Skretnice su relativne nova klasa ko je iza posljednjih godina 10 je postao neverovatno popularan u mnogim zemljama. Ovaj uspjeh nije zaobišao ni Rusiju - prema statistikama, krosoveri su ovdje postali popularniji od limuzina C klase, iako je prije 5 godina to bilo teško i zamisliti. Zapravo, uspjeh je prirodan: za relativno malo novca možete kupiti udoban i funkcionalan automobil sa visokim klirensom, koji je pogodan za kretanje i po gradu („Sjedim visoko, mogu gledati daleko“) i izvan grada, posebno ako imate dachu ili seosku kuću.
Prvi crossoveri su uglavnom imali pogon na sva četiri točka. A samo su Amerikanci bili ponuđeni crossoveri s jednoosovinskim pogonom. Kod nas se u početku takvi automobili gotovo nikada nisu nudili - zašto bi našim ljudima trebao "džip" bez pogona na sve točkove? Danas se sve promijenilo i velika većina SUV vozila se prodaje sa samo jednom osovinom, jer je jeftinija, a pogon na sve kotače rijetko je potreban za gradsku vožnju.
Renault Duster Nudimo ga sa dva tipa pogona: samo na prednjoj osovini i na sva četiri točka. Na vama je da odlučite da li se isplati kupiti verziju s pogonom na sve kotače. Ali ako imate stanovanje izvan grada gdje nema asfaltnih puteva, najvjerovatnije biste trebali odabrati verziju s pogonom na sve kotače.
Kako funkcionira pogon na sve kotače?
Renault Duster koristi mjenjač s pogonom na sve kotače sličan onom koji se nalazi na automobilima kao npr Nissan X-trail i Qashqai (obe kompanije su deo istog koncerna).
Za upravljanje načinima prijenosa koristi se poseban prekidač koji se nalazi na prednjoj ploči. Ukupno postoje tri načina rada:
2WD režim znači vožnju samo sa pogonom na prednje točkove, dok kardansko vratilo, koji treba da prenosi obrtni moment na zadnji menjač, okreće se u praznom hodu. Ovo je najoptimalniji način vožnje na cesti.
U AUTO režimu, prednji točkovi i dalje voze, ali u ovom slučaju elektronika sama odlučuje kada će se uključiti stražnja osovina. Na primjer, elektromagnetno kvačilo može se aktivirati ako pogonski točkovi počnu da proklizavaju. Obrtni moment se može raspodijeliti u omjeru od 100:0 do 50:50 od prednje do zadnje osovine. Ovaj način rada se često koristi, na primjer, na snježnim seoskim putevima.
Prebacivanjem prekidača za pranje u LOCK režim, vozač potpuno zatvara kvačilo i sada je pogon na sve točkove uvek povezan. Istina, radi samo pri brzinama do 40 km na sat, nakon čega se automatski prebacuje u AUTO način rada. To je učinjeno s razlogom, ali kako bi se osiguralo da se prijenos ne pregrije, jer pregrijavanje može dovesti do njegovog kvara. Režim se obično koristi za vožnju po pijesku, blatu ili snijegu pri maloj brzini.
U principu, ništa komplicirano - sistem sličan u radu dostupan je na mnogima vozila sa pogonom na sva četiri točka. Renault Duster AWD (4x4) se nudi sa oba automatski menjač mjenjači i manuelni, pri čemu je potonji isključivo šestostepeni (5-brzinski mjenjač je također u ponudi za verziju 4x2).
I dalje. Pri korištenju pogona na sve kotače povećava se. osim toga,
Kada je u pitanju crossover (modna tema!), svakako kažu da on mora biti ne samo univerzalan i sa visokim klirensom (u poređenju sa konvencionalnim automobilima), već i pogonom na sve točkove. Čak i ako je auto najgradskiji, njegov vlasnik nikada ne napušta asfalt. Verzije s pogonom na jednom kotaču obično se isporučuju samo u većini jeftin nivo opreme, a rijetko se drže u press parkovima. Možda uzalud? Uostalom, ako odbacimo neosporne „prednosti“ četiri pogonska kotača - sposobnost prelaska na teren (uglavnom na rastresit snijeg) i sposobnosti overkloka (pod istim uslovima), šta se još može dodati prednostima? Štoviše, možda će vam razlika u težini i gubicima trenja na asfaltu omogućiti ekonomičniju vožnju? Ili možda sigurnije?
FUN MATH
Uzeli smo Mazdu CX-5 i Renault Duster, najtoplije nove proizvode u klasi. Duster sa pogonom na sve točkove čak ima drugačije zadnje ogibljenje od njegovog brata sa pogonom na jednim točkovima - nezavisno. Mjenjači za automobile sa 2-litarskim motorom također su vezani za broj pogonskih kotača: automatski (i samo on) dostupan je u verziji 4×2, dok 4×4 dolazi isključivo sa šestostepenim manuelnim. U Mazdi CX-5, naprotiv, tip pogona gotovo da nema utjecaja na sve ostalo. Čak i na nivou opreme - zahvaljujući paketima opcija za Touring i Sport nivoe opreme. Najveće razlike su u gumama i felgama. Automobil 4×4 obuvan je sa 19-inčnim gumama, 4×2 modifikacija se zadovoljava sa 17-inčnim gumama.
Počnimo sa mjerenjem. Nakon što smo automobile stavili na vagu, otkrivamo da pogon na sve kotače Dusteru dodaje 70 kg, a Mazdi više od stotinu. Iako je, s obzirom na ukupnu težinu praznog vozila od 1400–1500 kg, to sitnica. Nema velike razlike u geometrijskoj sposobnosti trčanja, Duster s pogonom na prednje točkove ima ovo drugo čak i malo bolje.
Od dva Renaulta, pogon na sva četiri točka ubrzava brže, ali to je uglavnom zbog ručnog mjenjača. Zanimljivija je situacija sa Mazdama. Mono-pogon je uporniji tokom ubrzanja, što se može osjetiti čak i bez opreme za mjerenje. U Pogon na prednje točkove samo mali gubitak u maksimumu, ali to je zbog selekcije omjeri prijenosa I veliki točkovi 4x4 verzije. Oba automobila su dostigla maksimalnu brzinu u četvrtoj brzini, ali je 4x2 na 17-inčnim gumama rano udario u graničnik obrtaja, ne želeći da ubrza u sljedeću brzinu, petu.
Između ostalog, put kočenja za oba automobila sa isključivo prednjim pogonom ispostavilo se da je znatno kraći.
OSJEĆATI RAZLIKU
Pa, kako se ne sjećati stereotipa o rukovanju! Prilikom prestrojavanja (simulacija izbjegavanja prepreke) ispostavlja se da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za vožnju. On, za razliku od 4x4, uopće ne nastoji izvesti manevar oštro. Naprotiv: u početku monodrive iznenađuje velikim kotrljajima i previše mirnim reakcijama na okretanje volana. Pogon na sve kotače sa svojim aktivnijim - neovisnim stražnji ovjes ponaša se asertivnije, a ponekad čak i nemirno, kao da podstiče vozača da uzvrati. Ovaj automobil vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak stabilizacijskog sistema. Međutim, na njemu je lako pogriješiti, a u krajnjem slučaju, proklizavanje zadnje osovine će vas natjerati da iskliznete iz hodnika. “Renault” sa pogonom na prednje točkove zahteva od vas da u borbi protiv zaostajanja i podupravljanja iz srca okrećete volan, ali, za razliku od svog brata, klizi mekše.
Obje Mazde imaju osjetljiv sistem stabilizacije koji vrlo rano intervenira u proces upravljanja. Ali pogon na prednje točkove ponovo se pokazao jasnijim. Tako je i ovdje prednost u brzini prestrojavanja prednjim pogonom i 17-inčnim kotačima.
Javni putevi su pomogli da se konačno postave prioriteti. To se pokazalo na njima najbolja udobnost Mazda s pogonom na jedan kotač i njeno ispravnije ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli neravnine: pojavljuje se okomito ljuljanje, pa čak i lagano skretanje. Ovo nije kritično, ali koliko je udobniji i jednostavniji automobil s prednjim pogonom. Štaviše, takav crossover mnogo bolje sluša papučicu gasa. Bez promišljenosti, klonule pauze čak i kada se mašina uključi višim brzinama. Verzija 4x4 često pati od kvarova, posebno kada oštar pritisak na akcelerator.
Šta je sa "prašilicama"? Ovdje se i automobil s pogonom na prednje kotače pokazao udobnijim. I još uočljivije nego u slučaju Mazda. Oba Renaulta dobro se nose sa neravnim površinama puta, ovo porodično dostojanstvo im se ne može oduzeti. Ali ako Renault s pogonom na sve kotače još uvijek tjera da osjetite dubinu i veličinu rupa, ponekad prilično oštro, tada se pod kotačima automobila s prednjim pogonom većina njih kao da se rastvara, uzrokujući samo lagano njihanje karoserije. Najzanimljivije je da su točkovi na Dusterima isti, a razlike su ukorenjene u ovjesima.
ČINJENICE I ARGUMENTI
Dakle, da li je pogon na sve točkove na asfaltu nepotreban dodatak? Nema potrebe donositi jasne zaključke. Govorimo o nečem drugom: čemu biste trebali dati prednost pri odabiru automobila? Krosoveri su legitimno popularni u Rusiji: imaju svestranu karoseriju, visok razmak od tla i bolje sposobnosti ovjesa. Jednom riječju, njihova potražnja nije samo počast modi. Zato je toliko važno odvojiti „potrebno“ od „ne baš neophodno“. Naš test je pokušaj da se ovo otkrije. Posebno je vrijedno razmišljati o onima koji se mijenjaju običan auto na SUV, ali još uvijek ne planira mijenjati asfalt.
Takođe ne treba zaboraviti povećana potrošnja gorivo za verzije sa pogonom na sve točkove, pod uslovom da su sve ostale jednake. Osim toga, pored pogona na sve kotače, često se nameće i skupa oprema: sjetite se samo 19-inčnih guma Mazde CX-5. Pretpostavljam da je ovaj crossover gotov na gumama mnogo skromnije veličine. „Ali prelepo je!” - prigovoriće trgovci. I na svoj način će biti u pravu.
Duster s prednjim pogonom pokazuje odličan razmak od tla, odličnu kvalitetu vožnje, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je za čak 70 litara veći od svog kolege s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije potrebno fokusirati se na broj pogonskih osovina, ponekad postoje važniji argumenti.
KAKO RADI KVAČILO (Gennady Emelkin)
Strukturno, sheme rada povezanih pogona na sve kotače "Renault-Duster" i "Mazda CX-5" su bliske. Oba automobila imaju elektronsku spojku koja se nalazi u kućištu mjenjača zadnje osovine. Ona, vođena informacijama o razlici u brzinama rotacije prednje (glavne vožnje) i zadnji točkovi dolazi kroz senzore sistem protiv blokiranja kočnica na upravljačku jedinicu, ako je potrebno blokirati povezivanjem druge osovine. Algoritam upravljanja kvačilom je prilično složen i ovisi o nizu vanjskih faktora.
Dijagram se otvara puna veličina klikom miša.
Šema rada Mazde CX-5 pogona na sve kotače je sljedeća. At ravnomerno kretanje, kada su brzine točkova iste, obrtni moment se dovodi na telo kvačila (4) . Diskovi (5) kontrolno kvačilo je otvoreno. Slave (1) i voditelj (7) diskovi su nepomični jedan u odnosu na drugi i rotiraju se zajedno sa pogonskom osovinom spojnice (9) spojena na osovinu završni pogon zadnji točkovi. Moment at zadnji točkovi ne prolazi.
Čim kotači prednje osovine počnu kliziti (kutna razlika od 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sve kotače šalje signal elektromagnetnoj zavojnici (2) . Pod uticajem magnetnog polja, armatura (8) ga privlači i komprimira upravljačke diskove kvačila (5) , koji povezuju pogonski disk sa tijelom kvačila (6) . Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomaknite se duž kosog vodiča i pomaknite pogonski disk, koji komprimira diskove glavnog kvačila - kvačilo je uključeno.
Da bi isključila kvačilo, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi upravljačkog kvačila se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - glavni diskovi kvačila se otvaraju. To će se dogoditi ne samo tokom ravnomjernog ravnomjernog kretanja, već i kada se aktiviraju sistem protiv blokiranja kotača i sistem dinamičke stabilizacije.
Za zaštitu spojnice od oštećenja u teški uslovi, obezbeđena je zaštita. Kada se ulje u mjenjaču zagrije do 100 stepeni, upravljačka jedinica isključuje kvačilo i neće ga uključiti dok temperatura ne padne na 60 stepeni.
Renault Duster je automobil koji je veoma popularan u Rusiji. Ova popularnost se objašnjava s nekoliko faktora:
- relativno niska cijena. Verovatno ne postoje drugi automobili u klasi koji bi mogli da se takmiče sa ovim nominalnim Francuzom;
- pouzdanost. Naravno, Duster ne postavlja ljestvicu pouzdanosti, ali sudeći po recenzijama vlasnika, automobil je prilično dobar;
- udobnost kretanja. Opet, na osnovu cene i klase, auto je veoma prostran i udoban. Ima dosta prostora u kabini, prtljažni prostor- dosta.
- dostupnost pogona na sve kotače.
Mogućnost aktivnog korištenja sva četiri točka je definitivna prednost vozilo, posebno na domaći putevi, tačnije u uslovima domaćih terenskih uslova. Odlazak na vikendicu, uz seoski put ispran kišom, odvođenje porodice na piknik u šumu - Duster je sigurno sposoban za sve to.
Kako omogućiti pogon na sve kotače na Renault Dusteru
Ne ulazeći u detalje Dusterovog pogona na sva četiri točka, jer većina ljubitelja automobila ne ulazi u tehnička strana pitanje, hajde da istražimo kako omogućiti pogon na sve kotače na Renault Dusteru.
Da biste aktivirali funkciju, u unutrašnjosti automobila nalazi se zgodna perilica, napravljena prilično uredno i, moglo bi se reći, sa stilom. Može se ugraditi u jednu od tri pozicije:
- Zaključaj. U ovom režimu, automobil radi u pogonu na sve točkove. Ipak, vjerovatno ćemo se morati dotaknuti tehničke strane, barem reći da je u Lock modu kvačilo koje se nalazi u mjenjaču blokirano. A snaga je ravnomjerno raspoređena između osovina automobila. Ovaj način rada se preporučuje za upotrebu u terenskim uslovima, kao i na zaleđenim ili snježnim putevima. U načinu zaključavanja, da biste zaštitili sisteme automobila, morate se kretati niske brzine. Maksimalna – 80 kilometara na sat. Na forumima vlasnika ove marke automobila možete pronaći neke informacije o provedenim testovima načina rada. Treba napomenuti da vožnja sa velika brzina V ovaj način rada može dovesti do kvara spojnice, pa čak i samog mjenjača. Posljedice, iskreno, nisu baš ugodne, jer rezervni dijelovi za Duster još uvijek nisu jeftini;
- 2WD – način pogona na prednje točkove. Mašina za pranje u položaju 2WD se ugrađuje, po pravilu, u gradskim uslovima ili na autoputevima gde je kvalitet površina puta, barem zadovoljavajuće. Vožnja u ovom režimu doprinosi značajnoj uštedi goriva i optimizaciji brzine vozila. Ovo je osnovni način rada. Jedino ga vjerovatno koristi veliki broj vozača dustera;
- AUTO je način rada koji pruža najkvalitetniju vuču. Zapravo, naziv režima sugeriše da sva podešavanja koja se odnose na raspodelu snage na osovini automobila računar obavlja nezavisno. Standardno, na dobrom putu, koristi se pogon na prednje točkove. Ako se kvalitet površine puta pogorša, sistem prenosi dio snage na zadnju osovinu. Isto elektromagnetno kvačilo o kojem smo gore govorili može prenijeti do 50% snage na zadnju osovinu. Odnosno, automobil se može kretati s pogonom na sve kotače. Pitanje potrebe za povezivanjem pogona na sve kotače ne odlučuje osoba, već kompjuter.
Koji način odabrati u određenoj situaciji trebao bi odrediti vlasnik automobila. Čini se da bi 2WD način rada trebao postati osnovni. Što se tiče pogona na sva četiri točka, iskusni vozači će nesumnjivo preferirati ručni način rada. A početnicima se savjetuje da vjeruju automatizaciji, koja je na ovoj mašini prilično dobra i ne bi vas trebala iznevjeriti.
Kako pogon na sva četiri točka radi na Dusteru?
Kada su opisani svi režimi automobila i kako ih uključiti, možete detaljnije pogledati kako je dizajniran i funkcionira pogon na sve kotače na Dusteru.
Dizajn automobila Duster s pogonom na prednje kotače prilično je jednostavan. Obrtni moment ide u mjenjač i raspoređuje se između pogonskih kotača. Na čijim krajevima su ugrađeni CV spojevi. Da budemo precizniji, CV zglobovi su samo vanjski. Unutrašnje šarke imaju tronošce, zbog čega se osovine pomeraju sa izvesnim zazorom.
Dakle, možemo reći da je dizajn Dustera s prednjim pogonskim kotačima jednostavan i tipičan za većinu automobila s prednjim pogonom. A ovo je nesumnjiva prednost. Renault Duster je jeftin automobil. Što je jednostavnije, to je lakše i brže popraviti. Duster sa pogonom na prednje točkove, nažalost, neće moći sa sigurnošću da vozi tamo gde može da ide Duster sa pogonom na sve točkove.
Dizajn automobila Duster, koji imaju mogućnost povezivanja zadnje osovine, sličan je dizajnu automobila kao što su X-Trail i Qashqai iz Nissana. Također, sve je prilično jednostavno, ali postoje određene karakteristike.
Funkcija mjenjača model sa pogonom na sve točkove je to što ima prijenosno kućište, zahvaljujući kojem se obrtni moment usmjerava na mjenjač koji se nalazi pozadi. Mjenjač, kao što je već napomenuto, sadrži elektromagnetsko kvačilo. Pomicanjem podloške možete blokirati kvačilo. Kvačilo se takođe može automatski zaključati u AUTO modu.
Ako je kvačilo zaključano, obrtni moment se ne može usmjeriti na zadnju osovinu. Kada kvačilo nije zaključano, obrtni moment se prenosi na osovinu. Tako se, zapravo, provodi lansiranje i rad pogona na sve kotače na Dusteru.
Vrijedno je ponoviti da se dugotrajno korištenje ručnog pogona na sve kotače ne preporučuje. Ako spojnica redovno trpi velika opterećenja, brzo će otkazati. U pravilu, u takvoj situaciji nije potrebna popravka već zamjena spojnice. I, nažalost, nije jeftino.
Dakle, pogon na prednje točkove na automobilu Renault Duster ima jednostavan uređaj, lako se uključuje i možete postaviti jedan od dva načina rada. Može se primijetiti da je, s obzirom na klasu automobila i njegovu cijenu, pogon na sve kotače dobro implementiran. Možda je moglo biti bolje. Ali najbolje je neprijatelj dobrog.
Kada je u pitanju crossover (modna tema!), svakako kažu da on mora biti ne samo univerzalan i sa visokim klirensom (u poređenju sa konvencionalnim automobilima), već i pogonom na sve točkove. Čak i ako je auto najgradskiji, njegov vlasnik nikada ne napušta asfalt. Verzije s pogonom na jedan kotač obično se isporučuju samo u najjeftinijim nivoima opreme i rijetko se drže u press parkovima. Možda uzalud? Uostalom, ako odbacimo neosporne „prednosti“ četiri pogonska kotača - sposobnost ulaska u teren (uglavnom na labavom snijegu) i sposobnosti ubrzanja (u istim uvjetima), što se još može smatrati prednostima? Štoviše, možda će vam razlika u težini i gubicima trenja na asfaltu omogućiti ekonomičniju vožnju? Ili možda sigurnije?
FUN MATH
Uzeli smo Mazdu CX-5 i Renault Duster, najtoplije nove proizvode u klasi. Duster sa pogonom na sve točkove čak ima drugačije zadnje ogibljenje od njegovog brata sa pogonom na jednim točkovima - nezavisno. Mjenjači za automobile sa 2-litarskim motorom također su vezani za broj pogonskih kotača: automatski (i samo on) dostupan je u verziji 4×2, dok 4×4 dolazi isključivo sa šestostepenim manuelnim. U Mazdi CX-5, naprotiv, tip pogona gotovo da nema utjecaja na sve ostalo. Čak i na nivou opreme - zahvaljujući paketima opcija za Touring i Sport nivoe opreme. Najveće razlike su u gumama i felgama. Automobil 4×4 obuvan je sa 19-inčnim gumama, 4×2 modifikacija se zadovoljava sa 17-inčnim gumama.
Počnimo sa mjerenjem. Nakon što smo automobile stavili na vagu, otkrivamo da pogon na sve kotače Dusteru dodaje 70 kg, a Mazdi više od stotinu. Iako je, s obzirom na ukupnu težinu praznog vozila od 1400–1500 kg, to sitnica. Nema velike razlike u geometrijskoj sposobnosti trčanja, Duster s pogonom na prednje točkove ima ovo drugo čak i malo bolje.
Od dva Renaulta, pogon na sva četiri točka ubrzava brže, ali to je uglavnom zbog ručnog mjenjača. Zanimljivija je situacija sa Mazdama. Mono-pogon je uporniji tokom ubrzanja, što se može osjetiti čak i bez opreme za mjerenje. Pogon na prednje točkove ima samo mali gubitak u maksimalnoj brzini, ali to je zbog odabira omjera prijenosa i velikih kotača verzije 4x4. Oba automobila su dostigla maksimalnu brzinu u četvrtoj brzini, ali je 4x2 na 17-inčnim gumama rano udario u graničnik obrtaja, ne želeći da ubrza u sljedeću brzinu, petu.
Usput, put kočenja oba automobila s pogonom na prednje kotače pokazao se znatno kraćim.
OSJEĆATI RAZLIKU
Pa, kako se ne sjećati stereotipa o rukovanju! Prilikom prestrojavanja (simulacija izbjegavanja prepreke) ispostavlja se da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za vožnju. On, za razliku od 4x4, uopće ne nastoji izvesti manevar oštro. Naprotiv: u početku monodrive iznenađuje velikim kotrljajima i previše mirnim reakcijama na okretanje volana. Pogon na sve točkove sa svojim aktivnijim – nezavisnijim zadnjim ogibljenjem ponaša se asertivnije, a ponekad čak i nemirno, kao da podstiče vozača da reaguje. Ovaj automobil vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak stabilizacijskog sistema. Međutim, na njemu je lako pogriješiti, a u krajnjem slučaju, proklizavanje zadnje osovine će vas natjerati da iskliznete iz hodnika. “Renault” sa pogonom na prednje točkove zahteva od vas da u borbi protiv zaostajanja i podupravljanja iz srca okrećete volan, ali, za razliku od svog brata, klizi mekše.
Obje Mazde imaju osjetljiv sistem stabilizacije koji vrlo rano intervenira u proces upravljanja. Ali pogon na prednje točkove ponovo se pokazao jasnijim. Tako je i ovdje prednost u brzini prestrojavanja prednjim pogonom i 17-inčnim kotačima.
Javni putevi su pomogli da se konačno postave prioriteti. Pokazali su bolju udobnost Mazde s pogonom na jedan kotač i njeno pravilnije ponašanje u krivinama. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli neravnine: pojavljuje se okomito ljuljanje, pa čak i lagano skretanje. Ovo nije kritično, ali koliko je udobniji i jednostavniji automobil s prednjim pogonom. Štaviše, takav crossover mnogo bolje sluša papučicu gasa. Nema promišljenosti, nema klonulih pauza čak i kada automatski menjač prelazi u više stepene prenosa. Verzija 4x4 često pati od kvarova, posebno kada se naglo pritisne gas.
Šta je sa "prašilicama"? Ovdje se i automobil s pogonom na prednje kotače pokazao udobnijim. I još uočljivije nego u slučaju Mazda. Oba Renaulta dobro se nose sa neravnim površinama puta, ovo porodično dostojanstvo im se ne može oduzeti. Ali ako Renault s pogonom na sve kotače još uvijek tjera da osjetite dubinu i veličinu rupa, ponekad prilično oštro, tada se pod kotačima automobila s prednjim pogonom većina njih kao da se rastvara, uzrokujući samo lagano njihanje karoserije. Najzanimljivije je da su točkovi na Dusterima isti, a razlike su ukorenjene u ovjesima.
ČINJENICE I ARGUMENTI
Dakle, da li je pogon na sve točkove na asfaltu nepotreban dodatak? Nema potrebe donositi jasne zaključke. Govorimo o nečem drugom: čemu biste trebali dati prednost pri odabiru automobila? Krosoveri su legitimno popularni u Rusiji: imaju svestranu karoseriju, visok razmak od tla i bolje sposobnosti ovjesa. Jednom riječju, njihova potražnja nije samo počast modi. Zato je toliko važno odvojiti „potrebno“ od „ne baš neophodno“. Naš test je pokušaj da se ovo otkrije. Posebno vrijedi razmisliti o onima koji, mijenjajući običan automobil za SUV, još uvijek ne planiraju mijenjati asfalt.
Ne treba zaboraviti ni povećanu potrošnju goriva verzija s pogonom na sve kotače, pod uslovom da su sve ostale jednake. Osim toga, pored pogona na sve kotače, često se nameće i skupa oprema: sjetite se samo 19-inčnih guma Mazde CX-5. Pretpostavljam da je ovaj crossover gotov na gumama mnogo skromnije veličine. „Ali prelepo je!” - prigovoriće trgovci. I na svoj način će biti u pravu.
Duster s prednjim pogonom pokazuje odličan razmak od tla, odličnu kvalitetu vožnje, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je za čak 70 litara veći od svog kolege s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije potrebno fokusirati se na broj pogonskih osovina, ponekad postoje važniji argumenti.
KAKO RADI KVAČILO (Gennady Emelkin)
Strukturno, sheme rada povezanih pogona na sve kotače "Renault-Duster" i "Mazda CX-5" su bliske. Oba automobila imaju elektronsku spojku koja se nalazi u kućištu mjenjača zadnje osovine. Ona se, vođena informacijama o razlici u brzinama rotacije prednjih (glavnih pogonskih) i stražnjih kotača, koja preko senzora antiblokiranja kočnice dolazi do upravljačke jedinice, blokira, ako je potrebno, povezivanjem druge osovine. Algoritam upravljanja kvačilom je prilično složen i ovisi o nizu vanjskih faktora.
Dijagram se otvara u punoj veličini klikom miša.
Šema rada Mazde CX-5 pogona na sve kotače je sljedeća. Ujednačenim kretanjem, kada su brzine točkova iste, obrtni moment se dovodi na telo kvačila (4) . Diskovi (5) kontrolno kvačilo je otvoreno. Slave (1) i voditelj (7) diskovi su nepomični jedan u odnosu na drugi i rotiraju se zajedno sa pogonskom osovinom spojnice (9) , spojen na glavno mjenjačko vratilo stražnjih kotača. Obrtni moment se ne prenosi na zadnje točkove.
Čim kotači prednje osovine počnu kliziti (kutna razlika od 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sve kotače šalje signal elektromagnetnoj zavojnici (2) . Pod uticajem magnetnog polja, armatura (8) ga privlači i komprimira upravljačke diskove kvačila (5) , koji povezuju pogonski disk sa tijelom kvačila (6) . Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomaknite se duž kosog vodiča i pomaknite pogonski disk, koji komprimira diskove glavnog kvačila - kvačilo je uključeno.
Da bi isključila kvačilo, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi upravljačkog kvačila se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - glavni diskovi kvačila se otvaraju. To će se dogoditi ne samo tokom ravnomjernog ravnomjernog kretanja, već i kada se aktiviraju sistem protiv blokiranja kotača i sistem dinamičke stabilizacije.
Za zaštitu spojnice od oštećenja u teškim uslovima, obezbeđena je zaštita. Kada se ulje u mjenjaču zagrije do 100 stepeni, upravljačka jedinica isključuje kvačilo i neće ga uključiti dok temperatura ne padne na 60 stepeni.
Odlučili smo procijeniti mogućnosti pogona na prednje kotače na primjeru Renault Dustera sa 1,6-litarskim motorom. Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su 6-brzinskim ručnim mjenjačem s "kratkim" prvim stupnjem koji djeluje kao niži stupanj prijenosa. Kada treba da se probijete kroz stijene i močvare do šumskog jezera ili rijeke, ne možete bez prve brzine s omjerom prijenosa od 4,45.
Foto: Renault
Ako motor Duster zavrtite u crvenu zonu i stavite ga u režim maksimalne snage, tada brzina skretnice u prvoj fazi neće prelaziti 15 km/h. Ovo je zgodno, jer možete proći kroz brodove i blatne kupke bez straha od nedostatka vučne sile.
Osim toga, Duster s pogonom na sve kotače, zahvaljujući svom off-road omjeru prijenosa, može pokrenuti s mjesta Idling pa čak i popeti se na rasutu gromadu. Postavke motora vam omogućavaju da jedva dodirnete papučicu gasa ako morate pažljivo puzati po ispranim planinskim putevima.
Foto: Renault
Međutim, u gradu je prvi stepen prenosa sa šest brzina nezanimljiv. Samo gura auto naprijed i odmah morate prebaciti na drugo. Stoga mnogi vozači, kako bi uštedjeli vrijeme, kreću odmah na drugu etapu, smatrajući je sasvim pogodnom za to. Nije sasvim ispravno razmišljati na ovaj način, jer omjer prijenosa od 2,59 nije uvijek pogodan za puni start. Morate duže držati kvačilo poluotvorenom, što uzrokuje povećano trošenje. Stoga, za stanovnike velikih gradova, za koje problemi s off-roadom nisu očigledni, čini se poželjnijim prednjim pogonom i 5-brzinskim mjenjačem.
Foto: Renault
Svestrani marljivi radnik
U verziji s pogonom na prednje kotače, prva brzina Dustera radi kao i velika većina automobila sa ručni menjač. Njegov omjer prijenosa je manji (3,73), zbog čega automobil brže ubrzava. Malo sam pritisnuo pedalu, a krosover je već pojurio naprijed. Na vrhuncu snage 1,6-litarskog motora od 115 konjskih snaga, takav Duster u prvoj brzini putuje brzinom od 40-45 km/h. Dakle, petostepeni je zgodniji u gradu, ali trpi off-road.
Foto: Renault
Kao gradski automobil, Duster sa prednjim pogonom je neverovatno dobar. Zanimljivije odgovara na podsticanje. Zbog velikog otvaranja vrata vozačko sedište ne sjedaš, nego ulaziš, kao da ulaziš Personal Area. Vrata se otvaraju širom, tako da se ne bojite udariti čelom ili okom o krov. U isto vrijeme, "pehić" je vrlo lagan.
Pristup stražnjoj strani je također pojednostavljen. Ako sjednete svoje dijete Stolica za bebe, onda nema potrebe za istezanjem i savijanjem kao toranjski kran. Sve ispada lako i neprimjetno.
Testovi za prednji pogon počinju krajem zime, kada snježne padavine u februaru i martu konačno poraze komunalije, a dvorišta se pretvore u neprohodne snježne nanose. Teško je doći do kuće. Ali Duster s pogonom na prednje kotače ima visok razmak od tla. I ispostavilo se da ovi problemi nisu toliko strašni za crossover kao za veliku većinu "puzoterki".
Foto: Renault
Njegovo težište je blago pomaknuto naprijed. Zadnja osovina ne, kao kardansko vratilo, zbog čega se automobil više oslanja na prednje točkove. Dakle, prianjanje je dobro. Duster se penje po strmim padinama mnogo bolje od hečbekova i limuzina na povezanoj B0 platformi.
Ali ne može sabiti snježne nanose kao Defender. Čim prednji kraj udari u djevičanski snijeg, počinje proklizavanje.
Foto: Renault
Ali ljeti će Duster s pogonom na prednje kotače stati gotovo na isto mjesto kao i onaj s pogonom na sve kotače. Ne zanima ga zemljani put sa lokvama ili makadamski put sa rupama. Razlika u prohodnosti je uočljiva samo na planinskim padinama, gdje pogonski točkovi vise tokom vožnje. Čak i kada idete na pecanje ili u udaljeno selo, možete se snaći samo sa pogonom na prednje točkove.
Općenito, mogućnosti pogona na sva četiri točka kod nas su mitologizirane. Postaje smešno. Ponekad posebno tražite teška mjesta koja samo "pravi SUV" mogu učiniti. Penjete se stazama negdje do “svetog izvora”, laskajući umišljaju da nema drugog auta osim tenka i vi ovdje proći. A na cilju ćete naći Lade sa prednjim pogonom i stare Toljatijeve "klasike".
Poteškoće van sezone
Međutim, u proljeće ili jesen još uvijek postoje mjesta gdje je pogon na sve kotače neophodan. Na primjer, morate se voziti nekoliko kilometara do svoje dače. A nakon što se snijeg otopio, put je uništio kamion, koji je produbio kolotečinu, te je postao neprohodan za automobile. Svi idu zaobilaznim putem kroz devičanske zemlje. Raskvašena ilovača obrasla travom lako se omota oko točkova i automobil se zaglavi. Naravno, elektronika Dustera s prednjim pogonom pomaže da se nekako izvuče. Ali ne možete se raspravljati sa zakonima fizike, a ako nema kuke, onda crossover tone iz vedra neba.
Foto: Renault
Duster sa pogonom na sve točkove se na takvim mestima znatno bolje vozi. Blokirao sam kvačilo u odnosu 50/50. Trakcija se šalje na zadnju osovinu, a čak i sa tri proklizavajuća točka možete izvući iz zamke.
Generalno, pogon na sve točkove je velika dilema. Potreba za njim među običnim vozačima javlja se samo nekoliko puta tokom cijelog rada automobila. A Duster sa pogonom na sve točkove košta skoro 120 hiljada više. Automobil s prednjim pogonom i 1,6-litarskim motorom može se nositi s mnogim gradskim problemima.
Međutim, ako hobiji i životni interesi uključuju avanture povezane s čestim posjetama zaleđu, onda se preplaćivanje za pogon na sve kotače čini opravdanim. Ovdje ne možete uštedjeti novac. Ribari, berači gljiva i lovci neće sebi uskratiti zadovoljstvo zaključavanja kvačila i puzanja kroz lokve duž ose dubine. Duster sa pogonom na sve točkove ima fenomenalnu sposobnost kretanja čak i sa 1,6-litarskom jedinicom ispod haube.
Tehničke specifikacije Renault Duster
|
Renault Duster 1.6 2WD MT5 |
Renault 1.6 4WD MT6 |
|
|---|---|---|
|
Dimenzije (dužina/širina/visina), mm |
4315/ 1822 / 1625 |
4315/ 1822 / 1625 |
|
Težina praznog vozila, kg |
||
|
Zapremina prtljažnika, l |
||
|
Tip tijela |
Karavan |
Karavan |
|
Broj vrata / sjedišta |
||
|
Motor |
4-cilindrični, linijski |
4-cilindrični, linijski |
|
Radna zapremina, cm³ |
||
|
Maksimalna snaga, l. With. /rpm |
||
|
Max. obrtni moment, Nm / o/min |
||
|
Prijenos |
5-st. mehanički |
6-st. mehanički |
|
Front |
||
|
Klirens od tla(mm) |
||
|
Volume rezervoar za gorivo, l |
||
|
Ubrzanje do 100 km/h, s |
||
|
Max. brzina, km/h |
||
|
Potrošnja goriva (kombinovana), l/100 km |
||
|
Cijena test auto |
Od 689.000 RUB |
Od 809.990 RUB |
