Pumpa za gorivo. Uređaj pumpe za benzin za automobile VAZ sa karburatorskim motorima

Važan element dizajna svakog modernog je pumpa za gorivo (TN), koja opskrbljuje potrebnu količinu goriva u karburator ili u injektore.

Električna pumpa za gorivo - opće informacije o tome

Sve HE koje su trenutno u pogonu podijeljene su na:

• električni;
• mehanički.

Električna jedinica se koristi u dizel motorima, kao i u benzinskim motorima, na kojima je implementiran sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva.

U ovom slučaju, mehanizam koji opisujemo je neophodan za snabdevanje (pred)benzinom pumpe za ubrizgavanje (pumpe visokog pritiska). Pumpe mehaničkog tipa nisu prikladne za ovo jer mogu opskrbljivati ​​gorivo isključivo pod niskim tlakom. Ali električna pumpa za gorivo može stvoriti pritisak do 0,7 MPa u sistemima sa direktno ubrizgavanje i do 0,4 MPa for dizel motor.

Mnogi ne baš iskusni vozači pitaju se gdje se nalazi pumpa za gorivo. Odgovor je jednostavan. Ovaj uređaj se nalazi ili u rezervoar za gorivo ili u liniji za gorivo. Stručnjaci smatraju da je prvi tip rasporeda efikasniji i razumniji (HP je ugrađen u rezervoar). Vjeruje se da je s takvim rasporedom, koji ne zahtijeva poseban usisni vod, rizik od gubitka goriva minimalan. Istovremeno, pumpa se hladi mnogo bolje i brže, a njen filter radi sa 100% efikasnošću.

Ako pogledate dizajn modernog sistema goriva strani automobili, možete vidjeti da je na mnogim od njih pumpa za gorivo zapravo integrirana u spremnik. Istina, s opisanim rasporedom, vod za gorivo za ubrizgavanje postaje skloniji kvarovima i kvarovima zbog svoje velike dužine.

AT uopšteno govoreći otkrili smo gdje se nalazi pumpa za gorivo vozila naših dana. Pogledajmo sada dizajn ove jedinice. Takav uređaj se sastoji od dvije glavne komponente smještene u jednom metalnom kućištu - same pumpe i elektromotor(vožnja). Ima i dodatne elemente - mehanizam za usis goriva, sito, senzor protoka goriva, ventile (reduktor i usis).

Sve komponente električne pumpe, uključujući filter, stalno su u kontaktu sa gorivom, ali tokom rada sistema, verovatnoća kratkog spoja u njemu se smanjuje na nulu, jer je električni otpor benzina na visokom nivou (iznad 1 MΩ). Za održavanje sistem goriva vozilo zahtevane vrednosti pritiska ispunjava ventil za smanjenje pritiska. A kada se motor zaustavi, sistem za gorivo je zaključan (za to ima nepovratni ventil).

Različite vrste električnih pumpi i njihove karakteristike

Strukturno, električni HP može biti:

• centrifugalni;
• oprema;
• valjak.

Centrifugalna električna jedinica obično se montira direktno u rezervoar za gorivo. Relej pumpa za gorivo ovog tipa aktivira se "naredbom" koju šalje kontrolna jedinica dizela ili benzinski motor i električna pumpa počinje da radi. Imajte na umu da dizajn opisanog uređaja ima poseban sigurnosni ventil koji održava pritisak goriva u prilično uskim intervalima.

Popravka takvog HP-a je vrlo rijetko potrebna. Zamjena obično zahtijeva radno kolo - radni uređaj opremljen velikim brojem lopatica. Ova komponenta se rotira u komori sa ispusnim i usisnim kanalom. Povećanje pritiska dizel motora (karburatora) nastaje kada ove lopatice deluju na turbulenciju goriva.

Kod valjka HP usisavanje goriva i njegovo ubrizgavanje se postiže rotacijom rotora u kojem se valjci kreću. Zupčasta pumpa dizel automobila (benzin) radi na isti način. Samo u njemu se unutrašnji zupčanici okreću oko statora. Električni HP valjka i zupčanika mogu se montirati samo u cijev za gorivo.

Značajke mehaničke pumpe, njen uređaj

Ova pumpa za gorivo nizak pritisak nije pogodan za dizel motor. Koristi se samo na mašinama sa karburatorom. Postavlja se na sam motor, uređaj se sastoji od sljedećih dijelova (čiji je popravak, napominjemo, potreban ne tako rijetko):

• tijelo sa gornjim i donjim dijelom;
• poklopac koji pokriva tijelo;
• mesh ;
• dijafragma (nalazi se između dijelova tijela);
• mehanički pogon (bez njega uređaj ne može raditi, kao što i sami razumijete);
• dionica;
• dva ventila (ispusni i usisni);
• opruga staviti na šipku (povratak).

Pogon, koji je opremljen mehaničkom pumpom za gorivo niskog pritiska, izvodi se iz bregastog vratila (iz njegovog ekscentra). A najvažniji element mehanizma je dijafragma povezana sa pogonom i vretenom. Na uvezenim automobilima, pogonski krug se u pravilu realizuje pomoću klackalice (sa posebnom polugom koja ima dva kraka). Ruski proizvođači automobila obično koriste shemu koja uključuje polugu s balansom i potiskivač.

Kako provjeriti pumpu za gorivo?

Znakovi da HP ne radi ispravno nisu toliko uočljivi koliko bi vozači željeli. Ali, ipak, oni su dostupni. Slijede glavni znakovi koji su signal da ima smisla provjeriti pumpu goriva vašeg benzinskog ili dizel motora:

• Poteškoće pri pokretanju motora. Možda su oni krivi za kvar releja pumpe za gorivo, startera, ili je možda samo malo napunjenost baterije. Ali, u svakom slučaju, potrebno je utvrditi uzrok. Vjerovatno će vam točno reći o kvaru pumpe za gorivo.

Šema za provjeru performansi HP i moguća popravka, što može zahtijevati uklanjanje poklopca pumpe za gorivo:

• paljenje je isključeno;
• odspojite vod za gorivo visokog pritiska;
• uključite paljenje, pod uslovom da nema curenja goriva;
• nakon toga se pregledava relej pumpe za gorivo (u većini slučajeva naknadno uklanjanje i ugradnja pumpe za gorivo nije potrebno, jer je potrebno samo zamijeniti njen osigurač).
• U slučajevima kada nakon zamjene osigurača postoji napajanje naponom, problem je najvjerovatnije u prekidu kabla (rjeđe je potrebna potpuna popravka i zamjena pumpe za gorivo) zbog činjenice da je uređaj pokvaren. Ako gorivo ne uđe u cjevovod (razvodni vod), postoji opasnost da je vod za gorivo oštećen ili da je filter za gorivo (zaslon pumpe za gorivo) začepljen.




Zbog potrebe za pumpanjem benzina kroz vodove za gorivo, uređaje za njegovo čišćenje i dovod u karburator, koji se obično nalazi iznad nivoa benzina u rezervoaru za gorivo, automobili su opremljeni pumpe za gorivo.

Na domaci automobili With motori sa karburatorom Koriste se membranske pumpe za gorivo sa mehaničkim pogonom.

Za dvotaktnih motora kod pročišćavanja komore radilice koriste se membranske pumpe koje rade kao rezultat pulsiranja tlaka u komori radilice.

Električna pumpa za gorivo

Vozila u specijalnoj verziji sa opremom za ubrizgavanje benzina opremljena su pumpama za gorivo na električni pogon instaliranim u blizini rezervoara za gorivo ili direktno u rezervoaru (pumpe potopljenog tipa).



Uslovi rada automobilske pumpe za gorivo karakteriziraju izuzetno veliki raspon promjena u opskrbi gorivom od nule (na prisilnom Idling) do maksimalne vrijednosti u režimu punog opterećenja i tokom punjenja plovne komore nakon dužeg zaustavljanja.

Kako bi se izbjeglo prepunjavanje ili pražnjenje plivajuće komore karburatora, pumpa za gorivo mora automatski promijeniti protok u skladu s potrošnjom goriva. Da bi ispunio ovaj zahtjev, membranski pogon ima jednosmjernu krutu vezu između pogonskog mehanizma i vretena membrane, koji služi samo za realizaciju usisnog hoda. Hod ubrizgavanja se izvodi kao rezultat djelovanja opruge, čija je karakteristika, uzimajući u obzir promjer membrane, odabrana tako da dovodni tlak ne prelazi određene granice.

Dizajn pumpe za gorivo ima pločaste dovodne i usisne ventile.

Na motorima s velikom zapreminom cilindara često se koriste pumpe za gorivo s dva ili više ventila koji rade paralelno kako bi se povećale performanse pumpe. Kako bi se ventili zaštitili od kontaminacije, u usisnu šupljinu pumpe ugrađuju se otvor i filteri koji zadržavaju velike strane čestice.

Pumpe sa mehaničkim pogonom imaju ručnu polugu za punjenje. Ako se motor zaustavi kada se membrana povuče u donji položaj, potrebno je okrenuti se radilica oko jednog okretaja sa starterom ili radilicom.

Da bi se spriječilo prodiranje goriva u kućište motora u slučaju oštećenja membrane, napravljena je drenažna rupa kroz koju se gorivo koje je prodrlo kroz curenja odvodi van bez ulaska u kućište motora. Na pumpama za gorivo VAZ motora, kao i na pumpama ujedinjenim s njima, dostupnim u dijelovima MeMZ motori, ZMZ, UMP, pored dvoslojne glavne membrane, postoji i druga koja se nalazi na istoj stabljici. U brtvi između membrana napravljena je drenažna rupa.





Princip rada pumpe za gorivo

Pumpa za gorivo radi na sljedeći način. Prilikom punjenja plutajuća komora svo gorivo koje je ušlo u pumpu tokom usisnog hoda izbacuje se kroz oprugu isporučni ventili. U tom periodu, i na usisnom i na ispusnom hodu, glava stabla membrane ne odvaja od pogonska poluga. Kako se nivo goriva u plovnoj komori povećava, otvor nepovratnog ventila se smanjuje, uzrokujući povećanje pritiska u ispusnoj šupljini pumpe. Kada protupritisak dostigne određenu vrijednost, koja je 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2) u prosjeku za većinu pumpi, opruga se ne može u potpunosti ispraviti tokom hoda ubrizgavanja zbog otpora membrane. Kao rezultat toga, glava šipke na kraju takta pražnjenja i na početku usisnog hoda počinje da se odvaja od pogonske poluge, tj. hod membrane se automatski smanjuje. Tokom ovog perioda, pumpa se razvija najveći pritisak goriva u dovodnoj šupljini, što se u referentnoj literaturi često naziva tlakom pri nultom protoku.

Kontrolni parametri pri ocjeni njegovog tehničkog stanja rada su maksimalni učinak u odsustvu protupritiska i određena brzina rotacije pogonskog ekscentrika i visina usisavanja goriva suvom pumpom.

Važno pitanje je osigurati optimalne uslove rada pumpe za gorivo na automobilu, eliminirajući ili smanjujući mogućnost parnih blokada.

parna brava

Ispod parni čep znači iznenadni prekid dovoda goriva, koji se spolja manifestuje na isti način kao kada je cev za gorivo začepljen. Suština ovog fenomena je sljedeća. Zbog povećanja temperature goriva u cjevovodu prije ulaska u pumpu, kao i povećanja vakuuma zbog djelomičnog začepljenja filtera i cijevi za gorivo, u struji goriva mogu se pojaviti mjehurići plina koji nastaju kao rezultat isparavanja frakcija benzina niskog ključanja. Kao rezultat pumpa se ubrzo potpuno napuni parom goriva.

Opisani fenomen se često pogoršava zbog pogoršanja nepropusnosti ventila, čiji je učinak na rad pumpe najizraženiji upravo pri pumpanju para goriva.

S lokacijom pumpe u donjem dijelu motora (VAZ motori prve generacije, GAZ, UMP) i samim tim minimalnim vakuumom na ulazu, zahtjevi za njegovu tehničko stanje(uglavnom curenja kanala) nisu tako velika, zbog čega praktički nema slučajeva prekida opskrbe gorivom zbog parnih brava na ovim motorima u radu.

I obrnuto, kada se pumpa za gorivo nalazi u gornjem dijelu motora (motori ZIL, AZLK, VAZ-2108 i njegove modifikacije), u slučaju povišene temperature, curenja ventila, curenja voda od rezervoara do pumpe, goriva poremećaji snabdijevanja se javljaju mnogo češće.

Kako bi se izbjegao kvar motora zbog parnih blokada, koriste se pumpe za gorivo kapaciteta 2,3 puta većeg od maksimalno potrebnog.

Da bi se smanjilo pregrijavanje, ponekad se izrađuju viziri koji štite vodove za gorivo i pumpu od pregrijavanja. Trenutno se češće koristi sistem napajanja sa konstantnom cirkulacijom goriva. Značajka takvog sistema je prisustvo na ulazu goriva u karburator grane cijevi za gorivo koja usmjerava višak goriva koje pumpa dovodi kroz mlaz (prečnika 0,7 ... 1,5 mm) nazad u rezervoar za gorivo. Kada gorivo cirkuliše kroz pumpu, čak i u onom najnepovoljnijem režimu rada za nju, kao što je kretanje pri malim brzinama i u praznom hodu, konstantno hlađenje cevovoda i delova pumpe obezbeđuje se strujom relativno hladnog goriva koji se kroz njih neprekidno pumpa iz rezervoara. . Ako nema cirkulacije, a u vrućoj sezoni automobil je stao zbog parnih blokada, potrebno je ohladiti pumpu i cijev za gorivo, na primjer, tako što ćete na njih postaviti mokru krpu.

pumpa za gorivo, it najvažniji čvor, koji je odgovoran za dovod goriva u sistem i održavanje željeni pritisak gorivo. Što se događa kada se benzinska pumpa pokvari, koji su znakovi kvara pumpe za gorivo i na što trebate obratiti pažnju u takvim situacijama, ovaj materijal će reći o svemu tome.

Dvije vrste pumpi za gorivo

U starim automobilima s rasplinjačem, u pravilu se koristila mehanička pumpa za benzin, ali je postupno zamijenjena električnim analogom. A danas su automobili s mehaničkom pumpom za benzin izuzetno rijetki.

Pumpa za gorivo se nalazi u rezervoaru za gorivo i njen glavni zadatak je da organizuje dovod benzina iz rezervoara u sistem goriva automobila. Štoviše, na mnogo načina, upravo je ova pumpa odgovorna za održavanje željenog tlaka, na mnogo načina, ali ne u svemu.

Simptomi neispravne pumpe za gorivo

Benzinska pumpa za VAZ

Zapravo, radi se o dvije faze istog kvara, iako se dešava da kvarovi u radu pumpe za gorivo ne dovedu do njenog potpunog kvara. Pogotovo kada su ovi kvarovi uzrokovani nekim vanjskim faktorima. I tako, pumpa za gorivo ili jednostavno pokvari, ili uopće ne radi. To su svi njegovi kvarovi. Druga stvar je da postoji mnogo kvarova drugih elemenata, koji su po svojim simptomima vrlo slični kvarovima benzinske pumpe.

Što se tiče znakova kvara pumpe za gorivo, može ih biti mnogo, a kao što je već spomenuto, mogu se podudarati sa simptomima kvara u drugim komponentama i sustavima automobila. Stoga ćemo opisati samo najčešće i najkarakterističnije od ovih simptoma.

• auto ne pali ili se često zaustavlja;
• motor troit;
• strane buke u motoru;
• pad snage motora;
• odsustvo karakteristične buke tokom rada pumpe za gorivo;

Znakovi su veoma elokventni, ali nije uvek moguće razumeti o čemu govore. I ovdje ne možemo bez metoda za dijagnosticiranje pumpe za gorivo.

Kako utvrditi kvar pumpe za gorivo

Bilo kako bilo, ali većina znakova koji ukazuju na kvar pumpe za gorivo može ukazivati ​​na probleme u drugim sistemima i komponentama stroja. Troit auto - možda svijeće, možda paljenje, možda je neki senzor smeće. strana buka u motoru - općenito, mogu biti uzrokovani raznim kvarovima. Čak i kada se motor ugasi odmah nakon pokretanja, griješiti samo na pumpi za gorivo neće raditi. Na primjer, bez očitavanja senzora položaja radilice, ECU može zaustaviti pumpu, što je sasvim normalan odgovor automobila na takav problem. Čak i smanjenje tlaka u sistemu može biti uzrokovano kršenjem nepropusnosti vodova za gorivo, kvarovima premosnog ventila i drugim kvarovima.

Šta se može učiniti odmah? Prije svega, možete provjeriti rad pumpe za gorivo prije pokretanja motora. Da biste to učinili, otvorite poklopac rezervoara za gorivo i neka neko uključi paljenje bez pokretanja startera. U prvim sekundama nakon uključivanja kontakta, trebali biste čuti specifičan zvuk iz pumpe za gorivo. Ako ga nema, najvjerovatnije će se pumpa morati promijeniti, iako je moguće da je razlog kvara napajanja uređaja.

Mjerenje tlaka u cijevi za gorivo je još jedan način da provjerite pumpu za gorivo. Normalna očitavanja pritiska, kao i ispravan postupak podešavanja manometra, potrebno je da pogledate dokumentaciju za svoj automobil.

Najčešće, u modernih automobila kada pumpa za gorivo pokvari, ona se zamjenjuje. Ali ne treba žuriti sa ovim. Možda uzrok kvarova nije sama pumpa za gorivo, već, na primjer, grubi filter, koji je jednostavno začepljen. U ovom slučaju, banalno čišćenje ove mreže će pomoći i ništa se ne treba mijenjati. Također je vrijedno provjeriti ožičenje, osigurač, kao i relej pumpe za gorivo, možda razlog kvara uređaja leži upravo ovdje. Opet, provjera vodova za gorivo, premosnog ventila, pa čak i samih injektora, također neće biti suvišna.

Sprečavanje kvarova pumpi za gorivo

Na šta treba obratiti pažnju kako bi pumpa za gorivo radila što duže? Prije svega, to je kvalitet goriva i, naravno, pravovremena zamjena filter goriva. Ako benzin koji sipate sadrži razne strane inkluzije, to će najvjerovatnije negativno utjecati na stanje i vijek trajanja pumpe za gorivo, a ne samo na nju. Stoga se ne isplati štedjeti na kvaliteti goriva, jer se takve uštede pretvaraju u vrlo značajne troškove za popravke automobila.

Pazite na nivo goriva u rezervoaru. Činjenica je da se pumpa za gorivo hladi iz istog benzina koji pumpa. Shodno tome, ako ima malo goriva ili pumpa radi u praznom hodu, može se pregrijati i stoga otkazati. Također, upućeni savjetuju čišćenje rezervoara za plin u pravo vrijeme i ne zanemarivanje ovog postupka. To je, možda, cijela prevencija problema s pumpom za gorivo.

Povezani video

› Recite koju riječ o rezervnoj pumpi za gorivo...

Citiram temu sa jednog od foruma koja mi se činila zanimljivom, jer problem izbora EBN-a (i primarnog i rezervnog) je na licu. Praćenje cijena EBN-a pokazalo je da je jeftinije uzeti suspendirani Bosch ne sa Volge nego isti sa Volge... Dva puta jeftinije. Pa, ili uzmite TSN-Citron, kao što su ruski proizvodi, vjerovatno kinesko izlijevanje, što ne uliva povjerenje.

Električne pumpe za gorivo

Za normalno funkcionisanje sistema za napajanje ubrizgavanjem, benzinska pumpa mora dopremati potrebnu količinu goriva u injektore i istovremeno održavati pritisak dovoljan za efikasno ubrizgavanje u svim režimima rada motora. Konvencionalna membranska benzinska pumpa iz karburatorskih motora nije primenljiva u sistemima za ubrizgavanje, jer njene performanse i radni pritisak nekoliko puta manje nego što je potrebno. Osim toga, takvu pumpu mehanički pokreće motor i počinje opskrbljivati ​​gorivom tek nakon što se starter uključi i motor se pokrene. Istovremeno u sistemi za ubrizgavanje radni pritisak u dovodu goriva mlaznica mora se osigurati neposredno prije pokretanja motora. Ove kontradikcije su izbjegnute u dizajnu gdje je pumpa nezavisna od motora. Pokreće ga električni motor jednosmerna struja napaja se električnom mrežom u vozilu - baterija od 12 volti.

Električna pumpa za gorivo je dizajnirana kao jedna jedinica u jednom kućištu - elektromotoru je dodana pumpna jedinica. Sada je cijeli električni dio "okupan" benzinom. Čini se da bi električni motori trebali "genetski" mrzeti tekućine općenito, a posebno benzin. Međutim, armatura (rotor), kolektor i četke električne pumpe za gorivo su stalno u benzinu. Programeri su se suočili sa dva očigledna problema. Prvi je "nekompatibilnost" kolektora iskri i benzina: svakome je jasno da varnica preti da eksplodira. Ovaj problem se riješio sam od sebe. U tekućinama koje ne provode struju (uključujući benzin), varničenje je nemoguće. Osim toga, ne eksplodira sam benzin, već mješavina njegovih para sa zrakom strogo određenog sastava. Previše siromašna ili bogata iskra se ne pali. To je omogućilo kombinovanje pumpe i njenog pogona u jednom kućištu.
Inače, u rezervoaru za gas svakog automobila postoji još jedan potencijalni uređaj za varničenje - merač goriva. Pa ipak, rezervoari za gorivo ne eksplodiraju. Drugi problem su niska svojstva podmazivanja benzina, čiji je viskozitet na +200 C upola manji od vode. Benzin koji pumpa pumpa slobodno prolazi kroz elektromotor i istovremeno hladi cijeli sklop. Takvo konstruktivno rješenje omogućilo je napuštanje kotrljajućih ležajeva: zamijenili su ih klizni ležajevi, koji su podmazani benzinom. Niska mazivost ove vrste goriva kompenzirana je visokom preciznošću izrade dijelova električne pumpe.

Tipični dizajni

Prema principu rada, električne pumpe za gorivo dijele se na volumetrijske i centrifugalne. Razlike u dizajnu odnose se uglavnom na njihove pumpne jedinice.
Rad pumpi sa pozitivnim pomjeranjem temelji se na cikličnoj promjeni volumena usisne i ispusne šupljine. Na primjer, za benzinske pumpe kompanije Bosch, hidraulički kompresor je valjak. Ima disk sa pet utora, od kojih svaki sadrži cilindrični valjak. Disk se nalazi na istoj osi kao i elektromotor, ali je pomaknut (ekscentričan) u odnosu na kavez superpunjača, unutar kojeg se rotira. Valjci igraju ulogu pokretnih brtvi između sekcija rotora i kaveza. Tokom rotacije, svaki dio rotora povećava svoj volumen u zoni usisavanja goriva zbog ekscentriciteta. Stvara se vakuum koji doprinosi usisu benzina u pumpu. Daljnja rotacija uzrokuje smanjenje zapremine (zona ubrizgavanja goriva), a benzin se izbacuje kroz izlaz pod pritiskom. Nepovratni ventil na izlazu pumpe sprečava ispuštanje goriva iz sistema nakon isključivanja paljenja.
Princip rada Pierburg volumetrijskih pumpi sličan je valjkastim pumpama, samo što se umjesto disk rotora u kompresoru koriste dva zupčanika - vanjski i unutarnji.
Roller pumpe su sposobne za razvoj maksimalni pritisak do 6-10 atm., brzina - do 4 atm.
Centrifugalne pumpe dijele se na turbinske i vrtložne, a rotor s lopaticama različitih konfiguracija služi kao pumpni element. Ako su lopatice ravne, imamo zastupnika turbinskih pumpi. Maksimalni pritisak koji razvijaju ove pumpe ne prelazi 4 atm., A efikasnost je 10-15%, međutim, odlikuju se stabilnim protokom i rade praktično bez pulsiranja pritiska. Obično se koriste kao prva faza višestepenih pumpnih sistema distribuiranog i centralnog ubrizgavanja.
Vrtložna pumpa ima impeler sa sfernim udubljenjima - ovaj dizajn lopatica tokom rotacije stvara dodatnu turbulenciju tečnosti. Za jedan okretaj impelera, ista količina goriva se više puta izbacuje iz centra prema periferiji pod djelovanjem centrifugalne sile, uslijed čega se njegova kinetička energija dosljedno povećava. Vrtložne pumpe razvijaju pritisak 4-9 puta veći od turbinskih pumpi, a njihova efikasnost je 30-45%. Takve pumpe su dobre za pumpanje ne samo benzina, već i drugih nisko viskoznih, hlapljivih tekućina - alkohola, etera itd. Međutim, kada se pumpaju mješavine s abrazivnim inkluzijama, na primjer, benzina lošeg kvaliteta, brzo se troše. Čak ni sito na ulazu u usisnu cijev ne spašava od loma.

EBN uređaj

Opcije

Glavne karakteristike svake benzinske pumpe su performanse i razvijeni pritisak (postoje i drugi - snaga, efikasnost, brzina osovine pumpe). Za garantovano pumpanje benzina kroz filter fino čišćenje pumpa za gorivo mora da obezbedi pritisak koji je 1,3-2 puta veći od potrebnog radnog pritiska u sistemu za ubrizgavanje (2,5-5,5 atm.). Performanse pumpe moraju značajno nadmašiti potrebe motora čak i u režimima maksimalna snaga i, ovisno o veličini motora, biti 1-2 l/min. Bez obzira na način rada motora, pumpa za gorivo je stalno uključena. Kao rezultat toga, elektromotor pumpe troši istu snagu iz baterije mašine (oko 60 W) i pumpa benzin konstantnom brzinom. Zapravo, pumpu za gorivo "ne zanima", motor radi u praznom hodu ili maksimalno - u svakom slučaju, potrebnu opskrbu gorivom mlaznicama osigurava regulator tlaka, a višak benzina se vraća u rezervoar za plin kroz "povratak".

Dislokacija

Električne pumpe za gorivo mogu se instalirati i izvan rezervoara za gas i unutar njega. Shodno tome, postoje dvije vrste - eksterne i unutrašnje. Vanjske pumpe za gorivo, koje se često nazivaju vanbrodskim, montirane su ispod dna automobila na gumene „amortizere“ i imaju zaštitno metalno kućište. Ovaj aranžman olakšava pregled pumpe, njenu dijagnostiku i, ako je potrebno, zamjenu.
Dizajn unutrašnje, takozvane potopne pumpe za gorivo, uključuje komoru koja reflektuje gorivo koja osigurava konstantan dovod goriva kada se vozilo kreće pravolinijski i u zavoju, senzor nivoa goriva i neophodnu električnu i hidrauličku veze. Pumpna jedinica ima ugrađeni regulator pritiska i grubo sito instalirano na ulazu u ispusni deo.
Regulator pritiska ispušta višak benzina direktno u rezervoar. Ovo eliminira potrebu za dugačkim cjevovodom - "povratkom", koji se proteže kroz cijelo dno automobila do motora. U slučaju kvara potapajuće pumpe za gorivo, ona se može izvaditi samo uklanjanjem rezervoara za gas, a za to je potrebno dosta vremena.
Električni motor pumpe za gorivo, podložan njegovoj visokokvalitetnoj izradi, izuzetno rijetko kvari. Prije svega se habaju četke, zatim kolektor itd. Ipak, dok se ovi dijelovi potpuno ne istroše, elektromotor obično "prenese" 150-200 hiljada km ... Situacija je gora s resursom ispusnog dijela pumpe. A sve zato što je "nacionalna" karakteristika našeg benzina (u mnogim slučajevima) sadržaj najsitnijih mehaničkih nečistoća u njemu, koje djeluju kao abraziv. Oni postaju uzrok ubrzanog trošenja dijelova dijela za ubrizgavanje. Zbog toga pumpa pokvari nakon godinu ili godinu i po dana rada automobila na benzinu niske kvalitete.

Princip rada:
Pumpa za gorivo je komponenta pogonskog sistema vozila koja opskrbljuje motor gorivom.

Električne pumpe za gorivo pod pritiskom dovode gorivo do motora. Na starijim modelima automobila radi pumpa za gorivo konstantna brzina. U novim modelima automobila, brzina pumpe za gorivo ovisi o zahtjevima motora.

Rad električne pumpe za gorivo je kontroliran elektronski sistem vozila, koje uzima u obzir položaj leptira za gas, omjer zraka i goriva i emisiju izduvnih gasova. Budući da električne pumpe za gorivo rade pod pritiskom, prilično su bučne i brzo se zagrijavaju. Iz tog razloga se stavljaju u rezervoar za gorivo - gorivo hladi pumpu za gorivo i prigušuje buku.

Benzinske pumpe se pokreću pomoću elektromotora. Kada je prekidač za paljenje uključen, on-board kompjuter daje signal za pokretanje pumpe za gorivo. Električno punjenje se dovodi do pumpe za gorivo. Motor unutar pumpe za gorivo počinje da se okreće u roku od nekoliko sekundi i stvara pritisak u sistemu za gorivo.

Ako nakon dvije sekunde računar ne primi signal da motor radi, pumpa za gorivo će se automatski isključiti iz sigurnosnih razloga. U prve dvije sekunde nakon pokretanja motora možete čuti rad pumpe za gorivo.

Zatim se gorivo usisava u pumpu za gorivo kroz cijev i izlazi iz pumpe za gorivo kroz jednosmjerni ventil, ulazi u filter goriva, koji zadržava prljavštinu i ostatke, a zatim odlazi u motor. Pumpa za gorivo radi dok motor radi.

Pažnja! Prije ugradnje potopljene pumpe za gorivo, preporučljivo je napuniti je gorivom,
jer suvi hidraulični kompresor s malom količinom goriva možda ga neće pumpati.

Dijagnostika

Gdje trebate započeti dijagnostiku ako postoji sumnja na benzinsku pumpu i koje parametre provjeriti? Električnu pumpu za gorivo karakterizira prilično veliki broj parametara, ali u praksi je dovoljno kontrolirati dva glavna - tlak i performanse. Već uključeno skinuta pumpa za gorivo(na štandu) potrebno je provjeriti treći parametar - trenutnu potrošnju pri nazivnom i punom opterećenju.

Preporučljivo je započeti provjerom napona napajanja na konektoru potopljene pumpe za gorivo (u većini slučajeva je dostupan i nalazi se u blizini mjesta gdje je pumpa za gorivo ugrađena u rezervoar za gorivo) ili na terminalima vanbrodske pumpe za gorivo (u većini slučajeva nema konektor). U slučaju konektora, potrebno je za konektorom (bez odvajanja konektora) probosti žice koje idu prema pumpi za gorivo i testerom izmjeriti napon. Ako je blizu 12 volti (može biti i više s motorom koji radi) - to je normalno, a ako se i dalje čuje buka pumpe goriva koja radi - vrlo je dobro, možete nastaviti s daljnjim provjerama. Ovdje treba obratiti pažnju tipična greška dozvoljeno tokom testa snage, kada se napon meri na isključenom konektoru. Dakle, nemoguće je prepoznati kvar lošeg kontakta u krugovima ispred konektora (relej pumpe za gorivo, osigurač, adapterski blokovi) - napon na isključenom konektoru će uvijek biti oko 12 volti, a pod opterećenjem pumpa za gorivo može biti samo nekoliko volti i neće pružiti potreban pritisak i performanse.

Zatim provjeravamo pritisak u sistemu za gorivo, nakon što bilo kojim otpustimo pritisak u njemu zgodan način. Na primjer, možete ukloniti osigurač ili konektor pumpe za gorivo i pokrenuti motor i pričekati dok se ne zaustavi. Ako na okviru za gorivo postoji poseban priključak za mjerenje tlaka, tamo spojimo manometar, ako ga nema, onda spojimo mjerač tlaka kroz T-cev u dovod goriva između filtera za gorivo i okvira s brizgaljkama . Uključujemo paljenje. Benzinska pumpa, po pravilu, radi u režimu pumpanja goriva 1,5 ... 2 sekunde. i isključuje se. Tokom ovog vremena, ispravna pumpa za gorivo treba da obezbedi pritisak u centralnom sistemu ubrizgavanja od 0,8 ... 1,2 kgf / cm?, A u sistemu distribuiranog ubrizgavanja 2,5 ... 3,5 kgf / cm? (u zavisnosti od tipa sistema za ubrizgavanje). Ako ne postoji način pumpanja goriva, tada se pumpa za gorivo mora prisilno uključiti, na primjer, uklanjanjem releja pumpe za gorivo i preskakanjem kontakata 30 i 87.

Moguća je varijanta kada se ispostavilo da je pritisak prenizak, ili da je pritisak bio vrlo spor. Onda postoji razlog za razmišljanje - ko je kriv: slaba pumpa za gorivo, prljav filter goriva ili regulator pritiska? Isključujući paljenje, stegnite povratni vod stezaljkom. Ponovo uključujemo paljenje. Ako pritisak raste, kriv je regulator pritiska. Moguće je da je pritisak previsok. Isključujući paljenje, odspojite povratni vod i usmjerite dovodni kraj u odgovarajući spremnik. Uključite paljenje i ponovo izmjerite pritisak. Ako se tlak nije promijenio - kriv je regulator tlaka, ako se vratio u normalu - povratni vod je začepljen. Vraćamo povratni vod, pokrećemo motor i mjerimo pritisak. U sistemu centralnog ubrizgavanja, pritisak ne bi trebalo da se menja (u odnosu na pritisak u režimu pumpanja goriva), a u sistemu distribuiranog ubrizgavanja trebalo bi da se smanji za oko 0,5 kgf/cm? - primjenom vakuuma na regulator tlaka goriva. Snažno pritisnite pedalu ventil za gas- pritisak bi trebao skočiti za 0,5…0,6 kgf/cm? (u sistemu centralnog ubrizgavanja ne mijenja se). Nakratko stisnemo povratni vod (ako nije dostupan ili kruti vod za gorivo, zatim adaptersko crijevo nakon manometra). Pritisak bi se trebao povećati za skok od najmanje 2 puta u odnosu na radni pritisak - to je maksimalni pritisak koji pumpa za gorivo razvija.

Nakon stezanja povratnog voda potrebno je pažljivo pregledati sve priključke sistema za gorivo da li curi gorivo. Na ovaj način mogu se identificirati i eliminirati potencijalno nepouzdani priključci (crijeva za gorivo unutra motorni prostor Pod uticajem visoke temperature postanu stare i stege koje ih drže olabave). Moguća je varijanta kada se pritisak ne povećava, a radni pritisak je blizu normalnog. To znači da gorivo ne teče kroz povratni vod, jer je pritisak pumpe za gorivo ispod praga otvaranja regulatora pritiska goriva. Morate saznati razlog: možda je kriva pumpa za gorivo, ili je napon napajanja nizak, ili curi gorivo u dovodnom crijevu unutar rezervoara za plin.

Moguće je da pritisak raste veoma sporo. Razlozi mogu biti isti kao gore navedeni, ali glavni filter goriva može biti jako začepljen ili nizak nivo gorivo u rezervoaru za gas (pumpa za gorivo povremeno hvata vazduh i on se kompresuje u cevi za gorivo). Pogledajmo sada ponašanje igle manometra kada motor radi u praznom hodu. Ako se igla merača pritiska snažno zamahne, onda je u većini slučajeva uzrok prljava ulazna rešetka pumpe za gorivo. Vrlo rijetko, ali postoje slučajevi kada je uzrok kvar u regulatoru tlaka goriva. Dobro je ako je pumpa za gorivo potopljena i ne zahtijeva prethodno uklanjanje rezervoara za plin. Zatim odmah uklonite pumpu za gorivo i pregledajte ulaznu rešetku.

Ako pumpa za gorivo nije zatvorena u tikvici, tada je rešetka odmah vidljiva.

Ako je mreža sintetička i nije obrasla prljavštinom, onda to ne znači da je čista - mora se oprati i ispuhati komprimiranim zrakom.

Ako je pumpa za gorivo u boci, onda ne smijete zaboraviti na drugu rešetku unutar tikvice (na primjer, automobili VW-GOLF, VW-PASSAT). Tikvica se mora pažljivo i pažljivo rastaviti i isprati unutrašnjom rešetkom. Prije ugradnje pumpe za gorivo nazad (kroz otvor u spremniku za plin), pregledajte unutrašnju zapreminu strukture protiv odvoda gdje je pumpa za gorivo uronjena. Prljavština i voda se moraju ispumpati, na primjer, pomoću benzinske pumpe auto sa karburatorom. Situacija je komplikovanija kada je pumpa za gorivo suspendovana. To znači da je ulazni filter takoreći premješten u rezervoar za plin, u usisnu cijev i u mnogim slučajevima nije dostupan. Da bismo procijenili njegovo stanje, stegnemo crijevo između spremnika za plin i pumpe za gorivo stezaljkom i odvojimo crijevo od pumpe za gorivo. Zamjenjujemo odgovarajuću posudu ispod crijeva i počinjemo otpuštati stezaljku.

Ako je pritisak visok i ceo unutrašnji deo creva je napunjen gorivom, filter je ispravan. Ako gorivo istječe u tankom mlazu, mreža je prljava. Pročišćavanje vazduha, kao i ispiranje rezervoara za gas, nisu efikasni - pomaže, ali ne zadugo. Dakle, ako ne uzmete u obzir zamjenu spremnika za plin, onda postoji samo jedan način - napraviti nekoliko uboda u mreži sa fleksibilnom čeličnom žicom, a zatim ugraditi vanjski filter goriva ispred benzinske pumpe. Sada pokrećemo motor i gasimo paljenje, motor se zaustavio, a pritisak u sistemu za gorivo ne bi trebao pasti.

Ako tlak padne, razlozi mogu biti: nepovratni ventil pumpe za gorivo, curenje jedne ili više mlaznica, regulator tlaka. Ponovo pokrećemo motor i, isključivši paljenje, odmah stisnemo dovod goriva ispred manometra. Pritisak ne pada - kriv je nepovratni ventil pumpe za gorivo, ako padne - brizgaljke ili regulator pritiska. Ponovo ponavljamo prethodnu operaciju i stisnemo povratnu liniju.

Ako pritisak ne padne kriv je regulator pritiska, ako padne krive su brizgaljke. Posljedice ovih nedostataka - doći će do produženog vremena pokretanja motora, kako hladnog tako i vrućeg, a u slučaju curenja mlaznica - vrućeg.

Da bismo izmjerili performanse pumpe za gorivo, isključimo povratni vod na prikladnom mjestu i usmjerimo dovodni kraj u mjernu posudu. Sada, na bilo koji pogodan način, uključite pumpu za gorivo na 1 minut (možete ukloniti relej pumpe za gorivo i kontakte mosta 30 i 87, možete staviti 12 volti na kontrolni konektor pumpe za gorivo (nije dostupno na svim automobilima) ili na odgovarajući pin dijagnostičkog konektora). Gorivo ispušteno u mjernu posudu za 1 minut će biti učinak pumpe za gorivo u l/min. Ovisno o sistemu ubrizgavanja i marki pumpe za gorivo, performanse će biti u rasponu od 1,0 ... 2,2 l / min. Ako se razlikuje od podataka iz pasoša, onda je kriva ili pumpa za gorivo ili glavni filter goriva. Sada morate pogledati šta je lakše ukloniti: filter ili benzinsku pumpu za offline test na štandu.

Ako je, prema rezultatima dijagnostike, postalo jasno da pumpu za gorivo treba promijeniti, što onda treba instalirati - novo, rabljeno (od rastavljanja automobila) ili restaurirano? S obzirom da odluku uvijek donosi vlasnik automobila, iznijećemo samo neka razmatranja po ovom pitanju, koja bi možda mogla biti korisna u donošenju odluke. Ugradnja nove pumpe za gorivo je svakako dobra (ako još uvijek postoji povjerenje da je markirana). S finansijske strane, opcija je najskuplja, ali nije direktno povezana s očekivanim vijekom trajanja pumpe za gorivo. Ako nema sreće, iz gore navedenih razloga, neće raditi dugo vremena i problematično ga je zamijeniti u trgovini. Ugradnja rabljene benzinske pumpe sa financijske tačke gledišta je najjeftinija opcija, ali koliki joj je preostali resurs i koliko će raditi: godinu, mjesec ili jedan dan - niko ne zna i ne daje garanciju. Takva opcija kao privremena mjera je sasvim prikladna. Ugradnja restaurirane pumpe za gorivo finansijski je skuplja od prethodne opcije, ali oko tri puta jeftinija od prve opcije, plus garancija od 6 do 24 mjeseca. Trebalo bi ukratko reći o suštini obnove pumpe za gorivo. Ako se ranije restauracija sastojala od toga da je jedna dobra sastavljena od dvije ili tri loše pumpe za gorivo, sada u velikim industrijskim gradovima postoji mnogo specijaliziranih radionica i privatnih poduzetnika koji u tvornici proizvode habajuće dijelove koji nisu inferiorni od markiranih. kolege i u matično kućište pumpe za gorivo ugrađeni su skoro svi novi dijelovi. Pumpa za gorivo uklonjena iz automobila može se dati na restauraciju ili odmah zamijeniti istom vrstom iz zamjenskog fonda. Ovdje možda postoje opcije. Na primjer, u benzinskoj pumpi, umjesto zupčastog hidrauličkog kompresora, može se ugraditi valjak, koji je otporniji na gorivo s mehaničkim nečistoćama. Stoga je obnovljena benzinska pumpa potpuno opravdana opcija, samo trebate znati gdje se to može učiniti kvalitetno.

U zaključku, napominjemo šta se ne može učiniti (ili je nepoželjno).

Nemoguće je ugraditi pumpu za gorivo iz centralnog sistema za ubrizgavanje u sistem distribuiranog ubrizgavanja - takva pumpa za gorivo neće pružiti potrebne performanse i pritisak. Naprotiv, to je i nepoželjno, jer. sa većim performansama pumpe za gorivo u povratu (zbog hidrodinamičkog otpora), stvara se dodatni pritisak goriva koji se dodaje pritisku postavljenom regulatorom pritiska. Kao rezultat toga, centralna mlaznica za ubrizgavanje će raditi pod više visokog pritiska pored negativne posljedice (povećana potrošnja gorivo, otežan vrući start motora itd.)

Šta je poželjno učiniti prilikom ugradnje pumpe za gorivo? Prije ugradnje potopljene pumpe za gorivo, preporučljivo je napuniti je gorivom, jer. suvi hidraulični kompresor s malom količinom goriva možda ga neće pumpati.

Benzinska pumpa dio je pogonskog sistema, čiji je zadatak opskrba motorom automobila benzinom. Ova jedinica za automobil je neophodna u automobilu iz razloga što se rezervoar za gas i motor nalaze na dijagonalno suprotnim krajevima automobila. zastareli automobili nisu opremljeni benzinskim pumpama, jer u takvim automobilima, pod uticajem gravitacionih sila, benzin ulazi u motor, prolazeći kroz crevo za gorivo, gde pumpa za benzin nije potrebna.

Foto galerija:









Vrste pumpi za gorivo

Trenutni modeli opremljeni su i mehaničkim i električnim pumpama za gorivo. mehanička pumpa pronađeno u karburatorske mašine, elektricna pumpa za gorivo- ubrizgavanje, gde gorivo ulazi motor automobila pod pritiskom.

Mehanička pumpa za benzin nalazi se izvan rezervoara za gas, ali je električna, naprotiv, unutar nje. U svakodnevnom životu postoje automobili u kojima su ugrađene 2 benzinske pumpe. Mehanička jedinica radi pod niskofrekventnim pritiskom iz razloga što su karburator i benzinska pumpa smješteni na bliskoj udaljenosti jedan od drugog.

Mehanička pumpa za gorivo instalirana na automobilima sa karburatorom.

Kako radi pumpa za gorivo

Čini se da električna pumpa gura dovedeno gorivo u motor automobila. Uređaj za benzinsku pumpu u starom modeli automobila tako da njihov rad čvora bude na fiksnoj brzini. Novi modeli su dizajnirani na način da brzina jedinice ovisi o motoru. Električna pumpa za gorivo direktno zavisi od električnog sistema automobila, koji uzima u obzir indikatore kao što su odnos aero-gorivo, položaj leptira za gas, kao i količina sadržanih izduvnih gasova.

Električna pumpa za gorivo instaliran na automobilima sa ubrizgavanjem.

Takve jedinice počinju raditi od početka rada elektromotora. U trenutku kada se prekidač za paljenje okrene, on-board kompjuter se aktivira i daje se signal za pokretanje pumpe za gorivo. Kada se dovede električni naboj, motor unutar takve pumpe počinje da se okreće, zbog čega se stvara pritisak u sistemu goriva. Ako nema radnog signala motor gotov nego na nekoliko sekundi, pumpa za gorivo će se automatski isključiti.

Kako radi pumpa za gorivo, čulo se u prvim trenucima lansiranja motor automobila. Zatim, benzin ulazi u pumpu za gorivo kroz cijev i izlazi pomoću jednosmjernog ventila, a zatim prolazi kroz filter goriva do. Sve dok traje rad motora pumpa za gorivo će raditi.

Problemi sa pumpom za gorivo

Pumpa za gorivo se smatra izuzetno važnim uređajem po svojoj specifičnosti, a njeni kvarovi se nalaze na automobilima starijim od deset godina ili pređenim preko dvjesto hiljada kilometara.

Većina značajnih razloga kvar pumpe za gorivo: prljavi filteri za gorivo auto i vožnja sa skoro praznim rezervoarom za gorivo.

Istina, dešava se da jedinica pokvari prije kraja svog radnog vijeka. Glavni i najčešći uzrok kvara pumpe za gorivo je takav da se vozač praktično vozi prazan rezervoar za benzin. Kada gorivo prolazi kroz jedinicu, ono hladi i podmazuje dijelove rezervoara za plin. U slučaju da nema dovoljno goriva, tada protok vazduha zahvata benzinska pumpa i tada se pumpa za benzin pregreva i rotirajući auto delovi se troše. Kao rezultat, cijeli čvor otkaže.

Još jedan razlog za kvar jedinice - neblagovremena zamjena u filteru goriva automobila, grubom i finom.

Kada je grubi filter prljav, tada jedinica dobija otpor na ulazu, a na izlazu dobija začepljenje finog filtera. Dakle, dolazi do pregrijavanja pumpe za gorivo s daljnjim kvarom.

Neispravnost pumpe za gorivo

Mehanička pumpa za gorivo:

1. Razvoj mehaničke unutrašnje šipke;
2. Propadanje brtve za brtvljenje;
3. Oštećenje unutrašnje membrane;
4. Kvar ispusnog ili usisnog ventila.

Električna pumpa za gorivo:

1. Istrošenost valjaka ili zupčanika u volumetrijskim hidrauličkim kompresorima;
2. Lom radnog kola u centrifugalnim kompresorima;
3. Istrošenost ili izgaranje lamela kolektora elektromotora;
4. Propadanje plastične spojnice koja povezuje osovinu motora sa hidrauličnim kompresorom.

Uglavnom je benzinska pumpa jedinica koja se ne može vratiti, stoga se u slučaju kvara mora potpuno zamijeniti. Originalna pumpa mnogo košta iz razloga što je čvor visoke tehnologije proizvodnja. Naravno, cijena odražava troškove visokokvalitetnih materijala u njihovoj proizvodnji, kao i korištenje naprednih tehnologija, jer moderne benzinske pumpe moraju pumpati više od jedne tone goriva tokom svog rada, na to ne utječu samo razne vibracije , ali i temperaturnim kolebanjima. Stoga je zbog sigurnosti pumpe za gorivo prvo potrebno pratiti filtere.