Jedna od najtežih saobraćajnih nesreća je čeoni sudar. Štaviše, čak i da su se oba automobila kretala prilično umjerenom brzinom, posljedice bi i dalje mogle biti katastrofalne, jer je brzina oba vozila na frontalni sudar je sažeto. Odnosno, ako bi se automobili kretali brzinom od 50 km/h svaki, sudar bi izazvao iste posljedice kao da se automobil zaletio u zid brzinom od 100 km/h. Na osnovu brojnih studija, ovakav udarac će imati najstrašnije posljedice po vozača i putnike.
Nakon sudara i trenutnog zaustavljanja vozila, vozač i putnici nastavljaju da se kreću naprijed po inerciji. Zbog toga dobijaju ozbiljne povrede. Najčešći je udarac glavom o staklo. Stoga je izuzetno važna vještina za vozača sposobnost da izbjegne čeoni sudar. U nekim slučajevima, ako je nemoguće u potpunosti izbjeći saobraćajnu nesreću, ima smisla preferirati „tangencijalni“ sudar ili „kontakt“ s automobilom koji se kreće u istom pravcu.
Prva stvar koju treba učiniti ako postoji opasnost od frontalnog sudara
Kao što praksa pokazuje, što je manja brzina vozila prije frontalnog sudara, to su manje ozbiljne posljedice. Stoga, pri najmanjoj opasnosti od sudara, prva stvar koju vozač mora učiniti je da što više smanji brzinu svog automobila. Danas su mnogi automobili opremljeni najnaprednijim sistemima koji automatski način rada prati situaciju na putu. U slučaju opasnog približavanja ili njegove prijetnje, vozaču će dati odgovarajući signal.
Osim toga, brojni sistemi, na primjer, CMBS, mogu nezavisno aktivirati sistem kočenje u nuždi. Ali u njihovom odsustvu, praćenje situacije na putu postaje odgovornost vozača. Osim poštivanja ograničenja brzine, vrijedi shvatiti da je, ako postoji opasnost od frontalnog sudara, mnogo bolje završiti u žbunju uz cestu ili u jarku, a ne izlagati vlastiti život opasnosti, a automobil ozbiljno uništenje. Naravno, ne biste trebali zanemariti upotrebu sigurnosnih pojaseva, jer je zračni jastuk dizajniran samo za vezanog vozača.
Jedna od važnih tačaka koja vam omogućava da izbjegnete frontalni sudar je iskustvo. Ali apsolutno nije neophodno provesti mnogo godina za volanom, dovoljno je pohađati posebne kurseve u hitnim slučajevima ili ekstremna vožnja. Takvi časovi traju najviše 6 dana i daju vozaču ne samo dovoljan skup vještina, već i prijeko potrebnu „mišićnu memoriju“ koja mu omogućava da djeluje u ekstremnoj situaciji gotovo automatski (refleksno). Ako je nemoguće proći posebnu obuku, možete voditi samostalnu nastavu u napuštenim područjima. Neki praktični saveti Možete pogledati video kako izbjeći čeoni sudar:
Ispravan ulazak u auto i pravilo 2 sekunde
Pravilan ulazak u vozilo počinje podešavanjem položaja sedišta. U svom normalnom položaju, vozač može uključiti bilo koju brzinu i do kraja pritisnuti bilo koju pedalu. Osim toga, prije nego što počnete da vozite, potrebno je podesiti položaj retrovizora "kako vama odgovara" - oni bi trebali pružiti najbolju moguću vidljivost. Ni u kom slučaju ne smijete započeti vožnju sa zaleđenim staklima koja ometaju normalnu vidljivost.
Pravilo dvije sekunde postoji već neko vrijeme. Njegov osnovni princip je mjerenje udaljenosti do najbliži auto ne u svojim slučajevima ili metrima, već u sekundama. Da biste ovo pravilo implementirali u praksi, trebali biste odabrati orijentir za automobil koji se kreće naprijed i zabilježiti vrijeme koje prolazi. Ako uspijete preći odabranu udaljenost za manje od 2 sekunde, morat ćete je povećati. Vrijedi to znati dok se vozite klizav put udaljenost se povećava nekoliko puta.
U praksi to omogućava da se na adekvatan način procijeni nadolazeća opasnost i da se na vrijeme preduzmu odgovarajuće mjere za njeno sprječavanje. Takozvana reakciona udaljenost za vozača koji se kreće brzinom od 60 km/h je oko 20 metara - to je udaljenost koju automobil ima vremena prijeći prije nego što vozač stigne da pritisne kočnicu. Ovome se dodaje je put kočenja. Općenito, udaljenost bi trebala biti takva da automobil ima vremena da uspori i manevrira kako bi izbjegao čeoni sudar.
Jednostavna pravila koja pomažu u izbjegavanju frontalnog sudara
Često je posljedica čelnog sudara nepropisno preticanje, prije počinjenja koje vozač nije mogao adekvatno procijeniti situaciju na putu. Da bismo odgovorili na pitanje kako izbjeći čelni sudar pri preticanju, ima smisla navesti jednostavna pravila:
- blagovremeno aktiviranje žmigavca će upozoriti sve učesnike na manevar;
- kada se krećete samo jedan metar ulijevo, vidljivost naprijed treba biti najmanje 100 metara;
- treba voditi računa o rezervisanju prostora za ubrzanje kako bi se vrijeme utrošeno na nadolazeća traka pokazalo se minimalnim;
- prije manevra trebate odabrati brzinu koja će vam omogućiti da trenutno dobijete brzinu;
- Pojava automobila u nadolazećoj traci razlog je da odbijete pretjecanje i vratite se u svoju traku.
Vještine koje pomažu u sprječavanju frontalnog sudara
Osim banalnog poštivanja najjednostavnijih pravila i kulture na putu (dajte pokazivač smjera, izbjegavajte iznenadne manevre), potrebno je pokazati maksimalnu koncentraciju i ne ometati se stranim aktivnostima. Neprihvatljivo je jesti hranu, piti piće ili podizati stvari koje su pale na pod tokom kretanja. Baš kao mijenjanje radio stanice ili razgovor telefonom - sve to značajno odvlači pažnju s puta.
Bitan! Pri brzini od 100 km/h, za samo jednu sekundu automobil pređe 30 metara, a čak i neznatno slabljenje pažnje vozača dovoljno je da uđe u nadolazeću traku i izazove čeoni sudar.
Potrebno je posvetiti dovoljno pažnje dostupnosti slobodnog prostora oko vozila. U tom slučaju, udaljenost se mora odabrati u skladu s tipom vozila ispred. Dakle, bolje je kloniti se motocikla, jer ima kraći put kočenja. Vrijedi se i dalje udaljavati od kamiona, jer to značajno otežava vidljivost, a iznenadna opasnost može se uočiti prekasno, kada je već neizbježan čeoni/drugi sudar.
Tema o kojoj ćemo sada razgovarati je životno važna i prilično tužna. Zašto? Jer ćemo govoriti o frontalnim sudarima – nezgodama koje danas najčešće oduzimaju živote nevinih ljudi ili ostavljaju osobu sa invaliditetom. I, kao i obično, sva krivica pada na ramena jednog od učesnika u saobraćaju - u rijetkim slučajevima takve se nesreće događaju zbog "nepoznate sile". Za svaku saobraćajnu nesreću postoje krivci. Ali ako govorimo o manjim incidentima na modernim cestama, onda to i nije tako loše, ali čeoni sudar je prava katastrofa, tragedija, užas, nesreća (za neke, čak i u univerzalnim razmjerima).
Stoga, prije nego što nastavite čitati ovo poglavlje, zamolio bih vas za jednu malu uslugu: s posebnom pažnjom čitajte sve što je dolje napisano! Sve što je rečeno shvatite ozbiljno. Uostalom, ako naučite sve informacije iz ovog poglavlja, tada ćete u budućnosti moći spasiti živote ne samo sebi i svojim najmilijima, već i drugim ljudima koji su također učesnici u saobraćaju i, baš kao i vi, to čine ne planiraju prerano otići na „drugi svijet“.
“S posebnom pažnjom pročitajte sve što je dolje napisano.”
Da biste shvatili ozbiljnost i hitnost problema, možete napraviti pauzu od čitanja i otići na YouTube. Unesite "frontalni sudar" u traku za pretraživanje na web stranici. Pogledajte koliko je video zapisa nesreća pohranjeno na ovoj stranici. Uključite nekoliko njih. Uvjeravam vas da ćete biti impresionirani i da ćete zadržati čitanje ovog poglavlja, da vas ni supružnik, ni muž, ni roditelji, ni djeca neće moći otrgnuti od knjige.
sve je krivo...
Pa? Jeste li pogledali par videa? Da? Kakvi su vaši utisci? Užasno, zar ne? Da, i zaista spektakl nije za one sa slabim srcem. I vjerovatno ne želite da se nađete u takvoj situaciji. Stoga, za početak, prije nego što pređemo na glavni dio, u kojem ćemo razmotriti načine za izbjegavanje frontalnog sudara, vrijedi obratiti pažnju na uzroke nesreće ove vrste.Kao i kod većine saobraćajnih nesreća, uzrok direktnog sudara je nepromišljeno postupanje vozača i kršenje saobraćajnih pravila. I mnogi vlasnici automobila krše ovih dana, uprkos činjenici da se prema prekršiteljima sada primjenjuju ozbiljne kazne, uključujući lišenje vozačka dozvola ili zatvor (za teške nesreće sa smrtnim ishodom).
Napominjem da noću dolazi do frontalnih sudara zbog umora i pospanosti vozača. Mnogi vozači vole da voze noćnim putevima, ali se iz nekog razloga ne trude da se dobro naspaju. Naravno, ako osoba radi kao vozač kamiona, onda se ne možete svađati sa svojim šefom - njega ne zanima jeste li danas dovoljno naspavali ili ne - i morat ćete ići na noćni let. Ali mnogi vozači amateri odlaze na noćna putovanja svojom voljom. A onda se dogodi tragedija na noćnom putu.
“...uzrok direktnog sudara je nepromišljeno postupanje vozača i kršenje saobraćajnih pravila”
Kao primjer možemo navesti standardnu situaciju koja se svakodnevno ponavlja na cestama. Vozač, naravno, bez puno sna tokom dana, obavlja svoj posao noćnim putem. Umoran je od dana, jako želi da spava, ali ima nešto hitno i mora to da reši, ne samo ujutru, već i u drugom gradu - konferencija, sastanak preduzetnika, ili samo sastanak vozača. Općenito, razlozi takvog putovanja nas uopće ne zanimaju. Glavni fokus je na putu i umoru vozača.
I tako, vozač se mirno kreće cestom, ponekad dodajući gas kako bi ranije stigao na odredište i imao vremena da "drema" barem par minuta, ali pospanost preuzima. Oči se same zatvaraju, ruke se opuštaju, a automobil postepeno prelazi u traku za susret. A tamo, srećom, kamion je vozio prema nama, i to natovaren. Vozač kamiona trubi automobilu koji se kreće i ne shvata da je osoba koja je upravljala automobilom zaspala. Rezultat je čeoni sudar.
Želio bih odmah da objasnim zašto “menadžer”. Jer kada je vozač zaspao za volanom, on je istovremeno prestao da vozi. Čovek samo spava. O kakvom svjesnom upravljanju možemo govoriti?
Međutim, ne treba misliti da je „zaspanje za volanom“ jedini uzrok čelnih sudara. Možete se sresti direktno zbog jednostavnog proklizavanja na klizavom putu. I to ne mora biti snježni ili zaleđeni put. Mali tuš je dovoljan da se značajno pokisnete. kolovoz. Ali ako proklizavanje postane uzrok čelnog sudara, to je samo iz drugog razloga - kršenje ograničenja brzine na određenoj dionici puta. Prekomjerna brzina je glavni krivac za svaku tešku nesreću. Na primjer, na klizavom putu može proklizati ako vozač vozi zakrivljenim putem velika brzina ili naglo pretiče ili zaobilazi prepreku.
“Upravo prekoračenje brzine postaje glavni krivac za svaku tešku nesreću”
Još jedan čest uzrok frontalnog sudara je odsjaj. duga svjetla. Vjerovatno se svi susreli sa ovim problemom. iskusan vozac. Slažete se da ste u početku, čim ste dobili dozvolu i kupili svoj automobil, ponekad zaboravili da uključite svjetla. Desilo se, desilo se i nema smisla to poricati. Nećete se prevariti. Vjerovatno nema potrebe objašnjavati kako u takvim situacijama dolazi do frontalnog sudara, jer to nije teško zamisliti – isto kao da vozite automobil zatvorenih očiju (figurativno rečeno).
Sledeći razlog je manevrisanje u uslovima ograničene vidljivosti. Ograničena vidljivost može se shvatiti kao gusta magla, jaka kiša ili snijeg, dim na putu od požara u tresetištu itd. S tim u vezi, još jednom možete pogledati poglavlje o vožnji po magli, gdje je sve detaljno opisano kako se ponašati na putu pri slaboj vidljivosti.
Bezobzirno preticanje je još jedan razlog za direktan saobraćaj. Inače, upravo je ovaj razlog danas jedan od glavnih krivaca za frontalne sudare. A rođenje ovog razloga počinje promiskuitetom i neiskustvom modernih vozača (posebno početnika).
Ne umiru svi
Iako je čeoni sudar jedna od najozbiljnijih vrsta nesreća, ne stradaju svi u nesreći. Najviše štete trpe vozač i suvozač. Putnici pozadi mogu se izvući s modricama, ogrebotinama, frakturama ili potresom mozga - ali će sigurno preživjeti. Ali ljudi koji sjede ispred, u direktnom sudaru, obično ili odmah umiru ili u bolnici zbog ozljeda. I to čak i unatoč činjenici da inženjeri modernih proizvođača automobila na sve moguće načine pokušavaju povećati sigurnosne performanse novih automobila. Ali do sada niko nije uspeo da smisli automobil koji je potpuno siguran u svakom pogledu.Putnici pozadi predstavljaju posebnu opasnost za vozača i suvozače. Toliko je uobičajeno u mnogim zemljama da osoba koja sjedi na zadnjem sjedištu automobila ne mora da veže sigurnosni pojas. A u slučaju frontalnog sudara, putnici koji sede pozadi stavljaju svu svoju težinu na vozača i suvozača. Vrijedi napomenuti da se ljudsko tijelo pri udaru kreće naprijed po inerciji (tj. u smjeru u kojem se kretao automobil). A u trenutku sudara, tjelesna težina putnika koji sjede iza se povećava nekoliko puta. Na ovu temu Šveđani su smislili nešto poput šaljivog upozorenja: vodite slona iza leđa! Naravno, „slon“ ne treba shvatiti doslovno.
“...niko još nije uspio smisliti automobil koji je potpuno siguran u svakom pogledu”
Vjerovatno ste mislili da kod čelne povrede uglavnom strada vozač, a putnici koji sede iza zadobiju samo lakše povrede opasne po život? Ne baš. Nevezana osoba koja sjedi na zadnjem sjedištu može u nesreći izletjeti iz bilo kojeg razbijenog prozora automobila. Nije neuobičajeno u frontalnom sudaru da suvozač zadnje sedište završio na haubi automobila/a.
Kako izbjeći čelni sudar?
I tako, otkrili smo glavne uzroke nesreće. Razgovarali smo i o tome ko najviše pati od lobovuhe. Sada vrijedi preći na rješavanje glavnog problema koji zanima milione, a možda i milijarde vozača širom svijeta. Svaki vozač želi da kontroliše situaciju. I iako na prvi pogled sve izgleda tako teško i nepodnošljivo složeno, naučiti kako izbjeći čeoni sudar nije tako teško. Štaviše, metode su toliko jednostavne, a rješenje problema banalno da ćete nakon čitanja ovog dijela poglavlja biti izuzetno iznenađeni. Definitivno ćete razmisliti: „Zašto sve ovo ne radim, a takvih stvari se i ne sjećam? jednostavna pravila? Ali jednom sam sve ovo znao.”Problem savremeni čovek, u našem slučaju, vozač, je da će tokom dana dobiti ogromnu, ponekad čak i preveliku količinu informacija koje „ometaju“ pamćenje - zaboravljaju se zaista potrebne stvari. Dakle, sada, prije nego što nastavite sa čitanjem, uzmite komad papira, olovku ili otvorite Notepad na svom računaru i zapišite sve što vam odgovara. Nema smisla upirati prstom u vas i govoriti: “Zapišite ovo... i ovo... i ovo.” Stoga, odlučite sami šta vam je zaista važno i označite to na način koji vama odgovara.
I tako, da biste izbjegli frontalni sudar, prije svega morate slijediti režim brzine. Posebno bih obratio pažnju na seoske puteve i brze puteve. Činjenica je da je upravo na takvim dionicama puta lobovuha najopasnija. Opasnost se izražava u velikoj brzini saobraćajnih tokova. Što je veća brzina, to su teže posljedice frontalnog sudara. Stoga je preporučljivo zauvijek se riješiti nepromišljenosti i kretati se cestama samo dozvoljenom brzinom putokazi i saobraćajna pravila.
Uvek vodite računa o vremenskim uslovima. Nemojte pretjecati u gustoj magli, kada je vidljivost ograničena na samo nekoliko metara, u velikim snježnim padavinama, jakom ledu ili kada je „zid“ jake kiše. Ne žuri. Bolje je voziti mirno i sačekati da se vremenski uslovi i vidljivost na putu stabilizuju. Tek tada možete preticati – ne zaboravite da se uverite da je manevar bezbedan za sve učesnike u saobraćaju.
“Što je veća brzina, to su teže posljedice čeonog sudara”
Takođe, nemojte se oslanjati na sreću prilikom preticanja. Kao što je rečeno u jednom od prethodnih poglavlja, misli poput "Uspjet ću!" Jahaću!” mora zauvijek napustiti tvoj mozak. Zaboravi čak i da pomisliš na to. A ako vam se takva misao samo pojavi u glavi, udarite dlanom u čelo i ona će vam izletjeti iz mozga. Ako vidite da očito nemate vremena, nemojte ni pokušavati prestići - pričekajte pravi trenutak. I, naravno, zapamtite poznatu frazu: “NE SIGURNO, NE PRETJEĆAJ!!!”
Uvek usporite pre skretanja ili kada put krivi. Prođite kroz bilo koju krivinu držeći se strane ceste s desne strane. Nikada ne pokušavajte da prođete takvim dijelom puta dok grlite srednju traku. Zapamtite: "Svako skretanje ili zaokruženje kolovoza zahtijeva smanjenje brzine!"
Obratite pažnju na ponašanje drugih učesnika u saobraćaju. Na primjer, ako vozač nadolazećeg automobila zaspi za volanom, odmah ćete to primijetiti - nadolazeći automobil će početi glatko i polako prelaziti razdjelnu traku ili kliziti u jarak. Ako to uočite unaprijed, možete se spasiti od frontalnog sudara zaustavljanjem ili izbjegavanjem sudara. Osim toga, možete nervozno "piskati" - iznenada će se vozač koji je zaspao probuditi i moći spriječiti nesreću.
Ne bi trebalo da vozite ako ste veoma umorni ili pospani. U suprotnom, postoji šansa da budete krivac strašne nesreće - dobro je ako ste još živi. Naspavaj se i tek onda kreni na put.
To je bilo neizbježno
Koliko god tužno bilo, nije uvijek moguće izbjeći čelni sudar. Stoga svaki vozač treba unaprijed biti spreman za udar i znati kako se ponašati ako se sprema strašna nesreća.Prva stvar koju treba da uradite je da pokušate da usporite što je brže moguće. To možete učiniti sa pedalom i ručnom kočnicom, i općenito sa svime odjednom. Glavna stvar je da se brzo zaustavite. Što je vaša brzina manja, udarac će biti lakši. Ali sve radnje u ovoj situaciji treba poduzeti samo kada je još uvijek dovoljno udaljenosti do nadolazećeg automobila.
Ako je sudar brz, prva stvar koju treba učiniti je brzo skinuti stopala sa pedala i približiti ih sjedištu. Na taj način ćete eliminirati mogućnost ozbiljnih ozljeda i prijeloma donjih ekstremiteta.
"Što je vaša brzina manja, udarac će biti lakši."
Ako je moguće, nagnite se prema suvozačevom sedištu tako da budete okrenuti prema dole i ispod nivoa vetrobranskog stakla. To je neophodno kako vas krhotine i dijelovi automobila koji lete kroz razbijeni prozor ne bi oštetili. Većina vozača gine u direktnom sudaru upravo zbog povreda zadobijenih od krhotina automobila ili krhotina stakla.
Obavezno vežite sigurnosni pojas. Ako vidite da je nesreća neizbježna i da ste zaboravili da se zakopčate, učinite to odmah i što je prije moguće kako biste imali vremena da izvršite gore opisane korake.
Postoji još jedan savjet koji će vam pomoći da pobjegnete frontalni udar, što se čini nemoguće izbjeći. Međutim, ova metoda neće pomoći da se u potpunosti izbjegnu nesreće. Sama metoda uključuje sljedeće korake:
U slučaju neizbježnog frontalnog sudara, morate pokušati okrenuti volan udesno, tako da vas nadolazeći automobil udari tangencijalno u bočnu stranu automobila. To jest, jednostavno rečeno, morate izložiti svoju stranu, ali u isto vrijeme ne dozvoliti direktan udarac na nju, već samo klizni (tangencijalni).
I kao zaključak, želio bih reći da ako odlučite izbjeći frontalni udar, uvijek okrenite volan udesno. Zapamtite: Ako postoji mogućnost frontalnog sudara, okrenite volan samo udesno! Uostalom, vozač koji dolazi iz suprotnog smjera može doći k sebi u posljednjem trenutku. I šta mislite gde će se okrenuti? Naravno, u vašu traku koja je na lijevoj strani u odnosu na vas.
Kao što vidite, sve preporuke za sprečavanje frontalnog sudara su jednostavne i izvodljive. Glavna stvar je zapamtiti sve, zapisati i povremeno se prisjetiti ili pročitati svoje bilješke - napravili ste bilješke u svom Notepadu ili na komadu papira važne tačke? Nadajmo se DA!
Ovu knjigu je ZABRANJENO preštampati na drugim izvorima, čak i uz navođenje originalnog izvora. Za sva pitanja kontaktirajte
Dakle, da li je moguće izbjeći tako nemili događaj ili je ipak neizbježan? Pokušajmo odgovoriti na ovo vrlo dvosmisleno pitanje. U najmanju ruku, hajde da pokušamo da shvatimo kako da ovo učinimo manje verovatnim.
Dakle, ako je vjerovati statistici o uzrocima prometnih nesreća, možemo zaključiti da se u velikoj većini slučajeva to može izbjeći. Prema ovoj vrlo egzaktnoj nauci, samo u 3% slučajeva njihova ukupan broj To se nije moglo učiniti ni pod kakvom radnjom.
Slažem se, ovo me čini srećnim. To znači da je u 97% slučajeva ipak moguće nešto učiniti. Ali, kao što razumijete, gore navedene statistike dijele saobraćajne nesreće koje su se već dogodile u dvije grupe. Druga stvar je gora - nema podataka koliko je nesreća zapravo izbjegnuto. Dopusti mi da objasnim. Naizgled ohrabrujuća statistika da je vrlo malo saobraćajnih nesreća neizbježno pokazuje se i ne tako dobrom. Jer iz ovog ili onog razloga, ove nesreće su se ipak dešavale. Čak, naprotiv, ispada da je u 97% slučajeva bilo moguće izbjeći tužne posledice, ali to se, nažalost, nije dogodilo. Možda je vozačima nedostajala vještina, možda je pokvarila oprema.
Dakle, pitanje se grana u dva pravca:
- kako spriječiti takve slučajeve;
- kako izbjeći sudar.
Sve je u tehnici!
Ovo možda ne izgleda tako kategorično kao što zaista jeste, ali, ipak, ovo je važan aspekt sigurnosti. I postoji mnogo opcija. Naravno, nećemo ulaziti u detalje i razmatrati sve opcije za uticaj tehničkom stanju auto za nezgode u pokretu. Štaviše, mnogi kvarovi nemaju efekta, kao što je toksičnost izduvnih gasova. Čitaocima MirSovetova želim reći o najočiglednijim i najznačajnijim od njih. Lako je pretpostaviti da kočioni sistem ima najveći uticaj.
Pogledajmo to malo šire nego što se to radi u autoškoli. Kada vozač djeluje na papučicu kočnice, jastučići usporavaju kotače, a potonji, zbog prianjanja guma za površina puta- ceo auto. Svaki element u ovom lancu je izuzetno važan. Da li glavni radi? kočioni cilindar da li su creva kočnica čitava, da li radni cilindri rade kako treba, od svega toga zavisi rad kočnica. Ali ne i njihova efikasnost, koja uglavnom zavisi od drugih faktora. Naime, na nepropusnost hidrauličkog pogonskog sistema i korišćenih kočiona tečnost, od države kočione pločice i diskova (bubnjeva), kao i stanje guma. Potonji su najvažniji elementi aktivne sigurnosti automobila.
Šta tačno znači "aktivni sigurnosni element"? Jednostavno rečeno, ovo je element koji će pomoći direktno izbjegavanju opasnosti. „Element pasivna sigurnost“Ovo je element koji štiti ljude u slučaju sudara. Na primjer. Aktivni sigurnosni elementi: gume, kočioni sistem, ovjes (elementi šasije), servo upravljač (servo upravljač) i drugi servo upravljači; sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS); elektronski sistem raspodele sile kočenja, itd. Pasivna sigurnost – predviđena mjesta deformacije tijela (telo koje apsorbira energiju); vazdušni jastuci; Zatezači sigurnosnih pojaseva; sigurnosni dizajn unutrašnje obloge itd.
Dakle, gume ne samo da nisu jako istrošene i da nemaju nedostataka, već i da budu iste na svim točkovima. I pored sezone.
Metode kočenja variraju u zavisnosti od godišnjih doba, trenutnih uslova na putu i prisutnosti ili odsustvu ABS-a. Važno je shvatiti jednu stvar - nerazumno oštro kočenje, kao i kašnjenje u kočenju mogu uzrokovati uzrok nesreće. Osim toga, proklizavanje bez ABS-a obično rezultira proklizavanjem vozila. Bez ABS-a morate povremeno kočiti na klizavom putu. Sa takvim sistemom nemojte ponavljati isto iskustvo. ABS uključuje jedno i snažno kočenje.
Čudno je da je automobil koji je u zastoju također izvor povećane stope nesreća. Zašto? Sve nepredviđene i neočekivane radnje na putu predstavljaju potencijalnu opasnost. Ako se automobil iznenada zaustavi, to će stvoriti neočekivanu i vrlo hitnu situaciju. Stoga se mora pažljivo pratiti ispravnost motora. Da ne spominjemo očigledne stvari poput brige šasija i optika. Inače, čak je i čistoća stakla, ogledala, lampiona i farova takođe veoma bitna, posebno noću. Štaviše, korisno je uključiti kratka svjetla čak i tokom dana uz dobru vidljivost. Ovo vam omogućava da prepoznate automobil koji postaje uočljiviji (brže se detektuje), a udaljenost detekcije se značajno povećava, tj. automobil sa upaljenim farovima je uočljiv izdaleka.
Takođe je potrebno uzeti u obzir boju vašeg gvozdenog prijatelja. Najbolja percepcija je za dvije boje - bijelu i crvenu (žutu). Bijela postaje manje vidljiva zimi, jer... stapa se sa snegom. Ako ste vlasnik „tamnog konja“, tada je brzina detekcije vašeg automobila, posebno kada je u mraku, znatno niža nego kod njegovih svijetlih kolega. Istina, ako već imate automobil, onda se ništa ne može učiniti, samo trebate uzeti u obzir.
Veoma opasan trenutak kada je upaljen samo jedan far. Tada je drugima teško da se odluče da li je u pitanju motor ili automobil. A ako ovo drugo, na kojoj se strani nalazi "nastavak"? Ne zna se o kom faru se radi - levom ili desnom. Moramo biti oprezni prema "jednookim" i shvatiti to što je moguće ispravnije. I, naravno, ne dozvolite da vaš „konj“ bude „jednooki“.
Najvažniji odlučujući faktor u većini situacija, kao što razumete, je, naravno, vozač. I, usuđujem se da kažem, sve zavisi od njegovih odluka! Hajde da razgovaramo o tome šta vozač može da uradi.
Vaše ponašanje u vožnji
Kada sjednemo za volan, preuzimamo odgovornost ne samo za sebe, već i za one oko nas – putnike, druge učesnike u saobraćaju, uključujući i pješake. Ove odgovornosti proizilaze iz identifikacije vozila kao izvora povećane opasnosti.Stoga je potrebno prema svemu postupati vrlo pažljivo i s poštovanjem. I morate početi od samog početka – od trenutka kada sjednete za volan. I treba da sednete u zdravom stanju, odmorni i smireni. Od toga zavisi Vaše ponašanje na putu, kvalitet i brzina reakcije. Nadam se da nema potrebe da vam govorim da ne treba uzimati alkoholna pića (čak i ona slaba, jer i ona jako smanjuju reakciju), niz lekova itd.
Drugo je kako sjedite. I to se mora učiniti, s jedne strane, da bi bilo zgodno. Ovo sprečava naprezanje mišića i smanjuje ukupni umor. Ali, s druge strane, nije previše impozantan, tako da ne dođe do pretjeranog opuštanja. Samo ispravno sletanje omogućava vam da ispravno vidite situaciju na putu, kao i da je ispravno procijenite. Ovdje se radi o tome da ljudski vestibularni aparat radi ispravno samo kada je tijelo postavljeno okomito.
U redu, sjedi. Ne zaboravite da se zakopčate i pripazite na putnike. Vjerujte mi, ovo ne samo da vas štedi od kazni, već i značajno povećava vašu sigurnost.
A onda, po navici, pojačaš muziku da bi ostali mogli da se zadovolje samo time. Na vama je, naravno. Ali ovo, prvo, opterećuje vašu psihu, i, drugo, lišava vas nekih informacija. Na primjer, nećete čuti buku automobila koji vam se približava, a sasvim je moguće da nećete čuti signale upozorenja. Pokušajte da manipulišete svim pomoćnim sistemima prilikom zaustavljanja na semaforima itd.
Neke arome „mirisa“ takođe mogu negativno uticati na psihu. Pokušajte izbjeći jake ili uvredljive mirise u automobilu – to može dovesti do umora i/ili alergijskih reakcija. Biće izuzetno neprijatno ako, na primer, neprestano kišete.
To je to, idemo! Ali čekajte, kako držite ruke na volanu? I općenito, držite li ga u rukama? Ovo je takođe izuzetno važno! Ruke, osim pri rukovanju komandama, uvijek moraju biti na volanu. Potreban je djelić sekunde da se čak i jedna ruka vrati na volan. Gluposti, reći ćete, i pogriješite! Ako trebate izvesti hitan manevar, ovi djelići sekunde možda neće biti dovoljni. Ali okretanje volana jednom rukom do željenog ugla, i to brzo, nije realno.
Da ne spominjem potpunog oslobođenja volan rukom tokom vožnje. Prednji točak može da udari u prepreku (kamen, rupu, itd.) i volan će se spontano okrenuti pod određenim uglom, automobil će neočekivano promeniti pravac za vas i one oko vas. I ne daj Bože da ti pukne guma! Tada je jedini spas da bezbedno pričvrstite volan sa obe ruke. Ovo posebno važi za one koji nemaju servo upravljač (servo upravljač). Servo upravljač prima udarac, čuvajući vaše ruke od povreda.
Kada se krećete, pokušajte da ne gledate stalno u jednu tačku. Ovo, prvo, jako zamara vašu viziju, a drugo, lišava vas korisne informacije. Štaviše, potrebno je ne samo pomicati pogled, već i okretati glavu. Pogledajte u retrovizore, povremeno u komandnu tablu. Pogled na cestu Vjetrobran, po mogućnosti pokrivajući obje strane. Samo bez fanatizma! Ne gledajte u retrovizore, u instrumente i na ivicu puta – možete propustiti trenutak kočenja vozila ispred vas ili trenutak uklinjavanja ispred vas. IN u slučaju nezgode bit ćete krivi što niste održali sigurnu udaljenost.
Prije napuštanja parkinga provjerite stanje kočnica i kvalitet prianjanja kotača na podlozi. Šta? Unfolded? To znači da kočnice rade ispravno, ali je put klizav (ako nema ABS-a, jer sa njim auto neće proklizati). Budite izuzetno oprezni. Uzmite u obzir i činjenicu da su hladne kočnice neefikasne i da se hladne gume moraju probiti. Da, da, upravo u zaletu, jer... Prilikom parkiranja donji dio gume se deformiše.
Najveća opasnost je klizav put. Štaviše, ne samo da zaleđeni put može biti klizav. Wet road takođe mnogo više klizav nego suv. Ne oslanjajte se na gume i klinove, oslonite se samo na sebe! Držite pristojnu udaljenost od vozila ispred. Pazite na one koji vole da se uvuku. Održavajte dovoljan razmak (razmak između strana). Pogotovo na raskrsnicama gdje se zbog kočenja/ubrzanja stvaraju poledice. Prilikom pokretanja ili kočenja klizava površina može doći do klizanja. Štoviše, proklizavanje se najčešće javlja pri startu, a sprijeda pri kočenju (ako naglo otpustite gas). Štaviše, do klizanja može doći ne samo među vama, već i među vašim „komšijama“.
I ono najvažnije. Odaberite svoju brzinu mudro! Na primjer, na snijegu ili golom ledu, nikakvi klinovi neće spriječiti sudar kada je razmak kratak, što se događa kada je brzina prevelika, a dinamika kočenja niska.
Kada je put klizav, morate postati strateg, tj. naučite da predvidite situaciju. A za ovo morate dobro sagledati situaciju i imati iskustva. Ali iskustvo je, kao što je poznati pesnik dobro primetio, sin teških grešaka. Daj Bože da ove greške nemaju pogubne posljedice. I ono najzanimljivije. Kako akumulirati ovo iskustvo? Postoji samo jedan odgovor - samo vježba! I tu počinje zabava. Pozovimo matematiku u pomoć, odnosno teoriju vjerovatnoće. Dakle, kaže da što je više pokušaja, veća je vjerovatnoća da će se neki događaj dogoditi. Prevodeći ovo na našu temu, dobijamo. Što više putovanja napravimo, veća je vjerovatnoća da ćemo doći u neugodnu situaciju. Ali s druge strane, i neugodne situacije su također iskustvo. A onda se dešava suprotno – što je više iskustva, manja je verovatnoća da ćete upasti u nesreću. I ono što je najzanimljivije je da stopa nezgoda zavisi od iskustva otprilike kao što je prikazano na grafikonu.
Početnici (tačka br. 1 na grafikonu) upadaju u nevolje zbog nedostatka iskustva, ali, po pravilu, voze oprezno i oprezno. Tada stopa nezgoda opada, jer pojavljuje se željeno iskustvo (tačka br. 2). Ali “višak” iskustva može biti i štetan ako osoba, smatrajući sebe asom, izgubi budnost i oprez (tačka br. 3). Stoga se ne možete opustiti i oslanjati se samo na svoje iskustvo. Postoje i drugi, uklj. veoma neiskusni vozaci. Zapamtite - nema ograničenja za poboljšanje! Moramo pokušati da pretvorimo gornji graf u sljedeći oblik. 
Ne stidite se priznati svoje greške i raditi na njima. Ni pod kojim okolnostima se ne bavite samozavaravanjem i samozadovoljstvom. Ponavljam, najopasnije vrijeme je van sezone i zima, kada je vrijeme promjenljivo, a prianjanje guma na podlozi jednako promjenljivo.
Vanredne situacije na putu
U vansezoni postoje problemi u saobraćaja više nego dovoljno. Štaviše, ne znaju svi kako da im se dobro prilagode. Neki se još nisu "provukli", neki ne znaju kako da se prilagode putu ili vremenskim uslovima. A vi, kao iskusan jahač, to već znate i umijete i to vam nije problem. Šteta, ali vas ovo znanje i vještine ne spašavaju uvijek od drugih neiskusnih kolega na tom putu. Stoga savjet: osim ako je apsolutno neophodno, bolje je sačekati takve periode, bez obzira na vaše iskustvo. Neka ostali učesnici steknu iskustvo i naviknu se na situaciju. U najmanju ruku, preporučljivo je smanjiti broj putovanja. Inače, iz istog razloga, nepoželjno je putovati najhitnijeg dana u sedmici - ponedjeljka. Mnogi ljudi su izgubili naviku korištenja automobila nakon vikenda i razmišljanja Ruske specifičnosti, mnogi su u teškim zdravstvenim uslovima. Malo ometeno, nastavimo. A kada se, konačno, završi prilično dugotrajni "limarski dan", onda možete bezbedno izaći u osvajanje puteva u zemlji. Stani! Ali tada ćete se naći nespremni, jer, bez obzira na vaše iskustvo, ipak je potrebno vrijeme da se zapamtite i naviknete na to. Ali, srećom, ovo je ipak jednostavnije i mnogo brže. Zapamtite izreku: „Bolje je biti ovca među mudrim ljudima nego mudar među ovcama.” Nije mogla doći na bolje mjesto ovdje.
Kada vozite dvoslojnom kolovoznom trakom u poledici, ako je moguće, pokušajte da ne vozite lijevom trakom. Postoji izuzetno neprijatna situacija. Auto izleti iz nadolazeće trake, samo je proklizao, ali se vi frontalno sudarite. U svakom slučaju, u takvom sudaru su vam zagarantovane teške posljedice, a možda i smrtni ishod. I ne laskajte sebi, bez obzira kakva je vaša reakcija, nećete imati vremena da uradite bilo šta. A kada "iskoči" nekoliko metara od vas, nećete imati vremena ni da razmišljate o bilo čemu, a kamoli da nešto uradite. Ova situacija je jedna od neizbježnih saobraćajnih nesreća. To se može izbjeći samo u jednom slučaju - kao što sam vam već rekao, ne ulazite u lijevu traku bez potrebe. Možda ćete iz tačke „A“ do tačke „B“ stići nešto kasnije, ali je verovatnoća da ćete tamo stići mnogo veća.
Lijeva traka je generalno mnogo opasnija, jer veća brzina i saobraćaj u blizini - uzmite u obzir ovu činjenicu. Istina, krajnji desni red nosi i skrivenu opasnost. Iako nema automobila sa desne strane, i u tom pogledu je lakše, jer... ne morate paziti na desnu stranu (skoro ne), ali pješaci mogu iskočiti tamo, kao saige iz šume. Stoga i ovdje savjetujem čitateljima MirSovetova da se pridržavaju „zlatne sredine“ - srednjih redova, ako ih ima.
Na osnovu navedenog napominjem da su najopasniji putevi sa dvije trake sa dvosmjernim saobraćajem (jedna traka po strani). Na njima ste istovremeno u krajnjem lijevom i krajnjem desnom redu. Ako se možete voziti širom ulicom ili cestom sa jednosmjerni saobraćaj, učini to!
Dvotračni kolovozi su opasni i zbog preticanja, koje je, naravno, u ovom slučaju moguće samo u suprotnoj traci.
Hajde da pričamo o preticanju. U ovom slučaju nas ne zanima koncept preticanja. Za potrebe ovog članka, preticanjem se smatra svako napredovanje vozila ispred. Naravno, najopasniji manevar je preticanje u nadolazećoj traci. Ovdje je važno shvatiti da takav opasan manevar treba preduzeti tek nakon što je sve dobro osmišljeno i proračunato. Nema potrebe za pretjecanjem radi preticanja, pogotovo zimi.
Počnimo s procjenom udaljenosti do najbližeg nadolazećeg vozila. U isto vrijeme, ne daj Bože da neko u nadolazećoj traci također započne sličan događaj! Ako, nakon svega, nakon mjerenja sposobnosti ubrzanja vašeg automobila i brzine približavanja nadolazećeg vozila, mislite da će udaljenost biti dovoljna s marginom, onda samo naprijed. Ali koji je najbolji način da se ovo uradi? Za procjenu udaljenosti i preticanja, bolje je "dati prednost" osobi koju pretiču, tj. morate malo zaostati za njim. Tada dobijate polje za ubrzanje dok ste još u svojoj traci, što pogoduje ne tako moćnim vozilima koja nemaju odličnu dinamiku ubrzanja. I još više dobra recenzija, ovo drugo je veoma važno za automobile "desnoruke". Zapamtite osnovno pravilo preticanja - to se mora obaviti što je brže moguće, stoga morate birati velika brzina. Ova brzina, tačnije njena superiornost nad osobom koju pretiče, mora biti najmanje 20...30 km/h.
Još jedan savjet za preticanje. Nikada ne usporavajte pri preticanju! Prvo, praktično više ne kontrolišete ono što je iza, jer nema vremena za to. A tvoje mjesto je već moglo biti zauzeto i nije se više imalo gdje vratiti. Drugo, drugi automobili bi vas mogli prestići, što se zove "voz", a to se često dešava, a vaše kočenje će dovesti do "harmonike". U tim slučajevima više nećete moći ponovo da dobijete brzinu. Procijenite da li je ostalo malo prostora prije nadolazećeg automobila, da li ćete imati vremena da ubrzate kako biste uspjeli ući u „makaze“, tj. u konvergentni prostor između nadolazećeg i pretičenog vozila. Ne? Zatim pokazujemo lijevi žmigavac (ako je moguće, da spriječimo nadolazeći automobil da napravi isti manevar) i vozimo se na stranu ceste ako tamo nema ljudi. Ako ima, onda usporavamo, jer Nema drugog izbora, a mi se spremamo za udarac. Nadam se da ste se sjetili da se zakopčate prije putovanja?
Pretjecanje koje ne uključuje ulazak u nadolazeću traku je manje opasno, ali još uvijek postoji šansa da neko promijeni traku iz druge trake i da se sretnete dok mijenjate traku (kriva će ona s lijeve strane).
Stoga je preticanje jedan od najopasnijih manevara na putu. Morate deset puta razmisliti prije nego što se odlučite na ovu akciju. Ovaj savjet je posebno relevantan ako niste sami u autu - mogu patiti nevini ljudi.
U svim situacijama bolje je izbjeći čelne sudare. Kao što je gore spomenuto, često su fatalne.
Vozite pažljivo i pažljivo kroz raskrsnice, posebno one neregulisane. Daleko od činjenice da ćete dobiti zakonsku prednost u kretanju. Gledajte u svim pravcima, uradite to brzo. Nikada ne propustite! Ako, približavajući se raskrsnici, vidite da je za vas upaljeno "zeleno" svjetlo i da to radi već duže vrijeme, onda nemojte ubrzavati u nadi da ćete "oh, proći ću!", već počnite kočiti glatko. Za početak lagano otpustite papučicu gasa. Najbolje je da upalite svoja kočiona svjetla, barem nakratko, kako biste obavijestili druge o svojoj namjeri da kočite. Takođe je preporučljivo suzdržati se od vožnje kroz raskrsnicu kada treperi „zeleno“ svjetlo, jer ima ljudi koji žele skrenuti lijevo, a prema saobraćajnim propisima to mogu učiniti samo u nedostatku prepreka ili na kraj "zelenog" semafora. Naglašavam da su prema saobraćajnim propisima dužni da završe manevar (oslobode raskrsnicu) i kada je semafor zabrana. "Letači" ih samo "hvataju".
Takođe pokušajte da izbegnete „pogrešne startove“ (čim se upali „žuta“ lampica) iz istih razloga.
Ovdje su možda dvije najviše opasan manevar– preticanja i prolaska raskrsnica.
Hitne radnje prije nesreće
Ali šta učiniti ako je nesreća već neizbježna? Naravno, prva stvar koju trebate učiniti je pokušati izbjeći čelni sudar i smanjiti brzinu koliko god je to moguće. Ali ovdje se morate sjetiti tehnologije. Ako automobil ima ABS, onda je sve relativno jednostavno - kočimo što je jače moguće i okrećemo volan u pravom smjeru. ABS pomaže u održavanju kontrole. Bez ABS-a moraćete da kombinujete. Malo je vjerovatno da ćete u takvoj situaciji moći povremeno pritiskati kočnicu. Bilo bi bolje da malo zakočite (dok se točkovi ne blokiraju) i okrenete volan.Postoji i mali trik - ručna kočnica. Pomoću ručne kočnice možete brzo podesiti smjer kretanja automobila na bilo kojoj površini (čak i na golom ledu). To je jednostavno! Prvo okrenite volan u željenom smjeru (po mogućnosti ne u nadolazeći saobraćaj), a zatim oštro zategnite ručnu kočnicu. Zadnji točkovi su blokirani i automobil počinje da proklizava. Čim dođe do skretanja do željenog ugla, otpustite ručnu kočnicu.
Prije sudara zauzmite ispravan položaj, naslonite se što je više moguće i pritisnite naslon sjedišta, a lijevom nogom oslonite se na pod. Pokušajte da ne pustite volan! Ovo će vam pomoći da zadržite kontrolu do posljednjeg trenutka, jer... auto može biti bačen. Naravno, u slučaju ozbiljne nesreće će biti bačen bez obzira na to, jer se automobil prvo izbacuje, a zatim baca u jednom ili drugom smjeru.
Mnogo ovisi o marki automobila i njegovom proizvođaču. U većini slučajeva strani automobili su mnogo sigurniji domaci automobili i omogućavaju ljudima u njima da prežive većinu nesreća bez ozbiljnih posljedica. Ima, međutim, neuspjelih modela, npr. Daewoo Nexia, što je veoma opasno.
Avaj, naši automobili su mnogo opasniji. Ovo posebno važi za tzv. „klasike“, gde možemo reći da nema elemenata pasivne bezbednosti, ali aktivna sigurnost veoma skroman. U slučaju ozbiljne nesreće, karoserija gubi svoj strukturni integritet i priklješti svoje putnike. Nažalost, vlasnici ovih automobila su pod povećanim rizikom. I tu moramo učiniti sve što je moguće i nemoguće da izbjegnemo frontalne sudare.
Mnogo zavisi od karoserije automobila. Ili bolje rečeno, iz njegove mase. Što je veća masa, veći je moment inercije. Ako se teški automobil sudari sa lakšim, prvi će „preći” drugi, a lakše vozilo će pretrpjeti najveću štetu. Pogođeno više visoki automobili može sletjeti u staklenu površinu i uzrokovati mnogo teže ozljede nego u sudaru između "vršnjaka". Ali visoki automobili također imaju ranjivost - manje su stabilni, što dovodi do povećanog rizika od prevrtanja.
I ne daj Bože da se sudariš sa kamionima - mogu te prilično spljoštiti.
Ako dođe do sudara, pokušajte da ne padnete u trans, procijenite težinu situacije, ako je potrebno, pružite prvu pomoć i pozovite specijalne službe, pronađite svjedoke. Ne paničarite, radite sve pažljivo i pažljivo.
Ali čitateljima MirSovetova o tome šta učiniti nakon nesreće reći ćemo u sljedećem članku. Zapamtite jednostavnu istinu - sigurnosna pedala je gas, a ne, kao što je uobičajeno, kočnica. Pametnim odabirom brzine spasit ćete se mnogih problema na putu. Kako kažu, što tiše ideš, dalje ćeš ići!
Sretno u osvajanju puteva automobila i života! Vidimo se!
Saobraćajna policija objavila je statistiku saobraćajnih nezgoda za prvu polovinu 2013. godine. Glavne vrste nesreća su sudari i sudari. Obratite pažnju na preporuke kako postupiti i ponašati se tokom vožnje u slučajevima kada je udar neizbježan.
(Ukupno 7 fotografija i video zapisa)
Tipično, do sudara dolazi kada automobil postane nekontroliran i ljudska reakcija više nije dovoljna da spriječi nesreću. Mnogi vozaci unutra stresna situacija Razmišljaju prije svega o tome kako da minimiziraju štetu na automobilu i zbog toga donose pogrešne odluke, koje se ponekad ispostave i kobne.
Najvažnija stvar u vanredna situacija– ovo je za spašavanje života i zdravlja ljudi!
U slučaju neizbježne nesreće, vozač treba u minimalnom roku riješiti najvažniji problem: kako sačuvati život i zdravlje.
1. Prije svega, ako je moguće, vrijedi upozoriti ostale učesnike u saobraćaju na opasnost davanjem zvučnog ili svjetlosnog signala.
2. Ako je čelni sudar neminovan, ako ste putnik vezan pojasom, brzo pokrijte rukama lice, posebno oči. Da, da, ovo nije šala! To je ono što će vam pomoći da zaštitite lice i oči od povreda.
3. Ako ste u kritična situacija Ako niste vezani sigurnosnim pojasom, morate odmah da legnete na stranu suvozačevog sedišta pored sebe kako biste izbegli da vas udare opasni predmeti koji lete. Mnoge teške i smrtonosne povrede ljudi zadobiju kao rezultat udarca u bočne dijelove.
4. Ako ste vozač, pokušajte da odmaknete stopala od pedala: možete zadobiti ozbiljne prelome nogu i stopala.
5. Ako ste u opasnosti od bočnog sudara, držite ruke čvrsto na volanu ili ručki, inače možete biti odbačeni o vrata automobila ili staklo. Istovremeno, budite spremni da preduzmete potrebne radnje u zavisnosti od situacije: nakon sudara, možda ćete morati da ispravite automobil volanom, pritisnete kočnicu ili nešto drugo.
Među vozačima početnicima postoji mišljenje da su sudari pozadi gotovo bezopasni, ali ovo je ozbiljna greška. Ova situacija je posebno teška za one koji nemaju naslone za glavu u automobilu: kao rezultat udarca, glava je zabačena unazad, ali budući da tijelo ostaje na sjedištu, to može dovesti do prijeloma vratnih pršljenova.
6. U slučaju da primetite vozilo koje se približava s leđa i shvatite da je sudar neizbežan (nema gde da se promeni traka, nemoguće je skrenuti na stranu puta i sl.), stavite ruke na volan i budite spremni da promenite smer kretanja odmah nakon udara, a takođe koristite papučicu kočnice. Možete izbjeći sudar naglim povećanjem brzine (ako to dozvoljava situacija na cesti).
7. Ako stojite na raskrsnici i vidite da je sudar od pozadi neminovan, otpustite papučicu kočnice (ovo će ublažiti udar), ali je pritisnite odmah nakon nesreće kako biste spriječili ulazak u raskrsnicu (pješački prijelaz) ili sudarajući se sa vozilo ispred tebe. Svojom snagom stavite ruke na volan, leđa na naslon sedišta i pritisnite potiljak o naslon za glavu.
8. Istovremeno pritisnite taster zvučni signal i uključite hitni slučaj svjetlosni alarm obavijestiti druge o neposrednoj nesreći.
Nadamo se da će ovi savjeti pomoći vama i vašoj porodici da ostanete sigurni i zdravi u kritičnoj situaciji na putu.
Najsmrtonosnija od svih vrsta saobraćajnih nesreća je čeoni sudar vozila. Da li je to moguće izbjeći i šta je potrebno učiniti povodom toga?
Uzroci frontalnih sudara
Najčešće se ovakve nezgode dešavaju zbog zanemarivanja pravila preticanja, zatim slijede nezgode uzrokovane gubitkom kontrole nad vozilom, a spavanje vozača za volanom zatvara prva tri uzroka frontalnih sudara.
Zatim ćemo detaljno razmotriti načine za izbjegavanje čelnih sudara u svakom od gore navedenih slučajeva, a recepti za spas iz ovakvih situacija neće biti ponuđeni za one koji su odgovorni za prometne nesreće, već posebno za one vozače u čijoj je traci nailazi automobil. iznenada se pojavio.
Kršenje pravila preticanja
krše zbog neiskustva ili pretjeranog samopouzdanja vozača automobila.
Prilikom preticanja i ulaska u saobraćaj iz suprotnog smjera, takav potencijalni vozač odjednom shvati da ne postoji način da prekine ili završi manevar kako bi se vratio u svoju traku.
Šta vozač treba da uradi u takvim slučajevima kada automobil koji ga pretiče juri ka njemu?
Ako razdaljina dozvoljava, potrebno je usporiti na minimum kako bi nesavjesni vozač ili neiskusni početnik dovršio pretjecanje i vratio se u svoju traku. Takođe je preporučljivo da ga obavijestite o svom prisustvu zvučnim i svjetlosnim signalima.
To je upravo ono što većina vozača radi na podsvjesnom nivou. Šta ako je udaljenost do nadolazećeg automobila prekratka?
U ovom slučaju, jedini izlaz iz kritične situacije je odlazak na stranu ceste. Budite oprezni, jer vozač nadolazećeg automobila može izvesti sličan manevar.
Ako primijetite da se kreće prema rubu ceste prema uzbrdici, nastavite vožnju svojom trakom, nastavljajući s kočenjem u slučaju nužde.
Nekontrolisano proklizavanje
Skretanje u nadolazeću traku na mokrom ili zaleđenom putu je opasno jer vozač nije u mogućnosti da promijeni prirodu nekontrolisanog kretanja vozila.
U ovom slučaju, ishod vanredne situacije u velikoj mjeri zavisi od pribranosti i pismenosti vozača automobila koji se kreće prema njemu u njegovoj traci.
Procedura koju ćete poduzeti ovisi o tome koliko vam je klizni automobil blizu.
Ako je relativno daleko, dovoljno je da smanjite gas i počnete glatko kočiti, dok nastavljate pomno pratiti putanju nadolazećeg automobila.
Činjenica je da će se automobil koji je zahvatio proklizavanje ili zaustaviti nakon prilično kratkog vremenskog perioda ili će, u ekstremnim slučajevima, biti odnesen s puta na ivicu puta.
Ako vam je automobil koji je van kontrole sasvim blizu, ali je tek počeo da zanosi u vašu traku, u takvoj situaciji ne biste trebali usporavati - bolje je ubrzati pritiskom na papučicu gasa kako biste iskočili moguće zone uticaja.
Ako vam naiđe auto iz suprotnog smjera i istovremeno zauzme cijelu vašu traku, jedini spas od međusobnog sudara je skretanje na desnu stranu puta ili u jarak.
Vozač je zaspao
Vozači kamiona najčešće zaspu od prezaposlenosti. Kao rezultat toga, višetonski kamion juri nadolazećom trakom, ne žuri da je napusti.
U takvim slučajevima još uvijek je malo nade da će usnulog vozača biti moguće probuditi zvučnim i svjetlosnim signalima, ali to ne treba zloupotrijebiti i odlagati do posljednjeg trenutka, bolje je voditi računa o vlastitoj sigurnosti i da vaših putnika unapred.
Ako razdaljina dozvoljava, najbolje je stati na stranu ceste, zaustaviti automobil i ostaviti ga što je prije moguće.
Kada vrijeme i prostor nisu dovoljni, da biste se spasili, bolje je skrenuti na rub ceste, a zatim u jarak.
Postoji još jedna opcija da prođete nekontrolisani kamion sa desnim stranama, ali to zahtijeva pribranost i vještinu vožnje.
Ujedno, gdje je garancija da kada zaobiđete kamion u suprotnoj traci, njegov vozač se neće probuditi i okrenuti volan udesno, pokušavajući vratiti kamion u njegovu traku.
Sretno ti! Nema eksera, nema štapa!
