U Španiji ima malo šuma i Forestera, odnosno Subaru Forester krosovera. Ali odjednom Forester četvrta generacija hoće li to biti proboj? Stvari su tu.
Nije li ovo restilizacija? Dužina je 3,5 cm duža, silueta i prednji dizajn su očuvani u stilu "junior" Subaru XV crossovera. A unutrašnjost... Tačno kao XV! Nisam našao ni desetak razlika: osim što Lesnik ima normalne kvake na vratima umjesto udubljenja na XV, postoji pozadinsko osvjetljenje dugmadi ne samo na vratima vozača, već i drugačiji „podijum“ za ručicu mjenjača.
Inače, oni su ko-platforma - na kraju krajeva, Forester je izgrađen na šasiji Impreze, a XV je Impreza, tek "podignuta". I, stvarajući novi Forester, Japanci su željeli da "razdvoje" oba automobila kako bi, ako ne izbjegli, onda barem smanjili "unutrašnje takmičenje" između njih.
Izloženi su mehanizam za pričvršćivanje i pogon šibera i neestetska krpa koja pokriva otvor iznad stuba volana - nezgodno, desno...
0 / 0
Upoznavanje sa Lesnikom počeo sam sa osnovnom verzijom: prethodnim 2,0-litarskim FB20 bokserom od 150 konjskih snaga plus novim šestostepenim manuelnim menjačem iz XV. Jao, tvrdoglavi "prekidač" je ostao generička karakteristika subara - jedino što me je obradovalo je energičan start s mrtve tačke, i to samo zato što Forester sa "mehanikom" više nema mjenjač raspona i umjesto toga su kreatori "skratili ” prva brzina.
"Kvadratni bokser" FA20DIT sa prečnikom cilindra i hodom klipa od 86 mm izgubio je Toyotin sistem kombinovana injekcija, kao na Subaru BRZ-u (gorivo se dovodi samo u komoru za sagorevanje), ali je zadržao fazne menjače na usisu i izduvu. Položaj turbopunjača ispod motora smanjuje vrijeme zagrijavanja blisko smještenog pretvarača i poboljšava odziv gasa zahvaljujući kraćim usisnim cijevima. Ali ispod "turbine" bilo je potrebno pričvrstiti kućište uljnog korita iz kojeg se ulje ispumpava posebnom pumpom koja se pokreće iz usisnog bregastog vratila
Mijenjam "ručicu" na Lineatronic TR 580 varijator sa Impreze. Bolje! Jedinica je više kao dobar "automat" - inteligentno se "prebacuje", simulirajući šest kvazi brzina, u stanju je kočiti motorom i ne žuri se povećati brzinu tijekom ubrzanja. Ali ovaj dobro opjevani duet je potpuno „transportan“: osjećaji linearnog trolejbusa s njim su potpuno isti kao na Subaru XV, i prilagođeni dodatnoj masi od stotinu.
Lineatronic CVT na svim verzijama - sa "ručnim" načinom rada i praktičnim ručicama na volanu. Iza selektora nalazi se dugme za uključivanje X-Mode sistema. Desno od njega je dugme za onemogućavanje start-stop sistema, koji neće biti dostupan na automobilima za rusko tržište
Vanjski dovod zraka na haubi, kroz koji se zrak dovodi do interkulera (poznata Subarya „nosnica“), aerodinamike radi, zamijenjen je zračnim kanalom s „donje strane“ haube.
0 / 0
Još uvijek nećemo vidjeti dvolitarski EE20 dizel motor (147 KS) koji je potreban Foresteru i koji je dostupan Evropljanima - još uvijek nije opremljen automatskim mjenjačem koji je potreban na našem tržištu. Ali ostaće „američki“ motor FB25 zapremine 2,5 litara (170 KS), ali i sa Imprezom CVT umesto tradicionalnog „automatika“. A vrh ponude je potpuno novi dvolitarski turbo motor FA20DIT (240 KS), najbliži srodnik atmosferskog agregata iz BRZ kupea.
Turbo verzije Forestera opremljene su zaštitom od legure motorni prostor, odmah iza čijih proreza se vidi turbopunjač
Ovjes se nije strukturno promijenio, ali se promjer prednjeg stabilizatora povećao za 3 mm, stražnji podokvir je postao snažniji i uglovi stražnjih kotača su se promijenili
Opciona električna vrata prtljažnika „pojedu“ 12 litara korisne zapremine. Može se aktivirati pomoću dugmadi na vratima ili na instrument tabli. Desno dugme na svetlosnoj traci registarske tablice zaključava bočna vrata
0 / 0
Kako se sprijatelji sa Lineatronic varijatorom iz serije TR690 Subaru Legacy i Outback?
Prijatelji, njihov spoj je divan! Lagana zastoja - samo na startu, dok pretvarač obrtnog momenta, koji radi umesto kvačila, apsorbuje 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2400 o/min. A onda - beskrajni pritisak Twin Scroll turbopunjača sa dvostrukim "pužem". Ubrzanje je gotovo bez CVT guma i žalosnog smrzavanja pri brzini. Ovo je najbolji kontinualno promjenjivi mjenjač u mom sjećanju!
Raduju i podešavanja vlasničkog sistema SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), koji upravlja algoritmima prenosa. Odaberete Sport (S) način rada tipkom na volanu - i varijator traje duže" niži stepen prenosa“, sprječavajući da se motor otkotrlja s “police” maksimalnog obrtnog momenta. Sport Sharp (S#) režim vam omogućava da kliknete na ne šest, već osam kvazi brzina koristeći praktične ručice mjenjača, skačući niz dva ili tri "koraka" u trenutku kada zatražite ubrzanje.
Šteta što pametni SI-Drive sistem ne mijenja istovremeno upravljački program za novonastali električni servo upravljač koji se pojavio na Foresteru - na uskim krivudavim i pustim putevima u blizini Sevilje bilo je neudobno upravo zbog toga. Volan je „prazan“, pri okretanju se čini da upravljani točkovi zaostaju za njim, a putanju morate pipati kao s povezom preko očiju.
Prednja sedišta za sve verzije su istog oblika. Bočna potpora je prilično slaba, profil leđa je neuspješan - nakon par sati počela su me boljeti donji dio leđa
Ali off-road... Naravno, Forester nije Land Rover Freelander: prvenstveno zahvaljujući svojim mesnatim prednjim i zadnjim prevjesima. Inače, budućim vlasnicima automobila sa kompresorom savjetovao bih da budu posebno oprezni: najniži dio motora je skupi turbopunjač, iako prekriven aluminijskim zaštitnim limom.
Ali Lesnik će iza sebe ostaviti veliku većinu ostalih SUV-ova! I ne govorim samo o ručnim verzijama, koje zadržavaju stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom zaključanim viskoznom spojkom. Govorimo i o „automatskim“ šumarima! Čini se da je njihova stražnja osovina povezana elektronički kontroliranom višepločnom spojkom. A CVT i off-road - da li su kompatibilni?
U poređenju sa prethodnim Foresterom, nepretenciozna unutrašnjost XV je proboj. Ali, za razliku od opcione Harman/Kardon "muzike", puni automatski prozori na svim vratima nisu dostupni i uz doplatu
U zadnja sedišta Podešavanje nagiba naslona je zadržano, a zahvaljujući tanjim naslonima prednjih sedišta povećan je prostor za noge
Ogledala na kolosalnim vizirima - bez pozadinskog osvjetljenja
Bočna vrata su se razvukla i jastučićima prekrila izbočene dijelove pragova - više ne morate prljati pantalone
0 / 0
Zamislite, da. Na andaluzijskim brdima sam namjerno vozio CVT Forestere na strmija brda, a usput sam podrugljivo stao i krenuo nasred obronaka, iščekujući miris dobro skuvanog mjenjača, ali nije došao. Zato što Subaru koristi ne klinasti remen, već varijatore V-lanca sa Luk čeličnim lancem - kao na Audiju. Usuđujem se pretpostaviti da će resurs varijatora lanca biti mnogo duži od onog "remena", 150-180 hiljada kilometara.
Štaviše, CVT Forester se tako bez napora nosi sa teškim terenom u bilo kom od modova prenosa da „off-road” X-Mode sistem deluje kao ništa drugo do marketinški mamac. To se osjeti tako što otupljuje pedalu gasa, drži "brzinu" i jače koči na proklizavajućim točkovima. Ali, za mene, glavna prednost X-Mode-a je ožičeni HDC (Hill Descent Control) način pomoći pri spuštanju. Ali budite oprezni: HDC radi samo do 20 km/h; prekoračite čak i malo i odjednom ćete ostati bez pomoćnika.
"Napunjeni" Forester može se izvana razlikovati samo po agresivnijem prednjem braniku (na slici lijevo), ali "kao teret" sa 18-inčnim kotačima može se dobiti uz dodatnu naknadu na bilo kojoj verziji
“Četvrti” Forester stiže nam tek do ljeta, a cijene će biti objavljene bliže maju. Ali ljudi iz Subarua su jasno dali do znanja da će se osnovne verzije Forestera preklapati u ceni sa najvišim nivoima opreme Subarua XV (1,2-1,3 miliona rubalja) - to jest, poskupeće za oko 100 hiljada. Ali trenutni Subaru Forester je već 50-60 hiljada rubalja skuplji od kolega iz razreda Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 ili Nissan X-Trail a prodaje se tri do četiri puta lošije. Čini se da se njegova zamjena može osloniti samo na Subarovljevu individualnost. Danas to nisu vrata bez okvira, "nozdrve" na haubi ili multiplikatori dometa, kao u stara vremena - pored bokser motora, naglasak je na CVT-ima na svim, pa i "napunjenim" verzijama. Hoće li uspjeti?
| Podaci o pasošu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobile | Subaru Forester | |||
| Modifikacija | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dužina | 4595 | 4595 | 4595 |
| širina | 1795 | 1795 | 1795 | |
| visina | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Radijus okretanja, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Motor | benzin | benzin | benzinac, turbo | |
| Lokacija | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni | |
| Broj i raspored cilindara | 4, suprotno | 4, suprotno | 4, suprotno | |
| Radna zapremina, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Omjer kompresije | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Prijenos | šestostepeni manuelni/varijator | pogon sa varijabilnom brzinom | pogon sa varijabilnom brzinom | |
| Pogonska jedinica | trajno puno/puni priključak | plug-in pun | plug-in pun | |
| Prednje ogibljenje | nezavisni, opružni, tipa McPherson | |||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | |||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | disk | |
| Gume | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | prigradski ciklus | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Emisije CO 2, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| *Pokretna vrata prtljažnika **Sa otvorom ***Sa ručnim menjačem |
||||
Šumari
Subaru je pokrenuo projekat kompaktnog crossovera ranih devedesetih. Prema kreatorima, automobil je trebalo da se ujedini najbolje kvalitete putnički automobil(udobnost, visoka dinamika, efikasnost, upravljivost) i prednosti SUV-a (prevoznost, izdržljiva i kruta karoserija, visok položaj sedenja). 1995. na Salonu automobila u Tokiju prikazan je "koncept" Subaru Streega, a dvije godine kasnije debituje serijski Forester prve generacije. Tokom petnaest godina proizvedeno je više od dva miliona Forestera tri generacije, a dizajn je ostao gotovo nepromijenjen.
Prva generacija Subaru Forestera (1997-2002) dužine 4460 mm izgrađena je na platformi Impreza: od nje su proizašli četverocilindrični bokser motori (122-250 KS), te dva tipa prijenosa na sve kotače: sa središnji diferencijal blokiran viskoznom spojnicom, i multiplikator za automobile sa "mehanikom" i sa višepločnom spojkom u pogonu na stražnje kotače za verzije sa "automatikom". Proizvedeno 520.515 automobila
Forester druge generacije (2002-2008) narastao je u dužinu na 4485 mm. Promijenio struktura moći pojavila se karoserija, novi automatski menjač i kočnice sa četvorokanalnim ABS-om, snaga motora je neznatno porasla (125-265 KS). Godine 2005. Forester je prošao modernizaciju: promijenio se "izraz lica", a ispod haube su registrirani motori s dvije bregaste osovine u glavama cilindara i sistemom za kontrolu faze usisavanja, iako su ugrađeni na automobile za japansko tržište od 1998. godine. Proizvedeno 674.993 vozila
Treća generacija Subaru Forestera (2008-2012) postala je ne samo duža (4560 mm), već i znatno viša od svojih prethodnika - 1700 mm u odnosu na 1585 mm. McPherson stražnji ovjes je ustupio mjesto novim multi-link, vrata bez okvira su stvar prošlosti radi pasivne sigurnosti. Asortiman motora ostao je gotovo nepromijenjen (145-263 KS), ali 2008. Evropljanima je konačno ponuđen turbodizel, a 2010. godine pojavila se nova generacija benzinskih motora. Proizvedeno 854.988 vozila
0 / 0
Šta može biti bolje od pregleda dva Japanski automobili sa plemenitom istorijom? Subaru Forester ili Toyota Rav 4? Hajde da napravimo detaljnu poređenje i saznamo koji automobil se isplati kupiti.
Eksterijer
Oba SUV-a objavila su nove verzije svojih modela 2013. godine, a 2016. godine svaki proizvođač je pokazao restilizovane verzije. Izgled oba se pokazao dvosmislenim i natjerao je vlasnike automobila da se više puta sjete dizajnera kompanije lijepom riječi.
Eksterijer Rav 4, objavljen 2013. godine, primljen je izuzetno kritički. Naravno, za svaku promjenu vašeg uobičajenog izgleda potrebno je vrijeme. Ali sa Toyotom je sve bilo komplikovanije. Izgled je ispao nesastavljen, pa čak i ženstven, dok su klijentice očekivale brutalnost.
Restilizacija iz 2016. pokušala je promijeniti ovu ideju promjenom određenih karakteristika izgleda. Objektivno, karoserija nije doživjela veliku modernizaciju, ali su pojedini elementi, poput branika, farova, rešetke hladnjaka i utiskivanja pojedinih dijelova, promijenili dizajn na bolje.
Ima oštrijih agresivnih linija. Glavnu optiku sada predstavljaju LED farovi sa prilagodljivim svetlosnim sistemom. Izgled je postao uravnoteženiji, ali je na novi izgled ipak trebalo naviknuti.
Čini se da je protivnik imao suprotnu situaciju. Forester iz 2013. bio je izražajniji od ažurirani model. Iako je u 2016. godini bilo malo promjena, restilizacija je izgubila nekadašnju agresivnost.
Činjenica je da Subaru Forester, koji ima reli ovjes, ima ogroman potencijal (o tome ćemo kasnije), a mnogi su očekivali da će se njegove "reli" kvalitete vidjeti u njegovom izgledu. Ali kada ga vidite na putu, apsolutno nikakve emocije ne izazivaju.
Sveže je. Nema ni najmanjeg nagovještaja titule vođe. Štoviše, napuhani oblik kabine čak vam ne dozvoljava da primijetite da SUV ima najveći razmak od tla u klasi - 220 mm.
Zaobljeno tijelo vizualno skriva ovu prednost. Međutim, novi Forester je atraktivan i prijateljski raspoložen. Njegov dizajn izgleda kompletno, iako ne privlači poglede.
Unutrašnjost, opcije i prtljažnik
Toyota Rav4 je udoban i prostran crossover. Sedišta u prvom i drugom redu su veoma udobna. Nemaju izražen reljef i stilski šav koji daju eleganciju dizajnu, ali su udobni za sjedenje.
Za razliku od Forestera, Toyotina ergonomija nije savršena. Čini se da su tipke razbacane po cijeloj kabini, a pokušaj pronalaženja alata za kontrolu ove ili one opcije ličit će na malu potragu.
Dizajn komandna tabla Ne može se nazvati modernim, ali nije ni primitivan. Iako neka dugmad podsjećaju na prošli vijek. Plastični umetci nalik drvu izgledaju nedostojno. U skupljim verzijama na centralnoj konzoli nalazi se 8-inčni displej koji nema veliku brzinu odziva. Ali automobil ima potpuno opremljen zimski paket, gdje se čak i stražnji dio zadnjeg kauča grije.
Unutrašnjost Subaru Forestera je još konzervativnija. Materijali koji se koriste za završnu obradu su vrlo kvalitetni i uredni. Ali originalne linije ili svježe savremena rešenja nećete ga naći u dizajnu.
Ergonomija automobila je odlična! Sve kontrole su na mjestu i na dohvat ruke. Na centralnoj konzoli nalaze se 2 displeja. Gornji je odgovoran za informativni sadržaj, a drugi za multimedijalni sistem i navigaciju. Brzina rada će vas zadovoljiti.
Iako u drugom redu nema ništa manje prostora nego u Rav 4 2017, automobil i dalje djeluje vrlo kompaktno. Ali to neće narušiti udobnost. Pozadi ćete pronaći dugmad za kontrolu klime, a skoro nepostojeći centralni tunel omogućava da sedi treći putnik.
Toyotin prtljažnik je definitivno veći: 577 litara. naspram 505 za Subaru. Ispod poda oba nalazi se pristanište. Ako nemate dovoljno mjesta za lovačku ili ribolovnu opremu, uvijek možete spustiti drugi red sjedišta.
Sada o opcijama. Neosporni lider u ovoj fazi je Rav 4. U odnosu na Forester 2017, protivnik ima veći broj opcija i traži manje novca za njih. Razmislite o tome: senzori za svjetlo i kišu na Subaruu dostupni su samo počevši od paketa “S Limited”, koji košta više od 2 miliona. A sistem za praćenje mrtvih kutova i kretanja u trakama dostupan je samo u automobilima već od 2.189.000 RUB.
U međuvremenu, Toyota nudi senzore za svetlost i kišu u nivoima opreme za milion i po. A maksimalna verzija za 2.058 hiljada rubalja sadrži ne samo sisteme za detekciju objekata u mrtvim kutovima i pomoć u traci, već i 4 kamere sa pogledom od 360 stepeni, kao i parking senzore, koje, usput rečeno, nećete naći u Subaruu za koji novac? I ovo je izuzetno tužno! Ali ako već kritizirate Forestera, pričekajte. Budite sigurni, ljudi će kupiti novi Subaru jer njegova glavna prednost nisu mogućnosti.
Upravljivost
Krosoveri su počeli da se puštaju na svakom koraku. Više nije tako lako odrediti gdje automobil zaista može dostojanstveno savladati prepreke, a gdje je pogon na sve kotače samo marketinški trik koji nema osnove. Stoga, kada se porede Forester i Rav4, potrebno je utvrditi da li su oni dostojni da nose natpisnu pločicu “AWD” na svom tijelu.
Ukratko, Forester, za razliku od Rav 4, nije crossover, ali pravi SUV! Štoviše, CVT mjenjač ga uopće ne sprječava u osvajanju vrhova različitih površina. Maksimalne konfiguracije su opremljene X MODE sistemom, koji sve komponente vozila stavlja u off-road mod. Ne morate previše da brinete o kvačilu, jer ima isti krug hlađenja kao i varijator. Stoga nećete doživjeti brzo pregrijavanje kao, na primjer, na novom CX-5 (pogledajte poređenje Mazde CX 5 i Toyote Rav 4).
On terenske kvalitete Subaru je takođe bio pod uticajem simetričnog pogona na sve točkove, koji ravnomerno raspoređuje snagu na obe strane, bokser motora, koji je pomerio centar gravitacije, i male težine automobila. Zbog toga samouvjereno juri na bilo koju površinu i izlazi iz nje bez većih poteškoća. Jedini problem je plastična zaštita ispod dna. Stoga, kada se bacate ispod šljunka ili u rupe, trebate biti oprezni.
Foresterov ovjes se sa sigurnošću može nazvati reli-ličnim. Čak i pri velikim brzinama, glatko i brzo savladava neravnine. kako god slaba tačka auto je ubrzanje. Zbog varijatora, dinamika je gotovo trolejbuska. Ali papučica gasa je preoštra, a za sporo kretanje na kratku udaljenost (na primjer, prilikom parkiranja) potrebna je izuzetna preciznost. Međutim, automobil nema parking senzore.
Što se tiče Toyota Rav 4 2016-2017, glavno dostignuće restilizovane verzije bilo je poboljšanje ovjesa. Ako ga uporedimo sa prethodnim modelom, gde je šasija bila izuzetno osetljiva na nepravilnosti, nova modifikacija je uspela da poveća glatkoću i potrošnju energije, ali nije izgubila oštrinu kontrole.
Možda je Rav 4 još pogodniji za urbane uslove, ali Forester je definitivno terenski guseničar! Radujte se, "subaristi"!
Cijene i opcije
Od marta 2018 novi Forester nudi se sa 3 vrste jedinica:
- 2,0 l. snaga 150 KS;
- 2,5 l. snaga 171 KS;
- 2-litarski turbo motor sa 241 ks.
Štaviše, prve dvije vrste motora opremljene su 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili CVT-om po izboru. Turbo 2-litarski motor radi isključivo sa varijatorom. Početna cijena SUV-a je 1.659 hiljada rubalja. Modifikacija s motorom od 2,5 litara može se kupiti za 2.189.900 rubalja, a maksimalna konfiguracija koštat će vas 2.599.900 rubalja.
Toyota takođe dolazi na tržište sa 3 tipa motora:
- Dvolitarski 146 KS;
- Dizel motor od 150 konjskih snaga zapremine 2,2 litra;
- 2,5 litara 180 ks
Modeli sa 2-litarskim motorom mogu biti opremljeni 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili CVT-om. Vlasnici ove modifikacije su također imali izbor između 4x2 i 4x4 tipova međuosovinskog razmaka. Druge dvije verzije imaju samo 4x4 i 6-stepeni automatski mjenjač. Cijena početne verzije počinje od 1.499 hiljada rubalja, a maksimalna verzija počinje od 2.209 hiljada rubalja. Međutim, to je i dalje 400.000 rubalja. jeftiniji od vašeg protivnika.
šta je bolje?
Subaru je odlično terensko vozilo, ali mu izgled ne dopušta da se izdvoji iz gomile, a raspon opcija ne opravdava visoku cijenu. Ako volite da putujete, idete u lov i pecanje, a put do vaše dače prolazi kroz neprohodno blato, potreban vam je Forester.
Ali ako se, kada odlučujete šta da odaberete, oslanjate na ograničen budžet i putovanja po gradu, kupite Rav 4. I nemojte umanjiti off-road kvalitete Toyote. Ovo terensko vozilo nadmašit će mnoge moderne krosovere. Ali teško mu je da se takmiči sa Subaru reli suspenzijom.
Vaša odluka će zavisiti od vrste površina puta, prioritete i finansijske mogućnosti. Dakle, šta je bolje, na kraju je na vama da odaberete.
Ovaj automobil je sada pogodan i za gradska putovanja, i za porodična putovanja na selo, i za izlete u lov. Odnosno, pred nama nije neka vrsta karavana za sve terene, već punopravni crossover s ambicijama da osvoji čak i umjerene terenske uvjete. Inače, prethodni "Lesnik" mi se uvijek činio prazna, iako manirska ideja - napravljen je prejednostavno (u svakom slučaju, kvalitet izrade i oprema unutrašnjosti nije odgovarao cijeni), a po izgledu više je ličio na gore spomenuti UPP, ali nimalo kao na moderni SUV.
Uspješno ponovno rođenje
Ne znam kako će "tradicionalni" fanovi marke reagovati na takvo ponovno rođenje, ali iskreno mi se svidio automobil u sadašnjem obliku. A to indirektno potvrđuje da Forester sada možda ima nove obožavatelje. Za to postoje svi preduslovi. Pa čak ni cijena nižih nivoa opreme ne izgleda pretjerano, ako se ne bojite bokserski motor i bezalternativni pogon na sve kotače.
Usput, pravi "vozači subaruta" ne bi trebali biti posebno uznemireni: "Lesnikov" s pogonom na jednom kotaču nikada se nije pojavio u prirodi. Automobili sa ručnim mjenjačem i dalje su opremljeni CDG sistemom sa samoblokirajućom međuosovinskom osovinom i viskoznom spojnicom, a verzije sa CVT-ovima, poput one koju smo imali, opremljene su ACT pogonom s aktivnom raspodjelom obrtnog momenta.
Još jedna stvar je loša: "kolica" na kojima je izgrađen SUV preuzeta su od svog prethodnika. Malo je modificiran, rastezanje međuosovinskog razmaka za 32 mm i povećanje klirensa na 220 mm. Ali to je u suštini sve što je bilo: za povećanje visine od 35 mm moramo zahvaliti onima koji su dizajnirali „ljusku“. Istovremeno se širina automobila povećala za 15 mm, ali teško da je neko u stanju procijeniti ovaj hendikep - previše je mikroskopski.
A to ipak ne znači da su inženjeri nehajno prišli Foresteru. U funkcionalnom smislu, SUV je dodao mnogo više nego što se čini na prvi pogled.
Zapamtite udobnost...
Ono što vam odmah upada u oči je uvećani otvor vozačevih vrata: donji deo A stuba je pomeren unapred za 20 centimetara, što je omogućilo da otvori budu 13,5 centimetara širi. Ovo, inače, nije sve. Značajno povećan i unutrašnji prostor. Tih 15 mm koje su inženjeri istisnuli iz stare platforme nije moglo da utiče na udobnost i pristajanje u principu, pa su dizajneri enterijera prionuli na posao. „Zbijeni“ unutrašnji paneli i preuređene kontrole za neke sisteme.
Uglavnom, koliko će se opušteno osjećati ostali stanovnici automobila ovisilo je o njima. Međuosovinsko rastojanje je, kako smo već saznali, poraslo za 32 mm, međutim, prostor u nogama suvozača povećan je za istih 32 mm, a stražnji za 36 mm. Pitam se gde su ih posekli?
Ali dosta sa brojevima. Kako se Subaru ponaša u pokretu i zašto nervira putnike? Zamislite - ništa! Možda ćete biti malo uznemireni zbog "heterogenosti" materijala unutrašnje opreme. Tu su i elastične ploče koje su prijatne na dodir i oko, i iskreno "kineska" plastika.
No, Japanci su uspjeli sve to spojiti na način da koliko god je vaš dopisnik očekivao pojavu "cvrčaka" i drugih "bubica" koje narušavaju akustični komfor, to nije učinio. Štaviše, zvučna izolacija i divno proračunata aerodinamička komponenta su dobri: pri bilo kojoj brzini, vozač razgovara i sa prednjim i sa zadnjim putnicima bez podizanja glasa.
...ne zaboravljajući na upravljivost
A ni "peti poeni" ne dobijaju. Ovdje se zaista želim prisjetiti nijansi suspenzije prethodnih generacija Forestera, ali apologeti ovog uređaja već se dobro sjećaju svega, ali ja ću ugoditi novim konvertitima. Krutost asfalta poznata brendu je primjetno omekšana - crossover je crossover, sa svom udobnošću u vožnji koja podrazumijeva. Ali u isto vrijeme, automobil nije izgubio nikakvu kontrolu. Ide kao po šinama u svim (pa, skoro svim) zaokretima, čak i uključenim velike brzine fino se uklapa, bez da vozačevo srce poskoči iz straha da će izgubiti kontrolu nad automobilom. Sve je jednostavno vrlo predvidljivo i pouzdano. Nijanse u upravljanju novim i starim generacijama osjetit će, ponavljam, samo oni koji su ih redovno mijenjali. Pa saosećam sa tim...
A ostalima čestitam na neverovatnom energetskom intenzitetu suspenzije. Jedan od njenih kolega opisao ga je kao sposobnog da "svari" svaki krater bombe koji se može naći u izobilju na domaćem asfaltu." Ja sam, neka mi saobraćajna policija oprosti, vozio po ovom polomljenom asfaltu dvjesto kilometara od glavnog grada brzinom od 120-140 km/h, i tjerao "domaće" neravnine na 60-70 km/h. I ni jednom ni naznaku kvara amortizera ili problema s rukovanjem.
I na kraju s temom udobnosti, posebno želim napomenuti funkciju koja je ranije nedostajala, kao što su električna vrata prtljažnika.
Šta ćemo dalje i gde?
Što se tiče linije agregata, možda neće biti impresivna, ali će sigurno zadovoljiti svaki ukus (o novčaniku neću ništa reći, ali o tome u nastavku). Na vrhu ponude je 2-litarski motor sa turbo punjenjem od 240 KS. Opremljen je najskupljim Foresterom, sa cijenom od 1,9 miliona. Zatim dolazi atmosferski 2,5-litarski motor sa 171 konjskom snagom. Najviše "male snage" - 2-litarski 150 konjskih snaga benzinska jedinica. Teško je reći ko će i gdje u našoj zemlji letjeti na prvom, i ima li smisla u ovako skupoj kupovini, ali ostali (pogotovo onaj “prosječni”) će očito naći svoje vlasnike.
Nisam mogao da vozim ručni menjač (opremljen je najjeftinijom verzijom - 1,2 miliona rubalja - sa 2-litarskim atmosferskim motorom), ali što se tiče CVT-a, oni prilično uspešno imitiraju rad „poštenog“ 6 -brzinski automatski menjač „I ne mogu da nađem zamerku u jasnoći njihovih akcija, čak i da želim.
Pa, i najvažnije za one koji će koristiti Forester ne samo u metropoli, već i da nose oružje, opremu i, naravno, plijen u njemu. Odnosno, barem na laganim terenskim uslovima. Odmah ću rezervisati da je tokom ovog testa automobil bio obuvan sa običnim gumama, a oblast Moskve je bila samo prekrivena pljuskovima.
Kao rezultat toga, automobil se primjetno "ljuljao" na skliskom zemljanom putu, iako čak i ovdje možete potpuno bez pomoćnika. Ali stvarno sam želio pritisnuti željeno dugme X-mode, koje aktivira jednostavno univerzalni, prema proizvođaču, istoimeni sistem za pomoć na terenu.
Zašto univerzalni? Kako drugačije reći ako vozač jednim „dodirom“ oživljava elektronsku kontrolu proklizavanja točkova, preraspodjelu obrtnog momenta, a pri spuštanju sa planine automobil sam bira željenu brzinu i putanju?..
Pritisnuto. Da, automobil je postao primetno manje „vučen“; "hvatajući" proklizavanje, sam automobil je počeo da usporava i "davi" motor, što znači da je postalo moguće posvetiti više pažnje taksiranju.
Odnosno, u poređenju sa većinom drugih krosovera, Forester je pokazao stvarnu sposobnost da pomogne vlasniku u teškim uslovima. A ako uzmemo u obzir da vlasnik definitivno nije dečak, već prilično imućan i porodičan gospodin, primetno preko četrdeset godina, dug i srećan život mu je zagarantovan sa ovim automobilom.
- Eksterijer
- Enterijer
- Kontrola
- Ekonomičan
- Udobnost
- Cijena
Subaru Forester XT
Sviđa nam se
Prostran salon, dizajn pruža mogućnost povećanja snage turbo motora sa 240 na 300 KS pomoću chip tuninga.
Ne volimo
X-mode sistem pomoći na putu nikada se ne isključuje u potpunosti, što može biti loša usluga u ozbiljnim terenskim uslovima.
Presuda
Subaru Forester se pretvorio u običan crossover. Što, uzimajući u obzir njegovu cijenu i karakteristike dizajna, može otuđiti svoje stare obožavatelje od brenda, a ne privući nove
Konkurenti
Nissan X-Trail
Ako želite postati vlasnik brutalnog SUV-a, požurite, jer je treća generacija X-Traila doživjela, uglavnom, iste promjene kao i novi Forester. Automobil je uvelike glamuriziran i od "muškog" crossovera pretvoren u banalni "SUV".
Međutim, ako zanemarimo manje "prohodnu" geometriju karoserije, Nissan nije izgubio svoj postojeći arsenal. Automobil je dobio dosta pomoćne elektronike kao što je automatska raspodjela potiska motora između osovina, hitno usporavanje pomoću kočenja motorom, novi sistem stabilizacija u krivinama. Za sada je novi proizvod opremljen 2-litarskim atmosferskim benzinskim motorom snage 147 KS, uparen samo sa CVT varijator. Međutim, Evropa i Rusija mogu biti zadovoljne starim 2,5-litarskim benzinski motor i turbodizel. Cijena "starog" X-Traila kreće se od 1.023.000 do 1.444.000 rubalja, a njegova zamjena vjerovatno neće pojeftiniti.
Honda CR-V
Pa, vrlo udoban i tih crossover za one koji više vole mir odmjerene i ležerne vožnje od uzbuđenja vožnje. Pa kakav pogon možete očekivati od 2-litarskog motora od 150 konjskih snaga, u kombinaciji sa jednako poznatim 5-brzinskim automatskim mjenjačem?A agregat od 2,4 konjske snage ne mijenja mnogo stvari, iako je snažniji - 190 hp.
U isto vrijeme, rukovanje komodom je za svaku pohvalu, a čak i pri relativno velikim brzinama lako se nosite s umjerenim zavojima. Automobil takođe lako i neprimetno od strane vozača „probavlja“ sve nesavršenosti na površini puta.
Što se tiče off-road karakteristika (koje je, međutim, model odavno izgubio), sada, uprkos pametnom sistemu pogon na sva četiri točka, kada je preraspodjela obrtnog momenta kontrolirana elektronikom, potpuno je svedena na nulu "smiješnim" razmakom od tla od 170 mm (185 u starijoj verziji). Cijena - od 1.179.000 do 1.449.000 rubalja.
Toyota RAV4
Trenutna generacija RAV4, automobila koji je nekada bio prvi kompaktni crossover na svijetu, nema nikakve posebne konkurentske prednosti. Drugovi iz razreda ne samo da ne dišu za vrat osnivaču, već su na neki način čak i ispred njega.
Danas je Rafik jedan od mnogih automobila u svojoj klasi koji garantuju vlasniku pouzdanu, udobnu vožnju. Dobar asortiman pogonskih jedinica nije pogodan za aktivne vozače (baza uključuje 2-litarsku benzinsku "četvorku" koja proizvodi 146 KS, zatim tu je 2,5-litarski agregat i 2,2-litarski turbodizel sa 150 konjskih snaga), a nedostatak punopravnog 4WD čini “japanskog” nemoćnim off-road.
Ali u isto vrijeme, RAV4 ostaje vrlo praktičan automobil: vrlo prostran, s visokokvalitetnim, iako ne „prirodnim“ završnim materijalima i dobro promišljenom ergonomijom. Iako je sa dizajnerske tačke gledišta, trenutna verzija crossovera postala prilično kontroverzna. Cijena - od 1.014.000 do 1.582.000 rubalja.
Subaru Forester recenzija: izgled, unutrašnjost, specifikacije novi crossover, cijena i konfiguracija. Na kraju članka nalazi se foto i video pregled 4. generacije Subaru Forestera.
Sadržaj recenzije:
Japanski automobili su se prilično dobro dokazali u različitim klasama. Jedan takav primjer je Subaru Forester crossover, koji se etablirao kao porodični automobil sa sposobnost prelaska na teren. Subaru Forester je započeo svoju istoriju 1997. godine, automobil je predstavljen na izložbi u Detroitu. Ukupno, tokom perioda proizvodnje modela postojale su 4 generacije, promjene u karoseriji su bile kolosalne i jasno uočljive. Unatoč različitim recenzijama ljubitelja automobila, Subaru Forester crossover je bio i ostao popularan u Rusiji i okolnim zemljama.
Eksterijer crossovera Subaru Forester 2017-2018
Pogledajmo najnoviju, četvrtu generaciju i njene karakteristike. Izgled novog crossovera se prilično ozbiljno promijenio i, prema riječima vlasnika, na bolje. Proizvođač je obećao da će petu generaciju predstaviti 2017. godine, ali je iz nepoznatih razloga odgođen za 2019. godinu.
Dobio je prednji dio novog Subaru Forester 4 crossovera moderan stil. Rešetka hladnjaka je podijeljena na dva dijela hromiranom trakom sa logotipom kompanije u sredini; ista debela hromirana obruba se proteže duž konture cijele rešetke. Prednja optika Subaru Forestera napravljena je u strogom sportskom stilu sa prijetećim karakteristikama na vrhu i dnu. Po obodu optike dizajneri su postavili dnevna svjetla, koja oživljavaju automobil, a u centru se nalazi sočiva bazirana na LED diodama.
Prednji branik Subaru Forestera, kao i optika, je više sportski, ali će u velikoj mjeri ovisiti o konfiguraciji. Centralni dio Branik vrhunske specifikacije ukrašen je crnim plastičnim umetkom, koji ujedno služi i kao dodatna rešetka hladnjaka za hlađenje motora. Bočna strana branika Subaru Forestera ukrašena je sa dva izdužena aerodinamična otvora, sa LED svetlima za maglu u donjem delu.
Osnovni Subaru Forester crossover nema crni središnji dio, ali postoje dva dodatna usisnika zraka na vrhu i dnu. Slično su se promijenili i oblici oko prednjih svjetala za maglu, postajući pravokutni, sa hromiranom trakom u sredini. Hauba Subaru Forester crossovera, koja pomalo podsjeća na Toyotu RAV4, leži na vrhu krila i optike, sa zakrivljenim ivicama i dvije linije od rešetke hladnjaka do vjetrobranskog stakla.
Sa strane, novi Subaru Forester crossover se nije toliko promijenio kao sprijeda, iako su karakteristike postale mekše. Lukovi prednjih i zadnjih točkova ukazuju na sposobnost ulaska u teren, jer postoji prilično dobar razmak između gume i karoserije. U osnovnoj konfiguraciji, dizajneri su postavili pokazivač pravca na prednji branik, koji nije dostupan u drugim nivoima opreme Subaru Forester.
Subaru Forester bočni retrovizori, za razliku od prvih generacija, nalaze se na kućištu vrata, a ne u uglu prednje staklo. Bočni retrovizori su opremljeni električnim pogonom, električnim podešavanjem i pokazivačima pravca. No, inženjeri su odlučili da ne mijenjaju oblik prednjih prozora i jednostavno su dodali prazna stakla umjesto prethodnih retrovizora, iako je s druge strane ovo dizajnerski potez.
Inače, detalji sa strane Subaru Forester crossovera ostaju nepromijenjeni; donji dio vrata ukrašen je zakrivljenom linijom koja se proteže duž lukova kotača od branika. Pragovi, kao i cijeli perimetar automobila, ukrašeni su crnim plastičnim kompletom karoserije.
Dimenzije četvrte generacije Subaru Forester crossovera:
- dužina skretnice - 4610 mm (u konfiguraciji 2.0XT - 4595 mm);
- širina bez ogledala – 1795 mm;
- visina bez krovnih šina – 1735 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2640 mm;
- trag prednjih točkova – 1545 mm;
- track zadnji točkovi– 1555 mm;
- minimalni razmak od tla – 220 mm.
Gornji dio poklopca je ukrašen sportskim spojlerom, sa stop repetitorom u središnjem dijelu. Stražnji branik Subaru Forester, za razliku od prednjeg, dobio je minimalne promjene. Donji dio krasi crni plastični body kit, u koji su dizajneri postavili dugačka LED maglenke i udubljenje za vrh izduvne cijevi.
Boje karoserije 4. generacije Subaru Forester crossovera su različite:
- bijela sedef;
- metalik siva;
- svijetlozelena metalik;
- plava sedef;
- bronza metalik;
- crvena sedef;
- tamno siva metalik;
- crni metalik.
Plastični nastavci se mogu ugraditi uz dodatnu naknadu. lukovi točkova, blatobrane, deflektori prozora, zaštita kartera i prednja zaštitna folija. Na listi spoljnih dodataka su i kuke za vuču, pragovi prtljažnika i pragovi vrata, kao i bočne lajsne za prednji branik.
Eksterijer 4. generacije Subaru Forester crossovera nije loš, sportski i istovremeno dizajniran za porodična seoska putovanja. Male dimenzije i promišljeni raspored dijelova čine ovo vozilo univerzalnim za sve uvjete, uključujući i terensku sposobnost.
Unutrašnjost četvrtog Subaru Forester crossovera
Unutrašnjost Subaru Forester crossovera je prilično bogata i uključuje popriličan broj pomoćnih i sigurnosnih sistema. Centralna konzola nije prazna, svaki centimetar je rezervisan za određenu svrhu. Gornji dio zauzima panel on-board kompjuter sa multifunkcionalnim displejom u boji. Oni prikazuju stanje automobila, temperaturu iznutra i spolja, smjer dovoda zraka u kabinu, nivo goriva i nivo nagiba crossovera.
Ispod se nalaze dve rupe za dovod vazduha sa hromiranim ivicama svuda okolo, veliko dugme za parkiranje u nuždi i dugme za kontrolu gornjeg ekrana. Pomerajući se niz centralnu konzolu, nalazi se 7" ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema. Duž konture displeja nalaze se kontrolni tasteri za audio sistem, navigaciju i ceo sistem u celini. Još jedan plus za praktičnost u Subaru Foresteru crossover je glasovna kontrola, koja vam omogućava da ne budete ometani od kontrole.
U blizini se nalazi kontrolna tabla za dvozonsku kontrolu klime krosovera Subaru Forester. Mnogi vlasnici primjećuju pogodan položaj ručki i činjenicu da ih dizajneri nisu zamijenili kontrolama na dodir. Dosta prostora je izdvojeno za pretinac za odlaganje sitnica, bežično punjenje i pepeljaru, ukupno zauzimaju gotovo istu površinu kao i multimedijalni sistem. Bliže ručici menjača nalaze se kontrolni tasteri za grejanje sedišta i neki Subaru Forester sigurnosni sistemi.
Stil i ruka iskusnog dizajnera mogu se vidjeti u svakom centimetru prednje ploče Subaru Forester crossovera. Putnički dio ima mali umetak od poliranog aluminijuma ili drveta i pretinac za odlaganje stvari. Vozačka dozvola Subaru place Forester je napravljen što je više moguće za vožnju i vožnju van terena. Maksimalan broj senzora, indikatora i svih mogućih informacija koje mogu biti korisne.
Instrument tabla Subaru Forester sastoji se od tahometra, brzinomera i displeja u centralnom delu. Osvetljenje instrument table je toliko realistično da noću stvara osećaj neprekidnog ekrana, a ne pojedinačnih instrumenata. Displej instrument table prikazuje pređenu udaljenost, odabrani stepen prenosa, nivo goriva i druge moguće podatke.
Volan Subaru Forester dobro leži u rukama, počevši od osnovne konfiguracije, presvučen je kožom i grijanim, što se ne sreće često u automobilima ove klase. Prema standardu, inženjeri su postavili kontrolne tipke na bočne krakove. Verzija sa automatskim menjačem opremljena je ručicama za menjanje na volanu. Volan se može podesiti i po visini i po dubini, što omogućava vozaču bilo koje građe da sjedi. Desno od upravljača Subaru Forester nalazi se dugme Start/Stop motora, a to je znak prisustva sistema ulaz bez ključa u auto. Na lijevoj strani su tipke za upravljanje rasvjetnim uređajima i sigurnosnim sistemima.
Uprkos značajnoj listi moderne tehnologije, Inženjeri Subaru Forestera odlučili su da ručnu kočnicu ostave mehaničkom, a ne elektromehaničkom, kao u mnogim modernim automobilima; ovo je pouzdanije kada se vozi van puta. Pored ručne kočnice nalaze se dva držača za čaše, a naslon za ruke, iako nije udoban koliko je kratak, više služi za odlaganje raznih sitnica.
Unutrašnjost samog krosovera Subaru Forester dizajnirana je za pet putnika, uključujući vozača. Prednja sedišta su, očekivano, sportskog tipa; bočna podrška pruža dobru podršku pri skretanju, a masivni naslon i naslon za glavu daće vam samopouzdanje u svom sedećem položaju. Zadnja sedišta Subaru Forester crossovera napravljena su u obliku "sofe" sa tri naslona za glavu, a u centralnom delu naslona sakriven je naslon za ruke sa dva držača za čaše. Jednim pritiskom na dugme, drugi red se može preklopiti, čime se povećava prtljažnik. Uz dodatnu naknadu, proizvođač nudi ugradnju tekstilnih prostirki i gumirane prostirke za prtljažnik u Subaru Forester. Postoje tri 12V utičnice oko unutrašnjeg perimetra.
Kako bi pokrili unutrašnjost Subaru Forester crossovera, dizajneri su koristili kombinaciju tkanine ili visokokvalitetne kože. Unutrašnjost nije toliko raznolika u bojama:
- crna obloga od tkanine;
- smeđa koža;
- crna koža;
- siva koža.
Tehničke karakteristike Subaru Forestera 2017-2018.
Subaru Forester crossover se dobro pokazao na tržištu različite zemlje. Četvrta generacija 2017. predstavljena je sa tri različita motora. Prvi i najslabiji se smatra dvolitarskim DOHC benzincem, baziran na 4 cilindra i 16 ventila. Snaga je 150 konjskih snaga, a maksimalni obrtni moment je 198 Nm.
Krosover Subaru Forester 4 sa takvim motorom će prvu stotinu na brzinomjeru preći za 10,6 sekundi, a najveća brzina će biti 190 km/h. Potrošnja goriva nije najekonomičnija i, kako mnogi kažu, ovo je minus Subaru Forestera. U gradu će vam trebati 10,4 litara na sto, na autoputu - 6,7 litara, a mješoviti ciklus trebat će 8 litara na sto - sve to pod uvjetom da je opremljen ručnim sa 6 brzina.
Ako je Subaru Forester opremljen Lineartronic CVT-om, potrošnja se povećava. U gradskom ciklusu potrebno je 11,4 litara, van grada - 6,4 litara, au mješovitom režimu - 8,2 litra. Ubrzanje do stotke će trajati 11,8 sekundi, a najveća brzina je 192 km/h. Težina praznog vozila varira od 1551 do 1621 kg, ali ukupna težina Subaru Forester crossovera sa dvolitarskom jedinicom iznosi 2015 kg.
Drugi motor Subaru Forestera je malo snažniji, 2,5 litarski benzinski agregat. moći će da proizvede 171 konjsku snagu, uz maksimalni obrtni moment od 235 Nm. Motor je uparen samo sa CVT mjenjačem i bez mehanike. Maksimalna brzina krosovera Subaru Forester u ovoj verziji je 197 km/h, a prvu stotinu može preći za 9,8 sekundi.
U gradskom ciklusu potrošnja Subaru Forestera je 10,9 litara, van grada - 6,8 litara, au kombinovanom ciklusu 8,3 litara. Za razliku od prethodne verzije, masa praznog vozila ovog Subaru Forestera je 1585-1626 kg, ali ukupna težina je i dalje ista iz 2015. godine. Zapremina prtljažnika dvije takve konfiguracije motora ne prelazi 1548 litara.
Najnovija opcija motora za Subaru Forester 4. generacije je 2-litarski turbo benzinac, horizontalno suprotan DOHC. Snaga agregata je 241 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 350 Nm. Dinamički parametri ovog Subaru Forestera su značajno povećani, maksimalna brzina je 221 km/h, a stotku će preći za 7,5 sekundi.
U tandemu sa ovim crossover motorom, dostupan je samo CVT mjenjač. Na autoputu će takav Subaru Forester zahtijevati 7 litara na sto, u gradu - 11,2 litara, au kombinovanom ciklusu - 8,5 litara. Promijenjena je i masa praznog vozila Subaru Forester crossovera - sa 1702 na 1722 kg. Ukupna težina je također postala veća - 2110 kg. Zapremina prtljažnika sa preklopljenim sedištima iznosi 1541 litar.
Kao što vidite, tehnički podaci se razlikuju, ali ne toliko. Zapremina prtljažnika četvrtog Subaru Forestera u standardnoj verziji iznosi 489 litara. Zapremina rezervoara za gorivo je 60 litara. Uprkos deklarisanoj potrošnji goriva, mnogi vlasnici kažu da su ove brojke za idealne uslove, ali u realnim uslovima razlikuje se za par litara na većoj strani. Osnova Subaru Forestera je 17" ili 18" u zavisnosti od konfiguracije, sa gumama 225/60 i 225/55, respektivno.
Prednje kočnice su ventilirane disk kočnice, a stražnje disk kočnice, ali mogu biti ventilirane ili bez ventilacije. Ovjes Subaru Forestera je dobro prilagođen za vožnju van terena, a njegova uravnotežena ravnoteža čini automobil potpuno predvidljivim. Sa SI-Drive, vozač može prilagoditi reakciju vozila prema stilu vožnje i uslovima na putu. Općenito, karakteristike crossovera dizajnirane su za najnepredvidljivije situacije, i zaista je sada jasno zašto se naziva porodičnim automobilom.
Sigurnosni sistemi 4. generacije Subaru Forester crossovera
Ništa manje od tehničkih podataka, inženjeri su razmišljali o sigurnosti Subaru Forester crossovera. Održivost je glavna stvar na koju treba obratiti pažnju ovaj auto, postignuto centriranjem težine i malim razmakom od tla. Drugi je ojačana karoserija Subaru Forestera u obliku prstena, čime se formira monoblok okvir. Zbog ovog kućišta i posebnog oblika motora, prilikom frontalnog sudara, jedinica jednostavno prođe ispod automobila, čime štiti putnike.
Tokom testiranja Subaru Forestera 2017-2018, NCAP standard je crossoveru dodijelio pet zvjezdica, što je najveća moguća ocjena. Ostali sigurnosni sistemi uključuju senzor za kišu i svjetlo, pomoć pri spuštanju i kretanju, zračne jastuke, stražnju kameru, prilagodljivi tempomat i prilagodljivu prednju optiku.
Subaru Forester aktivni sigurnosni sistemi čine čitavu listu:
- sistem kočenje u nuždi- EBD;
- sistem prioriteta kočenja - BA;
- dinamička stabilizacija - VDC;
- ERA-GLONASS sistem.
Cijena i oprema Subaru Forester 2017-2018
Subaru Forester crossover četvrte generacije nudi se u osam različitih nivoa opreme. Od osnovnog sa mehanikom, do najvišeg, sa turbo motorom:
- Subaru Forester Base – od 1659000 rubalja;
- Standardno – od 1,749,900 RUB;
- udobnost – 1,859,900 RUB;
- Comfort + ili S Limited od 2,009,900 RUB;
- Subaru Forester Elegance iz 2,189,900 RUB;
- Elegance + od 2249900 rubalja;
- Vrhunska Premium oprema od 2599900 rubalja.
Video pregled krosovera Subaru Forester 2017-2018:
Ostale fotografije Subaru Forester crossovera:
IN posljednjih godina Sve više krosovera isprobava “glamurozno ruho”, gubeći i najmanju priliku da savladaju terenske uslove i pretvarajući se u tipične gradske stanovnike. Na njihovoj pozadini izdvaja se četvrta generacija Forestera, koja se dugi niz godina trudi da ne promijeni svoju tradiciju - "muški" izgled i isključivo pogon na sve kotače.
Svjetski debi četvrte generacije Forestera dogodio se 2012. na Salonu automobila u Los Angelesu, a pred evropsku javnost u svom sjaju pojavio se u martu 2013. na sajmu u Ženevi.
Dvije godine kasnije, još uvijek na istom mjestu - u Los Angelesu, Japanci iz Subarua predstavili su ažurirani crossover, koji je, bez promjene izgleda, stekao manja poboljšanja u unutrašnjosti, poboljšao se u pogledu sigurnosti i izgubio svoju "mehaniku" (za rusko tržište).
Forester IV je prošao drugu modernizaciju u maju 2016. - ovoga puta su mu branici, optika i rešetka hladnjaka malo prilagođeni, poboljšana je zvučna izolacija, proširena lista raspoložive opreme i vraćen "ručni" mjenjač (za našu zemlju).
Sljedeće, najnovije ažuriranje utjecalo je na automobil u septembru 2017. - ovoga puta Japanci su zaobišli dizajn eksterijera i unutrašnjosti, ali su opet odvojili ranije nedostupne opcije i dodali nove nivoe performansi.
Generalno, možemo reći da je „četvrti“ Subaru Forester dizajniran u diskretnom i namjerno grubom stilu, što mu daje nepogrešivu prepoznatljivost u odnosu na druge modele. Većina dizajnerskih užitaka koncentrirana je oko "prednjeg" dijela: rešetka hladnjaka sa prepoznatljivim "šest rubova" i "oštra" prednja svjetla sa LED svjetlima za vožnju, dopunjena branikom regularnog ili "sportske" dizajna s karakterističnim "čeljustima" ” u svjetlima za maglu.
Foresterov profil pokazuje mišićave i respektabilne proporcije sa natečenim lukovima točkova u kojima se nalaze alu felne od 17-18 inča, rebra koje definišu bočni zid i velika staklena površina.
Monumentalni zadnji deo ovog Subaru SUV-a dizajniran je u tipičnom konceptu crossovera - kompaktna svetla, prepoznatljiv poklopac prtljažnika i branik u koji su integrisane jedna ili dve izduvne cevi, zavisno od verzije.
Model 4. generacije formalno ulazi u segment kompaktni krosoveri(iako se u stvari već približio “srednjoj veličini”): 4610 mm dužine, 1795 mm širine i 1735 mm visine. Dužina međuosovinskog rastojanja je 2640 mm, a minimalni razmak od tla (uz težinu praznog vozila) je 220 mm.
Na putovanju, težina ovog automobila varira od 1551 do 1702 kilograma.
Unutrašnjost Subaru Forestera ne može se nazvati sofisticiranom - sve je unutra prilično asketsko i jednostavno, ali se nalazi "na svom mjestu" i izvedeno je kvalitetno. Općenito, ukras ovog "japanca" može se opisati kao "utjelovljenje razumne dovoljnosti".
Instrument tabla sa analognim skalama je laka za čitanje i pruža samo potrebne informacije, a dobro oblikovan multifunkcionalni volan je udoban i atraktivnog izgleda. Središnji dio prednje ploče okrunjen je monitorom u boji, koji prikazuje očitanja s putnog računala i informacije o radu mjenjača s pogonom na sve kotače. Neposredno ispod, u zavisnosti od konfiguracije, možete videti radio, ili veliki displej multimedijalnog centra, kao i tri „jagnjeta“ dvozonskog sistema za kontrolu klime.
Unutrašnjost ovog crossovera nije ni skupa ni potpuno jeftina - završni materijali su jeftini, ali visokog kvaliteta, a nivo montaže je i dalje na visokom „evropskom“ nivou. U "top" verzijama sedišta su presvučena prirodnom kožom.
Jedna od karakteristika 4. generacije Subaru Forestera je njegov dobro organizovan unutrašnji prostor. Prednja sjedala nisu samo obdarena udobnim profilom s dobrom bočnom podrškom, već i potrebnim rasponom podešavanja. Za putnike u zadnjem redu tu je udobna sofa sa podesivim nagibom naslona, sklopivim naslonom za ruke i značajnom količinom prostora u svim smjerovima. Postoji samo jedan nedostatak - izbočeni tunel za prijenos na podu.
Za prijevoz robe, "četvrti Forester" pruža prtljažni prostor od 488 litara pravilnog oblika, širokog otvora i prihvatljive visine utovara. "Galerija" je postavljena gotovo u ravni s podom, što povećava korisnu zapreminu na 1548 litara i omogućava vam transport velikih predmeta. Samo kompaktni rezervni točak mogao je da stane u nišu ispod poda.
Za ruske potrošače, četvrta inkarnacija Subaru Forestera, ažurirana 2017. godine, nudi se sa tri četvorocilindrična benzinska agregata sa horizontalno suprotstavljenom konfiguracijom „lonca“ i DOHC zupčastim remenom sa krugom od 16 ventila. U saradnji sa svakim od njih, radi sistem pogona na sve točkove sa dinamičkom raspodelom vučne sile (ACT), koji ima elektronski kontrolisanu višeplosku spojnicu. Podrazumevano, moment je podijeljen između osovina u omjeru 60:40, ali ovaj omjer se može mijenjati ovisno o situaciji.
- Ispod haube osnovnih verzija crossovera nalazi se 2,0-litarski atmosferski motor (1995 kubnih centimetara) sa višestrukom snagom, koji proizvodi 150 konjskih snaga pri 6200 o/min i 198 Nm mogućeg potencijala pri 4200 o/min.
Zajedno sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili Lineartronic V-varijatorom, omogućava Foresteru da dostigne 100 km/h za 10,6-11,8 sekundi, postigne maksimalnu brzinu od 190-192 km/h i ne troši više od 8-8,2 litara goriva u režimu "". grad/autoput." - U hijerarhiji ga prati 2,5-litarski atmosferski motor (2498 kubnih centimetara) sa raspoređenim ubrizgavanjem, čije vršne vrijednosti performansi iznose 171 konjsku snagu pri 5800 o/min i 235 Nm obrtnog momenta pri 4100 o/min.
U kombinaciji s njim ugrađen je samo CVT, zahvaljujući kojem automobil od nule do 100 km/h polijeće za 9,8 sekundi, dostiže letvicu pri 197 km/h i troši 8,3 litara benzina u mješovitim uslovima. - Vrh palete snage "zauzima" 2,0-litarska "četvorka" (1998 kubnih centimetara) s turbo punjenjem i direktnim dovodom goriva (proizvodeći 241 "konja" pri 5600 o/min i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2400-3600 o/min) – agregirano sa Lineartronic transmisijom.
Ovom terenskom vozilu potrebno je samo 7,5 sekundi da "dotrči" do prve "stotke", njegova "maksimalna brzina" prelazi 220 km/h, a "apetit" ne prelazi 8,5 litara u kombinovanom ciklusu.
Krosover četvrte generacije baziran je na modifikovanoj Subaru Impreza platformi sa MacPherson podupiračima na prednjoj osovini i multi-link delom na zadnjoj osovini. Subaru Forester je opremljen električno pojačalo upravljanje i efikasno kočioni sistem sa disk uređajima na svim točkovima (prednji sa ventilacijom) sa ABS i ESP.
Forester 2018 na ruskom tržištu godina modela Nudi se u osam nivoa opreme – “Baza”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” i “Premium”.
Iza osnovna oprema dileri traže minimalno 1.659.000 rubalja, a njegova funkcionalnost uključuje: sedam zračnih jastuka, četiri električna prozora, ABS, EBD, BA, VDC, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, ERA-GLONASS tehnologiju, 17-inčne čelične felge, grijana prednja sjedala, klimu kontrola, multimedijalni kompleks i druga oprema.
Za crossover s automatskim mjenjačem morat ćete platiti od 1.749.900 rubalja, a "vrhunska modifikacija" s motorom od 241 konjske snage prodaje se za najmanje 2.599.900 rubalja. “Puno punjenje” se može pohvaliti: 18-inčnim alu felgama, LED farovi, električni šiber, kožne obloge, grijana zadnja sjedišta, dvozonska klima kontrola, zadnje kamere, senzori svjetla i kiše, navigator i ogroman broj drugih zvona i zviždaljki.
