slogan: Gori gumu, ne benzin
Američka visokotehnološka kompanija koja proizvodi sportska električna vozila. Prva automobilska kompanija u Silicijumskoj dolini. Proizvedeni modeli Tesla motori(od januara 2017 - samo Tesla), ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na svoje benzinske kolege. Ali mnogo je lakši za rukovanje, manje bučan i ekološki prihvatljiv.
Ideja o stvaranju "električnog supermobila" potekla je od inženjera Martina Eberharda. Jednog dana poželio je da ima sportski automobil, sa ne prevelikim apetitima za gorivom i mazivima. Bio je dobro upućen u baterije, ali ne i u automobile, inače si ne bi postavio takav zadatak. Ušteda goriva i velike brzine- stvari su nespojive. Naučite to Automobilska industrija ne mogavši da zadovolji svoju želju, Martin je odlučio da sam razvije automobil koji bi pokretao drugi izvor - litijum-jonske baterije.
Projekat je zahtevao mnogo novca. Inženjer je dugo tražio sponzore. I pronađeni su: Elon Musk iz PayPal i poznati par iz Google- Sergey Brin i Larry Page, poznati po svojoj slabosti prema svemu inovativnom i neobičnom. Zahvaljujući njihovoj podršci, 2003. godine osnovana je fondacija nova kompanija, nazvan po velikom srpskom naučniku Nikoli Tesli, koji je davne 1931. godine razvio sopstveni model električnog automobila*.
Kompaniju je suosnivač još jedan inženjer, Marc Tarpenning.
Prvi električni automobil baziran je na proizvodnom benzinskom modelu Elise, kompanije Lotus automobili... Samo je punjenje radikalno promijenjeno. Na primjer, mjesto gdje je nekada bio motor smješten je 6381 minijaturna baterija. Potreban je tako složen sistem poseban sistem hlađenje. Osnivači Tesla, kao što znate, nije razumio automobile, pa je stoga počeo mamiti stručnjake iz istog Lotus automobili koji je umalo završio skandalom. Sve u svemu, kompanija je tada zapošljavala stotinjak ljudi.
Prvi model - - može razviti 100 km/h za 4 sekunde, dostižući maksimalna brzina 210 km/h. Punjenje je dovoljno za 400 km. kilometraža. Električni automobil možete "napuniti gorivom" pomoću obične utičnice. Automobil je prvi put krenuo u prodaju u junu 2006. za 100.000 dolara. Među kupcima je i poznata ličnost kao što je Arnold Schwarzenegger.
Dalji planovi kompanije su organizovanje masovne proizvodnje modela dostupnih prosečnom kupcu. Tesla Motors je uvjeren da budućnost pripada električnim vozilima.
*) Prema legendi, tako nepotvrđenoj, ali ni opovrgnutoj legendi, električni automobil Nikole Tesle (bio je modernizovani Pierce-arrow) bez punjive baterije... Umesto toga, korišćena je misteriozna kutija sa dve izbočene šipke, koja je, prema rečima pronalazača, crpila energiju "iz etra". Savremenici nisu vjerovali izumitelju, a on je, uvrijeđen, uništio svoju kreaciju. Međutim, izumitelj je bio vrlo ekstravagantna osoba i lako je mogao prevariti ljude, dok je izvor energije jednostavno bio vješto prikriven. iako…
Kakav je ovo auto Tesla? S jedne strane, proizvođač automobila svojedobno je napravio prskanje na tržištu automobila u Sjedinjenim Državama, izdavši punopravni i, moglo bi se reći, idealan električni automobil, s druge strane, posljednji i jedan od najpopularnijih Tesla modeli - Model S - je ogroman nespretan automobil koji je prilično teško voziti u uslovima gradske saobraćajne gužve. Šta tek reći o današnjem odsustvu industrije punionica za električna vozila u našoj zemlji. Ali jedno je sigurno: ako budućnost izgleda onako kako izgleda Tesla model S, onda je takva budućnost velika, jer Tesla Model S je najsigurniji automobil na svijetu!
U međuvremenu, ovako izgleda Tesla Model S.
Tesla u detaljima
Kada sjednete u sjedalo automobila visoke klase, za koji ste spremni platiti sedmocifrenu sumu u rubljama (cijena Tesla Model S, uključujući uvoz u Rusiju, iznosit će najmanje 5 miliona rubalja) , očekujete određene stvari: ubrzanje, koje vas gura u sjedalo, vrhunsku stereo opremu, taktilnu kožu gdje god je to moguće, grlenu graju snažnog motora i, naravno, veliki budžet za visokooktanski benzin za pogon takvog automobila. Može se reći da su skoro svi ovi aspekti pokriveni u slučaju automobila Tesla. Izuzetno je dinamičan (iako ne tako brz), u njemu ste zahvaćeni raznim fantazijama, i žustar je poput rakete, ali je u isto vrijeme praktički nečujan i nikada neće izgorjeti. Prvi serijski automobil Tesla Roadster bio je i prvi električni automobil visokih performansi na svijetu.
Za razliku od tradicionalnog benzinskog motora, Tesla ne sadrži stotine pokretnih dijelova. Njegova ishrana teče kroz samo četiri glavna sistema:
- Sistem za skladištenje energije (ESS)
- Modul energetske elektronike (PEM)
- Električni motor
- Sekvencijalni mjenjač
Ali oh tehničko punjenje Tesla, hajde da pričamo kasnije, ali sad je malo interesantno i opće informacije o kakvom Teslinom autu!
Tesla Motors je Amerikanac auto kompanija, koja se nalazi u čuvenoj Silicijumskoj dolini i razvija, proizvodi i prodaje električna vozila i komponente električnih pogona i punjači... Tesla je prvi put stekao široko priznanje sa Tesla Roadsterom, prvim potpuno električnim sportskim automobilom na svijetu, ali je kompanija postala slavna u Rusiji sa Modelom S, Teslinim drugim modelom, potpuno električnom luksuznom limuzinom.
Tesla Roadster je prvi automobil ove kompanije
Tesla također prodaje električne komponente za pogon, uključujući litijum-jonske baterije, za proizvođače automobila, uključujući Daimler i Toyotu. Generalni direktor Kompanija Tesla - Elon Musk.
Tesla Motors je dobio ime po čuvenom fizičaru Nikoli Tesli. Tesla Roadster koristi električni motor naizmjenična struja modificiran direktno iz originalnog motora naučnika iz 1882. Tesla Roadster, prvo vozilo kompanije, imao je domet od preko 200 milja (320 km) sa jednim punjenjem baterije. Između 2008. i marta 2012. godine prodato je više od 2.250 Tesla Roadstera u 31 zemlji. Međutim, Tesla je prestao da prima narudžbine za roadster na američkom tržištu u avgustu 2011. godine, a Tesla je kasnije predstavio novi model- Tesla Model S - Potpuno električna limuzina (26.03.2009.).
Teslina strategija je oduvijek bila oponašanje potrošačke elektronike i dovođenje vrhunskih, vrhunskih proizvoda na automobilsko tržište, ciljajući bogate kupce. Kako su kompanija i njeni proizvodi danas zreli za prihvatanje potrošača, ona će se preseliti na veća, konkurentnija tržišta po nižim cijenama, a jednog dana će ući i na rusko tržište. Dok osnovna cijena Roadster je koštao 109.000 dolara, model S ima osnovnu cijenu od 57.400 dolara u SAD-u, a kompanija planira da počne proizvodnju automobila do 30.000 dolara kodnog naziva BlueStar nešto kasnije.
Automobil Tesla Model X
Što se Teslinih navedenih ciljeva tiče, oni su banalni - povećanje broja i raznovrsnosti električnih vozila dostupnih masovnom potrošaču za:
- kupovina vlastitih vozila u salonima i online trgovinama;
- kupovina komponenti za prenos.
Ali najzanimljivije je to što kupci ne mogu kupiti automobile od prodajnih mjesta. Kupci moraju naručiti Tesla vozilo na službenoj stranici Tesla Motors. Međutim, u SAD-u postoji dosta galerijskih radnji koje djeluju kao prodajni saloni automobila, omogućavajući ljudima da saznaju više o Tesla Motors i njegovim vozilima. Galerije su ograničene zakonima o zaštiti dilerske mreže koji otežavaju raspravu o cijenama, probnim vožnjama i drugim nijansama Teslinih vozila.
Strategija direktne prodaje kupcima i posjedovanje vlastitih trgovina i servisnih centara značajno je odstupanje od tradicionalnog modela poslovanja dilera na mnogim tržištima širom planete. Tesla Motors je jedini proizvođač automobila koji prodaje vozila direktno potrošačima, a iako Tesla Motors nema nezavisna zastupstva, zastupnička udruženja u nekoliko zemalja već su podigla brojne tužbe protiv Tesla Motorsa u pokušaju da blokiraju kompaniju da prodaje vozila u svojim zemlje.
Tesla vozila u različitim zemljama
Tesla je otvorio svoju prvu prodavnicu u inostranstvu u Kanadi 16. novembra 2012. godine u tržnom centru Yorkdale u Torontu, Ontario. Prodavnica ima interaktivne displeje i dizajnerske studije koji omogućavaju kupcima da prilagode model S i pogledaju rezultate na zidu od 85 inča. Od marta 2014. već postoje četiri Tesla galerije u Kanadi: u Montrealu, dvije u Torontu i jedna u Vancouveru.
Tesla je otvorio svoju prvu prodavnicu u Evropi u junu 2009. godine u londonskom području Knightbridge, nakon čega je uslijedilo proširenje u Minhenu u septembru. A u oktobru 2013. londonski diler se preselio u šoping centar Westfield London. Do početka 2014. godine Tesla ima 24 galerije u Evropi, ali u Rusiji, nažalost, još nema galerija proizvođača (do dana pisanja ovog teksta), iako je inženjer kompanije već bio u poseti našoj zemlji početkom 2014. godine.
Tesla je otvorio svoj prvi japanski salon u Aoyami u novembru 2010. Kasnije je otvorena još jedna dvorana u Osaki u istom Japanu. Tesla Motors je 2011. godine otvorio i filijalu u Hong Kongu i tamošnji izložbeni prostor, a od jula 2010. Tesla posluje sa filijalom u Singapuru, ali je kasnije kompanija prestala sa radom u zemlji zbog nepostojanja poreskih olakšica.
Teslina kineska web stranica pokrenuta je 16. decembra 2013. za prodaju modela S i modela X. Zatim je uslijedilo otvaranje Teslinog salona u Pekingu u novembru 2013. godine.
Australija
Tesla Motors je otvorio salon u Sidneju 2010. godine. Inače, u Australiji je Roadster putovao duž cijele istočne obale kontinenta, prešavši put od više od 4.000 km - najdužu udaljenost koju je prešao električni automobil u Australiji.
Hajde sada da pogledamo šta su najviše poznati modeli Tesla automobili.
Šta je Tesla Roadster?
Srce Tesla Roadstera je 3-fazni 4-polni električni indukcioni motor koji teži samo 32 kg. Teslini testovi i nezavisna testiranja pokazuju da Roadster može dostići 100 kilometara na sat za oko četiri sekunde, a njegova brzina prelazi oko 210 kilometara na sat. Ali performanse roadstera nisu samo brzina i ubrzanje. Jedinstvena svojstva elektromotora daju mu ogromnu prednost u odnosu na motor unutrašnjim sagorevanjem u smislu obrtnog momenta - sile koja teži da iskoristi opseg snage - radne brzine pri kojima motor radi efikasno. Roadster može proizvesti veliku količinu obrtnog momenta čak i sa vrlo low revs, a motor, zajedno s ovim, uvijek može proizvesti mnogo konjskih snaga. Inače, brzina takvog motora može dostići i preko 13.000 u minuti, što vrlo malo trkačkih motora sa unutrašnjim sagorevanjem može da ponovi.
Ovakav odziv motora eliminiše potrebu za složenim brzinama, tako da roadster ima samo tri brzine - dva stepena prenosa. kretanje naprijed i jednu brzinu za vožnju unazad. Prebacivanje se vrši ručno, ali u autu nema prianjanja. Ovo takođe znači da nema zastoja kada menjate brzinu.
Tesla Roadster može trajati mnogo duže od prethodnih električnih automobila. Procijenjeni domet jednog putovanja Roadsterom je oko 400 kilometara s jednim punjenjem.
Najveći dio pompe oko Roadstera bio je zbog njegovog izgleda - dok su raniji električni automobili bili skučeni i ružni, Tesla Roadster izgleda i osjeća se kao sportski automobil. Uz osnove kao što su grijana sjedala, stereo sa CD playerom, ABS kočnice i dvostruki zračni jastuci, Roadster ima nekoliko jedinstvenih karakteristika:
- Jedinstveni kod koji vam omogućava da upalite automobil.
- Poseban primopredajnik koji se može programirati za kontrolu RF kontroliranih uređaja kao što su vaša kapija ili garažna vrata.
- Dock konektor za iPod.
- Električne kvake za vrata.
Technical Tesla specifikacije Roadster:
- Ubrzanje: od nule do 100 - oko 4 sekunde.
- Dimenzije: dužina 3.947,16 mm, širina 1.871,98 mm, visina 1.127,76 mm.
- Težina: 1.134 kg (podložno promjenama u zavisnosti od sigurnosnih propisa).
- Maksimalna brzina: 210 km/h.
- Kilometraža sa jednim punjenjem: 400 km.
- Trajanje baterije: Životni vijek korisna upotreba baterije preko 160.000 km.
Kakav auto Tesla Model S
Model S je Teslina potpuno električna limuzina, sa svježim dizajnom i ručno sastavljenim dijelovima - samo su dva od razloga zašto je vrijedan toliko pažnje - mnogi ljudi nisu pomislili da je Elon Musk - harizmatični suosnivač kompanije - mogao bi to izvući.
Od avgusta 2013. Tesla je prestigao Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover i Jaguar na kalifornijskom tržištu za prodaju. Kalifornija je prekretnica zbog svog relativno visokog prosječnog prihoda, a ovdje je Tesla Model S napravio senzaciju.
Neki novinari vjeruju da je Model S možda jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. Objektivniji pokazatelji ukazuju da je ovo jedan od najbrojnijih sigurni automobili... Tesla tvrdi da je postigao najvišu ocjenu sigurnosti od svih vozila u istoriji sa Modelom S. Ili, drugim riječima, vozač i putnici u Teslinom modelu S vjerovatno će preživjeti slučaj nezgode nego putnici i vozači bilo kojeg drugog vozila na putu. Čak je i kupovina modela S neobična procedura, a ne uobičajeno negovanje mreže franšiznih dilera. Tesla nadgleda ceo proces prodaje i isporuke vozila.
Tesla Model S je jedino potpuno električno vozilo na globalnom tržištu koje je dizajnirano od temelja. Jedan od Nissan modeli Poređenja radi, bio je naširoko prepoznat kao pionirska ideja za potpuno električno vozilo, ali je dizajniran i napravljen korištenjem većine Nissanovih postojećih komponenti. I dok je Model S baziran na inovacijama Nikole Tesle, star više od stotinu godina, on je još uvijek blistavo svjetlo za budućnost automobilske industrije, posebno kada je uparen sa Teslinim vlasničkim baterijama visoke tehnologije. Kad smo kod baterija - kupci mogu birati između baterija od 60 kWh i 85 kWh, kao i od 85 kWh sa dodatne funkcije produktivnost. Prva baterija je predviđena za do 334,7 kilometara sa jednim punjenjem i ima maksimalnu brzinu od 193 kilometra na sat. Nadograđena baterija pruža 458,7 kilometara i može postići brzinu od 209 kilometara na sat. O da, i oba paketa su potpuno bez emisija.
Koja je tajna iza Modela S koji ga je napravio na ovaj način, i zašto drugi proizvođači automobila to ne mogu ponoviti? E, to je ono što ovaj model čini tako ekskluzivnim, i to prije svega treba napomenuti. Od modela S nema tradicionalnih benzinski motor ispod haube, bezbednosne prednosti su dvostruke. Prednji dio se koristi za odlaganje prtljage kao stražnji dio konvencionalne benzinske limuzine, što u osnovi znači da je to velika zona zgužvanosti koja apsorbira većinu udara kada frontalni sudar... A pošto na brodu nema apsolutno nikakvog goriva, čini se da se ništa ne može zapaliti. Teslin elektromotor je relativno mali i postavljen je pored stražnja osovina, što znači da je malo vjerovatno da će biti na putu oštećenja prilikom udara. Model S takođe ima veoma nizak rizik od prevrtanja zbog veoma niskog centra gravitacije. Aluminijumska konstrukcija automobila znači da je karoserija veoma lagana i veoma čvrsta, jer je i ovaj aluminijum ojačan čelikom.
S model se može puniti kod kuće ili na poslu pomoću namjenskih stanica za punjenje. Hardverska stanica je uključena u neke standardne modele i dostupna je kao dodatni paket za 2.000 dolara na modelima niže cijene.
Međutim, Tesla vozila nisu besprijekorna, a čini se da je jedan od najvećih problema zadržavanje baterije. Vlasnici prijavljuju ozbiljan gubitak baterije dok je vozilo parkirano. Problem je i rješavanje sličnih problema prilikom ažuriranja softver iako se preuzimanje ažuriranja operativnog sistema odvija preko Wi-Fi mreže.
Tesla Model C prototip
Osim toga, poznat problem kod Tesla automobila je njihov rad u uslovima niske temperature, to je ono što pre svega zaustavlja kupca iz Rusije pri kupovini Tesle, a brzo pražnjenje baterije u ruskim uslovima je glavni problem.
smatrali smo glavnom idejom Elona Muska - kompanijuSpacex... Ali široj javnosti, američki poduzetnik poznat je kao šef najmanje dvije kompanije:Tesla iSolarCity (u stvari, kompaniju su osnovali Muskovi rođaci). WithSpacexNema sumnje da ga je Musk zaista osnovao i njegovao od nule. Ali saTeslasve je mnogo zbunjujuće i komplikovanije. Dakle, danas ćemo govoriti o tome odakle je došao i šta je postigaoTesla Motori, ili jednostavno -Tesla.Prije maske
Ideja za stvaranje automobila s električnim motorom došla je prije prvog automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Sam Nikola Tesla nije napustio ideju stvaranja automobila na elektronskoj vuči preopremom postojećih modela. Ali tih dana ideja Nikole Tesle, kako kažu, "nije uzela maha".
Prije nego što je Tesla izašao na tržište, električni automobili su trebali biti automobili za golf i automobili za ekološki osviještene. Električni motor bio je ekološki prihvatljiviji, jer nije ispuštao produkte sagorijevanja goriva u atmosferu. Tu su njegove prednosti prestajale. I rezerva snage, i brzina, i ubrzanje - u svakom pogledu, električni motor je izgubio na unutrašnje sagorevanje. Ali u nauci i biznisu nije bilo tako fundamentalnih kontradikcija koje su sprečavale da se električni automobili popnu na nivo masovne potrošnje. Bilo je potrebno samo kombinovati dostupne tehnologije. A bilo je onih koji su to mogli.
U srcu svih Teslinih uspeha su dvoje ljudi - inženjeri Mark Tarpening i Martin Eberhard. U realizaciji projekta brzog i snažnog električnog automobila izražene su njihove lične ideje. Mark je bio zaštitnik životne sredine, a Martin je oduvek sanjao sportsko auto, koji u isto vrijeme ne bi pojeo ni litar goriva za 8 kilometara.
Tarpenning i Eberhard upoznali su se 90-ih godina u Kaliforniji, na sastanku sa svojim zajedničkim prijateljem Gregom Random. Mark i Martin ličili su na dva lika iz sitcoma: pričljivi i energični Eberhard savršeno je upotpunio skromnog i suzdržanog Tarpenninga. Ubrzo su počeli da rade zajedno.
Njihova kompanija je u početku pružala konsultantske usluge firmama za skladištenje diskova. Ubrzo su prešli na još nezauzeto tržište e-knjiga, koje nazivamo „e-čitačima“. U proljeće 1997. Eberhard i Tarpenning su pronašli NuovoMedia i fino podesili proizvodnju svojih Rocket e-knjiga. Brzo su pogodili val uspjeha, prodali su svoju zamisao Gemstar-TV Guide, zarađujući 187 miliona dolara.
Na putu do električnog automobila
U toku njihovog savjetovanja i izrade e-knjiga, sinula im je važna misao: "Gdje se još mogu koristiti napredne e-baterije?" Odgovor je stigao sam kada je Eberhard poželio kupiti sportski automobil. Tako su dva prijatelja preduzetnika odlučila da svoju energiju i novac ulože u stvaranje električnog automobila.
Početkom 2000-ih već je bilo pokušaja neserijske proizvodnje brzi automobili sa elektronskim pogonom. Eberhard je ugledao mali žuti Tzero iz kalifornijske kompanije "AC Propulsion". Bio je potpuno elektronski, dok je imao overclock kao Lamborghini. Eberhard je bio na pravom putu.
Tarpenning i Eberhard su vrlo jasno vidjeli koliki potencijal automobilska industrija ne uživa ignorirajući litijum-jonske baterije. Većina laptopa i pametnih telefona sada ima takve baterije, ali za automobilske gigante ranih 2000-ih ova tehnologija ni na koji način nije bila vezana za automobile. Primarni tip baterija koje su kompanije razmatrale, olovno-kiselina, bila je zastarjela tehnologija koja nije doživjela proboj skoro stoljeće. Zaista, sa snagom i efikasnošću koju olovno-kiselinske baterije daju, nije bilo potrebe govoriti o bilo kakvoj novoj primjeni.
Eberhard i Tarpenning su odlučili napraviti automobil sa asinhroni motor i litijum-jonska baterija.
Indukcijski motor pretvara električnu energiju izmjenične struje u mehaničku rotaciju. U svom najjednostavnijem obliku, asinhroni motor je stator i rotor. stator - puni cilindar formirana od međusobno postavljenih elektromagnetnih ploča. Na unutrašnjim zidovima statora nalaze se bakreni namotaji, koji pri dovodu električne struje stvaraju naizmjenično magnetsko polje (polovi se mijenjaju ovisno o vremenu napajanja). Rotor je također cilindar sa elektromagnetima i osovinom u sredini. Postavljen je u centar statora i rotira se okretanjem polova magnetskog polja. Ovi motori se često koriste u kućnim ventilatorima.
Upotreba asinhronog motora odmah eliminiše brojne potrebne dijelove klasičan auto: kardansko vratilo, glomazan motor, izduvni sistem, rezervoar za gas i drugo. Uglavnom, električni automobil sa takvim motorom treba bateriju, elektromotore za glavne točkove, sistem za hlađenje i kontrolu. Ali Eberhard i Tarpenning su se suočili s brojnim problemima na putu do radne opcije.
2003. Martin i Mark, odlučni da naprave mašinu sa indukcionim motorom i litijum-jonskom baterijom, osnovali su svoju kompaniju. Odlučeno je da se to ime uzme kako ne bi asociralo na "bezubi" ekološki naziv, već odmah postavljeno za brzinu, proboj. Odluka je došla sama od sebe - kompanija je dobila ime Tesla Motors, u čast pronalazača indukcionog motora.
Složenost automobilske industrije
Ni Eberhard ni Tarpenning nisu imali iskustva u automobilskoj industriji. Obojica su sumnjali da je stvaranje automobila malo teže od e-knjige, ali sam obim zadataka ih je zadivio.
U automobilskoj industriji našeg vremena nije uobičajeno kreirati sve dijelove automobila, od auspuha sami do branika. Mnogo je lakše i praktičnije prepustiti dio proizvodnje. Osnivači Tesla Motorsa otišli su dalje i odlučili da ceo svoj projekat realizuju u proizvodnim pogonima britanskog Lotusa.
Eberhard i Tarpenning su odlučili šta će proizvoditi i šta će biti glavni "trik" njihove nove zamisli. Sastavili su poslovnu prezentaciju za investitore koja je ponudila nestvarno: brz i efikasan električni automobil. Ostao je samo jedan veoma važan dio - investicije. U početku smo uspjeli prikupiti sredstva od rodbine i malih investitora. Trebalo je još tražiti ozbiljne investicije. A onda se pojavio na horizontu.
Musk dolazi u Tesla Motors
Tarpenning i Eberhard vidjeli su Muska kako nastupa na Stanfordu 2001. godine. Do 2004. Musk je bio mladi milioner koji je prodao PayPal i osnivač vlastite kompanije SpaceX.
Eberhard i Ian Wright, još jedan "otac" Tesla Motorsa, dogovorili su se sa Elonom Muskom da se sastanu u Los Angelesu, gdje je sjedište SpaceX-a. Bilo je nesuglasica oko budućeg projekta, a Musk je u početku snažno sumnjao u investiciju. Međutim, Teslini inženjeri i Musk bili su složni u nekim stvarima: električni automobil bi trebao biti moćan, lijep, ne samo malo bolji, već postati proboj i konačno zakopati benzin. Nakon što je stigao na Tarpenningove pregovore, Musk pristaje da učestvuje u Tesla Motorsu i ulaže 7,5 miliona dolara. Pored njega, kasnije su u projekat uložili Google, eBay, kao i Daimler i Toyota. Ali najveći udio imao je Musk, a on je postao predsjednik uprave Tesla Motorsa.
Prvi automobil koji je napravljen zvao se Tesla Roadster. Kao što je spomenuto, njegove glavne komponente proizvedene su u Kaliforniji, ali je konačni automobil sastavljen u tvornicama u Velikoj Britaniji.
Kao što znate, đavo je u malim stvarima, a u dugogodišnjoj istoriji Roadstera ova se izreka potvrdila. Svaka revizija, promjena dizajna, čak i snižavanje praga dodavali su sa nekoliko dana na nekoliko mjeseci vremenu isporuke prvih automobila na tržište.
U početku, Tesla je uspio da se glasno deklarira na tržištu, uključujući i zahvaljujući PR kampanji s holivudskim slavnim ličnostima: Leonardom DiCapriom, George Clooneyjem i Arnoldom Schwarzeneggerom. Stvoren je koncept "Potpisa prve stotine" - prva stotinu koja je naručila dobila je automobil sa tablicom na kojoj su potpisi Eberharda, Muska i Tarpenninga. Tako su se Tesla deklarirali, ali je iza toga moralo stajati ispunjenje deklariranog.
U međuvremenu se nastavilo i odugovlačilo stvaranje konačnog proizvoda. Eberhard je planirao da isporuči prve uzorke do 2006. godine, ali to je bilo moguće tek 2008. Njegovo rivalstvo s Muskom također je igralo negativnu ulogu. Sada je Elon Musk svuda poznata medijska osoba, ali je početkom 2000-ih samo uzimao zamah. A sve Tesline zasluge štampa je dala Eberhardu. Odmah želim napomenuti da ne optužujem Elona Muska za tajne igre i ne želim davati nikakve neutemeljene izjave. No, ipak, nakon niza rekonstrukcija, u Tesli se pojavio novi izvršni direktor, a Eberhard je postao tehnički direktor. Zatim još nekoliko rekonstrukcija i Musk je postao izvršni direktor, koji je već uložio 55 miliona dolara u Teslu do 2008.
Na ovaj ili onaj način, rekonstrukcija menadžmenta, otpuštanja i fokus na finalni proizvod koristili su Tesli. Uprkos žalbama ranih kupaca, Tesla je uspela da poveća proizvodnju Roadstera, a 2010. godine kompanija je izašla na berzu – inicijalna javna ponuda. Od ambiciozne ideje dva inženjera, kompanija je izrasla u automobilskog giganta.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk je vidio Roadster kao prvo isprobavanje olovke, i više je želio da započne razvoj vlastiti automobil... Teslin sledeći projekat je trebalo da bude iskorak, vodeći, i naravno, isključene su sve greške Roadstera.
Koncept novog automobila, Tesla Model S, predstavljen je u Menlo Parku u Kaliforniji 2009. godine. Model S je električni automobil sa petoro vrata i pogonom na stražnje kotače u kategoriji luksuznih automobila. Iako su postojale ideje da se opremi motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, menadžment Tesle je odlučio da ne odstupa od prvobitnih koncepata i napravio ceo električni automobil na sve iste litijum-jonske baterije.
Promijenjen je i pristup proizvodnji. Tesla je sada imao ogromnu fabriku u Fremontu, Kalifornija, SAD, potpuno robotizovanu i opremljenu za sklapanje električnih vozila. Otvoren je centar za evropsko tržište u Tilburgu u Holandiji.
Tesla Model S je bio automobil kojem su Tarpening i Eberhard težili i kojem su Musk zamislili. Razbila je stare stereotipe o električnim automobilima. Rekord pređene udaljenosti bez punjenja postavljen je u avgustu 2017: Model S je prešao granicu od 1000 kilometara, vozeći 1078. Maksimalno ubrzanje automobila od 0 do 96 km/h za 3,1 sekundu, što je takođe malo ko mogao da zamisli 10 prije mnogo godina. I, konačno, rekord brzine za električne automobile - 181 km / h također pripada modelu S.
Posebnost širenja Teslamobila bila je pojava u Sjedinjenim Državama i Evropi čitave mreže Superchargera, na kojima možete puniti svoju Teslu. Sviđa mi se pruga u 19. veku, mreža za punjenje je povezivala istočnu i zapadnu obalu Sjedinjenih Država u 21. veku. Prvi ruski kompresor pojavio se u moskovskoj regiji.
Tesla Model S je također postao komercijalno uspješan proizvod: do danas je u svijetu prodato preko 150 hiljada modifikacija Modela S, od kojih su 92 u Sjedinjenim Državama.
Osim Modela S, Tesla je dizajnirao i proizveo Tesla Model X crossover i planira izbaciti najjeftiniju verziju Teslamobila - Tesla Model 3. Inače, čim je objavljena pretprodaja Modela 3, naručilo je 325.000 ljudi auto u prvoj sedmici. Ovo je povjerenje.
Naravno, Elon Musk je još jednom uspio uzdrmati tržište. Model S je postao serijski i popularan električni automobil, čak i uprkos svojoj značajnoj cijeni. Sasvim je moguće da za mnoge kupce ovo nije samo automobil. Startapi, Kalifornija, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - sve je to organski dopunjeno još jednim elementom budućnosti: električnim automobilom. Iako je do pada benzina još daleko, moguće je da je početak napravljen. Zato ne zaboravimo one koji su stajali na početku - Martina Eberharda i Marka Tarpeninga.
Ako pronađete grešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.
Tesla Motors je američka kompanija koja dizajnira, proizvodi i prodaje električna vozila. Izgradite električne komponente pogona za vozila drugih proizvođača, uključujući Daimlerov Smart Forto električni pogon, Toyotu RAV4 EV i šasiju za Freightliner Electric Wan. Tesla Motors je dobio ime po velikom naučniku Nikoli Tesli. Tesla automobili su bazirani na AC električnim motorima, dizajniranim direktno prema Teslinom originalnom dizajnu iz 1882. godine. Ceo asortiman Tesle.
istorija
Kompaniju su u julu 2003. osnovali Martin Eberhard i Mark Tarpenning. Obojica su igrali ključne uloge u ranom razvoju kompanije prije dolaska Elona Muska. Musk se pridružio Teslinom upravnom odboru u februaru 2004. kao predsjednik.
Primarni cilj Tesla Motorsa bio je osnivanje isplativa proizvodnja električna vozila, počevši od premium sportskih automobila, a kasnije proširivši asortiman na čitav asortiman vozila. Tesla ima jaku poziciju na tržištu za proizvodnju komponenti za električna vozila, uključujući litijum-jonske baterije jedinstvenog kapaciteta i performansi, ostavljajući iza sebe konkurente kao što su Daimler i Toyota. Do januara 2014. godine kompanija je imala 6.000 zaposlenih.
Prvi model koji je privukao veliku pažnju javnosti bio je prvi potpuno električni sportski automobil, pokretan jedinstvenim litijum-jonskim baterijama, sposoban da vozi više od 320 km sa jednim punjenjem. 26. marta 2009. kompanija je predstavila Tesla Model C: električnu limuzinu.
Prva isporuka modela S maloprodajnom kupcu u Evropi obavljena je u avgustu 2013. Šest mjeseci kasnije počele su isporuke u Kinu. Kompanija je prvobitno nameravala da proda 35.000 vozila tokom 2014. godine, ali je na kraju isporučila oko 33.000 vozila kupcima.
Tehnološki napredak
Dana 9. oktobra 2014, Tesla je najavio 60D i 85D, modifikacije modela S i verziju P85D sa pogonom na sva četiri točka sa dva motora. SP85D može ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde i ima najveća brzina 249 km/h. Model S 85D može putovati brzinom od 100 km/h 295 milja sa jednim punjenjem baterije.
Tesla je u jesen 2014. najavio modernizaciju fabrike u Fremontu, s ciljem proizvodnje Dual Motor Model S s pogonom na sve kotače i povećanja proizvodnje za jedan i po puta u 2015. godini. Počevši od novembra 2014. godine, sva nova vozila modela S opremljena su kamerom, ultrazvučnim lokatorima branika i radarima za nadzor na vrhu vjetrobranskog stakla.
Tako je omogućen sveobuhvatan pogled na područje oko vozila. Ova oprema omogućava on-board kompjuter Model S prepoznaje oznake na trakama i putokaze i procjenjuje udaljenost do drugih učesnika drumski saobraćaj i predvidjeti njihovu putanju. Osim upozorenja o mogućim sudarima, ovaj sistem omogućava i poluautonomno parkiranje.
Neposredni izgledi
U novembru 2014. godine, isporuke su ponovo odgođene maloprodaji i najavljeno je da kompanija očekuje da će isporuke modela X početi u trećem kvartalu 2015. Model 3 će moći putovati do 320 km bez “dopunjavanja”. Prva prodaja se očekuje 2017. godine.
Prema riječima glavnog dizajnera Franza von Holzhausena, Model 3 će biti dostupan u širokom rasponu dizajna i raspona cijena i ciljat će na masovno tržište. Imat će svoj jedinstveni dizajn, iako je logičan nastavak dosadašnjih tehnoloških rješenja kompanije.
Kompanija planira da Model 3 postane treća faza Tesline trostepene strategije postepenog smanjenja cijena proizvoda. Dok je Tesla Roadster imao visoku cijenu i nije se očekivalo da će biti široko rasprostranjen, očekuje se da će Model 3 imati 20% sniženje cijene čak i u odnosu na Model S.
Automobili na struju postoje još od sredine 19. stoljeća i da nije bilo poteškoća s punjenjem, mogli bi biti zdrava konkurencija svojim benzinskim kolegama. Početkom 21. veka mnoge kompanije su počele da promovišu svoja električna vozila, a gotovo nijedan model nije mogao da konkuriše obicnih automobila on performanse vožnje... No, pojava Tesla Motorsa u areni donekle je ispravila situaciju i mnogi smatraju da budućnost pripada Teslinim električnim vozilima. je li tako? - Vreme će suditi! Ali hajde da vidimo čime se Tesla automobili danas mogu pohvaliti.
Malo o Tesla Motorsu
Sve je počelo 2003. godine, kada su dva entuzijasta Martin Eberhard i Mark Tarpenning osnovali kompaniju koja je simbolična dobio je ime po Nikoli Tesli... Ovaj naučnik je dizajnirao električni motor prije 100 godina.
Od samog početka, cilj kompanije je bila komercijalizacija električnih vozila. Prvi prioritet je bio kreiranje premium sportskog automobila, kako bi se pokazao električni vozila može da se takmiči čak i na visokom nivou. Vremenom je planirana serijska proizvodnja takvih automobila u raznim karoserijama, koja bi trebala postati dostupna prosječnom potrošaču. Istina, dok Tesla-mobili u normalnoj konfiguraciji koštaju otprilike 100.000 dolara ...
Momcima su bile potrebne dobre investicije, a ubrzo su se okrenuli Elonu Masku. Bio je jako zainteresiran za projekat, jer električni automobili mogu učiniti svijet boljim mjestom, barem djelimično uklonivši ga iz naftne igle. "U redu, u poslu sam!" - rekao je Musk, postajući glavni akcionar predsjednika kompanije. Njegov entuzijazam i, naravno, finansijska sredstva su dali Teslina budućnost Motori.
Danas je Elon Musk zaštitno lice kompanije. On ne samo da je uložio ogromna ulaganja u celo ovo preduzeće, već je i inicirao implementaciju nekih tehnoloških i dizajnerskih rešenja za Tesla vozila.
Ukratko, Tesla Motors je dobio odgovarajuću podršku i sredstva, posebno nakon predstavljanja prvog sportskog električnog automobila.
Oni nastavljaju da se kreću zadatim kursom i pripremaju se za izdavanje svog četvrtog električnog vozila. Iako je vrijedno napomenuti neugodnu činjenicu da je kompanija posljednjih godina poslovala sa specifičnim gubitkom.
Ono što Tesla mobile čini posebnim
U svakom modelu Teslinog električnog automobila pojavili su se novi čipovi o kojima ćemo kasnije, ali glavna tehnološka rješenja mogu se pratiti u cijeloj paleti modela.
Dizajn
Svi znaju da automobili na tečno gorivo imaju stotine pokretnih dijelova, ali u slučaju naših električnih prijatelja, to je malo jednostavnije – oni rade. samo četiri glavna sistema:
- Sistem skladištenja energije (ESS);
- Modul energetske elektronike (PEM);
- Električni motor;
- Sekvencijalni mjenjač.
Dakle, električna vozila imaju manju težinu, više korisnog prostora u unutrašnjosti (dva prtljažnika) i manje šanse za lom zbog relativno malog broja dijelova.
Autopilot
Teslin napredni autopilot takođe zaslužuje pažnju. Još uvijek nije isključeno prisustvo vozača za volanom, ali Elon Musk obećava da će automobil uskoro moći će voziti od jedne američke obale do druge bez učešća vozača, koji ne mora ni da se puni - veštačka inteligencija će učiniti sve.
Tesla autopilot Autopilot se može kretati po cesti držeći se svoje trake, upravljati i usporavati kako se ne bi sudario s drugim automobilima, kontrolirati brzinu uzimajući u obzir intenzitet prometa i obavljati mnoge druge korisne stvari.
Trenutni modeli mogu samostalno (bez vozača) putovati do 12 metara, na primjer, da bi se parkirali ili odvezli u garažu.
Akcija autopilota:
Minimalizam u salonu
Centralnu konzolu predstavlja ogroman ekran osetljiv na dodir (veličina zavisi od modela), preko kojeg se odvija glavna kontrola. Nećete naći nikakve prekidače i dugmad. Umjesto poznate kontrolne table nalazi se i displej sa svim potrebnim informacijama.
Sama unutrašnjost odgovara cijeni automobila, ali nećemo je previše farbati, jer nema drugova za ukus i boju.
Baterije
Izvor energije je nešto bez čega električni automobil neće voziti. Prije toga su korištene velike voltaične ćelije, ali Tesla Motors je krenuo drugim putem. Njihovi automobili se napajaju baterijom od nekoliko hiljada litijum-jonskih baterija Panasonic-a, slično onima koji se koriste u kućanskim aparatima. 
Kod Tesla Roadstera baterija se nalazila iza sedišta, dok je kod modela S bila smeštena u pod automobila. Ovo rješenje nam je omogućilo da uštedimo korisni prostor i poboljšamo rukovanje.
Mreža za punjenje
Vlasnici Tesla automobila treba da računaju duga putovanja, stoga su razvijeni superpunjači - stanice za punjenje električnih vozila. Dugoročno, one bi trebale biti pristupačne i uobičajene kao i konvencionalne benzinske pumpe.
Danas je Supercharging mreža dobro razvijena u Sjedinjenim Državama: možete se voziti od jedne obale do druge bez straha da će vam se baterija isprazniti na cesti i da nećete imati gdje da se napuni. Polako se Supercharger pojavljuje u Evropi, Aziji, pa čak i u Rusiji ovakvo čudo se može videti tu i tamo.
Baterija se može napuniti za manje od sat vremena.
U početku je punjenje bilo besplatno za vlasnike Tesla mobilnih uređaja, ali je proizvođač nedavno najavio da će se, prema novim pravilima, i dalje naplaćivati. Tačnije, svaki vlasnik takvog automobila će dobiti godišnji kupon za 400 kW/h besplatnog punjenja, a kada se limit iscrpi, morat ćete platiti iz svog džepa. Cijena još uvijek nije poznata.
Postava Tesle
Od 2006. godine predstavljena su i puštena u proizvodnju samo 4 Tesla-mobila:
- Tesla Roadster sportski automobil;
- Tesla Model S limuzina;
- Tesla Model X crossover;
- Tesla Model 3 sedan.
Zanimljivo to za kupovinu Tesla auto morate ostaviti zahtjev na službenoj web stranici kompanije... Ovo nije tipično za automobilsko tržište, jer se obično prodaja odvija preko dilera.
Debitantsko djelo Tesla Motorsa - sportski električni Roadster proizvodio se od 2008. do 2012. godine. U tom periodu sa proizvodne trake sišlo je oko 2.600 vozila.
Karoserija i šasija su posuđeni od Lotus Elise. Bila je to neka vrsta hakovanja stereotipa da se svi električni automobili ne odlikuju svojom elegantnošću izgled... Tesla Roadster izgleda kao pravi sportski automobil.
Električni indukcioni motor je težak samo 32 kg, dok Tesla Roadster može ubrzati do 100 km/h za samo 4 sekunde a najveća brzina je 201,1 km/h. Sa jednim punjenjem možete putovati do 400 km. U osnovnoj konfiguraciji koštao je 109.000 dolara.
Zbog posebnosti motorne reakcije, nestala je potreba za složenim zupčanicima. U Roadsteru ih ima samo tri: dva napred i jedan nazad.
Pored takvih dobara kao što su grijana sjedala, stereo sistem, ABS, u ovom automobilu su se pojavile i sljedeće inovacije, koje se nalaze i u narednim modelima:
- Jedinstveni kod koji vam omogućava da upalite automobil.
- Poseban primopredajnik pomoću kojeg možete kontrolirati, na primjer, otvaranje garažnih vrata.
- Docking stanica za iPad.
- Električne kvake za vrata.
Zanimljivo je da je prvi Tesla Roadster na predstavljanju 2006. mogao da vozi najviše 5 minuta zbog pregrevanja baterija.
Ukratko, izlaskom Roadstera, proizvođači su se mogli istinski deklarirati i demonstrirati nova tehnološka rješenja u pogledu proizvodnje električnih vozila.
Tesla model s
Ova limuzina je predstavljena 2009. godine Sajam automobila u Frankfurtu, a već 2012. godine počela je njegova serijska proizvodnja.
Model S može proći sa jednim punjenjem 458 km- postao je rekord među ostalim električnim automobilima. Istina, za to morate naručiti automobil s nadograđenom baterijom.
Cijena varira od 75 hiljada do 105 hiljada dolara.
Na ovom autu je bilo automatska zamena baterije kao alternativa punjenju. Ova usluga je postala dostupna na punionice Supercharger i košta oko 80 dolara.
Model S su neki novinari već krstili najbolji auto... Naravno, tvrdnja je kontroverzna, ali, na primjer, u pogledu sigurnosti, zaista nadmašuje mnoge druge automobile na tržištu. Sve ovo zahvaljujući karakteristike dizajna električni automobil:
- Nedostatak zapaljivog goriva - ništa da se zapali!
- Ispod haube, prazan prostor za skladištenje je zona zgužvanosti koja će apsorbovati većinu udara u direktnom sudaru.
- Težište je mnogo niže nego na drugim automobilima, stoga je vjerovatnoća prevrtanja smanjena.
Posebnost modela S je činjenica da je prvi električni automobil sastavljen od nule... Za druge slične automobile korištene su gotove baze benzinskih modela.
Nije lako napuniti auto iz utičnice tek tako. Da biste to učinili, morat ćete dodatno kupiti stanica za punjenje ili stalno posjećujte Supercharger.
Model S je čak otišao na veliku probnu vožnju:
Ovaj električni automobil je postao veoma popularan i pretekao je u prodaji čak i takve automobile kao što su Mercedes-Benz S-klasa i BMW serije 7. U Norveškoj je Tesla Model S postao najprodavaniji u septembru 2013. Tome je u velikoj mjeri doprinijelo vladina podrška električna vozila u vidu poreskih olakšica i visoke cijene benzina.
Prodaja ovog električnog krosovera počela je 2015. godine. Model X je izgrađen na platformi Model S i dostupan je u tri nivoa opreme: 75D, 90D, P90D, koji se uglavnom razlikuju po snazi baterije. Već u osnovnoj verziji automobil je opremljen sa dva elektromotora odjednom.
Rezerva snage, ovisno o bateriji, može biti do 411 km, a maksimalna brzina je 250 km/h.
Glavna karakteristika modela X - automatska vrata u obliku krila galeba... Ovo rješenje ne samo da je olakšalo pristup unutrašnjosti vozila, već je i smanjilo potreban parking prostor.
Model X 70D košta 81.000 dolara, dok najbogatiji P90D košta 142.000 dolara.
Teslin električni crossover je zamišljen kao najbolji auto za porodicu i putovanja. Općenito, automobil je došao, s obzirom da je potražnja za klasom uveliko porasla posljednjih godina. Međutim, nije bilo bez negativnih - žalili su se mnogi vlasnici niska kvaliteta Model X, spomenuti su i hardverski problemi i mehaničke greške.
Tesla Model 3 sedan
A ovaj električni automobil u vrijeme pisanja ovog teksta još nije objavljen, ali je već predstavljen.
Ponovo je razvijena nova platforma za Model 3, a ovog puta Tesla mobile bi trebao biti usmjeren na masovno tržište. Osnovna verzija koštaće samo 35.000 dolara.
U pogledu performansi u vožnji, Model 3 će, naravno, biti inferiorniji od svoje starije braće: ubrzanje do 100 km/h za 6 sekundi, rezerva snage je 346 km.
Tesla polu kamion
U novembru 2017. Elon Musk je predstavio električni kamion.
Problemi
Tesla vozila su neosporno superiorna u odnosu na konkurente na električnim vozilima, ali neka tipični nedostaci još uvek imaju. To se posebno odnosi na snažan gubitak punjenja tokom čak i malog vremena mirovanja automobila i brzo pražnjenje na niskim temperaturama.
Zaključak
Vjerovatno će automobile na tečno gorivo za nekoliko decenija postepeno zamijeniti električni automobili. Tesla je uspeo da pokaže da je ovo takmičenje realno, i da nas uspešno nastavlja da oduševljava inovativnim rešenjima u automobilskoj industriji.
