Godina proizvodnje Lada 21. Istorija Lade: simbol prošlog veka

"Zhiguli" iz 1960-1980-ih službeno se nazivaju "klasici", a ovo je možda jedini slučaj u automobilska industrija, kada je općeprihvaćeno značenje riječi postalo ograničeno i ne zahtijeva pojašnjenje o čemu auta dolaze govor.

U poređenju sa većinom proizvođača automobila, Volžski automobilski pogon (VAZ) je relativno mlado preduzeće. Njegova izgradnja počela je 1967. godine i odvijala se nevjerovatnim tempom, čak i po sovjetskim standardima. Pošto je već doneta odluka o saradnji sa Fiatom (prvi model Žigulija napravljen je na bazi Fiata-124), izgradnja je tekla po tehnički projekat Italijani, a sa njima je zaključen ugovor o nabavci osnovne tehnološke opreme i daljem usavršavanju specijalista. "Zhiguli" je zamišljen kao narodni auto, koji bi po relativno niskoj cijeni mogao smanjiti nevjerovatne redove sovjetskih građana koji žele imati vlastiti prijevoz.

Prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli proizvedeno je 19. aprila 1970. godine. Masovna proizvodnja„Kopejke“ su počele u avgustu, a do kraja godine je izdato 21.530 „jedinica“. U prvim modelima, snaga četvorocilindričnog motora zapremine 1198 cm³ iznosila je 60 KS, maksimalna brzina je bila 140 km/h. Objektivno, VAZ-2101 je bio superiorniji od ostalih sovjetskih serijskih automobila na prijelazu šezdesetih i sedamdesetih u smislu tehnički nivo i kvaliteta, posebno u pogledu unutrašnjeg uređenja, ali u smislu trajnosti i održavanja - bio je inferioran u odnosu na njih. VAZ-2101 se proizvodio do 1982.

Godine 1972. izašao je drugi model Volge Automobile Plant - VAZ-2102 - karavan s pet vrata, proizveden do 1985. godine. Popularnost i slava" najbolji prijatelj ljetni stanovnici" na kraju su prešli na nasljednika VAZ-2102 u obliku četvrtog modela VAZ-a.

Iste godine počela je proizvodnja Treshke - VAZ-2103 (Lada 1500 u izvoznoj verziji). Njegov osnovni motor od 72 konjske snage omogućio mu je da postigne brzinu od 100 km/h za 17 sekundi, čineći model najdinamičnijim od masovno proizvedenih sovjetskih automobila tih godina i usporedivim po dinamici sa svojim zapadnim kolegama. Tokom 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Vrijedi napomenuti vrlo zanimljivu modifikaciju, koja, međutim, nije prihvaćena - VAZ-2103 Porsche. Verzija VAZ-2103 koju je 1976. predložio Porsche bez svih hromiranih dijelova. VAZ-2103 se dugo vremena zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom, a neki poznavatelji marke smatraju ga najelegantnijim i najelegantnijim VAZ-ovim modelom općenito.

Prvi automobil VAZ-2106 sastavljen je u decembru 1975. godine, a masovna proizvodnja novog proizvoda počela je na trećoj liniji montažne trake 21. februara 1976. godine. 28. decembra iste godine, kopija ovog modela postala je tromilioniti automobil proizveden u Volžskom automobilskom pogonu, a 3. juna 1978. - četiri miliona. 17. maja 1979. jedan od VAZ-2106 koji je poslat u Čehoslovačku postao je milioniti Sovjetski auto, isporučuje se u zemlje CMEA. Niko nije mogao predvidjeti takvu superpopularnost nerazlučivog automobila koji je zamijenio treći model. Relativno moćan motor VAZ-2106 zapremine 1,6 litara i snage 75 KS. dozvoljena maksimalna brzina do 152 km/h. Ovaj model se proizvodio do 2006. godine. Ukupno je bilo 7 serijskih modifikacija i 3 nestandardne, od kojih je jedna, tzv. posebna narudžba neko iz Politbiroa nakon demonstracije iskusnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979. godine.

Mala proizvodnja VAZ-2105 počela je u oktobru 1979. godine, proizvodnja u punom obimu počela je u januaru 1980. i trajala je do 30. decembra 2010. godine. "Pet" je postao druga generacija "Žigulija" i bio je opremljen karburatorskim motorom od 1,29 litara koji proizvodi 63,6 KS. i 4-brzinski mjenjač. Objavljeno je oko 14 modifikacija koje su se razlikovale od osnovne verzije razni motori. Među njima možemo izdvojiti sportsku LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - sa forsiranim motorom od 1,6 litara, 160 KS. (pri 7000 o/min), 164,8 N.m (pri 5500 o/min)) i pravokutni 4- i 5-brzinski mjenjači i rally LADA 2105 VIHUR.

U martu 1982., Volžski automobilski pogon započeo je proizvodnju VAZ-2107, koji je postao najnoviji model"klasika". Sedmi model je baziran na VAZ-2105, ali u luksuznijem i modernijem dizajnu. 1,6-litarski motor sa centralnim sistemom ubrizgavanja goriva učinio je Sedmicu najbržim u "klasičnoj" VAZ porodici (maksimalna brzina 176 km/h). Ovaj automobil je također jedan od najprodavanijih na post-sovjetskom tržištu, zahvaljujući svojoj jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niskoj cijeni. Nakon potpunog zatvaranja proizvodi LADA 2107 u Rusiji 17. aprila 2012. godine, ovaj model nastavlja da se proizvodi u Egiptu od strane kompanije Lada-Egypt.

Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 ("Četiri") započela je u Volžskom automobilskom pogonu u drugoj polovini 1984. Za osnovu je uzet model VAZ-2105, koji se odlikovao minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Iz njega je proizašao četverocilindrični, četverotaktni karburatorski motor zapremine 1198 cm3, snage 58 ks. remenskim pogonom bregasta osovina. Novi model ima zadnja vrata koja se otvaraju prema gore i preklapaju zadnje sedište, što je omogućilo povećanje zapremine prtljažnika sa 375 na 1340 litara.

To je VAZ-2104 koji završava proizvodnju "klasične" linije Volge Automobile Tvornice zasnovane na proizvodnji u Iževsku. Automobil se još uvijek može kupiti od dilera. Osnovni paket, čija cijena počinje od 200.000 rubalja, sada uključuje benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1600 cm³ i snagom od 74,5 KS. opremljen ručnim 5-brzinskim mjenjačem. VAZ-2104 može postići maksimalnu brzinu do 145 km/h i ubrzati do 100 km/h za 17 sekundi. Potrošnja 92 benzina trebala bi biti 7,5 litara na 100 km.

Život nakon diplomiranja

Godine 2002. Ivan Dykhovichny snimio je komediju "Kopeyka", u kojoj automobil postaje vremeplov, odražavajući život cijele generacije.

7. juna 2004. godine održano je svečano otvaranje prvog i jedinog spomenika na svetu „Kopejki“, popularnom automobilu VAZ-2101 u Rusiji.

Automobil VAZ-2101 iz 1971. koji je pripremio tim CityMotorsport učestvovao je u trci istorijskih automobila održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. oktobra 2004. godine. Kopejkinih rivala bilo je oko 50 legendarnih trkaćih automobila prethodnih godina. U početku je naš sunarodnik izgubio, uglavnom zbog male snage motora, ali nakon što je počela kiša velika uloga umjetnost upravljanja je počela igrati. Kao rezultat toga, posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i prvom mjestu u klasi.

Klasik u vremenu

1972 - početak proizvodnje VAZ-2102

1972 - početak proizvodnje VAZ-2103

Decembar 1975. - izlazak prvog VAZ-2106 ("Shakha" ili "Shokha", "šestica", "lopta")

Oktobar 1979. 7 godina - prva mala serija VAZ-2105 ("pet" ili "stolica")

Mart 1982. - Volžska automobilska tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107 ("sedam", "sedam")

druga polovina 1984. - početak proizvodnje VAZ 2104 ("Četiri")

Povijest automobila, koji je trenutno poznat kao VAZ-2110 (Lada 2110), započela je 1983. godine, tada se pojavio prvi model limuzine, koji snažno podsjeća Opel automobili Ascona i Ford rekord tog vremena. Ovaj auto je imao zadnji pogon i prema planovima je trebao da se zove VAZ-2112, ali nije dobio odobrenje za dalji razvoj.

Razvoj se nastavio, a početkom 1984. izgrađen je još jedan neuspjeli prototip, koji je također napušten. Stvari su krenule s početka tek kada je počeo razvoj nove limuzine porodice Samara s indeksom VAZ-21099. Prvi prototip, objavljen krajem 1984. godine, već je nosio fabričku oznaku VAZ-2110. Ovo je bio prototip takozvane "Serije 0"; tokom njegove proizvodnje, gotovo svi dijelovi su uzeti iz automobila prve porodice Samara ( / /). Prototip VAZ-2110 "nulte serije" jako je ličio na VAZ-21099; njegov dizajn je uključivao samo jedan lijevi retrovizor i jedan brisač.

Prvi prototipovi budućeg VAZ-2110

Godinu dana kasnije, nakon daljnjih poboljšanja i promjena u dizajnu, rođena je takozvana 100. serija automobila VAZ-2110, koja se zvala „Afalina. Nakon stote serije slijedila je sljedeća i sljedeća u koracima od sto; što je serija bila više označena, to je bila sličnija serijskom automobilu. Sa svakim nova serija automobil je sve manje ličio na originalni projekat sa pogonom na stražnje kotače, na primjer, u projektu serije 300 već je bilo moguće lako prepoznati "desetku" koja je ušla u masovnu proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je aerodinamički razvoj serije 300 proveden uz učešće Porschea.

Prototip, koji je bio skoro spreman za masovnu proizvodnju, prikazan je 1992. ruskom predsjedniku Borisu Nikolajeviču Jeljcinu tokom njegove posjete Volžskom automobilskom pogonu. Ovaj primjerak je preporučen za masovnu proizvodnju, ali je zbog ekonomske krize masovna proizvodnja odgođena, a tek u junu 1995. proizvedena je prva pilot serija automobila VAZ-2110, a punopravna masovna proizvodnja je pokrenuta tek sljedeće 1996. godine.

Prototipovi VAZ-2110 serije 0, 100, 200 i 300

Serijski automobil VAZ-2110 za svoje vrijeme (sredinom 90-ih u vrijeme kada je pušten) imao je moderan dizajn, kako eksterijer tako i unutrašnjost i prostran prtljažnik zapremine 480 litara. Tokom čitavog perioda proizvodnje, izgled automobila ostao je praktički nepromijenjen i u ovom obliku se proizvodio u Rusiji do 2007. godine, nakon čega je automobil u potpunosti zamijenjen nova limuzina Lada Priora

Limuzina VAZ-2110 proizvedena je ne samo u Rusiji, već iu Egiptu i Ukrajini od strane korporacije Bogdan. Ukrajinska "desetka" nosila je svoje ime "Bogdan" i proizvodila se do 2014. godine. Tokom proizvodnje VAZ-2110 imao je mnogo modifikacija, to su bili modeli sa karburatorom i motor za ubrizgavanje, oba sa 8 i 16 ventila, kupe sa 4 i 2 vrata pa čak i sportske modifikacije.

Projektovanje i izgradnja

Automobili 10. porodice uključivali su novi razvoj u odnosu na prethodne modele. Tako su se dijelovi koji su bili najosjetljiviji na koroziju počeli izrađivati od pocinčanog metala, a plinski graničnici su korišteni za držanje haube u otvorenom položaju. Pojavio se on-board sistem kontrola, imobilajzer, sistem povrata benzinske pare. Kočioni diskovi su sada ventilirani. Neki serijski automobili bili su opremljeni klima uređajem.

Prvi proizvodni automobili VAZ-2110 dobili su karburatorski motor VAZ-21083 sa 8 ventila zapremine 1,5 litara i snage 69 Konjska snaga. Istovremeno, maksimalna brzina je bila 162 km/h, a prosječna potrošnja goriva 7,5 litara na 100 kilometara. Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori na automobilima VAZ-2110 i VAZ-21099 bili isti "deset" u smislu dinamike ubrzanja i brzine su pokazali 12% veći rezultat. To je prvenstveno zbog smanjenog koeficijenta otpora.

Motor karburatora zamijenjen je motorom s ubrizgavanjem. Novi motor sa 8 ventila za ubrizgavanje ostao je isti zapremine 1,5 litara, ali je snaga porasla na 79 konjskih snaga, a povećana je i maksimalna brzina, sada je iznosila 170 km/h. Kasnije su razvijeni modeli motora sa 16 ventila.

Spoljašnjost automobila nije bila tako uglata kao kod automobila porodice Samara (koji su s razlogom dobili nadimak "dlijeto"); linije karoserije su bile glatkije i modernije. Automobil je dobio potpuno drugačiju optiku, zadnja svjetla, drugačiju rešetku hladnjaka i potpuno različite branike (i prednje i stražnje). Općenito, bio je to potpuno drugačiji automobil i nema smisla uspoređivati ga sa "devedeset devetom", iako su automobili razvijani paralelno.

Unutrašnjost automobila VAZ-2110 takođe je bila potpuno drugačija, novi panel i instrument tablu, novi volan, kartice za vrata i još mnogo toga. On komandna tabla postojao je brzinomjer, tahometar, indikator nivoa goriva i temperature motora. „Desetka“ je bila opremljena anatomskim sedištima sa naslonima za glavu koji se mogu podesiti i po uglu i po dužini.

Modifikacije

Osnovni model koji se proizvodio od 1996. do 2000. godine. Auto je opremljen motorom VAZ-21083 s karburatorom s 8 ventila zapremine 1,5 litara i snagom od 69 konjskih snaga.

Ova modifikacija se proizvodi od 2004. godine, opremljena 8-ventilskim motorom za ubrizgavanje benzina zapremine 1,6 litara.

Kao i prethodna modifikacija sa motorom za ubrizgavanje sa 8 ventila, ali zapremine 1,5 litara.

Modifikacija "desetke" sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.

Restilizirana modifikacija VAZ-21103, opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila, zapremine 1,5 litara i snagom od 92 konjske snage. Proizvodi se od 2002.

Modifikacija je opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila i radnom zapreminom od 1,6 litara.

Restilizirana modifikacija VAZ-21104, opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Proizvodi se od 2004.

Najsnažnija i najskuplja modifikacija koja se proizvodi od 2000. godine. Automobil je bio opremljen 2-litarskim benzincem sa 16 ventila Opel motor C20XE, 150 konjskih snaga. Automobil je bio opremljen body kitom sa nabreklim lukovima, a staza je proširena za 76 milimetara. Opremljen je felgama R15 sa niskoprofilnim gumama.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 u karoseriji kupea. Prepoznatljiva karakteristika Automobil sada ima samo dvoja vrata, koja su produžena za 250 milimetara, dok je karoserija skraćena za 170 milimetara. Motor je instaliran isti kao u prethodni model VAZ-21106 GTI.

Sportska modifikacija modela 106, učestvovala je na međunarodnom prvenstvu FIA WTCC 2008.

Modifikacija automobila za reli takmičenja. Opremljen je zavarenim sigurnosnim kavezom i drugačijim dizajnom ovjesa.

VAZ 21108 "Premijer"

Modifikacija s tijelom produženim za 170 milimetara u području stražnja vrata, koji je omogućio praktičniji ukrcaj i iskrcaj putnika. Opremljen je 1,5-litarskim motorom sa 16 ventila sa ubrizgavanjem.

VAZ 21109 "Konzul"

Luksuzna limuzina sa 4 sedišta bazirana na automobilu VAZ-2110. Osim dužine karoserije, povećane su i dimenzije zadnjih vrata, za lakši ulazak i izlazak putnika. Opremljen sa 1.5 litarski motor i kotači R14 ili R15. dimenzije: dužina - 4950 mm, širina - 1700 mm, visina - 1440 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 9,5 litara na 100 kilometara.

VAZ 2110-91

Modifikacija VAZ-2110 sa rotacioni klipni motor zapremina 1308 cm3. Automobil je mogao postići brzinu do 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h trajalo je 6 sekundi.

Također, svaka od modifikacija imala je svoju konfiguraciju; oznake konfiguracije, broja ventila i veličine motora mogu se vidjeti u obliku natpisa na poklopcu prtljažnika, na njegovoj desnoj strani.

Opcije

1.5, 1.5I

Osnovna vozila za domaće tržište, opremljen karburatorom sa 8 ventila (1,5) i motorom za ubrizgavanje (1,5I) zapremine 1,5 litara. Osnovni paket uključuje:

Presvlake sjedala od kaprovelora i (ili) tvida;
Ručni podizači prozora.

Dodatne opcije, kao što su električni prozori, brave na vratima, imobilajzer, metalik boja karoserije, itd. mogu se ugraditi opciono.

1.6I

Osnovna oprema, ali sa 1,6-litarskim motorom sa 8 ventila ubrizgavanja.

LI (Lux-injektor)

Paket "Lux" sa motorom za ubrizgavanje. Ovaj paket je uključivao:

Električni prozori;
Zaključavanje vrata;
Presvlake sjedala od baršuna;
Immobilizer;
Ventilirani 13 inča kočioni diskovi.

GLI (Grand Lux injektor)

Ovaj paket uključuje:

Električni prozori;
blokiranje brava na vratima;
Brava prtljažnika;
Presvlake sjedala od baršuna;
Immobilizer;
Ventilirani 13-inčni kočioni diskovi;
Zadnji spojler sa dodatnim kočionim svjetlom;
Svjetla za maglu.

GLI 16V (Gran-Lux-injektor)

Automobil sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila u Gran Lux konfiguraciji. Ovaj paket uključuje:

Električni prozori;
Zaključavanje vrata;
Brava prtljažnika;
Presvlake sjedala od baršuna;
Immobilizer;
Grijana prednja sjedala;
Ventilirani 14-inčni kočioni diskovi;

Putnički automobil ima pogon stražnja osovina, karoserija tipa limuzina (četvora vrata). Ovaj model je nastavak raspon modela, koji je započeo ne manje poznatim “penijem”. Prethodnik "šestice" je VAZ 2103. Ako ih uporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Lada "šestica" i "trojka" su se čak proizvodile u fabrici AvtoVAZ-a u isto vrijeme.

No, 1977. godine počinje priča koja je u potpunosti istisnula svog prethodnika i sa montažne trake i sa tržišta. Šestica je bila opremljena sa nekoliko tipova motora: 1,6 l (80 ks), 1,5 l (74 ks), 1,3 l (64 ks). Istorija automobila seže tri decenije unazad, za koje vreme se u njemu mnogo toga promenilo, mada ne sve na bolje.

Glavna stvar je da izgled ostane, upravo onakav kakav su ga voleli automobilski entuzijasti. Krajem 2001. godine, AvtoVAZ je potpuno zatvorio transportnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Preuređen je za proizvodnju perspektivnije i modernije "desetke". Ali menadžment nije mogao priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizvodio IZH-Auto do 2006. godine.

Razlike između VAZ 2106 i njegovih prethodnika

Volzhsky Style Center automobilska fabrika 1974. počinje razvijati novi projekat, koji je u početku nosio ime 21031. Tu počinje priča poznati auto VAZ 2106, koji je trajao 30 godina. Samo što je nedavno razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili da ne maštamo previše o imenu. Među zahtjevima za model bili su i sljedeći:

smanjenje broja dijelova presvučenih hromom;
poboljšanje optike uz minimalne promjene dizajna.

Izgled je klasik tog vremena. U eksterijeru ima puno crne plastike, moderne u to vrijeme. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišćeni na drugim modelima. U poređenju s "trojkom", "šestica" je dobila sljedeće promjene u izgledu:

branici su modificirani;
poklopci kotača su različiti;
prednji kraj automobila je značajno poboljšan;
sa strane su se pojavili repetitori pokazivača smjera;
ventilacijske rešetke u stražnjim stupovima;
i što je najvažnije, pojavio se amblem biljke Zhiguli.

Unutrašnjost modela je takođe pretrpela promene:

obloge vrata i nasloni za ruke;
na prednjim sedištima, nasloni za glavu se mogu podesiti u vertikalnoj ravni;
pojavio se alarm na kontrolama;
s desne strane nalazi se prekidač koji vam omogućava kontrolu perača vjetrobranskog stakla;
Osvjetljenje armaturne ploče može se podesiti po svjetlini pomoću posebnog reostata;
indikator niskog nivoa kočiona tečnost u rezervoaru.

Klasični VAZ 2106 tih godina imao je i luksuzni paket, koji se od jednostavne verzije razlikovao prisustvom radija, grijača stražnjeg stakla i stražnjeg svjetla za maglu.

Motor i menjač

Motor 2103 je rekonstruisan posebno za novi model. Prečnik svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje zapremine za skoro 0,3 litra. Kao rezultat toga, radna zapremina je postala 1,6 litara. Obrtni moment je povećan za 12 posto, ali nije uspio postići 80 KS. With. Sve se svelo na dizajn usisnog sistema, koji su stručnjaci odlučili da ne mijenjaju. Stoga klasični VAZ ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Istorija mjenjača je također zanimljiva, jer je za "šesticu" razvijen vlastiti mjenjač, koji je nešto kasnije počeo da se ugrađuje na Niva SUV. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučili su proizvesti "šesticu" u dvije verzije sa motorima manje snage. Ako izvršite detaljan pregled modela, možete vidjeti da se u karoseriji nalaze pričvršćivači i rupe za pedale i volan sa suvozačeve strane.

Model je takođe proizveden za izvoz u zemlje sa levom saobraćajnom obradom. Decembar 1975. je početak ere „šestica“; tada je s VAZ-ove montažne trake sišao prvi testni automobil. Gotovo 3 mjeseca kasnije ušao je u proizvodnju, a do kraja 1976. je VAZ 2106 postao automobil vrijedan tri miliona dolara. Tokom svog kratkog postojanja, fabrika je proizvela toliko automobila Zhiguli.

Istorija promena modela 2106 tokom godina proizvodnje

Cijela historija modela ima mnogo promjena izgled i enterijer. Istina, svi su vrlo beznačajni. Oni koji su zainteresirani za vraćanje VAZ 2106 u prvobitni izgled trebali bi pogledati godinu proizvodnje. Tek nakon toga mašina se može vratiti. Dakle, nakon 1980. godine, svi automobili su počeli da rade na ozonskim karburatorima.

Kada je "trojka" napustila montažnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati svoje lajsne. Umjesto hroma korišteni su plastični, lukovi točkova nije bilo ivica, reflektori koji su postali poznati su nestali sa zadnjih krila. Čak se i natpisna pločica, koja je prvobitno imala atraktivnu pozadinu trešnje, odjednom promijenila u crnu. Hromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. Automobil VAZ 2106 je već prošao kroz mnoge promjene, bilo je moguće kupiti automobil koji je bio nešto lošiji u funkcionalnosti od onog proizvedenog desetljeće ranije. Umjesto svjetala, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali nije tako lijepo.

Od "petice" do VAZ 2106 došao je zadnji bubanj kočnice, a poklopci kotača su nestali, kao i viziri između branika i karoserije radi zaštite od prljavštine. Početkom 90-ih indeks parkirna kočnica počeo da svetli konstantno, iako je pre toga, kada je bila pritisnuta ručna kočnica, uključen relej, zbog čega je lampica treperila.

Tokom svoje istorije, mašina je postala jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Pokušali su čak i da uklone lajsne, iako su one bile svojevrsna karakteristika "šestorke". Međutim, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se uvelike promijenio, većina hromiranih dijelova je nestala iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Sigurnosni pojasevi počeli su se koristiti samo inercijski, a volan je preuzet iz modernijih modifikacija VAZ-a 2105. Čak su se i električni prozori mogli naručiti po želji: ugrađuju se iz tvornice. Godine 2000. istorija modela nastavljena je u IZH-Auto. U tim godinama, posljednjim za "šestorku", ukinuti su apsolutno svi hromirani dijelovi: rešetka hladnjaka i felge na zadnja svetla. Cijene automobila su nastavile rasti, iako je kvaliteta automobila postala primjetno lošija.

U "desetoj VAZ porodici" hečbekovi su najduže trajali na proizvodnoj traci. Označeni su indeksom 2112. U isto vrijeme, ako otvorite katalog rezervnih dijelova, naći ćete ovo: Europanel, kao i obloga hladnjaka “8401014” ugrađeni su samo na limuzine. Katalog prikazuje model 21103, a ovo je limuzina. Odnosno, limuzine su proizvedene kada se VAZ-2112 više uopće nije proizvodio? Ili tu nešto nije u redu?

U julu 2008. izašao je posljednji VAZ-2112

Ako ne uzmemo u obzir takozvane "kupe" (VAZ-21123), onda možemo sa sigurnošću reći da se automobili iz "desete porodice" ne proizvode od 2008. Poslednji auto u hatchback karoseriji, sišla je sa proizvodne trake u junu. Motor 21124 ugrađen je ispod haube, a oprema se zaista pokazala standardnom - ne "8401014-10", već "8401714".

Rešetka hladnjaka 2110-8401714 i 2110-8401014-10

Međutim, na hatchbackovima s pet vrata rešetka u novoj verziji se u principu ne može naći. Ovo se ne odnosi na limuzine (21103) ili kupee.

u čemu je greška?

Katalog montažnih jedinica VAZ 2110-2112

Zapravo, automobili sa "novom kontrolnom pločom" se proizvode od 2006. Ovo se odnosi na limuzine, a još više na hatchbackove. Postojala je čak i konfiguracija s ventilom od 8 ventila, koji je uključivao Europanel i servo upravljač. Ova činjenica nije prikazana u katalogu.

Priča se razvijala ovako:

Od avgusta 2006. godine, Europanel se pojavio u nekim nivoima opreme. Primjer: “Norma” limuzina, bez servo upravljača, ali je instrument tabla nova;
U 2007. godini, svaki automobil 2110-2112 opremljen je „novom kontrolnom pločom“;
U martu 2007. godine sedane su obustavljene i tako dalje.

A "kupeji" su proizvedeni čak i 2010. godine!

Hajde da uporedimo aerodinamiku

Saznali smo da su VAZ-2112 hečbekovi posljednji proizvedeni, nakon limuzina i karavana. Najlošija aerodinamika tipična je za karavan, a limuzina je inferiorna u odnosu na hečbek po koeficijentu otpora (Cx). Ali to nije sve!

Moment okretanja Mz, tipičan za 2110 limuzine, iznosi 571 N*m. Ovdje pobjeđuju hečbek i karavan (339 i 499 N*m). Hatchback ima najbolju uzdužnu stabilnost.

Cx koeficijent za mnoge modernih automobila ispada ispod vrijednosti od “0,30”.

Hatchback karoserija u aerotunelu

Šta smo postigli u VAZ-u:

2110 – 0,347;
2111 – 0,381;
2112 – 0,335.

Izvucite zaključke.

Samo činjenice

Postoje konfiguracije o kojima nema informacija ni u jednom katalogu. Na primjer, proizvedeno je 2110 limuzina s motorima Opel X20XEV, kao i kod domaćih dvolitarskih motora. Obje modifikacije karakterizirala je niska pouzdanost.
VAZ-2110-91 je limuzina sa Wankel motorom. Maksimalna brzina prelazi 240 km/h.
Šta je sa hatchbackovima? Iz nekog razloga, VAZ im je oduzeo moćne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, ali kompanija Super-auto proizvodi putničke automobile 21128, opremljene 1,8-litarskim motorom. Maksimalna brzina kod njega je jednaka 196 km/h .
Možemo zaključiti da je “granica sigurnosti” svih “deset” veoma značajna. U nešto manjoj mjeri ovo se odnosi na hatchbackove.

Video primjer: VAZ-2112 hatchback i 2.0 motor

Do početka šezdesetih putevima SSSR-a vozili su se "Zaporožeci", "Moskovljani", "Volgas" i "Pobeda". Međutim, velika zemlja u razvoju je nedostajala putnička vozila. Automobile je bilo gotovo nemoguće kupiti - distribuirali su se samo po spiskovima u preduzećima. Stoga je u julu 1966. Centralni komitet CPSU odlučio da izgradi novu tvornicu automobila. Trebao je biti najviše veliki proizvođač automobila u zemlji kako bi se zadovoljile potrebe sovjetskog građanina za lični automobil. Tako je započela istorija Volžskog automobilskog pogona. Fabrika je izgrađena u rekordnom roku. Trebalo je samo tri godine od predviđenih šest. Proizvodna oprema za VAZ proizvedena je u 844 fabrike u SSSR-u, 900 fabrika u drugim socijalističkim zemljama, kao iu evropskim zemljama i SAD.

Istorija stvaranja

Izgradite novo savremena fabrika automobila u Toljatiju upućen prijateljski Sovjetski savez Italijani. Sporazum koji je potpisalo Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a sa koncern Fiat u avgustu 1966. godine podrazumevao je ne samo izgradnju preduzeća punog ciklusa, već i njegovo opremanje opremom, kao i obuku osoblja. Nova proizvodnja nazvana je "VAZ" - Volžski automobilski pogon. Razmatranja političke korektnosti i pravila imenovanja nisu dozvolila da se ona imenuje po analogiji s drugim fabrikama u zemlji, na primjer, Gorki i Uljanovsk: neprikladne šale nisu se mogle izbjeći.

Amblem za VAZ modele trebali su izmisliti sovjetski dizajneri. Ideja da se na bedž postavi top, kao i skica samog budućeg logotipa, pripada Aleksandru Dekalenkovu, zaposlenom u glavnom rukovodstvu fabrike. Italijani su dobili zadatak da naprave ambleme za automobile. Inače, sa ovim je bio povezan i incident. Prvih tri tuceta logotipa Fiat je objavio s greškom - umjesto slova "I" u riječi "Tolyatti", Italijani su napisali "R". Smiješna stvar se dogodila bez skandala - neispravni logotipi su hitno zamijenjeni.

Usponi i padovi

Od prvih dana rada, Volga auto gigant nije imao nikakvih problema. Potražnja za automobilima bila je tolika da je prodaja bila ograničena samo obimom proizvodnje. Nakon otprilike godinu dana rada, fabrika je proizvela 100.000 kopejki, a nakon još dvije i po godine milioniti VAZ je sišao s montažne trake.

Godine 1973. „kopek“ je počeo da se isporučuje u inostranstvo. Istovremeno se pojavio i "izvozni" brend "Lada". Kako se ispostavilo, naziv "Žiguli", koji su nosili svi automobili VAZ-a, u skladu je sa francuskom riječi "Gigolo", odnosno "čovjek koji pleše za novac". Stoga smo izvozni „Žiguli“ morali preimenovati u „Lada“. Nakon toga, automobili za domaće tržište počeli su se označavati Fretsom, a kasnije je naziv "Zhiguli" potpuno zabranjen.

Dolaskom devedesetih i raspadom SSSR-a, tvornica se suočila s konceptom bez presedana - "konkurencija". U pozadini kriminalnih ratova za kontrolu VAZ-a, koji su odnijeli stotine života, u zemlju se slijevala poplava polovnih stranih automobila. Decenije postojanja bez konkurencije kočile su razvoj giganta, a VAZ automobili su beznadežno zaostajali za stranim. Rusi su izgubili interesovanje za automobile Žiguli, a fabrika je morala da smanji obim proizvodnje automobila. Država je pokušala problem riješiti povećanjem carine za uvoz polovnih stranih automobila, ali to nije pomoglo.

Nakon godina traženja izlaza iz krize, pronađen je u saradnji sa Renault-Nissanom. Godine 2008. alijansa je postala vlasnik 25% udjela u AvtoVAZ-u. Iste godine, AvtoVAZ je dobio novog glavnog dizajnera, Stevea Mattina. Prethodno je bio na sličnim pozicijama u Mercedesu i Volvu.

Od "klasike" do moderne

Prvi automobil koji je 1970. godine sišao sa VAZ-ove trake bio je malo redizajniran Fiat. Bio je to Fiat 124 limuzina, prilagođena za sovjetske uslove rada. Model je dobio povećan razmak od tla sa 110 na 175 mm, ojačana suspenzija i kočnice, kao i oznaka VAZ 2101, za koju su ga ljudi nazvali "Kopeyka". Bio je simbol sovjetske automobilske ere i predak cijele porodice limuzina i karavana sa stražnjim pogonom - "klasika". “Kopeyka” je doživjela više od jedne reinkarnacije u narednim modelima AvtoVAZ-a. Jedan od naslednika Kopejke, VAZ 2104, ukinut je tek 2012. godine.

Nakon Kopejke, 1971. godine pušten je u proizvodnju karavan VAZ 2102. Tada se pojavila Trojka VAZ 2103 - VAZ-ov "luksuzni" model. U stvari, to je bila temeljno redizajnirana Kopejka. Četiri fara, hrom, pametna instrument tabla. Zamijenio ga je VAZ 2106, koji je ušao u istoriju kao najprodavaniji model ovog auto giganta. Tokom 30 godina života na proizvodnoj traci, prodato je 4,3 miliona šestica. Nakon ozbiljnog restiliranja Kopeyke, pojavili su se VAZ 2105, VAZ 2107 i VAZ 2104. Automobili su dobili pravougaone farove, ažuriran enterijer i modernizovanih motora. Trenutno je “Trojka” izuzetno popularna među ljubiteljima antikviteta, a “Šestica” među taksistima iz toplih zemalja.

Krajem sedamdesetih, auto gigant je počeo proizvoditi prvi model off-road VAZ 2121 "Niva" (od 2006 - Lada 4x4). U njegovom dizajnu naširoko su korišteni dizajnerski elementi i dijelovi iz Six-a, a unutrašnjost je preuzeta gotovo nepromijenjena. VAZ 2121 bio je jedini autoVAZ-ov vlastiti razvoj i prvi crossover na svijetu.

Potpuno nova generacija automobila (Sputnjik) pojavila se u VAZ-u tek sredinom 80-ih. Dobio je nadimak "Osam" zbog svog indeksa 2108, a "Dlijeto" zbog svog klinastog prednjeg kraja. Novi motor, mjenjac, aerodinamika, struktura moći tijelo, Pogon na prednje točkove, MacPherson ovjes i još mnogo toga rezultat su bliske saradnje između stanovnika Tolyattija i Porschea i Fiat divizije (UTS). Kao dio ovog partnerstva, obavljen je rad na stvaranju G8 na svim frontovima osim dizajna. Nijemci mu nisu vjerovali. Kasnije su u proizvodnju krenule verzije G8 sa karoserijama hečbek sa petoro vrata i sedan. Potonji su, paralelno s VAZ-om 2108, pripremili sami stanovnici Togliattija.

Krajem osamdesetih VAZ je pokrenuo proizvodnju jeftinog mini automobila Oka. Ideje i tehnička rješenja Stanovnici Toljatija posudili su model iz 1980. od Daihatsu Cuorea. Već 20 godina, počevši od 1988. godine, "" je proizvodio prvo AvtoVAZ, a zatim KAMAZ i SeAZ.

Početkom devedesetih godina, biljka se pojavila u asortimanu modela. Primljena je limuzina, razvijena na šasiji G8 originalno tijelo i enterijer. Slijedili su ga hečbek i karavan. Nakon toga, skoro 10 godina fabrika nije pokušavala da stavi nove proizvode na transporter.

2003. godine zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ počelo je proizvodnju. Sljedeće godine, stanovnici Tolyattija pokrenuli su proizvodnju kompaktne porodice Kalina (limuzina, hečbek i karavan). A 2007. godine VAZ je izdao duboko moderniziranu "desetku" -. Krajem 2011. Kalina limuzina je zamijenjena njenom jeftinijom i redizajniranom modifikacijom koja se zvala Granta. A 2012. godine na montažnu traku ušao je karavan izgrađen na bazi.

U bliskoj budućnosti planirana je proizvodnja još nekoliko modela na platformi Renault-Nissan alijansa. Ali kompanija uvjerava da su automobili sopstveni razvoj AvtoVAZ će se modernizovati i montažna traka neće biti napuštena.

Oko 70% dijelova Grantove nove limuzine dolazi iz Kaline.

Programer Nive, Pjotr Mihajlovič Prusov, tvrdi da je automobil dobio ime po njegovoj djeci Nataliji i Irini i djeci prvog glavnog dizajnera VAZ-a Solovjova, Vadima i Andreja.

VAZ 2121 Niva je bio jedini Sovjetski model, koji je ikada službeno prodavan u Japanu.

U početku se grad Toljati zvao Stavropolj. Međutim, 28. avgusta 1964. odlukom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a preimenovan je u čast generalnog sekretara Komunističke partije Italije Palmira Toljatija, koji je umro nedelju dana ranije prilikom posete dečijem logoru Artek.

Godine 1966. počela je izgradnja u gradu Volžskog automobilskog pogona, najvećeg u Rusiji, za proizvodnju putnička vozila. Paralelno sa izgradnjom fabrike, izgrađeno je i novo stambeno naselje Togliatti

Od sovjetskih vremena do danas, Lada je bila omiljeni objekat za podešavanje. Sve je počelo prskanjem kočione tekućine u okrugle farove klasičnih modela, i traje do danas. Tokom godina, trendovi u tuning VAZ automobilima su se promijenili nekoliko puta.

Godine 1977. AvtoVAZ je dobio Državnu nagradu SSSR-a u oblasti umjetnosti, književnosti i arhitekture.

Dugo vremena, podizanje na stražnjem dijelu krova modela 2108 i 2109 smatrali su "sabotažom" od strane stručnjaka Porschea, jer je uzrokovao mnogo prljavštine zadnji prozor a koeficijent je povećan aerodinamički otpor. Kasnije se ispostavilo da je ovaj "rep" neophodan za veću stabilnost automobila pri brzini.

U ljeto 2010. premijer Vladimir Putin prešao je više od 300 km nova ruta„Amur“ od Habarovska do Čite vozi jarko žutu limuzinu Lada Kalina. Ova boja karoserije je ubrzo preimenovana iz "Sport" u "Premier". Inače, tokom ovog putovanja Putinovu kolonu pratila su još dva potpuno ista rezervna Kalina, za svaki slučaj. Jedan sam, a drugi na šleperu.

Godinu dana nakon relija, fabrika je započela proizvodnju modernih invalidskih kolica.

Posljednji predstavnik domaćeg "klasičnog" VAZ 2107 (ili "sedam") proizvodi se od 2006. godine i još uvijek se proizvodi u egipatskoj fabrici Lada-Egipat.

Prva „Kopejka“ sa serijskim brojem 0000001, objavljena 1970. godine, bila je u rukama jednog vlasnika u Samari 30 godina. 2000. godine fabrika ga je kupila za svoj muzej. Milioniti VAZ 2103 je također pohranjen u susjedstvu.

Glavni dizajner AvtoVAZ-a Steve Mattin učestvovao je u razvoju izgleda Mercedesa A-klase, S-klase, M i GL-klase do 2005. godine. Nakon toga, do 2009. godine, bio je uključen u dizajn Volva S60, V60 i XC60.