Tehničke karakteristike dizel motora UAZ Patriot, karakteristike servisa. ZMZ dizel motor na UAZ Patriot Koji motor je instaliran na UAZ Patriot

UAZ Patriot je ruski SUV srednje klase koji je na proizvodnoj traci od 2005. godine. Auto je duboka modernizacija rani modeli "Simbir" (1997 - 2002) i UAZ-3160. "Patriot" je najvodeći i najskuplji model proizvođača iz Uljanovska. Automobil je, uprkos zastarjelom dizajnu, još uvijek u proizvodnji. Potražnja se može održati kroz brojne nadogradnje. Na primjer, "Patriot" 2017 godina modela dobio potpuno novu prednju ploču sa vazdušnim jastucima za suvozača i vozača. Sve u svemu, unutrašnjost je modernija, ali upravljanje i ponašanje na putu nisu se mnogo promijenili u odnosu na model iz 2005. godine. U 2017. Patriot će dobiti snažniji motor.

Navigacija

Motori UAZ Patriot. Zvanična potrošnja goriva na 100 km.

benzin:

  • 2.7, 128 l. p., ručni, pun, 19 sek do 100 km/h, 14/10,4 l na 100 km
  • 2.7, 135 l. str., mehanika, kompletna

dizel:

  • 2.3, 116 l. p., ručni, pun, 22 sek do 100 km/h, 12,5/9,5 l na 100 km
  • 2.2, 113 KS

Recenzije vlasnika UAZ Patriota

Sa motorom 2.7 128 l. With.

  • Maksim, Stavropoljski kraj. Moj Patriot - u osnovna konfiguracija, bez ikakvih blokada ili diferencijala. Mašina ima moćnu strukturu okvira, opremljena je zaštitnim čeličnim limom ispod dna, te je stoga pouzdano zaštićena od raznih nepravilnosti. Motor 2.7 u prosjeku troši 13-15 litara benzina na 100 km.
  • Vladimir, Nikolajev. Imam vrhunski paket Patriota u karoseriji iz 2012. godine. Tada je auto izgledao hrabro, brutalnije i agresivnije. Naravno, ima kvarova, šta bismo bez njih. Ali zadovoljan sam autom, samo treba da odem u servis na vrijeme. Potrošnja 15 litara benzina/100 km.
  • Tolik, Ekaterinoslavl. Ako vam je potreban punopravni SUV, savjetujem vam da ga uzmete. To sam i uradio. Automobil rijetko koristim na autoputu ili u gradu, uglavnom ga koristim van puta. Tu se Patrik pokazuje u svom svom sjaju. Potrošnja 15-17 litara.
  • Anton, Toljati. Univerzalna mašina raduje svojim neograničenim mogućnostima. Ali ne možete voziti brzo u Patriotu. Ovaj automobil je prilagođen isključivo za terensku upotrebu; kako možete provesti pola sata u gradu pri brzini ne većoj od 60 km/h. Potrošnja je 14-16 litara/100 km.
  • Inna, Jaroslavlj. Auto mi se dopao, osećam se zaštićeno sa njim. Čuo sam za kvarove, a u 50 hiljada km nikada nisam naišao. Nikada ne propuštam servis, potrošnja je 15 litara.
  • Igor, Krasnodarski kraj. Auto mi se nije svideo, cesto se kvari i ne zna da koci. Sada je kilometraža 50 hiljada km, mijenjam ga na polovni Land Cruise. Sada Patrik skuplja prašinu u garaži, njegova potrošnja je od 12 do 15 litara.
  • Aleksandar, Moskva. Kao zadovoljan kupac, primio sam svoju narudžbu u februaru 2017. Odabrao sam verziju sa crnom karoserijom, 2,7-litarskim motorom i ručni menjač. Tu su vazdušni jastuci za vozača i suvozača, klima uređaj, ekran osetljiv na dodir, moćan stereo sistem, šiber i druge opcije. Zadovoljan sam autom, kao Land Cruiser budžetska klasa. Potrošnja goriva je 15 litara A95 benzina.
  • Fedor, oblast Nižnji Novgorod. Zadovoljan sam autom, predivan auto za sve prilike. Sa njim možete žuriti kamo god vam oči pogledaju. Opremljen 2,7-litarskim motorom i radi sa mjenjačem. Inače, mehanika otkriva puni potencijal motora, pa je vjerovatno razlog zašto Patrick još uvijek nema automatski mjenjač. Potrošnja benzina u gradu je 14 litara na 100 km.
  • Oleg, Petar. Auto je vrijedan novca, pogotovo za takve pare. U prosjeku pojede 15 litara na sto. Dinamika je pristojna, ali ništa više. Kod Patrika je mnogo važnija udobnost i sposobnost savladavanja gudura.
  • Svetlana, Arhangelsk. Muž mi je poklonio Patriota; mislila sam da ne mogu da se nosim sa ovim muževnim autom. Čak se i vrata ovog kolosa moraju otvoriti silom. Sklop pedala je čvrst, volan je takođe zategnut. Ali sve mi se u početku tako činilo, ali nakon dvije sedmice sam se navikao i sad vozim bez prigovora. Auto je pouzdan, nisam ni očekivao. Automobil sa 2.7 motorom i ručnim mjenjačem u prosjeku troši 14 -15 litara.
  • Sergej, Krasnojarsk. Kupio sam sebi Patriota i napravio sam informisan izbor. Auto je u upotrebi 70 hiljada km, let je normalan, popravlja se u servisu. Ljubazni ljudi su mi dali dobar set alata, tako da ne moram da se odmaram ni na slobodan dan.
  • Helga, Novosibirsk. Zadovoljan sam autom, Patrick mi pruža zadovoljstvo u vožnji, posebno nakon napornog dana na poslu. Auto mi se dopao, posebno terenski. Automobil troši oko 15 litara na 100 km.
  • Aleksej, Vorkuta. Lijep auto za oštre ruski uslovi. Njegova prednost je u tome što je, iako se pokvari, mnogo jeftiniji za rad od stranih automobila Toyota Land Cruiser. Sve zahvaljujući jeftinim rezervnim dijelovima. Osim toga, bilo koji dio se može naći pri rastavljanju. I nema veze što će se i dalje raspasti, onda ću ga ponovo promijeniti. Tako živimo. Sa mnom je Patrik benzinski motor 2.7, prosječna potrošnja benzina 15 litara na 100 km.
  • Oleg i Novosibirsk. Auto mi se dopao, veoma je udoban SUV. Na autoputu se ponaša pristojno, ako ne prekoračite brzinu. Možete udobno voziti brzinom od 100 km/h, ne više. Auto se podešava na tiha vožnja, i generalno mojim putnicima – mojoj ženi i djeci – to se više sviđa. 128 konjskih snaga je dovoljno za automobil, pogotovo jer još uvijek ne može brzo. Potrošnja benzina na sto je 14-15 litara.
  • Vasilij, Sverdlovsk. Prednosti automobila - visoka sposobnost ulaska u teren, puno prostora u kabini, gigantski prtljažnik, ima rezervni točak u punoj veličini, veliki točkovi i pogon na sva četiri točka. Ima dosta nedostataka, ali za te pare možete da ćutite. U gradu automobil troši 15 litara benzina, ponekad i više. Instalirao sam HBO i ne žalim se. Sada imam ekološki SUV koji može savladati jaruge.
  • Daniil, Perm. Vrlo živahan SUV, možete ga brzo voziti po gradu, ili barem pratiti gradski saobraćaj. Udobna brzina nije veća od 100 km/h, a onda Patrik počinje da juri autoputem. Motor od 130 konjskih snaga troši 14 litara.
  • Svetlana, Taganrog. Auto me je impresionirao, nisam ni očekivao da će biti tako pouzdan. Snažan dizajn okvira, možete voziti po raznim putevima, a da ništa ne padne. Potrošnja je 14 litara sa 2.7 motorom.
  • Taras, Rostov. SUV 2016, kupljen u Nova godina. Imam vrhunski limitirani paket, sa svim opcijama. Sasvim moderan auto, sa predvidljivim rukovanjem. U prosjeku troši 13-15 litara/100 km.
  • Dmitrij, Tver. UAZ Patriot– veoma pouzdan auto, i neka pričaju šta hoće. I mislim da je 128 snaga sasvim dovoljno, pogotovo što se moj auto koristi uglavnom van puta. U takvim uslovima Patrik otkriva sve svoje prednosti, a ni jedan nedostatak. Potrošnja 14 litara.
  • Boris, Tambov. Auto mi se dopao, ali ovo je moje licno misljenje. Patriot nije za svakoga, čak i ako ga želite. Kao, sav je veliki i najjeftiniji, pravi skitnica. Ovo je, naravno, dobro, ali ove prednosti se moraju pravilno iskoristiti kako se Patrik ne bi potpuno raspao. Motor košta 2,7 litara, što se tiče potrošnje trudim se zadržati na 15 litara.

Sa motorom 2.7 135 l. With.

  • Jaroslav, Odesa. Naručio sam Patriota u Rostovu, pokupio ga i otišao kući. Samo sam dobro uhodao auto. Auto je nov, 2017, trenutno ga vozim. Svidio mi se živahni motor od 135 konjskih snaga, ručni mjenjač radi dobro. Prosječna potrošnja je 13 litara.
  • Mityai, Dnjepropetrovsk. Auto sam kupio krajem 2016, pred Novu godinu. Za sada sam zadovoljan, na kilometrazi ima 38 hiljada milja. Idem i ne žalim se, svi me u gradu propuštaju i poštuju me. Imam oko 14 litara/100 km.
  • Igor, Donjeck. Zaista sam želio ovaj auto, i zbog toga sam otišao u Rostov po njega. Auto vrijedi, možete ga uzeti. Za sada samo prednosti, ni jedan kvar. Ove godine smo imali snježnu zimu, ali Patrik se nikada nije ugušio. Odličan auto, potrošnja 15 litara.
  • Ekaterina, Belgorod. Kupio sam sebi Patriota da nikad ne zaglavim na lošim putevima, u snijegu ili ledu. Nakon 50 hiljada pređenih kilometara ništa se nije pokvarilo, auto troši 13 l/100 km.
  • Aleksandar, Moskva. Kupljeno ažuriran UAZ Patriot 2017, sa unapređenim motorom od 2,7 litara. Sada daje 135 Konjska snaga, umjesto dosadašnjih 128. Poboljšanje dinamike se ne osjeća, ali se potrošnja goriva nije promijenila - automobil je i dalje jednako proždrljiv, trošeći u prosjeku 15 litara na sto. Ubrzanje do stotine traje 17-18 sekundi, ali za ovaj novac možete puno oprostiti. Ali koliko sam shvatio, ovo je najskuplji automobil u ruskoj istoriji.
  • Dmitrij, Tambov. Zadovoljan sam autom, uzeo sam ga ažurirani model 2017. Svidio mi se dizajn prednje ploče u kabini. Plastika je prilično tvrda, kao jeftina plastika. Ali izgleda pristojno i moderno, a u sredini se nalazi veliki ekran osjetljiv na dodir s mnogo funkcija. Jedinica od 135 konjskih snaga troši 15 litara/100 km. Ali instalirao sam HBO i ne žalim se. Sada je kilometraža 38 hiljada km, let je normalan, nema kvarova.
  • Konstantin, Sverdlovsk. Pouzdan i udoban SUV, brojač kilometara sada ima 49 hiljada km. Često putujem autoputem, posjećujem mnoge ruske gradove - studiram kurirskom dostavomširom zemlje. Auto mi se dopao, za te pare mislim da nije bolje da ga nadjem. Potrošnja benzina je maksimalno 14-15 litara.
  • Olga, Žitomir. Odličan auto, vrijedan potrošenog novca. Uzeo sam top verziju za više od milion. Dok Patriota kruži našim putevima, on je u svom elementu. Ne pojede više od 15 litara na sto, po mom mišljenju to je norma za automobil ovog nivoa.
  • Vladimir, Penza. Prvo sam razmišljao da uzmem polovni Patrik, ali mi je na kraju savjetovano da uzmem novog kako bih iskusio sve prednosti ovog patriotskog automobila. Motor od 135 konjskih snaga troši 12-15 litara. Za sada ga koristim, nema problema.
  • Vasilij, Petrozavodsk. Automobil je proizveden 2017. godine, sa motorom od 135 konjskih snaga. Automobil je generalno pouzdan i široko je prihvaćen i poštovan. To je ono što znači riječ Patriota! Potrošnja 15-16 litara.

Sa motorom 2.3 116 l. With.

  • Ruslan, Sankt Peterburg. Lijep auto, možda najbolji među konkurentima. Njegovi rivali su uglavnom Kinezi, mislim na cijenu. UAZ Patriot se osjeća poznatijim i predvidljivijim. Postoji mnogo rezervnih dijelova za ovaj automobil, a originalni dijelovi su relativno jeftini. Rad Patriota donosi mnoga iznenađenja, ali u svakom slučaju, automobil je mnogo jeftiniji za održavanje od pouzdanijih stranih automobila (Kinezi se ne računaju). Moj Patriot je opremljen pogon na sva četiri točka i 2,3-litarski motor, snage 116 konja. Motor zvijezda s neba nije dovoljan, ali za grad ima dovoljno dinamike. Potrošnja goriva je 12-14 litara na 100 km.
  • Dmitrij, Ekaterinoslavl. Zadovoljan sam autom, odličan je auto za svaki dan po gradu. Činjenica je da se moj brutalni terenski automobil poštuje i prođe na putu, tako da su dimenzije mog automobila u neku ruku prednost. Sam Patriot nije tako velik - dugačak je samo 4,6 metara, ali je gigantske širine - oko 2000 mm. Autom sam zadovoljan, sa motorom od 2,3 litara potrošnja u gradu je 13 litara na sto.
  • Oleg, Nikolajev. Auto mi se svidio, kilometraža je sada 88 hiljada km, let je normalan. Servisiram ga i dalje pod garancijom. Potrošnja goriva je 13 litara. Veoma pouzdan i udoban auto.
  • Ekaterina, Kijev. Auto sam dobila od muža, ali sam ga sama tražila. Zaista sam želeo SUV. Trebalo je dosta vremena da se sakupi, a onda se pojavio Patriot. Mom mužu nije smetalo. Automobil troši 13 litara na sto. U gradu, Patrick izgleda impresivno na pozadini malih subkompaktnih automobila.
  • Igor, oblast Nižnji Novgorod. UAZ Patriot – pravi SUV, koristim auto van puta do maksimuma, i ne žalim ni malo potrošenog novca. Ako se nešto pokvari, udubi ili napukne, zamjena dijela neće biti problem - relativno je jeftin. Posebno su ovi plastični branici najranjivije mjesto na Patriotu off-road. Auto troši 13-14 litara/100 km.
  • Aleksandar, Penza. Kupio sam Patriota na sekundarnom tržištu, sa kilometražom od 68 hiljada km. Auto je u dobrom stanju, ima nekih manjih nedostataka u radu ovjesa i mjenjača. Mislio sam da se može popraviti za peni. Bar u poređenju sa mojim bivša zemlja Cruiser. Kruzak je star, ali veoma skup. Patriot je opremljen 2,3-litarskim motorom i u prosjeku troši 13 litara na sto.

Sa motorom 2.2 113 l. With.

  • Maksim, Petar. Auto za sve prilike. Dobro da sam ga uzeo dizel verzija. Ekonomičniji je i prikladniji za punopravni SUV kao što je UAZ Patriot. Mekano ovjes sa dugim hodom, pouzdan dizajn okvira, jasno rukovanje. Općenito, automobil je manje-više pogodan za grad, ali zbog velike širine karoserije nezgodno je parkirati. 113 konja je dovoljno za start sa semafora, a Patrik se dobro drži u gradskom saobraćaju. Potrošnja goriva je 12 litara na sto.
  • Rinat, Čečenija. Ovdje u Čečeniji volimo ovakve automobile – velika i sa patriotskim imenima. Patriot je borbena mašina za jako naoružane momke. Dizel motor je velikog obrtnog momenta i moćan, u prosjeku troši 12-13 litara. Za sada sam zadovoljan autom, imam svoju garazu, sam je popravljam.
  • Andrej, Lipeck. Ovaj automobil je pogodniji za ruralna područja i off-road. U urbanim uslovima oseća se skučeno, a osim toga, auto nije baš moderan i troši dosta goriva, uprkos tome što ima dizel motor. Prosječna potrošnja je 12 litara i to je minimum.
  • Vladislav, Ufa. Vozilo je kupljeno za terensku upotrebu i za dostavu robe po teškom terenu. Napravio sam pravi izbor, Patrik je idealan za takav posao. Štaviše, dizel je, sa dobrom rezervom obrtnog momenta. Trakcija je dovoljna na dnu, a možete startovati i u drugoj ili čak trećoj brzini. Imam vrhunski paket, sa svim opcijama. Jedi krov sa panoramskim pogledom, iako ga rijetko koristim. Potrošnja goriva je 13 litara u kombinovanom ciklusu.
  • Oleg, Nižnji Novgorod. Auto je užitak, posebno kada se vozi van puta. Čini se da se ne boji nikakvih prepreka. U isto vrijeme, automobil je prilično udoban i ima dobru dinamiku za 113 dizel snage. U gradu troši 12-13 litara na sto. Na off-roadu ispada ne više od 16 litara na sto.
  • Vitalij, Sankt Peterburg. udoban auto, savršena opcija svaki dan. Što se dinamike tiče, automobil nije inferioran putničkim automobilima - sam sam to provjerio. Sve je u vezi moćan dizel, koji sa svojih 113 snaga vuče ne snagom, već dobrim zalihama potiska. I zahvaljujući tome, vozi se kao laki auto. Prosječna potrošnja je samo 12 litara u gradskom ciklusu.

Glavna jedinica svake mašine je motor. Pikapovi, limuzine, kabrioleti, autobusi i traktori jednostavno neće moći obavljati svoje direktne dužnosti bez motora. Zato se velika pažnja pri odabiru automobila poklanja motoru, njegovom održavanju i radu. Osim toga, ovo je jedna od najskupljih jedinica. Zamjena ili popravak gotovo uvijek košta puno novca i zahtijeva puno truda i vremena.

Za SUV, pouzdanost i tehničko stanje motora su još važniji. Uostalom, kvar motora u šumi, polju, daleko od puteva i ljudi može završiti zaista tužno.

Malo istorije

Prvi UAZ "Patriot" sišao je sa proizvodne trake 2005. godine. Bilo je stvarno novi UAZ, neverovatno moderan u poređenju sa prethodnim modelima. Proizvođač je ovaj automobil pozicionirao kao siguran, pouzdan i moćan SUV. Dizajn je bio dobar za 2005. A ako ne pogledaš prethodni modeli dizajn se činio savršenim.

U oktobru 2014. godine predstavljen je novi Patriot. Dobio je zadnji stabilizator, ekran osjetljiv na dodir, zalijepljeno staklo, atraktivniji izgled, a branici su sada pričvršćeni za karoseriju. Međutim, bilo je velikih sigurnosnih problema. Stoga je već u oktobru 2016. UAZ pokazao još jedno ažuriranje. “Patriot” je dobio prednje vazdušne jastuke i još atraktivniji i moderniji izgled. Opšta sigurnost i zvučna izolacija SUV-a je poboljšana. Konačno, automobil se riješio dva rezervoara za gorivo, što je toliko mučilo sve vlasnike.

Koji motori postoje na UAZ Patriotu?

Kroz cijelu prvu generaciju, stalni Plinski motor zapremina 2,7 litara, snaga 128 konjskih snaga. 2008. godine dodali su i inženjeri dizel motor sa zapreminom od 2,3 litre, čija je snaga bila 114 konjskih snaga. Bio je to motor Iveco F1A. Postavljen je tokom proizvodnje automobila Fiat Ducato u Rusiji. Ovaj motor je kasnije uklonjen. Od 2012. godine počeli su ugrađivati ​​turbodizel ZMZ-514. Zbog toga je zapremina motora smanjena za 65 kubnih metara. Tako je poboljšani motor UAZ Patriota dobio indeks 2,2d. Isti motor je ostao nakon ažuriranja 2014. Evo benzi novi motor pretrpio je neke promjene. Kao rezultat toga, njegova službena snaga je postala 135 KS. With. Na najnovijim UAZ "Patriot" motori koji rade na teško gorivo više se ne mogu naći. Dizel je napušten. Benzinski motor je ostao nepromijenjen.

Dizel motor

Iako je Iveco F1A turbodizel bio skup, zaista je bio pouzdan motor. Osim toga, omogućilo je smanjenje apetita Patriota na dvanaest litara na stotinu kilometara u gradu. Smiren vozač mogao je dobiti deset litara goriva u gradu. Nije loše za okvir SUV. Štaviše, uprkos manjoj snazi ​​u odnosu na benzinski motor, učinio je automobil mnogo bržim. Benzinski verzija izgubio se nakon 80 km/h, dok je turbodizel lako ubrzavao do 120 km/h. To je zahvaljujući obrtnom momentu koji je bio jednak 270 N*m, u odnosu na 218 "benzinskih njutna". Dizel se i van puta pokazao mnogo bolje. To je pomoglo da se riješite turbo zaostajanja. Uvijek je bilo dovoljno vučne sile.

2012. godine zamijenjen je dizel motor UAZ Patriot italijanskog proizvođača. Zamijenjen zloglasnim "ZMZ-514". Razvijen je još 90-ih godina. Imao je mnogo inženjerskih grešaka koje su uticale na pouzdanost. Pukotine u glavi cilindra, disk ventila zakačen u cilindar, prekid cevovoda visokog pritiska i mnogi drugi problemi i dalje su u noćnim morama vlasnika dizel Patriota.

Prema riječima inženjera, većina problema je riješena. Mijenjali su dobavljače nekvalitetnih komponenti, modificirali motor zajedno sa Boschom. Tako je ispao onaj dizel pouzdan motor UAZ "Patriot". Recenzije to potvrđuju. Od sredine 2012. godine, kada su počeli sa instalacijom sistema Common rail, motor nije pravio posebne probleme vlasnicima. Štoviše, u pogledu voznih kvaliteta i karakteristika, motor UAZ Patriot na dizel motoru ZMZ gotovo se u potpunosti poklopio s turbodizelom iz Fiat Ducato. Uprkos tome, proizvođač je napustio dizel motor od oktobra 2016. Možda je bila mala potražnja, ili je možda ovaj motor bio preskup za fabriku, ali više nije moguće kupiti novi dizel Patriot.

Benzinski motor

Prva generacija Patriota dobila je 2,7-litarski benzinski motor. Njegova snaga je bila 128 snaga. Nakon ažuriranja iz 2014. službena snaga je povećana na 135 konjskih snaga, a maksimalni obrtni moment je smanjen za jedan N*m, sa 218 na 17 N*m. Međutim, kada su testirani na dyno-u, fabrički automobili iz 2015. proizveli su preko 140 konjskih snaga. UAZ je ovaj motor naslijedio od 24 Volge, iako uz neke promjene. A u Volgi je deklarirana snaga motora bila 150 konja.

Auto sa ovim motorom je uvijek bio jeftiniji u salonu i na tržištu polovnih automobila. Prednosti uključuju relativnu pouzdanost elektrana. Motor u UAZ Patriotu ima dobru mogućnost održavanja, a rezervni dijelovi za njega ne koštaju gotovo ništa. To je oduvijek privlačilo ljude koji biraju ruski SUV, jer je popravka dizel motora višestruko skuplja. Ali definitivno nećete uštedjeti na benzinu. Manje od 15 litara na sto u gradu je jednostavno nerealno za benzinskog Patriota. Ako stojite u prometnim gužvama i pokušavate aktivno ubrzati, tada je zagarantirana potrošnja od 20-22 litara na stotinu kilometara. A ako uzmete u obzir da se automobil s ovim motorom jednostavno ne kreće (ubrzanje do 100 km/h je 19 sekundi), onda ćete morati okrenuti ovaj motor.

Problemi sa benzinskim motorom

Detinjasti apetit 2,7-litarskog UAZ Patriot motora nije njegov jedini problem. Polomljeni lanac mučio je mnoge vlasnike SUV-a. U 2017. godini proizvođač je promijenio dobavljača, a da li će to riješiti problem ostaje da se vidi.

Zaključak

Koji savršen motor za "Patriot"? Dizel iz Iveca. Bez problema pređe 500.000 kilometara. Popravke su jeftinije od ZMZ dizel motora. Kupi novo auto? Jednostavno nema izbora. Benzinski motor je vrlo pouzdan, samo treba paziti na lanac.

Novi motor UAZ Patriot 150 ks.će se pojaviti ispod haube SUV-a u bliskoj budućnosti. Još jedna modernizacija poznatog motora 409 omogućila je značajno povećanje snage. Podsjetimo da je sada 2,7 litarski 16 motor ventila With lančani pogon na Patriotu razvija samo 135 KS, nešto ranije je proizvodio 128 konjskih snaga.

Sljedeća modernizacija 4-cilindarskog atmosferskog motora omogućila je istiskivanje ne samo više snage. Ali i stvoriti konkurentnu modernu jedinicu. O stanju motora možete saznati pomoću dijagnostičkog skenera delphi ds150e spojenog preko konektora OBD2 protokola. Ako je za strane automobile to dugo bila norma, onda na domaćim automobilima postoji slična mogućnost provjere tehničko stanje Auto se pojavio relativno nedavno.

Međutim, sam proizvođač s ponosom izjavljuje da je stvarna snaga povećana na 160 konja ovaj indikator prilagođen na nivo od 150 KS, kako kupci ne bi morali da plaćaju povećanu putarinu. Danas ćemo vam reći kako smo uspjeli povećati snagu i šta se promijenilo u dobro poznatom ZMZ 409, koji se sada zove ZMZ PRO.

Promjene na novom motoru UAZ Patriot 150 KS.

  • 1. Omjer kompresije je povećan sa 9,1 na 9,8
  • 2. Podizanje ventila je povećano za 0,5 mm zbog novih bregastih vratila.
  • 3. Promijenjeno vrijeme ventila.
  • 4. Primijenili smo novu geometriju izduvnog sistema.
  • 5. Koristi se novi lanac tajming i klipna grupa.
  • 6. Povećana brzina maksimalna snaga od 4600 do 5000 o/min.

Možda najugodnija okolnost nije samo povećanje od 15 konja, već i povećanje okretnog momenta od 217 Nm do 235 Nm. Osim toga, ako je na staroj verziji motora UAZ Patriot 409-06 maksimalni obrtni moment bio dostupan samo od 3900 o/min, sada je ovaj nivo smanjen na 2600 o/min. Odnosno, da biste normalno vozili sa ZMZ PRO (409-051), ne morate okretati motor maksimalnom brzinom, a to će značajno smanjiti potrošnju goriva.

Upravo je potrošnja goriva za UAZ Patriot jedan od značajnih nedostataka. Usput, logično je pretpostaviti da će povećanje omjera kompresije zahtijevati više kvalitetnog benzina, međutim, programeri nova verzija 409. je uvjeren da je AI-92 benzin sasvim prikladan.

Karakteristike motora UAZ Patriot ZMZ PRO 150 KS

  • Radna zapremina – 2693 cm3
  • Broj cilindara – 4
  • Broj ventila – 16
  • Prečnik cilindra – 95,5 mm
  • Hod klipa – 94 mm
  • Snaga hp – 149,6 pri 5000 o/min
  • Snaga kW – 110 pri 5000 o/min
  • Obrtni moment – ​​235 Nm pri 2650 o/min
  • Omjer kompresije – 9,8
  • Razvodni pogon - lanac
  • Vrsta goriva - benzin AI 92

Štoviše, kupcima se obećava ne samo novi motor povećane snage, već i još jedna njegova modifikacija pogonska jedinica radi na gas. Nije tajna da mnogi vlasnici Patriota u našoj zemlji samostalno pretvaraju 2,7-litarski motor gladan snage u gorivo za plinski motor. Istina, snaga ove verzije će se smanjiti na 143 KS. (227 Nm). Alternativa benzinu bit će mješavina propan-butana.

Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije kamila, dvostruka kriva obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam se stresla kada me je moj dobar prijatelj Volođa Šarandin pozvao da vozim Patriota po ledenoj stazi.

Prošli smo, znamo! Da li da vozim kada nakon prvog prenapona trakcija padne na tri hiljade obrtaja u minuti? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade neće pomoći. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk činile su mi se poput off-road utrke na putničkom automobilu.

Ali Volodja zna kako da ubedi i, iskreno govoreći, nikada nije predlagao glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u domovini i za to vrijeme postao je veliki automobilski inženjer, dopunivši svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano podešavanje u vlastitom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svom izvođenju trebao biti izvanredan.

Dao vuču

Vrata su se zalupila i vozio sam Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči neobično. Nije glasnije, ali se promijenio tonalitet, i to unutra bolja strana. Ova pesma mi se vise svidja od prethodne. Kako ide?

Ovdje je obrtni moment dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidite se, vrtite se do prekida!

Sharandin me nervira, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nikada nisam vozio Patriota ovako - ubrzava veoma brzo! Čak je postalo i pomalo zastrašujuće: morate se naviknuti na živahan karakter, jer su šasija i kočnice standardne, ali je okretnost drugačija. Povući? A na nižim nivoima ovaj Patriot je uvjerljiviji. Vozi glatko, bez ikakvih kvarova. Pogotovo nakon 1800 o/min.

Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volodja mi je dao ovaj „klavir u grmlju“ da bih mogao da prelazim iz auta u auto – za poređenje. Pa, samo naprijed!

Prvo mali komad za motokros. Ovdje nećete moći ubrzati: sva brda sa strme padine i penje. Serijski Patriot krenuo je na sva brda - neki u prvoj brzini, neki u drugoj. Ali u automobilu s modificiranim motorom možete voziti drugačije: nakon nekoliko uspona, prestajem mijenjati brzinu - imam dovoljno vučne sile, prolazim kroz cijeli niz prepreka u drugoj brzini.

Vrhunac programa je autokros staza. Skretanja i dodaci, led pomiješan sa snježnom kašom. Serijski Patriot, uprkos svojoj težini i ukupnoj visini, dobro se nosi klizav put. Naravno, morate aktivno. Okrećem ga pod velikim uglovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima sa rastresit snijeg Da ne bih izgubio brzinu, prelazim iz treće brzine u drugu. Često mijenjam, ali generalno je podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove „trke“ promenio sam mišljenje o Patriotu nabolje, ali nisam imao mnogo zadovoljstva od toga. Ipak, serijski UAZ nije za rušenje i proklizavanje, zabijanje uglova poput ventilatora nije njegov element.

Sada je to automobil sa 182 konjske snage. Zaista, nikad nema previše snage i obrtnog momenta! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Skoro cijela ruta je bila u trećoj brzini, samo sam na par mjesta prebacio. Sada razumijem zašto ga je Sharandin pozvao: ovaj Patriot je već kontroliran gasom - i vi uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, izvlači Patriota iz zanošenja.

Stiglo je u naš puk

U bazi u kojoj Volodya modificira automobile, već se čuvaju domaći preparati.

Gledajte, uspjeli su izgladiti grbe, a ne samo povećati obrtni moment!

Sharandin postavlja ispis eksternih brzinskih karakteristika motora, snimljen na MAHA stalku za rolere. Zaista, postoji gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. na 5200 o/min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 Njutn metara - te iste grbe pri 2500 i 4000 o/min. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova i klipnjača. Samo usis i .

Naprijed tok? Ko bi se ovome iznenadio! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protupritiska - ovdje su usis i izduv usklađeni.

Tehnologija niveliranja polica je sljedeća. Prvo - 3D skeniranje motorni prostor i donji deo automobila. Ovo vam omogućava da procenite prostor u koji će se postaviti novi delovi. Zatim slijedi proračun i dizajn hardvera.

Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da bi to učinili, oni rade sa protokom zraka na ulazu i izlazu i koordiniraju valne procese u motoru.

Zatim se izrađuje ispušni razvodnik sa cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 ne može se staviti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim se pretvaraju u jednu cijev. Slijede modificirani rezonator i prigušivač. Sve je napravljeno od nerđajućeg čelika.

I također nestandardni unos. Filter niskog otpora se postavlja u hladnoj zoni gdje je gustina zraka veća. Iza njega su difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli nagle promjene smjera, oštre kontrakcije i širenja.

Nakon ugradnje komponenti na automobil, postupak finog podešavanja počinje na MAHA stalku za rolere. Karakteristike su preuzete iz točkova, a elektronika crta krivulje snage i obrtnog momenta. U originalnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine, programer prilagođava karakteristike. Volodja, iako je bivši trkač, radije se ne kladi na high revs, a trenutno - takvi motori u svakodnevnu upotrebu mnogo zgodnije. Patriot je potpuno poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete za sve terene. Gubite trakciju low revs- znači upropastiti.

Ako možete dobiti značajan aditiv zahvaljujući "udisanju i izdisaju", odnosno ulazu i izlazu, zašto biljka to ne učini?

Posebnosti masovna proizvodnja ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad pomoću "zlatnih" tehnologija. Opcija prosječne postavke vlada tamošnjim mjestom. “Vječni” izduvni sistem od nehrđajućeg čelika, igranje s teleskopskim cijevima, napuštanje filterske kutije u korist filtera niskog otpora - to je dio malih tjuning kompanija. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.

Umjereno forsiranje ne utiče. U tom smislu, rad sa kukom je mnogo manje rizičan od rastavljanja motora i zamjene skupih dijelova. I, što je jako lijepo, cijena nije previsoka. Modificirani usisno-izduvni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uključujući instalaciju i konfiguraciju.

Automobil UAZ Patriot cijenjen je, naravno, najviše zbog svog terenske kvalitete. Ali motor ovog robusnog SUV-a nije posljednji faktor o kojem raspravljaju potencijalni kupci i stvarni vlasnici. Jednostavnost i nepretencioznost UAZ motora zadivljuje početnike i iskusne džipere.

Za svaki automobil motor je najvažnija jedinica, jer bez njega koncept automobila je u principu nemoguć. Ali za SUV kao što je UAZ, motor je jedan od odlučujućih pokazatelja pri kupovini, jer često mora da radi u posebnim, a ponekad i ekstremnim uslovima. I, vjerovatno, najprijatnija kvaliteta UAZ motora je to što se često može brzo popraviti (privremeno) u ekstremnim uvjetima.

Motor UAZ Patriot - opcije

Prve tri godine automobil je bio opremljen jednim motorom - 2,7-litarskim benzinskim motorom koji je mogao proizvesti 128 KS. Ali ova situacija mnogima nije odgovarala potencijalni kupci. Stoga je 2008. godine fabrika počela proizvoditi automobile sa još jednim dizel motorom. Ovaj motor se zvao “Iveco F1A” i mogao je proizvesti 114 KS. s, zapremine 2,3 litra. Izbor takvog motora bio je određen proizvodnjom minibusa Fiat Ducato u Rusiji u to vrijeme. Ali ovaj motor nije opravdao nade koje su mu polagane i ubrzo je uklonjen.

Stanovnici Uljanovska su 2012. godine počeli ugrađivati ​​turbodizel motor ZMZ-514 na Patriot, koji je zbog smanjene zapremine dobio indeks 2,2d, a ostao je na automobilu i nakon sljedećeg restiliranja 2014. Ali benzinski motor, za razliku od dizel motora, poboljšan je, "pumpajući" ga na 135 konjskih snaga.

Prednosti dizel motora

UAZ Patriot 2018 sa novim motorom(dizel) se pokazao boljim od benzinske verzije. Omogućio je vlasnicima da iskuse koncept „adekvatne potrošnje goriva“, smanjujući njegovu potrošnju na „razumnih“ 20 litara na 100 km (off-road), a na dobrim putevima, iskusan vozac, uz razumnu vožnju, mogao bi postići brojku od 10/100.

Za razliku od svog benzinskog kolege, koji više nije mogao da ubrza nakon brzine od 80 km/h, dizel motor je lako ubrzao automobil do 120 km/h. Sve je to postalo moguće zahvaljujući poboljšanim pokazateljima obrtnog momenta, koji su na dizel motoru iznosili čak 270 N/m. Poboljšanja su posebno osjetili ljubitelji ozbiljne off-road vožnje, a dobar obrtni moment motora im je često pomogao.

Ali, unatoč značajnim prednostima dizel motora u odnosu na benzinski motor, donio je mnogo problema vlasnicima, zbog činjenice da je ZMZ motor razvijen još početkom 90-ih godina prošlog stoljeća. Dugo su ga pokušavali modernizirati i poboljšati, čak su se za pomoć obratili i kompaniji Bosch, koja je pomogla da se motor značajno poboljša. Ali to nije spasilo situaciju i fabrika je krajem 2016. (u oktobru) morala konačno napustiti Patriote s dizel motorima. Možda je to učinjeno zbog pada potražnje, možda zbog visokih troškova, ali sada više nije moguće kupiti novi dizel UAZ.

Benzinski verzija

UAZ Patriot 2018, motor na kojem je odlučeno ostaviti samo benzin, i dalje uživa zasluženu popularnost, iako ne odgovara sve njihovim vlasnicima. Da, njegova jednostavnost i pouzdanost izazvali su poštovanje, ali bilo je i ozbiljnih nedostataka.

Prva i glavna stvar kojom su vlasnici ovih SUV-ova bili nezadovoljni bila je njegova "nestvarna" proždrljivost. Na dobrom putu, čak i ako koristite najopušteniji stil vožnje, bilo je nemoguće postići potrošnju manju od 15 l/100 km. I van puta ili u saobraćajnim gužvama, potrošnja je dostigla 22 litre, što nije moglo zadovoljiti vlasnike. Ali drugi pokazatelji UAZ-a s benzinskim motorom primjetno su smanjili broj obožavatelja "džipa". Na kraju krajeva, automobil je ubrzao do 100 km/h za 19 sekundi, a često je i bio maksimalna brzina, koju je “Patriot” mogao ponuditi, ali po savremenim standardima takva brzina i dinamika nikome nisu odgovarali.

I još jedan ozbiljan problem na koji su se žalili mnogi vlasnici UAZ Patriota je pucanje zateznog lanca. Jedino rješenje koje je fabrika odabrala da riješi ovaj problem bila je promjena dobavljača koji je isporučio hidraulične zatezače lanca. To se dogodilo 2017. godine i nadamo se da će riješiti ovaj problem, čekamo povratne informacije.

Sažimanje

Nakon vaganja svih argumenata, činjenica i osvrta, vrijedi razmisliti o - “ Koji je motor UAZ Patriot? njemu najbolje stoji?" Najbolji izbor bi vjerovatno bio dizel motor iz Iveca. On je bez ozbiljne štete Sposoban je da "preora" pola miliona kilometara, a za popravke je potrebno manje finansijskih ulaganja nego ZMZ. No, uprava fabrike odlučila je proizvoditi samo benzinski Patriot, tako da nema između čega birati.



Slični članci