Oba modela su podvrgnuta restilizaciji 2010. godine, tokom koje su porodični Galaxy i sportski S-MAX podvrgnuti korekcijama eksterijera i unutrašnjosti, a dobili su i nove motore i mjenjače. U našem testu pokazalo se da je popularniji u ruski Ford S-MAX.
Nakon restilizacije 2010 Ford S-MAX je primio ažuriran stražnja svjetla. U beloj boji i Sport paketu, minivan izgleda posebno povoljno.
Oh čekam da vidim tradicionalno porodični minivan na parkingu u blizini ureda ruskog predstavništva Forda nije se ostvario. Umjesto toga, vidio sam snježnobijeli S-MAX u Sportskoj izvedbi, sa niskim branicima, bočnim pragovima, 18-inčnim alu felnama, zatamnjenim zadnjim staklima i panoramski krov. Ovo više nije samo minivan, već pravi sportski kombi!
U kabini Sport paket ima crvene šavove na sedištima, volanu i kožnim oblogama vrata. Ergonomija vozačko sedište na visokom. Položaj sjedenja je visok, preglednost odlična. Prednja sedišta sa razvijenom bočnom podrškom, presvučena kožom i alkantarom, obezbeđuju čvrsto prianjanje čak i u oštrim zavojima.
Nakon restilizacije 2010. godine, S-MAX je bio jedan od prvih koji je isprobao najnovije gadgete kinetičkog dizajna, koji je postao zaštitni znak njegovog izgleda. Ford automobili. Branik sada ima agresivniji usis zraka i LED svjetla. trkaća svetla, a zadnja svjetla su dobila bogatiju rubin nijansu i moderan izgled.
U unutrašnjosti je nastavljena sportska tema u crvenim šavovima na sedištima, volanu, ukrasima vrata i ručici menjača, a sama sedišta su presvučena kožom u kombinaciji sa alkantarom. Stilisti nisu zaboravili ni na patosnice koje imaju crvenu ivicu. Same stolice su hvataljke, sa dobar profil i izražene bočne podrške, vozačevo sedište je opremljeno električnim pogonom i memorijom.
Vrhunski motor za Ford S-MAX je 2,0-litarski EcoBoost benzinski agregat od 240 konjskih snaga. Sa takvim stadom, Ford ima dobru dinamiku ubrzanja. Alternativno postoji par atmosferski motori, jedan dizel i verzija od 200 konjskih snaga istog 2,0-litarskog EcoBoosta.
Nakon ažuriranja, mjesto tradicionalne analogne kontrolne ploče u svim verzijama osim osnovne zauzeo je HMI panel sa ekranom u boji, posuđen od Ford Mondeo. Prednji panel je napravljen od prijatne mekane plastike i ukrašen panelima a la piano lak, kao i umetcima u obliku karbona. Ploče na vratima su presvučene kožom, au skupim verzijama plemenita hladno-bijela LED rasvjeta širi se po unutrašnjosti S-MAX-a.
Zadnja sofa se sastoji od tri odvojene fotelje, od kojih svaka ima individualno podešavanje dužine i nagiba naslona. U zadnjem redu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika.
Stražnja sofa se sastoji od tri jednaka dijela, od kojih se svaki može posebno podesiti. Prostora za noge ima više nego dovoljno, ali centralnog tunela nema. Treći red sedišta nalazi se ispod poda prtljažnika, ali čak i ako su putnici u drugom redu maksimalno pomereni napred, na galeriji će samo deca biti opuštena. Istovremeno, zapremina prtljažnika postaje minimalna - samo 285 litara. Preklapanjem dva zadnja sedišta ima znatno više prostora - 854 litara, a ako uklonite drugi red, onda kubika tovarni prostorće narasti na 2000 litara.
LED dnevna svetla instaliran na Titanium i Sport verzijama. Pored toga, Sport oprema sadrži agresivnije branike, bočne pragove, zadnji spojler i 18-inčne alu felne. Kamera za vožnju unazad može se instalirati samo zajedno sa navigacionim sistemom.
Ispod haube testnog S-MAX-a nalazi se vrhunski 2,0-litarski turbo motor EcoBoost porodice snage 240 KS. i maksimalni obrtni moment od 340 Nm. Ubrzanje je snažno i glatko: od prvih metara S-Max jasno daje do znanja da se s njim ne treba šaliti. Prema pasošu, Fordov minivan od 240 konjskih snaga ubrzava za 7,9 sekundi. U isto vrijeme, ubrzanje je jednako snažno i iz mirovanja i iz brzine, međutim, pri preticanju je bolje držati iglu tahometra na najmanje 2000 o/min, inače postoji opasnost od "pada" u turbo rupu i gubljenje dragocjenih sekundi.
PowerShift menjač sa duplo kvačilo radi nesmetano i blagovremeno. Prebacivanje u nižu brzinu se dešava brzo, bez odlaganja, ali u kickdownu, kada treba da skočite nekoliko stepenica, menjač razmišlja malo duže nego što očekujete.
Za razliku od svog kolege Ford Galaxyja, treći red sedišta je opcija za S-MAX. U zavisnosti od konfiguracije, zapremina prtljažnika varira od 285 do 2000 litara. Postoji mnogo mogućnosti za transformaciju.
Opcioni sistem kontinuirane kontrole ogibljenja ima tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. U „udobnosti“, S-MAX daje sve od sebe da sakrije vibracije koje prenosi 18-inčni gume niskog profila 235/45 R18. Međutim, Sport verzija čini svoju prisutnost, pa čak i u najnježnijem načinu rada, na udarnim rupama, potrese više vozača. Istovremeno, u “Comfort” Galaxy se ljulja na valovima asfalta, poput jahte u laganoj oluji.
Kada pritisnete dugme Sport, sva četiri amortizera su stegnuta, reakcije na male neravnine su pogoršane do krajnjih granica, što nagoveštava da je bolje u potpunosti izbegavati velike rupe. Ali sada se Ford S-MAX vozi kao da je na šinama. Svaki automobil će pozavidjeti na prijanjanju u krivinama, a skoro da i nema prevrtanja. Volan sa hidrauličnim pojačivačem raduje odličnim sadržajem informacija i dobrim povratne informacije, sila na papučici kočnice je taman. Međutim, svi ovi užici mogu se u potpunosti doživjeti samo na cestama s visokokvalitetnim podlogama. Ford S-MAX u Sport verziji je odličan porodični automobil za Evropu.
PowerShift menjač sa dva kvačila odlikuje se preciznim radom i „koči“ samo pri prelasku na niže nekoliko stepenica. Sistem kontrole krutosti ovjesa instaliran je samo u tandemu sa ESP-om i ima tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. Opciono navigacijski sistem sa ekranom od 7 inča koštat će 50 hiljada rubalja.
IN ruski uslovi Više mi se sviđa redovna suspenzija, i lakše je nego ikad oštetiti točak od 18 inča ili izgrebati elegantan body kit na našim cestama. Civilni S-MAX se nosi tek nešto lošije, ali pruža mnogo više udobnosti. Da, i za ovo je potreban dizel! Hranjenje EcoBoosta od 240 konjskih snaga nije lak zadatak; osim toga, tandem dizela i PowerShift kutije radi mnogo lakše. Šteta što za svoje monovolumen Ford nudi samo već poznati 2,0-litarski dizel motor sa 140 KS. Ovdje bi dobro došao 2,2-litarski agregat od 200 konjskih snaga. Ali dostupan je za Mondeo hečbekove.
Ruske cijene za Ford S-MAX počinju od 985.000 rubalja. Osnovna verzija Trenda opremljena je 2,0-litarskim motorom benzinski motor 145 KS, 5-brzinski ručni mjenjač i minimalni set opcije. Najpristupačniji od 140 konjskih snaga dizel verzija s ručnim mjenjačem koštat će najmanje 1.130.500 rubalja. Dodatna uplata za PowerShift je 78,5 hiljada rubalja.
Cijena Forda S-MAX varira od 985.000 do 1.800.000 rubalja. Postoje tri nivoa opreme, nekoliko motora, dva mjenjača i široka lista dodatne opreme koju možete izabrati.
A automobili opremljeni EcoBoost turbo motorom od 203 KS dostupni su počevši od Titanium nivoa opreme i samo sa PowerShift. Ne možete kupiti takav auto za manje od 1.311.000. Među povoljnijim ponudama je S-MAX sa 2,3-litarskim atmosferskim benzinskim motorom koji proizvodi 161 KS. i automatski menjač. Cijena takvog automobila počinje od 1.105.500 rubalja. Testiran Ford S-MAX Sport od 240 konjskih snaga sa dugačkom listom dodatne opcije košta 1.700.000 rubalja.
R uslan Galimov
Danas razvoj mnogih svjetskih proizvođača uključuje vozila koja je teško pripisati određenoj postojećoj klasi. Na primjer, ažurirano Ford S-Max Predstavnik je klase minivan, ali u svojoj srži je sportski automobil. Rijetko ćete vidjeti takvu simbiozu u svijetu novih automobila, pogotovo jer takvi eksperimenti rijetko završavaju pravim uspjehom. Ali Ford korporacija je uspjela napraviti vrlo atraktivan automobil sa njim dobre karakteristike i atraktivnog izgleda.
Danas je C-Max jedan od rijetkih predstavnika svog segmenta, pa ako vam je potreban minivan sa sportskim karakteristikama i agresivnim izgled, zapravo nemaš izbora. Moraću da kupim ovaj auto. Auto je savršen kao porodični prevoz, ali vozač ovde može da doživi ne samo udobnost i impozantnost, već, po želji, i sportske karakteristike.
Izgled i dizajn - pogledajte fotografiju Forda S-Maxa i potražite nedostatke
Najnovija dešavanja Ford kompanija došli daleko ispred, ispred gotovo svih svojih konkurenata. Ovo pomaže vozačima da dobiju odličnu tehnologiju i uživaju u dizajnerskim karakteristikama svojih automobila. Ovi kriterijumi prave automobile najnovije generacije poželjna i zaista popularna.
Izgled Forda S-Maxa je utilitaran, pogodan je za svakog vozača. Za volanom ovog automobila možete vidjeti i 18-godišnjeg studenta i 75-godišnjeg penzionera. I svako ovde će izgledati harmonično. Veličanstvene linije daju pravo poštovanje na cesti i poželjan vizuelni profil. Proučavajući fotografiju automobila, možete dobiti sljedeće informacije o dizajnu:
- automobil se nije integrisao u standardnu strategiju dizajna Ford Corporation;
- najjasniji oblici karoserije razvodnjeni su samo malim brojem sportskih učvršćivača;
- u dizajnu eksterijera očitava se čvrstoća i snaga, što se mora ponoviti u jedinicama;
- unutrašnjost automobila odlikuje se izvanrednim komforom, koji je dizajniran za daleka, udobna porodična putovanja;
- Automobil ima uspješne tehnologije koje ukrašavaju unutrašnjost i čine ga funkcionalnim.
Unutar automobila nećete biti vizualno oduševljeni svim dizajnerskim rješenjima. Ovdje je sve urađeno prilično jednostavno, ali svaki centimetar prostora je promišljen. Vožnja automobila je neverovatno udobna, jer je vozačko sedište i stub volana prilagodljiv u širokom rasponu opcija. Udobno je i sjediti na stolicama koje kao da su posebno stvorene za duga, uzbudljiva putovanja.
Sve odluke u ovom automobilu odgovaraju njegovoj filozofiji. Ovo je veliki porodični automobil sa karakterom i njegove bujne karakteristike će zadovoljiti kupca kad god treba da se preduzme duga racija. Naravno, vožnja automobila u gradskim gužvama nije tako zanimljiva i isplativa kao na cestama prekrivenim kvalitetnim asfaltom.
Tehnički aspekti Ford S-Max - motori i mjenjači za minivan
Ispod haube ovog automobila nalazi se puno ugodnih trenutaka koji će oduševiti svakog kupca. Prije svega, treba napomenuti da linija uključuje nevjerovatan motor sa EcoBoost tehnologijom. Ovo je vlasnički razvoj američkog inženjerskog studija Ford, koji daje maksimalan potencijal kada minimalni troškovi energije.
Postoje i standardne tehnologije bez turbo motora i novi razvoj koji trošak minivana čini razumnijim. Ali kupovina moderan auto, ne obazire se svaki potencijalni vlasnik na malu razliku u cijeni. Među tehnologijama koje nam Ford nudi u S-Max minivanu možete pronaći sljedeće jedinice:
- 2-litarski osnovni benzinski motor sa potencijalom od 145 Konjska snaga;
- brendirani 2,3-litarski pogonska jedinica za 161 konja sa optimizovanom potrošnjom;
- jednostavna 2-litarska dizel jedinica koja proizvodi 140 konjskih snaga;
- agregat sa EcoBoost tehnologijom za 200 i 240 konjskih snaga i veliki obrtni moment;
- mjenjači su predstavljeni jednostavnom mehanikom u 5 i 6 stupnjeva, 6-brzinskim automatskim i vlasničkim PowerShift robotom, koji se koristi samo sa EcoBoost motorima.
Nevjerovatan niz tehnologije za minivan osigurava njegove sportske karakteristike. Kao što vidite, najviše slaba jedinica- ovo je zavidni dizel motor od 140 konjskih snaga, koji Ford S-Max čini ne samo snažnim i izdržljivim automobilom, već i ekonomičnim porodičnim automobilom vozilo. Ostvarite prosječan protok od 6,5 litara po mješoviti ciklus to će biti prilično jednostavno.
Ova tehnika ne zanemaruje ovaj auto i omogućava vam postizanje visokog nivoa prodaje. Među nedostacima može se istaknuti samo visoka cijena verzija s naprednim EcoBoost pogonskim jedinicama - one nisu dostupne u osnovne konfiguracije auto.
Cijene i verzije Forda S-Max - odaberite automobil za svoju upotrebu
Pokupiti odgovarajući auto za vaše područje upotrebe, morate proučiti konfiguracije i tehničke opcije koje je predstavio proizvođač. Naravno, ako imate dovoljno novca za verzije sa naprednim motorima, trebalo bi im dati prednost. Ako želite dizelski minivan, obratite pažnju na osnovnu konfiguraciju.
Ispostavilo se da osnovna i najpovoljnija verzija automobila ima sve što vam je potrebno za potpunu udobnost. Ostale verzije su kreirane isključivo u svrhu dopunjavanja najnovije tehnologije, koji nisu uvijek zaista potrebni i korišteni. Raspon cijena modela može se izraziti na sljedeći način:
- najviše dostupna verzija sa mlađim benzinska jedinica košta 1,14 miliona rubalja;
- većina pristupačna opcija With dizel motor koštaće 1,28 miliona;
- prva opcija s EcoBoost pogonskom jedinicom koštat će kupca 1,41 milijuna rubalja;
- većina skupa verzija S-Max Sport sa odličnom opremom koštaće 1,6 miliona;
- Ford učestvuje Trade-In programi i program reciklaže, tako da možete ostvariti popust na svaki automobil.
Ovo je prilično razumnu cijenu minivan koji nudi udobnu vožnju, odličnu tehnologiju i značajne prednosti u svakom smislu te riječi. Kupac dobija ogroman korisni prostor, naprednu tehnologiju u automobilu čak iu jeftinim verzijama, kao i iznenađujuće uspešan dizajn. I sve to čini Ford S-Max odličnom kupovinom.
Takođe ne treba zaboraviti na nedostatke automobila. Prilično je nespretan zbog svojih velikih dimenzija, a zahtijeva i prilično skupu njegu. Automobili su gladni goriva i neće raditi dugo vremena u uvjetima koji se razlikuju od optimalnih i preporučenih od strane proizvođača.
Video test vožnje i više informacija o Fordu S-Max
Više podataka možete dobiti posjetom službenih web stranica Ford dilera i razgovorom s konsultantima u salonima. Ali također ne treba zaboraviti na forume i blogove na kojima se objavljuju prava mišljenja i recenzije o automobilu. Ovo je najistinitiji izvor informacija koji će vam dati potpunu sliku o tome da li je automobil vrijedan kupovine.
Danas vas pozivamo da pogledate kratki video test vožnje automobila i izvučete prve zaključke o izgledu, tehnologiji i cijeni ovog automobila.
Video test vožnje Ford Od Maxa 2017 2018
On Sajam automobila u Parizu Zvanično se desila 2016 svjetska premijera automobil Ford S-max 2017 2018. Model je već uspio impresionirati obožavatelje ovog brenda. Javnosti se dopao i novi Ford Taurus 2017.
Prodaja novog proizvoda u Rusiji počela je ove jeseni. Siguran sam da mnogi auto-entuzijasti nisu propustili ovaj događaj i požurili da kupe novi proizvod.
Rešenje za eksterijer
Ako govorimo o izgledu ažuriranog Ford C-max 2017, treba napomenuti da dizajneri nisu štedjeli na ideji i uložili su maksimalan trud kako bi oživjeli jedan od najbolji automobili porodica minivan. Ako pažljivije pogledate fotografiju automobila u novom karoseriji, odmah ćete primijetiti radikalno promijenjen izgled automobila.
Sa prednje strane, novi proizvod izgleda veoma lepo. Lažna rešetka hladnjaka koju vole dizajneri, ažurirana optika glave s LED tehnologijom, prekrasan branik - sve daje novom proizvodu klasičan izgled. Automobil, uz pomoć svoje rešetke hladnjaka, ukazuje da ima prilično ozbiljne tehničke podatke i da lako može nadmašiti svoje rivale.
Prijeteći izgled dodaje prisustvo mnogih hromiranih dijelova. Uprkos svemu ovome, ovaj model ima dobre aerodinamičke funkcije, zahvaljujući jasnim linijama štancanja i rebrima na haubi. Profil automobila pokazuje nam potpuno novu odluku proizvođača da prikaže liniju minivana: kupolasti krov, kratka odrezana hauba, velika linija prozora koja teži prema gore od haube.
Veliki retrovizori sa žmigavcima daju automobilu sportski dojam. Masivna vrata ukazuju na samu prostranost kabine. Zadnji dio automobila je jednostavan i savršen: ogroman poklopac prtljažnika, tipičan za sve minivanove, relativno mali branik, ažurirana linija stražnjih LED svjetala.
Pregled Ford S-max: Ford S-max recenzija iz Hrach-a
Na našem test—voziti novo auto. Vrlo udobno stilski Ford S—max. Recenzija o kakvom se autu radi, kako...
s-max rešetka od legure
volan branika minivana
Fotografije Ford S-MAX 2017 2018 (9 fotografija) Cijela foto galerija
Hromirana obloga na poklopcu prtljažnika daje automobilu izgled skupog vozila. Ukrasi izduvnog sistema savršeno naglašavaju snagu ovog modela.
Sa dimenzijama Ford S-max možete pronaći ispod:
- dužina –4796 mm;
- širina – 1916 mm;
- visina – 1658 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2849 mm;
- razmak od tla - 130 mm.
Moderan dizajn enterijera
Kada uđete u salon, odmah vidite kako se promijenio kvalitet upotrijebljenih materijala. Plastika automobila je postala mekša, postoje varijacije automobila sa umetcima. Instrument tabla novog modela, kao i kod svih novih proizvoda, postala je upečatljiva dizajnerska odluka, svi elementi su jednostavni i vidljivi čak i po lijepom sunčanom vremenu.
Na središnjoj konzoli nalazi se veliki multimedijalni displej. Uprkos ovakvim detaljima, C max je i dalje najpopularnije porodično vozilo, koje se uz doplatu može "napuniti". razni sistemi i opcije.
Inače, kada govorimo o novim sistemima i opcijama, treba napomenuti da je automobil dobio mnogo ugodnih tehnoloških inovacija. Među njima:
- prednji parking senzori sa upozorenjem o približavanju putokaza;
- zadnji paktronic sa prikazom slike i udaljenosti;
- veliki broj podešavanja sjedala;
- bogati sigurnosni sistemi.
Poboljšana tehnička opremljenost
Ono o čemu možete pričati beskrajno i mnogo je o tome tehničke specifikacije Ford S max 2018. Proizvođač nije bio previše lijen da pruži veći izbor motora.
Celo fotografisanjeMnogi ljudi, odlazeći na odmor u vruće zemlje, radije kupuju gotove ture ili rezerviraju hotel, vodeći se principom all inclusive. To značajno pojednostavljuje život turistima koji, plativši samo jednom, dobijaju sve što im je potrebno u neograničenim količinama. I ovog stava - "Preplatio sam, ali dobio sam sve odjednom" - većina ljudi se pridržava tokom života.
Ali unutra automobilski svijet Princip "all inclusive" skoro da ne funkcioniše. Uostalom, nevjerovatno je teško napraviti automobil koji će zadovoljiti potrebe ne samo široke publike, već i najizbirljivijih kupaca. Sportski automobili, na primjer, omogućavaju vam da uživate u vožnji i brzo se krećete u svemiru. Ali u svakodnevnom životu su gotovo uvijek nezgodni, neugodni i pretjerano agresivni. Jesu li kamioni pravi vrijedni radnici, pomoćnici lovaca i ribara? Odlično prevoze teret, ali najčešće nemaju dobru dinamiku, a sa stanovišta udobnosti daleko su od savršenstva. Gradski hečbekovi, mali automobili, krosoveri - sve nema na blagajni. A ni limuzine se ne računaju - ne nose teret, dinamika i upravljivost su tako-tako, sama udobnost je vrhunska, ali cijene su visoke!
Pa ipak, čini se da je Ford uspio stvoriti najsvestraniji automobil u svakom smislu - S-Max minivan.
Auto godine
Gotovo odmah nakon pojavljivanja, S-Max je osvojio najprestižnije međunarodno takmičenje, Evropski automobil godine, i postao jedini monovolumen koji je dobio ovu nagradu u posljednjih 15 godina.
Zašto je S-Max prije šest godina toliko osvojio razmažene novinare iz cijelog svijeta? Ogromne količine putničkog i prtljažnog prostora, visoki nivo udobnost i bogatu opremu? Bez sumnje. Jednostavnost upotrebe u modernoj metropoli, uprkos velikim dimenzijama? Ne bez toga. Ukupan balans svih karakteristika neophodnih za porodični automobil? Naravno, i ovo.
Možete birati između četiri benzinski motori zapremine 2 i 2,3 litre sa rasponom snage od 145 do 240 KS. i jedan dvolitarski dizel motor od 140 konjskih snaga. Pogon je prednji, a dostupna su tri mjenjača: manuelni, automatski i “robot” PowerShift.
Ali ono što je zaista impresioniralo žiri je S-Max sa kompresornim B5254T3 motorom. Oduševio ih je svojom dinamikom, koju su mu pružili pozajmljeni od sportski model Focus ST 2,5-litarski petocilindrični motor (prvobitno razvijen Volvo).
Zajedno sa ovjesima vraćenim na sportsku melodiju, ovaj pogonski agregat dao je Es-Maxu jedinstveni "začin". Dvesta dvadeset konjskih snaga za porodični automobil - zar je šala?! A ovo, imajte na umu, nije neki tipični američki "punopravni kombi" sa "osmicom" u obliku slova V kao što su Chevy Astro, GMC Savana ili Ford Econoline, već minivan evropskog karaktera i izgleda.
Taj S-Max je dobro upravljao kada je to bilo potrebno i ubrzavao je intenzitetom moćne limuzine, ali je ostalo vrijeme bio udoban i udoban porodični automobil.
Ne može biti hladnije
Koliko god čudno zvučalo, lako je ući u detalje kako starog tako i ažuriranog Es-Maxa... klasičnih kanona američkog prilagođavanja! U suštini, ovo je radikalno modifikovani Ford Galaxy! EUCD platforma, također izvorno švedska, je identična, ali je karoserija gotovo potpuno redizajnirana. Krov je, na primjer, skraćen po visini za otprilike 7 centimetara (u slengu za prilagodbu, ova operacija se zove chop top („sjeckani vrh“) i zaokružuje se prema dolje na stražnjem dijelu automobila. A lažni usisnici zraka su izrezani u prednji branici.
Od Galaxyja, Max je dobio samo glavnu optiku, haubu i donje dijelove vrata. Istovremeno, S-Max se može dodatno „obuti“ u sportsko „odelo“, uključujući agresivnije branike i pragove, kao i točkove od osamnaest inča sa šarom poput Focusa ST. A ispod haube se sada nalazi novi, još više moćan motor Motor: 2 litra, 4 cilindra, 240 ks. i 340 Nm!
Sve ove promjene pretvaraju "vrhunski" S-Max u bijela vrana u poređenju sa svim ostalim modernim minivanima, potpuno prožeti svakodnevnim životom. Jedinstvenost "Maksa" leži u njegovom sjajnom izgledu, podržanom predispozicijom za impresivno brza vožnja. To je cool koliko porodični minivan može biti!
Minivan bez popusta
Uprkos svim estetskim i dinamičkim prednostima, S-Max je i sa praktične tačke gledišta neverovatno dobar!
Minivan je, kako kažu, minivan i u Africi. Ima više nego dovoljno mjesta! Unutrašnja zapremina je toliko velika da je standardna sistem klimatizacije Teško je nositi se sa zagrijavanjem takve količine zraka. Ali u „opcionom“ trećem redu sjedite, ako ne toplo, onda barem udobno - čak su i sjedala podesiva! Štaviše, biće udoban ne samo za decu, već i za odrasle prosečne građe - ima dovoljno prostora, a sedišta su udobna kao i putnici koji sede ispred. Ali postoje i nedostaci - ulazak u treći red je nezgodan zbog uskog prolaza između luka vrata i sjedala pomaknutog unazad; zrak u nogama putnika u trećem redu se zagrijava vrlo sporo (u veoma hladno, najverovatnije će biti neprijatno), a muzika se može čuti samo na daljinu.
Ali ako je potrebno, možete se riješiti trećeg reda jednostavnim preklapanjem sjedišta, uključujući svako pojedinačno. A sada, umjesto 285 litara, korisna zapremina je 1171 litara. A ako preklopite svako sedište u drugom redu, dobijate tačno 2000 litara... Provalija!
Ipak, još nisam porodičan čovjek, pa sam više impresioniran dinamičkim karakteristikama i praktičnim opcijama nego putničkim i tovarnim kapacitetom. IN maksimalna konfiguracija S-Max je potpuno natrpan svim vrstama korisnih i ne tako korisnih uređaja i jednostavno elegantna rješenja: sjedišta - sa podesivim grijanjem, ventilacijom i memorijom postavki, krov - panoramski, bočni retrovizori - vlasnički sistem za praćenje mrtvog kuta BLIS...
Općenito, lista opcija je impresivna: od 3.900 rubalja za dvostruko zaključavanje do 96.500 rubalja za sistem za zabavu s DVD playerom. Iako bih se ograničio na ogroman stakleni krov, Premium Sound audio sistem i IVD CDC sistem stabilizacije (u kompletu sa amortizerima sa „tri režima“, sistemom pomoći pri kretanju uzbrdo, ulaskom bez ključa i preklopnim retrovizorima), koji su se lično dokazali njihova "prikladnost" za mene.
Minivan je 2006. godine testiran na sudar pomoću metode EuroNCAP i dobio je pet zvjezdica za sigurnost.
Ali nećete morati dodatno platiti za šik unutrašnjost od Alcantare s crvenim šavovima i profiliranim sjedištima - oni su standardno uključeni na listu opreme za Sport verziju. Očigledno, na ovaj način Ford želi opravdati brojne zamjerke zbog dosadne i dosadne unutrašnjosti S-Maxa prije restiliranja.
Kada se prvi put nađete za volanom Maxa, imate jasan osjećaj da ovdje nešto nije u redu. Ergonomija uopće nije poput minivana! nisko sletanje, sportski volan, pravilno postavljene pedale i lakirana ručica predselektivnog mjenjača PowerShift - sve to vraća uspomene na još jedan Ford - Mondeo Sport i nimalo nije nalik klasičnoj karakteristici "sjedim visoko, gledam daleko" porodični automobili. Iako u Maxu možete i "daleko gledati" - vidljivost je odlična. Dugmadima i upravljačkim polugama ne možete pronaći grešku i oko se ne zadržava na njima. A glavnu pažnju privlači masivna ručka ručna kočnica, više kao ručka putnog kofera.
Ovaj minivan je idealan ne samo za prevoz putnika i prtljaga, čak i u skučenim uslovima metropole, već i za maksimiziranje realizacije sopstvenog potencijala brzine!
S-Max od 240 konjskih snaga stiže do stotke za 7,9 sekundi! A njegova prosječna potrošnja je samo 10 litara AI-95 na 100 kilometara.
“Tata, vodi me u školu!”
Svijetle boje se brzo pojavljuju u ogledalima xenon farovi, a trenutak kasnije silueta bljesne kroz lijevi prozor veliki minivan snježno bijele boje i, trepćući kočionim svjetlima zbogom, rastvara se iza vrha sljedećeg skretanja. Ovako bi S-Max mogli opisati napola zaspali ljetni stanovnici – „očevici“, koji su mirno puzali krivudavim seoskim putevima tokom naše probne vožnje.
S-Max je iznenađujuće brz i poslušan, zbog čega je cijelo vrijeme postojala želja ne samo da se vozi, već da se zaista trka! Nikada ne bih pomislio da će minivan ostati upamćen po izuzetno laganom ponašanju i rukovanju, postignutom bez žrtvovanja udobnosti u vožnji. Snažni američki "kombiji" zbog svoje znatno veće težine (uporedite težinu S-Maxa - 1676 kg, težinu Chevy Astro - 1954 kg) i još mnogo toga jednostavni dizajni suspenzije neće moći da se takmiče sa Maxom ni u ravnim trkama ni u trkama po krivudavim stazama. A čak im ni svemoćne osmice u obliku slova V neće pomoći!
S-Max ima samo jednog pravog protivnika - Opel Zafiru OPC. Ali "Zafira" prethodna generacija više nije u prodaji, a Nijemci još nisu pripremili "vruću" verziju novog. Protivnici imaju istu snagu - 240 KS, a obrtni moment Zafire je samo 20 Nm manji, pa su automobili gotovo identični u dinamici.
Naravno, za to vrijedi pohvaliti ne samo moćne i odzivne, bez turbo zastoja i jama, Fordov motor, ali i PowerShift robot sa šest brzina sa dva kvačila. Preselektivni menjač je uvek spreman, bira optimalne brzine i uključuje ih jednim pokretom trepavica.
Ali najviše velika razlika između dva rivala - njemački autošto se tiče rukovanja, ostao je minivan, za razliku od evropeiziranog "Amerikanca" sa svojom neobičnom multilinkom stražnji ovjes Control Blade i amortizeri promjenjive krutosti.
Strukturno, takva suspenzija s polumjesecnim krakovima i odvojenim oprugama i amortizerima omogućava ne samo spuštanje težišta i striktno raspoređivanje radnih funkcija (poluge su odgovorne za rukovanje, amortizeri i opruge - samo za udobnost), već i za dobiti dodatni prostor za prtljažnik i smanjiti buku od zadnji točkovi. Istina, prednji dio Es-Maxa ima sveprisutnog McPhersona.
Autor Dmitrij Osipov, dopisnik magazina MotorPage Web stranica izdanja Foto fotografija autora 
