zadnje kontrolne ruke(dva po 1.500 rubalja svaki), prednje čahure stabilizatora (dve po 600 rubalja svaka), vrhovi stabilizatora (dva po 800 rubalja) svake dve godine, čak i uz opreznu vožnju. A govorimo o analozima markiranih rezervnih dijelova!

Dodajte ovdje prednje (2600 rubalja) i zadnje (1500 rubalja) jastučiće, kojima je teško s automobilom teškim dvije tone, upravljačku polugu (7000 rubalja) - još jedan slabost, kao i troškove rada (oko trećine svakog iznosa). Šta je sa suspenzijom, čak iridijumske svjećice, kojih ima dvanaest, koštaju 600 rubalja po komadu, a ne zaboravite da su ovo BMW-i. To znači da neće biti moguće remontirati motor ključem "10" i čekićem, kao na Zhiguliju. Većina posla će se morati obaviti u servisu.

Tražim alternativu

Još uvijek se niste predomislili? Tada se čini da je jedino razumno rješenje u ovoj pozadini kupovina "sedmice" u sljedećem karoseriji. Sjećate li se onog kontroverznog u kojem je Chris Bangle imao ruku? Auto sa njim izgleda modernije, dosta brutalnije, ima pneumatskih elemenata pozadi, a ovo je najprodavaniji 7. BMW serija za čitav period svog postojanja. Možete odabrati 4.4 motor, koji, iako proždrljiv kao sumo rvač, ipak vas neće upropastiti u dva putovanja po gradu, poput V12 u E38. Pošto ste potrošili istih pola miliona na kupovinu serije 7 u karoseriji E65, nećete se truditi pritiskati dugmad, jer postoji iDrive džojstik koji konfiguriše sve sisteme automobila. I komšija će mnogo redovnije ostati bez soli.

Uopšteno govoreći, šta čovek zaista želi kada kupuje takav automobil? Upravljivost? Možda udobnost? Teško. Uostalom, tada bi više volio pristupačniju seriju 5 (na primjer). Uključujući i sa stanovišta vlasništva. Onda možda ergonomija? Takođe malo verovatno. U ovom slučaju, zašto ne izabrati Ford Focus ili bilo koji drugi auto golf klase koji nije inferioran po ovom kriteriju?

Poenta je i dalje o neostvarenom snu, koji, kao što znamo, nema zastaru. Ali ako su ga formirali filmovi zasnovani na poletnim 90-ima, onda imam šokantnu vijest za vas. Danas jaki momci uglavnom voze velike terence.

Dakle, preostaje samo jedan razlog za kupovinu, i, po svemu sudeći, najpouzdaniji. Razlog je djevojka. Upravo onaj čiju pažnju pokušavate privući, priznajte. Ali da li je zaista potrebno kupiti BMW "sedam", sportsko odijelo i zlatni lanac? Bilo bi jeftinije i pametnije potrošiti novac na buket cvijeća i večeru u restoranu da joj se udvaraš, zar ne?

Ako ste jednostavno poznavalac njemačkog vječnog, onda postoji nekoliko preporuka za vas. Prije svega, uzmite si vremena sa svojim izborom. Ovo je upravo kupovina koja se ne može obaviti srcem bez uključivanja vašeg uma. Budite oprezni, strpljivi i sačekajte "svoj" primjerak. Nakon čekanja nemojte žuriti da odnesete auto na servisnu dijagnostiku, iako je ovo obavezna procedura koja vam može uštedjeti mnogo živaca i novca u budućnosti. Prvo razgovarajte sa vlasnikom, shvatite ko je ispred vas i da li bi ta osoba mogla zadržati takav automobil u pristojnom stanju. Vlasnik koji voli svoj automobil gotovo će uvijek rado pričati o problemima koji su ga zadesili i odlukama koje je morao donijeti da riješi probleme.

Čuvajte se automobila čiji su točkovi obuvani ljeti zimske gume, kao i oni koji su kupili "Nemca" pa su se vozili tri godine i samo menjali ulje. U stvarnosti, to znači da ćete morati zamijeniti sve dijelove kojima je istekao vijek trajanja. I izbjegavajte ljude koji iz nepoznatih razloga prodaju automobil nakon samo par mjeseci vlasništva. Budite oprezni i pragmatični. Još bolje, kupite nešto jednostavnije i svježije.