Ford 2 litara. Odabir rabljenog Ford Focusa II

Recenzije po generacijama

Odabir i sticanje Focusa. Kraj je ljeta 2013, Ford Fusion je upravo prodan za 300 rubalja i donesena je odluka da kupim nešto svježije godinama i snažnije konje... Uglavnom, nisam htio da trošim novac na novu jedan, ali sam htela da nađem nešto manje-više vredno truda... cela recenzija →

Automobili koje sam posedovao pre Ford Focusa: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karoserija 2.2 dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karoserija 4WD 1.5 2001, Nissan Tino10 diesel2 3 Nissan Tino X20 ... kompletna recenzija →

Za novac potrošen na njega je jako dobar, prije toga sam vozio Lacetti 1.4 Hatchback. odmah je klasa auta suštinski drugačija, mada i Hatch sedišta, sediš kao u rukavici i ne skupljaš se u stranu u krivinama) Lacetti je komad drveta u poređenju sa njim...i jednom mi se svideo. dva litra 145... puna recenzija →

Prije Focusa vozio sam VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 litara MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Auto je opremljen Ghia 1,8 litara, MT, dodatno naručen: zimski paket, kontrola klime, tempomat, alu felge, ESP, standardni xenon i muzika,... kompletna recenzija →

U avgustu 2010. godine kupio sam Ford Focus. Uzeo sam ga sa kilometražom od 43 hiljade km, do februara 2011 prešao sam do 55 hiljada. Odmah ću reći da sam video auto koji sam kupio iz samog salona, znao sam sve o njemu, kupio sam ga od dobrog prijatelja. Za 12 hiljada km specijalnih avantura sa... kompletan pregled →

Auto je kupljen krajem 2006 godine od zvaničnog dilera - tamno plava boja (nije metalik), motor 1.8 (benzinac), karoserija limuzine, komforna oprema bez dodataka (tepisi i zaštitni čamci se ne računaju). U to vreme je bio veliki red za ove automobile (oko 7-8 meseci),... cela recenzija →

Veoma bih voleo da napišem recenziju o dobrom autu Ford Focus, ali me je JA IZBACIO ZVANIČNI DILER FORD MOTOR COMPANY CJSC Na pouku svima koji se uzdaju u status "ZVANIČNI DILER" U jesen 2008. kupci koji su uplatili puni iznos za odabrani automobil u... pregled u potpunosti →

Nakon devet, naravno da je auto dobar. Istina, dinamika nije sjajna, 2-litarski Duratek se osjeća ugušeno. Mislim da je potrebno podešavanje čipa (ali šta je sa Euro-4?). U drugoj godini počele su škripe, i bile su nevidljive - ne mogu da nađem gde. Moj Ford je Rus. Oprema -... kompletan pregled →

Dosta je napisano, objektivno ću objaviti spisak kvarova za 10 godina (127 hiljada km): 1. creva servo volana (70 hiljada km) 2. creva za klimu (80 hiljada km) 3. prednje podupirače (50 hiljada km) km) 4. zadnji amortizeri(jedan zaglavio) (90 hiljada km) 5. motor ventilatora zavija... kompletna recenzija →

Ukratko, vozio sam skoro sve automobile C klase i došao do sljedećeg zaključka: Ford Focus 2 je zaista najbolji u svojoj klasi. Mogu samo da pohvalim kvalitet, video sam Focus koji je presao 240 hiljada km i nista nije diran, video sam 100 hiljada km video 120 hiljada...... cela recenzija →

Dinamika Focusa je više nego dovoljna. Zvučna izolacija je nedovoljna, čuje se put, gume itd. Klima dobro podnosi i vrućinu i hladnoću. Plastika prtljažnika je jako ogrebana kada je u kontaktu sa tvrdim predmetima. Dok je bio u garanciji nije se pokvario, nakon... kompletnog pregleda →

Jučer sam završio korištenje Ford Focusa II. Prošle su tri godine od kupovine novog FF-a i sada je auto, koji već tri godine vjerno vozi ispod mene, predat salonu radi zamjene za novi. Za tri godine kilometraža je 62.000 km, opšti utisci od auta - pozitivno.... kompletna recenzija →

Pre mesec dana sam sebi kupio Ford 1.8 motor.Ima dosta nedostataka: suvozacka vrata se ne zatvaraju prvi put, drugi put svi "zalupaju", ali meni je kao srp...i nije prijatno, kao u staroj Ladi. I takođe na male izbočine, u suspenziji ili negdje tamo (definitivno još ne... kompletna recenzija →

Dobar dan učesnicima foruma. Focusa sam kupio u aprilu ove godine i već sam prešao 14 hiljada km. Birao sam između Elantre i Focusa, a na kraju sam odabrao strano auto sa ruskom punjenjem (Focus). Auto mi se jako svidio u salonu, prije sam vozio Nissan Almeru. Kupljeno... kompletna recenzija →

Izbor je bio dug i mukotrpan, htio sam stvarno dobar novo auto i samo strani automobil, i štaviše, u politici cijena koja se razvila na tržištu automobila. Provodeći dugo vremena surfajući internetom i čitajući razne kritike(uključujući o plutajućim brzinama motora i... kompletan pregled →

Odmah ću vas upozoriti - biće puno slova, pa ako nemate mnogo strpljenja, samo pritisnite backspace. :))) Soooo, recenzija. Postoji Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, poznatiji kao Fedor. Fedor nije samo lakši, već najmoćniji turbo traktor ili liveno gvožđe... ceo pregled →

Poštovani vlasnici automobila, dozvolite mi da izrazim svoje mišljenje o ovome narodni auto. Neću ga braniti kao Patrika, ali nemam ga za što posebno pohvaliti. Ažurirani Focus je svakako prekrasan, bez sumnje, ali u suštini je isti dosadan automobil. Pogoni prosječni, zvučna izolacija... kompletna recenzija →

Auto je sranje. španska skupština, kožna unutrašnjost- Sve je to potpuna glupost. Cijena 640 hiljada rubalja. Mogao bi dobiti Mazdu za toliki novac. Zastaje pri malim brzinama, staje kada se na brzini pritisne kvačilo, a na obilaznici je umalo uleteo u zaštitnu ogradu. Prodato - bajka, skoro...

Postao je vrlo popularan u svojoj klasi gdje god se prodavao. Stoga je kompanija odlučila da ne čeka dok potpuno ne zastari - i 2004. je predstavljen nasljednik Ford Focusa II. Takođe je „živeo“ na montažnim trakama 6 godina.

Ovo je tipičan predstavnik "golf segmenta", koji se u Evropi obično naziva klasom C.

Automobil je sišao sa proizvodnih linija u fabrikama u Nemačkoj (Saarlouis), Španiji (Almussafes), Kini i Tajvanu. U našoj zemlji Ford ima svoje preduzeće - u Vsevolozhsku ( Lenjingradska oblast), tako da nije bilo potrebe za uvozom ovog modela. Izuzetak su verzija ST, koja se isporučuje iz Njemačke, kao i kupe-kabrioleti (proizvodi ih Pininfarina u Italiji).

Tijelo

Kvalitet boje je vrlo visok, kućište Focusa je potpuno pocinčano. Ali nakon dvije ili tri godine, u našim ne baš blagim uslovima, hromirana obloga na poklopcu prtljažnika zarđa - ovaj problem je uočen čak i kod prethodna generacija Trikovi, ali Ford se nije mogao nositi s tim.

Osim toga, žice koje vode do svjetla registarske tablice često se savijaju.

Još jedan čest problem je zaključavanje na dodir. stražnja vrata. Prestaje da se otvara zbog vlage. Stoga, s vremena na vrijeme morate podmazati "donju stranu" Fordovog amblema, ili čak zamijeniti slabašni plastični mehanizam s mnogo pouzdanijim Mondeovim - napravljen je od metala.

Pojava drugog Focusa

Nalaz dizajnera. Uspjeli su istovremeno održati kontinuitet generacija (odnosno, potpuno je jasno da se radi o Focusu, čak i ako rukom prekrijete amblem) i učine automobil mirnijim, „inteligentnijim“.

Vrste tijela:

hatchback sa troja ili petoro vrata;
sedan sa četiri vrata;
karavan;
kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom (SS modifikacija).

Limuzine su bile najpopularnije kod nas. Kupljeno je manje hečbekova, od kojih je većina bila praktična sa petoro vrata. Na posljednjem mjestu su karavani, ne samo zbog svoje veće cijene.

Enterijer

Salon je također postao "zreliji" - nema više onih zamašnih linija koje je imao njegov prethodnik. Ali ni to se ne može nazvati dosadnim, zahvaljujući dodirima poput ovalnih deflektora ventilacionog sistema. Sve je lepo skrojeno i lepo izgleda. Kontrole su jasno pri ruci. IN skupe verzije ploča ima obloge od "tamnog drveta" ili "metala", a najskromniji imaju samo crnu plastiku.

Instaliran je novi CD radio sa mnogo kontrolnih dugmadi. Promenili smo klimu i grejač sa dva monitora i mnogo tastera. Tunel će vas obradovati sa dva držača za čaše i upaljačom za cigarete.

Ford Focus II motori i mjenjači

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,4 l	80 hp	127 H*m	14,2 sek.	166 km/h	4
Petrol	1,6 l	100 hp	150 H*m	12 sek.	182 km/h	4
Petrol	1,6 l	115 hp	155 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4
Petrol	1,8 l	125 hp	165 H*m	10,6 sek.	193 km/h	4
Petrol	2,0 l	145 hp	190 H*m	9,3 sek.	210 km/h	4
Diesel	1,8 l	116 hp	250 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4

Motori

nalazi se na donjem koraku u hijerarhiji benzinska jedinica sa zapreminom od 1,4 litara i snagom od 80 KS. Pouzdan je, ali prilično slab. Stoga ga mnogi vozači često "okreću" "u najvećoj mjeri", zbog čega se resurs smanjuje;
Najpopularniji je motor od 1600 cc (100 KS) proizveden u Južnoj Africi. Jeftin, dobar sa gorivom niske kvalitete. Dinamika je takođe skromna, posebno sa automatskim menjačem. Ima verziju od 115 konjskih snaga, koja je opremljena promjenjivim tempom ventila na usisu i ispuhu - osjetno je snažniji i bolje radi s automatskim mjenjačem;
1,8-litarski motor ima snagu od 125 KS;
„senior“ u gami Ford Focus 2 (osim „napunjenih verzija ST i RS“) – dvolitarski motor sa 145 konjskih snaga;
jedini turbodizel (1,8 litara, 115 ks) bio je dostupan kod nas, a ne samo na zapadnoevropskim tržištima. Ali trgovci nisu držali takve automobile u skladištima, već su ih donosili samo po narudžbi.

Generalno, motori (i benzinski i dizel) su veoma izdržljivi. Njihov radni vijek (uz pravilan popravak i održavanje) je 300-350 hiljada kilometara.

Prijenos

Osnova za sve modifikacije je petostepeni ručni menjač. Kao alternativa, ponuđen je sredovečni (ali zasluženi) 4-pojasni „automat“ klasičnog dizajna (sa pretvaračem obrtnog momenta).

Focus chassis

Druga generacija Amerikanca izgrađena je na C1 "kolicama". Korišćen je i za automobile kao što su i Ford Focus C-Max kompaktni kombi.

Prednji deo (kao i njegov prethodnik) ima McPherson podupirače. Pozadi je skupi multi-link. Njegova upotreba određena je željom da se pruži pristojan nivo upravljivosti, čak i na automobilima sa "mlađim" motorima.

Neki kvarovi

Problem sa 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga je kvačilo faznog mjenjača. Ima ih dva, a svaki košta više od 15 hiljada rubalja.

Kod motora od 1800 cc i dvolitara, nakon sto hiljada, treba zamijeniti zaptivku poklopac ventila vrijedan hiljadu rubalja - ulje može curiti kroz njega. Gornji nosač motora za 3,5 hiljada rubalja također rijetko traje duže.

Turbodizel je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva - onda pumpa za gorivo a brizgaljke putuju 200 hiljada kilometara. Ulje treba mijenjati najmanje svakih 5-10 hiljada.

On mehanička kutija IB5 može iskliznuti iz pete brzine (to je zbog slabih sinhronizatora). Visoka opterećenja prijete pucanjem osovine zupčanika u diferencijalu drugi Ford Focus. To, zauzvrat, dovodi do slomljenog kućišta radilice i popravka koji koštaju sto hiljada rubalja, a ponekad i više. Druga "mehanika" - MTX75 - je mnogo pouzdanija. Prihvati to oslobađajući ležaj potrebno je promijeniti nakon 50 hiljada kilometara.

U prednjem ovjesu, već na 40-70 hiljada, "uklapaju" oslonac i ležajevi kotača, kao i stabilizatori. Vijek trajanja kugličnih zglobova i amortizera je samo 40 hiljada. Pozadi su najnepouzdaniji nosači stabilizatora (40.000 kilometara). Donje ruke su dovoljne za sto hiljada.

Elektro-hidraulični servo upravljač na verzijama sa motorima od 1,8 i 2,0 litara može da "oduševi" pregorelom kontrolnom pločom. Dio košta 30 hiljada rubalja. I stalak na automobilima prije 2008. često je zamjenjen pod garancijom.

Cijena sekundarnog tržišta

Minimalni iznos Ford Focusa koji ćete morati platiti za "drugi" Focus je 150 hiljada rubalja. To su automobili iz prvih godina proizvodnje i na njima često nema životnog prostora. Svugdje ima udubljenja, pukotina, ogrebotina, tragova strašnog popravka karoserije. Korozija je takođe prisutna u znatnim količinama. Da ne spominjemo činjenicu da ćete odmah nakon kupovine morati uložiti novac u popravku Focus ovjesa, upravljača i ostalih komponenti.

Alternativno, stanje može biti dobro, ali postoje problemi sa dokumentima.

Štoviše, na dnu tržišta nalaze se automobili s bilo kojom vrstom karoserije (uključujući karavan) i u bilo kojoj konfiguraciji, uključujući vrhunsku Ghia.

Cijene “restiliziranih” Focusa počinju od 350 hiljada. Godina izdavanja, shodno tome, neće biti ranije od 2008.

Maksimum za ovaj model (ako ne idete u ekstreme) je 580-600 hiljada rubalja. Ovo je 2011 (poslednja godina za ovaj model), u perfektnom (prema vlasnicima) stanju, sa presvlakama sedista, drugim kompletom guma itd. Ispod haube će se najverovatnije nalaziti dvolitarski motor uparen sa automatskim menjačem. Takođe možete računati na skupo pakovanje (čak i sa kožnim enterijerom).

Imamo jako malo kupe-kabrioleta, ali još ima šanse da se nađe - za oko 550 hiljada, sa dobrom opremom.

Zaključak

Ford Focus druge generacije je pouzdan i snažan automobil. Mnoge komponente u njemu nisu novog dizajna, tako da su dugo bile lišene dječjih bolesti. Nema problema s rezervnim dijelovima, uključujući i kvalitetne "neoriginalne". A glavni neprijatelj je vodeno-solna "kaša".

Video o novom Focusu

Motor Ford Focus 2.0 instaliran na Focusu sve tri generacije. Istina, dizajn ovih pogonskih jedinica je drugačiji. Naravno, dizajn i karakteristike Focus 2-litarskih motora su drugačiji. Prvi Focus je ispod haube imao motor serije Zetec-E 2.0; druga i treća generacija automobila opremljene su motorom serije Duratec-HE 2.0 i Duratec-HE Ti-VCT. Danas ćemo vam detaljnije reći o svim pogonskim jedinicama.

Dakle, prva generacija Focusa bila je opremljena Zetec-E 2.0 sa 16 ventila. Ovo je tipičan DOHC sa zupčastim remenom. Blok cilindra je od livenog gvožđa. Mehanizam ventila nema automatske hidraulične potiskivače ili hidraulične kompenzatore, tako da se zazor ventila mora podešavati ručno. Karakteristike motora ispod.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

Radna zapremina – 1989 cm3
Prečnik cilindra – 84,8 mm
Hod klipa – 88 mm
Snaga hp – 130 pri 5500 o/min
Obrtni moment – 178 Nm pri 4500 o/min
Zupčasti pogon - remen (DOHC)
Omjer kompresije – 10
Potrošnja goriva u gradu – 11,7 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 8,7 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 6,9 litara

Drugi Ford Focus imao je Duratec-HE 2.0 motor. Blok cilindra 2-litarskog motora je izliven legura aluminijuma, Glava cilindra je takođe aluminijumska, kao i tava. Redni četvorotaktni, 4-cilindrični benzinski agregat sa 16 ventila ima elektronski sistem kontrola ubrizgavanja goriva. Feature ovog motora je prisustvo lanca u razvodnom pogonu.

Mehanizam ventila 2,0-litarskog Focus 2 motora nema hidraulične kompenzatore, pa podešavanje termalni jaz mora se uraditi ručno. Između bregastih osovina i ventila nalaze se cilindrični potisnici, takozvane čašice ventila. Odabirom potiskivača s različitim debljinama dna stakla odabire se potreban razmak. Ovo je prilično radno intenzivan posao koji zahtijeva uklanjanje bregaste osovine. Karakteristike motora su u nastavku.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

Radna zapremina – 1999 cm3
Broj cilindara/ventila – 4/16
Prečnik cilindra – 87,5 mm
Hod klipa – 83,1 mm
Snaga hp – 145 (107 kW) pri 6000 o/min
Obrtni moment – 185 Nm pri 4500 o/min
Razvodni pogon - lanac (DOHC)
Omjer kompresije – 10,8
Potrošnja goriva u gradu – 9,8 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,1 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 5,4 litara

Ford Fokus III dobio isti Duratec od 2 litre, ali je jedinica dobila savremeni sistem promjene u tajmingu, što je povećalo snagu i smanjilo potrošnju goriva. Razvodni lanac ostaje u razvodnom pogonu. Fotografija ovog agregata je ispod.

Karakteristike 2-litarskog Focus motora 3. generacije su u nastavku.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

Radna zapremina – 1999 cm3
Broj cilindara/ventila – 4/16
Prečnik cilindra – 87,5 mm
Hod klipa – 83,1 mm
Snaga hp – 150 (110 kW) pri 6000 o/min
Obrtni moment – 202 Nm pri 4500 o/min
Razvodni pogon - lanac (DOHC)
Omjer kompresije – 11
Potrošnja goriva u gradu – 9,6 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,7 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 5 litara

Duratec HE 2.0 drugog Focusa razlikuje se od motora treće generacije po prisutnosti Ti-VCT sistema (promjenjivi sistem raspoređivanja ventila). Osim toga, postojao je sistem direktno ubrizgavanje GDI gorivo. Sve to čini motor vrlo efikasnim i pouzdanim.

Salon je prostran. Pregibi i krivine su prošlost, ali moram priznati da mi uopće ne nedostaju. Novi enterijer iako strožiji, ali očito funkcionalniji. I više liči na kokpit. Svideće se pojedincima. Plastika je mekana, spojevi ujednačeni, dugmad udobna, ne možete se požaliti na praznine.

Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005

Malo istorije

Druga generacija Ford Focusa rođena je 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio istinski globalni automobil: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus. Ford Focus 2 se pokazao osjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled updated car postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke hladnjaka i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je svirati moderno crveno osvjetljenje.

Ponuda na tržištu

Na tržištu postoji mnogo drugih „fokusa“: svakog dana na ruskim internet stranicama se objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga, nema potrebe žuriti s kupovinom – potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešći tip karoserije na našem tržištu je limuzina. Postoji malo zaostajanje hečbek sa petoro vrata. Primjetno je manje karavana, a otvore sa troja vrata su rijetke.

Poznato je da su Rusi amateri. vozi brzo, a Ford Focus može pokazati barem neku dinamiku samo sa ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne verzije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa automatskim mjenjačem i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, koji je i u ovoj verziji smanjen sa 115 na 100 KS. Pa, i apsolutno egzotično - najdinamičniji "Fokusi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i mehanikom, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa motorom od 1,8 litara (115 KS), opet sa mehanikom.

Neće se svi odlučiti na promjenu sjedišta u automobilu. Zato njihov kvalitet posebno raduje. Rado bih ih uzdigao na rang dogme. I uključio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimalno podešavanje: smjesta se osjećate udobno i ne opterećujete mozak i ruke pipajući za brojne poluge i gumbe. Bravo!

Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005

Prosječne cijene

Druga generacija Focusa prilično glatko pada. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila proizvedenih 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je podvrgnut restilizaciji, a modeli modernijeg izgleda su očekivano više cijenjeni na tržištu.

* Na velikoj većini prodatih sekundarno tržište auto kilometraža je uvrnuta. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnji model sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga, nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i operativni problemi

Ford Focus 2 u cjelini je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Problematični automobili se, naravno, događaju, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u oštrom režimu: stalno su overklokovali motor, osvajali terenske terene i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se ubuduće spasili nepotrebnih glavobolja, prvo obratite pažnju na:

Tijelo

Kvalitet metala i premaz boje- dobro, a telo je jako. Jedina slaba tačka su zglobovi zadnji branik sa krilima, gdje se često formiraju čips. Čak i na primjerku starom četiri do pet godina nigdje ne bi trebalo biti korozije. Ako je uočljiv, to znači da je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi korisno još jednom podsjetiti da se prilikom kupovine cijelo tijelo mora provjeriti mikrometrom na debljinu boje kako bi se filtrirale polomljene kopije.

Motor

Kod motora 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju gasa je na remen, a na motorima 1.8 i 2.0 na lančani pogon. Kaiš traje dugo, treba ga menjati najviše jednom na 150.000 kilometara (ni pod kojim uslovima ga ne zatezati, jer ako pukne, možete dobiti zamenu savijeni ventili), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave kilometraže koja je, ponavljamo, vrlo često uvrnuta. Postupak provjere je vrlo jednostavan: na kraju bloka cilindra motora pronađite mekano plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 ugrađen je za cijeli vijek trajanja, ali nakon 150 tisuća vožnji počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto kada je hladan i daj gas. Prilikom ispuštanja gasa ne bi trebalo da se čuje „predenje“ ili pucketanje. Ako je prisutan, automobil je jako "zakotrljao", bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu takođe nemaju tendenciju da troše ulje. I generalno ne prave probleme ako ih često ne "uvrćete" i blagovremeno ne mijenjate potrošni materijal. Inače, ovdje su originalne svjećice od platine i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svjećicu i pogledajte: ako nije originalna, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da se barem malo provoza. Nećete primijetiti nikakvu razliku u potrošnji goriva, osim toga: slabi motori morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pri svim ostalim jednakim uvjetima.

Prijenos

Focusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvo, za motori male snage, manje pouzdan. Prilikom kupovine automobila sa ovim pogonske jedinice ima smisla vrlo pažljivo označiti kutiju: slušajte zujanje u pokretu s isključenim radiom i grijačem, provjerite da li su svi stupnjevi prijenosa jasno uključeni - ovdje sinkronizatori i ležajevi često pokvare ulazno vratilo. Što se tiče automobila sa snažnim motorima, njihovi ručni mjenjači su praktično neuništivi. Jedini način da ih razbijete je konstantno upravljanje automobilom u režimu velike brzine. Automatski mjenjači na Ford Focusu 2 su također vrlo pouzdani: na svim verzijama ugrađeni su vremenski testirani američki 4-brzinski mjenjači. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao trkačke ambicije, automatski mjenjač će trajati jako dugo.

Suspenzija

Šasija Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za upijanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- zadnje poluge ovjesa, koje se općenito preporučuje mijenjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se zadovoljavaju polovičnim mjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na pokvarenim polugama životni vijek gumenih traka je znatno smanjen i morat će se ugraditi nove za 10-20 hiljada. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Kormilarska letva„hodi“ veoma dugo: dizajniran je tako da se praktički ne deformiše čak ni pri čestom savladavanju veoma neravnih puteva.

Elektrika

Kao takav, nema ozbiljnih problema sa električnom opremom na vozilima Focus, osim ako zanatlije nisu imale vremena da „rade“ sa njom. Pažljivo pregledajte motorni prostor za "kolektivne" zavoje električne trake - ne bi ih trebalo biti. Fabrički konektori ovde su veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.

Planirano održavanje

Održavanje Ford Focusa se obavlja na svakih 20.000 kilometara, mada ne bi bilo loše da se ulje promeni usred servisnog intervala. Kočna tečnost se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenja svakih 10 godina ili svakih 240.000 kilometara.

Troškovi održavanja od zvaničnih dilera

Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa konkurentima u svojoj klasi (posebno japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako se radi na zvanični dileri, takođe je veoma nizak. Međutim, ovdje vrijedi rezervirati da prodavci Forda ne daju direktno cijene planirano održavanje i dati podatke samo o cijeni individualnog rada, kao i propise za zamjenu potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: oni će dodati i rutinsku provjeru jedinica, kao i samog potrošnog materijala.

Kilometraža	Radi	Cijena rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 rub.
40 000		2,630 RUB
60 000	Zamjena ulja i filter za ulje u motoru, filter za vazduh	720 rub.
80 000	Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, kočiona tečnost, svjećice	2,630 RUB
100 000	Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, antifriza	1.550 RUB
120 000	Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, kočione tečnosti, pogonskog remena pomoćne jedinice, remen klime, zupčasti remen, svjećice	8.630 RUB

Cijene nekih rezervnih dijelova

Detalj	Cijene za original, rub.	Cijene za analoge, rub.
Sklop kvačila (bez ležaja za otpuštanje)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Prednje kočione pločice	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Filter zraka	500 - 550	120 - 560
Filter za ulje	250 - 320	90 - 420
Pumpa za hlađenje	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Zupčasti remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silent block stražnje poluge	920 - 980	200 - 800
Donja poprečna poluga ovjesa	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Ruka ovjesa s oprugom	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Potisak u obliku bumeranga	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Instalirali su ga na ruski Focus II benzinski motori zapremine 1,4 l (80 KS), 1,6 l (100 i 115 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,0 l (145 KS). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Standardno, 1,4-litarski, 1,6-litarski i 1,8-litarski motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem serije IB5, a sa 2,0-litarskim - istim "petostepenim", ali sa indeksom MTX75 , sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinski motori Pored 1,4-litarskog, u ponudi je bio i četvorostepeni automatik.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasični restiling. Automobil sada ima nove brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore i bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, stražnji kotači počeli su se nuditi kao opcija. led svjetla. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini, klima uređaj i komandna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali unutra tehnički Fokus se nije promenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focusa II

Tijelo

U pravilu, pregled uzorka koji vam se sviđa počinje tijelom. I dalje pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni ukrasni dijelovi na automobilima sa visoka kilometraža- to su prije znaci prirodnog starenja nego varvarske eksploatacije. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske tablice - njeno ožičenje prilično brzo podleže koroziji. Štaviše, u u većoj meri Hatchbackovi i sedani pate od toga. Popravak - 1500 rub.

Zimi se dodirna dugmad brave prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Osim toga, Focus je od prve generacije imao karakteristični problem - bravu otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.000 RUB) metalnom iz Mondea. Često ne uspijeva centralno zaključavanje, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopune goriva nije uspio centralno zaključavanje može ispasti neuspješno.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je pažljivo i savjesno. Čak i s godinama, škripa i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine Lako se čisti i otporan je na habanje. Istina, dešava se da unutrašnja oprema i elektrika gutaju. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalnu "bocu s toplom vodom" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirovite kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2.500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti performanse klima uređaja prije kupovine rabljenog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zvižduk" motora će ukazati na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor će vam isprazniti džep za 7.500 rubalja. Istina, izgorjeli otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Sijalice kratkog svjetla i farova često pregore, a za njihovu zamjenu morate ukloniti jedinicu farova. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je da ne zaboravite na vrijeme, svakih 80 hiljada km, ažurirati zupčasti remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „uvijen“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen u prvi Focus, s pravom nosi titulu najrasprostranjenijeg i najpouzdanijeg. On čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoj Africi namijenjen je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegovo jednostavan dizajn određuje odličnu održivost i nisku cijenu rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan auto. Posebno u kombinaciji sa automatskim menjačem.

Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa automatskim menjačem, a po efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazne refleksne spojke (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Vijek trajanja motora je 350 hiljada km. A vremenski pogon ima dugotrajan lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno doživjeli starost, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 RUB), koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (3.500 RUB).

Nerazumna plavetnila 1,8-litarskog motora (pojavljuje se rjeđe na 2,0-litarskom) - loša vuča i hladan start, pocepan brzina u praznom hodu I povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano sa nedovršenim softverom elektronska jedinica kontrola motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nerado poduzeti ove mjere. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice, pumpe za gorivo. Blok se prilično brzo zaprlja ventil za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Neutralizatori (34.000 rubalja) se ne razlikuju ni po kilometraži, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara svakih 5-10 hiljada km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. A onda pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za ubrizgavanje goriva) će preći granicu od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja) i isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još uočljivije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom koji košta 100.000 rubalja. Ako tokom probne vožnje kutija "zavija kao zver", to znači da je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.

Ali „mehanika“ MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i brtve šipke mjenjača, a zbog nizak nivo Ulje za prijenos brzo istroši osovine i naplatke zupčanika. Kvačilo može izdržati 100 tisuća km ili više, ako ne i slab ležaj za otpuštanje, napravljen u jednom bloku s podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je postavljena razni modeli Ford još krajem osamdesetih, pa je danas gotovo potpuno oslobođena dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, trebat ćete samo popraviti tijelo ventila (22.000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Vozne osobine Focusa II su dobre. u savršenom redu zahvaljujući nakitu podešenom nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idila se remeti potporni ležajevi regali, "nego" u prosjeku 40-70 hiljada km. Otprilike isti iznos je pušten i ležajevi kotača, koji se zamjenjuju sastavljeni sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čaure traju skoro duplo duže. Istovremeno, na 80–110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

IN stražnji ovjes Svakih 60-80 hiljada km ažuriraju se nosači stabilizatora. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “sto” se donji krakovi istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži vijek trajanja - često dostižu 110–140 hiljada km.

U sistemu upravljanja, krajevi šipki su dovoljni za 50–80 hiljada km. I sam stalak na prvim automobilima je čak promijenjen pod garancijom, ali je do 2008. postao izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Zaključak

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0 litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restiliranja - oni su već patili od dječjih bolesti.

Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

Sekunda Fordova generacija Focus je postao bestseler i prije nego što je počela njegova zvanična prodaja. Sve promocije rade na Rusko tržište za njega ga je napravio njegov prethodnik, koji je bio izuzetno tražen među našim sunarodnicima. A pojava Ford Focusa II označila je novi, kvalitetniji proizvod - automobil se odlikovao visokokvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, što je osigurala montaža Vsevolozhsk. U blizini Sankt Peterburga proizvodili su limuzine, kao i hečbekove sa troja i petoro vrata, dok su karavani i kupe-kabriolet tvrdi krovovi uvezeni iz Evrope.

Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja