Priča Nissan počinje otvaranjem automobilska fabrika Kwaishinsha Co., osnovan 1911. od strane pionira japanske automobilske industrije, g. Masujiro Hashimotoa, u okrugu Azabu-Hiroo u Tokiju. Godine 1914. izašao je mali putnički automobil nalik kutiji vlastitog dizajna, koji je debitovao na tržištu godinu dana kasnije pod imenom Dat Car. Maksimalna brzina mu je bila 32 km/h. Ime Dat je skraćenica od prvih slova prezimena trojice glavnih pokrovitelja umjetnosti gospodina Hashimota: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Osim toga, ime Dat na japanskom znači "živ, okretan".
Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., još jedan prethodnik Nissana, osnovan je 1919. godine u Osaki i proizvodio je trotočkaš u stilu Gorhama, koji je dizajnirao američki inženjer William R. Gorham. Firma je uvozila mehaničke mašine, komponente i materijale iz SAD i time je prepoznata kao jedna od najmodernijih fabrika automobila.
Godine 1926. spojila se Kwaishinsha Co. i Jitsuyo Jidosha Co. i osnovan je Dat Jidosha Seizo Co., koji je 1931. postao odjel Tobata Casting, kojeg je prethodno osnovao g. Aikawa.
Ali službeni datum osnivanja kompanije Nissan Motor Co., Ltd. je 26. decembar 1933. godine, kada je osnovana kompanija prethodnica Jidosha Seizo Co., Ltd. sa odobrenim kapitalom od 10.000.000?. G. Yoshisuke Aikawa je imenovan za predsjednika kompanije. Divizija Tobata Casting Co., Ltd. prebačen u Jidosha Seizo Co., Ltd. proizvodnja prvih Datsun automobila. A 1934. godine završena je izgradnja prve Nissanove fabrike u Yokohami.
1. juna 1934. ime kompanije je promijenjeno u Nissan Motor Co., Ltd. Počeo je izvoz prvih Datsun automobila u Aziju, Centralnu i Južnu Ameriku u količini od 44 automobila. Predsjednik kompanije, g. Yoshisuke Aikawa, pokazao se kao briljantan vođa. Polagao je velike nade u razvoj japanske industrije kroz automobilska industrija, pravio je ogromne planove da poveća proizvodnju na 10.000-15.000 automobila godišnje i praktično je postigao takve rezultate.
Prvi putnički automobil Datsun sišao je sa proizvodne trake u fabrici u Yokohami u aprilu 1935. Na to Nissan time prešao na korištenje samo komponenti japanske proizvodnje i instalirao prese za proizvodnju karoserijskih panela, čime je stavljena tačka na ručnu obradu limova. Ove promjene omogućile su Nissanu i japanskoj automobilskoj industriji da naprave iskorak preko noći.
U maju 1935. naglasak je stavljen na razvoj Marka Nissan, što je imalo veliki uticaj na marketinšku politiku kompanije. Usvojeni su prvi korporativni simboli: crveni krug simbolizira izlazeće sunce, plava boja simbolizira nebo. Slogan tog vremena bio je "Iskrenost donosi uspjeh".
Godine 1935. počeo je izvoz automobila u Australiju. U to vrijeme, Datsun automobili simbolizirali su brzo rastuću prednost Japana u modernoj industrijalizaciji, a kao dokaz pojavio se moto: "Izlazeće sunce je zastava, Datsun je auto izbora."
Godine 1939., nakon uspješne prodaje na Dat tržištu automobila, Nissan je počeo stvarati velike automobile. Nissan veličine Tip 70, autobusi Nissan Tip 90 i kombi vozila Nissan Tip 80.
Godine 1943. završena je izgradnja fabrike Yoshiwara i počela je proizvodnja automobila. Krajem 1943. godine, na vrhuncu Drugog svjetskog rata, proizvodnja automobila i kamiona potpuno je prestala. U septembru 1944., sjedište Nissan Motor Co. preselio se u Tokio, oblast Nihonbaši, a ime kompanije je promenjeno u Nissan Heavy Industries, Ltd.
Nissan je nastavio proizvodnju 1945 kamioni, a početkom 1946. sjedište se vratilo u Jokohamu. Započelo je istraživanje i razvoj tekstilnih mašina. Proizvodnja je ponovo pokrenuta 1947 putnička vozila Datsun.
Obnavljajući svoju poziciju nakon prisilne stagnacije Drugog svjetskog rata, Nissan je 1950. godine stekao dionice Minsei Diesel Motor Co., Ltd., a dvije godine kasnije potpisao je ugovor o tehničkoj saradnji sa Austin Motor Co., Ltd. (Velika Britanija), puštajući prvi Austin sa montažne trake godinu dana kasnije.
Nissan je 1951. godine proslavio rođenje Patrol, prvog SUV-a sa pogonom na sve točkove sa 6 cilindrični motor.
Godine 1953. stvoren je Sindikat radnika Nissan Motorsa - nova sindikalna organizacija. Ovaj sindikat je imao za cilj stvaranje modernih odnosa između radnika i menadžera, zasnovanih na principu međusobnog povjerenja i poštovanja.
Godine 1958. Nissan Motor Co. počeo izvoz putničkih automobila u SAD. U septembru iste godine, dva Datsuna 210 su učestvovala na Australian Mobil Gas Trial Rally-u, jednom od najizazovnijih relija na svijetu, i osvojila titulu šampiona u svojoj klasi.
Nissan je bio prvi proizvođač automobila u Japanu koji je 1960. godine dobio 10. "Nagradu godine" za izvrsnost u industrijskom inženjerstvu. I tokom ovog perioda, Nissan je uporno gradio snažnu organizaciju kao temelj za brz i uspešan rast u budućnosti.
Nakon što je dobio priznanje kupaca u Japanu, trgovanje Datsun brend postao sinonim mali automobili Visoka kvaliteta. Proces motorizacije nastavio je svoj pobjednički hod na japanskom tržištu, au avgustu 1958 godine Nissan je sa proizvodne trake pušten visokokvalitetni automobil Datsun Bluebird, kreiran za ličnu upotrebu. Dok domaci automobili smatrali su se manje praktičnim od uvezenih, jer su zahtijevali više napora od vozača prilikom kočenja. Jedna značajna karakteristika Bluebird-a bila je upotreba, po prvi put od strane japanskih proizvođača, prednjih kočnica s servo potpomognutim kočnicama, koje su čak i slabijim ženama omogućile da koče laganim dodirom pedale. Prva generacija Bluebirda utjelovila je karakteristike pouzdanog, atraktivnog i izdržljivog automobila.
1960. godine razvijen je novi model veliki auto— Nissan Cedric. Ime automobila izmišljeno je u čast glavnog lika poznate priče Mali Lord Fauntleroy, koja se čita u cijelom svijetu.
Bluebird iz 1959. i Cedric iz 1960. osvojili su srca japanskih kupaca i ubrzali proces motorizacije u Japanu.
Nissan je od samog početka stvarao proizvodne pogone u inostranstvu, preuzimajući inicijativu 1959. godine da stvori fabriku za sklapanje baziranu na Yulon Motor Co., Ltd. na Tajvanu; 1961. organizirala je Nissan Mexicana, S.A. de C.V. i Nissan Motor Manufacturing Co. u Australiji.
U iščekivanju liberalizacije zakona o kapitalnim investicijama u Japanu, Nissan je izgradio dvije fabrike od nule: tvornicu Oppama 1962. i tvornicu Zama 1965. godine. Godinu dana kasnije, Nissan je preuzeo Prince Motor Co., Ltd., što je rezultiralo sastav Nissan je dopunjen novim modelima Skyline i Gloria, a stvoren je jedan visokokvalifikovani tim inženjera koji je nastavio ponosnu tradiciju zrakoplovnih kompanija Nakajima i Tachiki, koje su ranije proizvodile visokokvalitetne avionske motore.
Predviđajući eru brzih automobila, Gloria je bila opremljena jednim od najviše moćni motori tog vremena. Automobil je takođe pružao odličnu udobnost u vožnji. U maju 1964., tokom ll Grand Prix relija u Japanu, dva Gloria Super-6 automobila preuzela su vodstvo od samog početka trke i završila kao prva sa velikom razlikom, osvojivši titulu šampiona.
Cedric, automobil srednje veličine, bio je rezultat velikog napora kompanije. Predstavljao je oličenje najnovije japanske tehnologije tog vremena. U to vrijeme, biti najviše veliki auto u Japanu među automobilima srednje veličine, model je bio drugačiji prostrana unutrašnjost i udobno rukovanje, što je bilo tipično za velike limuzine. Luksuzna Cedric karoserija bila je ukrašena dvostrukim farovima, i to impresivnim dinamičke karakteristike potrošnja goriva bila je čak niska mali auto. Cedric je bio izuzetno izdržljiv automobil i bio je opremljen modernom opremom. Na Olimpijskim igrama 1964. u Tokiju, Nissan Cedric je izabran za automobil koji je prenio Olimpijski plamen od Grčke do Japana.
U septembru 1963. godine najavljen je početak proizvodnje druge generacije Skyline-a, au novembru 1963. automobil se pojavio na japanskom tržištu. Ovaj model je stekao slavu kao mali, udoban porodični automobil, jednostavan i pouzdan za vožnju i održavanje.
Motor automobila je imao garanciju na 2 godine rada ili 30 hiljada kilometara. Šasiji nije bilo potrebno podmazivanje 30 hiljada kilometara. Materijali koji se koriste za izradu kugličnih zglobova odbijaju prljavštinu i prašinu, što povećava trajnost dijelova. Za to je automobil dobio najviše " Technical Award iz Društva proizvođača automobila."
Nakon toga, u februaru 1965. godine, Skyline 2000GT-B je objavljen. Uprkos činjenici da je model pozicioniran kao sportski, Skyline 2000GT-B je postao masovno proizveden automobil osiguravanje visokog obima prodaje. Standardna oprema uključuje tri karburatora tipa Weber proizvedena u Italiji, koji imaju najbolje karakteristike na svijetu. Čak i najiskusniji vozači nisu mogli a da ne cijene odlične karakteristike automobila. Popularni model Skyline S54B pobijedio je na Auto Rally-u u Japanu i pobijedio u svim rundama bez izuzetka, pobijedivši sve najpoznatije strane analogne sportske automobile.
Predstavljen na tržište 1966. godine, Sunny je najavio eru " vlastiti automobil“, koji je bio ogromna pokretačka snaga u brzom rastu tržišta malih automobila.
Godine 1966. počeo je postojati porast broja ljudi koji su imali dovoljno slobodnog vremena da uživaju u vožnji lični automobil. Iako je Nissan Bluebird ostao popularan porodični automobil, cijena je bila neprihvatljiva za mlade zaposlenike. Kao odgovor na trenutnu situaciju, Nissan je razvio i lansirao Datsun Sunny 1000 s ciljem da kupcima pruži visoku kvalitetu razumna cijena. Kao kompaktni automobil (u to vrijeme potpuno nova kategorija), Sunny je postao najpopularniji u procesu opće motorizacije u Japanu. Ime automobila apsolutno je odgovaralo njegovom imidžu, koji je definisan kao “pun sunca”, “sjaj, živahan i mlad”.
Godine 1966 Nissan auto Prince R380 zauzeo je 3. mjesto na reliju za Veliku nagradu Japana, u konkurenciji sa legendarnim Porscheom 906. Iste godine, Nissan Bluebird pobijedio je u svojoj klasi na XIV Safari reliju. Prvi put je pobijedio japanski automobil.
Godine 1967. razvijena je prva Prince Royal limuzina sa V8 motorom od 6373 cm3 za japansku carsku porodicu; Dužina automobila bila je 6.155 mm, širina - 2.100 mm i visina - 1.770 mm.
U januaru 1968. sjedište kompanije se preselilo u novu zgradu u tokijskoj četvrti Ginza. Iste godine je pušten na tržište novo auto Fairlady 2000, koji je pomogao Nissanu da stekne ogromnu popularnost na međunarodnom tržištu.
1969. godine, dinamički Datsun 240Z sa pogonom na zadnje točkove sa nezavisnim ovjesom, prednjim disk kočnice i 6-cilindarski motor, prepoznat kao najprodavaniji sportsko auto u svetu 70-ih godina. 500.000 Datsun 240Z prodato je za manje od 10 godina.
Obim prodaje se povećavao iz godine u godinu i do 1969. godine ukupne izvozne isporuke dostigle su 1.000.000 vozila. Početkom 1970. Lambda 4S-5 uspješno je lansirao prvi japanski satelit, OSHIMI. Tih godina Nissan se bavio razvojem i proizvodnjom raketni motori i postavke pokretanja. Iste godine kompanija počinje širiti obim proizvodnje, ulaskom i u proizvodnju motora za brodogradnju.
Godine 1970. Nissan je pobijedio na Safari reliju zahvaljujući izvrsnoj izvedbi Bluebird-a, a 1971. pobijedio je Datsun Fairlady 240Z.
Porast broja automobila na putevima uzrokovao je porast broja nesreća i zagađenja okruženje. Godine 1971. Nissan je razvio prvo eksperimentalno sigurnosno vozilo (ESV), koristeći više tehnologije nego ikad za poboljšanje svoje sigurnosti. Kako bi spriječio dalje zagađenje zraka, Japan je uveo standarde emisije izduvnih gasova u skladu sa Muskie Billom uspostavljenim u SAD-u (“Clean Air Act”). Unatoč činjenici da je u stvarnosti ove standarde bilo praktički nemoguće ispuniti, oni su ipak omogućili uspješno uvođenje sistema katalitičke neutralizacije izduvnih plinova na 3 nivoa - najavangardnije tehnologije tog vremena. Stoga su napravljeni značajni koraci ka poboljšanju u proizvodnji automobilske elektronike i komponentnih materijala.
Dvije energetske krize 1970-ih dovele su do brzog rasta izvoza malih japanskih automobila, poznatih po odličnoj ekonomičnosti goriva i vrhunskom kvalitetu. U testovima ekonomičnosti goriva koje je sprovela Američka agencija za zaštitu životne sredine 1973. godine, Sunny je pobedio, čime je stekao ogromnu popularnost u Sjedinjenim Državama tokom reklamne kampanje "Datsun spasava ekonomiju".
U to vrijeme američki proizvođači nisu bili predvodnici u stvaranju malih automobila, a njihovi niska prodaja dovelo do zatvaranja pogona i masovnih otpuštanja. Kao rezultat toga, došlo je do društvenih podjela, što je dovelo do pojačanih protekcionističkih osjećaja i zahtjeva za kvotama za uvoz japanskih automobila. Za japanske kompanije to je značilo otvaranje fabrika u Sjedinjenim Državama.
U martu 1971. godine završena je izgradnja fabrike Tochigi.
Do 1972. Nissanova ukupna japanska proizvodnja premašila je 10 miliona vozila, a tri godine kasnije prodaja u Japanu dostigla je 10 miliona vozila.
Nissan dugi niz godina nosi snažnu reputaciju proizvođača visokokvalitetnih automobila i pionira u stvaranju različitih vrsta avangardnih tehnologija. U cilju poboljšanja štednje Nissan gorivo kreiran različite vrste materijale za smanjenje težine vozila, kao što je visoko elastični čelični lim za panele karoserije, i razvijene napredne sisteme upravljanja motorom za kontrolu procesa sagorevanja. Osim toga, Nissan je također bio pionir u razvoju i korištenju CAD/CAM sistema (sistemi za dizajn automobila koji koriste kompjutere i industrijske robote).
Godine 1974. objavljena je prodaja 10.000 komada Nissan SUV Patrola za godinu.
Godine 1977. kumulativna proizvodnja od Nissanovog osnivanja već je premašila 20 miliona jedinica.
Pridajući veliki značaj domaćem tržištu, Nissan je otvorio Kyushu tvornicu 1977. godine i još jednu Iwaki tvornicu 1992. godine, uvodeći najnovije automatske tehnologije. Kasnije je tvornica Iwaki započela proizvodnju novih V6 motora. Nissan je lansirao Be-1 1987. i Cima 1988. godine, stvarajući tako nove segmente automobilskog tržišta.
Godine 1981. Nissan je počeo plasirati svoja vozila širom svijeta pod Nissan brendom kao dio nove korporativne strategije kompanije. U novembru 1981. godine otvoren je Nissanov tehnički centar.
Zatim 80-ih godina. Nissan je uspostavio dvije strateške proizvodne baze u inostranstvu: 1980. godine Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. u SAD-u i 1984. - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited u UK. Prvi Datsun pikap kamion sišao je s proizvodne trake u Nissan Motor Manufacturing Corp., SAD u junu 1983., a prva Sentra (Sunny) u martu 1985. godine.
Godine 1983. Nissan Motor Iberica, S.A. započeo proizvodnju Patrol (Safari) SUV-a, koji je pobijedio na reliju Pariz-Dakar 1984. godine.
Godina 1985. bila je značajna za Nissan iz više razloga: kupio je udio u Yulon Motor Co., Ltd. (Tajvan), a otvoren je Nissan Foreign Business College. Godine 1986, Nissan je proširio asortiman modela 4×4 dodajući apsolutno novi model Nissan Terrano, odgovarajući na sve veću potražnju kupaca za automobilom za porodičnu rekreaciju, zadržavajući ovu tržišnu poziciju do danas.
1988. Nissan Silvia Q osvojio je Grand Prix za Najbolji dizajn“, a naredne godine je dobio nagradu” Japanese Car'88-89." Iste godine, Cima limuzina je puštena na japansko tržište.
U aprilu 1989. godine, Nissan Europe N.V., regionalna centrala odgovorna za poslovanje u Evropi, i Nissan Distribution Service (Europe) B.V. osnovani su u Holandiji.
Iste godine je u Sjedinjenim Državama stvorena Nissanova divizija, Infiniti divizija Nissana North America, koja proizvodi luksuzne automobile koji se takmiče s Mercedesom, BMW-om i Lexusom. U novembru 1989. godine pojavio se na tržištu poznati model Infiniti Q45.
Godine 1990. osnovan je Nissan North America, Inc. u Sjedinjenim Državama, regionalno sjedište za nadgledanje operacija sjeverna amerika. Iste godine, 300ZX je osvojio nagradu za uvozni automobil godine 1990. u Sjedinjenim Državama. U novembru 1990. Nissan je kupio udio u Siam Motors Co., Ltd., Tajland.
Iste godine, sportski automobil Nissan R390 GT1 osvojio je 5. mjesto na reliju Le Mans, najviše od svih japanskih proizvođača koji se takmiče u ovom ozbiljnom takmičenju.
Ukupna proizvodnja dostigla je 50 miliona vozila u januaru 1990.
1991. godine, nova distributivna kompanija, Nissan Motor (GB), Ltd, osnovana je u Velikoj Britaniji.
Godine 1992. Nissan Motor Manufacturing Corporation, SAD je započeo proizvodnju Altima (Bluebird) i Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. počeo proizvodnju automobila koji je dizajnirao poznati japanski dizajner gospodin Tokuichiro Hosaka Nissan Micra(mart), koji je odmah dobio nagradu Evropski automobil godine 1993. March je osvojio nagradu "Japanski automobil godine 1992-93". i “Novi auto 1992-93.” u Japanu.
Godine 1993. Nissan Motor Iberica, S.A. lansirao novu na tržište model sa pogonom na sve točkove- Terrano II SUV za evropsko tržište.
U februaru 1994. uspješno je lansirana prva raketa H-II opremljena čvrstim gorivom. mlazni motor(SRB) kreirao Nissan. Do tada je Nissanova ukupna proizvodnja vozila premašila 60 miliona.
Iste godine Nissan je dobio Global Environmental Award za značajan doprinos zaštiti životne sredine.
Godine 1994. počela je prodaja nove generacije Maxima QX u Evropi, a 1995. Almera auto.
U junu 1995. Nissan je uspostavio svjetsku politiku restrukturiranja koja se fokusirala na promoviranje lokalnih proizvodnih baza i širenje uvoza dijelova širom svijeta.
Nissan je energično radio na pitanjima zaštite životne sredine, koja su nedavno počela da dobijaju sve veću pažnju. Ekološki napori kompanije uključuju stvaranje prečišćenih izvora energije za vozila i opsežne aktivnosti reciklaže prirodni resursi. Godine 1997. Nissan je razvio “hibridno električno vozilo” (HEV), koje radi i na benzin i na struju.
Od 1997. godine Nissan proizvodi jedan za drugim modele, opremljene benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem i dizel motori sa direktnim ubrizgavanjem (Presage 1998.). Nissan također aktivno proširuje svoju upotrebu kontinuirano varijabilnih mjenjača. omjer prijenosa HYPER CVT, koji je omogućio veću ekonomičnost goriva. Godine 1997. Nissan je počeo da prodaje Primeru i Bluebird sa Hyper CVT-om.
1998. godine, ažurirana Primera je lansirana na tržište i odmah je prepoznata kao najsigurniji automobil u slučaju nesreće, prema Evropskom programu za procjenu novih automobila.
Iste godine, Nissanov tim je postao jedini koji je pokazao dobre rezultate na teškom 24-satnom reliju Le Mansa na 10 pozicija sa sva 4 automobila. Godine 1998. pojavio se novi Patrol GR sa 2,8 litarskim 6-cilindarskim turbodizel motorom.
1999. godine, na sajmu automobila u Ženevi, predstavljen je prototip novog automobila Almera Tino, koji je na evropskom tržištu krenuo u prodaju u septembru 2002. godine.
Ukupni izvoz automobila dostigao je 30 miliona u julu 1999. 27. marta 1999. Nissan i francuska kompanija Renault SA potpisali su sporazum o stvaranju svetske alijanse za postizanje profitabilnog rasta za obe kompanije. Imenovan je Carlos Ghosn (g. Carlos Ghosn). Generalni direktor(CEO) Nissana.
U novembru 1999. Nissan je predstavio Extroid CVT sistem na sedanima Cedric/Gloria, prvi CVT sistem na svijetu na modelima sa pogonom na stražnje kotače opremljenim motorima velike zapremine, čime je smanjena potrošnja goriva za 10% u odnosu na automatski menjači. Cedric/Gloria automobili dobili nagradu " Najbolji auto 1999-2000.” Extroid CVT sistem je dobio nagradu za tehnologiju godine 1999-2000. U prvom tromjesečju 2000. Nissan je izbacio Tino Hybrid i dvosjed električni automobil Hypermini.
Godine 1999. 7 velikih japanskih fabrika i tim odgovoran za planiranje i istraživanje proizvoda dobili su ISO 14001 certifikat za ekološki prihvatljive sisteme.
Nissan je 18. oktobra 1999. objavio Plan preokreta kompanije (NRP), sveobuhvatni plan preokreta osmišljen da postigne kontinuirani profitabilni rast kompanije na globalnoj razini. Ciljevi i zadaci Nissanovog plana oživljavanja ostvareni su prije roka - do kraja 2000. finansijske godine.
Nissanov plan preokreta poduzeo je snažne korake za povećanje privlačnosti proizvoda i konkurentnosti uz smanjenje troškova i dugova.
Pored toga, 2000. godine Nissan je počeo da prodaje ultra-mali EV Hypermini automobil, kao i automobil sa ultra niskim emisijama štetne materije(SULEV) Sentra u Kaliforniji. U novembru 2000. Bluebird Sylphy motor od 1,8 L QG18DE osvojio je nagradu za tehnologiju godine.
Godine 2002., po četvrti put u 10 godina, Nissan je dobio prestižnu nagradu Red Dot za dizajn visokog kvaliteta od njemačkog dizajnerskog centra Nordrhein-Westfalen. Ova godišnja nagrada dodijeljena je novom Nissan Primera 1993., 1996. i 2002. godine.
Nissan Altima je 2002. godine dobio nagradu za automobil godine u Sjevernoj Americi.
Od aprila 2002. godine, kompanija je nastavila da napreduje usvajanjem novog poslovnog plana „NISSAN 180“, čiji je cilj bio da u roku od 3 godine postigne dodatni obim prodaje od 1 milion automobila širom sveta, ostvari 8% operativnog profita i nulti automobilski dug. .
Iste godine Nissan je kupio 13,5% udjela u Renaultu, a kasnije je povećao svoj udio na 15%.
Godine 2002, Nissan Motor Co., Ltd. i Dongfeng Motor Corporation potpisali su sporazum o strateškom partnerstvu u Kini. Svaka strana će imati 50% udela u novoj kompaniji, koja će takođe proizvoditi autobuse, kamione i komercijalna vozila Kompanija Dongfeng. Udruživanjem u zajedničko ulaganje, Dongfeng i Nissan namjeravaju postati prvi kinesko-japanski proizvođač niza kamiona, komercijalnih i putnička vozila. Nova kompanija je nazvan Dongfeng Motor Co., Ltd.
Krajem 2002. godine Nissan Motor Co. najavio razvoj sigurnosnog pojasa koji se steže čak i pri jakom kočenju. Dizajniran je da ublaži modrice u slučaju sudara. Ovo novi sistem Limiter detektuje trenutak mogućeg sudara na osnovu toga koliko snažno vozač pritisne papučicu kočnice i prethodno zateže pojas kako bi zaštitio vozača. Ako je sudar neizbježan, graničnik pojasa pomaže da se maksimizira efikasnost ostalih sigurnosnih sistema vozila. Ovaj sistem će se koristiti u novom luksuznom modelu, koji će se pojaviti na tržištu 2003-2004.
Više od 10 godina, od 1992. do 2003., svi evropski modeli Nissana nastajali su u Nissanovom dizajnerskom centru u Minhenu, koji je u januaru 2003. prebačen u London, srce evropske dizajnerske industrije.
U martu 2003 novi Nissan Micra je nagrađena Evropskom nagradom za automobilski dizajn 2003.
Nissan je 2002. proizveo 2.761.375 vozila, što je povećanje od 10,5% u odnosu na 2001. godinu. Na domaćem tržištu u Japanu, kompanija je sa proizvodne trake proizvela 1.444.314 vozila, što je povećanje od 13,5% u odnosu na prethodnu godinu. Proizvodnja automobila u inostranstvu porasla je za 7,5% i iznosila je 1.317.061 jedinica.
Danas Nissan Motor Co. je odličan primjer brzorastuće kompanije koja svoj uspjeh gradi na principima snažnog pozicioniranja i strategija koje su izražene u globalnoj misiji kompanije: proizvoditi jedinstvena i inovativna vozila i usluge koje pružaju najveću vrijednost kupcima, zaposlenima, dilerima i dobavljači.
Krajem aprila 2004. godine objavljen je novi trogodišnji poslovni plan za Nissan Value-up, koji je stupio na snagu u aprilu 2005. godine.
Novi trogodišnji poslovni plan kompanije fokusiran je na rast, postizanje visoke profitabilnosti i povrata ulaganja. Prema novom planu, do kraja fiskalne 2007. godine očekujemo da ćemo ostvariti prodaju od 4,2 miliona vozila godišnje, zadržati operativni neto prihod na nivou vodećih svjetskih proizvođača automobila, te održati omjer povrata od najmanje 20%.
Nissanov plan povećanja vrijednosti će proširiti globalno prisustvo kompanije. Velike nade se polažu i u promociju brenda Infiniti: on će biti pozicioniran kao globalni luksuzni brend „prvog reda“. U prilog strategiji kompanije značajnog geografskog širenja prisustva kompanije na globalnom tržištu, 28 potpuno novih Nissan modeli i Infiniti, dizajniran za razne zemlje.
2001. godine na našem tržištu pojavio se novi odličan predstavnik segmenta crossovera. Tada je japanski koncern Nissan lansirao kompaktni SUV u masovnu proizvodnju Nissan X-Trail. Nakon toga, automobil je dva puta restilizovan - 2007. i 2010. godine. Sada je našim kupcima obezbeđen model sa velikom rešetkom hladnjaka, LED farovima i širokim odbojnicima. U kabini ćete pronaći samo moderne uređaje, udobna sjedala i udobnost tokom cijelog putovanja.
Ovaj crossover obično kupuju samodovoljni ljudi koji vole da odu na odmor sa svojom porodicom ili velikom grupom. Šta je za takvu osobu najvažnije? Naravno, sigurnost. Na ovaj faktor direktno utiče kvalitet izrade. Stoga, pogledajmo gdje se sklapa Nissan X-Trail za naše tržište i za druge zemlje svijeta.
Postoje samo tri fabrike širom sveta u kojima se proizvodi Nissan X-Trail. Jedan od njih se nalazi u Velikoj Britaniji u gradu Sanderlendu. Proizvode modele za tržišta starog svijeta. Takvi primjerci praktički nikada ne dospiju u naše salone automobila, što je nažalost. Uostalom, Britanci se odlikuju svojom skrupuloznošću i marljivim radom.
Nadalje, Nissan X-Trail se sklapa direktno u Japanu. Postoji nekoliko fabrika koje se nalaze u različitim provincijama zemlje. Do 2009. godine na naše tržište su ušli samo krosoveri ovog sklopa. Na njih praktički nije bilo pritužbi. Majstori su napravili odličnu šasiju, odličnu karoseriju i udoban enterijer. Iako su vozačeve uši pomalo patile, jer je automobil japanske proizvodnje nemoguće nazvati tihim.
Treći koji sastavlja Nissan X-Trail je fabrika u Rusiji.
Kao što je već spomenuto, Nissanovi modeli dolaze na naše tržište X-Trail ruski i japanski sklop. Već smo detaljno govorili o japanskoj proizvodnji, pa pređimo na rusku proizvodnju.
Od 2009. godine u Sankt Peterburgu je izgrađena Nissanova fabrika. Od tada je više od 35% svih Nissan X-Trail modela koji ulaze na naše tržište sastavljeno ovdje. Crossover naše proizvodnje nije izgubio na popularnosti nakon što su naši majstori počeli da ga prave.
O tome se može suditi po činjenici da od ogromnog rejtinga parkinga koji se pružaju našim potrošačima, Nissan X-Trail već dugi niz godina zauzima ne posljednja mjesta. Ruski majstori su nastavili trend proizvodnje segmenta 4 sa 4. Model praktički nije izgubio ni u kvalitetu izrade, ni u svojoj ljepoti i praktičnosti. Vrijedi napomenuti da naši majstori unutrašnjost automobila čine profinjenijim i poboljšanim od Japanaca.
Naši potrošači su imali samo koristi od činjenice da je crossover počeo da se sklapa u Rusiji. Na kraju krajeva, automobil je postao pristupačniji. Zahvaljujući ruskoj montaži, model je dopunjen pametnim tehnologijama i detaljima koji će vozaču znatno olakšati život.
Nažalost, nakon što su izašli prvi primjerci ruski Nissan X-Trail, crossover, izgubio je neke od svojih kupaca. Vrlo, vrlo nerazumno vjeruju da je naša skupština gora od japanske. Uglavnom, rekli smo vam gdje se sklapa Nissan X-Trail, ali na vama je da odaberete rad domaćih majstora ili japanskih punokrvnih životinja.
Proizvodni pogoni koncerna, istraživački centri, dizajnerska udruženja i inženjerska preduzeća nalaze se u više od 20 zemalja. Iako su zemlje različite, jasno je da su korijeni ove strukture japanski.
Nissanov program i struktura
Japan, u kojem se sastavlja Nissan Almera, oduvijek je povezivan s konceptima kao što su naporan rad, pristojnost, poštenje, a to se odlikuje ogromnim timom koji uključuje 224 hiljade zaposlenih širom svijeta.
Spajanje dva najmoćnija giganta, Nissana i Renaulta, na vrhuncu krize 1999. godine, poslužilo je kao poticaj za ekonomski rast, a rejting korporacije je zasluženo rastao. To su pratili i novi programi koji su implementirani na vrijeme i kompetentno. Omogućili su koncernu da preživi krizu uz minimalne gubitke.
Program (Nissan Production Way) je srž cjelokupnog proizvodnog procesa. Kao svojevrsni skup pravila za zaposlenike koncerna, on zahtijeva da se proizvodnja svakog automobila dovede do savršenstva.
Ovaj program integriše mogućnosti materijala, opreme i ljudskih resursa, predstavljajući potrošaču proizvode od interesa za njega.
Program NPW propisuje proučavanje potreba kupaca i, kombinujući ih sa materijalnim mogućnostima, modernizaciju proizvodnje. Zahvaljujući ovom programu, kvalitet proizvoda, bez obzira na to gdje se nalazi proizvodni pogon, uvijek ostaje odličan, bilo da se radi o Španjolskoj, Engleskoj, Rusiji ili samom Japanu.
Sjedište koncerna Nissan nalazi se na japanskim otocima u Yokohami, dizajnerska rješenja se razvijaju u glavnom gradu Velike Britanije, a dizajn i implementacija novih Nissan modela se odvija u engleskom Cranfield Scientific Research Center. Fabrički pogoni za sklapanje novih automobila nalaze se iu Velikoj Britaniji, u gradu Sanderlend sa svojom lukom, što je veoma pogodno za isporuke u SAD i evropske zemlje.
Nissanove montažne fabrike
Jedno od glavnih preduzeća u Evropi koje proizvodi Almeru je fabrika koja se nalazi u Engleskoj u gradu Sanderlendu. Kada su se početkom 1980-ih zatvorili brodogradilišta i rudnici uglja na sjeveroistoku Velike Britanije, a stopa nezaposlenosti naglo porasla, tadašnja vlada odlučila je da sarađuje s Japanom. Predstavnici Zemlje izlazećeg sunca donijeli su pravu odluku odabirom područja sa dobro razvijenom infrastrukturom i bogatom industrijom. Nissan Motor Manufacturing u Sanderlendu zapošljava 4 hiljade ljudi, a 2004. godine proslavili su proizvodnju prvog miliona automobila ove marke.
Ako govorimo o Nissan Almera Classic, onda se ovaj model trenutno proizvodi samo u Japanu i Rusiji. U britanskom Sanderlendu prekinuli su njegovu proizvodnju i prešli na perspektivniji model - Note. Još ranije je južnokorejska kompanija Samsung odustala od proizvodnje Nissan Almera Classic 2013. godine, objašnjavajući to nedovoljnim mogućnostima za isporuku gotovih proizvoda i visokim troškovima rada.
Za Rusiju je ovo veoma značajno, od tako pouzdanog i uporedno jeftin auto naš auto entuzijasta teško da će odbiti. Sada ovaj predstavnik modela Classic ostaje u jednini u Nissanovoj liniji.
Prilično jeftina cijena pomogla je da se naša Lada Kalina gurne u drugi plan i, zajedno s Renault Loganom, kineski Amulet i, takoreći, Američki Chevrolet Lanos da spusti prodajnu traku za ovo Ruski auto. Ova rekonstrukcija "pomogla" Almereu da odmah dobije rivala lice Kia Spectra.
Promjenom izgled, japanski dizajneri su mu dali određeni avangardni stil, čineći ga ne tako originalnim kao nekadašnja Almera, a automobil je počeo da liči na Volkswagen Passat B5 sa istom strukturom optike, haubom i oblikom rešetke hladnjaka. Uprkos utisku koji je ostavila takva promjena izgleda, stil je, kao i prije, vjeran svojim klasičnim oblicima, koji su se toliko svidjeli ruskim auto-entuzijastima.
Ruski proizvodni pogoni
Naša zemlja je 2009. godine otvorila preduzeće Nissan Manufacturing Rus, koje proizvodi Nissanove modele koji su traženi na ruskom tržištu. Fabrika se nalazi u blizini sela Šušari u blizini Sankt Peterburga i specijalizovana je samo za proizvodnju Teana, X-Trail i Murano.
Almera Classic se sklapa u fabrici Volzhsky u Toljatiju od 2013. godine. Nakon otvaranja Classic proizvodnje u koncernu AvtoVAZ, mnogi auto-entuzijasti, poznavajući kvalitetu montaže u domaćim preduzećima, pretpostavljali su da će se automobili proizvoditi s nesavršenostima.
Ali naši inženjeri su uspjeli promijeniti ovo mišljenje tako što su montažu završili kvalitetnije od svojih engleskih kolega iz Sunderlanda.
Čak smo razvili neke promjene koje su pomogle Almere Classic-u da se prilagodi ruskoj cestovnoj stvarnosti.
Zaključak
Svi automobili koje proizvodi japanski koncern Nissan su prekrasni i neobični automobili. Čak i jednostavni proračunski modeli imaju odličan dizajn, dobar komfor i kvalitetnog materijala. To je postalo moguće zahvaljujući cjenovnoj politici kompanije, koja drži svoje cijene niže od cijena konkurentskih kompanija. Nissan Almera Classic, napravljen posebno za Rusiju, odlikuje se tehničkom izvrsnošću i visokokvalitetnom montažom.
Nissan Motor (Nissan) je jedna od najvećih japanskih korporacija koja je specijalizovana za proizvodnju automobila, autobusa i kamiona.
Svi modeli proizvođača su poznati odličan kvalitet montaža, visok nivo sigurnosnih sistema, efikasnost i originalan sportski dizajn eksterijera njihovih automobila. Specifikacije Nissanovi modeli zadovoljavaju evropske i svjetske standarde kako za putnička tako i za komercijalna vozila.
Istorija automobila Nissan počinje 30-ih godina prošlog veka. 26. decembar 1933. smatra se službenim datumom osnivanja kompanije Nissan. Na današnji dan osnovana je Jidosha Seizo Co., Ltd., a Yoshisuke Aikawa je postao njen direktor. Kompanija je sklopila ugovor sa Tobata Casting, koja je radila u oblasti metalurgije, i postala njena divizija za proizvodnju prvih Datsun automobila.
Godine 1934. Jidosha Seizo Co., Ltd. je preimenovana u Nissan Motor Co., Ltd. Iste godine, model Nissancar proizveden je u novoj tvornici Nissan Yokohama. Sljedeće godine, ista fabrika stvorila je Nissan Datsun, sa svim komponentama isključivo proizvedenim u Japanu. Ovaj automobil je bio prvi koji je izvezen u Australiju.
Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, kompanija je objavila tri nova modela: veliki putnički automobil Type 70, teretni kombi Autobus tipa 80 i tip 90. Tokom ratnih godina Nissan je proizvodio kamione, ali ne zadugo. Sjedište kompanije se preselilo iz Jokohame u Tokio, a kada se vratila 1946. godine, ponovo je promijenila ime u Nissan Heavy Industries, Ltd.
Poslijeratne godine su se pokazale teškim ne samo za Nissan, već i za cijelu japansku industriju. Proizvodnja kamiona u malim količinama počela je 1945. godine, a proizvodnja putničkih automobila počela je tek 1947. godine, a prvi je bio automobil Datsun.
Kompanija je 1950. godine nastojala da povrati svoju poziciju na tržištu, otkupila je dio dionica Minsei Diesel Motor Co., Ltd., a 1952. godine potpisala je ugovor o saradnji sa engleskom kompanijom Austin Motor Co., Ltd. Ove kompanije su zajedno stvorile automobil Austin 1953. godine.
Još jedan značajan događaj u istoriji kompanije dogodio se dve godine ranije, prvi SUV sa otvoreno tijelo Patrol. U to vrijeme imao je jedinstvenu snagu - bio je opremljen 6-cilindarskim motorom.
Godine 1958. kompanija je počela prodavati putničke automobile u Sjedinjenim Državama. Iste godine je predstavljen model Datsun Bluebird. Ovaj automobil je postao široko popularan u segmentu srednje klase. 1958. je bila veoma uspešna godina za japanskog proizvođača automobila, sa Nissanom koji je debitovao u motosportu, a dva modela Datsun 210 su pobedila na prestižnom australskom reliju.
Godine 1960. objavljena je limuzina srednje veličine Cedric, imala je luksuzan dizajn i bila je opremljena raznim tehničke inovacije tog vremena. 1964. godine, automobil Cedric je nagrađen za transport Olimpijskog plamena iz Grčke u Japan za sljedeće Olimpijske igre.
Godine 1962. pojavio se poznati model Skyline. Slavu je stekla u malom ali udoban auto za porodična putovanja, a takođe jednostavan i pouzdan za rukovanje i održavanje. Sportski model Skyline 2000GT-B pojavio se 1965. godine, bio je popularan i među masovnim potrošačima. Model Skyline S54B donio je pobjede u svim krugovima japanskih automobilskih utrka 1965. godine.
Nissan je 1966. godine objavio kompaktni model Datsun Sunny 1000, koji je postao jedan od najpopularnijih u Japanu. Iste godine, proizvođač automobila je kupio Prince Motor Co i izdao automobil Gloria. Na 6. i 11. reliju Japana pobijedila je ekipa Nissana sa automobilom Gloria Super, koji je bio opremljen najsnažnijim japanskim motorom u to vrijeme.
Godine 1967. izašao je kraljevski automobil Prince, kreiran posebno za carsku porodicu. Kraljevska limuzina bila je opremljena 6,4 litarskim 8-cilindarskim motorom i dostigla je dužinu od 6,1 m.
Godine 1969. model Nissan serija dopunjeno Datsun auto 240Z, imao je 6-cilindarski motor i nezavisna suspenzija. Datsun 240Z je najprodavaniji sportski automobil na svijetu 1970-ih.
Više od jednog objavljeno je 1971 siguran auto Eksperimentalno sigurnosno vozilo (ESV), a 1973. godine najekonomičniji Sunny.
Početkom 80-ih, kompanija je aktivno promovirala svoje automobile na globalnom tržištu: stvorene su strateške proizvodne baze u SAD-u (Nissan Motor Manufacturing Corp., SAD i Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) i Velikoj Britaniji, gdje je model Bluebird bio proizvedeno. Godine 1982. razvijen je prvi minivan Prairie. Patrol Safari, koji se pojavio dvije godine kasnije, donio je kompaniji pobjedu na reliju Pariz-Dakar.
Godine 1986. izašao je Terrano SUV sa pogonom na sve točkove, a godinu dana kasnije limuzina poslovne klase Cima, koja je kasnije imala luksuznu modifikaciju President.
Godine 1989. japanski proizvođač automobila dobio je novi Infiniti auto, model Infiniti Q45 ubrzo nakon svog predstavljanja postao je lider u prodaji brenda.
Micra je debitovala 1992. godine i osvojila nagradu za Evropski automobil godine 1993. i osvojila brojne nagrade u Japanu.
U martu 1999. japanska kompanija Nissan počela je da sarađuje sa francuskom kompanijom Renault, a prvi zajednički razvoj bio je Fusion auto. Prve godine novog vijeka donijele su Nissanu mnoge prestižne nagrade: za visok kvalitet, odličan dizajn, sigurnost u vožnji, tehničke inovacije itd.
Godine 2005. počela je proizvodnja modela Note, a 2006. - Nissan Qashqai. Jedno od najnovijih dostignuća kompanije je kompakt Nissan crossover Juke, predstavljen je u martu 2010. na Salonu automobila u Ženevi.
Godine 2013 u salon automobila Premijera ažurirane verzije održana je u Bangkoku Nissan hatchback Micra. A 22. novembra 2013. planirano je predstavljanje novog sportskog omladinskog automobila.
Na web stranici auto.dmir.ru možete pogledati katalog modela, gdje je predstavljena najkompletnija linija proizvođača, uključujući Detaljan opis svaki od modela. Također na našoj web stranici naći ćete najviše zadnja vijest brendova, a moći ćete i da učestvujete u zanimljivim diskusijama na forumu.
Za Rusiju, Nissan Qashqai 2017 je jedan od najpopularnijih automobila, pokazao se visokokvalitetnim, pristupačna cijena. Proizvođač koji želi da osvoji tržište i učini svoje automobile dostupnijim uvijek nastoji organizirati proizvodnju na teritoriji zemlje koja aktivno kupuje robu. Nissan nije izuzetak. Dakle, gdje se proizvode automobili iz 2017?
Istorija nastanka biljke
Do 2008. Nissan se nije proizvodio u Rusiji, automobili su uvezeni iz inostranstva, ali se 2009. godine pojavila vlastita proizvodnja - Nissan Manufacturing Rus. Fabrika se nalazi u blizini Sankt Peterburga.
Proizvodnja je u toku stroga kontrola Japanska briga: kvalitet se prati, nove serije mašina se redovno testiraju.
Međutim, na teritoriji Rusije, Qashqai s Ruska skupština nije monopolista. Automobil možete kupiti na drugom mjestu: ova raznolikost se objašnjava činjenicom da kapacitet fabrike u Sankt Peterburgu nije dovoljan, potražnja premašuje ponudu. Ako želite, možete pronaći automobil sastavljen u Japanu, ali će njegova cijena biti mnogo veća, jer morate platiti carinu pri uvozu.
Zemlje u kojima se Nissan proizvodi
Pitanje gdje se sastavlja Nissan Qashqai zanima mnoge kupce, jer se vjeruje da kvaliteta automobila direktno ovisi o tome. Međutim, vrijedno je napomenuti da modeli proizvedeni u Rusiji ni na koji način nisu inferiorniji u odnosu na japanske.
Nissanovi proizvedeni u Ruskoj Federaciji čine samo 35% od ukupnog broja automobila ovog modela koji se prodaju na ruskim tržištima. Proizvodnja je uspostavljena u sledećim zemljama: Japan, Engleska, Rusija. Pored tvornice kompanije, Qashqai se sklapa u tvornicama AvtoVAZ-a.
Za Rusko tržište Dostupne su dvije modifikacije, obje imaju benzinski motor, zapremina jedne je 1,6 litara, druge 2,0 litara. Možete odabrati verziju sa uobičajenom ručni menjač zupčanici ili moderni varijator. Model sa CVT-om pojavio se 2016. godine.
Postoji li razlika u kvaliteti?
Proizvedeno u tri zemlje, da li se kvalitet montaže razlikuje u zavisnosti od toga gde se nalazi proizvodnja? Koncern pomno prati svoje podružnice i fabrike u kojima se vrši montaža. Japanci redovno testiraju svaku seriju i provjeravaju ima li nedostataka.
Nissan, čiji je imidž dobro poznat u cijelom svijetu, zahtjevan je za kvalitetom, tako da možete kupiti bilo koji automobil. Ruske će koštati manje, jer ih ne morate cariniti.
