Unatoč činjenici da je izbor između Mitsubishi ASX i Nissan Qashqai je očigledan, nema izbora. Kao i uvek, varamo se... U poslednje vreme ljudi me samo pitaju: šta je bolje - Mitsubishi ASX ili Nissan Qashqai? To pitanje sam čula toliko puta da mi je nekako neprijatno što me uopšte ne zanima.
Nikada, ni pod kojim okolnostima, ne bih birao između ovih modela. Da, razumijem da su vrlo bliski u svim aspektima - od volumena držača za čaše do mekoće naslona za glavu. Znam za iste motore i CVT. overclocking, maksimalna brzina, snaga, tip pogona na sve kotače - sve je isto. Ali ideja o usporedbi i kupovini takvih crossovera mogla bi pasti na pamet samo robotu. Razumna osoba razumije da su takvi automobili stvoreni za jednu svrhu - da ih drsko koriste.
U pokretu, Qashqai odaje utisak harmonično podešenog SUV-a. Ne zahteva nikakvo navikavanje
Na asfaltu, Mitsubishiju nedostaje smirenost u ovjesu i upravljanju
Ekonomista John Galbraith je u svojoj knjizi Prosperitetno društvo napisao: „Nemoguće je zagovarati proizvodnju kao sredstvo za zadovoljenje potreba ako ta proizvodnja stvara nove potrebe. Proizvodnja samo ispunjava prazninu koju sama stvara. To je proces zadovoljavanja potreba koji stvara nove potrebe. Svako ko insistira na važnosti proizvodnje za zadovoljenje potreba nije ništa drugo do posmatrač koji hvali vevericu zbog njenih napora da prestigne točak koji sama vrti.”
Nissanova simulacija elektronske brave radi kako treba
Qashqai se savršeno penje uzbrdo uz pomoć sistema za kontrolu proklizavanja
Mitsu electronics nije u stanju da kontroliše situaciju na terenu
SKINI ČARAPE
IN maksimalna konfiguracija ove igračke koštaju oko 1.200.000 rubalja. Otišao bih kod VW ili Mazde dilera i kupio Amarok ili BT-50 za isti novac. Kamion je takođe uglavnom besmislena stvar, ali je prava stvar. Ako se nešto desi, pričvrstite koaksijalni protivavionski mitraljez na kratko pozadi i oborite neprijateljske avione na prilazima Moskvi. Zar ovo nije pravi muški posao? A Mitsubishi ASX i Nissan Qashqai su prikladni samo za transport uglađenih pasa ili mačaka sfinge bez dlake i raspršuju se u svim smjerovima na pogled na BMW X5. Pa, naravno, za razliku od istih pikapa, zgodni su za parkiranje u gradu, nemaju neprekinutu osovinu i vječno prazno, poskakujuće tijelo pozadi, već sliku, sliku! Za modernog urbanog čovjeka on je važniji od hrabrosti, mišića i potencije zajedno.
Multimedijalni ekran Qashqaija je sramotno mali, a kontrola klime je nezgodna
Ergonomija Mitsubishi prednje ploče je primjetno bolja od one na Nissanu - praktičnija i jasnija
FIGHTER I POT
...Međutim, ako birate izgled, onda je Mitsubishi ASX mnogo hladniji, svježiji, šareniji. Jer Mitsu je kopiran sa borbenog lovca, a Qashqai je kopiran sa cvjetnjaka. Međutim, eksterijer je stvar ukusa. Za razliku od unutrašnjosti, ovdje možete barem cijeniti kvalitetu i ergonomiju. Ali u našem slučaju, sedeći na vozačevom sjedalu, opipajući obloge i pregledavajući prednju ploču, ne možete prepoznati jasnog favorita. Oba takmičara imaju podjednako dobre materijale. Postoji mala razlika u mekoći plastike, ali... ko će to u potpunosti osjetiti? Posetio sam nekoliko desetina foruma entuzijasta za automobile, na kojima se raspravlja o temi "Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai" u režimu transportera. Čak i oni ljudi koji su uživo upoređivali unutrašnjost konkurenata zbunjeni su u čitanjima.
— Na zadnjim sjedištima su dva držača za čaše za prijatelje alkoholičare
— Zadnja sedišta malo prostraniji od protivničkog
Jedina nepobitna činjenica koja se tiče prednjeg panela više pripada području ergonomije nego kvaliteta. ASX ima primetno veći multimedijalni ekran. Mnogo je praktičniji za korištenje, posebno ako postoji kamera za stražnji pogled. Osim toga, Mitsubishi ima razumljiviji algoritam kontrole klime. Stara dobra tri okrugla, odgovorna za temperaturu, snagu protoka i njegov smjer. Pametni ljudi iz Nissana su mnogo eksperimentisali, a sada vozač Qashqaija mora nervozno juriti okolo dok vozi, proučavajući set dugmadi klima uređaja koji su tajni od dizajnera. Ali ovo je upravo ono o čemu nećete čitati na forumima.
DRUNKEN FIGHT
On premjestiti Nissan mnogo bolje. Udobnije je, adekvatnije, jasnije. Vrijedan dječak. U inat mu, Mitsubishi se ponaša kao ljigavac i ljigavac. Qashqai je, s jedne strane, mekan, s druge strane, dobro drži pravu liniju i snažno ubrzava. Dobar je za opuštenu vožnju uz Relax FM radio, živahnu rokenrol vožnju obilaznicom, pa čak i tehno uzbuđenje u skretanjima. Brzo se naviknete na to, jer su tokom godina proizvodnje modela dizajneri uspjeli izoštriti njegove kontrole "za osobu". Generalno, ovo je koncept grupe Renault-Nissan. Mitsubishi je inherentno više huliganski. Sve ove pobjede na Dakaru nisu uzaludne. Kao rezultat toga, izoštravaju i ženski crossover za neobuzdanu vožnju po pijesku Afrike. Ovo je u početku veoma zbunjujuće. Posebno nakon Qashqaija. Čini se kao da ste vozili Nissan, uspostavljajući potpuno razumijevanje s tehnologijom. Ti i Qashqai ste kao partneri u balskom plesu. Sa ASX-om je bolje zaboraviti na ovo iskustvo, s njim se osjećate kao da ćete se kao dijete potući u susjednom dvorištu sa prijateljem. Obojica ste malo na ivici, a jedan od vas (najvjerovatnije vi) se boji da ga ne udare u njušku.
Zapremina prtljažnika je 5 litara manja od one kod konkurenta. To su male stvari
ASX prtljažnik - 415 litara. Dobra jačina zvuka za kompaktni crossover
OFF ROAD NE ZABORAVI
Ali čovjek se brzo na sve navikne. I ubrzo prestanete da primjećujete da Mitsubishi volan nije dovoljno informativan, da motor i varijator više vrište nego da ubrzavaju, da se karoserija jako kotrlja u krivinama, a ovjes ne pruža pravi kompromis između udobnosti i upravljanja. Počinjete da zaboravljate kako vam je bilo dobro sa Nissanom. Kakvu je uzornu stabilnost u pravcu pokazao, kakvu je blistavu dinamiku dao u sportskom režimu varijatora! A takve sitnice kao što je praktičnost prtljažnika (u Qashqaiju je mnogo bolje) uglavnom sežu duboko u podsvijest.
IZBOR JE OČIV
Odgovor na pitanje "Šta odabrati?" meni očigledno. Malo je čime ASX može da se pohvali – svetao izgled, veliki multimedijalni ekran, malo prostraniji zadnji red. Međutim, za mnoge će ova kombinacija prednosti biti neodoljiva. Međutim, oba crossovera će pružiti samo privremeno zadovoljstvo. Tada će potrošačko društvo naduvati vašu želju da uzmete nešto brže, praktičnije i prostranije. A ako vaš prihod raste, na kraju ćete kupiti crossover pune veličine premium klasa - ali samo da biste shvatili da nema kuda dalje, nema o čemu sanjati, a prije mnogo godina zapravo ste morali kupiti kamionet.
OPREZ TEHNIČKI DETALJI
Oba testirana automobila su tipični predstavnici svoje klase. Nosivo tijelo, nezavisne suspenzije, CVT mjenjač bez reduktora i odsustvo mehaničkog blokiranja poprečnih osovinskih diferencijala. Težina i geometrijske dimenzije su također vrlo bliske. Čak se i veličina gume i model na testu ispostavilo da su identični. ASX ima nešto duži prednji prepust, dok Qashqai ima nešto duži zadnji prepust. No, Mitsubishi inženjeri nisu radili dovoljno s postavkama elektronskih pomoćnika, što je uzrokovalo gubitak sposobnosti trčanja. Cjelokupna razlika u upravljivosti i sposobnosti u vožnji povezana je samo s nijansama finog podešavanja automobila.
U procesu ove usporedbe odredit ćemo što je bolje: Nissan Qashqai ili Mitsubishi ACX. Oba automobila su vrijedna naše pažnje, budući da je Nissan predstavio drugu generaciju svoje zamisli, a Mitsubishi se vratio u Rusko tržište nakon 2 godine odsustva. Osim toga, cjenovna kategorija oba automobila je približno ista. Hajde da uporedimo Japanski kvalitet dva rivala u klasi i saznajte šta da odaberete.
O modelima
Krajem 2006 ruski kupci prvi put smo vidjeli kompaktnu Qashqai crossover. Mnogi se i dalje spore oko toga da li je model SUV ili hečbek sa pogonom na sve točkove. Prva generacija imala je određene pritužbe vozača, ali je automobil stekao popularnost.
8 godina kasnije u Rusiji je puštena druga generacija crossovera, koja je uzela u obzir greške prethodnih modifikacija. Automobil je pozitivno primljen i proglašen je jednim od vodećih u klasi kompaktnih SUV vozila.
Automobil je 2017. godine dobio korporativni restil. Ali, kao i obično, model još nije stigao u Rusiju. Model 2014. je u prodaji u auto kućama.
Jedan od konkurenata Qashqaiju 2 bio je Mitsubishi ACX, koji se proizvodi od 2010. godine. Tokom svoje osmogodišnje istorije, automobil je prošao više od jednog restilizovanja, ali automobil nije pretrpeo značajnije promene. Zapravo, pred nama je prva generacija crossovera sa modificiranim dizajnom.
2015. zatvorena je američka fabrika koja je proizvodila ASX specijalno za Rusiju. Shodno tome, prodaja krosovera u našoj zemlji je prestala. Ali 2017 Japanska kompanija odlučio da nastavi prodaju kako bi proširio tržište.
Međutim, kupcima nije ponudio ništa novo osim poboljšanog dizajna. Da li je ovaj Mitsubishi ACX dovoljan da pobedi svog japanskog rivala?
Napolju
Druga generacija Qashqaija ozbiljno se promijenila i po veličini i po dizajnu. Postao je niži, duži i širi od svog starijeg brata. Nestali su okrugli farovi koji su stvarali imidž dobrog prijatelja. Na njihovo mjesto došli su uži koji su se uzdizali do krila led svjetla, potpuno promijenio percepciju automobila.
U sredini se nalazi masivna hromirana obloga u obliku slova V, koja okružuje Nissanov logo. Zbog toga se automobil percipira potpuno drugačije. Beskompromisan krosover visokih performansi, koji jasno stavlja do znanja da je njegov status jedan nivo viši u odnosu na prethodna generacija.
Eksterijer je prilično sličan X-Trailu istog raspon modela, samo manji. Linije su oštrije i duže, čineći automobil vizuelno nižim i sportskijim. Ovo je tipično za skoro sve automobile u posljednjih 5 godina. Opciono, u maksimalnoj konfiguraciji, proizvođač nudi 19-inčne alu felge sa ekskluzivnim dizajnom.
Mitsubishi ASX pokušava održati korak sa svojim vanjskim dizajnom. Kada vidite prednji dio automobila, upada vam u oči poznati stil u obliku slova X. Izražava se u hromiranim umetcima koji idu od farova do branika. Ovi elementi podsjećaju na Pajero Sport stil.
Prednja svjetla i branici su pretrpjeli manje izmjene, a moderniziran je i reljef profila. Ali općenito, ACX je vrlo sličan sebi prije 8 godina. Napravljen je na istoj platformi i ima iste probleme.
Ako uporedite dizajn oba modela, Mitsubishi ASX je moralno zastarjeli auto. Svojim kupcima ne nudi ništa novo, već iskorištava jednom stvorenu sliku, dodajući joj stilske detalje. U ovom planu ovaj crossover podsjeća me na Nivu - godine prolaze, a on ostaje nepromijenjen! Dizajneri Nissan Qashqaija 2017. definitivno su dobili bitku za najbolji izgled, a mi čekamo novu generaciju Mitsubishi ASX, vjerujući da će se kompanija ipak odlučiti za nadogradnju svog “pohabanog” modela.
Šta je unutra?
Unutrašnjost Nissan Qashqaija je ozbiljno poboljšana u odnosu na prethodnu generaciju. Proizvođač je počeo koristiti kvalitetnije materijale, povećao razinu udobnosti i ergonomije. Ali dizajn prednje ploče i lokacija kontrolnih tipki posuđeni su od Nissana X-Trail.
Koja je razlika između X-Traila i Qashqaija, pitate se? Paradoksalno, razlika je u udobnosti, ergonomiji i kvaliteti završnih materijala. Prema ovim pokazateljima, Nissan Qashqai 2016-2017 je glavom i ramenima iznad svog pretka, ali inferiorniji od svog većeg rođaka.
Instrument tabla je predstavljena u obliku dva velika i lako čitljiva brojčanika sa kompaktnim kompjuterom u sredini. Volan i ručica mjenjača su potpuno identični X-Trail-u. Prednja sedišta su udobna i imaju nekoliko režima podešavanja. U skupljim verzijama klijent dobija električno podešavanje sjedišta u 6 smjerova.
Dizajn enterijera izgleda moderno, jednostavno i sa ukusom. Ništa ekstra. Svi elementi se dobro uklapaju u cjelokupni stil i nalaze se na svom mjestu. Unutar novog Qashqaija, vozač se osjeća solidnije nego u modelu prethodne generacije.
Unutrašnjost Mitsubishija ACX 2017 ostaje gruba, ali razumljiva. Kontrolna dugmad za različite funkcije locirana su intuitivno, ali dizajn unutrašnjosti prije desetak godina daje se naslutiti. Centralni ekran je oskudan u smislu funkcija i nedostaje mu grafička jasnoća. Brzina računara takođe pati.
Jedina primjetna promjena u unutrašnjosti restilizovane verzije je promjena lokacije držača za čaše i tipke za upravljanje pogonom. Ali ova promjena je prilično minus, jer je alat za podešavanje pogona na sve kotače uklonjen iza ručice mjenjača. Kada se nalazio na naslonu za ruke, bilo je lakše kontrolisati.
U drugom redu, automobili rade na isti način. Prostor za noge je u ravnini. Putnici viši od 190 cm moraće da pomuče da pronađu prostor za kolena.
Plafon ne pritiska, a Qashqai čak pruža krov sa panoramskim pogledom, vizuelno proširujući unutrašnjost automobila.
U poređenju sa prethodnom generacijom Nissana, novi crossover ima više prostora za noge. Ali prostor je oslobođen zbog skoro vertikalno sletanje na sofi, što je izuzetno nezgodno na dugim putovanjima.
Zapremina prtljažnika je približno ista: 430 litara. vs 400 l. Qashqai je malo ispred.
Sada o tehnička oprema. Ako Qashqai bude držao korak s napretkom, uvodeći isti set sigurnosnih sistema kao u X-Trail-u, onda se čini da ACX 2017 trgovci vjeruju da će automobil rado kupiti zbog grijanog volana i tempomata. Šteta, ali čak i najnovija Mitsubishi oprema nema parking senzore ili kontrolu trake. Maksimum na koji možete računati su senzori svjetla i kiše, sistem pomoći pri spuštanju, jedna kamera za stražnji pogled i sistem za ulazak bez ključa.
Pored gore navedenih opcija u Nissan Qashqaiju naći ćete sistem za nadzor mrtvog kuta, sistem sveobuhvatne vidljivosti od 360⁰, sistem upozorenja o napuštanju trake, pa čak i inteligentni asistent prilikom parkiranja. Pored njega, ACX se ne može porediti.
Ažurirane automobile u novim karoserijama za 2017-2018 predstavljaju japanski automobilski koncerni.
Svi tehnički podaci, eksterijer i enterijer su poboljšani.
Kada pogledate Nissan Qashqai, zakrivljene linije karoserije upadaju u oči. Također možete primijetiti izbočine i štancane koje daju automobilu šik izgled. Takođe se mogu primetiti značajne promene u tehnologiji prednjeg osvetljenja. Što se tiče zadnjih svetala, ona su sada napravljena u suženom obliku. Prednji branik je donekle uglatog oblika, a dodato mu je više valovitih linija. Sa strane branika se nalaze maglenke.
Prednja svjetla u Mitsubishi ACX sada su uža, dodaju izražajnost. Svjetla za maglu u modelu su također ažurirana. Rešetka hladnjaka je sada snažnija, što dodaje agresivnost automobilu. Oba branika su napravljena od hroma. Prednja krila "olakšaju" rešetku hladnjaka, usisnik vazduha i "okružuju" svetla i maglenke. Zadnja optika sa LED diodama, LED diode su također dostupne u "dimenzijama" i "smjernicima". Plastični komplet karoserije se proteže duž pragova i lukova kotača.
Unutrašnjost Nissan Qashqai i Mitsubishi ACX
Unutrašnjost Nissan Qashqaija ostaje ista po veličini, ali će vlasnici biti zadovoljni visokokvalitetnim završnim materijalima. Unutra ima i puno plastičnih i tkaninskih dijelova, koji daju dašak sofisticiranosti. Sva sedišta imaju udobnu bočnu podršku. U odnosu na prethodnu generaciju, veličina naslona za glavu je neznatno smanjena. Unutrašnja zvučna izolacija je značajno poboljšana. Instrument tabla i raspored uređaja ostali su na istim mestima. Multimedijalni ekran kompleksa nalazi se u sredini konzole.
Završni materijali u Mitsubishi ASX su također prilično visokog kvaliteta. Inženjeri su se povećali unutrašnji prostor za nekoliko cm Unutrašnjost je, kao i sedišta, obrađena u toplim nijansama sive, a instrument tabla je crna. Ispred vozača je 6 inča. ekran na dodir. Za slušanje muzike postoji prilično kvalitetan audio sistem. Salon ogledalo Sada može da se zatamni. Dizajneri su značajno redizajnirali unutrašnju strukturu klima uređaja za ugodnije kretanje. Podešavanje svih sedišta je takođe redizajnirano radi veće udobnosti.
Video
Početak prodaje u Rusiji
Prodaja Nissan Qashqaija počeće u drugoj polovini ove godine. Mitsubishi ACX 2017 smo počeli sa prodajom u martu prošle godine.
Opcije
- XE – 1,2 l motor. 115 “kobila”, benzin, mjenjač – MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,9/12,9 sek, brzina – 185/173 km/h, potrošnja: 7,9/5,4/6,3 i 6,7/5,2/5,7
- SE - 1,2 litarski motor. 115 “kobila”, benzin, mjenjač – MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 10,9/12,9 sek, brzina – 185/173 km/h, potrošnja: 7,9/5,4/6,3 i 6,7/5,2/5,7
- Motor 2 l. 144 kobile, benzin, mjenjač – MT, CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 9,9/10,2 sek, brzina – 184/194 km/h, potrošnja: 10,8/6,1/7,8 i 9,3/5,6/7,0
- Motor 1.6 l. 130 kobila, dizel, mjenjač - CVT, pogon prednje osovine, ubrzanje - 11,2 sek, brzina - 183 km/h, potrošnja: 5,7/4,6/5,0
- Motor 2 l. 144 “kobile”, benzin, mjenjač – CVT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 10,5 sekundi, brzina – 182 km/h, potrošnja: 9,6/6,1/7,4
- Opcije SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – motor. isto kao u gornjim konfiguracijama.
- Inform – motor 1,6 l. 117 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 11,4 s, 183 km/h, potrošnja: 7,9/5,1/6,1
- Invite, Intence - motor od 1,6 litara. 117 “konja”, benzin, mjenjač – MT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 11,4 s, 183 km/h, potrošnja: 7,9/5,1/6,1
- Motor 1.8 l. 140 “konja”, benzin, CVT mjenjač, pogon prednje osovine, ubrzanje – 12,7 s, 189 km/h, potrošnja: 9,4/6,3/7,4
- Instyle, Suriken - motor od 1,8 litara. 140 “konja”, benzin, CVT mjenjač, pogon prednje osovine, ubrzanje – 12,7 s, 189 km/h, potrošnja: 9,4/6,3/7,4
- Motor 2 l. 150 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 11,9 s, 188 km/h, potrošnja: 10,5/6,9/8,2
- Ultimate, Exclusive - motor od 2 litre. 150 “konja”, benzin, mjenjač – varijator, pogon na obje osovine, ubrzanje – 11,9 s, 188 km/h, potrošnja: 10,5/6,9/8,2
Dimenzije
- D*Š*V Nissan Qashqai – 4330*1780*1615 mm
- D*Š*V Mitsubishi ACX – 4285*1770*1625 mm
- Razmak od tla Nissan Qashqai – 200 mm, Mitsubishi ACX – 195 mm
Cijena svih konfiguracija
Cijena Nissan Qashqai od 1.130.000 rub. do 1.722.000 rub. Cijena Mitsubishi ACX od 990.000 rub. do 1.700.000 rub.
Motor Nissan Qashqai i Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai je opremljen četverocilindričnim turbo motorom: 1,2 l. 115 “kobila”, ubrzanje je oko 10,5 – 12,9 sekundi. Brzina će dostići 194 km/h.
Sljedeći - atmosferski motor 2 litre, 144 konjske snage, ubrzanje će biti oko 10 sekundi, brzina sa ovim motorom dostiže oko 195 km/h.
Dizel jedinica - 1,6 litara 130 "kobila", ubrzanje - oko 11 sekundi. Brzina 182-183 km/h.
Mitsubishi ACX ima 3 motora: 1,6 l. 117 "konja", obrtni moment 155 Njutna po metru, 1,8 litara. 140 "konja" - obrtni moment 180 Njutna po metru i 2 litre. za 150 "konja" - obrtni moment od 200 Njutna po metru.
Motori rade u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem, kao i sa 8-stepenim CVT varijatorom. Pogon na prednju i na obje osovine.
Prtljažnik za Nissan Qashqai i Mitsubishi ASX
Prtljažnik Nissan Qashqaija dizajniran je za 1513 litara. Prtljažnik Mitsubishi ACX dizajniran je za 1219 litara.
Zaključak
Predstavljeni automobili su znatno bolje opremljeni u odnosu na prethodni modeli. Mnoge funkcije su ažurirane. Cijena auta nije precijenjena i ispravna.
Kako biste odabrali Nissan Qashqai ili ASX Mitsubishi, morate jasno razumjeti razliku između ova dva modela automobila. Ova vozila se proizvode u svjetski poznatim japanskim fabrikama, koje su dokazale kvalitet svojih proizvoda, njihovu sigurnost i jednostavnost upotrebe. Uprkos tome, svake godine kompanije koriste sve veći broj inovativnih elemenata koji razlikuju njihove automobile od svih ostalih.
Prije svega, da bi se utvrdilo karakteristične karakteristike Nissan Qashqai i Mitsubishi ACX, potrebno je uporediti njihov izgled, odnosno eksterijer. Prvi automobil je kompaktni crossover koji kombinuje neke karakteristike porodičnog hečbeka i elemente malog SUV-a. To mu omogućava da se dobro kreće, kako na skučenim gradskim ulicama, tako i van puta. Karakteristična karakteristika Nissan Qashqaija je visok razmak od tla. Mitsubishi AHS je takođe prilično mali crossover koji je prvenstveno dizajniran za upotrebu u urbanom okruženju. Istovremeno, model se prilično dobro nosi sa vožnjom po neravnom terenu.
Izgled crossovera se veoma razlikuje jedan od drugog u mnogim detaljima. Ako je Nissan Qashqai prilično strog i miran, onda se Mitsubishi ACX smatra diskretnim, ali brutalnim automobilom. Dimenzije ova dva automobila su prilično slične. Konfiguracije strojeva također imaju mnogo zajedničke karakteristike, budući da su u istom cjenovnom rangu i u istoj kategoriji vozila.
Za razliku od prethodnih Nissanovih dizajna, njegov novi model odlikuje se većom strogošću, modernošću i ekspresivnošću. Agresivan „osmeh“ na prednjem delu automobila stvaraju farovi zajedno sa rešetkom hladnjaka, koji kao da se spajaju. Programeri su obezbedili rupe i zakrivljene linije na braniku. Stražnji dio crossovera je također promijenjen - automobil je dobio kosi poklopac i masivno dno, body kit za zaštitu i povećan razmak od tla. Nissan Qashqai ni u kom slučaju neće moći da se izgubi među drugim automobilima, koji predstavlja prilično upečatljiv i ozbiljan model.
Mitsubishijev novi automobil, nazvan ACX, još je agresivniji od svog konkurenta. Model je dobio od proizvođača 8 razne nijanse, koje možete izabrati po svom nahođenju. Mnogi od njih ističu ekološku prihvatljivost upotrijebljenih materijala. Istovremeno, stručnjaci često kritikuju Mitsubishi ACX zbog činjenice da je njegov metal prilično slab. Zbog toga se njegova pokrivenost smatra slabom dobra kvaliteta. Često se na njemu pojavljuju različiti čipovi i abrazija boje mehaničko oštećenje pijesak ili krupno kamenje. Odnosno, možemo reći da pouzdanost tijela u ovom slučaju nije baš dobra.
Unutrašnjost svakog automobila
Unatoč činjenici da su cijene i Nissan Qashqai i Mitsubishi ACX relativno niske, njihova unutrašnjost je vrlo dobro dizajnirana. Prije svega, to se odnosi na različite ergonomske pokazatelje. Međutim, njihova unutrašnjost ima nešto karakterne osobine, što ga čini veoma različitim u svakom od modela.
Unutrašnjost Nissan Qashqaija prilično je suzdržana u pogledu raspona boja. Razvodnjene su ergonomskim i izražajnim linijama. Uređenje interijera sveukupno ima prilično obiman i futuristički izgled. Materijali su odabrani na način da se vozač i putnici osjećaju slobodno i udobno. Međutim, to nije utjecalo na funkcionalnost - opsežna je i korisna. Tkanina sedišta nije ujednačena - kombinovana je od različitih materijala.
Mitsubishi ACX ima jednostavniji dizajn i dizajn unutrašnjeg volumena. Proizvođač je koristio vrlo tradicionalne linije koje su karakteristične za gotovo sva evropska vozila ovog tipa. Unatoč nedostatku određene kreativnosti u unutrašnjosti, to ni na koji način nije utjecalo na karakteristike.
Prednje ploče automobila odlikuju se prilično dobrom lokacijom glavnih komandi na upravljaču ili blizu njega. Ovo značajno povećava udobnost korišćenja vozila. U suštini ove informacije se odražavaju u recenzijama vlasnika automobila.
Nissan Qashqai se odlikuje činjenicom da koristi kvalitetnije materijale. Donji dio prednje ploče automobila čak je presvučen posebnom prilično mekom plastikom. Unutrašnjost izgleda skupo zbog činjenice da sve ima određenu teksturu. Stolice imaju funkcije fiksne pozicije koje se mogu mijenjati pomoću jednog gumba. Manje nedostatke koji su razlikovali automobil u ranijim verzijama proizvođač je ispravio u najnovijoj verziji.
Završna obrada Mitsubishija ACX je čvršća od one kod Nissana. Prednji panel se takođe odlikuje upotrebom mekane plastike, ali se jedva savija kada je dodirnete rukom. Ako govorimo o stolici, ona nije ništa manje funkcionalna od Qashqaija. Problemi nastaju samo kada postoji značajno opterećenje u obliku zazora. Mitsubishi komande nisu uvijek logično locirane, pa vozači često daju negativne povratne informacije o tome.
Prtljažni prostor
Za vozila, jedan od veoma važnih elemenata njihovog dizajna je prtljažnik. Njegova zapremina značajno utiče na mogućnosti automobila, kao i na njegovu funkcionalnost. Prostranost je upravo faktor na koji mnogi vozači obraćaju primarnu pažnju.
Sofe za sjedenje, i kod Mitsubishi ACX i Nissana Qashqaija, prilično su slične po izgledu. Pogodnost prvog automobila osigurana je činjenicom da je proizvođač odlučio promijeniti lokaciju zadnji točak. To je omogućilo značajno povećanje volumena prtljažnika, stavljajući u njega prilično veliki broj stvari.
Općenito, ako govorimo o prostranosti, onda Mitsubishi ACX ima gotovo isto kao Nissan Qashqai. To je prvenstveno zbog činjenice da imaju prilično veliko međuosovinsko rastojanje. Istovremeno, ergonomija prtljažni prostori Ovi automobili su potpuno drugačiji. To je zbog činjenice da je u Mitsubishi ACX nemoguće prikladno postaviti dva velika kofera jedan pored drugog. Nissan Qashqai nudi ovo, što je bolje za ljude koji vole putovati, noseći mnogo različitih stvari sa sobom.
Dakle, poređenje kapaciteta automobila pokazalo je da je Nissan vodeći u tom pogledu. Ako uzmemo u obzir samo suhe brojke, tada model Qashqai ima zapreminu prtljažnika od 430 litara, a model ACX ima 415 litara.
Tehnički detalji različitih automobila
Poređenje automobila ne može se završiti bez njihove analize tehničke karakteristike I karakteristike dizajna. To je neophodno kako bi se utvrdilo što je pouzdanije, a što bolje - Mitsubishi ACX ili Qashqai Nissan.
Mitsubishi ACX motor
Za početak, vrijedi procijeniti dimenzije automobila. Nissan Qashqai ima dužinu karoserije od 4377 milimetara, širinu od 1837 milimetara i visinu od 1590 milimetara. Što se tiče klirensa, on dostiže 20 centimetara. Međuosovinsko rastojanje ovog automobila jednako 2646 milimetara. Težina je relativno mala - samo 1373 kilograma. Rezervoar ima 60 litara goriva.
Mitsubishi ACX ima dužinu karoserije od 4295 milimetara, širinu od 1770 milimetara i visinu od 1615 milimetara. Klirens automobila je samo 0,5 centimetara manji od Nissanovog. Međuosovinsko rastojanje je nešto šire - nije jednako 2670 milimetara. Masa vozila je takođe veća – 1455 kilograma. Zapremina rezervoara je slična onoj kod konkurenta.
Sposobnost trčanja i ovjes i Nissan Qashqai i Mitsbisi ACX su prilično dobri. Dobro rade u različitim radnim uslovima. Proizvođač nudi drajverima tri načina rada: Pogon na prednje točkove, automatski pun i pun sa prisilno blokiranje sjekire. Dakle, rad ovih vrsta mašina ide dobro, kako na ne baš dobrom asfaltu tako i na tlu. Što se tiče pijeska ili jako dubokog snijega, to može negativno utjecati na stanje crossovera. U takvim slučajevima, ovjes se brzo istroši i spojnice se pregrijavaju. Kada se to dogodi, popravke se moraju izvršiti što je prije moguće.
Motor Nissan Qashqai
Nissan Qashqai nema veliki broj nivoa opreme, zbog čega je broj pogonskih jedinica koje koristi ograničen. Njihov volumen postaje 1,6 i 2 litre, a snaga - 115 i 141 Horsepower respektivno. U prvom slučaju, kupac ne dobija ESP. Osim toga, takva oprema samo zahtijeva ručna kutija mjenjač i ovjes s pogonom na prednje kotače.
Proizvođač Mitsubishi također u početku ne nudi kupcu širok izbor kompletne setove. Možete kupiti vozila sa motorima od 1,6, 1,8 i 2 litra. U prvom slučaju nema sistem protiv blokiranja kočnica, kao i veliki broj vazdušnih jastuka. Da biste dobili pogon na sve kotače, trebate uzeti automobil samo s najnaprednijom opremom. Opcija sa 1,8 litara pogonska jedinica Nudi samo pogon na prednje točkove.
Tehničke karakteristike svakog automobila su prilično dobre. To je zbog činjenice da proizvođači imaju opremljena vozila full set raznih uređaja i sredstava. To možete procijeniti probnom vožnjom automobila u najbližem zastupstvu.
Potrošnja na Nissan Qashqaiju može biti od 4,9 do 7,7 litara na 100 kilometara, što direktno zavisi od konfiguracije vozila, stila vožnje vozača, uslova rada, opterećenja itd. Ako govorimo o prosječnim pokazateljima koliko goriva troši Mitsubishi ACX, onda je on nešto veći, od 5,8 do 10,5 litara na 100 kilometara. Na to utiču i različiti faktori koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine benzina.
Zaključak
Da biste odabrali Nissan Qashqai ili Mitsubishi ACX, prvo morate obaviti komparativna analiza podaci o dva automobila. One su potpuno različite jedna od druge. Stoga je vrlo važno razumjeti sve njihove karakteristike i karakteristične kvalitete kako biste u konačnici kupili upravo ono što želite. vozilo, koji može zadovoljiti maksimalan raspon potreba vozača. Trebali biste se fokusirati ne samo na mišljenje stručnjaka, već i na recenzije vlasnika ovih mašina, koji se svakodnevno suočavaju s njihovim prednostima i nedostacima.
Video poređenje automobila
Fox o Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX slabe tačke i operativne karakteristike
Mitsubishi ASX Test vožnja Antona Avtomana
Vorotnikovo mišljenje i test o Qashqaiju
Infocar dijeli svoje mišljenje o Nissanu
Sa obe strane ogledala
Kreatori Mitsubishija nisu posebno krili da su svoj „aktivan i inteligentan“ (tako se otkriva skraćenica ASX) krosover kreirali direktno u inat Qashqaiju. Međutim, ako sudite isključivo po izgledu ova dva predstavnika "parketne" porodice, nećete odmah pomisliti da između njih može biti mnogo zajedničkog. Mladi Mitsubishi izgleda neuporedivo ljutije: poput gladnog smuđa, otvorio je svoja ogromna pohlepna usta, kao da pokušava progutati plijen veći od sebe. Istovremeno, Nissan, koji zna svoju vrijednost, radije ne prska svoje emocije na druge: njegov pogled je ozbiljan, hladan i suzdržan. Obojica su, bez sumnje, najistaknutiji predstavnici svijeta kompaktni krosoveri i sigurno se neće izgubiti u šarolikoj gomili automobila - ali nije to poenta. Treba samo bolje upoznati svakog od njih i odmah postaje jasno: njihove razlike su isključivo fizionomske. U stvari, oba su iznenađujuće slične po cijeni, u bazi su naoružani sličnom snagom benzinski motori"jedan i šest", koji se pak kombinuju samo sa ručna kutija zupčanici i pogon na prednje točkove. Za zahtjevnije i bogatije korisnike ASX i Qashqai su spremni ponuditi 2-litarske motore, 4 x 4 mjenjač i CVT. Vrijedi li napomenuti da u ovom slučaju nećemo pronaći značajnu razliku u opremi? A ako je tako, vrijeme je da krenemo dalje i potražimo razlike u salonima.
O uljudnosti i tačnosti
Unutar ASX-a ima mnogo manje ekspresije nego spolja. Međutim, prilično tradicionalne tehnike u uređenju interijera, karakteristične za europske automobile, a ne za japanske, općenito ostavljaju ugodan utisak. Posebno bih pohvalio strogu prednju ploču, vješto ukrašenu mekanim plastičnim preklopima. Elegantni instrumenti sa svetlom belog meseca i talentovani multimedijalni sistem poboljšavaju vaše raspoloženje. Sedište sa širokim rasponom podešavanja i podesivi volan za doseg i ugao omogućavaju vam da odaberete udoban položaj za vozača. Ipak, pojavilo se nekoliko uvredljivih ergonomskih grešaka. Ne možete shvatiti izbornik Rockford-Fosgate glavne jedinice bez čaše, a jačina zvuka se ne reguliše uobičajenim okretnim gumbom, već nezgodnom tipkom.
Dugme za grijanje sedišta na uskom „slepom“ mestu između jastuka sedišta i centralnog tunela pouzdano je njuškao ništa manje nego uvređeni kolačić. Konačno, vozačevo sedište dozvoljava sebi da se igra u toboganu pod opterećenjem. Zašto si, Mitsubishi brate, tako aljkav?
Nissan je mnogo udobniji. Qashqai je bio dobro krojen i čvrsto sašiven od rođenja. A japanski dizajneri interijera uspješno su otklonili manje probleme tokom prošlogodišnjeg restiliranja. Na primjer, između brzinomjera i tahometra živjelo je svijetlo narančasto oko on-board kompjuter ustupio mjesto mnogo čitljivijem pravokutnom displeju. Ekran koji viri iz centralnog panela multimedijalni sistem pokazao skromnost i skliznuo dole, gde je izgledao mnogo prikladnije. Da su dizajneri ugradili i prednja sedišta malo niže, kako visoki vozač i suvozač ne bi spustili pogled na putanju toka, bilo bi apsolutno super.
Prema fizičkim podacima
Već u sljedećem krugu, gdje procjenjujemo kapacitet, ASX se osvetio, za šta je trebao zahvaliti još jednom Mitsuu: Outlander-XL je dijelio impresivno međuosovinsko rastojanje sa A-ES-X. Kako se ispostavilo, ovaj snimak pruža potpuno udoban položaj na sofi za dvije značajne osobe visine 185 cm - čak i ako su prednja sjedišta povučena do kraja. Istina, tri dobro uhranjene osobe neće biti tako opuštene, ali za kompaktni SUV to je sasvim normalno.
Ali Qashqai se ne može pohvaliti takvim gostoprimstvom. Njegova sofa, iako nije inferiorna po udaljenosti od jastuka do krova, je 5 cm uža. Ali, što je najvažnije, zbog činjenice da međuosovinsko rastojanje Nissan je 4 cm kraći i ima znatno manje prostora za noge za putnike pozadi. Međutim, zahvaljujući i činjenici da koljena putnika u drugom redu praktično nemaju kontakt sa naslonima prednjih sedišta.
Ništa za ponos
Bez obzira koliko smo se trudili da nekoliko naših velikih putnih kofera uguramo u kratki prtljažnik ASX-a, inventivno ih slažući u razne kombinacije, i dalje je bilo dovoljno mjesta za jedan. Štaviše, zamena punopravne rezervne gume, koja je zauzimala priličan prostor u prtljažniku, rezervnom gumom teško da bi imala primetan uticaj na kapacitet kofera, jer to ne bi produžilo prtljažnik, kao što razumete.
Ali za Qashqai, smanjenje rezervnog točka koje se dogodilo tokom restilizacije bilo je očito korisno: od sada, dva kofera mogu putovati u njegovom prtljažniku - čvrsto pritisnuti jedan uz drugi, naravno, ali i dalje u skučenim uvjetima, ali bez uvrede.
Akutni kvar varijatora
Kada se pravilno podstaknu, sto pedeset „konja“ 2-litarskog motora ispunjava unutrašnjost ASX-a glasnim risanjem. Auto dobro zuji, ali ne žuri da skoči naprijed, kao da je zaglavljen u ovom glasnom zvuku. Ovo je posebnost rada Mitsubishi varijatora klinastog remena, koji otvoreno sabotira intenzivne promjene traka u gradu i brzo pretjecanje na autoputu. Jedina stvar koja može nekako pomoći je pseudo-ručni način rada kutije. Na komandu lopatica na volanu, varijator brzo mijenja brzine, a one vam, zauzvrat, omogućavaju održavanje motora u dobrom stanju i brže ubrzanje. Ali jedno je igrati se sa opremom iz zabave, a sasvim drugo raditi to pod prisilom.
Nissan, treba napomenuti, ima i varijator u svom mjenjaču koji pomaže 2-litarskom motoru, koji razvija 9 KS. With. manje. Međutim, čak i bez dodatne stimulacije, Nissan CVT reaguje mnogo brže na gas. Naravno, o zapaljivom sportskom karakteru ne treba ni govoriti. Pa ipak, paralelnim startom, nakon stotinjak metara već je cijelom dužinom ispred svog protivnika.
Što se tiče kočnica, obje su zadovoljne pouzdanim i lako kontroliranim usporavanjem.
Ocjene za marljivost
Nissanovo rukovanje nam se učinilo ljepšim. Možda ne vozi tako vatreno ili uzorno kao Kuga ili Tiguan, ali ne daje razlog za razočaranje. “Qashqai” samouvjereno ostaje u krivini velike brzine, bez skretanja ili ljuljanja u kolotečini, i rado zaroni u spore zavoje. Nakon restylinga, "sintetika" u upravljanju se primjetno smanjila, a sada sila na volanu jasno obavještava o uglovima rotacije prednjih točkova.
Mitsubishiju nedostaje prisebnosti – bukvalno u svemu. Kao ne najmarljiviji učenik, činilo se da je shvatio suštinu predmeta, ali se nije zamarao pažnjom na detalje. U krivinama, automobil se prilično kotrlja, a kako se brzina povećava, počinje skretati. Osim toga, ASX je primjetno nervozan kada uđe u asfaltnu kolotečinu i prilično bolno reaguje na bočne udare vjetra. Ovo ponašanje je veoma neugodno dugo putovanje- pogotovo jer vam neinformativan volan ne dozvoljava intuitivno postavljanje automobila na pravi put.
Ne samo na asfaltu
Za kompaktne terence, čije je glavno stanište grad i njegova njegovana okolina, glavno terensko oružje, po našem mišljenju, je pristojno klirens od tla, što vam omogućava da se spretno penjete ivičnjacima ako je potrebno. I, treba napomenuti, ASX i Qashqai se briljantno nose sa ovim zadatkom. Ipak, obojica imaju dobar arsenal za vožnju sa asfalta. Mitsubishi i Nissan kutije za prijenos imaju tri načina rada: pogon na prednje kotače, automatski pogon na sve kotače (kada prednji kotači proklizaju, elektronski kontrolirano kvačilo uključuje zadnje) i pogon na sva četiri točka sa prisilnom blokadom međuosovinskih osovina. Za putovanje blatnjavim zemljanim putem do sela, ovo je sasvim dovoljno. Međutim, imajte na umu da u dubok snijeg ili na pijesku na plaži koji nije predviđen težak posao kvačila se brzo pregrevaju, pretvarajući automobile u one sa pogonom na prednje točkove, a vešanje neće dugo trajati tokom intenzivne vožnje preko neravnina.
Dvije različite priče
Na kraju našeg testiranja, došli smo do zaključka da vrijednosti ASX-a pružaju udobnost jednako kao i vi i ja. Mitsubishi ga jako voli savršeni putevi,mirni vozaci,odlicne letnje gume. Lako se njišući, veselo se vozi po valovitim dionicama asfalta, ali čim dobar put ustupi mjesto truloj površini, ASX počinje histerizirati: nervozno se trza po šavovima i pukotinama, a na udarnim rupama oštrih rubova ovjes otvoreno popušta, jedva ublažava jake udarce. Zvučna izolacija takođe ne radi svoj posao najbolje. Dovoljno je samo osnažiti motor okretanjem radilice preko 3000 obrtaja u minuti, a unutrašnjost je ispunjena žalosnim urlikom, u skladu s kojim čak i pri gradskim brzinama izvlače svoje žalosno "Y!" gume.
U početku smo bili spremni da ovo drugo, ne baš najprijatnije okolnosti, pripišemo zimskim gumama sa klinovima Nokian-Hakkapeliitta-5. Međutim, kako se kasnije pokazalo, oni su samo djelimično krivi za stvaranje atmosfere nelagode u ASX-u, jer su potpuno iste gume na Qashqaiju osjetno tiše. A "mačji" motor, iako nije tih, ipak ne dozvoljava da postane glasniji. Konačno, Nissanova suspenzija se mnogo efikasnije nosi sa nedostacima naših puteva: automobil elastično prelazi preko malih rupa i pukotina. Međutim, još uvijek nije vrijedno neselektivnog sudara: Qashqaijev ovjes s kratkim hodom je pretvrd za duboke rupe.
Bilo bi bolje odjednom
Do danas se ASX srušio samo na australskim ANCAP testovima sudara. Automobil, opremljen sa sedam vazdušnih jastuka, ABS-om i ESP-om, dobio je odličnu ocjenu inostranih stručnjaka. Nažalost, nisu sve ruske modifikacije Mitsubishija u stanju da se pohvale jednako potpunim arsenalom zaštitne opreme. Sistem dinamička stabilizacija na automobilima s 1,6-litarskim motorom uopće nije predviđeno, štoviše, bez obzira na instaliran motor relevantan osnovne konfiguracije Oni striktno ograničavaju broj dostupnih vazdušnih jastuka: dva, tačka. Želite još vazdušnih jastuka? Odaberite više skupe verzije With dodatne opcije- nije bitno da li vam trebaju ili ne.
Uhvatili smo i izumitelje ruskih Kashkaya konfiguracija kako su škrti. Na verzijama od 1,6 litara ESP se ne može dobiti po svaku cijenu. Međutim, u ostalim aspektima Nissan je odličan. Na EuroNCAP testovima pošteno je zaradio pet zvjezdica, a već ima 6 vazdušnih jastuka u svojoj bazi podataka.
Skuplje ne znači bolje
Situacija sa Mitsubishi opremom veoma podseća na epizodu filma „Deja Vu” o ćuftama sa pirinčem i kotletima sa krompirom. Sloboda izbora nije vezana za ASX. Ako želite pogon na sva četiri točka, platite 2-litarski motor i CVT. Ako odaberete motor od 1,8 litara, budite ljubazni da se zadovoljite CVT-om i vozite samo na prednje točkove. A ako želite automobil "pri ruci", onda ste predodređeni za verziju s pogonom na jednom kotaču sa osnovnim motorom od 117 konjskih snaga. Čini se da je sve krajnje jednostavno, ali je i prilično glupo. Stoga uopće ne bismo razmatrali primjerke s 1,8-litarskom jedinicom: koštaju od 879 do 999 tisuća, ali u isto vrijeme uopće ne rade - ubrzanje do stotine se proteže za 13,1 sekundu.
Optimalna opcija, po našem mišljenju, je ručni "jedan i šest" u "intenzivnoj" konfiguraciji. Ovaj automobil ima klimu, električne prozore i retrovizore, MP3 radio, grijana prednja sjedišta, alu felge, maglenke, kožom obložen volan - ovo je potpuno dostojan set za 779 hiljada. Ako razmišljate o ASX-u iz Moskve sa CVT-om, onda bi u ovom slučaju bilo razumno dodatno platiti za pogon na sve kotače. Da, pristojan Instyle primjerak koštat će 1.129.000 rubalja, ali ne postoji drugi način da se postigne prihvatljiva dinamika od Mitsubishija s automatskim mjenjačem.
U Qashqaiju je i osnovni motor kombinovan samo sa prednjim pogonom i ručnim menjačem, a u arsenalu nisu tri, već samo dva motora, međutim Nissan pruža šire mogućnosti izbora. Najjeftinija verzija XE od 1,6 litara za 753 hiljade već je dobro opremljena: 6 vazdušnih jastuka, ABS, klima uređaj, muzika sa Bluetooth-om, električni prozori i retrovizori, grejanje sedišta. Želite nešto živahnije, ali vam nije potreban pogon na sva četiri točka? Voila - dvolitarski automobil "na ruci" plus kontrola klime, alu felne, kožni volan za 904.000 rubalja. Pogodnost u obliku CVT-a procjenjuje se na 40.000, a pogon na sve kotače na 99.000 rubalja. Dakle, Qashqai-2.0-SVT-4WD sa pristojnom opremom može se kupiti za 1.043.000 rubalja - 86 hiljada jeftinije od ASX-a. Razlika je, vidite, značajna.
Prema cijenama dilera za održavanje, servis Nissana za 60.000 km koštat će 11 hiljada rubalja više nego za vlasnika Mitsubishija - 60.000 prema 49.000 rubalja. Međutim, pobjedu smo dodijelili Qashqaiju, koji je ponudio sadržajniju osnovnu verziju za razumnu cijenu i pružio najbolji izbor među mogućim opcijama.
ODLUČILI SMO:
Iskreno govoreći, rezultati borbe su nas jako iznenadili. Qashqai je pobijedio sa ozbiljnom prednošću. U međuvremenu, Nissan, ako razmislite o tome, nema nikakve posebne natprirodne kvalitete koje se ne mogu naći u drugim automobilima! Pa lijepo, kvalitetno, udoban enterijer, adekvatna dinamika i upravljivost - da. I iako ni jedan detalj u njemu ne izaziva djetinjasto oduševljenje, uz sve to, "Nissan" se ponaša izuzetno pristojno, apsolutno korektno i time prilično lako postiže vašu naklonost.
