Selle linnamaasturi disain jätab soovida, kuigi loomulikult pole kombeks maitse üle vaielda. Siseviimistlust ei saa vaevalt nimetada rafineeritud või originaalseks - kõik on lihtne, lühike ja odav. Puuduvad mugavad kindalaeka riiulid, pole kalleid viimistlusmaterjale ega originaalseid “nippe”, millega paljud kaasaegsed “jaapani” autod kiidelda saavad. Pagasiruumi mõõtmed on enam kui tagasihoidlikud (tavaliselt nõuavad selle klassi autod ruumikamat pagasiruum).
Ostjad
Mis juhib ostjaid Mitsubishi Outlanderi valimisel? Sellel autol on oluline eelis, milleks on suurepärane juhitavus. Fakt on see, et mudeli väljatöötamise protsessis on tuntud autohuvilistele tuttavad tehnoloogiad Lancer Evolution. Seetõttu tuleb Mitsubishi Outlander hästi toime igapäevaste tööülesannetega, mida tavaliselt lehtpuidust maasturitele määratakse: saab hooajavälisel ajal hakkama sügavate lompide ja pinnasteedega. Kuid rasketel maastikutingimustel sõitmiseks selline auto ilmselgelt ei sobi.
Venemaalt leiab kasutatud Mitsubishi Outlandereid Euroopast, Ameerikast ja Jaapanist (parempoolne rool). Ameerika isendeid peetakse kõige odavamateks, kuid kui ostate "ameerikaliku", tehke seda alles pärast põhjalikku diagnoosi.
Nõrkused
Nõrgad kohad Traditsiooniliselt peetakse Mitsubishi Outlanderit pidurikettad ja klotsid (originaalkettad kuumenevad klotsidega suhtlemisel üle ja hakkavad pidurdamisel vibreerima). Selle probleemi lahendamiseks piisab, kui vahetada nii padjad kui kettad mitteoriginaalsete vastu. Veel üks vedrustuse lõks on tagumised juhthoovad, mis peavad vastu umbes 40 000 km (räägime “vana põlvkonna” hoobadest, uued on vastupidavamad). Kõik muud vedrustuse elemendid võivad korraliku hoolduse korral vastu pidada vähemalt 100 000 km.
Mootorid
Peaksime rääkima ka mootoritest: levinumad versioonid Venemaa turg Arvesse võetakse Mitsubishi Outlanderit 2,0- või 2,4-liitrise bensiinimootoriga või 2,0-liitrise turbodiiselmootoriga.
Armastajad agressiivsete ja kiiresti sõita 2-liitrine bensiinimootor teile tõenäoliselt ei sobi, kuigi seda peetakse oma lihtsuse tõttu kõige usaldusväärsemaks (see on tagasihoidlik ega karda madala kvaliteediga kütust). 2,4-liitrist mootorit võib nimetada ka töökindlaks, kuid hoiatusega - see võib olla kapriisne, kui autoomanik täidab selle ebapiisava kvaliteediga bensiiniga. Bensiinimootorid on altid ülekuumenemisele, mille põhjuseks on enamikul juhtudel antifriisi leke. Probleemide vältimiseks jälgige temperatuuri.
Turbomootoriga auto järelturg Ei ole soovitatav osta. Suure tõenäosusega võime öelda: mootor on kulunud ja uuel omanikul on sellega palju probleeme. Kui soovite tõesti turbomootoriga Outlanderit, on parem oodata veidi ja koguda raha uue eksemplari jaoks.
Jõuülekanded
Automaatkäigukastile selle mudeli omanikel reeglina etteheiteid ei ole, kuid “mehaanika” tekitab sageli kaebusi käiguvahetuse ebamäärasuse tõttu. Lisaks ei saa välistada ka olulise õlilekke võimalust (sellises olukorras on vaja tihendid välja vahetada). Radiaatorit peetakse ka nõrgaks kohaks, mille seisukord on negatiivselt mõjutatud kliimatingimused Vene talv ( ligikaudne maksumus Radiaatori asendamine originaaliga üllatab teid ebameeldivalt).
Hind
Selle mugava ja mitmekülgse linnamaasturi saate järelturult osta vähemalt 300 000 rubla eest (olenevalt auto seisukorrast). Ostmisel tuleb arvestada sellega, et Mitsubishi Outlanderit peetakse üsna kulukaks sõidukiks. Kuid see praktiliselt ei tõmba autovaraste tähelepanu.
Mitsubishi Outlander on tootja valikus üks populaarsemaid autosid. See konkreetne sõiduk on olnud autohuviliste seas üle maailma populaarne juba üle viieteistkümne aasta. See on suuresti tingitud selle esinduslikust välimusest, mugav interjöör ja kõigi kolme põlvkonna jõud. Esimest korda esitleti autot 2001. aastal, kuid juba sel ajal paistis mudel konkurentide seast silma. Seetõttu räägime selles artiklis kõigi põlvkondade tehnilistest omadustest ja tuvastame tugevad mudelid.
Crossoveri esimene põlvkond (2001-2006)
Esimese põlvkonna linnamaasturi välimus ei sarnane loomulikult Mitsubishi Outlander 2017 välisilmega. Interjöör nägi välja tagasihoidlik ja vaoshoitud: ei olnud tarbetuid dekoratiivelemente, tekstiilpolster, lihtne kindalaegas ja kompaktne armatuurlaud minimaalsega. funktsionaalsusest.
Auto oli tol ajal kompaktse suurusega, mistõttu ei saanud salongi avaraks nimetada. Tugevus 2001. aasta mudelit nimetatakse stabiilsuseks teel ja headeks juhitavusparameetriteks. Crossoveri võimsust andis 2-liitrine bensiini jõujaam. või täiustatud turbodiiselmootor kallimates varustustasemetes. Lisaks väärib see erilist tähelepanu automaatkäigukast käigud, mis reeglina juhtide seas kaebusi ei tekita.
Aja jooksul võib aga tekkida õlileke, mille parandamine nõuab tuhandeid rublasid. Muidugi märkisid suurel kiirusel sõitmise fännid kohe sõiduki töökindlust, kuid 12 liitrit ületav kütusekulu ei sobinud kõigile.
| Vabastamise periood | September 2009 – detsember 2009 |
| Hind uus auto Tokyos, jeen | 2100000 |
| Ajami tüüp | Ees |
| Jõuülekande tüüp | CVT |
| Mootori töömaht, cc | 2359 |
| Kere kaubamärk | DBA-CW5W |
| 210 | |
| Uste arv | 5 |
| Talvevarustus | + |
| Rooli asend | õige |
Kere mõõtmed |
|
| 4640 x 1800 x 1680 | |
Sisemõõdud |
|
| Istmete arv | 7 |
| Istmeridade arv | 3 |
| Sisemõõdud (P x L x K), mm | 2515 x 1490 x 1270 |
Šassii mõõdud |
|
| Teljevahe, mm | 2670 |
| Esisilla pikkus, mm | 1540 |
| Pikkus tagatelg, mm | 1540 |
| 5.3 | |
| Esi-/tagatelje pikkus | 1540/1540 mm |
Kaal ja lubatud koormused |
|
| Kaal, kg | 1530 |
Mahud |
|
| Helitugevus kütusepaak, l | 63 |
Teise põlvkonna crossover
| Vabastamise periood | Veebruar 2009 – juuni 2012 |
| alates 949 000 rubla. | |
| Ajami tüüp | Ees |
| Keha tüüp | Maastur |
| Jõuülekande tüüp | Käsikäigukast |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | CW4W |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 10.8 |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 215 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 184 |
| Koostamise riik | Venemaa |
| Uste arv | 5 |
| Talvevarustus | + |
| Tootja garantii | 2 aastat olenemata läbisõidust või 3 aastat läbisõidupiiranguga 100 000 km |
| Kere mõõtmed | |
|---|---|
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4665 x 1800 x 1720 |
Sisemõõdud |
|
| Istmete arv | 5 |
Šassii mõõdud |
|
| Teljevahe, mm | 2670 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5.3 |
| Esiraja laius, mm | 1540 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1540 |
Kaal ja lubatud koormused |
|
| Kaal, kg | 1474 |
| Vastuvõetav brutokaal, kg | 2070 |
Mahud |
|
| Kütusepaagi maht, l | 63 |
| Pagasiruumi maht, l | 774 (1691) |
Vedrustus |
|
| Esivedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi amortisaatortugi |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
Plaadid |
|
| Eesmised kettad | terasest |
| Tagumised kettad | terasest |
| Ketta suurus | 16x6,5 JJ |
Rehvid |
|
| Esirattad | 215/70 R16 |
| Tagumised rattad | 215/70 R16 |
Pidurid |
|
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
Mitsubishi Outlanderi teine põlvkond tehnilised kirjeldused sai eelkäijast suurusjärgu võrra paremini. Erilist tähelepanu pööratakse 4WD-süsteemile, mis annab juhile võimaluse valida kõige optimaalsem juhtimisrežiim. Selleks varustas tootja kesktunneli lülitiga. Kui auto liigub tasasel asfaltpinnal, jätkub sõiduki omanikule vaid esisillast. Nelikvedu vajalik ainult maastikusõiduks või kiireks võidusõiduks.
Võimsuse parandamiseks kasutatakse spetsiaalset mitme plaadiga sidurit, mis jaotab mootori koormuse tagaratastele. Seetõttu võime kindlalt öelda, et teise põlvkonna Outlander on endiselt esiveoline ega ole täielikult kohandatud maastikul kasutamiseks. Crossoveril on üsna kõrge kliirens, mis muudab parkimise lihtsamaks. Võrreldes esimese põlvkonnaga on vähenenud ka sõiduki isu.
Elektrijaam ei jäänud muutumatuks - selles tehti olulisi muudatusi. Seega, kui varem polnud mootor kütusekvaliteedi suhtes liiga nõudlik, siis uuendatud mudel, paraku on sellise funktsiooni kaotanud.
Kolmanda põlvkonna crossover
Tänapäeval leidub kõige sagedamini kolmanda põlvkonna autosid Venemaa teed. Crossoveri kolmas põlvkond ei sarnanenud eelmise põlvkonnaga mitte ainult tehniliste omaduste, vaid ka välimuse poolest. Auto on muutunud palju suuremaks ja selle välimus muutunud esinduslikumaks. Sõiduki interjöör muudeti, viimistluses on kasutatud kvaliteetseid materjale ja armatuurlaud oluliselt paranenud.
Elektrijaamad on varustatud moderniseeritud faasidega kütuse ühtlaseks jaotamiseks. Juhil on valida nelja mootorivaliku vahel. IN põhikonfiguratsioon ostja saab neljasilindrilise mootori, mis on mõeldud 2-liitrisele võimsusele 146 hj. Koos.
| Vabastamise periood | September 2014 – juuli 2015 |
| Uue auto soovituslik hind, hõõruda. | alates 2 249 000 hõõruda. |
| Ajami tüüp | Täis (4WD) |
| Keha tüüp | Maastur |
| Jõuülekande tüüp | Automaatne 6 |
| Mootori töömaht, cc | 1998 |
| Kere kaubamärk | GG2W |
| Kliirens (sõidukõrgus), mm | 190 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 |
| Koostamise riik | Jaapan |
| Uste arv | 5 |
| Talvevarustus | |
| Hübriidauto | + |
| Rooli asend | vasakule |
| Tootja garantii | 3 aastat või 100 000 km |
Kere mõõtmed |
|
| Kere mõõdud (P x L x K), mm | 4655 x 1800 x 1680 |
Sisemõõdud |
|
| Istmete arv | 5 |
| Istmeridade arv | 2 |
Šassii mõõdud |
|
| Teljevahe, mm | 2670 |
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5.3 |
| Esiraja laius, mm | 1540 |
| Tagumine rööpmelaius, mm | 1540 |
Kaal ja lubatud koormused |
|
| Kaal, kg | 1810 |
| Lubatud kogukaal, kg | 2310 |
Mahud |
|
| Kütusepaagi maht, l | 45 |
Sellise Mitsubishi Outlanderi sõiduki omanik hindab tehnilisi omadusi. Auto suudab kiirendada 100 km/h 11,1 sekundiga, mis on selle autoklassi kohta väga hea näitaja. Maksimaalne saadaolev kiirus on 193 kilomeetrit/h.
Outlanderi teine elektrijaam on agregaat, millel on sarnase võimsusega suurem pöördemoment, kuid väiksemad kiirendused. See mootor on silmapaistev väikese kütusekulu poolest – vaid 7,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Neile autohuvilistele, kes armastavad suurem kiirus, pakub tootja nelikveolist versiooni, mille kapoti all on 167 hobujõudu, A maksimaalne kiirus kiirendus on 198 kilomeetrit tunnis. Lisaks on selliste näitajatega autol väike isu kiirusega 7,7 liitrit iga 100 km kohta. Mitsubishi Outlanderi tipptasemel konfiguratsioon on hoolikalt kujundatud tehniline varustus ja müüakse kolmeliitrise mootoriga rekordilise 230 hj. sellise elektrijaamaga sõiduk kiirendab üsna kiiresti – kõigest 8,7 sekundiga.
| Mootori võimsus | 146 hj |
| Maksimaalne pöördemomendi kiirus, max. | 4200 pööret minutis |
| Vahejahuti olemasolu | Ei |
| Revolutsioonid maksimaalne võimsus, max. | 6000 pööret minutis |
| Mootori tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv | 4 |
| Mootori konfiguratsioon | Rida |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsuse kiirus | kuni 6000 pööret minutis |
| Sisselaske tüüp | Jaotatud süstimine |
| Mootori töömaht | 1998 cm3 |
| Maksimaalne pöördemoment | 196 N m |
| Maksimaalne pöördemomendi kiirus | kuni 4200 pööret minutis |
Kuid sellel on paraku hind, mis väljendub kütusekulus, mis ületab analoogide maksumust - 9 l./100 km.
Mitsubishi Outlander: tehnilised andmed
värskendas: 25. september 2017: dimajpÜmberkujundatud Mitsubishi Outlander 2015-2016 debüteeris paar päeva tagasi kevadisel autonäitusel New Yorgis aprillis. esindajad Jaapani firma teatage sellest uus Mitsubishi Outlander on saanud palju täiustusi välimuse, interjööri varustuse ja sõiduki disaini osas. Samuti tahan rõhutada, et uuendatud Mitsubishi Outlander 2015 on Venemaal juba müügil. Uue Outlanderi hind algab 1 289 000 rublast.
Ümberkujundatud Outlanderi 2015-2016 vene versioon mudeliaasta toodetud Kalugas asuvas PSMA Rusi tehases. Praegune crossoveri põlvkond on osutunud Venemaa turul väga populaarseks. 2014. aasta statistika näitab, et see konkreetne auto saavutas keskmise suurusega krossoverite segmendis müügiedetabelis esikoha. Kokku müüdi 2014. aastal Venemaale neid masinaid üle 29 tuhande. Seetõttu ei tohiks teid üllatada uuendatud Outlanderi nii kiire ilmumise üle meie turule.
Värske välis- ja sisekujundus
Mitsubishi Outlanderi ümberkujundamine on esimene tootmismudel Jaapani kaubamärk, mille välisilme kujundati ettevõtte Dynamic Shield uues korporatiivses stiilis. Suurepärase esiosa laenas krossover ideeautolt Outlander PHEV Concept-S, mida esitleti avalikkusele 2014. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Tähelepanuväärne on, et tulevikus saavad kõik tootja autod sarnase esikujunduse.
Uus 2015. aasta Mitsubishi Outlander näeb tõeliselt huvitav ja stiilne välja. Kompaktne esioptika koos sõidutuled LEDidel (lisatasu eest pakutakse ka LED esituled lähituled) on visuaalselt ühendatud paari kroomitud ribaga. Esikaitseraual on massiivne dünaamiline kilp (sama Dynamic Shield), mille külgedel on vertikaalsed kroomitud komponendid. Allpool on näha hõbedane horisontaalne triip ja ilus udutuledümar kuju.
Värskendatud Mitsubishi Outlanderi kere küljepaneelid on saanud erinevad tiivad ja stiilsed plastikliistud uste allservas. Kallis Mitsubishi konfiguratsioonid Outlander 2015-2016 sai 18-tollised sulamid veljed eksklusiivne disain.
Outlanderi ümberkujundus mõjutas ka auto tagaosa disaini. Crossover sai suurendatud optika tükeldatud servadega ja LED-täidisega. Saadaval ka uus uks kaubaruum ja moderniseeritud kaitseraua massiivse musta plastikust viimistlusega, mis on kriimustuskindel. Mudeli üldmõõtmete kohandamise peamiseks põhjuseks on erinevate kaitseraudade kasutamine ja Dynamic Shieldi uue disainiidee rakendamine auto esiosas.
Mõõtmed Mitsubishi kered Outlander 2015-2016 mudeliaasta:
- pikkus – 4695 mm;
- laius – 1800 mm;
- kõrgus – 1680 mm;
- teljevahe suurus – 2670 mm.
Mitsubishi Outlanderi kliirens pärast ümberkujundamist on 215 millimeetrit.
Olenevalt valitud jõuallikast ja konfiguratsioonist on uuendatud Outlander saadaval 16-tolliste metallvelgede ja 215/70 R16 rehvidega või 18-tolliste valuvelgedega 225/55 R18 rehvidega.
Arendajate sõnul sai uus Mitsubishi Outlander muudetud vedrustuse, modifitseeritud juhtimine Koos elektriline võimendi, parema kvaliteediga uksetihendid. Samuti suutsid eksperdid suurendada valmistatud crossoveri kere jäikust tuuleklaas ja pakiruumi ukseklaasid on helikindlad, parandades heliisolatsiooni kvaliteeti. Mitte vähem oluline punkt on 8. põlvkonna CVT variaatori paigaldamine, tänu millele oli võimalik optimeerida nii auto kiirust kui ka vähendada ümberehitatud Outlanderi kütusekulu.
Uuendatud crossoveri sisemuses on ümber kujundatud rool, kallim istmepolster, täiendatud multimeediasüsteemi ekraan ja uued dekoratiivsed detailid. Veel üks uuendus on täiustatud kolmanda rea istmed, mis on palju lihtsamini kokkuklapitavad.
Mootorid, käigukastid, kütusekulu
Tootja avalikustas ka ümberehitatud Mitsubishi Outlander 2015 tehnilised omadused. uuendatud crossover sai esiosa sõltumatu vedrustus McPhersoni tugipostidega ja tagumine süsteem mitme lingi tüüp. Sõiduk on varustatud ketaspiduridümberringi (kõik ventileeritud) ja elektriline roolivõimendi. Pakutakse uue Outlanderi esi- ja nelikveolisi modifikatsioone.
Värskendatud Mitsubishi Outlanderit müüakse Venemaal kolme bensiinimootoriga, mida kasutati juba tema eelkäijal.
- 2,0-liitrine mootor arendab 146 hobujõudu (196 Nm) ja seda kombineeritakse täiustatud CVT-ga. Maksimaalne kiirus on 193 km/h, kiirendus 0-100 km/h kestab 11,1 sekundit. Selle versiooni kütusekulu on keskmiselt 7,3 liitrit 100 km kohta. Sarnase mootoriga nelikveolised modifikatsioonid tarbivad 7,6 liitrit sajale. Sajani kiirendamine võtab aega 11,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 188 km/h.
- 2,4-liitrine mootor toodab 167 hobujõudu (222 Nm pöördemomenti). See on ühendatud ka CVT-ga, kiirendades auto 198 km/h-ni. Samal ajal kestab kiirendus 100 km/h 10,2 sekundit. Mitsubishi Outlanderi kütusekulu selles versioonis on keskmiselt 7,7 liitrit 100 km kohta.
- Võimsaim oli Mitsubishi Outlander Sport, in mootoriruum mis on varustatud 3,0-liitrise "kuuega" võimsusega 230 hj. maksimaalse pöördemomendiga 292 Nm. See mootor on juba varustatud 6-ribaga automaatkäigukast. Kiirendus 100 km/h on 8,7 sekundit, tippkiirus ulatub 205 km/h. Keskmine bensiinikulu on 8,9 liitrit 100 km kohta.
Valikud ja hinnad Mitsubishi Outlander 2015-2016
Uue Mitsubishi Outlander Inform põhivarustuse hind on 1 289 000 rubla. Selle versiooni kapoti all on kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 146 hobujõudu, mis on kombineeritud CVT-ga. Autol on esivedu, ABS ja EBD, esiturvapadjad, kesklukustus Koos kaugjuhtimispult, spoiler ahtris ja reguleeritav rool ulatuse ja kõrguse tagamiseks. Algvarustusse kuulub ka halogeen esioptika koos LED DRL-idega, riidest polster, juhiistme tõstuk, pardaarvuti, kliimaseade, neli elektrilist akent ja õhukanalid tagareas sõitjate jalgadele.
Mitsubishi Outlanderi 2015-2016 kallimad konfiguratsioonid (maksimaalne maksumus - 1 919 000 rubla) saavad ka järgmise varustuse: nelikvedu Super All-Wheel Control või All-Wheel Control, vahetuskursi stabiilsussüsteem + libisemisvastane süsteem ASTC, hädapidurdus, eesmine LED optika, külgturvapadjad ja turvakardinad, soojendusega välispeeglid, elektriliselt reguleeritavad ja suunatulede kordajad, LED tagumine optika, toonitud klaasid, eesmised udutuled, multifunktsionaalne nahkpolsteriga rool, püsikiiruse hoidja, ekraan armatuurlaual, el. juhiiste, nahkpolster, täiustatud helisüsteem kuue kõlariga, Bluetooth ja USB.
Ostjatele pakutakse ka suure jõudlusega multimeediumikompleksi värvilise puutetundliku ekraaniga, navigaatori ja tahavaatekaameraga, pakiruumi uks koos elektriajam, tuuleklaas soojendusega, tsoonideks jaotusega kliimaseade, valgus- ja vihmaandurid.
| Varustus | Mootor ja käigukast | Hind, hõõruda. |
|---|---|---|
| Teavitada | 2,0 (146 hj), CVT | 1 289 000 |
| Kutsu | 2,0 (146 hj), CVT | 1 379 990 |
| Kutsu (4x4) | 2,0 (146 hj), CVT | 1 439 990 |
| Intensiivne (4x4) | 2,0 (146 hj), CVT | 1 509 990 |
| Instyle (4x4) | 2,0 (146 hj), CVT | 1 599 990 |
| Instyle (4x4) | 2,4 (167 hj), CVT | 1 679 990 |
| Ultimate (4x4) | 2,4 (167 hj), CVT | 1 819 990 |
| Sport (4x4) | 3,0 (230 hj), 6-automaatkäigukast | 1 919 990 |
Teise põlvkonna Mitsubishi Outlanderi nimes olev XL-eesliide rõhutab, et see auto on eelkäijast suurem. Viieaastane masina kasutamise kogemus Ukrainas võimaldab teil hinnata, kui õigeks "uus suurus" osutus.
.jpg) |
|
Mitsubishi Outlander XL (2007-2012 mudeliaasta) 17 300 kuni 33 000 dollarit |
Isegi väliselt tundub Mitsubishi Outlander XL eelkäijast suurem ning esi- ja tagaoptika agressiivne lõige annab selle pildile dünaamilisust juurde. Peaaegu kõik mudelid imporditi Ukrainasse ametlikud edasimüüjad kaubamärgid.
Need autod on 5-kohalised ja neid näeb harva Euroopa versioonid võiks olla 7-kohaline (pagasiruumi on paigaldatud kolmas istmerida). 2010. aasta lõpus viidi läbi ümberkujundus: muudatused mõjutasid esiosa, mis tehti Lancer X vaimus.
Nagu kasutuskogemus on näidanud, pole Outlander XL-i korrosioonikindluse osas kaebusi. Samuti ei põhjusta seisund neid kehaosad. Tagumise klaasipuhasti eripära on “harja” individuaalne disain, mistõttu on võimatu valida mitteoriginaalset (margiosa maksab umbes 300 UAH).
Hakkliha ja ruumi
Paljud Outlander XL-id on väga hästi varustatud. Interjöör näeb välja kaasaegne ning sportlikkuse annavad kaks juhi poole suunatud näidikupaneeli, kolme kodaraga rool ja dekoratiivsed vahetükid armatuurlaual, uksekaardid ja rool, mis on värvitud. hõbedane värv. Interjöör on mugav ka pikkadele inimestele ning tagumiste poolitatud istmete libisev disain (liiguvad liuguril taha/edasi) aitab reguleerida galeriis sõitjate jalaruumi. Edendage mugavat istuvust ja reguleerige tagaistmete seljatugesid. Samal ajal kaebavad mõned omanikud kõrvalistujaistmel (kui seal pole inimest) kostvat koputust, mis kõrvaldatakse määrdeaine lisamisega.
Eelkäijat kritiseeriti sageli väikese pagasiruumi pärast. Outlander XL-i loojad võtsid seda arvesse ja eraldasid mudeli suurenenud üldmõõtmete tõttu palju rohkem ruumi lasti jaoks - 774/1691 liitrit versus 420/1100 liitrit esimese põlvkonna Outlanderi jaoks. Veelgi enam, voltimise hõlbustamiseks tagaistmed need olid varustatud spetsiaalse mehhanismiga, mis paiskab vastava hoova vajutamisel istmed automaatselt ette.
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
|
Ainult bensiin
Ametlikult tarniti meile ainult Outlander XL bensiini modifikatsioone. Kõik jõuüksused varustatud patenteeritud MIVEC muutuva klapiajastussüsteemiga, üksikute mähiste ja iriidiumelektroodide otstega süüteküünaldega. Eksperdid märgivad, et neid seadmeid ei ole soovitav kasutada gaasiga, kuna MIVEC-süsteem pole sellega sõbralik - on olnud sisselaske- ja väljalaskeklappide pesade läbipõlemist.
3,0-liitrine seade on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik. Rakenduse tõttu halb bensiin Katalüsaatorid on esimesed, kes kannatavad. Veelgi enam, sisse see mootor neid on kolm: kaks eesmist ja üks tagumine (1 originaal - umbes 10 tuhat UAH). Kasutamatuid katalüsaatoreid ei saa lihtsalt eemaldada - ECU-d ei saa lambda-sondi simulaatorite paigaldamisega "petta". Tippmootor sobib suurepäraselt aktiivseks sõitmiseks – see kiirendab enam kui pooleteisetonnise auto enesekindlalt esimese “sajani” 9,7 sekundiga. Tõsi, autoomanik peab selle eest maksma märkimisväärse kütusekuluga - linnatsüklis umbes 14 liitrit 100 km kohta.
2,4-liitrise seadme tõrgete hulgas märgime eesmise väntvõlli õlitihendi tiheduse kaotust. Kõik muud iseloomulikud probleemid Mitsubishi üksused Outlander XL-i töötamise ajal ei tuvastatud.
3,0-liitrise mootori hammasrihm on varustatud rihmaga, mida tuleb koos rullikutega vahetada iga 80 tuhande km järel. Kõik muud mootorid on vastupidavad metallist kett, hoolitsedes kogu seadme kasutusaja eest. Omapära kütusesüsteem, mis suurendab kõigi mootorite hoolduskulusid, on see, et filter peen puhastus kütust valmistatakse koos sukelkolviga, seega pole see odav ( originaal varuosa maksab 1700 UAH). Tehase soovituste kohaselt tuleks filtrit vahetada iga 60 tuhande km järel. "Pump" kestab umbes 150 tuhat km.
Auto nõrgad kohad |
|
.jpg)
|
|
.jpg) |
|
Ärge soojendage!
Kasutatud Outlander XL peal erinevat tüüpi Käigukast sõltuvalt mootori suurusest. “Mehaanika” ja pidevalt muutuv CVT kombineeriti 2,0- ja 2,4-liitriste mootoritega ning parimad 3,0-liitrised olid varustatud ainult klassikalise “automaatse” pöördemomendi muunduriga.
"Mehaanika" ja "automaatika" teenivad reeglina probleemideta. Peate lihtsalt määrdeainet õigeaegselt vahetama - iga 40–45 tuhande km järel manuaalkäigukastis ja pärast 40 tuhande km läbimist automaatkäigukastis. Variaator võib aga häirida – ekstreemse kuumuse korral pika sõidu ajal suured kiirused selles olev õli kuumeneb üle, millest annab märku armatuurlaual olev hoiatustuli. Sellisel juhul peate viivitamatult peatuma ja liikumist saate jätkata alles pärast määrdeaine jahtumist. Määrdeaine vahetusintervall variaatoris on iga 80 tuhande km järel.
Peamine erinevus selle auto nelikveolise käigukasti vahel on võime töötada ainult sellel esirattavedu(selle eelkäija puhul lülitus nelikvedu alati automaatselt sisse, kui esirattad libisesid). Outlander XL-l on kolm režiimi: 2WD (ainult esivedu), 4WD (nelikvedu ühendatakse automaatselt telgedevahelise elektromagnetilise siduriga, mis on võimeline muutma pöördemomendi jaotust piki telge 85:15-lt 40-le): 60 sõltuvalt rataste haardumisest teega) ja Lock (sidur on kindlalt lukus). Muide, kõige odavamad 2,0-liitrised manuaalkäigukastiga versioonid on üherattaveolised, kuigi selliseid autosid kohtab väga harva. Multi-Select 4WD nelikvedu töötab koos MASC dünaamilise stabiilsuskontrolli ja MATC veojõukontrolli süsteemidega, mis simuleerivad ratastevahelisi lukke maastikul ja aitavad samuti kaasa sõiduki paremale stabiilsusele edasi sõites. libedad teed ja aktiivne kurvide läbimine.
Töötamise ajal ei tuvastatud Outlander XL nelikveoülekande töös probleeme.
Karm, kuid enesekindel
Võrreldes eelkäijaga on Outlander XL vedrustus muutunud jäigemaks, kuid tänu nendele seadistustele saab selle autoga dünaamiliselt kindlamalt sõita. Kuigi šassii on ehituselt sarnane: ees on iseseisev McPherson, taga on multi-link. Mõlemad teljed on varustatud veeremisvastastega.
Üldiselt on vedrustused vastupidavad ja enamasti tuleb vahetada stabilisaatori puksid (40 tuhat km ees ja 60 tuhat km taga). Nakid kestavad palju kauem - umbes 150 tuhat km, kuulliigendid eesmised hoovad - umbes 200 tuhat km (kaubamärgid tarnitakse koos kangiga) ja vaiksed plokid, mida vahetatakse eraldi, - 120 tuhat km (ees) ja 150 tuhat km (tagumine). Tagumises "mitme lingis" teenivad alumised vaiksed plokid kõige vähem (umbes 100 tuhat km) õõtshoovad. Ülejäänud hoobade “kummiribad” “hoivad” 150–200 tuhat km. Töötamise ajal peaksite kontrollima ja reguleerima mitte ainult esiosa, vaid ka paigaldusnurki tagumised rattad. Vastasel juhul "keevad" pärast 60 tuhande km läbimist tagumiste kumerushoobade ekstsentriliste pukside poldid, mille tagajärjel tuleb need vajadusel veskiga ära lõigata ja uued hoovad paigaldada. Kasutuskogemuse põhjal kestavad eesmised amortisaatorid vähem kui tagumised ja kõige sagedamini muutub eesmine vasakpoolne kasutuskõlbmatuks 100 tuhande km võrra.
Hammasrattaga rool Outlander juhtimine XL on varustatud hüdrovõimendiga. Nõrk koht sellest seadmest - voolikud, mis pärast 100 tuhande km läbimist hakkavad mõnikord kummiosade ja alumiiniumotsade ristmikul "higistama". Rooliotsad ei pea meie teedel kaua vastu (60-70 tuhat km), kuid vardad peavad vastu umbes 150 tuhat km.
Outlander XL pidurisüsteemi tuleb regulaarselt hooldada: igal hooldusel määrige pidurisadulate juhikuid, vastasel juhul võivad need kinni kiiluda, mis põhjustab klotside ebaühtlast kulumist.
Tasub proovida...
Teise põlvkonna Outlanderi XL-suurus meeldis paljudele Ukraina ostjatele ning aeg on näidanud, et see auto on üldiselt praktiline, mugav ja mis peamine, üsna töökindel. Kui järgitakse kõiki tööreegleid, tekitab see omanikele harva probleeme, mistõttu on see väga soovitatav järelturul ostmiseks.
.jpg)
Lugu
2003-2008
Esimene vabastati Mitsubishi põlvkond Outlander.
03.07
Teine debüteerib Mitsubishi põlvkond Outlander XL eesliitega.
08.07
Bensiinimootorite rida on täiendatud 2,2-liitrise turbodiisel (156 hj).
08.10
Mudeli ümberkujundamine.
03.12
Esitleti Mitsubishi Outlanderi kolmandat põlvkonda.
Juht – Mitsubishi Outlander XL kohta
Varem sõitsin Mitsubishi Space Stariga. Pidevaks probleemiks oli aga see, et ligipääs minu dachasse oli raskendatud, mistõttu tekkis vajadus osta nelikveoga ja parema maastikuvõimekusega auto. Ma pidasin kandidaatideks Mitsubishi Outlander XL-i, Hyundai Tucson, Kia Sportage Ja Nissan Qashqai. Outlander XL on suuruselt suurim ja minu ehitusega on see minu jaoks kõige mugavam. Ja hind oli kõige ahvatlevam. meeldib hea varustus ja auto funktsionaalsus: pagasiruum on väga ruumikas ja ma kannan selles sageli mitmesuguseid koormaid, pakiruumi kaane kokkuklapitav disain on oma olemuselt mugav - saate istuda alumisel ja ülemisel nagu katusel , kaitseb vihma eest. Tänu libistatavatele tagaistmetele mahuvad ka pikad inimesed lihtsalt salongi ja hea manööverdusvõime Aitab alati maale või loodusesse reisides. Tõsi, ma jäin sageli kinni ja minu auto teerehvid mängisid selles olulist rolli. Töö käigus vahetasin vaid rooliotsad ja teritasin pidurikettad (need said temperatuurimuutustest kahju). Muid probleeme autol ei olnud ja lähiajal müüa ei plaani.
| Alates 17,3 tuhandest dollarist kuni 33 tuhande dollarini. | Kataloogi "Autobazar" järgi |
Üldine teave |
|
|
Keha tüüp |
universaal |
|
Uksed/istmed |
|
|
Mõõdud, L/L/K, mm |
|
|
Kliirens, mm |
|
|
Seadme kaal/täis, kg |
|
|
Pagasiruumi maht, l |
|
|
Paagi maht, l |
|
Mootorid |
|
|
4-silindriline bensiin: |
2,0 l 16 V (147 hj), 2,4 l 16 V (170 hj) |
|
6-silindriline: |
3,0 l 24 V (220 hj) |
Edasikandumine |
|
|
Ajami tüüp |
ühendada täis |
|
5-st. karusnahk. ja 6-st. auto., parim. variaator |
|
Šassii |
|
|
Esi/tagapidurid |
kettale. ventilaator/ketas |
|
Vedrustus ees/taga |
sõltumatu/sõltumatu |
|
215/70 R16, 225/55 R18 |
|
Jätka
Kere ja sisemus |
|
| Dünaamiline välimus. Kaasaegne disain salong Paljude autode rikkalik varustus. Libistavad tagaistmed võimaldavad suurendada pagasiruumi mahtu või lisaruumi reisijatele. Mugavad kokkuklapitavad tagaistmed. Suur pagasiruum. | Kaubamärgiga tagumisele harjale pole alternatiivi. Plastik kriuksub salongis, probleemid standardraadio, elektrilised tagaaknad (kuni 2011). Kaassõitjaistmel võib esineda koputust ja tagumise optika uduseks muutumist. |
Jõuülekanne ja jõuülekanne |
|
| Üldiselt on mootorid ja käigukastid töökindlad. 3,0-liitriste versioonide hea dünaamika. Kütuse säästmiseks võimaldab käigukast sõita ainult esiveoga. | Säästlike puudus turul diisel versioonid. MIVECi muutuva klapiajastussüsteem ei ole gaasiseadmetega sõbralik. Nõudlik kütuse kvaliteedi ja suure kütusekulu (3,0 l) suhtes. Võimalik eesmise väntvõlli õlitihendi (2,4 l) leke, õli ülekuumenemine CVT variaator. Kallis kütusefilter. |
Vedrustus, rool, pidurid |
|
| Tugevam vedrustus aitab kaasa paremale stabiilsusele. Hea ressurss enamiku selle "tarvikute" jaoks. | Roolivarda otste haprus. Ebaõige hoolduse korral "keisevad" tagumiste kumerushoobade ekstsentriliste pukside poldid ja pidurisadula juhikud kiiluvad. |
| Hinnad uuele originaalile. varuosad, UAH* | |
|
Ees/taga pidur padjad |
|
|
Õhufilter |
|
|
Kütusefilter |
|
|
Õlifilter |
|
|
Amortisaator ees/taga |
1950/1300 |
|
Ees/tagumine laager jaoturid |
1860/1670 |
|
Kuulliigend |
|
|
Vaikne plokk ees/taga eesmine juhthoob |
|
|
Eesmine puks/tugi stabilisaator |
|
|
Roolivarda ots |
|
|
*Sõltuvalt tootjast ja sõiduki modifikatsioonist võivad hinnad veidi erineda. Hinnad pakub E99 Route kauplus |
|
| Lai valik varuosasid veebisaidil http://zapchasti.avtobazar.ua | |
Alternatiivne
.jpg)
Toyota RAV4 maksab rohkem kui Outlander XL. RAV4 on saadaval kahes standardse ja pika teljevahega versioonis. Kõige tavalisemad versioonid on koos bensiinimootorid 2,0 ja 2,4 l, automaatkäigukast ja CVT. Ühendatav nelikvedu RAV4: tagatelg aktiveeritakse telgedevahelise elektromagnetilise siduriga, kui esirattad libisevad. Ristrataste “diffside” funktsioone simuleeritakse elektrooniliselt. Erinevalt Outlander XL-st ja X-Trail käigukast ei näe ette võimalust sõita ainult esiveoga.
Kõige sagedamini kapoti all Nissan X-Trail paigaldatud bensiinimootorid Automaatkäigukastiga 2,0 ja 2,5 liitrit. Suur tänu kliirens ja pehme energiamahukas vedrustus Nissani mudel Sobib kõige paremini asfaltkattega teedel sõitmiseks. Nissani nelikvedu on samuti ühendatav: sõita saab ainult esiveoga, sisse automaatrežiim, kui keskmine elektromagnetiline sidur lülitub sisse tagumine ratas kui eesmised libisevad, samuti jäigalt lukustatud siduriga.
Julii Maksimchuk
Foto Sergei Kuzmich
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Pole saladus, et auto kere mõõtmed on sõiduki valimisel üks olulisemaid näitajaid. Varem arvati, et mida suuremad on mõõtmed, seda keerulisem on autoga maanteel sõita, eriti kui seda kasutatakse linnatingimustes. Nüüd, isegi kui auto on suur, ei pruugi see tänu tööstuse viimastele arengutele üldse mõjutada kvaliteeti ja kasutusmugavust. Kuid suurtes linnaristmikes tunnevad juht ja reisijad end paremini kaitstuna ning sõiduki välimust võib julgelt nimetada esinduslikuks ja muljetavaldavaks.
See artikkel räägib Mitsubishi Outlanderi mõõtmetest sõltuvalt põlvkonnast. Tuleb ka võrdlevad omadused, et teha kindlaks, milliseid muudatusi tehti mudeli väljatöötamise käigus auto välimuses ja tehnilistes omadustes. Outlanderi mõõtmeid mõõdetakse traditsiooniliselt kolme parameetri abil – võttes arvesse kere pikkust, laiust ja kõrgust. Tuleb meeles pidada, et kõrguse arvutamisel peate Mitsubishi Outlanderi mõõtmete väljaselgitamiseks võtma kauguse maapinnast kere kõige äärmuslikuma punktini, kuid te ei tohiks pöörata tähelepanu katusereelingutele. . Kõigil Outlanderi põlvkondadel on erinevad mõõtmed ja ka kaal. sõidukid– miinimum on 1415 kg ja maksimum 1900 kg.
1. põlvkonna autode mõõdud
Esimest korda sisse Mitsubishi müük Outlander ilmus 2003. aastal Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Sel ajal müüdi sarnast mudelit Jaapani turul aktiivselt üle kahe aasta, ainult et sellel oli erinev nimi - Mitsubishi Airtrack. Ostjatele pakuti bensiiniga sõidukeid elektrijaamad, ja 2004. aastat iseloomustas asjaolu, et tootja andis välja turbomootoriga versiooni, mis võimaldas autol kiirendada 202 hj. Koos.
Esimene põlvkond oli suhteliselt väike, kui võrrelda seda teiste põlvkondadega, mis ilmusid palju hiljem. Loomulikult töötasid insenerid aktiivselt selle nimel, et Mitsubishi Outlanderi mõõtmeid suurendades pakuksid nad salongis reisijatele täiendavat ruumikust ja mugavust. Karakteristikuid näete allolevas tabelis:
Teine põlvkond XL-eesliitega
Esimest põlvkonda müüdi kuni 2006. aasta alguseni, hoolimata sellest, et tootja oli aasta varem teatanud uue ja täiustatud auto väljalaskmisest. Teise põlvkonna tootmist teostasid Jaapani tootmisüksused, kuid juba 2010. aastal alustas see tootmist Vene taim Kalugas, mis pakkus täielikult siseturule mõeldud autode kokkupanekut. Teine põlvkond oli mõõtmetelt suurem, sai XL-eesliite ja seda pakuti klientidele mitmes modifikatsioonis.
Esmapilgul autole saab selgeks, et see on muutunud nii pikkuse kui laiuse poolest eelkäijast palju suuremaks. Lisaks on kere kuju mõnevõrra muutunud, mille tulemuseks on paranenud aerodünaamilised omadused.
Välismõõtmed (II põlvkond)
Sisemõõtmed (II põlvkond)
Just sellest autost sai ettevõtte kogu mudelivaliku enimmüüdud auto, sest vaatamata mõõtmete suurenemisele oli sellega lihtne sõita ja hea teestabiilsus, sõltumata pinna kvaliteedist ja ilmastikutingimustest.
Kolmas põlvkond uues kehas
Tundub, et kolmandal põlvkonnal pole oma eelkäijatega praktiliselt midagi ühist. Kere suurus on muutunud suurusjärgu võrra suuremaks, isegi kui võrrelda Outlander XL-iga. Tootja suurendas pikkust 25 millimeetrit ja pani auto kükitama 40 millimeetrit. Internetist leiab infot, et sõidukit pakutakse kahes versioonis – viie- ja seitsmekohalisena. Venemaal leiab aga vaid viiekohalise Mitsubishi Outlanderi. See on suuresti tingitud meie kaasmaalaste ebaolulisest nõudlusest selliste modifikatsioonide järele (tõsiasi, et viiekohalised maasturid saavad neile määratud funktsioonidega juba hästi hakkama). Tänu sellele, et insenerid siseruumi geomeetriat hoolikalt viimistlesid, on mudel muutunud palju mugavamaks ja vaba ruumi hulk on suurenenud.
Lisaks on muutunud ka pagasiruumi maht. Kolmanda põlvkonna auto mahutab kuni 1740 liitrit. lasti on vaja, mis võimaldab teha järelduse sõiduki kohandamise kohta pikad reisid linnast väljas ja pikki vahemaid reisides. Kehapikkuse muutused on suures osas seletatavad tungiva vajadusega parandada aerodünaamilist jõudlust. Spetsialistid tegid suurepärast tööd, sest 2012. aasta maasturil õnnestus õhutakistuskoefitsienti vähendada rekordilised seitse protsenti, 0,36-lt 0,33-le. See aitas vähendada kütusekulu võrreldes eelkäija XL-ga enam kui 10%.
Mõõdud:
- Auto pikkus (III põlvkond) – 4655 millimeetrit (15 millimeetrit rohkem);
- Kere laius on sama, 1800 millimeetrit;
- Sõiduki kõrgus vähenes 40 millimeetri võrra ja ulatus 1680 millimeetrini;
- Kliirens - 215 millimeetrit.
Järelduste tegemine
Iga Mitsubishi Outlanderi põlvkonnaga muutusid sõidukite mõõtmed suuremaks. Sarja suurim esindaja on täiustatud kolmanda põlvkonna auto, mis ilmus 2012. aastal. Seda pakutakse klientidele viie- ja seitsmeistmelise versioonina, sellel on väga head aerodünaamilised omadused ja see näeb esinduslik välja.
Mõõtmed Mitsubishi auto Outlander
värskendas: 19. september 2017: dimajp
