Motor BMW N57

Specifikacije motora N57D30

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	N57
Godine izlaska	2008-danas
Blok materijal	aluminijum
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	90
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	16.5
Zapremina motora, cc	2993
Snaga motora, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Obrtni moment, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 5 Euro 6
Turbopunjač	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km (za 530d F10) - grad - staza - mješovito.	6.4 4.9 5.4
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 700
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5 7.2 (N57S)
Zamjena ulja se vrši, km	7000-8000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	300+ -
Motor je ugrađen	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range rover

Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW N57

Godina 2008. obilježena je izlaskom još jednog linijskog 6-cilindarskog turbodizela N57, koji je trebao zamijeniti svima omiljeni BMW M57. Novi motor koristio je zatvoreni aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza i s međucilindričnim razmakom od 91 mm, kovana radilica s hodom klipa od 90 mm, promjer cilindra od 84 mm ugrađen je unutar bloka,a visina klipova je 47 mm. Kao rezultat, imamo radnu zapreminu od 3 litre.

Prekrivali su blok aluminijskom glavom cilindra, koja je nešto niža od one kod prethodnika M57. Glava sa dvije osovine, 4 ventila po cilindru, promjer usisni ventili 27,2 mm, ispuh 24,6 mm, promjer stabla ventila 5 mm.
Kako bi se osigurala sigurnost pješaka i povećala udaljenost između motora i haube, razvodni pogon je premješten na stražnji dio motora.
Razvodni lanac na N57 je jednoredni i traje duže nego na 4-cilindričnom paru N47. Resurs lanca premašuje 200 hiljada km.
N57 koristi 3. verziju common rail sistema ubrizgavanja, CP 4.2 pumpu za ubrizgavanje i, naravno, ugrađen je turbopunjač sa interkulerom. Turbina ovdje je Garrett GTB2260VK sa varijabilnom geometrijom koja se naduvava na 1,65 bara.

Ovaj motor odgovara ekološki standardi Euro 5.

Kao i na M57, koristi usisna grana sa vrtložnim klapnama i EGR sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova.Motorom upravlja Bosch DDE7.3 ECU.

U septembru 2009. godine u prodaju su pušteni automobili BMW 740d sa N57 TOP motorom. Opremljen je modifikovanim izduvnim gasom, piezo injektorima i dvostepenim sistemom turbo punjenja, gde drugi stepen ima turbinu promenljive geometrije i pritisak prednapona od 2,05 bara. Turbine su BorgWarner K26 i BV40. Pokreće Bosch DDE 7.31 motor.

Od 2011. godine počela je proizvodnja modificiranih dizel motora N57TU, koji su postali malo ekonomičniji, dobili su malo modificirane komore za izgaranje, Garrett GTB2056VZK, solenoidne brizgaljke, a također su počeli ispunjavati ekološke standarde Euro-6. Upravljačka jedinica ovdje je Bosch DDE7.41.
Objavljeno 2012 top varijanta iz ove serije - N57TU Super ili N57S, koji je razvijen na bazi N57 TOP. Odlikovao se pojačanim blokom cilindra, novim klipovima za omjer kompresije od 16, drugačijom radilicom, poboljšanim sistemom hlađenja glave cilindra, čija je snaga također povećana. Dodani su ulazni i izlazni ventili u veličini (29,2 / 26 mm), bregaste osovine nisu promijenjene. Tu je i novi kratki usisni sistem, piezo injektori i modifikovani sistem goriva sa povećanim pritiskom ubrizgavanja, a auspuh je u skladu sa Euro-6 standardima. N57S koristi Bosch DDE7.31 ECU.
Najvažnija stvar koja izdvaja N57S je trostepeno kompresor: postoje dvije BorgWarner BV45 i jedna B2 turbine, koje vam omogućavaju da dobijete 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment od 740 Nm pri 2000-3000 o/min.

Paralelno sa N57 proizveden je i srodni 4-cilindarski dizel motor N47, koji je manja kopija N57 i osim što nema dva cilindra, razlikuje se uglavnom po turbinama, usisu i ispuhu.

Počevši od 2015. godine, N57 postepeno zamjenjuju noviji B57 dizelaši.

Modifikacije motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - prvi N57 dizel. Snaga mu je 245 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 540 Nm pri 1750-3000 o/min. Ovaj motor su stavili na BMW 530d F10 i F07, 730d F01, X5 E70 i X6 E71.
Za BMW 325d E90 obrtni moment je smanjen na 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabija modifikacija N57 sa Garrett GTB2260VK turbinom. Snaga motora 204 ks pri 4000 o/min, obrtni moment 450 Nm pri 1750-2500 o/min. Ovaj motor se nalazi na BMW-u 325d E90 i 525d F10. Ovaj ICE je zamijenjen sa 4-cilindričnim N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najviše moćan motor N57 koji je zamijenio M57TU2 TOP. Razvija 306 KS. pri 4400 o/min, obrtni moment 600 Nm pri 1500-2500 o/min.
Stavili su N57 TOP na BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. Za automobile 535d F10 i 535d GT F07 snaga je smanjena na 299 KS.
4. N57D30O1 (2011 - danas) - motor iz serije N57TU, koji je zamijenio N57D30O0. Snaga 258 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 560 Nm pri 1500-3000 o/min. Postoji takva modifikacija na BMW-u 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - danas) - zamjena za model N57D30T0. Snaga je dostigla 313 KS. pri 4400 o/min, i obrtni moment od 630 Nm pri 1500-2500 o/min. Ovaj motor oduševljava vlasnike 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - danas) - N57 motor sa tri turbine, koji vam omogućavaju da dobijete 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment od 740 Nm pri 2000-3000 o/min. Takav motor se može naći u BMW M550d F10, 750d F01, kao i X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 sa oznakom M50d.

Problemi i nedostaci BMW N57 motora

1. Swirl flaps. Za razliku od M serije, ovdje ne mogu uletjeti u motor, ali su u stanju toliko se koksirati da se prestanu kretati, zbog čega će automobil početi neravnomjerno trčati i proizvoditi greške. Razlog tome je EGR ventil, koji treba povremeno čistiti ili programski uklanjati, jer često već na 100 tisuća km kolektor može biti potpuno začepljen prljavštinom.
2. Šumovi, strani zvuci. Kao i na N47, prigušivač radilice ovdje pokvari rano (nakon oko 100 hiljada km) i treba ga zamijeniti. Nakon 200 hiljada km strani zvuk sa stražnje strane motora ukazuje na potrebu da obratite pažnju na razvodni lanac, možda će ga trebati zamijeniti.

Resurs turbine je normalan i iznosi oko 200 hiljada km ili više. Kako bi motor radio što duže i bez problema, nemojte odlagati zamjenu ulja i koristite samo visokokvalitetna motorna ulja, kao i redovno servisirajte svoj motor i sipajte dobro gorivo. U ovom slučaju, resurs N57 može uvelike premašiti 300 hiljada km.

Tuning motora BMW N57

Chip tuning

Jednostavne verzije motora sa jednom turbinom serije N57 (204 KS i 245 KS) sa jednim blok firmverom su podešene na 300 KS, a sa downpipeom do 320 KS. Motori N57TU daju 10-15 KS. više. Ovo su najprofitabilniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem za podešavanje.
Snaga N57 dizela sa dvije turbine može se podići na 360+ KS. firmware i downpipe. Modeli sa N57TU vam omogućavaju da dobijete oko 380 KS. sa istim kompletom.
Najzlobniji i najsavršeniji dizel motor N57S sa firmware-om i downpipe-om može pokazati 440 KS. i 840 Nm.

Njemački koncern BMW dugi niz decenija proizvodi samo automobili, ali od 1999. godine kompanija je počela sa proizvodnjom krosovera, a prvi proizveden model bio je automobil X5 u karoseriji E53. Prvi BMW X5 dizel pojavio se 2001. godine - bio je to automobil sa trolitarskim M57 motorom od 184 konjske snage.

Od marta 2016., ukupno 5. serija bavarskih SUV-ova uključuje tri generacije karoserije:

• E 70;

Dizelaši automobila X5 su praktični i imaju dobru dinamiku, ali imaju i prednosti i nedostatke, o kojima će biti riječi u ovom članku.

BMW X5 E53 dizel

Tradicionalno se vjeruje da su dizelski motori bučni, da nisu dizajnirani za njih velika brzina, ali visokog obrtnog momenta i ekonomičan. BMW Group Odlučio sam dokazati da to nije sasvim istina - i zaista, dizelski motori "Behovskie" rade s niskom bukom i gotovo bez vibracija, te imaju dobre brzine.

BMW X5 E53 crossover je prvi put opremljen dizel motorom 2001. godine, ali sam M57 ICE se proizvodi od 1998. godine, jedan je od najboljih pogonskih jedinica u dizel liniji BMW motori. Motor M57D30 je redni šestocilindrični turbodizel sa blokom cilindra od livenog gvožđa i aluminijskom glavom motora, sa 4 ventila po cilindru. Ovaj motor je bio prvi koji je koristio sistem ubrizgavanja. common rail, u njemu pritisak ubrizgavanja goriva ne zavisi od broja obrtaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. M57D30 je takođe instaliran na BMW automobile:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Godine 2003. dizel motor M57D30 na crossoveru X5 zamijenjen je novijim pogonskim agregatom M57TUD30, sa istim kapacitetom cilindra (3,0 litara), snaga motora povećana za 34 litre. With.

BMW X5 E70 dizel

BMW X5 E70 je druga generacija popularnog njemačkog SUV-a, ovaj model se proizvodio od 2007. do 2013. godine. Na pre-stylingu BMW crossover X5 E70 dizelaši su dolazili sa zapreminom od 3,0 litara u dve verzije:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 hp. With.;
• M57TU2D30-TOP sa turbopunjačem - 286 KS With.

Od 2010. godine asortiman dizel motora na X-Fifthu je ažuriran - umjesto motora serije M57 ugrađeni su N57 dizel ICE. Motori ove porodice, u zavisnosti od modifikacije, imaju različit broj turbina, ubrizgavanje goriva u cilindre se dovodi pod različitim pritiscima. U restilizovanoj verziji BMW-a X5 snaga 30d motora povećana je sa 235 na 245 KS. s., au dizel verziji sa dvostrukim turbo punjenjem (40d) - do 306 litara. With.

BMW X5 automobili sa 3.0 dizel motorima nalaze se na Ruski putevi rijetko - u Rusiji takvi krosoveri nisu službeno prodavani, uglavnom su ovi automobili dovozeni iz Evrope. Često potencijalni kupci suočite se sa izborom - kupite BMW X5 sa dizel ili benzinskim motorom. Prednosti BMW dizela su očigledne:

• niska potrošnja goriva;
• dobra dinamika;
• visoka pouzdanost.

Ali na automobilima BMW X5 sa dizel motorima postoji mnogo različitih problema. Jedna od bolesti svih modernih dizel motora je začepljenje filter za čestice. Ovaj element izduvnog sistema radi bez problema oko 100 hiljada km, a zatim počinje da se začepljuje. Zamjena filtera za čestice je vrlo skupa, kao opcija, može se izrezati, ali u tom slučaju morat ćete bljesnuti kontrolnu jedinicu.

Ipak, svi dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem su veoma važni za kvalitet motorno ulje i dizel gorivo, ali ako se automobilom upravlja pažljivo (na vrijeme da se podvrgne održavanju, nemojte preopteretiti ili pregrijati motor), agregat može dugo trajati i neće uzrokovati probleme vlasniku automobila. Motori serije M57 imaju sljedeće karakteristične kvarove:

• mlaznice su začepljene, ovaj problem je posebno čest kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem nakon 2003. godine;
• ventil za recirkulaciju plina "umre";
• nastaju pukotine u ispušnom razvodniku;
• na vožnji od 200-250 hiljada km, turbina pokvari;
• lome se vrtložne klapne, posledice mogu biti tužne - klipovi se lome sa krhotinama, površina cilindara je narušena.

Motori serije N57 su dovoljno tihi da ako ne otvorite haubu, možete pomisliti da je ugrađen benzinski motor s turbopunjačem. Vibracije trolitarskih N57 dizel motora su male, rade nježno. Bez problema, ovi motori se brinu za najmanje 200 hiljada km, dalja sudbina motora sa unutrašnjim sagorevanjem zavisi od uslova rada - u principu mogu izdržati 500 hiljada km ili više. BMW dizel motori imaju jednu stvar ispred benzinskih motora. važna prednost- Oni troše manje ulja. Ako benzinski motor već na vožnji bliže 50 hiljada km počne "jesti" ulje, onda dizel motor s unutarnjim sagorijevanjem teško može trošiti ulje tijekom cijelog radnog vijeka.

Potrošnja dizel goriva BMW X5

Dizel motori uvijek ekonomičniji od benzinskih motora, a kao i kod svih ostalih modela automobila, na BMW X5 sa dizel motorima potrošnja goriva u velikoj mjeri zavisi od uslova rada, stila vožnje, sezone. Zimi se gorivo dodatno troši na zagrijavanje motora, u urbanim uslovima dizel gorivo se uvijek troši više. Prenos je takođe bitan - na automobilu sa automatski menjač brzinama, potrošnja goriva je veća u odnosu na auto na "mehaničaru".

Na crossoveru BMW X5 E53 sa 3-litarskim dizel motorom, prosječna potrošnja na autoputu je 8-10 l / 100 km (ovisno o firmveru kontrolne jedinice), u gradu - od 12 do 16 l / 100 km. Za 40d motore tehničke specifikacije potrošnja na stotinu kilometara je 5,8 litara na autoputu i 7,1 litara u gradu.

Automobili BMW X5 s dizel motorima imaju dobro ubrzanje - ubrzavaju do "stotine" ništa lošije od automobila s benzinskim motorima iste zapremine. Vlasnici automobila "X-Fifth" vole odličnu dinamiku crossovera, dobro rukovanje, ekonomična potrošnja gorivo. Ispostavilo se da su dizelaši serije N57 napredniji u pogledu performansi:

• lakše se pokreće na mrazu, na gotovo svakoj temperaturi ispod nule;
• ubrzavati brzo kao benzinski motori;
• u praznom hodu rade glatko, gotovo bez vibracija.

Ako se automobilom sa N57 dizelom upravlja pažljivo, turbina može dugo trajati. Još jedna pozitivna stvar je da su gotovo svi dizel X5 opremljeni startni grejač Webasto. Grijač povećava udobnost - putnici uvijek ulaze u topao automobil, osim toga, zagrijavanje štedi vijek motora.

Vlasnici automobila bilježe i nedostatke dizelskih motora:

• takvi agregati su dobri dok se ne pokvare, a ako su potrebni popravci, onda je to skupo;
• motori su zahtjevni za kvalitetu goriva, motornog ulja.

Motori s unutrašnjim sagorijevanjem M57 poznati su po dugom vijeku trajanja, au nekim slučajevima dizel motori mogu prijeći i milion kilometara bez većih popravaka. Vlasnici automobila primjećuju nekoliko nedostataka ovih pogonskih jedinica, a glavni kvarovi su:

• prijevremeni kvar remenice radilice;
• otpuštanje zatvarača zaklopki usisnog razvodnika;
• čekićem brizgaljke za gorivo u Common Rail sistemu.

Ne može se reći da su problemi prilično česti, ali gore navedeni problemi su najtipičniji za M57 motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Općenito, recenzije su dobre o automobilima BMW X5 s dizel motorom, a po želji se nedostaci mogu naći u bilo kojem modelu automobila.

Bavarski koncern svoje krosovere i limuzine, karavan upotpunjuje dizelom pogonske jedinice. Linija ovih BMW motori je jedan od najboljih na svetu. Jedna od glavnih prednosti je pouzdanost jedinice, odlična otpornost na habanje ulova. Ali kako praksa pokazuje, popravka dizelskih BMW-a nije neuobičajena. Među ranjivim dijelovima motora su obloge i klipni prstenovi, koji rijetko izdržavaju više od 300 hiljada km. Pravovremena dijagnostika omogućit će odlaganje popravka motora na duže vrijeme, jer ne samo kilometraža utječe na stanje motora, već i na specifičnosti rada, pravovremeno održavanje i kvalitetu upotrijebljenog ulja.

Ukoliko ste zainteresovani za popravku BMW dizel motora, ili želite da se podvrgnete dijagnostici ili održavanju, pozovite: 8 495 133-00-65. Mi ćemo se pobrinuti za Vaš automobil u svakom trenutku.

Zašto u Moskvi, popravka dizel BMW-a nam veruje?

Tehnički centar SportKB specijalizovan je samo za održavanje BMW automobili(BMW) i to nam omogućava pružanje usluga na prilično visokom nivou. A sve zato što koristimo:

• profesionalna oprema;
• Specijalizirani licencirani softver;
• samo originalni rezervni dijelovi i potrošni materijal;
• tačni propisi bavarskog koncerna i preporuke njegovih inženjera;
• stečeno iskustvo sa bilo kojim BMW modelom.

Kao što vidite, mi nismo samo servis koji nudi popravke dizel BMW-a u Moskvi, SportKB je isključivo specijalizovana, profesionalna usluga održavanja BMW automobili i nikakve druge.

Simptomi koji mogu zahtijevati popravku BMW dizel motora

Svaki vlasnik bavarskog automobila mora obratiti pažnju na sljedeće stvari:

• Temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Stranska buka;
• Neravnomjeran rad motora (plutajuća brzina, trzaji, itd.);
• Povremeno pokretanje motora;
• Motor ne može povećati brzinu;
• Povećana potrošnja ulja, goriva, rashladne tečnosti;
• Ispuh nije prirodne boje.

Ovo su samo najuočljiviji simptomi vozača, u prisustvu kojih je potrebno odmah otići na dijagnostiku, to će pomoći u smanjenju troškova popravka. BMW dizel. Ako se sve pokrene, količina se može pokazati kosmičkom.

Kako saznati cijene za popravak dizelskih BMW-a u Moskvi?

U izuzetnim slučajevima, troškovi popravka mogu premašiti 100.000 rubalja, kako bi se to spriječilo, stručnjaci tehničkog centra SportKB preporučuju redovno servisiranje vašeg BMW-a i pravovremenu zamjenu svih potrošnih materijala.

Sam trošak popravke dizel BMW-a formira se na osnovu rezultata dijagnostike motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Naši stručnjaci za kratko vrijeme izvršit će dijagnostiku, koja će omogućiti utvrđivanje problema motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa tačnošću od 100%, dat će detaljne informacije o stanju i planiranim radovima. Tek nakon toga, planirana popravka BMW dizel motora preuzima stvarne troškove.

Ako počnete da sumnjate da nešto nije u redu u radu vašeg automobila i povezujete to sa motorom, ne gubite vreme, odvezite auto u SportKB - mi rešavamo sve probleme. Čekamo vas na adresi: Leninski prospekt, 83B., telefon za zakazivanje: 8 495 133-00-65

Šestocilindrični dizel motor sa četiri turbo punjača nije dugo bio prerogativ vodećeg BMW-a Seven: pojavio se s ovim motorom prije manje od godinu dana, a sada se model M550d može pohvaliti istim srcem.

Podsjetimo da je trolitarski motor B57D30C modularne porodice postao prvi svjetski serijski dizel motor sa četiri kompresora. Ima dva turbo punjača male inercije visokog pritiska i dvije "turbine" nizak pritisak, koji stupaju u funkciju uzastopno. Štaviše, jedan od kompresora visokog pritiska je povezan samo tokom intenzivnog ubrzanja - i to tek nakon što se radilica okrene do 2500 o/min. A piezo injektori ubrizgavaju gorivo u cilindar pod pritiskom od 2500 bara!

U poređenju sa performansama prethodne troturbinske dizel serije N57, maksimalna snaga se neznatno promijenila: snaga je povećana sa 381 na 400 KS, a obrtni moment - sa 740 na 760 Nm. Međutim, vuča je i dalje ograničena mogućnostima sadašnjeg ZF osmobrzinskog automatika: s pojavom nova kutija Ograničenje brzine će biti podignuto i maksimalni obrtni moment će premašiti 800 Nm. Ali glavna prednost kruga sa četiri pritiska je drugačija: već je dostupno 450 Nm potiska pri 1000 o/min! Motor bi se trebao brzo okretati u praznom hodu, iako se vršni obrtni moment postiže u istom rasponu kao i njegov prethodnik: od 2000 do 3000 o/min.

Sedan sa pogonom na sve točkove BMW M550d xDrive sa novim dizelom ubrzava od mesta do 100 km/h za samo 4,4 sekunde - 0,3 sekunde brže od prethodnog modela sa motorom sa tri aspiratora i samo 0,1 sekundu sporije od pogona na zadnje točkove BMW M5 sa biturbo osmicom od 560 konjskih snaga! Karavan je manje brz: 4,6 s do "stotine". Max Speed tradicionalno ograničen na oko 250 km/h, a pasoška potrošnja dizel goriva smanjena je za 11% (za limuzinu, u prosjeku, do 5,9 l/100 km).

S obzirom da "peti" sa četiri pritiska pripada porodici M Performance, ima odgovarajuće oznake: M-body kit, sportski ovjes spušten za 10 mm, potisnik uključen stražnja osovina, felge od 19 inča, pojačane kočnice i drugi izduvni sistem. U evropi BMW limuzine M550d će se naći u prodaji u julu, dok će karavani sustići zaostatak do kraja godine. Ništa nas ne sprečava da ove automobile dovedemo u Rusiju, jer prodajemo „sedam“ sa takvim dizel motorom.

Često se postavlja isto pitanje na temu "šta je sa dizelima u BMW-u?", ili "kakav dizel da kupim"?
Umjesto odgovora prihvatite kratak esej na temu "dizel u BMW-u".

Dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima veću efikasnost u režimu punog opterećenja i primetno veću efikasnost u režimu delimičnog opterećenja i idle move. Principi njegovog rada ometaju benzinski motor - prisutnost leptira za gas, stvaranje smjese izvan komore za sagorijevanje, nemogućnost rada na mršavim smjesama. Način djelomičnog opterećenja za njega je neugodan i izuzetno štetan. U tom smislu, prednost dizel motora je apsolutna.

- njegova prosječna temperatura je osjetno niža, a u režimu djelomičnog opterećenja i praznog hoda, moderni dizel motor se možda neće ni zagrijati do nominalnog Radna temperatura. Zahvaljujući ovim karakteristikama, dizel motor se gotovo ne boji prometnih gužvi, a još više - u praznom hodu: nije tako strašno zaustaviti ga svakodnevnim start-stop utikačem. Rasipanje topline kod dizela (turbodizela) nije samo niže, već je i "pametnije" - prisustvo turbine je gotovo garancija da u nagnječenju plute motor ne opterećujete pretjeranom snagom - uključeno low revs ona jedva radi.

U suvom ostatku, u smislu opterećenja na ulju, koja, inače, u dizel motor uvijek više za oko 20% nego kod benzinskog pandana slične zapremine, dizel motor kvalitativno nadmašuje benzinski motor.

Također je moguće preračunati, na primjer, prosječnu raspršenu snagu po zapremini ulja, itd. - u svemu tome, dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem pobeđuje sa razlikom i "za jasnu prednost". A ako se prisjetimo i "tradicionalističkih" konzervativnih manira i hirova da se ulje u dizel motoru mijenja svakih 7-10 hiljada kilometara (pa, imamo "prljavo dizel gorivo" - a reklama eklatantno laže o EURO5, a ulje je već je "crno"), onda je dizel motor, u smislu očekivanog resursa, gotovo vječan čak iu uslovima ruskog rada. Dodajmo ovdje još nekoliko mogućih faktora koji karakterišu vjerovatno povoljne uslove za kretanje ovakvih automobila - dizel motore često kupuju oni koji putuju daleko i velikom prosječnom brzinom...

Ukupno: moderni dizel motor značajno se razlikuje od modernog. benzinski motor u smislu očekivanog resursa, to je zahvaljujući uspješnom spoju tehnološke karakteristike. U nastavku ću vam reći koliko.

Sada pitanja koja se često postavljaju na ovu temu:

Koliko su moderni BMW dizel motori?
BMW proizvodi neke od najkvalitetnijih i najmodernijih dizelaša - oni su ekonomični, visokog obrtnog momenta i pouzdani. U većini moderne verzije, takođe su veoma tihi, što se ne može reći za većinu konkurenata. Posljednjih 20 godina BMW je svoje uspješne benzinske motore pretvarao "u dizelaše" u nastojanju da iz njih izvuče "ekologiju i ekonomičnost" monstruoznim tehnološkim trikovima. Rezultati su, ako se ne računa pobeda na takmičenju "motor godine", zapravo žalosni. Ali u dizajnu dizel motora, on je lišen ogromne količine tehnoloških i ekoloških otpadaka: VANOS, Valvetronic, kontrolirani termostat i tako dalje. Dizelaši samo napreduju u tehnologiji, uz minimalne ekološke probleme. U vrijeme 2012. godine, u borbi benzin/dizel, dizel bezuslovno pobjeđuje.

Šta se može reći o konkretnim modelima?
M21 - nikad viđeno.
M51 - Video sam par puta, običan traktor.
M57- odlična opcija za X5. Na limuzini mi se čini čudnim, iako je ovo stvar ukusa.
N57 je tih, gotovo "benzinski" dizel motor. Da nije kratkog raspona okretaja, bilo bi ga teško razlikovati od benzinskog turbo motora.
N47 / M47 - glasni, ali vrlo ekonomični motori. Postoje naizgled već riješeni problemi s tajmingom, koje nije nimalo lako riješiti ako se i dalje susrećete. U svakom slučaju, ovo je izbor za uštedu.

Ima li statistike?
Kompletno mjerenje i pregled dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem zahtijeva uklanjanje injektora. Ovo nije brza ni jeftina procedura. Nemam statistiku mjerenja za ove motore, a zahtjeva za njima u principu je malo. Razlozi su objašnjeni u sljedećem paragrafu.

Resurs?
Čak i s neuspješnim "preporučenim" uljem i jednako neuspjelim analozima ovog ulja, riskirate da odete bez problema 200-250 hiljada km i više. I to praktički bez potrošnje ulja i na gotovo svakom BMW dizelu. Uz uslov, naravno, da se motor ne pregrije i da je normalno radio. Nakon toga, problemi će se pojaviti otprilike isti kao i kod benzinskih kolega. Procesi u CPG-u tamo su potpuno slični, samo se odvijaju sporije i prag vidljivosti se, samim tim, pomera za garantovanih 5-7 godina potpuno udobnog rada. Što je veća vaša godišnja kilometraža i što je veća prosječna brzina, početak problema s potrošnjom ulja se više povlači. Ono o čemu bi vlasnik benzinskog motora trebao brinuti već na kilometraži od 40-60 hiljada (!), njegov dizelski kolega možda uopće neće biti uznemiren za cijelo vrijeme posjedovanja automobila.

Problemi?
Opremu za gorivo smatram glavnim problemom - to je zaista skupo za dizel motor. Jedna benzinska pumpa "sa pijeskom" i popravkom može vas neugodno iznenaditi svojom cijenom. Međutim, ako koristite "obično" ulje, problemi će se sigurno pojaviti u navedenom intervalu, samo što ih većina neće ni smatrati problemima. Ogromna većina vlasnika benzinskih BMW-a ne pokazuje nikakve znakove anksioznosti sve dok potrošnja ulja ne bude 1 litar na 1000 km.
U slučaju dizel motora, koji tokom prvih godina rada, najvjerovatnije, uopće neće trošiti ulje, vlasnik se neće bojati ni 1, 2 ili čak 3 litre na 10.000 km. Najvjerovatnije će funkcionirati logika "pa, hvala što ste izdržali 5 godina, a sada možete oprostiti", umjesto razumne logike "nisam uopšte jeo, zašto si sad počeo?".