Avtomobilska industrija v Indiji je eno največjih na svetu in eno najhitreje rastočih na svetu. Indijska proizvodnja osebnih in gospodarskih vozil je šesta največja na svetu.
Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so avtomobili v Indiji trdno vstopili v življenje velikega prebivalstva celotne Indokine. In če so se prebivalci našega Daljnega vzhoda že tesno seznanili z rezultati avtomobilske industrije v Srednjem kraljestvu, potem Indija za nas ostaja domovina slonov in malarije.
Medtem je v Indiji vozilo avtomobil in ne slon. Res je, do zdaj se indijski avtomobili ne morejo pohvaliti niti z radikalno zasnovo, niti z nezemeljskim naborom funkcij niti z izjemno kakovostjo. Vendar vodilni indijski proizvajalec avtomobilov Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne obupa in si po svojih najboljših močeh prizadeva za promocijo svojih izdelkov na svetovnem trgu.
Tako se na mednarodnih razstavah redno pojavlja linija avtomobilov Tata, ki bi po zagotovilih razvijalcev morali postati avtomobili ljudi, najprej v Indiji, nato pa v celotni regiji.
Paleta Tata je zbirka kombilimuzin Indica, limuzin Indigo in vagonov Indigo SW. Tehnične značilnosti so naslednje: 1,4-litrski bencinski motor s prostornino 85 konjskih moči. Prav tako pri dizelskih motorjih.
Indijski avtomobili niso omejeni na koncept " avto". Vseeno Tata proizvaja lahke in težke tovornjake. Z eno besedo, celotna paleta storitev, asortiman je širok, ciljna publika ni omejena.
Čeprav svetovna skupnost ni tako optimistična. To je predvsem posledica razvpitega razmerja med ceno in kakovostjo. Torej, po sistematičnem znižanju cen zaradi nizkega povpraševanja po izdelkih v Združenem kraljestvu, indijski avtomobil stane približno 20.000 funtov.
Indijskih avtomobilov tudi za ruski trg ne moremo imenovati poceni. Pod pogojem, da bodo linijo športnih terencev sestavljali v Rusiji, bo ocenjena cena povprečnega športnega terenca okoli 16.000 USD.
Preberite tudi:
Tako velik stroški indijskega avtomobila zaradi prvotne zasnove. Za razliko od svojih sosed Indija ni stopila na pot brezglavega kopiranja idej drugih in se odločila, da jih bo pošteno plačala. Kot rezultat je samo petvratni Tata Mint hatchback postal indijski avtomobil samo po državi izvora, saj so pri ustvarjanju sodelovali tako Francozi (motor je razvil La Moteur Moderne) kot Italijani (zasnovo je izdelal I.De.A).
In tako pri skoraj vseh modelih, zato se zdi ideja o ustvarjanju ljudskega indijskega avtomobila izvedljiva, če ne, pa ne v tem stoletju.
Kot rezultat, čeprav Indija ne stoji mirno v svetovni avtomobilski industriji, jo lahko imenujemo razširjena avtomobili iz Indije tudi nemogoče. Vendar bogastvo regije (na primer Kitajske) opravlja svoje delo: indijski avtomobilski koncerni so na svetovnem avtomobilskem trgu vse pomembneje zastopani z vsakim - četudi ne v obliki svojih avtomobilov. Pravkar kupujejo znane ameriške, evropske in azijske blagovne znamke in tako postanejo v senci slave svojih oddelkov.
Gole številke: celo leto 1999 avtomobilska industrija v Indiji proizvedli manj kot milijon avtomobilov (natančneje - 818 tisoč), že leta 2011 pa je število proizvedenih avtomobilov doseglo skoraj 4 milijone (natančneje 3,9).
Indijska avtomobilska podjetja
Tako kot pri avtomobilski industriji v Indiji je bilo tudi vzponov in padcev. Tako kot Ikar tudi vsi, ki so vzleteli, niso mogli uspešno pristati in vsi, ki so pristali, se niso mogli nadaljevati.
V Indiji ni veliko "domačih" proizvajalcev avtomobilov, toda zaradi zelo velikega potenciala trga tam proizvajajo ali sestavljajo precej znane modele. Na primer Nemci (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italijani (Fiat India), Američani (Ford India, GM India), Japonci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) in mnogi druge (niso omenjene vse države, nekateri evropski in azijski proizvajalci niso navedeni).
Kakšni indijski proizvajalci avtomobilov obstajajo? Kako prepoznati avto iz Indije po emblemu?
Interesi indijske znamke, ki se nahaja v Mumbaiju v provinci Maharashtra, vključujejo avtomobilsko in pomorsko industrijo v letalski industriji. Med Chingarinimi "slavnimi" kreacijami je dvosedežni športni avtomobil, imenovan Chinkara Roadster 1.8S in Jeepster (replika klasičnega Jeepa iz 1940-ih). Vozila je razvil Alibag blizu Mumbaija v Indiji.
Divizija Marine je specializirana za proizvodnjo jet-smuči, ojačanih z vlakni, več trupov (katamarani in trimarani).
Letalski oddelek izdeluje jadralna letala GFP in motorna jadralna letala, žirokopterje in ultralahka leteča vozila.
Force Motors Ltd. (prej Firodia Tempo Ltd. in Bajaj Tempo Ltd.) je indijski proizvajalec tovornjakov, avtobusov in kmetijske mehanizacije. Družba je bila nekaj časa del strukture Bajaj Auto.
Mali in srednje veliki avtobusi se izdelujejo na osnovi tovornjaka T1.
Tempo Excel Commuter - odvisno od različice, mestnih ali medkrajevnih majhnih avtobusov, dolgih 6,7 metra, s sedeži od 18 do 32. Motor, turbo dizelski 4-valjni (2,6 litra) 76 KM.
Šolski avtobus Citiline - šolski avtobus s 24 sedeži.
O tem proizvajalcu lahko z gotovostjo trdimo: gre za "gledališče enega igralca".
Veleposlanik Hindustana "ambasador" – edini avtoizdeluje avtomobilska tovarna Hindustan Motors. Njegova proizvodnja se je začela leta 1957 in se z manjšimi spremembami in izboljšavami nadaljevala do leta 2014. Model temelji na angleškem Morrisu Oxfordu III, ki ga je med letoma 1956 in 1959 proizvajala družba Morris Motors Limited. Kljub britanskemu poreklu veleposlanik velja za povsem indijski avtomobil in ga radi imenujejo "indijski kralj cest". Z leti je bil nadgrajen, dobil je različne predpone (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Veleposlanik Nova itd.), Vendar je ostal praktično nespremenjen zunaj in znotraj.
International Cars and Motors LLC (ICML) je hčerinsko podjetje skupine Sonalika. Od leta 2012 je po prodaji četrti največji indijski proizvajalec. Njegova trenutna ponudba je Extreme MUV, posodobljena in tehnično izboljšana različica Rhino MUV.
*MUV - Minivan univerzalno vozilo
ICML je znan po tem, da izdeluje MUV, ki so primerni tako za potrebe Indijcev kot tudi globalnih strank. "Extreme" je terensko vozilo s kapaciteto od 6 do 9 sedežev, "Oyster" ima dvojno kabino, "Windy" pa 1,2-tonsko kabino gospodarsko voziloki je bil predstavljen na 11. avtomobilskem sejmu leta 2012 v New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited - Indijska divizija skupine Mahindra, ki se ukvarja z avtomobilizmom, kmetijsko opremo, finančnimi storitvami, trgovino, logistiko, avtomobilskimi sestavnimi deli in deli.
Podjetje je bilo organizirano leta 1945 kot Mahindra & Mohammed, kasneje pa se je po razdelitvi Indije Ghulam Muhammad vrnil v Pakistan in postal njegov prvi finančni minister, od takrat pa se je podjetje leta 1948 preimenovalo v Mahindra & Mahindra.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) je največje indijsko avtomobilsko podjetje, del skupine Tata, prej znano kot TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sedež podjetja je v Mumbaju. Danes je Tata Motors eden največjih svetovnih avtomobilskih velikanov. Tata Group v Indiji je eden največjih monopolistov, ki je zastopan na vseh pomembnih področjih gospodarstva države. Dohodek za proračunsko leto 2005–2006 je znašal približno 22 milijard USD, kar je enako 2,9% BDP države. Skupino TATA sestavlja 93 delujočih podjetij v 7 poslovnih sektorjih, kot so: strojništvo, novi materiali, kemična industrija, energetika, potrošniško blago in storitve, informacijski sistemi in telekomunikacije. Vsa podjetja v skupini TATA zaposlujejo približno 220.000 ljudi.
Morda najbolj nepriljubljeni v Rusiji so indijski avtomobili. Vendar marsikdo ve zanje. Predvsem zaradi neverjetno nizkih stroškov. Na splošno je ta tema nekaj zanimivega, zato bi rad o njej govoril podrobneje.
Malo zgodovine
Torej, preden se pogovarjam o indijskih avtomobilih, bi se rad dotaknil njihove zgodovine.
Vse se je začelo v devetdesetih letih. Takrat so indijski avtomobili trdno vstopili v vsakdanje življenje prebivalstva Indokine. Stroji te proizvodnje se ne morejo pohvaliti z odličnim dizajnom, novimi tehničnimi dosežki, močni motorji in eleganten dizajn. So pa varčni in poceni - in to je najpomembnejše. Vendar obstaja eno podjetje, ki aktivno poskuša promovirati svoje modele na svetovnem trgu. In to je znano pod imenom TELCO.
Njen najbolj priljubljen model je Tata. Natančneje, gre za celo vrsto avtomobilov. Razvijalci sami zagotavljajo, da so to stroji, ki morajo postati priljubljeni modeli ne samo v Indiji, ampak tudi v celotni regiji.
Značilnosti linije Tata
Zdaj je vredno povedati več o teh indijskih avtomobilih, saj jih njihov proizvajalec poskuša aktivno promovirati. Sestavljen je iz linije limuzin, kombilimuzin in kombilimuzin. Tehnične lastnosti niso prav impresivne - en bencinski in dizelski motor. Prostornina tako enega kot drugega je enaka - 1,4 litra. Na enak način kot moč - le 85 "konjev".
Obstajajo celo indijski tovornjaki. Težko si je predstavljati, res pa je dejstvo - Tata se je odločil, da se ne bo več zadrževal na "avtomobilih". V proizvodnjo so stopili tudi težki tovornjaki.
Seveda svetovna družba ne razmišlja tako optimistično kot Indijanci sami. Tu je vse preprosto - sol v ceni in kakovosti. Avtomobile so prvič pripeljali v Veliko Britanijo. Vendar so bili tam tako nepriljubljeni, da so ceno modela znižali na 20.000 funtov. Toda tudi po tem povpraševanje se ni pojavilo. Da, tudi v Rusiji nihče ne želi kupiti novega indijskega avtomobila od Tata. Da, pred nadgradnjo je stala 250 tisoč rubljev. To je isti model Tata Nano. Toda mnogi avtomobilisti so rekli, da bi raje kupili rabljeni tuji avtomobil (na primer mercedes v zadnjem delu w201 ali forda iz 90-ih) kot ta avto. Razlog za to je kakovost. Vsi vemo, da so nemški proizvajalci resnično proizvajali lepi avtomobili... In zdržali bodo, dokler bodo že odšli. Kaj pa je Tata - nihče ne ve. Možno je, da se bo novi indijski avtomobil v dveh letih sesul.
Drugi proizvajalci
Maruti je lepa velik proizvajalec Indijski avtomobili. In njegovi avtomobili so v svoji domovini zelo priljubljeni. Verjetno zato, ker indijski strokovnjaki tesno sodelujejo z japonskimi avtomobilskimi organizacijami. Mimogrede, samo podjetje je bilo organizirano skupaj s Suzuki Motors. Bilo je leta 1973 v New Delhiju.
Mahindra je še en proizvajalec. Mimogrede, prvo avtomobilsko podjetje! V preteklosti jo je ustanovil politik. Bil je znan kot John Mahindra. Na splošno gre za dve podjetji, ki sta bolj ali manj znani tujini. Ker je bila prva ustanovljena pod vodstvom uglednega koncerna, druga pa je prva v državi.
Najmanjši avto
Torej, avtomobil Tata Nano je bil zgoraj omenjen mimogrede. Zdaj bi vam rad povedal nekaj več o tem. Kljub temu, da je obliko, ki odlikuje ta poceni indijski avtomobil, razvilo več uglednih ateljejev, se ni izšlo dobro. Prihranili smo pri vsem, kar je bilo mogoče.
Pokrova prtljažnika ni, saj je motor nameščen na zadku avtomobila. Kolesa so premajhna - na takih kolesih se lahko premikate le idealne ceste... Oblika karoserije je čudna - s temi kolesi je nezdružljiva. Notranjost je na splošno minimalna. V notranjosti je le volan, ročna zavora, ročica menjalnika in sedeži, ki jim težko rečemo udobni. Mimogrede, prostornina motorja je 0,6 l. Moč - in sploh 33 (!) Konjskih moči. Prvi "Beatles Volkswageni", ki so nastali sredi 60-ih, so se odlikovali s takšno "močjo".
Mimogrede, avto na 100 km porabi približno 5 litrov. S takšno prostornino motorja mora biti vsaj 2,5-3 litra. Glede porabe so strokovnjaki torej malo napačno izračunali.
Bajaj Qute: značilnosti
To je še en priljubljen predstavnik indijske avtomobilske industrije. Je kompakten - to je prva stvar. Stane 250 tisoč rubljev - to je drugo. In tretji in najbolj zanimiv, indijski avtomobil Bajaj je uvrščen med ATV. In ja, nameravajo to zagotoviti ruski trg.
Njegov motor je 1-valjni, moč pa le 13,5 konjskih moči. Težko si je predstavljati, da glede na ruske cestekjer se prerežejo BMW, Mercedes, Audi, Volkswageni (in drugi priljubljeni avtomobili pri nas), katerih motorji ustvarijo po več sto KM, bo ta indijski mali avtomobil vozil.
Kaj je še vredno vedeti o novem izdelku?
Kaj lahko ta avto še preseneti? Indian Qute ne bo mogel ugoditi udobju - to je gotovo. Prestavna ročica je vidna na majhni sredinski konzoli, presenetljivi pa sta tudi volan in motociklistični merilnik hitrosti, ki na videz ni preveč udoben. Kolesa so majhna, komaj imajo nastavitev in zadnji sedeži - to je trden kavč, kamor je zelo težko namestiti tri. Dva sta še možna.
Na splošno model vsekakor ni za ruske poznavalce, vajene dobrega in kakovostni avtomobili... Ampak vse se zgodi - morda bo nekoč ta stroj ATV našel svoje stranke. Mimogrede, proizvajalci načrtujejo, da bodo na naš trg dobavili 300 izvodov teh modelov. Na splošno je treba počakati na premiero in začetek prodaje, če se to seveda zgodi.
Privablja nadarjene oblikovalce z vsega sveta - vodilna podjetja najemajo tuje strokovnjake za sodelovanje pri izdaji novih modelov, medtem ko največje indijske korporacije prevzemajo čezmorska oblikovalska podjetja.
Indijski hitro razvijajoči se avtomobilski sektor nenehno išče mednarodne avtomobilske strokovnjake, v zadnjih letih pa je veliko največjih korporacije - proizvajalci avtomobile najemajo oblikovalci in inženirji z vsega sveta. Za razliko od ZDA, kjer avtomobilska industrija je v krizi, indijska proizvodnja dvo- in štirikolesnikov vozilo v poslovnem letu 2009–2010 doživlja razcvet z rekordno prodajo.
Vrhunski talenti na svojem področju, vključno z oblikovalci, inženirji in raziskovalci, ki priznavajo izjemen potencial rasti v nastajajočem indijskem avtomobilskem sektorju, so se pripravljeni preseliti v državo, da bi delali po srednjeročnih in dolgoročnih pogodbah.
Glavni izvršni direktor Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), največjega proizvajalca avtomobilov v državi, je v začetku tega leta obiskal Detroit, kjer se je sestal z oblikovalci in inženirji v Engine Cityju in jim ponudil zaposlitev v Indiji. Izvršni direktor (inženiring) MSIL-a, I. W. Rao, je uspel izpolniti svoje poslanstvo - osem inženirjev iz Detroita, specializiranih za oblikovanje, oblikovanje in modeliranje novih avtomobilov ter razvoj in proizvodnjo motorjev, je zdaj zaposlenih MSIL. Nekateri ameriški inženirji in oblikovalci so indijskega porekla in so z veseljem sprejeli ponudbo za delo pri Marutiju.
Po besedah \u200b\u200bgospoda Rao-a bodo tisti nadarjeni strokovnjaki iz različnih držav, ki jih zdaj zaposlujejo v podjetju, pomagali pri izdaji novih inovativnih modelov in prispevali tudi k usposabljanju inženirjev, ki že delajo v podjetju.
"Zelo dolgo so bili naši viri omejeni," pravi gospod Rao. »Prejeli smo nov razvoj Suzukija in tukaj izvedli testiranja in izboljšave. Imeli smo zelo malo izkušenih oblikovalcev, kar je precej otežilo izvedbo novih projektov. "
"Zavzeti oblikovalci iz drugih držav bodo proizvodnim podjetjem pomagali usposobiti svoje oblikovalce in jim lahko zagotovili najnovejše znanstvene in tehnične podatke," poudarja gospod Rao.
Tudi drugi večji indijski proizvajalci avtomobilov, med njimi Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto in Royal Enfield, se pogovarjajo s čezmorskimi avtomobilskimi oblikovalci, da bi sodelovali in razširili svoje domače oblikovalske zmogljivosti.
V zadnjem času veliko čezmorskih oblikovalcev obišče tudi Indijo, da se sreča z najvišjimi uradniki domača indijska razvojna podjetja in proizvajalci avtomobilov. Ti oblikovalci imajo bogate izkušnje in strokovno znanje pri načrtovanju in modeliranju hibridnih pogonov, motorjev in menjalnikov.
Največji proizvodno podjetje Bajaj Auto je nedavno sodeloval z Edgarjem Heinrichom iz BMW Motorcycles, ki zdaj vodi oddelek za razvoj in oblikovanje. "Svetovna skupnost se začenja zavedati sprememb, ki se dogajajo v indijski avtomobilski industriji, pri čemer imajo ključno vlogo oblikovalske inovacije," poudarja Heinrich. Podjetje s sedežem v Punah je lansiralo vrsto najnovejših motociklov, s katerimi se lahko kosa z mednarodnimi velikani, med katerimi je tudi Harley-Davidson, ki želijo vstopiti na indijski trg.
Za organizacijo postopka oblikovanja in razvoja vozil je Royal Enfi najel Venkija Padmanabhana, ki mu je ponudil mesto glavnega operativnega direktorja. Po doktoratu iz industrijskega oblikovanja na Univerzi v Pittsburghu je Padmanabhan delal kot del napredne oblikovalske skupine pri ameriškem podjetju General Motors, sodeloval pri delu avtomobilskega oddelka daimler Chrysler Mercedes, bil je tudi izvršni direktor globalne logistične strategije za jugovzhodno Azijo in končno postal vodja proizvodnje v Royal Enfield.
"V Indiji načrtujemo začetek proizvodnje modelov z elektronskim vbrizgom goriva," pravi Padmanabhan. Royal Enfi eld namerava letos prodati okoli 50.000 motociklov.
Po mnenju V. G. Ramakrishnana, višjega direktorja avtomobilskega in transportnega sektorja, Frost & Sullivan, novi poudarek na inženiringu in oblikovanju odraža namen indijskih proizvajalcev avtomobilov, da vstopijo na svetovne trge Spremembe v svetovni avtomobilski industriji, ki so se zgodile kot posledica gospodarskega upada v ZDA in Evropa, hkrati pa prispevali k "povratnemu begu možganov", saj so številni oblikovalci iskali delo v Indiji in na Kitajskem. Tudi Pininfarina, legendarno italijansko podjetje za oblikovanje avtomobilov, zdaj išče "viteza na belem konju", ki bi pomagal pri reševanju krize. Včasih so poročali, da naj bi večji indijski proizvajalec avtomobilov prevzel italijansko podjetje, a ker je veliko vodilnih strokovnjakov že odšlo, se posel nikoli ni uresničil.
Oblikovni vidiki, kot so izdelava prototipov in izdelava glinastih modelov, ki se pogosto uporabljajo v Franciji, Veliki Britaniji in Italiji, se danes uporabljajo v številnih avtomobilskih podjetjih in v Indiji. Domača in tuja podjetja za proizvodnjo avtomobilov veliko vlagajo v oblikovalska središča v Indiji tako za razvoj kot za optimizacijo delovne sile.
Medtem ko sta GM in Chrysler odprla R&R centre v Bangaloreju, je Renault ustanovil oblikovalski center pri. Ti oddelki za raziskave in razvoj ter oblikovanje ne vodijo projektov samo za Indijo, temveč izvajajo projekte tudi za svoja matična podjetja.
"Glavni cilj ustanovitve polnopravnega oblikovalskega studia v Indiji je bil pridobiti izkušnje indijskih oblikovalcev ter znanje o lokalnem trgu, okusih in željah," pravi Jean-Philippe Salard, vodilni oblikovalec in vodja oddelka za oblikovanje renault Dizajn Indija. Renaultov 16-članski oblikovalski studio deluje kot podporni center glavnega pariškega podjetja, je dejal. »V zadnjih 30 mesecih je naš studio izvajal kompleksno oblikovanje modelov za indijski trg, zdaj pa sem pripravljen izvesti projekte Renaulta za katero koli državo, «poudarja.
Nekateri največji indijski proizvajalci avtomobilov so začeli kupovati tudi čezmorske oblikovalske organizacije. Številna partnerstva, sklenjena med lokalnimi in tujimi podjetji v zadnjih nekaj mesecih, poudarjajo pomen tega vidika avtomobilske industrije, medtem ko trend konsolidacije po vsem svetu preusmerja svojo pozornost na ultra moderne, spektakularne karoserije.
Indijski proizvajalci avtomobilov zdaj želijo pridobiti čezmorske oblikovalske centre, da bi dosegli proizvodne višine sodobni izdelki, posodobitev oddelkov za raziskave in razvoj ter večja konkurenčnost z boljšo delitvijo stroškov.
Največji proizvajalec komunalnih vozil Mahindra & Mahindra je pred kratkim prevzel italijansko podjetje za avtomobilsko oblikovanje, oblikovanje in oblikovanje karoserije ter analizo tehnične izvedbe G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) s sedežem v Torinu. S tem M&M načrtuje ustanovitev čezmorskega oblikovalskega centra za skupino in zadovoljevanje potreb čezmorskih proizvajalcev avtomobilske opreme.
"Sinergije, ki izhajajo iz te pridobitve, nam ne bodo le pomagale izboljšati naših oblikovalskih zmožnosti, ampak nam bodo pomagale tudi, da bomo postali glavni mednarodni center za avtomobilsko oblikovanje," pojasnjuje Pavan Goenka, predsednik avtomobilskega sektorja M&M.
»Dodatne zmogljivosti Mahindre in GRD bodo pomagale posodobiti nove razvojne zmogljivosti vozil, zagotovile trdno podlago za M&M v Evropi, izkoristile tehnologijo in v celoti izkoristile znanje visoko usposobljenih ljudi, in sicer nadarjenih oblikovalcev in delo v podjetju ".
Medtem ko čezmorska podjetja svoje avtomobilske baze selijo v azijske države, oblikovalska podjetja v Indiji odpirajo pisarne, kjer bodo po fazi razvoja modela tu opravljala pomožna dela. Številni čezmorski oblikovalski centri zdaj prehajajo tudi v krizno obdobje, zlasti zaradi dejstva, da so proizvajalci avtomobilov začeli večino oblikovalskih del izvajati v svojih organizacijah. Vse več takšnih podjetij je zdaj pripravljenih prodati deleže v svojem podjetju v upanju, da si bodo povrnili svoj položaj na trgu.
Dizajn bo glavni dejavnik podjetja na mednarodnem trgu, saj so kazalniki, kot so dinamika, kakovost in vrednost avtomobila, že postali kategorije velikega povpraševanja.
Arun Jawra, vodja oddelka za raziskave in razvoj pri korporaciji Eaton, pravi: »Glavni cilj indijskih proizvajalcev je zdaj povečati vire, najbolj pa je nakup oblikovalskih organizacij v gospodarsko razvitih državah. hitra pot doseči ta cilj. Ker so nadarjeni inženirji in oblikovalci vedno dragoceni, bodo mednarodni proizvajalci in dobavitelji vozil ustanovili povezane projektne centre v Indiji in drugih državah v razvoju. "
Dilip Chkhabria, direktor DC Design dodaja: "Trenutni trend indijskih proizvajalcev pri pridobivanju oblikovalskih podjetij je v bistvu nenamenski."
S. D. Pradhan, izvršni direktor podjetja Argentum Engineering Design - ki ga je organiziral B.V.R. Subbu, nekdanji vodja Hyundai Motors India, je dejal, da se je organizacija pozicionirala kot oblikovalsko podjetje in pogodbeno sodelovala s proizvajalci prototipov. Argentum je sodeloval s francoskim razvojnim podjetjem Dassault Systemes programske opreme, da bi različnim podjetjem omogočili napredne rešitve za prenos moči.
Medtem ko indijska avtomobilska industrija samozavestno stopa na plin in svojemu cilju dodaja hitrost, so raziskave, oblikovanje in razvoj trdno vključeni v splošno strategijo države za doseganje vrhunca svetovnega vodstva.
Indijski avtomobili so zelo skrivnosten prevoz za ves svet. Večina od nas teh avtomobilov še ni videla v živo, zato ne moremo govoriti o nobenem odnosu do tega prevoza. Toda vsi popolnoma dobro razumejo, da indijska proizvodnja komajda zmore prijetna presenečenja. Če avtomobil kupite samo na podlagi stroškov, vas je indijska korporacija TATA pripravljena presenetiti s svojim najcenejšim avtomobilom na svetu - TATA Nano.
Model je bil prvotno razvit samo za indijski trg, da bi ljudem z minimalno plačo omogočil nakup avtomobila. Zato je bil glavni cilj proizvodnje stroja največji prihranek. Kaj je bilo iz tega? Oglejmo si podrobneje najcenejši avtomobil na svetu.
Zunanjost indijskega avtomobila TATA Nano
Zasnovo avtomobila je razvilo več uglednih ateljejev v svetu potniškega prometa, vendar ga nemogoče označiti za uspešnega. Naloga prihranka pri vsem, na čemer bi lahko prihranili, je videz avtomobila naredila gnusno in nepraktično. Toda na ceni se je to zelo dobro odražalo. Morda so točno to želeli indijski kupci.
Neverjetno nizki dohodki navadnega indijskega državljana preprosto ne morejo postati osnova za nakup tujega avtomobila in v državi še nikoli ni bilo domačih ponudb v nizkem cenovnem razredu. Toda TATA Nano je postala precej specifična možnost, saj ima njen videz veliko dvomljivih trenutkov:
- ni pokrova prtljažnika - v zadnjem delu avtomobila je nameščen motor;
- miniaturna kolesa so ustvarjena samo za idealne evropske ceste;
- čudna oblika telesa se ne ujema s čudnimi kolesi;
- notranja oprema se svodi na dejstvo, da ima volan, dvomljive sedeže in prestavno ročico;
- v osnovni konfiguraciji je odbijač črn, kar še dodatno pokvari že tako neprijeten videz avtomobila.
Kljub vsem pomanjkljivostim zasnove TATA Nano so bila prva leta prodaje neverjetno uspešna. Že leta 2008, ko je podjetje ravno predstavilo izdajo novega izdelka, so naročili nov avto več kot dvesto tisoč indijanskih družin. Potem je osnovna oprema avtomobila stala le 2500 dolarjev.
Dvomljiv dizajn in precej nenavadne tehnološke odločitve so opravili svoje delo - danes se Nano kupuje le, kadar je nakup avtomobila nujno potreben. Prodaja po vsej Indiji ne presega 2.000 izvodov na mesec.
Tehnične značilnosti majhnega indijskega avtomobila
V tehnologiji prav tako ni posebnih prijetnih presenečenj, ki bi jih lahko šteli za prednosti majhnega TATA Nano. Avto ima dvovaljni motor s potencialom 33 konjska moč... Glasnost napajalna enota znaša 0,6 litra, porabi pa približno 5 litrov goriva na 100 kilometrov poti. S takšnimi lastnostmi mora biti poraba približno 2,5-3 litra na sto.
Vse je v istem razvpitem gospodarstvu. Slabi materiali za montažo, preprosti in zastarela tehnologija naredite avto predstavnikov prejšnjega stoletja. V dobrih časih je indijsko podjetje razvilo načrt za zajemanje svetovnega trga in predlagalo razvoj naslednjih različic:
- TATA Nano za domači trg načrtoval, da ga bo naslednjih deset let opremil z dvovaljnim motorjem;
- Nano Europa je bil zasnovan z 0,6-litrskim trivaljnim agregatom z večjo porabo goriva in manjšimi emisijami;
- dizelska različica miniaturnega indijskega avtomobila je uporabljala motor, ki bi porabil 2,5 litra goriva;
- predlagana je bila tudi posebna različica za ZDA z nekoliko izboljšanimi tehničnimi lastnostmi.
Toda vsi ti načrti še niso obsojeni, da bi postali resničnost, ker koncern ni mogel izpolniti niti načrtovane prodaje v Indiji. Vsake toliko časa se v tisku pojavljajo informacije, da so avtomobili TATA Nano opravili preizkus trčenja NCAP pri oceni 0 točk, kar kaže na najslabše rezultate, ali pa so avtomobili začeli vžgati brez tehtnega razloga.
Takšne lastnosti postanejo dejavnik negativne prodaje, indijski proizvajalci pa bodo za zdaj morali pozabiti na osvajanje trgov Evrope, ZDA ali CIS. Leta 2013 se je družba odločila za prenovo modela, med katero se lahko spremenijo nekatere tehnične značilnosti.
Tako se na indijskih avtocestah zasvetijo vozniki TATA Nano:
Povzetek
Avto, ki stane 2.500 dolarjev, je res najcenejše vozilo za množično proizvodnjo na svetu. Vendar pa je nizka cena edina prednost TATA Nano. Če se bo ta avtomobil pojavil na civiliziranih trgih, bodo edini kupci ljubitelji eksperimentov. Glede na visoke stroške prevoza in organizacijo uradnih salonov v vseh razvitih državah so stroški avtomobila v Ljubljani evropske države predvidena 5000 evrov. Za ta denar je bolje kupiti polno običajni avto na sekundarnem trgu.
Bi radi dobili blato na kolesih, kot je najcenejši indijski blato na svetu? tATA avto Nano?
V Indiji je več kot 40 tovarn, ki proizvajajo ali sestavljajo avtomobile, zato očitno ta pregled ne bo edini. Tako ali drugače je pred vami resen "ducat": največje in najbolj znane avtomobilske tovarne, plus dodatek nekaj malo znanih podjetij kot začimba.
Skupina Mahindra je velikanski konglomerat z več kot 200.000 zaposlenimi, ki proizvaja popolnoma vse - avtomobile, motorna kolesa in vesoljske ladje, ladje in kmetijska oprema. Ustanovljen leta 1945, je danes eden tehnoloških voditeljev na indijskem trgu. Na sliki je svež model Mahindra KUV100 iz leta 2016.
Tata Group je največji tehnološki konglomerat v državi, ustanovljen leta 1945, s 600.000 (!) Zaposlenimi. Minerali, jeklo, avtomobili, prehrambeni izdelki - vse je Tata. Mimogrede, Jaguar, Land rover in Daewoo sta v lasti Tata. Na sliki je prikazan eden najnovejših modelov, Tata Bolt.
Premier je podjetje, ustanovljeno leta 1941, ki je zdaj specializirano za sestavljanje Dodgea, Fiata, Peugeota in proizvaja številne modele pod lastno blagovno znamko. Na sliki je brezčasna klasika Premier Padmini, ki je bila proizvedena po licenci Fiata od leta 1964 do 2000.
Hindustan je verjetno najbolj legendarna indijska znamka. Podjetje, ustanovljeno leta 1942, je zaslovelo po "večnem" modelu Hindustan Ambassador (na fotografiji), ki temelji na klasični seriji Morris Oxford III in je izdelovan od leta 1958 do 2014 (!), Čeprav z rahlimi popravki obraza vsakih 10 let. Danes je Hindustan v bistvu tovarna Mitsubishija.
Rajah je danes pozabljeno podjetje, ki je od leta 1981 do sredine 2000-ih proizvajalo tovornjake in minibuse izključno za domači trg. Na fotografiji model Rajah Kazwa iz leta 1981.
Eicher je pri nas popolnoma neznan obrat, ki od leta 1948 uspešno proizvaja tovornjake. Tu je prikazan eden novejših modelov, Eicher Pro 6031. Poleg tovornjakov Eicher izdeluje tudi Eicher Polaris Multix, lahka gospodarska gospodarska vozila.
Force je še en ne preveč znan proizvajalec osebnih avtomobilov in posebna vozila... Ustanovljen je bil leta 1958, do leta 2005 se je imenoval Bajaj (in pod tem imenom je bil malo bolj pogost v tisku). Na sliki je SUV Force Gurkha.
