Tržište prodaje: Rusija.
Restilizovana verzija sedan Mercedes-Benz C-Klasa W203 je predstavljena 2004. godine. Auto je dobio novu prednju optiku, branik, rešetku. Pomalo modernizovan zadnja svetla. Nova biksenonska svjetla dopunjena su funkcijom svjetla u krivinama. Promjene su utjecale na unutrašnjost: kontrolna tabla i središnja konzola su izmijenjene, poboljšana je oprema, dodane su nove opcije, posebno DVD podrška i novi multimedijalni sistem sa velikim ekranom u boji. Ovjes je vraćen radi boljeg upravljanja. Ponuda motora dobila je nadograđene i nove jedinice. Tu je i novi sedmostepeni automatski menjač 7G-Tronic. Liniju sada vodi C55 AMG, najsportskija verzija koju pokreće V8 motor (367 KS). Da bih ga stavio ispod haube, morao sam da pozajmim prednji deo od CLK-a. Ovaj model odlikuje i AMG razdvojeni izduvni sistem, snažne kočnice sa čeljustima sa četiri klipa.
Na Rusko tržište Mercedes-Benz C-Klasa W203 2004-2007 predstavljen je u tri nivoa opreme. Lista opreme početne verzije Classica izgleda prilično bogata: svjetla za maglu, električni retrovizori, stup upravljača s podešavanjem visine i nagiba, multifunkcionalni volan, dodatna oprema s punim napajanjem, sistem kontrole klime s režimom recirkulacije. Automobil će nuditi grijane retrovizore, električna prednja sjedišta, kompjuter, senzor vanjske temperature. A opcije uključuju grijanje prednjih sjedala, memoriju za podešavanje, kožna unutrašnjost. Paket Elegance odlikuje hromirana rešetka, branici i lajsne sa hromiranim ukrasima, alu felge 15 inča, svjetla na prednjim vratima, drvene ukrase, kožni volan i ručicu mjenjača. Avantgarde paket uključuje 16-inčne alu felge, crnu rešetku visokog sjaja, podignute pragove i posebno oblikovane branike. Ponuđen je paket "specijalne serije" sa posebnom cenom i posebnim skupom opcija: "automat", metalik boja karoserije, senzor za kišu, u skupljim modelima biksenonski farovi sa peračima i Parktronic sistem. Ograničeno izdanje "MystiC" odlikuje se originalnom bojom karoserije, felgama od 17 inča, unutrašnjom opremom iz studija "Designo".
raspon motora sedan C-klase W203 (2000-2004), u onim modifikacijama koje su bile u ponudi ruski kupac, i dalje nudi odličan izbor. Osnova snage mlađih modela su motori M271, zahvaljujući kompresoru zapremine 1,8 litara, imaju visok povrat - 143, 163 i 192 KS, ali slaba tačka im je tajming (lanac i zatezač). Zanimljive i prilično pouzdane opcije s atmosferskim V6 M112 motorima od 2,6 litara (170 KS) i 3,2 litara (218 KS), imaju dvije svijeće i tri ventila po cilindru kao dizajnersku karakteristiku. Srodni motor M113 (V8) otišao je na najmoćniji C55 AMG model (367 KS). Godine 2005. novi visokotehnološki motori serije M272 došli su u različitim veličinama i opcijama snage: 2,5 litara (204 ks), 3,0 litara (231 ks) i 3,5 litara (272 ks). Radi se o potpuno aluminijumskim motorima sa tankim aluminijumskim premazom cilindara, koji su veoma zahtevni po pitanju kvaliteta ulja, ispravnosti usisnog i izduvnog sistema. Ugrađeni su na C-klasu W203 i dizel motore serije OM611 / OM612 s direktnim ubrizgavanjem goriva - njihova snaga je 115-170 KS. Limuzina može biti opremljena sa šestostepenim manuelnim, petostepenim "automatskim" sa elektronsko upravljanje ili novi automatski menjač 7g-tronic. Pogon na zadnje točkove, 4Matic pogon na sve točkove je bio ponuđen za neke modele. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 8,4-11,9 l/100 km za benzin i 6,1-7,1 za dizel verzije. Zapremina rezervoara je 62 litra.
C-Klasa W203 limuzina ima MacPherson prednje ogibljenje sa spiralnim oprugama, teleskopske amortizere punjene gasom i stabilizator. Zadnje ogibljenje je multilink. Kao opcija je ponuđeno sportsko ogibljenje. Upravljački mehanizam - sa hidrauličnim pojačivačem (u sportskom paketu - sa promjenjivim koeficijentom u zavisnosti od kuta volana). Disk kočnice na svim kotačima (prednje ventilirane). Dimenzije karoserije limuzine 4526 x 1728 x 1426 mm (D x Š x V), međuosovinsko rastojanje 2715 mm, radijus okretanja 5,4 m Zapremina prtljažnika - 455 litara, sklopivi zadnja sedištaće vam omogućiti da u prtljažniku transportujete predmete dužine do 1790 mm (njegova dužina u standardu je 990 mm, visina 680 mm).
Povećana pažnja tokom stvaranja druge generacije Mercedes-Benz C-klase posvećena je sigurnosti. Automobil je dobio čvrstu strukturu karoserije koja može efikasno da apsorbuje udar u sudaru. Opremljen antiblok kočnicama (ABS), pomoć pri kočenju (BAS), stabilizacijskim sistemom (ESP) itd. U onim modelima gdje je ugrađen 4MATIC mjenjač sa pogonom na sva četiri točka, on radi u strogoj koordinaciji sa ESP sistemom, koji služi za održavanje maksimalne upravljivosti u teškim uslovima na putu. 2002. godine, model je dobio ocjenu od pet zvjezdica od strane EuroNCAP-a.
Sekunda Mercedes generacija-Benz C-Klasa W203 smatra se jednim od najboljih primjera evropskog dizajna 2000-ih. Auto ima odličnu opremu. Nakon restilizacije, pogonske jedinice su predstavljene kao prilično pouzdani motori prethodne serije, kao i hirovitije jedinice novog vala. Općenito, automobil ima odličnu opremu, ali u rabljenim automobilima obilje elektronike na vozilu može iznervirati manjim kvarovima, tako da prije kupovine morate biti sigurni da svi sistemi rade.
Pročitajte u potpunostiU januaru 2001. godine u liniji modela mercedes c klase model W202 je zamijenjen restilizovanom verzijom W203. svjetska premijera novine su se dogodile godinu dana ranije, u martu 2000. Za razliku od svojih prethodnika, Mercedes C-Klasa W203 serija je izgrađena na redizajniranoj platformi, postala je veća i dinamičnija.
U nivoima opreme Mercedes-Benz C-klase W203, pretpostavljene su tri standardne opcije sklapanja: Classic, Elegance i Avantgarde, plus širok izbor svih vrsta opcija. Lista osnovne opreme druge generacije C-klase W203 uključivala je multifunkcionalni volan, podesiv po visini i dosegu, središnji prednji naslon za ruke, daljinski upravljač brava vrata i prtljažnika, zadnji nasloni za glavu, zatezač pojaseva i graničnik sile, bočni vazdušni jastuci Window-Bag, automatski sistem grejanja i ventilacije sa režimom recirkulacije, automatski klima uređaj, senzor vanjske temperature, automatski sistem prepoznavanja dečije sedište, uključen sistem automatskog prepoznavanja putnika prednje sjedalo. Salon Mercedes W203 obrubljen plemenitim drvetom Calyptus Linea. Automobil je bio opremljen automatskim sistemom kratkih svjetala, svjetlima za maglu. Osnovna konfiguracija Mercedes-Benz C-Klasse W203 predviđala je putni računar, ELCOD sistem, repetitore u bočnim retrovizorima i SPEEDTRONIC sistem koji kontroliše maksimalnu brzinu.
Godine 2000. do serijska oprema Mercedes W203 dodao je dvije luksuzne verzije tjuning studija AMG i Designo. Do 2002. godine modifikacije C-klase W203 dopunjene su verzijama s pogonom na sve kotače s vlasničkim Mercedesovim 4MATIC sistemom i sedmostepenim automatskim mjenjačem 7G-Tronic. U martu 2005. Mercedes-Benz je proizveo dvije sportske male verzije C-klase: Sport Edition i Sport Edition +.
AT osnovna oprema Mercedes-Benz C W203 je uključivao više od dvadeset inovativnih rješenja koja su se ranije koristila na automobilima preko visoko društvo. U kabini su ugrađena dva dvostepena prednja vazdušna jastuka i dva bočna vazdušna jastuka, plus bočne šipke za suvozače. Kao dodatna opcija, mogu se naručiti dva bočna vazdušna jastuka za putnike pozadi.
U poređenju sa svojim prethodnicima, druga generacija C-klase pretrpela je značajne promene u dizajnu karoserije i šasije. Mercedes-Benz W203 bio je opremljen novim MacPherson prednjim ovjesom s trostrukim vučom. Upravljački mehanizam je postao oštriji, ventiliran disk kočnice uvećana veličina. Prednja struktura Mercedes karoserija C-Klasse W203 je izgrađen na principu kombinovanih izmjenjivih deformacionih modula, što je omogućilo njihovu brzu i bez značajnih ulaganja zamjenu u slučaju nezgode. Prema rezultatima crash testova, prednji plug-in modul na frontalni sudar ugasio energiju udarca, ostavljajući krakove i tijelo W203 netaknutim. Specijalni aluminijumski podram, na koji je montiran pogonski sklop i ogibljenje, koji se koristi u proizvodnji druge generacije C-klase serije W203, garantovao je smanjenje nivoa vibracija karoserije sa prednjih točkova i pogonska jedinica.
Nakon četiri godine proizvodnje, Mercedes C-Klasa W 203 je podvrgnut "faceliftu", ili kako su sami Nemci nazvali MoPf (skraćenica za "Modellpflege"). Karavani C-klase Model T serije W203 sklapani su u tvornici DaimlerChrysler u Bremenu, dok je glavna proizvodnja limuzina MB W203 (uključujući verzije s volanom na lijevoj strani) od aprila 2004. do decembra 2006. prebačena u tvornicu na jugu Afrička divizija Daimler & Mercedes u istočnom Londonu. Sportski kupe CL203 se proizvodio u fabrici u Sindelfingenu do proleća 2007. godine, nakon čega je proizvodnja prebačena u fabriku Juiz de Fora (Brazil).
Za razliku od prethodna generacija, in Mercedes verzije C-Klasse W203 je posvetio veliku pažnju problemu korozije. Promijenjeni su konstruktivni elementi, sistemi pričvršćivanja, korišteni su novi materijali za livenje i štancanje panela, vrata, lukovi točkova, hauba i poklopci prtljažnika. Godine 2006. sastavljena je 2 miliona kopija C-Klase W203. Modifikacija se smatra najboljom u istoriji proizvodnje Mercedesove porodice modela C-klase.
W203 limuzina je bila dostupna sa motorima u rasponu od 102-367 KS. (75 - 270 kW). Volume prtljažni prostor C-klasa W203 je bila 455 litara. Zahvaljujući odličnoj racionalizaciji i koeficijentu otpora Cx = 0,26, Mercedes-Benz W203 odlikovao se uzornom stabilnošću pravca, manevrisanjem i upravljivošću.
“Combi”, tj. Mercedes-Benz C-Klasa W203 Model T, ispred i unutar kabine, bio je identičan osnovnoj limuzini i bio je opremljen sličnim motorima. Zapremina prtljažnika modela T W203 karavan iznosila je 470 litara u normalnom stanju i 1350 litara sa oborenim zadnjim sedištima.
Od maja 2008. do februara 2011. godine, na platformi sedana Mercedes C W203, u karoseriji kupea sastavljena je modifikacija CL203. Kupe sa dvoja vrata, baziran na limuzini C-Klase, proizveden je u fabrici u Bremenu i kod Mercedesovog partnera u Brazilu. Sportski kupe baziran na modelu W203, model Mercedes-Benz CL203, razlikovao se od svoje "velike braće" po troje vrata i dizajnu zadnjeg dela karoserije. Krma kupea bila je ukrašena spojlerom integriranim u stražnja vrata od prozirne plastike. Prtljažnik kupea mogao je da primi teret od 310 litara. U poređenju sa limuzinom i karavanom, Mercedes coupe CL203 je imao ograničen izbor pogonskih sklopova. Kupcima su bili ponuđeni benzinski motori snage u rasponu od 90-200 kW, četiri dizel modifikacije i dvije punjene verzije iz AMG-a (C32 AMG i C30 CDI).
Nakon prelaska proizvodnje u Južnu Ameriku, kupe je doživio niz značajnih promjena u eksterijeru i tehničkom smislu, te je uveden u zasebnu liniju modela CLC-Class. Četiri benzinska i dva dizel motora naslijeđena od kupea W203 i W204 CLC redizajnirani su i optimizirani. Potrošnja goriva unapređenih agregata smanjena je u prosjeku za 11%. Unutar kupea pojavili su se novi originalni detalji unutrašnjosti - sportska, anatomski oblikovana sedišta, izdašne unutrašnje obloge od novih tekstilnih materijala, kože i poliranog aluminijuma. Za razliku od limuzine i karavana, kupe je bio opremljen sportskim trokrakim volanom i infotainment sistemima. najnovije generacije. Informacije o navigaciji bile su prikazane na velikom displeju u boji. Putni računar automobila dobio je veliki čvrsti disk, CD / DVD čitač, iPod sistem za sinhronizaciju, USB portove i multimedijalni sistem. Sredinom 2011. Mercedes CLC Coupe (W203) zamijenjen je modelom nasljednikom, kupeom baziranim na Mercedes-Benz C-Klasi W204 seriji.
Nasljednik serije W203, Mercedes-Benz C-klasa W204 serija predstavljena je u martu 2007. na Salonu automobila u Ženevi. Krajem 2007. druga generacija Mercedesa C-klase W203 je povučena iz Mercedes-Benz linije u korist sljedeće treće generacije modela.
Klasa udobnosti - ovo je od njemačke riječi "comfortklasse" postoji uslovna klasifikacija automobila poput C-klase. A ovo je o Mercedes-Benzu W203, automobilu koji je lansiran 2000. godine, a završen 2007. godine.
Unatoč datumu rođenja (druga generacija C-klase), on, kao i prije, izgleda besprijekorno izvana, zadržao je profinjenu unutrašnjost i želju za energičnom vožnjom. Dob! Da, povrat nije mali. Da li je to uticalo na čuvenu pouzdanost Mercedesove porodice?
Idemo kroz osnove
Podvrgnuto analizi karoserija legendarnog Mercedes-Benza W203, sugerira zaključak koji potvrđuje pouzdanost ovog dijela automobila.
Potpuno je pocinčan dvostranim pocinčavanjem, uranjanjem cijelog tijela u cink elektrolit. Naneseni sloj cinka je od 9 do 15 mikrona. Kvalitetna galvanizacija. Automobili stari čak i petnaest godina ne pokazuju znakove korozije karoserije. Naravno, ako karoserija automobila nije bila izložena vanjskim utjecajima kao što su ogrebotine ili udarci.
Elektronski dio Mercedes-Benz W203 ne izaziva toliki optimizam kao rezultati analize tijela. Ovo je vjerovatno jedan od najranjivijih dijelova automobila.
Odjednom možete naići na problem sa paljenjem, što je prilično neugodno. A možda nije čak ni u samom brendiranom ključu za paljenje, koji nema poznatu „oštricu“. Problem može biti ozbiljniji - u elektronskoj jedinici koja čita informacije i kontroliše samo paljenje (800 €). Možete ili ostati na ulici (neće biti pristupa), ili postati vlasnik Mercedesa, kao objekta nekretnine.
Sama vraćanje izgubljenog ključa za paljenje koštat će 100 €. I to nije sve. "Iznenađenja" predstavlja jedinica SAM (do 450 €), koja obrađuje elektronske signale i distribuira energiju. Njegov neprecizan rad može isprazniti bateriju, uticati neispravno paljenje lampi i rad raznih senzora. Rezultat može biti žalosni - neradni električni pogoni, kojih ima u izobilju u skupim nivoima opreme. Stručnjaci servisnog centra upozoravaju da bi "život" jedinice mogao završiti banalnim isključivanjem baterije.
Suočeni sa iznenadnim paljenjem indikatora kvara antiblokiranja (ABS), uređaja za dinamičku stabilizaciju (ESP), sistema za pomoć pri kočenju u nuždi (EBA), potrebno je uzeti u obzir starosnu granicu automobila, koja uzrokuje nestabilnost u elektrici.
Na prvi pogled mogu biti dva razloga: kvar uobičajenog prekidača bez blokade za uključivanje kočionih svjetala na nosaču papučice kočnice (25 €) ili kvar upravljačke jedinice sistema (1250 €).
Svi pomoćni elementi mašine direktno zavise od posla električna kola, rade nepouzdano. Na primjer, električni pogoni za naslone za glavu drugog reda sjedišta, zavjese zadnji prozor i ogledala. A odgovor je očigledan - to su godine.
Dugotrajno izlaganje atmosferskom okruženju ima negativan uticaj na stakla i kontrolne jedinice ogledala (130 €). Vlažnost je osnovni uzrok njihovog nestabilnog rada. Takođe čini nestabilnim rad brave prtljažnika, pumpe koja pumpa gorivo između delova rezervoara za benzin. Podizanje poklopca prtljažnika, iz istih razloga, više nije isto kao u stara vremena.
Nevolje se mogu očekivati od brava za haubu. Kada pokvari, prestaje rad i metlica brisača i perača (šoferšajbne). Što se tiče standardnog alarmnog sistema, provocira se njegov bezrazložni rad.
Zamjenom prekidača neće biti problema, što se ne može reći u pogledu kvara servo šipki klima uređaja, jer je za njegovo otklanjanje potrebno rastaviti dio prednje ploče. Kontaktiranje službenog servisnog centra za ovu bolest koštat će 500 €.
O motorima
Visoko pouzdan rad benzinskog motora moguć je samo uz pravilno održavanje pogonskih jedinica. Motorni resurs takvog motora u Mercedes-Benz W203 je značajan - 400.000 km nije granica za njega.
Posjedujući Mercedes C-klasu sa benzinskim motorom, potrebno je redovno čistiti kućište leptira za gas (zamjena do 1000 €), vodeći računa o čistoći poprečnog presjeka prolaznog kanala, čime se mijenja zapremina benzina koji teče kroz medij. kanal.
Prelazak praga od 100.000 km zahtijeva zamjenu senzora protoka zraka i zatezača klinastog remena (do 400 €). Kilometraža polako obavlja svoj nezahvalni posao, pa bi takav element pogonskog agregata kao stražnji oslonac mogao postati neupotrebljiv.
Kada dođete do granice od 120.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti zaptivku poklopca ventila i pumpu rashladnog sistema. A tu je, nedaleko, zamjena lanca u mehanizmu za distribuciju plina.
Nakon 120.000 km u prosjeku, vrijeme je za zamjenu pumpe (pumpe rashladnog sistema). Nije moguća zamjena pojedinih dijelova pumpe zbog njene prirode konstruktivni uređaj pa ga je potrebno zamijeniti u cijelosti.
Do tog vremena, brtva ispod poklopca ventila može postati neupotrebljiva. Na prvi pogled izgleda kao beznačajan element koji ne utječe na performanse i tehničke performanse motora u cjelini. Ali ovo je samo na prvi pogled. Ako je izazvalo curenje, očekujte velike probleme. Motor mora biti suh i čist.
Odvojeno, vrijedi se zaustaviti na 1,8-litarskom motoru - M271. Mašine ove serije starije od 10 godina pate od slabog jednorednog lanca. Sa pređenih 60.000 km, proteže se. Kuc iz dubine hladnog motora direktna je ponuda da se odmah obratite servisnom centru. Prijetnja je očigledna - kidanje pohabanog lanca. U pravilu se istovremeno mijenja i pogonski lanac na mehanizmu za balansiranje. Ukupna cijena će biti 800 €.
Radni resurs od 100.000 km za takve motore otkriva gubitak pokretljivosti ventila sa koksiranim vretenom. Posljedica može biti gubitak vučne sile pri velikim brzinama ili motor u praznom hodu"hoda" (lebdi) u beznačajnim granicama, tada je upotreba ispiranja već beskorisna opcija. Vrijeme je za promjenu ventila, koji imaju posebne žljebove na stabljikama, zajedno sa svježim oprugama ventila.
Sljedeći nedostatak serijskog motora M271 je slab rukav za ventilaciju kartera. Redovno postaje neupotrebljiv, o čemu svjedoči neobičan zvuk koji dolazi ispod školjke. filter za vazduh. Teškoće hladnog starta se manifestuju u "plutajućem" nultom opterećenju. Kada dostigne 100.000 km, točak generatora počinje da proizvodi buku.
Vrijedan pažnje je šestocilindrični motor iz serije M112 sa radnom zapreminom od 2,6 / 3,2 litara. U pogledu njegovih specifičnih nedostataka, može se primijetiti nedovoljno uspješan uređaj za ventilaciju kućišta radilice, kvarovi senzora radilica, kao i uništenje sa resursom od 60.000 km elastičnosti prigušivača remenice radilice. Ako se ne preduzmu odgovarajuće mjere, labav točak počinje oštećivati poklopac motora.
Karakteristika ove serije motora je definicija dvije svjećice i tri ventila po cilindru. Dvanaest svijeća dizajnirano je za rad motora do 90.000 km. Mijenjaju se 2-3 puta češće nego što je utvrđeno operativnom dokumentacijom. Troškovi su 200 €. Razlog je isti - korištenje nekvalitetnog domaćeg goriva.
"Ekonomični" ugrožavaju rad senzora kiseonika i pretvarača, čiji fragmenti mogu oštetiti cilindre.
Kasniji šestocilindrični motori s 24 ventila serije M272 zapremine 2,5 / 3,0 / 3,5 litara, koji se koriste na moderniziranim automobilima C-klase, pokazali su se manje hirovitim. Tipični nedostaci u njihovom radu bili su kvarovi na upravljačkim jedinicama, senzorima položaja bregaste osovine, oštećenje amortizera na usisnoj granici.
Za značajan dio motora, sa pređenim 80.000 km, habanje zubaca lančanika balansno vratilo toliko velika da se gube faze (periodi) otvaranja/zatvaranja usisnih/ispušnih ventila. Zamjena lančanika i samog vratila vrši se demontažom i rastavljanjem samog motora. Novčana protuvrijednost troškova će biti 2.500 €.
Malo o dizelu. Dizel motor je definitivno atraktivan. Međutim, većina automobila sa sličnim motorom se jako razlikuje. visoka kilometraža. Otuda zaključak, što je veća kilometraža, veća su i njihova vlastita finansijska ulaganja.
Moraće da se promeni pumpa za gorivo visokog pritiska . Skupo je! Razlog za njegovu zamjenu je, po pravilu, nedovoljan kvalitet dizel goriva na domaćim benzinskim pumpama (benzinskim pumpama). Da biste produžili "život" pumpe, obratite više pažnje na promjenu filter goriva. Inače će rad pumpe biti ograničen na 160.000 km, možda i malo više. Njihov trošak je u rasponu od 1.000-2.000 €. Također treba uzeti u obzir rad injektora i regulatora tlaka, ograničenih resursom od 100.000 km.
Odvojeno, treba reći o serijskim dizel motorima. OM611 i OM612. Karakterizira ih serijski nedostatak - nesrećan konusni spoj mlaznica u području gornjeg dijela motora, gdje se nalazi mehanizam za distribuciju plina. Zaptivka mlaznice i tretman mašću otpornom na toplinu na mjestima slijetanja tokom svakog održavanja produžit će očekivani vijek trajanja. Nepoštovanje preporuke pri dostizanju 100.000 km će dovesti do toga da prilikom uklanjanja zaglavljene brizgaljke postoji mogućnost nabavke i novog poklopca ventila i glave bloka (1.000 - 1.200 €).
Može se dogoditi da dovoljno pristojan motor, izgubivši vuču, odjednom počne dimiti. U tom slučaju se mora ispitati integritet aktuatora zaklopke za usisnu granu s promjenjivom geometrijom. U slučaju nedostatka pritiska na servisiranom turbo punjaču, ili fiksacije čistog ventila bez ugljenika u uređaju za recirkulaciju, preporučuje se provjera zaptivnosti vakuumskih vodova. Inače, turbopunjač je dizajniran da radi do 200.000 km radnog vijeka motora, a njegova zamjena koštat će 1.200 €.
Ponašanje Mercedes-Benz W203 mjenjača tokom vremena
Procjenjujući prijenos, vrijedi napomenuti bezuvjetni rad ručnog mjenjača s indikatorom 716. Ograničen je na novo ulje samo s kilometražom od 100.000 km. U nekim vrlo rijetkim slučajevima, ručni mjenjač treba zamijeniti element backstagea (250 €).
Takav ručni mjenjač prilično je rijedak na automobilima C-klase s motorima radne zapremine manje od 3,2 litre. Ako ga doda automatski sistem Sequentronic sistema, onda moramo očekivati zamjenu elementa kvačila (300–350 €) nakon pređenih 150.000 km. Ovdje je za očekivati popravka (zamjena pumpe) hidrauličkog pogona za prijenos opreme (380 €).
Ugrađen je prvi petostepeni automatski menjač "Mercedes 722.6". razne mašine. Prije nego što je postavljen na Mercedes-Benz W203, očigledni nedostaci su identifikovani u ranim periodima njegovog rada i otklonjeni. Na primjer, najpoznatiji nedostatak je smrt čahure na spoju primarne osovine sa sekundarnom osovinom.
Međutim, to se nije odnosilo na sva vozila. Dakle, Mercedesove kutije 2000. godine trpe udarce prilikom prebacivanja, razlog tome je kvar nezavisnog kvačila. U svim automobilima C-klase iz perioda prije modernizacije postoji slaba točka - vjerovatnoća da se automatski mjenjač pokvari antifrizom, koji može ući u ulje u kutiji kroz hladnjak koji curi. Kompatibilan je sa sistemom hlađenja.
Automatske mjenjače odlikovalo je curenje ulja kroz konektor za ožičenje, kao i kvar primarnih / sekundarnih senzora brzine vratila, spojenih u zajedničku elektronsku ploču.
Automobili proizvedeni od 2005. godine opremljeni su sedmostepenim automatskim mjenjačem serije 722.9, koji se ne razlikuje značajno od serije 722.6. Opremljen je novim elektronski sistem kontrola, pomoćni planetarni mehanizam koji je doveo do novih ranjivosti.
Stalci i amortizeri
Stabilizatori na prednjem ovjesu MacPherson na automobilima sa stražnjim pogonom starijim od 2004. godine kucaju sa 20.000 km. Razlog je slabost aluminijumskih poluga sa kombinovanim kugličnim zglobovima (po dve sa svake strane). Troškovi za njih: 140 - 150 €. Morat će se zamijeniti nakon 30.000 km. Njihovi zamjenjivi silent blokovi (25 €) mijenjaju se nakon 40.000 km. U praksi su zamijenjene komponente radile 2 puta duže. Gornji nosači na prednjim amortizerima (65 €) u modernizovanim automobilima retko „dosežu“ do 80.000 km.
Što se tiče amortizera (prednji / 250 €; zadnji / 180 €), spoljašnjih silent blokova zadnjeg multi-link ovjesa, krajeva anglijske šipke (50 €), onda će najvjerovatnije raditi 100.000 km.
Ostale komponente i dijelovi su jači, uključujući i upravljački mehanizam. Moguće kucanje prilikom vožnje po neravnom putu ne daje razloga za uzbuđenje. Međutim, vrijedi znati da je dizajn jednokratan i ako procuri, zamjena će koštati 1.800–2.000 €.
Svako sam bira da li da uzme veterana ili ne. Ne razlikuje se posebnom pouzdanošću. Njegovi najbolji predstavnici su modernizovani (restilizovani) Mercedes sa ručnim menjačem, šestocilindrični benzinski motori serije M112 zapremine 2,6 litara ili 2,2-litarski turbodizel. Cijena veterana pada, a za 4-godišnjaka ili 5-godišnjaka će tražiti od sedamsto hiljada do milion. Za te pare možete uzeti "svježi" bez problema "japanac".
Mada, ko zna? "Japanac" nije "Nemački".
Kako kažu, za konsolidaciju materijala predlažemo da pogledate video
Mercedes-Benz C-Klasa (W202) izdržao je sedam godina na proizvodnoj traci. Za to vrijeme, više od 1,8 miliona vozila napustilo je proizvodnu traku. Nova generacija W203 pojavila se 2000. godine. Godinu dana kasnije, zajedno sa limuzinom i karavanom, na tržište je ušao kupe sa troja vrata. Godine 2004. "tseshka" je podvrgnuta restilizaciji, koja je, pored laganih stilskih prilagođavanja, donijela povećanje nivoa opreme i povećanje kvalitete.
Modernizacija nije zaobišla šasiju: korišteni su jači ležajevi, tihi blokovi i ojačani stražnji stabilizator. Ručni menjač je poboljšan. Dizel jedinice počeo je u skladu sa Euro IV standardima emisije, a snaga je porasla za 7-150 KS.
Godinu dana kasnije (2005. godine), asortiman motora je prilagođen. Konkretno, pojavio se novi šestocilindrični turbodizel snage 225 KS. (320 CDI), koji je bio kombinovan sa 6-stepenim manuelnim ili 7-stepenim automatskim menjačem.
Godine 2007. W203 je ustupio mjesto sljedećoj generaciji, W204.
Mercedes 203 se nudio u četiri osnovna nivoa performansi: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Oprema
Mercedes C-klasa - ravno BMW konkurent 3 serije. Stoga su kreatori bili suočeni sa zadatkom pravilnog postavljanja šasije i opremanja automobila najnovijom tehnologijom. Glavni je bio 6-brzinski ručni mjenjač. Za većinu verzija, bio je dostupan i 5-pojasni automatski. Dodaj na listu standardna oprema uključeni: ESP, tempomat, multifunkcionalni volan i 6 vazdušnih jastuka. Uz doplatu, možete dobiti kompleks na brodu Comand, koji kombinuje audio, radio, televizijski i navigacioni sistem.
Enterijer
U C-Klasi nema puno prostora. Ispred, prostor ograničava masivni centralni tunel. Iza malog prostora u nogama - koljena putnika naslonjena na prednja sedišta. Sama sjedala imaju prilično izdržljivu presvlaku, za razliku od materijala naslona za ruke i unutrašnjih ručki vrata. Nekima će biti čudno kombinirati ručna i električna podešavanja prednjih sjedala u isto vrijeme. Na primjer, uzdužno podešavanje se vrši pomoću klasične poluge ispod sjedala. Prtljažni prostor limuzine ima kapacitet od 455 litara, karavan - 470 litara, sportski kupe - 310 litara.
Šasija
Druga generacija Mercedesa C-klase, u poređenju sa prethodnikom, dobila je idealnu šasiju sa malim udelom sportskih emocija. Dizajneri su zamijenili par donjih poluga s McPherson trapeznom polugom sa izmjenjivim tihim blokovima. Međutim, prva palačinka je ispala grudasta. Tihi blokovi poluga su se brzo istrošili, a ovjes je počeo kucati. Proizvođač je ubrzo finalizirao element, koristeći materijale otpornije na habanje. Osim toga, nosač stabilizatora je morao biti nadograđen kako bi se spriječio ulazak prljavštine i pijeska, koji doprinose brzom trošenju samog stabilizatora. Danas, stabilizatori i dalje pate od preranog trošenja, sa izuzetkom vrhunskih AMG verzija. pozadi višelink ovjes ne stvara probleme, iako se tu koriste komponente od lakih legura.
Nakon nadogradnje, izdržljivost voznog mehanizma se neznatno povećala. Postavke su se također malo promijenile. Inženjeri su uspjeli učiniti ovjes čvršćim, praktično bez gubitka udobnosti, što je rezultiralo manje kotrljanja i većom stabilnošću na stazi.
Motori
Petrol
Redni četverocilindrični:
- C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
- C180 Kompressor - 1.8 / 143 hp (od 05/2002)
- C200 Kompressor - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompressor - 1.8 / 163 KS (od 05/2002)
- C230 Kompressor - 1.8 / 192 KS (od 02/2004)
Šestocilindrični:
- C230 - 2,5 / 204 KS (od 01/2005)
- C240 - 2.6 / 170 KS (od 05/2000)
- C280 - 3.0 / 231 hp (od 01/2005)
- C320 - 3.2 / 218 KS (od 05/2000)
- C350 - 3.2 / 272 hp (od 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6 / 170 KS (od 07/2002)
- C280 4MATIC - 3.0 / 231 KS (od 01/2005)
- C320 4MATIC - 3.2 / 218 KS (od 07/2002)
- C350 4MATIC - 3.2 / 272 KS (od 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 KS
osam cilindara:
- C55 AMG - 5.4 / 367 KS (od 02/2004)
Diesel
Četvorocilindrični turbo punjač:
- C200 CDI - 2.1 / 116 KS (od 03/2001)
- C200 CDI - 2.1 / 122 KS (od 04/2003)
- C220 CDI - 2.1 / 143 KS (od 03/2001)
- C220 CDI - 2.1 / 136 KS (od 08/2006)
- C220 CDI - 2.1 / 150 KS (od 02/2004)
Petocilindrični turbo punjač:
- C270 CDI - 2.7 / 170 KS (od 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (od 01/2003)
Šestocilindrični turbo punjenje:
- C320 CDI 3.0 / 224 KS (od 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 KS (od 01/2005)
Mnogi motori su bili ispod haube Mercedesa W203. Do 2003. godine glavna je bila 4-cilindrična jedinica serije M111 (u modelima C180 i C200), koja se pokazala prilično dobrom u Mercedesu W124. Bio je to blok od 2 litre. Za verziju C180 je isključivo atmosferski, a za C200 je dopunjen mehaničkim kompresorom tipa Eaton Roots. Kompresor obezbeđen dobra vuca pri malim brzinama. Među nedostacima može se primijetiti nesavršenost sistema ventilacije kućišta radilice i istezanje razvodnog lanca pri velikoj kilometraži.
Godine 2003. motor M111 je napušten i zamijenjen je motorom M271. Motor u svim modifikacijama imao je radnu zapreminu od 1,8 litara i bio je opremljen mehaničkim kompresorom Eaton, koji obično nije stvarao probleme (od 17.000 rubalja za rabljeni). Ali razvodni lanac (8.000 rubalja po setu) i zupčanici bregaste osovine (14-33 hiljade rubalja svaki) mogli bi se istrošiti nakon 100-150 hiljada km. Osim toga, jedinica je patila od problema sa sjedištima ventila, koja su razbila glavu zbog nakupljanja čađi. Prvi simptomi - visok protok dinamika goriva i pada. Jedino rješenje problema je zamjena glave bloka. S vremenom, magneti počinju teći, kao rezultat toga, ulje dolazi na lambde i ECU motora.
Od šestocilindričnog benzinske jedinice najpouzdaniji M112. S godinama ćete morati mijenjati rastegnuti razvodni lanac, umorne zaptivke stabla ventila, sve vrste zaptivki i sistem ventilacije kartera.
M272 pati od problema sa solenoidima upravljanja bregastom osovinom i klapnama usisne grane. Ali je poznatiji po prevremenom istezanju lanca i habanju lančanika balansera. Za zamjenu, motor se mora ukloniti. Kod starijih primjeraka ima i ogrebotina na cilindrima.
Dizel liniju motora predstavljala je porodica OM611. Za verzije C200 CDI i C220 CDI radi se o jedinicama radne zapremine od 2,1 litara. Prilično su pouzdani i umjereno ekonomični, ali morate podnijeti njihov glasan rad. Dizel motori sa 4 cilindra imaju dovoljno snage, te su razuman izbor čak iu slabim modifikacijama. Velika petocilindrična 270 CDI jedinica korištena je do 2005. godine. Pružao je pristojnu dinamiku i nije stvarao mnogo problema.
Svi pomenuti dizelaši koristili su Bosch common rail sistem ubrizgavanja sa CP1 pumpom, što danas mehaničari više neće iznenaditi. Specijalizirani servisi mogu se lako nositi s kvarovima regulatora tlaka ili curenjem dizel goriva ispod mlaznica, što doprinosi pojavi ugljičnih naslaga u glavi cilindra. Ako ne riješite posljednji problem, glava bloka može izgorjeti. Obično se zaptivke mlaznica mijenjaju unaprijed.
U prvim modelima C200 CDI i C220 CDI proizvedenim prije 2001. godine, nakon samo nekoliko desetina hiljada kilometara, katalizator, kao rezultat toga, snaga je pala, a izduvni plinovi su jurili u kućište radilice, istiskujući ulje kroz šipku za mjerenje. Problem je rešen 2002. Još jedan uobičajeni kvar je kvar elektromagnetnih injektora. Bolest se može odrediti neravnomjernim radom motora, padom snage i povećanom vibracijom.
Dobar izbor bi bio 6-cilindarski C320 CDI, koji je zamijenio C270 CDI 2005. godine. Složen je, ali brz i ekonomičan. Osim toga, ne prate ga ozbiljni kvarovi. Istina, nakon 200.000 km povećava se vjerovatnoća kvara sistema za ubrizgavanje, usisne grane, turbopunjača i istezanja razvodnog lanca.
Prijenos
Svi motori su bili upareni sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Do 2002. godine postojao je problem sa sinkronizatorima prve tri brzine. Osim toga, ručni mjenjač može biti poremećen nejasnim mijenjanjem brzina (istrošenost mehanizma za odabir brzina), posebno kod automobila prvih godina proizvodnje. Nakon restilizacije nedostatak je uklonjen. Kvačilo mehanike ide do 300.000 km.
Alternativa ručnom menjaču biće 5-brzinski automatski 5G-Tronic (722.6), koji se pojavio u Mercedesu davne 1989. godine. Automatski menjač radi sporo i glatko. Prema mnogim stručnjacima, manje je pouzdan od prethodnog 4-brzinskog automatika, ali preživljava do 200-300 hiljada km. Da bi kutija bila u formi, potrebno je redovito mijenjati ulje - svakih 60.000 km, uključujući filter. Inače, popravke su neizbježne - oko 1000-2000 dolara. Selektor (od 15.000 rubalja), elektronska ploča (curenje kroz konektor), kućište ventila (od 70.000 rubalja), pretvarač obrtnog momenta ili ECU kutije (EGS - 31.000 rubalja) ne rade.
7G-Tronic 7-brzinski automatski (722.9) je još manje pouzdan, ali radi dobro i isporučuje nisku potrošnju goriva. Vrijedi se pripremiti za probleme nakon 100-150 hiljada km (50-100 hiljada rubalja).
Tipični problemi i kvarovi
Mercedes C-klase W203 postao je talac rastuće potražnje za elektronikom i multipleks mrežama – elektronika s vremena na vrijeme pokvari. Osim toga, dolazi do curenja struje. U slučaju problema s elektronikom, može se pojaviti poruka o uključenju. parkirna kočnica, iako će u stvari biti otključan. Osim toga, česte su komplikacije s bravom i ključem za paljenje, zaslonom na instrument tabli (4-5 tisuća rubalja) i stražnjom SAM jedinicom (3-4 tisuće rubalja). Osim toga, s godinama, ožičenje u motornom prostoru ponekad se raspada. Nakon restilizacije, elektronika je postala pouzdanija.
Budite oprezni s automobilima koji su restaurirani nakon nesreće. U budućnosti, takav slučaj može uzrokovati mnoge probleme. Rezervni delovi za Mercedes nisu jeftini i ne može se sve nabaviti sekundarno tržište. Vrijedi napomenuti da su automobili prije stiliziranja podložni koroziji, ali elementi snage - krakovi i čašice amortizera još ne trunu. Restilizirani uzorci "crvene kuge", u pravilu, ne obolijevaju.
Otvorite haubu i obavezno pregledajte otvore za odvod vode. Ako su začepljeni prljavštinom, postoji velika vjerovatnoća korozije u blizini vjetrobranskog stakla. Ali glavna stvar je da začepljeni odvodi doprinose prodiranju vode u elektronske komponente. Konkretno, prednja SAM jedinica pokvari (od 28.000 rubalja), a zatvaranje njegovih staza može povući ECU motora (još 30.000 rubalja).
Kontrola klime je također izvor problema. Prestaje da reguliše temperaturu vazduha. Razlog je uništenje plastične promaje klapne, koja je odgovorna za miješanje toplog i hladnog zraka. Dio je jeftin (oko 1.000 rubalja), ali da biste došli do njega, morate rastaviti polovinu prednje ploče. Problemi sa grijanjem mogu biti uzrokovani kvarom dodatna pumpa(14.000 rubalja) ili začepljen radijator grijača.
U automobilima 2003-2004 bilo je problema sa kopčama pojaseva prednjih sedišta. Mercedes je to riješio tokom kampanje opoziva. Prvi primjerci su patili od smiješnih mana, poput škripavih pedala.
Zaključak
Prilikom odabira Mercedesa C-klase W203, trebali biste dati prednost modelima proizvedenim nakon restilizacije. Pouzdaniji su i manje pate od električnih problema. Benzinski motori su stabilniji od dizel motora. Izbor je bolje napraviti u korist 4-cilindarskih benzinskih jedinica s izdržljivim mehaničkim kompresorom. Nakon kupovine trebate zadržati najmanje 100.000 rubalja u rezervi kako biste otklonili nepredviđene kvarove.
Mercedes C-klasa serije W203 i dalje želi da se zove „najmanji“, ali zapravo nije: već je izašla prva A-klasa, koja je presrela ovu titulu. Možda od sada iza C-klase ostaje samo titula „najmanjeg pravog Mercedesa“, jer je po dizajnu meso od mesa vrednosti marke solidan izgled i unutrašnjost. Malo krutog sportskog karaktera ne izgleda previše strano, jer je i čuveni 190 izgledao veselo, a u asortimanu modela kompanije oduvijek su bili i sportski automobili.
Uprkos činjenici da je opsežan trkački program skraćen još 1955. godine nakon tragedije 1. juna na trci 24 sata Le Mansa i oživljen tek 1987. godine, duh „srebrnih strela“ je bio tražen. Kupcima su se svidjeli ne samo čvrsti automobili, već automobili sa sportskim karakterom. Inače, to nimalo nije smanjilo zahtjeve za udobnošću, a zadatak rješavanja ovog problema povjeren je dizajnerima. I uradili su dobar posao s tim.
Nova "Tseshka" ugledala je svjetlo Prošle godine dvadesetog veka, i novi dizajn jasno usmerena na dvadeset prvi vek. Nova dinamična silueta, farovi složenog oblika, koji nagoveštavaju odnos sa "velikookim", naglašene aerodinamične forme, obilje funkcionalnog dekora...
1 / 2
2 / 2
Unutrašnjost automobila se još više promijenila. Uprkos očuvanju nekih generičkih karakteristika, unutrašnja arhitektura se potpuno promijenila, minimalističke kartice na vratima su nestale, prednja ploča je dobila obline neobične za marku, središnja konzola je izgubila svoje tradicionalne ravne linije, dugmad su izgubila svoje stroge forme. ..
Tehnika
I ispod haube se sve promenilo. Atmosferski benzinski četverocilindrični motori gotovo su nestali, na najmlađem C180 ostao je samo dvolitarski motor. Svi ostali motori su bili opremljeni kompresorom. Veliki V6, naravno, nisu bili sa kompresorom, njihova snaga je bila dovoljna za automobil, osim što je na AMG C32 kompresor prilagođen V6. Ali nakon restilizacije, AMG C55 je dobio 5,5-litarski V8 ispod haube.Petostepeni automatski menjači serije 722.6 sa elektronskom kontrolom i šestostepenim manuelnim kutijama ugrađeni su na automobile sa zadnjim i pogonom na sve točkove. Da, postojala je verzija 4Matic (čita se "firmatic", od njemačkog "vier" - "četiri"), a sada je C-klasa vozne performanse na klizave površine nije zaostajao za svojom starijom braćom, što je često veoma važno u planinskim predelima Evrope. Pa, o tome koliko je pogon na sve točkove zgodan zimi u Rusiji, i sami znate. Međutim, nakon restilizacije, nestale su verzije s pogonom na sve kotače, a automatski mjenjač zamijenjen je modernijim 722.9, što je, prema mnogim vlasnicima, bila velika greška. Osim vanjskih i tehnoloških promjena, došlo je i do promjena u električnom punjenju. Ožičenje je postalo multipleks, pojavili su se SAM (Signan Auswerte Modul) blokovi u količini od dva komada, prednji i zadnji, za kontrolu različite električne opreme, a razlog za ovu odluku je povećanje broja servisne elektronike na nivo koji čak i savremenu E-klasu.
Zašto je dobar?
Na voznim karakteristikama automobila zavide svi drugovi iz razreda. S jedne strane, odlično upravljivost, na kojoj će BMW pozavidjeti, a s druge strane vrlo dobar komfor, ako, naravno, točkovi stoje. Uopšte ne očekujte glatku vožnju, ovaj automobil je prilično tvrd, ali zahvaljujući novom upravljaču i odličnom podešavanju šasije, automobil je zaista sposoban da zadovolji vozača u pokretu. Naravno, malo je tijesno pozadi, zaista nema dovoljno mjesta za stopala, ali ovo još jednom naglašava fokus C klase na vozača – ovdje mu je super, mjesta nema ništa manje nego u većim autima . Uz to - dobra zvučna izolacija, materijali vrlo pristojnog kvaliteta i promišljena ergonomija.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na izbor su bila ponuđena tri tipa karoserije - tradicionalna limuzina, kargo-putnički karavan i "kupe", koji se u stvari ispostavlja kao tipičan hečbek sa troja vrata, vrlo praktičan u gradu, budući da dužina takvog automobil je primetno manji nego kod "klasičnih" karoserija. Unutarnje konfiguracije po izboru, materijali presvlake od visokokvalitetne, ali jednostavne tkanine do izvrsne kože. Lista dodatne opreme uopšte nije zastarela: tu su i napredni Comand sistem, i senzori za kišu, i kamera za vožnju unazad, i dvozonska klima, i grejna sedišta, i električni pogoni sa memorijom... Da, ovdje, općenito, postoji sve na što su vlasnici automobila ovog nivoa navikli, pa čak i malo više - nivo udobnosti je prilično moderan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
S godinama se u kabini pojavljuju "cvrčci", posebno na automobilima sa sportskim ovjesom i veliki točkovi, ali iskreno, neće početi da zvecka čak ni nakon neuspješnog rada na armiranju. Općenito, auto djeluje savršeno, a s obzirom na njegovu cijenu - čak i bolji od novog. Pa, vrijeme je da pobliže pogledamo nijanse rada različitih čvorova.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Prije restiliziranja modela, bio je opremljen benzinskim motorima serije M111 i M112 i dizel motorima serije OM611 / OM612. Ovi motori su se dobro pokazali i u prošlosti iu prošlosti, dobro se pokazuju i ovdje. Ovo su zaista pouzdane serije motora, o kojima se u recenzijama tih modela govori puno lijepih riječi. Redne benzinske "četvorke" M111 - tipične Mercedesove "milionere", uspešan sistem upravljanja, u kombinaciji sa velikom marginom sigurnosti mehaničkog dela, čine ih neosetljivim na oštre radnje i loša usluga. Čak i kompresorske verzije ovih motora mogu lako preživjeti stotine hiljada kilometara i decenije bez popravke. Čak i najslabiji C180 s atmosferskim dvolitarskim motorom ima dovoljno vuče, a kompresorske verzije imaju odlične pokazatelje okretnog momenta i snage, a ujedno su prilično ekonomične i jednostavne za održavanje. Nije iznenađujuće da su ovi motori glavni za model do 2002. godine. Glavni problemi "ostarjelih" motora su curenje ulja, kvarovi kontrolnog sistema i banalno trošenje. Srećom, sve se to tretira za prilično smiješan novac prema modernim standardima: rezervni dijelovi su jeftini, postoji mnogo neoriginalnih rezervnih dijelova dobra kvaliteta, čak i zamjena vrlo snalažljivog razvodnog lanca nakon 180-250 hiljada kilometara koštat će manje od 20 tisuća rubalja, jer postoje vrlo pouzdani amortizeri i zatezači, a postupak uključuje zamjenu lanca "provlačenjem" bez rastavljanja prednjeg zida motor. Posebnu pažnju treba obratiti na skupi sklop leptira za gas i često senzor protoka vazduha. Na motorima s kompresorom morate pažljivo slušati zvuk njegovog rada - zavijanje zupčanika i drugi strani zvukovi ukazuju na to da mu je potreban popravak ili čak zamjena. Nemojte se uznemiravati ako je motor "u ulju" - to još nije rečenica, često je problem u ventilacijskom sistemu i skupljenim brtvama glave cilindra. Veći V6 serije M112 izdržali su duže u proizvodnji do 2005. Naravno, teži su i skuplji za održavanje, ali su i vrlo pouzdani. Dizajn sa tri ventila po cilindru i dvije iskre ima samo nekoliko slabosti. Zbog specifičnosti standardne ventilacije kućišta radilice, motor postepeno „jede“ ulje čak i kada je u dobro stanje- potrošnja od litar i po od zamjene do zamjene nije nešto kritično. Potrošnja naglo raste ako izmjenjivač topline ulja počne da curi, ali to je obično jasno vidljivo podmazivanjem prednjeg zida motora i nosača filtera ulja. U posebno naprednim slučajevima morat ćete promijeniti cijeli hladnjak ulja, ali češće se prođu sa zamjenom brtvi. A sistem paljenja je prilično hirovit, pogotovo ako ne mijenjate teško uklonjene svijeće drugog reda. Neispravni katalizatori su često rezultat čestih neuspjeha paljenja. A ako pokrenete situaciju, tada keramička mrvica može oštetiti cilindre motora.
Usisna grana i gas ovdje su također malo hirovitiji nego na linijskim motorima i teže ih je održavati, ali ne zahtijevaju čestu pažnju na sebe. Još jedan problem je remenica prigušivača radilice koja se urušava, ne samo da stvara buku, već može s vremenom i slomiti prednji poklopac motora. Motori zapremine 2,6 i 3,2 litre razlikuju se minimalno, njihova pouzdanost i resurs su približno jednaki. Lanci imaju resurs od oko 200 hiljada kilometara, usisni razvodnik služi istu količinu. Nakon 2002. godine, linijske benzinske "četvorke" zamijenjene su novom serijom M271, o kojoj sam već pisao u recenziji. Ovi motori su bili lakši, imali su opcije s direktnim ubrizgavanjem (na modelu 200CGI), a ostali su upamćeni uglavnom po niskoj pouzdanosti po Mercedesovim standardima i skandalu oko resursa razvodnih lanaca. Ali, što je čudno, u praksi sve nije tako strašno ako je motor s konvencionalnim, a ne direktnim sistemom napajanja. Svi servisi mogu promijeniti razvodne lance na ovom motoru, važno je samo da ne propustite trenutak i pažljivo osluškujete zvukove tokom hladnog starta. Ako već postoji modernizirani set zvijezda, onda pravovremenom promjenom lanca to možete učiniti vrlo jeftino. Ako se dovede do urlika, tada će biti potrebna potpuna popravka sa zamjenom zvijezda i zatezača. Otvoreni krug najčešće znači zamjenu motora ugovornim, bolje je ne dovoditi ga do ovoga. Druga slaba tačka je sistem ventilacije kartera. Opet, ako je zamijenjen moderniziranim, onda ga samo ponekad treba očistiti, a ako je stari model, onda ćete ga morati redovno čistiti, ali bolje ga je zamijeniti. Utječe ne samo na nivo zagađenosti motora izvana i potrošnju ulja, već i na zagađenje motora iznutra. Dovoljno visoka radna temperatura zahtijeva zamjenu zaptivki ventila već na 150 hiljada prijeđenih kilometara, ali inače motor nije tako loš - ima dovoljno snage, kompresor ne stvara probleme, upravljački sistem je uspješan, a resursi klipna grupa je sasvim dovoljna po savremenim standardima. Motori proizvedeni 2002-2005. i dalje su imali problem sa "visećim" ventilima, ali sada su ovaj problem već definitivno riješili prethodni vlasnici.
CGI verzija sa direktnim ubrizgavanjem ima red veličine više problema, budući da koristi sistem napajanja prve serije, a iznenađenja su mnoga, od neuspešnih i skupih injektora koji mogu da ugase motor, do pumpe za gorivo koja sipa benzin u ulje. Na sreću, ova verzija je prilično rijetka. Već sam pisao o motorima serije M272 / M273, oni su rijetki na Tseshki, ali ih se preporučuje izbjegavati. Njihovi problemi su preskupi stari auto, osim toga, V6 serije M112 su tek neznatno inferiorni od njih i ne gube snagu tokom vremena zbog brojnih problema s faznim mjenjačem, strujnim krugovima, usisnom granom i elektronskim termostatom na kalem. Dizel motori su prerijetki, osim toga, sve serije ovih motora već su više puta razmatrane u mojim recenzijama. Među dizel motorima nema iskreno loših motora. Stare serije OM611 i OM612 su visoko cijenjene kao apsolutno nepretenciozne. Noviji motori OM642 i OM646 imaju brži karakter, a njihova oprema za gorivo je mnogo bolje dijagnostikovana.
prijenosi
Tradicionalno, rad mehaničkih kutija, mjenjača i prijenosnog kućišta gotovo da nema pritužbi. Potrebno je samo pratiti nivo ulja, na vrijeme promijeniti međuoslonac kardanske osovine i ne dozvoliti da već "ubijeni" kardan nešto ošteti u mjenjaču. Ali automatski mjenjači mogu predstavljati iznenađenja. Do 2005. godine automatski su mjenjači serije 722.6 bili ugrađeni na serijske automobile, pisao sam o tome više puta, instaliran je i dalje. Verzije kutija koje su bile ugrađene na W203, generalno su bile pošteđene neke od "dječijih bolesti", ostala je samo neuspješna čaura između vratila K1 i K2 koja lomi jedan od planetarnih zupčanika koji je zamijenjen 2003. godine, a iste godine su prešli na agresivniji algoritam rada automatskog mjenjača, koji brže troše tarne spojke i. Ako kutija "vuče", onda je najvjerovatnije razlog neblagovremena zamjena ulja (mnogi tvrdoglavo vjeruju da je to štetno), habanje obloga motora plinske turbine, habanje solenoida za blokiranje plinskoturbinskog motora i prljavo tijelo ventila. Manje uobičajeno je curenje električnog konektora, kroz koji se ulje u kutiji diže duž kabelskog svežnja i ulazi u upravljačku jedinicu automatskog mjenjača, oštećujući kontakte.
Ukupan resurs proizvodnih kutija od 2002. do 2005. je obično 200-300 hiljada kilometara, a ranije su ograničene resursom čahure, tokom intenzivne upotrebe često je otkazivao i do 100 hiljada kilometara, a ako nije zamenjen, onda će "umrijeti" pri prvom ozbiljnom ubrzanju. Naravno, na V6 motorima, resurs automatskog mjenjača je manji, sa slabim "četvorkama" - više. I općenito, ovo je prilično uspješna kutija s dobrim predvidljivim resursom, ako se rutinsko održavanje obavlja na vrijeme i mijenja plinskoturbinski motor. Nakon 2005. godine, više od novi automatski menjac 722.9, zvani 7G-tronic. Mehanički kutije su slabije, resurs gasnoturbinskog motora je manji, a problemi kućišta ventila su za red veličine veći. Glavni problem kutije je brzi otkaz kontrolne ploče iz Siemensa. Kutija je detaljno razmotrena u recenziji, mogu samo napomenuti da je najranija verzija na W203 jedna od najproblematičnijih, dovodi vlasnike do histerije čak i sa najslabijim motorima.
Šasija
Ovo je potpuno klasična šema ovjesa za C-klasu: MacPherson podupirač sprijeda i višekraka pozadi. Stražnji ovjes nije promijenjen u odnosu na njega, jednako je pouzdan, samo je dodana opcija sa podesivim amortizerima. Prednja strana je malo drugačija. Na automobilima sa pogonom na stražnje kotače stalak drže dvije ne baš pouzdane poluge sa resursom od 50-100 hiljada kilometara, a na verzijama s pogonom na sve kotače postoji samo jedna poluga, ali u obliku slova L. Mnogo je pouzdaniji - može proći svih 150 hiljada ili više, a tihi blokovi i kuglični zglob se mijenjaju odvojeno. Kod teških motora ograničen je resurs potpornih nosača, čahure i šipki stabilizatora stabilnost kotrljanja imaju resurs od ne više od 30-50 hiljada, ali to su jeftini dijelovi, a pouzdanost ostaje istinski Mercedes. Letva volana je skupa, sklona curenju na prvi udarac, ali generalno pouzdana. Obratite pažnju na stanje ovog čvora. Opruge stražnjeg ovjesa su često spuštene, lome se na mjestu kontakta donje šipke s potpornom čašom.
Kočnice se obično grde zbog malog resursa "nativnih" diskova, ali to nije sasvim tačno, samo napredni stabilizacijski sistemi smanjuju resurs diskova za polovinu u odnosu na starije modele automobila. Ali W203 nema posebnih slabih tačaka u ovom dijelu, ovdje nema modernog SBC-a, kao i dalje, a cijevi se i dalje dobro drže za razliku od ranijih. Ponekad ABS jedinica pokvari, ali ih ima dosta u "obračunu", a to nije ozbiljan problem.
